第一篇：國家 鼓勵(lì)發(fā)展天然氣汽車的文件2016.4

國家有關(guān)鼓勵(lì)發(fā)展應(yīng)用天然氣汽車的文件摘編

（2016年4月整理）1、1999年科學(xué)技術(shù)部等十四部門《關(guān)于印發(fā)“關(guān)于實(shí)施“空氣凈化工程-清潔汽車行動(dòng)的若干意見”的通知》(國科發(fā)高字(1999)564號)：“清潔汽車是指低排放的燃?xì)馄嚕↙PGV、CNGV），混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及通過采用多種技術(shù)手段大大降低排放污染的燃油汽車及其它代用燃料汽車。大力發(fā)展清潔汽車不僅是當(dāng)前控制城市大氣污染的重要突破口，而且也代表了未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。實(shí)施‘空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)’是非常重要、及時(shí)的措施，對保護(hù)大氣環(huán)境、改善城市空氣質(zhì)量、促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！?2、2004年8月國家發(fā)改委發(fā)布、2009年8月工信部、發(fā)改委修改的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(發(fā)改委令第8號）:第九條：“國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車?！?3、2004年11月國家發(fā)改委發(fā)布《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，要求：實(shí)施“節(jié)約和替代石油工程?！薄笆晃濉逼陂g，交通運(yùn)輸行業(yè)通過“實(shí)施清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃，發(fā)展混合動(dòng)力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃?xì)馄?，加快醇類燃料推廣和煤炭液化工程實(shí)施進(jìn)度，發(fā)展替代燃料” 4、2005年9月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2005〕21號)，要求“推進(jìn)交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能”，“開發(fā)和推廣清潔燃料汽車”。5、2006年8月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》(國 發(fā)[2006]28號)強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能”，“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型交通工具，開發(fā)和推廣車用代用燃料和清潔燃料汽車?！?6、2007年1月發(fā)改委、科技部印發(fā)《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱（2006年版）》（發(fā)改環(huán)資[2007]199號）提出：“發(fā)展以天然氣為燃料的公交車輛。因地制宜推廣汽車?yán)么碱惾剂稀⒑铣扇剂虾蜕锊裼?，開發(fā)研究電動(dòng)汽車、氫氣汽車等新型動(dòng)力及替代燃料技術(shù)?！?7、2007年6月國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能減排綜合性工作方案》(國發(fā)〔2007〕15號)，要求“十一五”期間，要重點(diǎn)實(shí)施“節(jié)約和替代石油工程”，“強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理?！薄肮紝?shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化?！?8、2007年8月發(fā)改委發(fā)布《天然氣利用政策》：將“天然氣汽車（尤其是雙燃料汽車）”列入“第一類：優(yōu)先類”用戶。9、2007年10月第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議修訂通過《中華人民共和國節(jié)約能源法》第45條：“國家鼓勵(lì)開發(fā)和推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸工具使用清潔燃料、石油替代燃料?！? 10、2008年8月印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》（國發(fā)[2008]23號），在“汽車節(jié)油措施”中，要求“鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車”，“把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單，新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車?！?27)2011年2月交通運(yùn)輸部印發(fā)《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》（交政法發(fā)〔2011〕53號），要求：“加快替代能源的推廣應(yīng)用”，“鼓勵(lì)替代能源技術(shù)在營運(yùn)車船中的應(yīng)用。積極使用和推廣混合動(dòng)力、天然氣動(dòng)力、生物質(zhì)能和電能等節(jié)能環(huán)保型城市公交車，開展新能源出租汽車試點(diǎn)工作。在有條件的地區(qū)鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)使用天然氣、混合動(dòng)力等燃料類型的營運(yùn)車輛，鼓勵(lì)在干線公路沿線建設(shè)天然氣加氣站等替代燃料分配設(shè)施?！?11、2011年2月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)工作方案》（交政法發(fā)〔2011〕53號）的“工作目標(biāo)”之一是：“提高替代燃料在營運(yùn)車船中的應(yīng)用程度。支持地方交通運(yùn)輸主管部門和一批公路、水路運(yùn)輸企業(yè)開展?fàn)I運(yùn)車、船的更新改造，提高替代燃料在運(yùn)輸裝備中的使用比例，引導(dǎo)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整?！薄霸圏c(diǎn)內(nèi)容”之一是：“推廣應(yīng)用低碳型交通運(yùn)輸裝備?！薄盃I運(yùn)客貨車輛：在氣源相對豐富的試點(diǎn)城市，選擇大型道路客運(yùn)企業(yè)和4A級及以上物流運(yùn)輸企業(yè)，推廣天然氣及混合動(dòng)力營運(yùn)車輛，力爭在試點(diǎn)期末，試點(diǎn)城市所有二類及以上客運(yùn)班線天然氣及混合動(dòng)力車輛使用比例達(dá)到5%以上，試點(diǎn)物流運(yùn)輸企業(yè)的天然氣及混合動(dòng)力車輛使用比例達(dá)到10%以上?！?“城市客運(yùn)車輛：在試點(diǎn)城市推廣使用天然氣動(dòng)力的城市公交車，力爭到試點(diǎn)期末，試點(diǎn)城市的使用天然氣動(dòng)力的城市公交車的比例在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高10%以上” 12、2011年4月交通運(yùn)輸部印發(fā)《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》（交政法發(fā)〔2011〕315號）要求：實(shí)施“節(jié)能與新能源車輛示范推廣工程”，“推廣使用天然氣車輛。逐步提高城市公交、出租汽車中天然氣車輛的比重，在城市物流配送、城際客貨運(yùn)輸車輛中積極開展試點(diǎn)推廣工作，以新購置天然氣車輛代替淘汰的老舊車輛?！?13、2011年7月財(cái)政部 交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》（財(cái)建[2011]374號）：將天然氣汽車納入鼓勵(lì)范圍，規(guī)定：“采用替代燃料的按被替代燃料每噸標(biāo)準(zhǔn)油不超過2000元給予獎(jiǎng)勵(lì)”。14、2011年11月國務(wù)院發(fā)布《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》（國發(fā)〔2011〕26號）：提出：“調(diào)整能源結(jié)構(gòu)”，“加快發(fā)展天然氣”，實(shí)施“節(jié)約替代石油工程”，“積極推廣節(jié)能與新能源汽車”。15、2012年6月國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）：“鼓勵(lì)天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料 等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車?！?16、2012年8月國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕40號）：要求“開展交通運(yùn)輸節(jié)油技術(shù)改造，鼓勵(lì)以潔凈煤、石油焦、天然氣替代燃料油。在有條件的城市公交客車、出租車、城際客貨運(yùn)輸車輛等推廣使用天然氣和煤層氣?！?17、2012年10月國家環(huán)保部、發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，要求：“強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治”，“鼓勵(lì)選用節(jié)能環(huán)保車型，推廣使用天然氣汽車和新能源汽車，并逐步完善相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施”。18、2012年12月發(fā)改委修訂《天然氣利用政策》（發(fā)改委令第15號）：把“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車），包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環(huán)衛(wèi)車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運(yùn)輸車輛” 和“在內(nèi)河、湖泊和沿海航運(yùn)的以天然氣（尤其是液化天然氣）為燃料的運(yùn)輸船舶（含雙燃料和單一天然氣燃料運(yùn)輸船舶）”列入天然氣利用第一類用戶（優(yōu)先利用類）予以保證氣源供應(yīng)。19、2012年12月發(fā)改委發(fā)布《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》（發(fā)改能源〔2012〕3383號）：提出實(shí)施“天然氣替代工程”，要求“在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)和天然氣產(chǎn)區(qū)，按照科學(xué)規(guī)劃、因地制宜原則穩(wěn)步實(shí)施以氣替油工程，如以氣替代油發(fā)電，以氣替代車用和船用燃料等?！?20、2013年2月發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》（國辦發(fā)〔2013〕12號），將“替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品研發(fā)”作為重點(diǎn)任務(wù)之一，要求積極發(fā)展車船用“柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)”，推進(jìn)其推廣應(yīng)用，并“開發(fā)適于內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術(shù)。”實(shí)施“替代燃料內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用示范工程”，“開展天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料燃燒技術(shù)在車船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的推廣應(yīng)用”。21、2013年5月交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（交政法發(fā)〔2013〕323號），要求：“加快推廣節(jié)能與清潔能源裝備?！薄巴七M(jìn)以天然氣等清潔能源為燃料的運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，加強(qiáng)加氣、供電等配套設(shè)施建設(shè)?！?22、2013年9月10日國務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（國發(fā)〔2013〕37號）、2013年9月17日環(huán)保部等六部門印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施細(xì)則》（環(huán)發(fā)[2013]104號）：“強(qiáng)化移動(dòng)源污染防治?！薄按罅ν茝V新能源汽車?！薄氨本?、天津、石家莊、太原、濟(jì)南等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%左右?！?23、2014年4月14日國務(wù)院辦公廳批轉(zhuǎn)發(fā)改委《關(guān)于建立保障天然氣穩(wěn)定供應(yīng)長效機(jī)制的若干意見》（國辦發(fā)〔2014〕16號）：將“公交車、出租車用氣”作為“主要任務(wù)”之一列入“保障民生用氣”；“進(jìn)一步理順天然氣與可替代能源價(jià)格關(guān)系，抓緊落實(shí)天然氣門站價(jià)格調(diào)整方案。加快理順車用天然氣與汽柴油的比價(jià)關(guān)系?！?24、2014年4月24日第十二屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第八次會(huì)議修訂的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》第四十條：“國家促進(jìn)清潔生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，推廣清潔能源的生產(chǎn)和使用。企業(yè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用清潔能源，采用資源利用率高、污染物排放量少的工藝、設(shè)備以及廢棄物綜合利用技術(shù)和污染物無害化處理技術(shù)，減少污染物的產(chǎn)生。” 25、2014年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》（國辦發(fā)〔2014〕31號），要求“大力發(fā)展天然氣”，“積極發(fā)展交通燃油替代?！薄凹涌彀l(fā)展純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和船舶、天然氣汽車和船舶，擴(kuò)大交通燃油替代規(guī)模?！薄皩?shí)行綠色交通行動(dòng)計(jì)劃”,“積極推進(jìn)清潔能源汽車和船舶產(chǎn)業(yè)化步伐”；“優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)”，“提高天然氣消費(fèi)比重。”“穩(wěn)步發(fā)展天然氣交通運(yùn)輸。結(jié)合國家天然氣發(fā)展規(guī)劃布局，制定天然氣交通發(fā)展 中長期規(guī)劃，加快天然氣加氣站設(shè)施建設(shè)，以城市出租車、公交車為重點(diǎn)，積極有序發(fā)展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩(wěn)妥發(fā)展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和輪船。” 26、2014年6月交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí)<2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案>的實(shí)施意見》（交辦法〔2014〕110號），要求：“推廣節(jié)能和清潔能源交通運(yùn)輸裝備”，“繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車在道路運(yùn)輸和城市公交中的應(yīng)用?！薄奥鋵?shí)交通運(yùn)輸部《推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，穩(wěn)步推進(jìn)內(nèi)河天然氣動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用及海船和其他類型船舶天然氣燃料應(yīng)用試點(diǎn)工作。” 27、2014年8月11日交通運(yùn)輸部印發(fā)《公路水路交通運(yùn)輸主要技術(shù)政策》（交科技發(fā)〔2014〕165號），提出“推進(jìn)車輛節(jié)能減排，加強(qiáng)營運(yùn)車輛污染防治。推動(dòng)天然氣、電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車等清潔能源、節(jié)能與新能源車輛在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用。”“協(xié)同推進(jìn)節(jié)能減排環(huán)保新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，提高船舶綠色運(yùn)行水平。支持發(fā)展液化天然氣（LNG）、太陽能、風(fēng)能等清潔能源和可再生能源船舶，支持港口發(fā)展向船舶供應(yīng)液化天然氣、低硫油和超低硫油燃料、電力的能力?！?28、2014年9月發(fā)改委根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-2020年）的批復(fù)》（國函[2014]126號），發(fā)布《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-2020年）》（發(fā)改氣候[2014]2347號），把推廣使用運(yùn)輸車輛和船舶使用天然氣作為“控制交通領(lǐng)域排放”的重要措施，要求“積極推廣天然氣動(dòng)力汽車”，“推進(jìn)船舶混合動(dòng)力、替代能源技術(shù)和太陽能、風(fēng)能、天然氣、熱泵等船舶生活用能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用?！薄霸谟袟l件的港口逐步推廣液化天然氣”。29、2015年5月財(cái)政部 國家稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》（財(cái)稅[2015]51號）：“

（二）減半征收車船稅的節(jié)約能源商用車應(yīng)同時(shí)符合下列標(biāo) 準(zhǔn)：1.獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的重型商用車（含非插電式混合動(dòng)力和雙燃料重型商用車）”。30、2015年國家財(cái)政部、工信部和交通運(yùn)輸部《 關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（財(cái)建[2015]159號）：“統(tǒng)籌考慮城市用油、用氣、新能源等公交車一定期限內(nèi)購置及運(yùn)營成本，調(diào)整現(xiàn)行成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策，加大對新能源公交車支持力度，及時(shí)研究制訂用氣公交車支持政策?！?31、2015年7月7日交通運(yùn)輸部《關(guān)于以“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)，當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先行官的指導(dǎo)意見》：“推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)革命?！薄皬?qiáng)化科技節(jié)能作用，加快運(yùn)力裝備節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，加大清潔能源、新能源運(yùn)載工具推廣應(yīng)用。”“加快運(yùn)輸裝備更新升級。”“鼓勵(lì)和支持交通運(yùn)輸企業(yè)推廣應(yīng)用安全、高效、綠色載運(yùn)設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)裝備”。32、2015年8月第十二屆全國人大常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議修訂的《大氣污染防治法》（主席令第31號）：第五十條 “國家采取財(cái)政、稅收、政府采購等措施推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保型和新能源機(jī)動(dòng)車船”，“限制高油耗、高排放機(jī)動(dòng)車船….的發(fā)展。” 33、2015年12月28日《楊傳堂部長在2016年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的講話》：“大力發(fā)展綠色交通，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)工作力度?！薄按罅ν七M(jìn)節(jié)能減排。加快推進(jìn)LNG等清潔能源應(yīng)用。” 34、2016年3月22日國家能源局印發(fā)《2016年能源工作指導(dǎo)意見》（國能規(guī)劃[2016]89號）：“積極推進(jìn)天然氣高效利用”，“研究修訂《天然氣利用政策》。完善交通領(lǐng)域天然氣利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)加注站規(guī)劃建設(shè)，積極發(fā)展以天然氣為燃料的交通工具。”

第二篇：天然氣汽車知識 發(fā)展

天然氣汽車的發(fā)展

石油短缺和生態(tài)惡化是21世紀(jì)人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，而環(huán)境污染則直接威脅著人類的健康和生存。天然氣是當(dāng)今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據(jù)研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按汽車現(xiàn)在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲量，預(yù)計(jì)可以開采200年。從這個(gè)意義上講，天然氣汽車是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

一、天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%，專家預(yù)計(jì)2020年其在世界能源組成中的比重將會(huì)增加到30%。21世紀(jì)天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀(jì)將是一個(gè)天然氣世紀(jì)。

天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發(fā)展很快，在應(yīng)用與運(yùn)營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綠色代用燃料。同時(shí)，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節(jié)約燃料費(fèi)約50%。此外，與電動(dòng)汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長。有關(guān)專家認(rèn)為天然氣汽車是目前最具有推廣價(jià)值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應(yīng)用。

根據(jù)最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個(gè)國家在進(jìn)行壓縮天然氣的研發(fā)和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動(dòng)力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陜西等西部地區(qū)。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達(dá)到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個(gè)。上海有四百余輛CNG公交大客車投入使用。可以預(yù)見，隨著國內(nèi)其他城市供氣系統(tǒng)和全國范圍內(nèi)的加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業(yè)和天然氣汽車行業(yè)的市場空間極為廣闊。

二、天然氣汽車存在的問題

用天然氣作為汽車動(dòng)力有很多優(yōu)勢，如污染少，燃料經(jīng)濟(jì)性好、價(jià)格低等。但由于它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發(fā)和應(yīng)用中，存在如下問題。

動(dòng)力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進(jìn)氣(空氣)量少，分子變更系數(shù)少，動(dòng)力性約下降20%。

供氣體系建設(shè)有難度。天然氣汽車在國內(nèi)大城市推廣應(yīng)用，必須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)費(fèi)投入和環(huán)境安全等諸多因素。而且建加氣站的費(fèi)用相當(dāng)高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個(gè)問題在一定程度上已經(jīng)成為一些地區(qū)發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。

貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約占5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只占1.1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍(容積系數(shù)等于4.47)。要保證相同的續(xù)駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術(shù)上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關(guān)系到行駛的里程。

汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴(yán)格，成本較高。此外，尚未形成規(guī)模效益，使得它們的造價(jià)下降受限。對于目前采用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價(jià)值數(shù)千元到數(shù)萬元不等的天然氣供氣系統(tǒng)。

三、發(fā)展我國天然氣汽車的對策

1.加快天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究

電子控制技術(shù)。應(yīng)用先進(jìn)的電控技術(shù)對天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給、點(diǎn)火定時(shí)等進(jìn)行精確控制，是實(shí)現(xiàn)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高效率、低污染燃燒的關(guān)鍵之一。電控系統(tǒng)主要包括電控單元、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。

空燃比控制技術(shù)。為協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個(gè)萬有特性圖上的快速與精細(xì)控制是關(guān)鍵。

優(yōu)化燃燒技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)和高能點(diǎn)火技術(shù)及其協(xié)調(diào)優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)最佳性能的必要條件。

先進(jìn)的后處理技術(shù)。由于歐Ⅲ排放法規(guī)不僅要求限制天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的非甲烷碳?xì)?NMHC)而且要求控制總碳?xì)渑欧?THC)，先進(jìn)的氧化型后處理技術(shù)就成為關(guān)鍵技術(shù)之一。

2.改善供氣能力，加快加氣站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

利用“西氣東輸”和進(jìn)口天然氣的管網(wǎng)建設(shè)在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發(fā)展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發(fā)展的一個(gè)重要的因素是加氣站的建設(shè)。發(fā)展天然氣必須有大量適用的加氣站網(wǎng)點(diǎn)作保障。天然氣汽車的發(fā)展要有計(jì)劃有步驟的作好發(fā)展規(guī)劃，逐步實(shí)施。各大城市，特別是有條件建設(shè)的城市應(yīng)將天然氣汽車加氣站的建設(shè)列入城市的發(fā)展規(guī)劃中，并盡早投入經(jīng)費(fèi)建立天然氣的供氣系統(tǒng)。

3.貯氣瓶的研制

研制儲存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶已是一個(gè)必須解決的重要關(guān)鍵技術(shù)。這方面國外已經(jīng)成功地研制并生產(chǎn)了壓力大于25MPa的復(fù)合材料氣瓶，且其P／V(質(zhì)量／容積)僅為0.6。我國應(yīng)盡快開展這方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的經(jīng)濟(jì)政策是影響燃?xì)馄嚢l(fā)展的一個(gè)最重要因素。許多發(fā)達(dá)國家的政府為了保護(hù)環(huán)境，在價(jià)格，稅收，投資，補(bǔ)貼等方面制定優(yōu)惠措施，積極鼓勵(lì)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。我國政府應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，積極發(fā)揮引導(dǎo)、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃?xì)馄嚿a(chǎn)、改裝、零部件生產(chǎn)、加氣站建設(shè)、燃?xì)馄囐徺I和使用等環(huán)節(jié)給予稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。例如上海市政府對新增天然氣公交車進(jìn)行補(bǔ)貼，政府投資進(jìn)行加氣站建設(shè)，由委托企業(yè)經(jīng)營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進(jìn)行燃油稅改革，實(shí)行稅改后，燃油價(jià)格將上升，對燃?xì)馄嚨陌l(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

隨著材料技術(shù)以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，天然氣燃料的優(yōu)勢將會(huì)大力被開發(fā)和利用。從長遠(yuǎn)來看，天然氣將會(huì)成為最有前途的車用“低污染燃料”。因此，發(fā)展天然氣汽車對解決環(huán)境問題和能源問題都具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

天然氣汽車使用基礎(chǔ)知識簡介

天然氣汽車系統(tǒng)簡稱ＣＮＧ，出租車已經(jīng)基本都安裝了ＣＮＧ，一些私家車也都開始加入ＣＮＧ的改裝隊(duì)伍。潔凈的天然氣是一種干凈能源，燃燒后只產(chǎn)生二氧化碳和水，比燒汽油更環(huán)保，自然被提倡。使用ＣＮＧ還有一個(gè)好處，就是很好的避免了使用汽油帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題，而且燒氣比燒油經(jīng)濟(jì)的多，這使得ＣＮＧ一度流行起來。油改氣車輛隊(duì)伍不斷壯大，汽車改裝廠一家接一家的開業(yè)，加氣站等待加氣的車輛時(shí)常排成長龍。

現(xiàn)在由于汽油價(jià)格持續(xù)上漲，各地天然氣汽車保有量急劇增加，在運(yùn)行中也存在不少問題?，F(xiàn)將有關(guān)注意事項(xiàng)介紹如下：

什么是天然氣汽車

簡單地說，天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。

天然氣的甲烷含量一般在９０％以上，是一種很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。目前，天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我國得到了推廣應(yīng)用。

天然氣汽車基礎(chǔ)知識

國內(nèi)目前推廣應(yīng)用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱ＣＮＧ汽車，今后還將大力推廣應(yīng)用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在２０ＭＰａ左右?？蓪⑻烊粴猓?jīng)過脫水、脫硫凈化處理后，經(jīng)多級加壓制得。其使用時(shí)的狀態(tài)為氣體。

壓縮天然氣（ＣＮＧ）汽車燃料系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶、減壓調(diào)壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。

ＣＮＧ氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設(shè)備之一。氣瓶的設(shè)置和生產(chǎn)都由嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。ＣＮＧ車用氣瓶可以分為４類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維。

天然氣汽車的安全性

與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在：

燃點(diǎn)高：天然氣燃點(diǎn)在６５０度以上，比汽油燃點(diǎn)４２７度高出２２３度，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。

密度低：與空氣的相對密度為０．４８，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高：可達(dá)１３０，比目前最好的９７號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸極限窄：僅５～１５％，在自然環(huán)境下，形成這一條件十分困難。釋放過程是一個(gè)吸熱過程。當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄出時(shí)，泄孔周圍會(huì)迅速形成一個(gè)低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。

其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。表現(xiàn)在：

國家頒布有嚴(yán)格的天然氣汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從加氣站設(shè)計(jì)、儲氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調(diào)試等，每個(gè)環(huán)節(jié)都形成了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)上考慮了嚴(yán)密的安全保障措施。對高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用１．５～４以上，在減壓調(diào)節(jié)器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)。氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn)，合格后，方能出廠使用。

燃?xì)馄囉蒙稓?/p>

壓縮天然氣（ＣＮＧ）是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷，由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

液化石油氣（ＬＰＧ）是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點(diǎn)，能夠延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。

液化天然氣（ＬＮＧ）燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng)，適于長途運(yùn)輸和儲存。

天然氣汽車的分類

按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：

壓縮天然氣（ＣＮＧ）汽車：壓縮天然氣是指壓縮到２０．７—２４．８ＭＰａ的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。

液化天然氣（ＬＮＧ）汽車：液化天然氣是指常壓下、溫度為－１６２度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。

目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車。

按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：

專用燃料天然氣汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣作為燃料。

兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。

雙燃料天然氣汽車：可以同時(shí)使用液體燃料和天然氣。

天然氣汽車的優(yōu)點(diǎn)

天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低于以油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低８０％，碳?xì)浠衔锝档停叮埃?，氮氧化合物降低７０％。因此，許多國家已將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

可降低汽車營運(yùn)成本。目前天然氣的價(jià)格比汽油和柴油低得多，燃料費(fèi)用一般節(jié)?。担埃プ笥?，使?fàn)I運(yùn)成本大幅降低。由于油氣差價(jià)的存在，改車費(fèi)用可在一年之內(nèi)收回。

可節(jié)省維修費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣做燃料，運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，不需經(jīng)常更換機(jī)油和火花塞，可節(jié)約５０％以上的維修費(fèi)用。

“安全身份證”被乘客忽視

“師傅，這個(gè)《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》是什么時(shí)候貼到車玻璃上的？”

這幾天剛貼上，加氣需要它，貼出來就方便了。”

這幾天，無論是出租車還是改裝的私家車，車玻璃前都貼上了《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》，有的是一張紙，有的是一個(gè)小本子。孫波是今年剛開始干出租的，他說，他的車自改裝后，就一直有《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》，但以前合格證一直在車?yán)锓胖?，沒有貼出來，這幾天才貼出來的，為了加氣方便。孫師傅說，現(xiàn)在所有出租車幾乎都把合格證張貼出來了，一方面是加氣方便，另一方面，車輛年審時(shí)，也需要看這個(gè)證件。

“知道這個(gè)合格證是干什么用的嗎？”“不知道。”多數(shù)市民對出租車上的《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》并沒有注意，而且并不理解《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》是干什么的。

張貼出《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》的出租車自然也并不會(huì)被乘客優(yōu)先選擇?！坝小叮茫危瞧噷Ｓ迷O(shè)備檢驗(yàn)合格證》的車輛是壓縮燃?xì)庋b置經(jīng)過正規(guī)廠家改裝，并檢驗(yàn)合格的，是安全有保的證明，乘客應(yīng)該為自己的人身安全負(fù)責(zé)，自然應(yīng)該關(guān)注這個(gè)合格證的啊！”市民普遍反映，由于不了解《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》是什么，只知道出租車大都是油改氣的，對于油改氣之后的安全問題，沒有考慮太多，自然也就沒有把這個(gè)合格證放在心上。

大部分出租車之所以張貼出合格證，并不是為了讓乘客了解車輛的安全性，而是為了加氣、檢查時(shí)方便。所以，即使出租車都張貼出了《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》，市民對此也并沒有任何反映，這一“安全身份證”被乘客忽視了。

私改車輛無法加氣

前幾天，筆者熟悉的王師傅說他去加氣站加氣已經(jīng)不給加了。這幾天，加氣站堵得更厲害了。為什么呢？加氣站的工作人員在給車輛加氣前，都必須先檢查每輛車的《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》，沒有合格證的一律不給加氣。加氣站的明顯位置都設(shè)置了一個(gè)《加氣須知》牌，明確規(guī)定，凡沒有車輛裝置檢驗(yàn)合格證的車輛一律不給加氣。改裝一個(gè)車用天然氣氣罐，走正規(guī)程序，需要花費(fèi)三四千元，私自安裝一個(gè)，只需花費(fèi)幾百元。這是怎樣的差距。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，采用雙燃料的車輛數(shù)量很大，私改車輛的數(shù)字無法統(tǒng)計(jì)。車用ＣＮＧ氣瓶隨車報(bào)廢，禁止移裝，即一只ＣＮＧ氣瓶只能安裝在一輛汽車上，不允許重新安裝在別的車輛上，這一點(diǎn)在氣瓶出廠合格證書上有說明。如果氣瓶被移裝到另外一輛車上，該檢驗(yàn)合格證書作廢，不予變更。

從加氣站這個(gè)源頭堵住私改天然氣車輛，效果非常明顯，私改車輛都無法加氣。如何辦理檢驗(yàn)合格證呢？安裝完畢，檢測全部合格后，由質(zhì)監(jiān)部門檢驗(yàn)減壓器及管線鋪裝是否合格，再由危險(xiǎn)化學(xué)品容器檢測中心提出申請，檢驗(yàn)鋼瓶的質(zhì)量與安裝是否合格，檢驗(yàn)合格后為改裝車輛發(fā)《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》。目前，相關(guān)部門正聯(lián)合執(zhí)法，對檢查不合格不規(guī)范的加氣站立即停業(yè)，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后再允許開業(yè)。

私改車輛藏隱患

“我這里有個(gè)舊罐，幫我打聽打聽有沒有要的?！?、“我的車打算裝個(gè)罐，油太貴，還是燒氣合算。幫我問問看有沒有舊罐?！?/p>

這樣的對話在以前是常見的，很多出租車司機(jī)說，經(jīng)常有人向他們詢問有沒有賣舊罐的。李師傅就曾給自己的乘客和一位想賣罐的朋友牽線，做成了一筆買賣舊罐的生意?！按蟛糠侄际峭ㄟ^這樣的方式購銷舊罐的。真正成型的舊罐市場倒是沒聽說過?！背鲎廛囁緳C(jī)應(yīng)該是最了解這些內(nèi)幕的人群了。

某汽修廠的一位熟悉內(nèi)幕的師傅說，以前來汽修廠安裝舊罐的人很多，“這東西也不是人人都能安裝的，線路連接、罐體固定等都需要熟知，一個(gè)罐得有十多個(gè)壓力，固定不好就很容易承壓飛出去。”這位師傅說，有一次他們汽修廠一天接了４個(gè)安裝舊罐的活?！懊總€(gè)罐出廠前都有編號，改裝廠安裝的都是新罐，都有編號記錄，而且需要經(jīng)過質(zhì)監(jiān)部門登記，只要知道編號，一查就能查到是哪個(gè)改裝廠安的，所以他們一般不給安舊罐。這舊罐改裝自然就都成了我們汽車修理廠的活?！斑@位師傅說，由于罐體都是有編號的，所以只要是新罐，哪個(gè)車上安了哪個(gè)罐，都有記錄，因此安裝舊罐，也存在可以過戶之說，但至今為止，他沒有聽說哪個(gè)舊罐過戶的。也就是說，舊罐沒有在冊登記檢驗(yàn)的。一位從業(yè)８年的出租車司機(jī)孫師傅說，油改氣都是先到天然氣車輛改裝廠改裝，然后到質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，可拿到質(zhì)量監(jiān)督部門的檢驗(yàn)合格證，每年年檢合格的鋼瓶上都貼有合格標(biāo)記。孫師傅說，鋼瓶一般不會(huì)出現(xiàn)問題，雖然在他們看來年檢也只不過是走個(gè)形式，但改裝廠畢竟都是取得資質(zhì)的，其鋼瓶安裝和管線鋪設(shè)以及線路連接都是由專門人員進(jìn)行的，在一定程度上相對安全。孫師傅說，只要是私改的車輛，用的都是舊罐，車輛年審時(shí)就把氣瓶拆下來，審?fù)旰笤侔采希芏嗨礁能囕v都是這樣做的。

現(xiàn)在存在安全隱患的，多是私自安裝的舊復(fù)合罐。孫師傅所說這種情況并不少見，“不少人，購買出租車上用了多年的舊復(fù)合罐，然后到汽車修理廠找人安上，在安裝、管道鋪設(shè)中很容易出問題，而且罐的質(zhì)量很難保證，有些都應(yīng)該屬于報(bào)廢品了，但還繼續(xù)用著。這就埋下了隱患。”私改ＣＮＧ車輛存在怎樣的隱患呢？其罐體和管線出問題都易引發(fā)爆炸。原本復(fù)合罐的材質(zhì)、性能就不如鋼瓶好，用過多年后，由于其性能老化，遇到冷熱不均、壓力不均以及撞擊等情況時(shí)，發(fā)生天然氣泄漏，遇到明火很容易發(fā)生爆炸。而且，私自改裝，易出現(xiàn)線路問題，導(dǎo)致天然氣泄漏，也可以引發(fā)爆炸。據(jù)了解，自車輛推行油改氣以來，尚沒有因改裝問題出現(xiàn)較大型事故。２００３年開始，全市的出租車中開始推行天然氣汽車系統(tǒng)。剛推出這套技術(shù)裝置時(shí)，裝置材料有復(fù)合材料瓶和鋼瓶兩種，鋼瓶的價(jià)格比復(fù)合瓶貴一些。第一批出租車油改氣時(shí)，裝復(fù)合瓶的很多，成都發(fā)生復(fù)合罐爆炸事件后，車輛逐漸都開始更換鋼瓶。車用天然氣裝置屬于壓力容器類，是特種設(shè)備的一種。目前各改裝廠所用的鋼瓶都是由四川、北京兩地的廠家提供的，這種容器出廠時(shí)執(zhí)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

“ＣＮＧ大都是在后背箱里的。從外觀上看不出車輛是不是雙燃料的，更不可能一輛一輛的攔在路邊查。所以如果只靠單純的檢查，不可能堵住這些私改車輛，管理上的難度較大。”一位不愿透露姓名的質(zhì)監(jiān)人員說。

改裝廠門庭冷落

最近，改裝廠的生意明顯見淡。一家車輛改裝廠的工作人員說，這段時(shí)間生意不太好，主要是因?yàn)椴簧偃藢Ω难b后的安全狀況有些擔(dān)憂，而且，目前辦理《ＣＮＧ汽車專用設(shè)備檢驗(yàn)合格證》需要集中辦理，從開始安裝到拿到檢驗(yàn)合格證，大概需要拖十幾天時(shí)間。而現(xiàn)在，沒有這個(gè)證加氣站就不給加氣，所以想要改裝的人大多持觀望態(tài)度。

據(jù)了解，近期交通部門已展開專項(xiàng)檢查，對沒有許可證的汽車天然氣改裝廠立即關(guān)停，并將已安裝氣瓶立即收回，嚴(yán)格天然氣氣瓶改裝廠的資質(zhì)認(rèn)定、布點(diǎn)和管理。質(zhì)監(jiān)部門也已展開對汽車天然氣氣瓶的檢驗(yàn)檢測、氣瓶充裝資質(zhì)認(rèn)定，加強(qiáng)充裝人員培訓(xùn)和相關(guān)安全監(jiān)管工作。建設(shè)部門對天然氣加氣站作出條禁令，嚴(yán)格管理。

目前ＣＮＧ改裝技術(shù)已有五六年的歷史，技術(shù)逐漸成熟完善，不僅個(gè)人享受到不少經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更給環(huán)境保護(hù)減輕了不少負(fù)擔(dān)。一個(gè)城市，這一萬多輛燃?xì)馄?，可以減少多少排污量。燃?xì)馄噺倪@些意義上講，是應(yīng)該大力推行的，同時(shí)，燃?xì)馄嚫难b的各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格的把關(guān)，需要更完善的管理。只有這樣，好事才能更好的服務(wù)于市民。

▲天然氣（NG）是一種高效、清潔、廉價(jià)的民用燃料和工業(yè)原料，常溫常壓下天然氣比空氣輕，其密度為0.6－0.74?/m3,跟空氣混合后的著火濃度范圍為4.7％－15％，著火溫度為650度（汽油的著火濃度為450度）。說明當(dāng)其泄露時(shí)，天然氣會(huì)很快揮發(fā)，不容易達(dá)到著火濃度，所以安全可靠。在我國天然氣資源相對于石油來說比較豐富，儲氣總量為38萬億立方米，可供使用150年以上，今后使用天然氣是一種趨勢。

▲壓縮天然氣（CNG）是以壓縮狀態(tài)儲存的天然氣。我國車用壓縮天然氣（CNG）的額定壓力為≤20Mpa，我公司所采用的燃料存在方式即CNG。

▲由于NG辛烷值為130，因此抗爆性較好，汽車改天然氣后可適當(dāng)提高壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，同時(shí)由于是氣態(tài)燃料，無須霧化就可以與空氣均勻混合，因此CNG汽車熱效率較高，經(jīng)濟(jì)性好。

▲CNG汽車尾氣排放污染小，由于天然氣混合均勻，燃燒充分，同時(shí)不含致癌物，故其燃燒產(chǎn)物非常理想。對于改善城市環(huán)境起到非常重要的作用。

▲CNG汽車發(fā)展?fàn)顩r。全世界有CNG汽車370萬輛，其中中國有14萬輛，居世界第六。目前我國擁有CNG加氣站500多座，預(yù)計(jì)到2010年我們的CNG加氣站將突破1000座，CNG汽車達(dá)30萬輛，排世界第三。

第三篇：天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對策

天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對策

--國務(wù)院發(fā)展研究中心 2006-03-27 15:03:10

【文章正文】

石油短缺和生態(tài)惡化是21世紀(jì)人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，而環(huán)境污染則直接威脅著人類的健康和生存。天然氣是當(dāng)今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據(jù)研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按汽車現(xiàn)在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲量，預(yù)計(jì)可以開采200年。從這個(gè)意義上講，天然氣汽車是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

一、天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%，專家預(yù)計(jì)2020年其在世界能源組成中的比重將會(huì)增加到30%。21世紀(jì)天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀(jì)將是一個(gè)天然氣世紀(jì)。AA天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發(fā)展很快，在應(yīng)用與運(yùn)營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綠色代用燃料。同時(shí)，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節(jié)約燃料費(fèi)約50%。此外，與電動(dòng)汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長。有關(guān)專家認(rèn)為天然氣汽車是目前最具有推廣價(jià)值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應(yīng)用。

根據(jù)最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個(gè)國家在進(jìn)行壓縮天然氣的研發(fā)和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動(dòng)力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陜西等西部地區(qū)。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達(dá)到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個(gè)。上海有四百余輛CNG公交大客車投入使用?？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)其他城市供氣系統(tǒng)和全國范圍內(nèi)的加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業(yè)和天然氣汽車行業(yè)的市場空間極為廣闊。

二、天然氣汽車存在的問題

用天然氣作為汽車動(dòng)力有很多優(yōu)勢，如污染少，燃料經(jīng)濟(jì)性好、價(jià)格低等。但由于它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發(fā)和應(yīng)用中，存在如下問題。

動(dòng)力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進(jìn)氣(空氣)量少，分子變更系數(shù)少，動(dòng)力性約下降20%。

供氣體系建設(shè)有難度。天然氣汽車在國內(nèi)大城市推廣應(yīng)用，必須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)費(fèi)投入和環(huán)境安全等諸多因素。而且建加氣站的費(fèi)用相當(dāng)高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個(gè)問題在一定程度上已經(jīng)成為一些地區(qū)發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。

貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約占5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只占1.1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍(容積系數(shù)等于4.47)。要保證相同的續(xù)駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術(shù)上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關(guān)系到行駛的里程。

汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴(yán)格，成本較高。此外，尚未形成規(guī)模效益，使得它們的造價(jià)下降受限。對于目前采用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價(jià)值數(shù)千元到數(shù)萬元不等的天然氣供氣系統(tǒng)。

三、發(fā)展我國天然氣汽車的對策

1.加快天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究

電子控制技術(shù)。應(yīng)用先進(jìn)的電控技術(shù)對天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給、點(diǎn)火定時(shí)等進(jìn)行精確控制，是實(shí)現(xiàn)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高效率、低污染燃燒的關(guān)鍵之一。電控系統(tǒng)主要包括電控單元、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。

空燃比控制技術(shù)。為協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個(gè)萬有特性圖上的快速與精細(xì)控制是關(guān)鍵。優(yōu)化燃燒技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)和高能點(diǎn)火技術(shù)及其協(xié)調(diào)優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)最佳性能的必要條件。

先進(jìn)的后處理技術(shù)。由于歐Ⅲ排放法規(guī)不僅要求限制天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的非甲烷碳?xì)?NMHC)而且要求控制總碳?xì)渑欧?THC)，先進(jìn)的氧化型后處理技術(shù)就成為關(guān)鍵技術(shù)之一。

2.改善供氣能力，加快加氣站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

利用“西氣東輸”和進(jìn)口天然氣的管網(wǎng)建設(shè)在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發(fā)展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發(fā)展的一個(gè)重要的因素是加氣站的建設(shè)。發(fā)展天然氣必須有大量適用的加氣站網(wǎng)點(diǎn)作保障。天然氣汽車的發(fā)展要有計(jì)劃有步驟的作好發(fā)展規(guī)劃，逐步實(shí)施。各大城市，特別是有條件建設(shè)的城市應(yīng)將天然氣汽車加氣站的建設(shè)列入城市的發(fā)展規(guī)劃中，并盡早投入經(jīng)費(fèi)建立天然氣的供氣系統(tǒng)。

3.貯氣瓶的研制

研制儲存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶已是一個(gè)必須解決的重要關(guān)鍵技術(shù)。這方面國外已經(jīng)成功地研制并生產(chǎn)了壓力大于25MPa的復(fù)合材料氣瓶，且其P／V(質(zhì)量／容積)僅為0.6。我國應(yīng)盡快開展這方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的經(jīng)濟(jì)政策是影響燃?xì)馄嚢l(fā)展的一個(gè)最重要因素。許多發(fā)達(dá)國家的政府為了保護(hù)環(huán)境，在價(jià)格，稅收，投資，補(bǔ)貼等方面制定優(yōu)惠措施，積極鼓勵(lì)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展。我國政府應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，積極發(fā)揮引導(dǎo)、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃?xì)馄嚿a(chǎn)、改裝、零部件生產(chǎn)、加氣站建設(shè)、燃?xì)馄囐徺I和使用等環(huán)節(jié)給予稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。例如上海市政府對新增天然氣公交車進(jìn)行補(bǔ)貼，政府投資進(jìn)行加氣站建設(shè)，由委托企業(yè)經(jīng)營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進(jìn)行燃油稅改革，實(shí)行稅改后，燃油價(jià)格將上升，對燃?xì)馄嚨陌l(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

隨著材料技術(shù)以及電子技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，天然氣燃料的優(yōu)勢將會(huì)大力被開發(fā)和利用。從長遠(yuǎn)來看，天然氣將會(huì)成為最有前途的車用“低污染燃料”。因此，發(fā)展天然氣汽車對解決環(huán)境問題和能源問題都具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

第四篇：國務(wù)院發(fā)布文件鼓勵(lì)發(fā)展鋰電池及材料

本帖最后由 鋰電特約評論員 于 2012-2-14 09:17 編輯

2012年1月18日消息，國務(wù)院于近日正式發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011-2015年)》(國發(fā)[2011]47號)。這是改革開放以來第一個(gè)把整個(gè)工業(yè)作為規(guī)劃對象，并且由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施的中長期規(guī)劃。

其中，第三節(jié) 提高工業(yè)信息化水平中專欄4：發(fā)展信息化相關(guān)支撐技術(shù)及產(chǎn)品提到：加快發(fā)展動(dòng)力電池及管理控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)和車用芯片。

第四節(jié) 促進(jìn)工業(yè)綠色低碳發(fā)展中提到：切實(shí)加強(qiáng)有色金屬礦產(chǎn)采選、有色金屬冶煉、鉛蓄電池行業(yè)的鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和類金屬砷污染防治，加強(qiáng)廢舊鉛酸電池及鋰離子電池等回收利用，發(fā)展資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)。

第八節(jié) 提升對外開放層次和水平中提到：提高新能源、新材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域利用外資水平，鼓勵(lì)外資投資。

其次，第四章重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展導(dǎo)向 第一節(jié) 發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)中提到：突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，逐步建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

以及在專欄9：重大技術(shù)裝備創(chuàng)新發(fā)展及示范應(yīng)用工程提到：重點(diǎn)突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，支持電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

第二節(jié) 調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)中專欄11：新材料產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用提到：研究突破新一代高儲能密度電池材料及技術(shù)。

第三節(jié) 改造提升消費(fèi)品工業(yè)提到：重點(diǎn)發(fā)展新型動(dòng)力電池裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)廢舊電池回收與綜合利用。

以及專欄12：輕紡工業(yè)改造提升重點(diǎn)中提到：大力發(fā)展鋰電池、鎳氫電池、新型結(jié)構(gòu)鉛蓄電池等動(dòng)力電池；逐步降低電池行業(yè)鉛、汞、鎘的耗用量，淘汰普通開口式鉛蓄電池，加快鎳氫電池替代鎘鎳電池步伐。

第四節(jié) 增強(qiáng)電子信息產(chǎn)業(yè)核心競爭力中提到：支持綠色電池及關(guān)鍵設(shè)備、材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)傳統(tǒng)元器件向智能化、微型化、綠色化方向發(fā)展。詳細(xì)請見：

http://新材料：鋰電專項(xiàng)工程

助理行業(yè)發(fā)展

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-27 9:18:20 來源：東興證券

? 觀點(diǎn):

1.2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過50萬輛，新能源汽車仍任重而道遠(yuǎn)

《規(guī)劃》中提及，至2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷輛超過50萬輛，該目標(biāo)明顯低于2009年在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出的50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的目標(biāo)。雖然長期來看新能源汽車無疑確定的發(fā)展方向，但是目前受到產(chǎn)品少、可靠性低、價(jià)格高、充電不方便等因素影響，中短期內(nèi)仍難擺脫政府采購主導(dǎo)新能源汽車市場的現(xiàn)狀。從《規(guī)劃》傳達(dá)出的信息可以看出管理層在新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)上日趨謹(jǐn)慎。

2.動(dòng)力電池仍是核心，《規(guī)劃》注重開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

在制約新能源汽車發(fā)展的幾個(gè)重要問題中，動(dòng)力電池是最為核心的問題。針對動(dòng)力電池四大件:正極、負(fù)極、隔膜、電解液，《規(guī)劃》中采取了有所區(qū)別的態(tài)度。正極材料側(cè)重高效產(chǎn)品開發(fā)與擴(kuò)產(chǎn)，負(fù)極材料側(cè)重于產(chǎn)業(yè)化，而隔膜和電解液則是側(cè)重于開發(fā)。這種態(tài)度的區(qū)別正反映出國內(nèi)動(dòng)力電池四大件發(fā)展所處階段不同。根據(jù)目前國內(nèi)四大件的現(xiàn)狀，在選股邏輯上也應(yīng)有所區(qū)別，對于正極材料建議關(guān)注研發(fā)能力強(qiáng)、已具備一定規(guī)?；a(chǎn)個(gè)股，負(fù)極方面建議關(guān)注行業(yè)龍頭，隔膜和電解液則建議關(guān)注相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢較強(qiáng)的個(gè)股。

3.動(dòng)力電池關(guān)鍵材料，明確設(shè)定產(chǎn)能目標(biāo)。

《規(guī)劃》中明確定出了動(dòng)力電池相關(guān)材料至2015年的產(chǎn)能目標(biāo):正極材料1萬噸/年，碳基負(fù)極材料4000噸/年，隔膜1億平方米/年，六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年。雖然目前在鋰電池用新材料方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)具備相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)能，但絕大多數(shù)的產(chǎn)能只能應(yīng)用于普通鋰電池或電動(dòng)自行車用鋰電池，能夠滿足動(dòng)力電池應(yīng)用需求的各種高端原材料產(chǎn)品國內(nèi)仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。國內(nèi)在產(chǎn)能和技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)未來高端產(chǎn)品量產(chǎn)的可能性最高，建議給予關(guān)注。

4.鈉硫電池，儲能電站主流方向

對于大規(guī)模電網(wǎng)儲能電站，目前有多種備選技術(shù)，包括鈉硫電池、鋅溴液流電池、釩液流電池等等。此次在《規(guī)劃》中明確提出開發(fā)大容量鈉硫電池，從技術(shù)路線上確立了鈉硫電池在未來大規(guī)模儲能電站中的優(yōu)勢地位。目前鈉硫電池在上海世博會(huì)上的“100kW 鈉硫電池儲能裝置”應(yīng)用是最為成功的項(xiàng)目，建議對該項(xiàng)目相關(guān)上市公司給予關(guān)注。

結(jié)論:

基于對新能源汽車中短期內(nèi)仍難大規(guī)模推廣的基本判斷，技術(shù)突破以及后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化將是刺激動(dòng)力鋰電池相關(guān)新材料標(biāo)的股價(jià)的主要因素?！兑?guī)劃》中對動(dòng)力電池用各種新材料的描述包括:

1、已“開發(fā)”和“產(chǎn)業(yè)化”區(qū)別各種新材料目前所處的不同階段；

2、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)化，設(shè)定了2015年各主要材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的具體指標(biāo)；

3、確立了鈉硫電池在大規(guī)模儲能電站上的技術(shù)地位?；谏鲜隹紤]，建議關(guān)注負(fù)極材料行業(yè)龍頭杉杉股份（600884），隔膜技術(shù)處于領(lǐng)先地位的佛塑科技（000973），對電解液和電解質(zhì)鹽均有涉及的江蘇國泰（002091），以及參與上海世博會(huì)鈉硫電池項(xiàng)目的思源電氣（002028）。

? 行業(yè)巨頭推動(dòng)新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的爆發(fā)

增長

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-24 17:12:14 來源：百方網(wǎng) ? 近日，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龊軣狒[。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內(nèi)一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業(yè)的“動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)”。在大鱷的催動(dòng)下，2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品勢將率先獲得爆發(fā)性增長。

PE們常說，投資永遠(yuǎn)要跟政策站在一起。已納入“十二五”期間重點(diǎn)布局的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目顯然占盡天時(shí)。

有大鱷在前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)確實(shí)“看上去很美”。2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品勢必將率先獲得爆發(fā)性增長。

從政策和規(guī)劃上，新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專項(xiàng)，已然納入中國“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

跟風(fēng)投資熱情自然一輪輪高漲。調(diào)查顯示，在國內(nèi)15家動(dòng)力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達(dá)到300億元，最少的為5000萬元，以10億~50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，跨行投資者也在逐年上升。

目前多數(shù)機(jī)構(gòu)均判斷車用動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動(dòng)力汽車上多用的鎳氫電池普遍被看作過渡產(chǎn)品。

根據(jù)最新行業(yè)分析報(bào)告，2011年我國新能源汽車將達(dá)到50萬輛，帶動(dòng)電池需求50%以上增長。隨著鋰電池滲透率提高，未來3年均可保持50%增長，預(yù)計(jì)2010年到2018年全球鋰電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率54.2%，并于2018年達(dá)到160億美元。而在此發(fā)展過程中，電池廠商受益最大，整車廠商影響較小。

動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展日新月異，已可以看到一些商業(yè)應(yīng)用曙光。未來不僅有電動(dòng)汽車市場需求，還有智能電網(wǎng)儲能市場需求，是一塊PE們無法忽視的市場蛋糕。

二級市場上，正如多位券商所言“新能源概念成為抗跌明星”，熱錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊。

事實(shí)上，無論電池生產(chǎn)商采用哪種材料、哪種材料技術(shù)，動(dòng)力電池都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiáng)、倍率放電使用性好等條件。

中國電子工業(yè)集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰透露，盡管國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，但大多聲明自己具有動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)并未生產(chǎn)出通過新能源汽車試驗(yàn)或應(yīng)用的成品，一些企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池以及為整車提供的樣品都是在原有小容量電池生產(chǎn)線或中試線上研制出的，真正具有單體容量10Ah以上大容量電池生產(chǎn)線的企業(yè)微乎其微。

? 鋰電池市場需求量及發(fā)展前景預(yù)測

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-24 17:06:30 來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

? 鋰離子電池是當(dāng)今國際公認(rèn)的理想化學(xué)能源，具有體積小、電容量大、電壓高等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于移動(dòng)電話、手提電腦等電子產(chǎn)品，日益擴(kuò)大的電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒔o鋰離子電池帶來更大的發(fā)展空間。我國和世界主要發(fā)達(dá)國家出臺了很多扶持新能源汽車的政策。新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，將從政策層面對我國電動(dòng)汽車進(jìn)一步推動(dòng)。

鋰電池將呈現(xiàn)爆發(fā)增長

鋰離子電池與其他電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。鋰電池是20世紀(jì)90年代開發(fā)成功的新型綠色二次電池，近十幾年來發(fā)展迅猛，在小型二次電池市場中占據(jù)了最大的市場份額，已成為化學(xué)電源應(yīng)用領(lǐng)域中最具競爭力的電池。

鋰離子電池應(yīng)用廣泛。隨著21世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求?；瘜W(xué)電源隨之進(jìn)入了大規(guī)模應(yīng)用階段。鋰離子電池是目前世界上最為理想也是技術(shù)最高的可充電化學(xué)電池，目前主要用于手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電子產(chǎn)品等方面，未來將運(yùn)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、航天航空、軍事移動(dòng)通信工具和設(shè)備等領(lǐng)域，其需求量將越來越大，并有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

鋰汽車電池迎來增長期

對我國而言，汽車污染日益嚴(yán)重，尾氣、噪音等對環(huán)境的破壞到了必須加以控制和治理的程度，特別是在一些人口稠密、交通擁擠的大中城市情況變得更加嚴(yán)重。在這種形勢下對新能源汽車的需求日益強(qiáng)烈。在汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢。其原因主要在兩個(gè)方面：其一是因?yàn)槟茉吹挠邢扌?，化石燃料都是有限的能?其二是人們的環(huán)境保護(hù)意識和各國政府的排放要求日益提高。盡管目前混合動(dòng)力汽車還受到高成本的制約，但從長遠(yuǎn)看，混合動(dòng)力車的購買者會(huì)越來越多，生產(chǎn)成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。全球主要國家陸續(xù)出臺新能源汽車支持政策，以推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展。

就我國來說，政府陸續(xù)出臺了多項(xiàng)政策、措施，以支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。近日，由工信部組織制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已經(jīng)初步完成，目前已經(jīng)進(jìn)入了向相關(guān)部委征求意見的階段，國務(wù)院審核通過后，《規(guī)劃》就將在國內(nèi)實(shí)施。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，我國落后于國外20年。特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)這一高新技術(shù)領(lǐng)域，目前國內(nèi)企業(yè)還沒有自主開發(fā)能力，中國在內(nèi)燃機(jī)汽車趕上發(fā)達(dá)國家的機(jī)會(huì)很小。但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。新能源汽車有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的超趕路徑，是中國汽車彎道超車的機(jī)遇。借助汽車產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命，未來10-20年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展、作大作強(qiáng)自主品牌的一次重大歷史機(jī)遇。

我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展將由易及難、分兩步走：

一、2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車。

二、2016年至2020年，將傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高至國際先進(jìn)水平;大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車。

相關(guān)公司投資機(jī)會(huì)

鋰離子電池的主要組成部分包括外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜等。電池外殼一般為不銹鋼或鍍鎳鋼殼，有方形和圓柱形等不同的型號。電池的內(nèi)部為卷式結(jié)構(gòu)或疊片結(jié)構(gòu)，由正極、電解液、隔膜、負(fù)極組成。

錳系及三元系是正極材料的首選。磷酸鐵鋰的難點(diǎn)主要集中在：產(chǎn)品一致性、低溫性能、高倍率放電、能量密度、電池制作成本等。另外，磷酸鐵鋰兩大核心技術(shù)專利包敷碳、碳熱還原分別歸加拿大、美國公司所有，這也是國內(nèi)發(fā)展的障礙。錳酸鋰研究時(shí)間較長，是目前最成熟、最可靠的動(dòng)力電池正極材料，并且沒有專利的制約。而三元材料可認(rèn)為是已有材料的改性，更多的是關(guān)注工藝參數(shù)。從目前世界主流汽車廠商的選擇也可以看出，錳系及三元系才是目前電動(dòng)汽車的首選。就正極材料來說，我們關(guān)注錳系及三元材料相關(guān)公司，如生產(chǎn)錳酸鋰的中信國安、杉杉股份、當(dāng)升科技;錳酸鋰原料二氧化錳的生產(chǎn)企業(yè)湘潭電化、紅星發(fā)展。

隔膜進(jìn)口依賴度較高。就隔膜來說，目前國內(nèi)中高檔隔膜主要靠進(jìn)口，國內(nèi)技術(shù)水平仍然較低，后續(xù)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)力度。目前上市公司中生產(chǎn)隔膜的僅有佛塑股份，云天化、南洋科技各1500萬平米/年隔膜目前正在建設(shè)中。我們建議關(guān)注佛塑股份、云天化、南洋科技。

六氟磷酸鋰國產(chǎn)化有望來臨。從電導(dǎo)率、熱穩(wěn)定性和耐氧化性等性能來說，六氟磷酸鋰是最優(yōu)秀的電解質(zhì)材料，目前我國電解質(zhì)幾乎全靠進(jìn)口，六氟磷酸鋰毛利率高達(dá)60%以上。目前國內(nèi)有些公司也在向六氟磷酸鋰進(jìn)軍，我們多建議關(guān)注有望成功生產(chǎn)六氟磷酸鋰的多氟多、江蘇國泰、九九久。

其他添加劑關(guān)注PVDF、NMP、DOP。目前，工業(yè)上普遍采用聚偏氟乙烯(PVDF)作鋰離子電池的粘結(jié)劑，N-甲基吡咯烷酮(NMP)做分散劑，鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)做增塑劑。我們建議關(guān)注PVDF的生產(chǎn)企業(yè)三愛富;分散劑NMP原材料γ-丁內(nèi)酯的生產(chǎn)企業(yè)山西三維;增塑劑DOP的生產(chǎn)企業(yè)廣東榕泰。? 鋰電化將創(chuàng)造電動(dòng)自行車百億市場

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-21 8:44:28 來源：中國證券報(bào)

? 新能源汽車是未來的發(fā)展方向，對鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長。但由于技術(shù)和價(jià)格因素制約，其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間尚不明確。同時(shí)，市場對電動(dòng)自行車用鋰電池的需求關(guān)注較少。按照每輛純電動(dòng)汽車20KWh、電動(dòng)自行車0.36KWh的能量需求估算，一輛電動(dòng)汽車的鋰電需求是后者的56倍。然而，我國電動(dòng)自行車保有量已達(dá)1.35億輛，鋰電自行車僅占0.32%。2010年鋰電自行車銷售40.2萬輛，年均復(fù)合增長率60%以上。鉛酸電池整治、電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制，以及鋰電價(jià)格持續(xù)下降，正在加速鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代的到來。

鉛酸電動(dòng)自行車遭遇寒冬

我國是自行車大國，2006年自行車保有量即有4.6億輛，2010年生產(chǎn)8159萬輛，均居全球首位。其中，電動(dòng)自行車在過去的十多年中更是以瘋狂的態(tài)勢增長。2010年已經(jīng)占到自行車年產(chǎn)量的36.2%，保有量達(dá)到1.3億輛。為滿足用戶需求，電動(dòng)自行車性能提升的同時(shí)，其與輕量化摩托的界限也逐漸模糊，超重、超速、違規(guī)上機(jī)動(dòng)車道等安全問題日益突出，一度被稱為監(jiān)管的灰色地帶。2011年，電動(dòng)自行車突遇兩大困境部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，以及近年來與摩托車行業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上貼身肉搏，20Km/h時(shí)速和40Kg車重的限制使得行業(yè)空間備受擠壓。鉛酸電動(dòng)自行車企業(yè)抵御政策風(fēng)險(xiǎn)能力脆弱，出現(xiàn)倒閉潮的風(fēng)險(xiǎn)很大。

鋰電化“元年”或開啟

基于各方面因素，我國電動(dòng)自行車飛速發(fā)展的十余年間，伴隨著政策缺陷，惡性競爭、創(chuàng)新不足等情況，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車身。顯然，采用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。

鋰電自行車相對于鉛酸車來說，輕量化優(yōu)點(diǎn)顯著。目前鉛酸蓄電池重量比能量僅30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L，為了使電動(dòng)自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達(dá)到15Kg，非常重而且大。因此，在使用過程中不便捷，一旦遇到突發(fā)情況，慣性太大非常容易發(fā)生事故，所以一些城市出臺了像禁摩一樣禁止電動(dòng)自行車在市區(qū)內(nèi)通行的命令。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)（寒冷地區(qū)一年只能騎行9個(gè)月），循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短，作為電動(dòng)自行車動(dòng)力電源一般只能使用1-2年。

尖晶石LiMn2O4原材料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本都非常低，售價(jià)在鋰電正極材料體系中最低，放電平臺較高，單體電池的體積比能量最高可達(dá)350Wh/L。一個(gè)自行車動(dòng)力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3。國內(nèi)錳酸鋰電池單體可循環(huán)600次以上，用在電動(dòng)車上可達(dá)3-4年，一次售價(jià)雖然高于鉛酸電池，但是長期攤薄的成本與鉛酸電池持平。

為應(yīng)對政策整治及順應(yīng)市場需求，2011年，愛瑪、新日、雅迪、綠源等電動(dòng)自行車一線品牌開始加入鋰電自行車的生產(chǎn)大軍，紛紛推出自己的鋰電產(chǎn)品。

我們認(rèn)為，鋰電自行車的優(yōu)勢將得到充分體現(xiàn)。輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車的背景下，將得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。在完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場必將會(huì)得到更進(jìn)一步的增長。

鋰電電動(dòng)自行車市場占有率雖然僅有1.36%，但已漸漸進(jìn)入到平常百姓家。當(dāng)然，這離不開自身的優(yōu)勢，憑借著其超長的壽命、使用的安全性、可隨充隨用、體積小重量輕、綠色環(huán)保等諸多有利因素。隨著市場份額的擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)成本的降低，2007-2011年鋰電池價(jià)格整體呈下降趨勢。我國是鋰電池生產(chǎn)大國，在人工成本和規(guī)模效應(yīng)上具有優(yōu)勢，鋰電池價(jià)格仍將不斷下降。

2012年，電動(dòng)自行車將開啟鋰電化“元年”。目前每年在國內(nèi)生產(chǎn)與銷售的電動(dòng)自行車產(chǎn)品當(dāng)中，已有超過幾十萬輛采用了鋰電池作為其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。2006年，國內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，2010年已經(jīng)達(dá)12萬輛。作為國際主要市場，歐洲電動(dòng)自行車市場也進(jìn)入了快速發(fā)展期。2009年歐盟總銷售量超過60萬輛，以鋰離子電池電動(dòng)自行車為主，為高性能綠色電池提供了良好的市場機(jī)會(huì)。

由于國外對電動(dòng)自行車產(chǎn)品需求的特殊性，鋰電自行車在國際市場的受歡迎程度高于國內(nèi)。在電動(dòng)自行車整車企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業(yè)都以專業(yè)生產(chǎn)鋰電自行車為方向，并著力開拓海外鋰電市場，這部分企業(yè)的鋰電自行車產(chǎn)品在國際市場的出口量占有重大比例。與此同時(shí)，國內(nèi)鋰電自行車從2006年出口1萬輛發(fā)展到2010年的28.2萬輛，其增長速度較快。我們預(yù)計(jì)2012年開始，國內(nèi)鋰電電動(dòng)自行車市場將進(jìn)入高速增長期。

投資把握三條主線

目前國內(nèi)鋰電自行車保有量占電動(dòng)自行車的滲透率只有0.32%。2010年，鋰電自行車銷量40.2萬輛中，28.2萬輛用于出口。結(jié)合目前極低的占有率來看，我們測算出2013年鋰電自行車行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到百億元，鋰電自行車正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。

電動(dòng)自行車鋰電行業(yè)板塊格局初步形成。2010年，中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)和自行車協(xié)會(huì)共同評出了十大電動(dòng)自行車企業(yè)，其當(dāng)年占電動(dòng)自行車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的39.48%。我國鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了包括江蘇、浙江、上海、天津、廣東等幾大板塊，在這幾大區(qū)域內(nèi)，集中分布著眾多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與鋰電自行車生產(chǎn)企業(yè)。幾大板塊在電動(dòng)自行車鋰電產(chǎn)銷量上的情況為，蘇錫常地區(qū)占據(jù)45%的市場，浙江永康占20%，上海占15%，天津占15%，深圳占5%。

江蘇板塊以鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)為特色，特別是在蘇州、昆山等地，外資企業(yè)眾多，這些企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，成為其最突出的優(yōu)勢。江蘇板塊主要分布著捷奧比、星恒等企業(yè)。天津板塊由于一直以來作為自行車企業(yè)的集聚地，其生產(chǎn)能力一直位于電動(dòng)車行業(yè)的前列。因此，天津板塊以制造方面的優(yōu)勢為鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的可能性，天津板塊主要分布著科斯特、美麗行等企業(yè)。廣東板塊憑借深圳這一電子科技最為發(fā)達(dá)的基地，匯集了包括研發(fā)、生產(chǎn)能力領(lǐng)先的眾多企業(yè)，這也為廣東板塊鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，廣東板塊主要分布著喜德盛、精進(jìn)能源、毅力能源等企業(yè)。

我們認(rèn)為鋰電電動(dòng)自行車行業(yè)在2012年即將迎來爆發(fā)點(diǎn)，投資鋰電自行車主要把握三條主線：其一，鋰電廠商相對容易介入，把握龍頭公司；其二，資源拉動(dòng)效應(yīng)明顯，關(guān)注鋰資源及錳資源公司；其三，鉛酸電池正在向鋰電轉(zhuǎn)型的企業(yè)。綜合以上分析，給予行業(yè)“增持”評級，重點(diǎn)推薦西藏城投。

風(fēng)險(xiǎn)提示：電動(dòng)自行車的監(jiān)管力度放松，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)放寬；鉛酸電池價(jià)格出現(xiàn)較大回落；電動(dòng)自行車鋰電化的進(jìn)程不及預(yù)期。來源中國證券報(bào))

? 鋰電池需求四步走 道路漸寬終會(huì)有春天

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-17 8:41:50 來源：上海證券報(bào)

? 上海證券報(bào)2012年2月17日報(bào)道 蘋果CEO庫克近日在一次行業(yè)峰會(huì)上表示，平板電腦未來的銷量將超過傳統(tǒng)的個(gè)人電腦，而iPad的累計(jì)銷量已突破5500萬部，其銷售速度甚至超過iPhone。對蘋果的投資者來說，這當(dāng)然是個(gè)好消息，而對生產(chǎn)觸摸屏、鋰電池等蘋果產(chǎn)品配件的廠商來說，這同樣鼓舞人心。

事實(shí)上，隨著iPad、iPhone等移動(dòng)消費(fèi)電子產(chǎn)品的熱銷，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，需求也在提升，記者從多家生產(chǎn)碳酸鋰的公司獲悉，近期碳酸鋰價(jià)格已開始回升，盡管幅度并不大。而未來，當(dāng)電動(dòng)自行車、電動(dòng)車乃至大型儲能電站進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展，鋰電池將迎來真正的行業(yè)春天。

消費(fèi)電子熱銷拉動(dòng)鋰電需求

iPhone在全球的流行與諾基亞(微博)份額的不斷萎縮已預(yù)示著手機(jī)行業(yè)正在發(fā)生一場前所未有的變革——智能手機(jī)時(shí)代橫空出世。而與這場變革幾乎同步，電池行業(yè)的變革也伴隨續(xù)航能力需求的提升而出現(xiàn)。

此前，多項(xiàng)券商研究均認(rèn)為，鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，足已成為全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品的首選電池。有數(shù)據(jù)顯示，去年智能手機(jī)電池需求增速約為49%，平板電腦市場對鋰電的需求增速則超過220%。今年，這兩塊市場將繼續(xù)高速增長。

在上述背景下，各大廠商紛紛加碼消費(fèi)類鋰電的產(chǎn)能。如松下去年就宣布，計(jì)劃在中國建立一座鋰電池工廠，同時(shí)擴(kuò)大另一座廠的產(chǎn)能。澳大利亞上市公司銀河資源則在張家港興建年產(chǎn)1.7萬噸鋰電池項(xiàng)目，近期就將投產(chǎn)。

“目前看來，消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求會(huì)不斷上升，消費(fèi)類鋰電的應(yīng)用也會(huì)不斷擴(kuò)大，而且暫時(shí)還沒有一種其他電池在消費(fèi)電子領(lǐng)域可以取代鋰電。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)鋰電應(yīng)用委員會(huì)會(huì)長王金良對記者說。

電動(dòng)自行車引領(lǐng)動(dòng)力鋰電市場

除了消費(fèi)類的應(yīng)用之外，電動(dòng)自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。去年4月，四部委發(fā)文將“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”作為電動(dòng)自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的將禁止生產(chǎn)、銷售、上路。同年5月18日，環(huán)保部又下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。

業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時(shí)速和重量的限制更將引導(dǎo)電動(dòng)自行車的電池選擇，這為動(dòng)力鋰電帶來難得的機(jī)遇。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)的一份《2012年電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢分析》顯示，應(yīng)用于電動(dòng)自行車行業(yè)的鋰電池將為行業(yè)帶來全新活力，其將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動(dòng)力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車在國內(nèi)市場銷量已達(dá)12萬輛，而在國外市場，更達(dá)到了28.2萬輛的出口量。

“目前電動(dòng)自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵(lì)鋰電電動(dòng)自行車的相關(guān)政策，則最快?十二五?期間就將實(shí)現(xiàn)鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)的大面積應(yīng)用?！蓖踅鹆颊f。電動(dòng)車用鋰電靜候市場啟動(dòng)

無論是消費(fèi)類鋰電還是用于電動(dòng)自行車的鋰電，都無法和電動(dòng)車用鋰電的市場容量相提并論。后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應(yīng)用領(lǐng)域。

“對電動(dòng)汽車，要直接讓市場來運(yùn)作比較難，畢竟過高的電池成本還無法讓消費(fèi)者接受。目前看來，短期內(nèi)大規(guī)模推廣電動(dòng)車還不太可能，估計(jì)要到?十三五?才會(huì)迎來電動(dòng)車及車用動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模發(fā)展?！蓖踅鹆颊f。

他透露，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當(dāng)于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動(dòng)力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，“國外預(yù)計(jì)，到2016-2017年，動(dòng)力鋰電市場才可以和當(dāng)前手機(jī)、平板電腦用的鋰電市場相提并論?！?不過，汽車動(dòng)力鋰電仍是各地重點(diǎn)發(fā)展的方向。同時(shí)，越來越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領(lǐng)域，如南都電源、風(fēng)帆股份(9.19,-0.16,-1.71%)都在研發(fā)動(dòng)力鋰電項(xiàng)目。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，展會(huì)的情況凸顯了這一電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。據(jù)悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國(上海)國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)上，動(dòng)力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。儲能：鋰電爆發(fā)式應(yīng)用的潛在市場

盡管動(dòng)力應(yīng)用是鋰電的一塊潛在“富礦”，但從長遠(yuǎn)來看，儲能才是其真正大展拳腳的“寶地”。這是由于儲能電站一旦大規(guī)模興建，對電池的需求將是幾何級數(shù)增長。

“美國曾有一個(gè)機(jī)構(gòu)做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設(shè)，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的十倍。”南都電源總裁陳博在接受記者采訪時(shí)說。

最新消息稱，英國研發(fā)了一種新型鋰電池。作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置，其儲能效率可提高至95%，將大幅降低太陽能發(fā)電成本。

但王金良表示，目前鋰電用于儲能的規(guī)模還很小，主要應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，可以減少維護(hù)次數(shù)。大容量、大規(guī)模的儲能應(yīng)用還沒有實(shí)現(xiàn)。

? 儲能電池市場千億“金礦”鋰電受益最豐

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-6 16:24:09 來源：中國智能電網(wǎng)在線

? 昨日，盡管大盤整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但新能源汽車在利好政策即將出臺的預(yù)期下，整體表現(xiàn)抗跌。其中，不少估值被低估的個(gè)股還出現(xiàn)逆市大漲。

截至昨日收盤，新能源汽車板塊中，曙光股份強(qiáng)勢漲停，收報(bào)7.62元。福田汽車上漲0.13%，收報(bào)7.81元。江淮汽車上揚(yáng)0.25%，收報(bào)8.10元。上海汽車收報(bào)15.39元，微跌0.06%。

市場人士預(yù)計(jì)，在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2010年-2015年，中國年均新能源汽車需求量將達(dá)到35.2萬輛，2015年需求量將達(dá)97.7萬輛，年均增長率216%。

平安證券分析師余兵認(rèn)為，2011年上半年新能源汽車板塊大部分公司實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長，板塊業(yè)績增幅為35%左右。自2010年中新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案公布以來，板塊最大漲幅曾達(dá)到58.19%，同期大盤漲幅為40.48%，行業(yè)領(lǐng)先大盤約18個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)板塊在等待政策出臺的過去一年中，前期漲幅已經(jīng)悉數(shù)跌去。目前，新能源汽車板塊的平均市盈率為32倍左右，行業(yè)板塊中非理性熱情已經(jīng)消退，行業(yè)表現(xiàn)回歸基本面。

鋰電受益最豐

值得注意的是，新能源汽車規(guī)劃出臺對汽車整車廠商的利好并非最大，甚至有不少專家認(rèn)為，新能源汽車在推廣初期，由于配套設(shè)施尚不完善，新能源汽車市場很難拓展。因此，對整車廠商而言，能否把新能源汽車的銷售做好做強(qiáng)，目前還很難確定。

渤海證券分析師周喜認(rèn)為，投資者可以提前布局“動(dòng)力鋰電池”各子產(chǎn)業(yè)鏈。而整車制造方面，周喜認(rèn)為，近3-5年內(nèi)，新能源客車投資機(jī)會(huì)將優(yōu)于新能源乘用車。但作為下游制造商，長期來看，整車市場投資價(jià)值不如上游資源以及核心零部件。

儲能正在路上

風(fēng)電、光伏等綠色能源電力正在逐步改善傳統(tǒng)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為構(gòu)建綠色智能的現(xiàn)代化電網(wǎng)提供能源。儲能作為智能電網(wǎng)兼容綠色可再生能源的重要環(huán)節(jié)，不可或缺。電動(dòng)汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐產(chǎn)業(yè)，正引領(lǐng)持續(xù)的投資熱潮。而作為其核心動(dòng)力的儲能電池技術(shù)，亟待破發(fā)。

我們或許可以暢想一下未來的綠色生活：風(fēng)電等綠色電力通過智能電網(wǎng)傳輸?shù)焦S，為工廠生產(chǎn)持續(xù)供電。當(dāng)您出門的時(shí)候，再開上一輛由綠色電力供電的電動(dòng)汽車。當(dāng)您在家的時(shí)候，由綠色能源為您提供生活電力。

這是一個(gè)夢，但并不遙遠(yuǎn)。因?yàn)?，作為這一系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一的儲能產(chǎn)業(yè)，正在路上，疾步向前。

儲能領(lǐng)域投資持續(xù)升溫

2011年第一季度，儲能成為美國一季度清潔技術(shù)投資的第二大熱點(diǎn)方向。該領(lǐng)域的投資總額較去年同期猛增671%，投資增長額達(dá)262.4百萬美元，成為增長速度最快的投資方向。

在中國市場，國內(nèi)相繼有普能、融科、中興派能等新興儲能企業(yè)介入儲能相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，并在儲能技術(shù)國產(chǎn)化自主研發(fā)領(lǐng)域取得了一定成績；同時(shí)有英利、中環(huán)光伏、金風(fēng)等越來越多的傳統(tǒng)新能源企業(yè)進(jìn)入儲能各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域；更有中廣核、華電、神華、國電等能源巨頭開始進(jìn)行儲能的技術(shù)方向考察；另外，ABB、GE、施耐德等海外資本也已經(jīng)進(jìn)入或正在尋求時(shí)機(jī)進(jìn)入中國儲能市場。

同時(shí)，對于儲能的投資，自2010年以來，各路資本已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。硅谷清潔技術(shù)風(fēng)投大師維諾德科斯拉(VinodKhosla)，北極光創(chuàng)投、青云創(chuàng)投等諸多風(fēng)險(xiǎn)投資公司掀起了對儲能的投資熱潮。以至于比爾蓋茨都對儲能產(chǎn)生了興趣，于前段時(shí)間宣布投資液態(tài)柵極電池公司LiquidMetalBattery。

基于風(fēng)電和光伏發(fā)電間歇性的特性，儲能可消除發(fā)電波動(dòng)，改善電力質(zhì)量，打破風(fēng)電和光伏發(fā)電接入電網(wǎng)和消納的瓶頸?！笆袌鰧︼L(fēng)電、光伏發(fā)電電能質(zhì)量的關(guān)注，讓我們看到了兆瓦級儲能市場的巨大潛力?！钡仑S杰投資副總裁彭濤表示。

技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)

毋庸置疑，新能源、智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車，這三大新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸都指向了同一項(xiàng)技術(shù)--儲能技術(shù)。而儲能為何一直以來未能得到長足發(fā)展，最大的原因或許還在技術(shù)方面。普能公司創(chuàng)始人俞振華認(rèn)為當(dāng)前儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是支撐技術(shù)不過關(guān)，無法告訴用戶和政策制定者技術(shù)未來的路線圖和時(shí)間表是怎樣的?！凹夹g(shù)是支撐這個(gè)行業(yè)能往下走的關(guān)鍵點(diǎn)?！庇嵴袢A強(qiáng)調(diào)。

全球儲能技術(shù)主要有物理儲能(包括：抽水儲能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等)、化學(xué)儲能(包括：鉛酸電池、鎳系電池、鋰系電池、液流電池、鈉硫電池等)和電磁儲能(包括：超導(dǎo)儲能、超級電容器儲能等)等幾類。

對此，市場人士認(rèn)為，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，整車廠商次之，上游的原材料領(lǐng)域再次之。因此，電池產(chǎn)業(yè)未來的機(jī)會(huì)最被市場看好。

“從技術(shù)(資源)、政策、業(yè)績增長潛力3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來考察A股市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的投資價(jià)值，上游鋰資源類公司具有更多的投資機(jī)會(huì)。”某分析師認(rèn)為“在新能源產(chǎn)業(yè)的宏偉大業(yè)中，動(dòng)力電池具有革命性的發(fā)展方向，鋰資源以及下游產(chǎn)業(yè)將成為最有發(fā)展前景的領(lǐng)域?！敝芎ｚt表示，強(qiáng)烈看好鋰相關(guān)上市公司的投資價(jià)值。

昨日收盤，億緯鋰能收報(bào)17.27元，上漲1.17%；德賽電池收報(bào)25.80元，上漲1.18%。

短期機(jī)會(huì)較大

另外，《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已確定將于9月6日在第一屆中國國際新材料產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上發(fā)布。方正證券(601901)有色新材料行業(yè)高級分析師鄧新榮認(rèn)為，新材料“十二五”規(guī)劃中，動(dòng)力電池材料和稀土永磁材料的戰(zhàn)略規(guī)劃，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有積極的推動(dòng)意義。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些都將成為新能源汽車尤其是電池材料板塊短期內(nèi)股價(jià)上升的催化劑。

而在選股方面，余兵表示，看好符合國家產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展方向，具備核心技術(shù)優(yōu)勢的成長性確定的個(gè)股。建議投資者可以根據(jù)新能源汽車板塊中各公司中報(bào)業(yè)績，來尋求業(yè)績持續(xù)增長的企業(yè)進(jìn)行投資。

目前比較成熟的規(guī)模儲能技術(shù)。第一要?dú)w屬抽水儲能技術(shù)，目前其技術(shù)成熟度比較高，其優(yōu)點(diǎn)是規(guī)模大、壽命長、運(yùn)行費(fèi)用低，但是因其有特殊的地理?xiàng)l件條件限制而不能推廣。再者就是鈉硫電池，鈉硫電池技術(shù)具有效率高、能量密度高的優(yōu)點(diǎn)，目前，日本的NGK公司已經(jīng)有200多兆瓦的商用銷售。還有就是釩電池，已經(jīng)在世界各地有了相關(guān)的項(xiàng)目示范經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，飛輪儲能、水平電池、壓縮空氣儲能、鋅溴電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池、鈉氯電池、鐵液流電池等多種儲能技術(shù)呈現(xiàn)百家爭鳴之勢頭，但大多數(shù)電池技術(shù)都處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段或者是小試階段，在多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目中進(jìn)行示范運(yùn)營的電池技術(shù)還太少。究其原因，一是由于儲能技術(shù)是一個(gè)多學(xué)科交叉的復(fù)雜體系，研發(fā)難度較大。二是由于大多數(shù)儲能技術(shù)面臨經(jīng)濟(jì)性不可行之難題，阻斷了其正常產(chǎn)業(yè)化的道路。

我國儲能政策支撐力度較弱

技術(shù)與政策和市場是緊密相連的。當(dāng)前，儲能的應(yīng)用市場不缺，單單我國三年之內(nèi)就有可能形成上千億美元的新能源儲能市場。巨大的市場前景引發(fā)了儲能領(lǐng)域的投資熱潮，投資熱推動(dòng)了儲能技術(shù)的進(jìn)步。而儲能技術(shù)和政策支撐到底誰前誰后？各方卻有不同見解。有人認(rèn)為只有儲能技術(shù)發(fā)展到其經(jīng)濟(jì)性在市場可接受的范疇之后，再出臺相應(yīng)的政策支撐其加速發(fā)展；有人認(rèn)為應(yīng)先出臺相關(guān)政策來促進(jìn)各方向儲能技術(shù)的進(jìn)步。也或許正是由于第一方面的原因，我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，各方面支撐政策一直未明。僅僅是在國家“863”、“973”等科研項(xiàng)目中對儲能有所有體現(xiàn)。

而反觀在儲能領(lǐng)域起步較早的美國，以2009年為例：2009年上半年，美國政府撥款20億美元用于支持包括大規(guī)模儲能在內(nèi)的電池技術(shù)研發(fā)；8月5日，撥款24億美元支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，其中有一部分經(jīng)費(fèi)用于車用動(dòng)力儲能電池的開發(fā)；10月27日，在美國能源部制定的關(guān)于智能電網(wǎng)資助計(jì)劃中，安排的儲能技術(shù)項(xiàng)目超過了其他所有項(xiàng)目，達(dá)19個(gè)，資金支持力度也最大；11月，美國能源部又撥款2億美元支持規(guī)?；瘍δ芗夹g(shù)的研發(fā)。

美國加州甚至專門出臺了著名的儲能支持法案：2514號法案。

中科院大連化學(xué)物理研究所研究員張華民建議：“應(yīng)借鑒美國和日本對儲能技術(shù)的經(jīng)費(fèi)支持政策，加大對有競爭力的經(jīng)濟(jì)性、安全性、市場性好的大規(guī)模儲能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用示范的支持力度，支持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

而中國的儲能產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這兩年的發(fā)展，已經(jīng)逐步引起政府主管部門的重視。今年三月份發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》第十一章第三節(jié)“加強(qiáng)能源輸送通道建設(shè)”中明確指出：適應(yīng)大規(guī)模跨區(qū)輸電和新能源發(fā)電并網(wǎng)的要求，加快現(xiàn)代電網(wǎng)體系建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大西電東送規(guī)模，完善區(qū)域主干電網(wǎng)，發(fā)展特高壓等大容量、高效率、遠(yuǎn)距離先進(jìn)輸電技術(shù)，依托信息、控制和儲能等先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)，切實(shí)加強(qiáng)城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)與改造，增強(qiáng)電網(wǎng)優(yōu)化配置電力能力和供電可靠性。這是“儲能”二字在國家的政策性綱領(lǐng)性文件中首次出現(xiàn)。

儲能產(chǎn)業(yè)給電氣設(shè)備帶來新市場

成立于2002年的北京索英電氣技術(shù)有限公司(以下簡稱索英電氣)是國內(nèi)最早專注于新能源發(fā)電和電能回收領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)之一。

索英電氣董事長王仕城日前在接受記者采訪時(shí)表示，保守估計(jì)，未來10年，儲能市場規(guī)模約為900億元。如此巨大的市場會(huì)催生出眾多與儲能相關(guān)的電氣企業(yè)?！八饔㈦姎饨^不會(huì)放棄儲能和太陽能這個(gè)巨大的市場，盡管太陽能領(lǐng)域競爭激烈，眾多企業(yè)也對儲能產(chǎn)業(yè)提前布局?！蓖跏顺钦f。儲能產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)多

王仕城告訴記者，儲能技術(shù)在智能電網(wǎng)的構(gòu)建中存在著確定性的投資機(jī)會(huì)，不同儲能技術(shù)在技術(shù)成熟度、應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等方面存在差異，主要的市場機(jī)會(huì)集中在抽水蓄能、鎳氫動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池三個(gè)方面。

王仕城說，根據(jù)國家關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，國家將累計(jì)投資3萬億元大力發(fā)展可再生能源。屆時(shí)，我國可再生能源在全部能源消費(fèi)中將達(dá)到15%。按照市場普遍預(yù)期，2020年我國電力裝機(jī)達(dá)到1500GW，風(fēng)電占比10%，即150GW。配套儲能裝置的功率按照風(fēng)電裝機(jī)容量的15%計(jì)算，約為22.5GW。如果儲能裝置單位千瓦造價(jià)按照4000元/kW計(jì)算，至2020年的10年間，儲能市場規(guī)模約為900億元。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)近期確定的智能電網(wǎng)重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括了大量儲能應(yīng)用：發(fā)電領(lǐng)域如風(fēng)光并網(wǎng)及儲能項(xiàng)目，配電領(lǐng)域如儲能技術(shù)、電動(dòng)汽車充電和配電自動(dòng)化等。

王仕城說，早在2009年9月，國家電網(wǎng)旗下的新源控股有限公司與河北張家口就簽訂了協(xié)議，在張北、尚義縣風(fēng)電場建設(shè)國內(nèi)首個(gè)風(fēng)光儲能示范項(xiàng)目，總投資200億元以上，建設(shè)500MW風(fēng)電場，100MW光伏發(fā)電站，110MW儲能裝置。他認(rèn)為，隨著國家示范項(xiàng)目地展開，大容量儲能系統(tǒng)有望在未來幾年開始大規(guī)模建設(shè)，而現(xiàn)在能夠搶先布局的企業(yè)有望獲得豐厚收益。

專注能源回收及循環(huán)利用

索英電氣一直致力于節(jié)能領(lǐng)域以及相關(guān)控制技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，是國內(nèi)較早專注新能源發(fā)電和電能回收領(lǐng)域的企業(yè)，同時(shí)具有豐富的逆變器產(chǎn)品市場經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。而無論是做節(jié)能電子負(fù)載還是做并網(wǎng)逆變產(chǎn)品，都與儲能有著一定關(guān)聯(lián)性。

王仕城介紹說，索英電氣選擇節(jié)能的市場是專門給電源生產(chǎn)企業(yè)做節(jié)能的配套設(shè)施和專業(yè)解決方案，其主打產(chǎn)品叫作節(jié)能電子負(fù)載。在電源發(fā)電和老化的過程中，本身會(huì)不斷地出現(xiàn)能耗，節(jié)能電子負(fù)載恰好是為這些產(chǎn)品本身降低能耗的。

“我們的產(chǎn)品不僅僅是降低能耗，而是能源的回收，把原來要消耗的能源回收并且循環(huán)利用，這也是中興、華為等公司都采用我們產(chǎn)品的重要原因?！蓖跏顺潜硎?。他告訴記者：“節(jié)能電子負(fù)載的市場是一個(gè)不大的市場。我們要做的是把能源轉(zhuǎn)化回來進(jìn)行循環(huán)利用，屬于電力電子里面跨學(xué)科要求較高的技術(shù)?！?/p>

新能源發(fā)展離不開儲能

王仕城認(rèn)為，無論是風(fēng)電還是太陽能發(fā)電，其自身都具有隨機(jī)性和間歇性特征，其裝機(jī)容量的快速增長必對電網(wǎng)調(diào)峰和系統(tǒng)安全帶來不利影響，所以，必須要有可靠的儲能技術(shù)作為支撐和緩沖。先進(jìn)儲能技術(shù)能夠在很大程度上解決新能源發(fā)電的波動(dòng)性問題，使風(fēng)電及太陽能發(fā)電大規(guī)模的安全并入電網(wǎng)。

王仕城說，并網(wǎng)逆變器作為光伏電池與電網(wǎng)的接口裝置，將光伏電池的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能并傳輸?shù)诫娋W(wǎng)上，在光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。并網(wǎng)逆變器性能對于系統(tǒng)的效率、可靠性，系統(tǒng)的壽命及降低光伏發(fā)電成本至關(guān)重要。

王仕城透露，未來5年，索英電氣將專注于并網(wǎng)逆變及其相關(guān)控制技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。堅(jiān)持立足于新能源和節(jié)能領(lǐng)域，以提供電能回饋解決方案為核心業(yè)務(wù)，同時(shí)成為逆變器市場的主力供應(yīng)企業(yè)以及系統(tǒng)方案集成商。

鑫龍電器進(jìn)軍新能源儲能領(lǐng)域

鑫龍電器公告，公司和早先設(shè)立的安徽鑫東投資管理有限公司的另一出資方蕪湖華瑞送變電建設(shè)有限公司與美國ZBB能源公司、美國PowerSav股份有限公司共同簽署了合作協(xié)議書。根據(jù)該合作協(xié)議書，ZBB能源和PowerSav共同成立一家香港合資控股有限公司，再由鑫東投資與香港合資公司共同在安徽省蕪湖市合作設(shè)立安徽美能儲能有限公司，生產(chǎn)鋅溴液流儲能電池及其管理系統(tǒng)。

美能儲能注冊資本為人民幣8720萬元，其中鑫東投資以現(xiàn)金出資人民幣4000萬元，占注冊資本的45.87%。

據(jù)了解，鋅溴液流儲能電池該產(chǎn)品具有模塊化設(shè)計(jì)、可任意疊加，并且具備深度放電、充放電次數(shù)多、儲電密度高、使用壽命長、適用溫度范圍廣、環(huán)保節(jié)能、安全可靠等特點(diǎn)。

ZBB能源創(chuàng)立于1987年，其總部設(shè)在美國威斯康星州，是液流電池和電能管理系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。ZBB鋅溴液流儲能電池兼具體積小、重量輕、成本低、性價(jià)比高等優(yōu)勢。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電儲能、太陽能發(fā)電儲能、電網(wǎng)削峰填谷儲能電站、智能電網(wǎng)、電信信號發(fā)射基站，以及需要配備備用電源的各類場所(如：數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院、辦公大樓等)。

公告稱，隨著國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺，電力儲存核心技術(shù)亟待發(fā)展，鑫龍電器本次投資涉足與本公司行業(yè)相關(guān)的輸配電設(shè)備電池項(xiàng)目領(lǐng)域，有利于形成公司新的利潤增長點(diǎn)，從而進(jìn)一步提升公司未來的經(jīng)營業(yè)績。

即將出臺的“十二五”可再生能源規(guī)劃中規(guī)定，到2015年我國風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到1億千瓦，光伏發(fā)電裝機(jī)總量目標(biāo)將達(dá)到1000萬千瓦。受風(fēng)力與太陽能發(fā)電的自然條件與并網(wǎng)條件限制，當(dāng)下制約我國新能源發(fā)展的最大問題之一，就是并網(wǎng)困難。

目前唯一可以大規(guī)模解決新能源儲能的技術(shù)是抽水蓄能，但是抽水蓄能電站建設(shè)必須有水源，而我國風(fēng)電與太陽能豐富地區(qū)多在中西部缺水地區(qū)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果鋅溴電池可以同時(shí)解決大規(guī)模儲能的可靠性與經(jīng)濟(jì)性問題，那么鋅溴電池未來發(fā)展的前景將無限廣闊。

據(jù)美國著名投資銀行PiperJaffray測算，未來10-12年全球儲能市場將超過6千億美元，其中中國市場將占據(jù)三分之一左右。

? 國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)分析

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發(fā)布時(shí)間：2012-2-15 8:42:13 來源：中國行業(yè)研究網(wǎng) ? 在“能源危機(jī)”和“氣候變暖”的雙重夾擊之下，以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車，因其無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界廣泛看好，似乎一度要取代傳統(tǒng)汽車的主導(dǎo)地位。

然而，這一行業(yè)的發(fā)展，“看上去很美”，卻受制于一個(gè)瓶頸：充電非常麻煩。這也是最被消費(fèi)者詬病的難題——以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，但現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求。

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。這一姍姍來遲的電動(dòng)車供能標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺，將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號。

彌補(bǔ)空白

將于2012年3月1日起實(shí)施的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心等機(jī)構(gòu)共同起草。分別是《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第１部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第２部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第３部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)表示，目前，電動(dòng)車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很大程度上制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。

“電動(dòng)汽車接口標(biāo)準(zhǔn)只是充電標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部分?！睆拇蟮姆矫鎭砜?，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商無所適從，消費(fèi)者抱怨連連，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車難以大規(guī)模推廣。“這已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的重要障礙?！崩钣詈惴Q，“以前我國在這方面的立法基本上是空白，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無序也就不難理解了。”

電動(dòng)汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協(xié)調(diào)，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術(shù)方案方面的標(biāo)準(zhǔn)是最重要的?！霸诶硐肭闆r下，行業(yè)的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行，但實(shí)際上，從諸多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)制定一般會(huì)滯后一些，但也不會(huì)晚于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的頂峰出現(xiàn)階段?！辟惖项檰柣A(chǔ)電子產(chǎn)業(yè)研究中心研究員袁遠(yuǎn)表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定和實(shí)施也同樣離不開行業(yè)的配合。相關(guān)電力標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的條件之一。因此，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)一方面要與中國電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國際電動(dòng)汽車相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向。

四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布彌補(bǔ)了充電接口領(lǐng)域的空白，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車充電接口的統(tǒng)一。

這將有效降低之前電網(wǎng)公司建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車充電要求不匹配的擔(dān)心。同時(shí)，充電服務(wù)便捷性的提升也會(huì)提振電動(dòng)汽車的銷售市場，減少消費(fèi)者對電動(dòng)汽車充電難問題的擔(dān)心。袁遠(yuǎn)表示：“即將實(shí)施的四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)無疑會(huì)成為加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效催化劑，對健全中國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)新能源汽車示范試點(diǎn)、促進(jìn)中國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義?！?/p>

產(chǎn)業(yè)布局加速

以前，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，幾大央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中存在諸多顧慮：布局較少可能會(huì)導(dǎo)致自身失去產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)；發(fā)展過快則存在接口規(guī)范不統(tǒng)一的問題，可能會(huì)給自身帶來較大損失。李宇恒表示，隨著充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，國家電網(wǎng)等央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中無須擔(dān)憂接口規(guī)范問題，這有助于企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，充換電站的建設(shè)必將爆發(fā)。

“在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)開展方面，四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑會(huì)提升電網(wǎng)公司和中石油、中石化等企業(yè)的積極性。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對這些央企業(yè)務(wù)布局的影響相對有限?！?/p>

在電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企均擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力。電網(wǎng)公司和燃油供應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)均能夠覆蓋全國。相比而言，中石化、中石油等企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)，對汽車服務(wù)的理解也比電網(wǎng)公司更成熟。這為中石油、中石化等企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)提供了便捷，在解決安全性的條件下，甚至可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)提供充電服務(wù)，快速形成規(guī)模。

但是，與電網(wǎng)公司相比，中石油、中石化等企業(yè)在充電技術(shù)和電力保障方面劣勢明顯。國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司掌握著不同區(qū)域的電力銷售資源，在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，能夠有效利用自己的電力技術(shù)和電力資源配給優(yōu)勢建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，不過在選址方面會(huì)受到城市土地資源緊缺的限制。

袁遠(yuǎn)坦言，無論由誰作為主體主導(dǎo)充電站的建設(shè)，都需要符合電力行業(yè)通用的技術(shù)要求、電力資源配售管理和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些都離不開電網(wǎng)公司。同時(shí)，這也成為電網(wǎng)公司建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的先天優(yōu)勢。

“國家隊(duì)”重任在肩

以電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一。與西方及日韓等汽車工業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比，中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面擁有較大的潛在消費(fèi)市場，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也都取得了明顯進(jìn)展。同時(shí)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也肩負(fù)著中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

2011年8月，16家央企聯(lián)合成立了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、長安集團(tuán)、中國東方電氣集團(tuán)及中國南車集團(tuán)組成“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)”，中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團(tuán)、中航科技集團(tuán)、中航科工集團(tuán)組成電池專業(yè)委員會(huì)，而國家電網(wǎng)、中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國保利集團(tuán)承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)的職責(zé)。這無疑將對于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

據(jù)悉，截至2011年年底，國家電網(wǎng)公司建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺交流充電樁，使我國成為世界上投運(yùn)充換電設(shè)備最多的國家。

目前，國家電網(wǎng)公司已確定了智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，將通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的“三同”服務(wù)。

對此，未來，央企在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將發(fā)揮更大的作用。產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、研發(fā)基礎(chǔ)較強(qiáng)、擁有國務(wù)院國資委的大力支持等，都將成為央企發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用的重要條件。同時(shí)，明確的分工也更加有助于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、央企通力合作，才是中國電動(dòng)汽車強(qiáng)大甚至超越的機(jī)會(huì)?！敝醒肫髽I(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)呼吁，大型央企擁有技術(shù)實(shí)力上的優(yōu)勢，更應(yīng)該為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡一份力！同時(shí)，我們也要同國外先進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展技術(shù)交流合作，掌握國外技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，立足國內(nèi)的現(xiàn)狀，發(fā)展我們自己的技術(shù)體系。

“目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在著技術(shù)發(fā)展不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施不完善、售后服務(wù)不健全等一系列問題。這些問題需要逐步加以解決。李宇恒告訴記者：“充電接口只是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)方面，指望通過統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)就讓電動(dòng)汽車國家隊(duì)撐起一片藍(lán)天顯然是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

“要彌補(bǔ)我國與發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車發(fā)展方面的差距，首先，必須加大技術(shù)研發(fā)，尤其是要重點(diǎn)突破電池技術(shù)。其次，政府要加大對電動(dòng)汽車行業(yè)的支持和引導(dǎo)，并積極推動(dòng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和政策的完善。最后，要根據(jù)中國電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況和市場特點(diǎn)，發(fā)展適合中國市場的電動(dòng)汽車，走出具有中國特色的電動(dòng)汽車之路?！崩钣詈阕詈蟊硎?。

? 車用鋰電池正成全球研發(fā)熱點(diǎn)，市場規(guī)模將暴增

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發(fā)布時(shí)間：2010-10-12 20:04:40 來源：北京商報(bào)

? 由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴(kuò)大。“預(yù)計(jì)到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍。”這是日本專業(yè)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)研究所最近得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

為應(yīng)對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視做振興本國汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。

而我國去年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。

面對如此誘人的市場蛋糕，國內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機(jī)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術(shù)差距不大，存在彎道超車的可能，更加助長了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動(dòng)力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的首選目標(biāo)。

據(jù)了解，目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。

根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動(dòng)車車型中，動(dòng)力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。新華信等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，我國動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，這對我國車用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利，動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備研究放在第一位。另外，我國動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā)，其經(jīng)費(fèi)有限，僅能解決動(dòng)力電池的基本問題，技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗(yàn)，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。

新能源汽車助力 動(dòng)力電池迎來黃金發(fā)展時(shí)機(jī)

來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)瀏覽量：16時(shí)間：2012-02-28 10:24:12 在全球性資源緊缺與環(huán)境惡化的背景下，新能源汽車由于其能源清潔、無污染排放等優(yōu)勢從概念走向產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展起來，作為新能源汽車核心環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池也迎來了較好的發(fā)展機(jī)遇。目前來說，技術(shù)最為成熟的鎳氫電池已經(jīng)在混合動(dòng)力車中得到廣泛應(yīng)用，但為了實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)和根本意義上的節(jié)能減排效力，混合動(dòng)力車向純電動(dòng)車發(fā)展已成為必然趨勢。為了滿足純電動(dòng)車的要求，鎳氫電池將被性能更好的鋰離子電池所替代。ChinaVenture投中集團(tuán)分析認(rèn)為，中國動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，努力提高國產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)及安全性能，使鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，提升相應(yīng)的市場份額。同時(shí)，在整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品偏向高端、規(guī)模優(yōu)勢明顯的鋰電池材料企業(yè)也有較好的投資空間。新能源汽車蓬勃發(fā)展 動(dòng)力電池迎來利好

面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，世界各國在戰(zhàn)略上越來越重視能源安全和環(huán)境保護(hù)，新能源汽車由于其能源清潔、無污染排放等優(yōu)勢從概念走向產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展起來。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV）。動(dòng)力電池作為新能源汽車的動(dòng)力來源，是其最核心、利潤最豐厚的的環(huán)節(jié)，可以說動(dòng)力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。因此，隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池也迎來了較好的投資機(jī)會(huì)。動(dòng)力電池主要可以分為鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池，各類電池優(yōu)缺點(diǎn)見表1所示。

表1 動(dòng)力電池主要分類

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為其產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池也引起了VC/PE資本的關(guān)注，根據(jù)ChinaVenture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CVSource統(tǒng)計(jì)顯示，2007-2011年我國動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為48起，融資金額5.8億美元，平均單筆融資金額為1210.5萬美元。其中，2010年總?cè)谫Y金額達(dá)2.1億美元，占近五年動(dòng)力電池行業(yè)私募融資總規(guī)模的36.2%，無論是案例披露數(shù)量還是融資金額均達(dá)歷史最高水平(見圖

1、表2)。

圖1 2007-2011年動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)VC/PE融資規(guī)模

表2 2007-2011年動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)VC/PE融資規(guī)模TOP10 資本市場方面，根據(jù)ChinaVenture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CVSource統(tǒng)計(jì)，2007年至今，共有10家動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)在全球資本市場實(shí)現(xiàn)IPO，累計(jì)融資金額達(dá)13.72億美元（見表3）。回報(bào)方面，2007年至今動(dòng)力電池行業(yè)IPO平均賬面退出回報(bào)為6.8倍（見表4）。

表3 2007-2011年動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)IPO融資規(guī)模

表4 2007-2011年動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)IPO退出回報(bào)率 鉛酸、鎳鎘電池空間有限 鎳氫電池將被替代 鉛酸電池具有技術(shù)成熟、成本低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，是目前唯一被大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動(dòng)力電池，普遍應(yīng)用于電動(dòng)自行車和大客車。但鉛酸電池質(zhì)量重、壽命短、比能量和使用壽命方面均不理想，且鉛金屬污染環(huán)境，因此逐步被其它高能蓄電池所取代已是大勢所趨。此前，鉛酸電池行業(yè)由于準(zhǔn)入門檻較低、許可審查不嚴(yán)格等原因，眾多企業(yè)蜂擁而上，造成大量低水平重復(fù)建設(shè)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出散、亂、差的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的3000多家鉛酸電池企業(yè)中有近9成不達(dá)標(biāo)，環(huán)保部將于近期啟動(dòng)對鉛酸電池行業(yè)的專項(xiàng)環(huán)保核查行動(dòng)，在行業(yè)整體洗牌后，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，留存下的大企業(yè)有望從中受益，有助于行業(yè)的整體發(fā)展。

鎳鎘電池的比能量約為鉛酸電池的1.5 倍，且有質(zhì)量輕、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，但金屬鎘有巨毒，嚴(yán)重污染環(huán)境，因此已基本退出動(dòng)力電池市場的競爭。綜上所述，鉛酸電池和鎳鎘電池在新能源汽車中應(yīng)用空間有限。

鎳氫電池是鎳鎘電池的改進(jìn)，具有比能量高、高低溫性能好、安全耐用并且無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，在混合動(dòng)力汽車電池中占絕對主導(dǎo)地位。從產(chǎn)業(yè)周期來看，鎳氫電池已經(jīng)進(jìn)入成熟期，形成了規(guī)?；a(chǎn)，作為汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)已基本成熟。但是鎳氫電池續(xù)航能力不足、自放電率較高等缺陷加之其技術(shù)提升和成本降低的空間有限，使鎳氫電池只能作為過渡產(chǎn)品。此外，為了實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)和根本意義上的節(jié)能減排效力，混和動(dòng)力汽車需不斷提高電動(dòng)化程度，向純電動(dòng)車發(fā)展成為必然，而鎳氫電池?zé)o法達(dá)到這一趨勢要求。因此，長期來看隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷成熟、成本的不斷降低，鎳氫電池將被性能更好的鋰離子電池所替代。

鋰電池將成明日之星 技術(shù)壁壘亟待突破

相對于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等動(dòng)力電池，鋰電池具有比能量高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。近年來，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過不斷的發(fā)展與積累已經(jīng)形成一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的鋰礦資源、中游的鋰電池材料（正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜等）以及下游的電池生產(chǎn)（見表5）。

表5 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司

正極材料約占鋰離子電池成本的30-40%，是影響電池性能最主要的因素。從當(dāng)前市場正極材料應(yīng)用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元復(fù)合材料和磷酸鐵鋰。目前，國內(nèi)正極材料仍以鈷酸鋰為主，但由于其成本高、安全性能較差等缺點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來占比會(huì)有所下降，逐漸被其它三種材料所替代。特別是磷酸鐵鋰，在安全性、使用壽命、成本等方面優(yōu)勢明顯，是最有前途的正極材料，將成為未來的主流技術(shù)。

負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主，與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰電池成本比重較低，僅為10%左右。負(fù)極材料種類少，產(chǎn)品同質(zhì)化程度相對較高，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，供給市場已經(jīng)高度集中，行業(yè)內(nèi)勝出的企業(yè)主要靠規(guī)模。目前國內(nèi)負(fù)極材料技術(shù)已經(jīng)比較成熟，市場競爭格局基本穩(wěn)定，因此投資空間相對有限。

電解液由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑組成，充斥在正負(fù)極和隔膜間的空隙來傳導(dǎo)離子。電解液是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證，是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。電解液生產(chǎn)最重要的原材料就是六氟磷酸鋰，合成難度很大，其成本約占電解液整體成本的50%，毛利率超過60%。由于技術(shù)門檻較高，六氟磷酸鋰長期被日本企業(yè)壟斷，但隨著國內(nèi)企業(yè)在六氟磷酸鋰技術(shù)上面的突破以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，有較強(qiáng)研發(fā)能力的企業(yè)有較好的投資機(jī)會(huì)。

隔離膜是將正負(fù)極材料分開的隔層，表面有很多小孔，它的重要功能是隔離正負(fù)極并阻止電子穿過，同時(shí)能夠允許離子的通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負(fù)極之間的快速傳輸。此外，隔離膜還具有“保護(hù)電阻”的作用，當(dāng)發(fā)生短路時(shí)，隔膜可以關(guān)閉小孔使離子不能通過從而阻斷電池中的電化學(xué)反應(yīng)。因此，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。在鋰電池的成本中，隔離膜僅占10%左右，但毛利率卻高達(dá)70%，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最強(qiáng)、技術(shù)門檻最高的環(huán)節(jié)。目前，隔離膜市場基本被旭化成、東燃化學(xué)和Celgard三大巨頭壟斷，國產(chǎn)隔離膜產(chǎn)品多用于中低端鋰離子電池，高端隔離膜幾乎全部依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車市場的發(fā)展，鋰電池隔離膜的需求將大幅提升，國產(chǎn)隔離膜有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，進(jìn)口替代空間較大。

目前，新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于售價(jià)過高及充電站等相關(guān)配套設(shè)施有待完善，面對新能源汽車售價(jià)過高，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定插電式混合動(dòng)力車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)車最高補(bǔ)助6萬元/輛。政策補(bǔ)貼和資金扶持固然重要，但是新能源汽車要想規(guī)?；l(fā)展，成本的下降仍是重要因素。在新能源汽車的成本中，動(dòng)力電池是核心環(huán)節(jié)，降低動(dòng)力電池成本取決于鋰電池材料成本的下降以及電池生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，因此加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品性價(jià)比是未來動(dòng)力電池發(fā)展的方向。此前，ChinaVenture投中集團(tuán)就動(dòng)力電池行業(yè)的投資價(jià)值對行業(yè)投資人的調(diào)研中，投資人也表示動(dòng)力電池的成本控制和技術(shù)路線是未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。ChinaVenture投中集團(tuán)分析認(rèn)為，在全球性資源緊缺與環(huán)境惡化的背景下，新能源汽車由于其能源清潔、無污染排放等優(yōu)勢從概念走向產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展起來，作為新能源汽車核心環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池也迎來了較好的發(fā)展機(jī)遇。目前來說，技術(shù)最為成熟的鎳氫電池已經(jīng)在混合動(dòng)力車中得到廣泛應(yīng)用，但為了實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)和根本意義上的節(jié)能減排效力，混合動(dòng)力車向純電動(dòng)車發(fā)展已成為必然趨勢。為了滿足純電動(dòng)車的要求，鎳氫電池將被性能更好的鋰離子電池所替代。因此，中國企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，努力提高國產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)及安全性能，使鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，提升相應(yīng)的市場份額。同時(shí)，在整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品偏向高端、規(guī)模優(yōu)勢明顯的鋰電池材料企業(yè)也有較好的投資空間。

“十二五”促進(jìn)鋰電材料化發(fā)展

來源：搜狐證券瀏覽量：12時(shí)間：2012-02-28 10:17:29近日，工信部在其網(wǎng)站上公布了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》總結(jié)了過去幾年我國新材料行業(yè)取得的成績，存在的不足，以及未來五年我國新材料行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)以及重點(diǎn)工程。

在《規(guī)劃》中，對節(jié)能和新能源汽車行業(yè)

所需鋰電材料進(jìn)行需求預(yù)測，同時(shí)，把磷酸鐵鋰等8種先進(jìn)電池儲能材料列入“十二五”期間的重點(diǎn)產(chǎn)品目錄，并將先進(jìn)鋰電材料專項(xiàng)工程列入“十二五”期間的重點(diǎn)工程進(jìn)行支持。

投資要點(diǎn)：

戰(zhàn)略性新能源汽車產(chǎn)業(yè)對鋰離子電池相關(guān)材料需求空間巨大。根據(jù)《規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年；乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對鋰離子電池材料需求空間巨大，未來也將帶來整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

《規(guī)劃》對鋰電材料的性能要求更高，推動(dòng)鋰電材料高性能、高品質(zhì)化發(fā)展?！兑?guī)劃》在先進(jìn)鋰電材料專項(xiàng)重點(diǎn)工程中，要求組織開發(fā)高效率、大容量（≥150mAh/g）、長壽命（大于2000次）、安全性能高的磷酸鹽系、鎳鈷錳三元系、錳酸鹽系等鋰離子電池正極材料。

在開發(fā)各種先進(jìn)鋰離子電池材料時(shí)，性能要求更高，產(chǎn)品品質(zhì)要求更加嚴(yán)格，推動(dòng)鋰電材料高性能、高品質(zhì)化發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)下游新能源汽車商業(yè)化普及的進(jìn)程。整個(gè)專項(xiàng)工程新增正極材料產(chǎn)能4.5萬噸/年，推進(jìn)石墨和鈦酸鹽類負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化，新增負(fù)極材料產(chǎn)能2萬噸/年，加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開發(fā)，積極開發(fā)新一代鋰離子動(dòng)力電池及材料，著力實(shí)現(xiàn)自主化。我們積極看好鋰電材料行業(yè)未來的發(fā)展。鋰電材料受下游需求旺盛影響，未來發(fā)展空間及潛力巨大。尤其是符合《規(guī)劃》要求的性能更優(yōu)異、技術(shù)壁壘更高的鋰離子電池材料產(chǎn)品更加受益。我們重點(diǎn)關(guān)注的鋰電材料公司包括多氟多、江特電機(jī)、杉杉股份、新宙邦等。

第五篇：國家發(fā)展和改革委員會(huì)文件

國家發(fā)展和改革委員會(huì)文件

發(fā)改能源[2011]2916號

國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央

預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理暫行辦法》的通知

北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、安徽、江西、山東、福建、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、云南、貴州、陜西、甘肅、寧夏、新疆、青海（區(qū)、市）發(fā)展改革委、煤炭行業(yè)管理部門，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)發(fā)展改革委，司法部直屬煤礦管理局，神華集團(tuán)公司、中煤能源集團(tuán)公司：

為加強(qiáng)煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理，提高中央預(yù)算內(nèi)投資使用效益，促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)升級，優(yōu)化煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》（國發(fā)[2004]20號）和《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法》（國家發(fā)展改革委令第31號）等有關(guān)規(guī)定，我們制定了《煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理暫行辦法》?，F(xiàn)印發(fā)你們，請按照執(zhí)行。

附件：《煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理暫行辦法》

二〇一一年十二月九日

主題詞：煤炭 產(chǎn)業(yè)升級 管理 辦法 通知 抄送：財(cái)政部 附：

煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理暫行辦法

第一章 總

則

第一條 為加強(qiáng)煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理，提高中央預(yù)算內(nèi)投資使用效益，促進(jìn)煤炭產(chǎn)業(yè)升級，優(yōu)化煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》（國發(fā)?2004?20號）和《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法》（國家發(fā)展改革委令第31號）等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于以投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼方式使用中央預(yù)算內(nèi)投資（包括長期建設(shè)國債投資）的煤礦、選煤廠升級改造項(xiàng)目。

第三條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目的資金籌集，以項(xiàng)目單位自有資金、銀行貸款為主，國家視情況給予必要的投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼。

第四條 中央預(yù)算內(nèi)投資優(yōu)先支持被兼并重組和資源整合煤礦項(xiàng)目的采掘和洗選機(jī)械化改造、薄煤層和急傾斜煤層機(jī)械化改造以及煤矸石充填開采、煤炭地下氣化項(xiàng)目等。

第五條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目按統(tǒng)一申報(bào)，集中安排。煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目貸款利息補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一般不超過項(xiàng)目建設(shè)期當(dāng)期的銀行貸款利息，投資補(bǔ)助比例根據(jù)中央預(yù)算內(nèi)投資規(guī)模及項(xiàng)目具體情況確定。

第六條 國家發(fā)展改革委、省級發(fā)展改革委負(fù)責(zé)煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目的監(jiān)督管理，煤炭行業(yè)管理、監(jiān)察、財(cái)政、審計(jì)等部門在各自職責(zé)范圍內(nèi)參與相關(guān)工作。

第二章 項(xiàng)目資金申請報(bào)告的申報(bào)、審核與批復(fù)

第七條 省級發(fā)展改革委組織編制本地區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)升級規(guī)劃，抄報(bào)國家發(fā)展改革委；規(guī)劃需要修改調(diào)整的，應(yīng)將修改調(diào)整情況及時(shí)抄報(bào)國家發(fā)展改革委。省級煤炭產(chǎn)業(yè)升級規(guī)劃的規(guī)劃期一般為3～5年，并與其他相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃銜接。

計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)可編制本企業(yè)煤炭產(chǎn)業(yè)升級規(guī)劃，經(jīng)商項(xiàng)目所在地省級發(fā)展改革委后報(bào)國家發(fā)展改革委。

第八條 國家發(fā)展改革委統(tǒng)籌各地區(qū)煤炭資源及煤炭產(chǎn)業(yè)升級改造項(xiàng)目情況，商煤炭行業(yè)管理部門研究確定中央預(yù)算內(nèi)投資安排原則，包括支持范圍、支持重點(diǎn)、資金安排方式和標(biāo)準(zhǔn)等，發(fā)布煤炭產(chǎn)業(yè)升級改造項(xiàng)目資金申請報(bào)告申報(bào)公告或通知。

第九條 省級發(fā)展改革委商煤炭行業(yè)管理部門，按照公告或通知要求，組織本地區(qū)煤炭企業(yè)編制煤炭產(chǎn)業(yè)升級改造項(xiàng)目資金申請報(bào)告。應(yīng)由地方投資主管部門核準(zhǔn)或備案的煤礦（選煤廠、煤矸石充填、煤炭地下氣化等示范類）項(xiàng)目，項(xiàng)目資金申請報(bào)告應(yīng)附核準(zhǔn)或備案文件。

第十條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目資金申請報(bào)告以煤礦或選煤廠為單位，內(nèi)容包括：

（一）項(xiàng)目申報(bào)單位基本情況和財(cái)務(wù)狀況；

（二）項(xiàng)目基本情況，包括項(xiàng)目現(xiàn)狀、改造內(nèi)容、技術(shù)工藝、總投資及資金來源、各項(xiàng)建設(shè)條件落實(shí)情況等；

（三）項(xiàng)目升級技術(shù)方案，包括升級必要性、升級技術(shù)路線選擇、升級技術(shù)方案描述等；

（四）實(shí)施計(jì)劃及預(yù)期效果；

（五）申請投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的主要原因和政策依據(jù)；

（六）項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容（適用于申請中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼500萬元及以上的投資項(xiàng)目）；

（七）國家發(fā)展改革委要求提供的其他內(nèi)容。

第十一條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目資金申請報(bào)告應(yīng)當(dāng)附以下材料：

（一）項(xiàng)目核準(zhǔn)或備案文件；

（二）城市規(guī)劃部門出具的規(guī)劃選址意見（適用于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的投資項(xiàng)目）；

（三）國土資源部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見（無新增用地的項(xiàng)目除外，但需附說明）；

（四）環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價(jià)文件的審批意見（無新增規(guī)模的項(xiàng)目除外，但需附說明）；

（五）申請中央預(yù)算內(nèi)貸款利息補(bǔ)貼資金的煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目，應(yīng)附項(xiàng)目單位與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂的貸款協(xié)議或合同；

（六）項(xiàng)目單位對資金申請報(bào)告和附屬材料真實(shí)性負(fù)責(zé)的聲明；

（七）國家發(fā)展改革委要求提供的其他材料。凡已經(jīng)國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目，單獨(dú)報(bào)送資金申請報(bào)告時(shí)，可不再附送本條規(guī)定的第一、二、三、四項(xiàng)材料；

凡已經(jīng)省級發(fā)展改革委核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目，報(bào)送資金申請報(bào)告時(shí)，可不再附送本條規(guī)定的第二、三、四項(xiàng)材料。

第十二條 省級發(fā)展改革委對企業(yè)上報(bào)的產(chǎn)業(yè)升級改造項(xiàng)目資金申請報(bào)告進(jìn)行初審后，上報(bào)國家發(fā)展改革委，并對審查結(jié)果和申報(bào)材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)可直接向國家發(fā)展改革委報(bào)送煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目資金申請報(bào)告，并對申報(bào)材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

對申報(bào)材料不齊備的，國家發(fā)展改革委應(yīng)通知申報(bào)單位在要求的時(shí)限內(nèi)補(bǔ)充相關(guān)材料。

省級發(fā)展改革委、計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)統(tǒng)稱申報(bào)單位。

第十三條 國家發(fā)展改革委對煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目資金申請報(bào)告申報(bào)材料進(jìn)行審查，主要審查以下內(nèi)容：

（一）符合煤礦（洗煤廠）建設(shè)項(xiàng)目管理有關(guān)要求；

（二）符合煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)資金的使用方向和安排原則；

（三）提交的相關(guān)文件齊備、有效；

（四）項(xiàng)目的升級改造條件基本落實(shí)；

（五）符合有關(guān)公告或通知要求；

（六）符合國家發(fā)展改革委要求的其他條件。

第十四條 國家發(fā)展改革委在審查資金申請報(bào)告時(shí)，可根據(jù)需要委托中介機(jī)構(gòu)或組織專家進(jìn)行評估。受委托的機(jī)構(gòu)和專家應(yīng)與項(xiàng)目無經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，遵照“公平、公正、客觀”的原則獨(dú)立地開展評估工作，依照法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提出評審意見。

第十五條

國家發(fā)展改革委根據(jù)煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)投資規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)總規(guī)模、安排原則并參考有關(guān)評估（評審）結(jié)果，對同意安排中央預(yù)算內(nèi)投資的煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目資金申請報(bào)告作出批復(fù)，確定投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼金額。

資金申請報(bào)告的批復(fù)文件是下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼計(jì)劃的重要依據(jù)。批復(fù)文件可單獨(dú)辦理，也可集中辦理。

第三章

投資計(jì)劃的申報(bào)與下達(dá)

第十六條

申報(bào)單位根據(jù)國家發(fā)展改革委批復(fù)的資金申請報(bào)告上報(bào)項(xiàng)目投資計(jì)劃。

第十七條 申請貸款利息補(bǔ)貼項(xiàng)目投資計(jì)劃必須附送銀行貸款到位證明，并重點(diǎn)說明項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和企業(yè)自有資金到位情況。

第十八條 國家發(fā)展改革委根據(jù)資金申請報(bào)告的批復(fù)文件、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和項(xiàng)目建設(shè)資金到位等情況，可一次或分次下達(dá)投資計(jì)劃。

國家發(fā)展改革委也可根據(jù)實(shí)際情況，將項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金申請報(bào)告批復(fù)同時(shí)下達(dá)。

第四章 項(xiàng)目實(shí)施管理 第十九條 項(xiàng)目單位是煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目實(shí)施主體和責(zé)任主體，應(yīng)按照中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定，建立健全項(xiàng)目管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。項(xiàng)目單位要配合中央和地方有關(guān)部門做好對國家投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金使用的稽察、檢查和審計(jì)工作。

第二十條 省級發(fā)展改革委根據(jù)國家對項(xiàng)目申報(bào)材料的批復(fù)文件和項(xiàng)目核準(zhǔn)或備案文件，會(huì)同有關(guān)部門對本地區(qū)項(xiàng)目實(shí)施情況、國家投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的使用情況等進(jìn)行監(jiān)管。

計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)要對本企業(yè)內(nèi)使用投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目加強(qiáng)監(jiān)管，積極配合中央和地方有關(guān)部門做好監(jiān)督檢查，保證項(xiàng)目按要求順利實(shí)施，保證投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的使用符合有關(guān)規(guī)定。省級發(fā)展改革委可根據(jù)具體情況要求項(xiàng)目單位編制項(xiàng)目實(shí)施方案。

第二十一條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級中央預(yù)算內(nèi)投資項(xiàng)目要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定，不得擅自改變主要建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)投資要?？顚Ｓ?，不得轉(zhuǎn)移、侵占或者挪用。

第二十二條 使用中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金500萬元及以上的項(xiàng)目，要嚴(yán)格按照經(jīng)國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)的項(xiàng)目資金申請報(bào)告中的招標(biāo)內(nèi)容和有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)的法律法規(guī)開展招標(biāo)工作。

第二十三條 項(xiàng)目建設(shè)單位要組織制定并督促落實(shí)好煤炭產(chǎn)業(yè)升級改造項(xiàng)目各項(xiàng)安全技術(shù)措施，加強(qiáng)對施工的監(jiān)督管理，做 7 好現(xiàn)場安全管理工作，不得隨意壓減工期，不得盲目趕超進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。

第二十四條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目實(shí)行定期報(bào)告制度。項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)每季度向省級發(fā)展改革委報(bào)告項(xiàng)目進(jìn)展情況。省級發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)在每季度末以正式文件向國家發(fā)展改革委提交項(xiàng)目進(jìn)展情況報(bào)告，主要包括項(xiàng)目進(jìn)度情況、存在的問題、解決問題的具體措施和處理意見等。計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)可直接向國家發(fā)展改革委報(bào)送本企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)展情況。

第二十五條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目不能按計(jì)劃完成的，項(xiàng)目單位應(yīng)及時(shí)報(bào)告情況，說明原因，提出加快完成計(jì)劃的措施。項(xiàng)目因不可抗力等因素不能按計(jì)劃完成的，項(xiàng)目單位應(yīng)當(dāng)向申報(bào)單位提出調(diào)整建議，申報(bào)單位會(huì)同有關(guān)部門對項(xiàng)目單位提出的調(diào)整建議進(jìn)行審查后報(bào)國家發(fā)展改革委，國家發(fā)展改革委視項(xiàng)目具體情況作出調(diào)整批復(fù)。

第二十六條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目完成后，由省級發(fā)展改革委會(huì)同煤炭行業(yè)管理部門組織竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目單位應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定妥善保管項(xiàng)目有關(guān)檔案和驗(yàn)收材料。

第二十七條 計(jì)劃單列企業(yè)和中央管理企業(yè)要對本企業(yè)內(nèi)使用投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的項(xiàng)目加強(qiáng)監(jiān)管，保證項(xiàng)目能夠按照國家的要求順利建設(shè)實(shí)施，防止項(xiàng)目單位轉(zhuǎn)移、侵占或者挪用投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金。

第二十八條 煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目完成后，國家發(fā)展改革委對重點(diǎn)煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行檢查總結(jié)，或委托中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行后評估。

第五章 監(jiān)督檢查和法律責(zé)任

第二十九條 國家發(fā)展改革委按照有關(guān)規(guī)定對煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目進(jìn)行稽察。省級發(fā)展改革部門、煤炭行業(yè)管理、監(jiān)察、財(cái)政、審計(jì)等部門依據(jù)職能分工進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十條 項(xiàng)目單位有下列行為之一的，國家發(fā)展改革委可以責(zé)令其限期整改，核減、停止或收回?fù)芨锻顿Y補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金；根據(jù)管理權(quán)限，建議有關(guān)部門對單位直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法依規(guī)給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）項(xiàng)目資金申請報(bào)告申報(bào)前項(xiàng)目已實(shí)施完成，但仍申請投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的；

（二）項(xiàng)目不符合國家煤炭產(chǎn)業(yè)政策但提供虛假情況的；

（三）提供虛假銀行貸款合同的；

（四）違反程序未按要求完成項(xiàng)目前期工作的；

（五）轉(zhuǎn)移、侵占或者挪用投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金的；

（六）擅自改變主要建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的；

（七）無正當(dāng)理由未及時(shí)建設(shè)或竣工完成的；

（八）其他違反國家法律法規(guī)和本辦法規(guī)定的行為。第三十一條 申報(bào)單位及有關(guān)部門指令或授意項(xiàng)目單位提供虛假情況、騙取中央預(yù)算內(nèi)投資的，對項(xiàng)目單位的資金申請報(bào)告審查不嚴(yán)、造成投資補(bǔ)助或貸款利息補(bǔ)貼資金損失的，對單位直 9 接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法依規(guī)給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

申報(bào)單位在無特殊情況下，不按時(shí)提交上項(xiàng)目進(jìn)展情況報(bào)告的，國家發(fā)展改革委不受理其本報(bào)送的申報(bào)材料。

第三十二條 有關(guān)中介機(jī)構(gòu)未按煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目評審原則公平、公正、客觀評估的，國家發(fā)展改革委可視情節(jié)輕重，給予通報(bào)批評、取消其承擔(dān)煤炭產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目咨詢評估任務(wù)的資格。

第三十三條 國家發(fā)展改革委工作人員有下列行為之一的，責(zé)令其限期整改，對單位直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法依規(guī)給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

（一）違反規(guī)定的程序和原則批準(zhǔn)資金申報(bào)材料和下達(dá)投資計(jì)劃的；

（二）濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊、索賄受賄的；

（三）其他違反本辦法規(guī)定的行為。

第六章 附

則

第三十四條 本辦法由國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)解釋。第三十五條 本辦法自發(fā)布之日起施行。