第一篇：船舶貨運(簡答題)

虧艙率：虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比

積載因數(shù)：每噸貨物所占貨艙容積或所具有的量尺體積 自然損耗率：貨物自然減量占該貨物裝載前重量的百分比 船舶常數(shù)：船舶常數(shù)系指新船出廠時或船舶經(jīng)過大修后的空船排水量與經(jīng)過一段時間營運后的空船排水量的差值

爆炸極限：可燃物質(zhì)混合，遇著火源發(fā)生爆炸的濃度范圍

艙容系數(shù)：船舶貨艙容積與其凈載重量的比值，既每一凈載重噸占的貨艙容積 船舶凈噸位：根據(jù)有關(guān)國家主管機關(guān)制定的規(guī)范丈量的船舶有效容積 燃點：可燃物質(zhì)加溫受熱、并點燃所需的最低溫度

閃點：可燃液體揮發(fā)出來的蒸氣與空氣形成的混合物遇火源能夠發(fā)生閃燃的最低溫度 自燃點：可燃物質(zhì)達(dá)到某一溫度時，與空氣接觸，無需引火即自行燃燒的最低溫度 造成貨物虧艙的原因有哪些？

答：1）貨物的包裝形式與貨艙的形狀不相適應(yīng)

2）貨艙在某一方向上的尺度不等于貨件在相應(yīng)堆碼方向上尺度的整數(shù)倍

3）某些貨物裝于艙內(nèi)需系固和襯墊，系固設(shè)備和襯墊材料所占艙容

4）有些裝于艙內(nèi)的貨物需留出通風(fēng)道，通風(fēng)道所占艙容

5）艙內(nèi)貨物堆裝不緊密，流出不正常的空隙 敘述對船舶積載的基本要求? 充分利用船舶的載貨能力；保證船舶具有適度的穩(wěn)性；保證滿足船舶的強度要求，保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?；保證貨物的運輸質(zhì)量；滿足貨物的裝卸順序要求；便于裝卸，縮短船舶在港停泊的時間

簡述貨物積載因數(shù)SF的主要用途? 區(qū)分貨物；輕重艙內(nèi)配貨重量及艙容計算；艙內(nèi)配貨后占容積計算；船舶裝載狀態(tài)判斷 什么叫自然損耗？造成自然損耗的原因有哪些？

運輸中因貨物本身、自然條件或運輸條件等原因而產(chǎn)生的貨物重量非事故性的減少 原因：干耗和揮發(fā)、滲漏和沾染、飛揚與散失

船舶常數(shù)變化原因：（1）船體、機械設(shè)備等進行定期修理和局部改裝（2）船上庫存的各種破損機件、器材和廢舊物料等（3）貨艙內(nèi)殘留物、墊艙物料及垃圾（4）船上各類液體艙內(nèi)殘留的污油、污水及沉淀物（5）船體外附著物如海藻、貝殼等

影響船舶通過在航線水深受限區(qū)時允許的最大載重量的因素有：航線水深受限區(qū)最淺處的海圖水深、可利用的潮高、船舶過淺時要求的額富余水深、過淺時的吃水差，以及船舶從始發(fā)港到航線水深受限區(qū)舷外水密度不同和油水消耗量的影響。危險貨物隔離的等級

1遠(yuǎn)離：有效地隔離從而使互不相容的物質(zhì)在萬一發(fā)生意外時不致相互起危險性反應(yīng)，但只要在水平垂直投影距離不少于3m仍可在同一艙室或貨艙內(nèi)或艙面上裝載 2隔離：是指在艙內(nèi)積載時，裝于不同艙室或貨艙內(nèi)。3用一整個艙室或貨艙作垂向或水平的隔離 4用一介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離 簡述重大件貨物的裝運特點? 由于重大件貨物單件重或尺寸大，裝運時要制定積載計劃，正確選擇艙位和貨位，校核裝貨部位是否滿足局部強度，計算吊裝卸貨物時對GM的影響和船舶最大橫傾角，制定大件貨物的系固方案

載貨艙室選配原則

(1)特殊貨物應(yīng)優(yōu)先選定艙室

(2)怕熱貨不宜配置于熱源附近或溫度較高的艙室

(3)單件大，硬包裝貨應(yīng)選配于中部大艙，單件小，軟包裝貨應(yīng)配于首尾小艙(4)載貨體積接近艙容時，應(yīng)注意各貨艙的輕重貨物合理搭配

(5)先卸港重貨配與底艙時應(yīng)慎重，避免底艙出現(xiàn)貨堆過高，以至于造成中途港卸載后改艙留下的后卸港貨物容易倒塌 艙內(nèi)貨位選配原則

1、垂向：重量較輕，外表清潔，易碎貨應(yīng)配于上層，重量較重，揚塵貨物，耐壓貨應(yīng)配于下層

2、縱向：后卸貨港，桶裝液體貨，重污貨應(yīng)選配于靠艙后壁，單件重而大的貨應(yīng)配于艙口位下方。

3、橫向：保證各到貨港左右舷配重貨重量對船舶中線面的力矩基本相等 貨艙通風(fēng)目的，怎樣通風(fēng)

(1)降低艙內(nèi)空氣的露點，防止艙壁和貨物表面產(chǎn)生汗水(2)降低艙內(nèi)的溫度，防止貨物變質(zhì)受損及自燃(3)提供新鮮空氣，防止貨物腐敗變質(zhì)

(4)排除有害氣體，防止發(fā)生燃燒，爆炸和人員傷害事故 自然通風(fēng)是利用貨艙通風(fēng)口和自然風(fēng)力進行的通風(fēng)

機械通風(fēng)是利用安裝在貨艙的進氣和排氣通風(fēng)口的鼓風(fēng)機進行的強力通風(fēng) 干燥通風(fēng)是利用貨艙干燥通風(fēng)裝置進行的通風(fēng) 對散裝谷物的穩(wěn)性要求

1.初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.30m 2.由于谷物假定移動所引起的船舶橫傾角應(yīng)不大于12度

3.船舶剩余動穩(wěn)性值(剩余凈穩(wěn)性面積）s應(yīng)不小于0.075m.rad 我國《法定規(guī)則》對國內(nèi)航行普通貨船的穩(wěn)性要求有哪些？

1）初穩(wěn)性高度不小于0.15m2）橫傾角等于或大于30，靜穩(wěn)性力臂不小于0.2m，進水角小于30，其靜穩(wěn)性力臂不小于該值3）最大靜穩(wěn)性力臂應(yīng)對橫傾角不小于25，進水角不小于最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)橫傾角4）穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)k不小于1 什么叫易流態(tài)化貨物？海運中應(yīng)特別的注意事項？

指含水量過高時貨物表面會成流態(tài)化而滑向貨艙一側(cè)的散貨

預(yù)防措施：裝貨前，要求托運人提供含水量等有效證明文件；裝貨前和裝貨中，應(yīng)檢驗散貨的含水量。當(dāng)不滿足要求時，應(yīng)拒絕裝貨或啟航 簡述船運包裝危險海運中注意事項？

配備并熟悉有關(guān)危險貨物運輸?shù)奈募?，并及時更新版本；認(rèn)真審查裝貨清單，掌握所運危險貨物的特性；核查承運船舶的技術(shù)條件是否滿足要求；承運后果嚴(yán)重的危險貨物時，應(yīng)制定和實施有針對性的保安計劃；裝貨前向港監(jiān)部門提出裝運申請，以獲取危險貨物準(zhǔn)單，裝船前三天向港監(jiān)申請監(jiān)裝，以取得監(jiān)裝證書；按違規(guī)要求進行隔離，相容危險物應(yīng)盡量集中；督促裝卸工人嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)

什么叫海運危險貨物？如何由危險貨物中文名稱查閱其危險貨物一覽表 具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特點，在運輸裝卸和存儲過程中，如果處理不當(dāng)，容易造成人生傷亡。財產(chǎn)毀壞和環(huán)境污染需要特別防護的貨物

1）有貨物中文名稱查危規(guī)第二冊中文索引表，得貨物ＵＮＮｏ2）再由貨物UN No即可在危規(guī)第二冊查得其危險貨物一欄表

《國際危規(guī)》中危險貨物各大類的名稱和順序是什么？

第一類：爆炸品 第二類：氣體 第三類：易燃液體 第四類：易燃固體，易自然物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì) 第五類：氧化物和有機過氧化物 第六類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì) 第七類：放射性物質(zhì)，包括中子流 第八類：腐蝕品 第九類;雜類危險物質(zhì) 改善散裝谷物船的穩(wěn)性有哪些途徑？

1)減少谷物移動傾側(cè)力矩，部分裝載艙選擇艙寬或艙長較短，設(shè)置有縱艙壁的艙室； 2)采用共同裝載的方式，裝艙深度避免在該艙谷物移動產(chǎn)生傾側(cè)體積矩峰值的附近； 3)充分平艙；4)提高船舶初穩(wěn)性高度；5)采取止移措施或設(shè)置防移裝置 簡述產(chǎn)生雜貨貨運質(zhì)量事故的主要原因？

1.)積載不當(dāng)2.貨倉及設(shè)備不符合所運貨物要求3.裝卸過程中值班船員和裝卸工人工作疏忽4.運輸途中保管不當(dāng)5.不可抗力造成貨損6.貨物本身 簡述貨物包裝和標(biāo)志的主要作用?

船舶包裝的作用:1)防止貨物水濕，破損，污染等，保證貨物運輸質(zhì)量;防止貨物脫落，丟失等，保證貨物數(shù)量完整3)防止貨物本身的危害及危險性的擴散，保證人身，財產(chǎn)和環(huán)境安全4)便于貨物的搬運，堆垛，裝卸及理貨

貨物標(biāo)志的作用：1）便于工作人員在運輸環(huán)節(jié)中識別貨物，和利于貨物的分票，理貨和交接2）顯示貨物重量等相關(guān)信息等，提醒工作人員正確操作，保證貨物完整和人身安全

簡述提高船舶載重能力的措施? 1）根據(jù)航線上的限制吃水正確確定船舶的最大裝載吃水2）合理確定燃料，淡水補給方案，盡可能減少不必要儲備3）清除船上垃圾廢物，排除不必要的壓載水，定期清理船體海生物，減少船舶常數(shù)4）合理編制配載計劃，盡可能避免或減少為調(diào)整船舶穩(wěn)性而打入的壓載水5）散裝液貨船滿載時，清除艙內(nèi)的地腳和墊水6）吃水受限時，倉庫重量分配保證過淺時平吃水且無初始橫傾。

簡述提高船舶容量能力的措施? 1）確保船艙和其他載貨除結(jié)構(gòu)設(shè)備完好，保證適貨性，使所有載貨處處可用狀態(tài)2）對于散貨船，應(yīng)對不同雜件貨選擇合適倉位，督促工人提高裝卸質(zhì)量3）固體散裝貨物裝載時應(yīng)做好平倉工作，最大限度提高艙容利用率4）對集裝箱船，提高配載計劃編制水平，使所又箱位充分利用。5）裝載輕液體的液體散裝貨船，根據(jù)航線油溫變化合理確定膨脹余量 簡述靜穩(wěn)性曲線的特征? 1）在原點處斜率等于處穩(wěn)性高度2）反曲點即為甲板浸水角3）極點值反映出船舶在橫傾中所具有的最大穩(wěn)性力矩和對應(yīng)船舶傾斜狀態(tài)4）穩(wěn)性消失點對應(yīng)的橫傾角及穩(wěn)性消失角5）靜穩(wěn)性曲線存在靜平衡位置和靜平衡角 簡述運木船航行中應(yīng)注意的事項?

1.開航前應(yīng)使船舶處于無橫傾狀態(tài)，并滿足各項穩(wěn)性的要求2.航行中定期檢查系索，如有松弛，需調(diào)整并計入航海日志3.航行中應(yīng)盡量避開潛在的惡劣天氣和海況，無法避免時要采取相應(yīng)的措施4.當(dāng)航行是船舶發(fā)生橫傾，應(yīng)查明原因5.如果由于某種原因使貨物落海，船長應(yīng)向主管機關(guān)報告

簡述冷藏貨物的裝載要求?

裝貨過程中為避免結(jié)霜應(yīng)停止制冷裝置運行。高溫天氣裝貨應(yīng)選擇氣溫低時裝，雨天避免裝載。裝貨時仔細(xì)檢查貨物質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)貨物有異常，應(yīng)拒裝。貨物在艙內(nèi)要整齊排列，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)道。

集裝箱上有哪些主要標(biāo)志？

必備標(biāo)記：集裝箱箱號，額定重量和自重標(biāo)記，超高標(biāo)記，空陸水聯(lián)運集裝箱標(biāo)記，登箱頂觸電警告標(biāo)記 自選標(biāo)記：尺寸代碼和類型代碼，國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記

第二篇：船舶貨運教案

《船舶貨運》教案

課程名稱 課程類型 授課對象 教師姓名 學(xué)期 教材 船舶貨運 專業(yè)課 航海技術(shù)專業(yè)

職稱 編寫時間

2004 年 8 月

授課學(xué)期 課程時數(shù)

第 5 學(xué)期 52 學(xué)時

沈玉如，船舶貨運，大連海事大學(xué)出版社，1998 年

參考書 徐邦楨等，海上貨物運輸，大連海事大學(xué)出版社，2001 年

王建平，船舶貨運技術(shù)，大連海事大學(xué)出版社，1999 年

李錫蔚，集裝箱船舶積載，人民交通出版社，1997 年

課程性質(zhì)、教學(xué)目的與要求

本課程是研究海上貨物運輸中貨物管理的課程，是航海技術(shù)專業(yè)的必修專業(yè)課程。船舶貨運 是研究各類貨物海運特性，各類船舶貨運性能，貨物在船上裝載規(guī)律，以及編制和實施貨物積載計劃程序和方法的一門應(yīng)用學(xué)科。

本課程教學(xué)目的是使學(xué)生基本掌握船舶和貨物的基本知識，各類貨物在海上運輸中的共同要求和特殊要求，海上貨運工作的基本原理和方法。教學(xué)要求： ．了解船舶和貨物的基本知識； ．熟悉船舶裝載能力、穩(wěn)性、強度、吃水差及貨運質(zhì)量的基本要求與控制方法； 3 ．熟悉并掌握海上運輸危險貨物、雜貨、集裝箱貨、散裝谷物、散裝固體貨物的特殊要求和方法。

第一章 船舶與貨物基本知識 教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解與貨物運輸有關(guān)的船舶和貨物基礎(chǔ)知識及基本概念，學(xué)會使用船舶靜水力資料和載重線海圖。

重點： 船舶的重量性能、容量性能和載重線標(biāo)志概念，船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用，船舶吃水計算，載重線海圖使用，虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗率概念。難點：平均吃水概念。

教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶的重量性能與容量性能。2 船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用。船舶吃水。2 載重線標(biāo)志與載重線海圖。貨物的基本性質(zhì)。2 貨物的虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗。1

第一單元內(nèi)容：船舶重力、重心的概念與計算，船舶浮力、浮心的概念以及船舶的漂浮平衡條件；船舶各類排水量的定義和查算方法；船舶總載重量、凈載重量和航次儲備量的概念；船舶常數(shù)的概念；船舶艙容的種類及含義；艙容系數(shù)的定義；船舶噸位的概念和用途。第二單元內(nèi)容：常用的靜水力參數(shù)（船舶排水體積、漂心、TPC、MTC 等的概念）；船舶載重表尺、靜水力曲線圖和靜水力參數(shù)表的特點和組成、適用場合和查用方法；船舶水尺標(biāo)志及其觀測方法；平均吃水概念，不同狀況下船舶平均吃水（等容吃水）的基本計算 ； 少量載荷變化后船舶平均吃水的計算；舷外水密度變化對船舶吃水的各種修正計算；淡水超額量的概念及其計算。

第三單元內(nèi)容：船舶儲備浮力的含義，船舶干舷的含義及其與儲備浮力的關(guān)系；船舶載重線標(biāo)志的形式、標(biāo)志上縮寫的含義，載重線標(biāo)志各線段的長、寬和距載重線圈中心的具體尺度，不同載重線段的相互關(guān)系以及載重線標(biāo)志的使用方法；《載重線海圖》中地帶、區(qū)域和季節(jié)期的含義及種類；我國沿海載重線海區(qū)的劃分規(guī)定；貨物基本性質(zhì)。

第四單元內(nèi)容： 虧艙（率）、貨物積載因數(shù)和自然損耗（率）的概念、影響因素和計算。作業(yè)： 1-1 ：已知某輪船長 148m，某裝載狀態(tài)下 D = 19000t，首吃水 8.55m，尾吃水 9.05m，水密度 1.008g /cm 3。試求該輪航行至水 密度為 1.023 g /cm 3 水域時的首尾吃水各為多少？(設(shè)此時 X f =-4.20m ,TPC=25.5t/cm，F(xiàn)WA= 16.2cm)1-2 ：某輪第四艙底艙積載計劃如右圖：鋁礬土 500t(SF 4 = 0.91m 3 /t)，紙 250t(SF 2 = 2.69m 3 /t)，重?zé)V 250t(SF 3 = 1.25m 3 /t)，苦杏仁 750t(SF 1 = 1.98m 3 /t)。該艙長 19.3m，前艙壁距船中為-4.0 m，試求每票貨和全艙貨物的重心距中距離？

1-3 ：某輪空船排水量 4000t，航次儲備 700t，船舶常數(shù) 200t，在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中吃水為 7.20m 時排水量為 10000t，TPC=18t/cm，現(xiàn)因航道水深限制只允許通過吃水為 7.10m 船舶，且該處水的密度為 1.005t/m 3，求船舶該航次能承運貨物的最大重量？

第二章 充分利用船舶的載貨能力

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 具體核算船舶裝載能力，懂得如何充分利用船舶裝載能力。重點： 船舶載貨能力的概念，航次凈載重量計算方法，滿載滿艙要求下配裝輕重貨物的重量計算。

難點： 不同航次油水補給方案下航次儲備量的計算。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶載貨能力概述。1 航次凈載重量的計算。

充分利用船舶載貨能力的主要途徑。2

第四單元內(nèi)容：船舶載貨能力及其載貨重量能力、載貨容量能力和其他載貨能力三個分項的概念及影響因素；船舶載貨能力是否滿足航次貨運任務(wù)的核算。第五單元內(nèi)容：船舶凈載重量在航線水深受限和不受限條件下的計算；船舶常數(shù)的測定方法和計算；充分利用船舶載貨能力的主要途徑；為滿足船舶滿載滿艙要求，應(yīng)配裝輕重貨物的重量計算。作業(yè)：

2-1 ： Q 輪在索馬里的摩加迪沙港（2 o N，45 o E）裝完貨后，于 10 月 1 日 12 ： 00 時開往香港。離摩加迪沙港時船上存有滑油 52t，船舶常數(shù)為 180t，摩加迪沙港至西貢的航程為 2520 n mile，西貢至香港的航程 789 n mile，航速為 14.5 節(jié)，航行儲備時間 3d，船抵香港后停泊 3d，燃油、淡水按航次需求在出發(fā)港補給。利用教材第 23 頁資料求船舶本航次的凈載重量。

2-2 ：某輪滿載排水量 19650 噸，空船排水量 5560 噸，航次儲備量有燃油 1429 噸，淡水 325 噸，備品 28 噸，船舶常數(shù) 200 噸，船舶總艙容 19864 米 3。本航次擬配裝銅塊（SF= 0.37 米 3 / 噸），棉花（SF= 2.83 米 3 / 噸），瀝青（SF= 1.36 米 3 / 噸），亞麻（SF= 2.80 米 3 / 噸）四種貨物?，F(xiàn)計劃裝銅塊 5200 噸，棉花 1000 噸，問應(yīng)再配裝瀝青和亞麻各多少噸才能達(dá)到滿載滿艙？

第三章 保證船舶具有適度的穩(wěn)性

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清穩(wěn)性與船舶安全的關(guān)系，確保在整個航次中船舶具有適度穩(wěn)性；理解船舶穩(wěn)性若干概念，熟練計算不同裝載情況下的船舶穩(wěn)性；掌握不同條件的穩(wěn)性調(diào)整方法及計算；弄懂船舶靜穩(wěn)性曲線和動穩(wěn)性曲線繪制方法；熟知 IMO 及中國完整穩(wěn)性的基本要求。

重點： 船舶穩(wěn)性的概念和分類，初穩(wěn)性高度的計算及其影響因素，我國和 IMO 穩(wěn)性規(guī)范對船舶穩(wěn)性的要求和船舶穩(wěn)性的校核、檢驗與調(diào)整方法。

難點： 動穩(wěn)性概念，在動穩(wěn)性曲線上求取最小傾覆力矩（臂），IMO 橫風(fēng)橫浪聯(lián)合作用的傾側(cè)模型。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶穩(wěn)性的衡準(zhǔn)指標(biāo) 2 對船舶穩(wěn)性的要求 2 船舶穩(wěn)性的校核與檢驗 2 船舶穩(wěn)性的調(diào)整 2 第六單元內(nèi)容：船舶穩(wěn)性的定義、分類，船舶的三種平衡狀態(tài)；船舶穩(wěn)心概念，穩(wěn)心距基線高度、穩(wěn)心半徑和復(fù)原力（臂）矩的概念和求取方法；初穩(wěn)性的假定條件，船舶初穩(wěn)性高度的基本計算方法、少量載荷變動對初穩(wěn)性高度的影響計算（假定 KM 不隨載荷的變動而改變）；液艙內(nèi)自由液面對初穩(wěn)性高度的影響因素及修正計算；大傾角穩(wěn)性的表示方法，大傾角穩(wěn)性與船舶初穩(wěn)性的區(qū)別；船舶復(fù)原力臂的計算。

第七單元內(nèi)容：靜穩(wěn)性曲線圖的繪制方法，曲線上特征點的含義和求取方法；船舶動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的區(qū)別，動穩(wěn)性的表示方法； IMO 對無限航區(qū)各類貨船穩(wěn)性的基本要求；我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中對海船基本穩(wěn)性要求所基于的最惡劣海況和船舶狀況的設(shè)定；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù) K 的計算；我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對無限航區(qū)和近海航區(qū)各類貨船穩(wěn)性的基本要求。

第八單元內(nèi)容：船舶適度穩(wěn)性的概念和檢驗條件；船 舶穩(wěn)性不足 的征兆，遇危急時須采取的應(yīng)急措施； 船舶橫搖周期的定義，計算以及與 GM 的關(guān)系。

第九單元內(nèi)容：船舶橫傾角的調(diào)整；船上載荷重量變動、載荷垂向移動和懸掛載荷分別對初穩(wěn)性高度的影響因素及其影響計算。作業(yè)：

3-1: 某輪出港時垂向總力矩為 17500tm, 設(shè)排水量為 3500t 時 ,KM 為 5.50m，試求出港時的 GM 值？若該輪抵目的港燃油消耗量 50t，其 KP 為 0.7m，淡水消耗量 30t，KP 為 3.0m，使油、水柜產(chǎn)生自由 液面，設(shè)燃油比重 0.85，油柜長 7m，寬 14m，中間有縱向隔艙壁；淡水柜長 2m，寬 6m，試求抵港時的 GM 值？

3-2 ：某輪當(dāng)時排水量 6000t，因裝貨造成右傾 9 ° ,KG 為 6.52m，現(xiàn)在二層柜內(nèi)加裝 300t 棉花，其重心高度為 10.8m，分裝于縱向中心線左右兩翼各 5.0m 處，其 KM 為 7.15m，求左右兩翼各裝多少噸貨才能使船舶保持正浮狀態(tài)？

3-3 ：某輪排水量 15000t,GM 0 = 0.45m , 要求 GM 1 = 0.60m，現(xiàn)利用二層艙的盤元(SF H = 0.45m 3 /t)和底艙的棉花(SF L = 2.80m 3 /t)互換艙位來調(diào)整穩(wěn)性(貨物垂向移動距離為 6.0m)，問各需移貨多少噸？

第四章 保證滿足船舶的強度條件

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清船舶強度有關(guān)概念 , 熟知船舶在營運中不同條件下改善和保證強度的具體做法。重點： 船舶強度的基本概念，保證船舶縱向強度和局部強度條件的措施。難點： 特定裝載狀態(tài)下船舶各剖面靜水切力和靜水彎矩的計算與校核。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

保證滿足船舶的縱向強度條件 2 保證滿足船舶的局部強度條件 2

第十單元內(nèi)容： 船舶總強度和局部強度的概念；切力與許用切力、彎矩與許用彎矩、扭矩與許用扭矩的概念；船舶重力、浮力、載荷、切力和彎矩沿船長分布曲線的特點、中拱與中垂的含義； 船舶縱強度按強度曲線圖和數(shù)值表的校核計算。

第十一單元內(nèi)容：根據(jù)船舶拱垂值進行船舶縱強度的經(jīng)驗校核計算；按艙容比例在各貨艙分配航次貨載的經(jīng)驗方法；船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響；船舶各層甲板局部強度資料的含義及其使用方法；缺乏船舶資料時，船舶各層甲板局部強度的經(jīng)驗校核方法。

第五章 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?/p>

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解吃水差對船舶航海性能影響；熟練計算不同裝載情況下的吃水差及調(diào)整；學(xué)會使用吃水差圖表。

重點： 對吃水差的要求，吃水差與首尾吃水的計算和調(diào)整方法。難點： 吃水差調(diào)整的計算。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

對船舶吃水差的要求

吃水差與首尾吃水的計算與調(diào)整 2 吃水差與首尾吃水計算圖表 2

第十二單元內(nèi)容： 吃水差定義；吃水差對船舶性能的影響，對萬噸級貨船的吃水差和空載吃水的要求；船舶吃水差和首、尾吃水的基本計算；少量載荷變動對船舶吃水差和首、尾吃水改變量的計算。第十三單元內(nèi)容：加、減和縱向移動載荷調(diào)整船舶吃水差的計算；保證船舶適當(dāng)吃水差的經(jīng)驗方法；吃水差曲線圖表和加載 100t 首尾吃水改變量圖表的應(yīng)用。作業(yè)：

5-1 ：某輪舵柱損裂，進港卸貨后準(zhǔn)備修理。清晨 0600 時，除 No.1 艙外，其他艙均已卸空。此時排水量 6300t，首吃水 4.80m，尾吃水 2.60m，并開始以 50t/h 的速度向首尖艙打壓載水。問該輪最早何時才能使尾吃水達(dá)到 2.4m 開始修理？（已知 : 船長 150m，X f = 2.0m，TPC = 22.0t/cm，GM L = 350m，首尖艙艙容中心距船中 65.0m）

5-2: 某輪排水量 20000t，首吃水 8.50m，尾吃水 9.00m，船舶無橫傾角。現(xiàn)打算在 No.2 右舷壓載艙注滿 300t 壓載水，該艙艙容中心橫向距中 6m，縱向距中 50m，距基線 4.50m。試求船舶的 GM 1、船中右舷吃水和首、尾平均吃水。(已知：船長 150m，船寬 25m，KM= 8.90m，GM= 0.90m，X f =-4.0m，TPC=25.5t/cm 和 MTC=220tm/cm)

5-3: 某輪船長 158m，滿載礦石抵達(dá)長江口外的綠華山駁載錨地，當(dāng)時船舶排水量為

35000t，d F = 9.7m，d A = 10.08m，決定駁卸后于次日乘中浚高潮過銅沙淺灘進口。已知次日中浚高潮潮高為 3.15m，銅沙淺灘基準(zhǔn)水深-7.00m，過淺時要求富裕水深

0.70m，銅沙淺灘海水比重為 1.010, 綠華山錨地海水比重為 1.025，TPC=35t/cm，GM L = 158.57m，X f =-5.0m。今欲在第二艙(重心距中 40m)和第六艙(重心距中-45m)開艙駁卸，問各艙應(yīng)駁卸多少噸貨物方可調(diào)平吃水安全過淺？

5-4 ：某輪裝載至 d F0 = 7.20m ,d A0 =7.00。該輪滿載吃水 d m1 = 7.40m，同時要求吃水差 t 1 =-0.4m?，F(xiàn)使用吃水差比尺在 No.1 和 No.4 艙進行調(diào)整，試問各艙應(yīng)裝多少噸貨物才能滿足吃水差的要求？(TPC = 24 t/cm,X f =0)dm No.1 No.4 7.4 m δ d F ' 20cm-9cm δ d A '-8cm 16cm 第六章 保證貨運質(zhì)量

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解貨運質(zhì)量與質(zhì)量管理體系，掌握保證貨運質(zhì)量的主要措施。重點： 貨物在運輸過程中的管理，貨艙通風(fēng)。難點： 貨艙通風(fēng)的基本原則。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

貨運質(zhì)量與質(zhì)量管理體系 保證貨運質(zhì)量的主要措施 2

第十四單元內(nèi)容：全面質(zhì)量管理概念，質(zhì)量管理國際標(biāo)準(zhǔn)；裝貨前對貨艙的基本要求，監(jiān)督貨物裝卸中的注意事項，航行中對貨物保管的主要內(nèi)容；露點的含義，查取方法；艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因；貨艙通風(fēng)的目的、方式和通風(fēng)原則。

第七章 危險貨物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清危險貨物運輸對船舶的潛在危險；熟悉危險貨物特性，按 IMDG-code 規(guī)定積載危險貨物；熟知危險貨物運輸中各環(huán)節(jié)對船方的要求；學(xué)會使用 IMDG-code。

重點： 危險貨物的分類、特性、標(biāo)志、包裝、積載和隔離方法。難點： 危險貨物的特性與隔離方法。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

《國際危規(guī)》和《水路危規(guī)》簡介 危險貨物的分類及特性 2 危險貨物的標(biāo)志及包裝 危險貨物的積載與隔離 2 危險貨物海上運輸全過程的注意事項 產(chǎn)生危險貨物運輸事故的主要原因 2

第十五單元內(nèi)容：《國際危規(guī)》的適用范圍，各冊包含的主要內(nèi)容以及查閱方法；《水路危規(guī)》的適用范圍，查用方法；《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》的主要區(qū)別；九大類及其各小類（項）危險貨物主要特性，所屬的常見危險貨物；包裝危險貨物，散裝危險貨物，危規(guī)中“未列名”條目、限量危險貨物的含義；閃點、燃點、自燃點、爆炸極限、半數(shù)致死量（濃度）、以及運輸指數(shù)的含義。

第十六單元內(nèi)容：危險貨物通用和專用包裝的等級，包裝標(biāo)志的含義；包裝危險貨物積載的一般原則；包裝危險貨物隔離表的使用方法；爆炸品之間的隔離要求；各類包裝危險貨物相互間以及與食品間的一般隔離要求。

第十七單元內(nèi)容：《危險貨物技術(shù)說明書》、《包裝檢驗證明書》、《包裝適用證明書》、《放射性貨物劑量檢查證明書》以及《限量危險貨物證明書》主要內(nèi)容及其作用；承運危險貨物船舶的主要技術(shù)條件；危險貨物裝卸和途中保管的注意事項；產(chǎn)生危險貨物運輸事故的主要原因。

第八章 雜貨運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解貨物裝卸程序及船方責(zé)任和義務(wù)；了解雜貨船配載圖編制方法；熟悉不同貨物的堆裝及管理要求； 了解重大件貨積載和裝卸對船舶適航性和穩(wěn)性的影響；根據(jù)重大件貨艙位確定襯墊方案。

重點： 各類雜貨的裝載要求，重大件貨物的裝載要求，冷藏貨物的裝運特點，雜貨的積載要求和原則，雜貨船積載計劃的編制方法。

難點： 船用設(shè)備裝卸重大件貨物對船舶穩(wěn)性和橫傾角的影響，重大件貨物的系固綁扎。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

雜貨的分類、包裝和標(biāo)志 雜貨船結(jié)構(gòu)特點 各類雜貨的裝載要求 2 重大件貨物的裝載要求 冷藏貨物的裝運特點 雜貨的積載要求和原則 2 產(chǎn)生貨運事故的主要原因和防范措施 雜貨船積載計劃的編制 2

第十八單元內(nèi)容：常運雜貨的主要特性和積載的基本要求；雜貨的分類、包裝和標(biāo)志；冷藏貨物的裝運特點。

第十九單元內(nèi)容： 重大件貨物國際、國內(nèi)遠(yuǎn)洋和國內(nèi)沿海的標(biāo)準(zhǔn)；使用船吊裝卸重大件時對船舶初穩(wěn)性高度和橫傾角的影響計算；重大件貨物裝卸和系固中的注意事項； 標(biāo)準(zhǔn)貨、半標(biāo)準(zhǔn)貨和非標(biāo)準(zhǔn)貨的定義；系固設(shè)備的最大系固負(fù)荷 MSL、安全工作負(fù)荷 SWL、破斷負(fù)荷 BL 和計算負(fù)荷 CS 的定義及其相互關(guān)系，采用經(jīng)驗方法進行系固道數(shù)的計算；《貨物積載與系固規(guī)則》適用范圍和主要內(nèi)容。

第二十單元內(nèi)容： 常見雜貨的隔離要求；各類雜貨艙室選配、艙內(nèi)貨位選配的基本原則；件雜貨的襯墊目的、襯墊材料的選用和襯墊方式；常見雜貨的堆裝方式、原則及對不同包裝的堆高限制；雜貨的隔票作用、隔票材料的選用和隔票方式；編制雜貨船配載計劃準(zhǔn)備工作的內(nèi)容以及編制步驟。監(jiān)督貨物裝卸中的注意事項。雜貨船運輸中產(chǎn)生貨運質(zhì)量事故的主要原因。

第九章 集裝箱運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 熟悉集裝箱船裝運特點；識讀集裝箱船配載圖；熟悉集裝箱系固方法。

重點： 集裝箱船的穩(wěn)性要求，集裝箱積載計劃編制方法。難點： IMO 對集裝箱船穩(wěn)性的要求，集裝箱積載圖。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

集裝箱和集裝箱船概述 2 集裝箱船積載與裝運特點 3 集裝箱船幾種裝載計算系統(tǒng)特點 1 第二十一單元內(nèi)容： 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)志、按用途集裝箱的分類；集裝箱船的種類，吊裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點；按現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位編號，以及集裝箱船裝箱容量指標(biāo)。

第二十二單元內(nèi)容： IMO 及我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對集裝箱船舶的穩(wěn)性特殊要求；特殊集裝箱箱位、普通集裝箱箱位選配原則；集裝箱積載圖及集裝箱積載計劃的編制過程。

第二十三單元：集裝箱船運輸全過程中的注意事項；集裝箱運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因；常見的集裝箱系固設(shè)備，艙面集裝箱系固方式及系固操作中的注意要點。

第十章 散裝谷物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解散裝谷物裝運要求；熟悉有關(guān)規(guī)則和文件對散裝谷物船舶穩(wěn)性要求；掌握改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法和措施。

重點： 我國和 IMO 對散裝谷物船舶穩(wěn)性要求，改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法和措施。難點： 《 SOLAS 1974 》穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)的核算方法。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船運散裝谷物概述 散裝谷物船舶的穩(wěn)性核算 2 改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法及措施 1

第二十四單元內(nèi)容： 散裝谷物的定義，特性以及對船舶穩(wěn)性的影響；散裝谷物專用船的貨艙結(jié)構(gòu)特點，散裝谷物運輸對船舶貨艙的要求；現(xiàn)行國際常用的船運散裝谷物運輸規(guī)則對散裝谷物船的穩(wěn)性要求；我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對國內(nèi)沿海航段散裝谷物船的特殊穩(wěn)性要求。第二十五單元內(nèi)容：散裝谷物船運輸全過程及其注意事項；改善散裝谷物船穩(wěn)性的方法及措施；適合于滿載艙的和適合于部分裝載艙的止移設(shè)備和措施。

第十章 散裝固體貨物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 熟悉各類固體散貨運輸中不同環(huán)節(jié)的具體要求；計算散貨裝載量；學(xué)會使用 BC CODE。重點： 散裝固體貨物的種類與特性，散裝礦石、散裝精選礦粉、種籽餅、煤炭、木材等特殊散裝固體的裝運特點。難點： 散裝貨物的水尺計量。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

《散裝固體貨物安全操作規(guī)則》概述 1 幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點 散裝貨物的水尺計量 2

第二十五單元內(nèi)容： 《 BC 規(guī)則》包含的主要內(nèi)容?！?BC 規(guī)則》的查用方法；固體散貨的分類、特性；固體散貨靜止角的測定方法；流動水分點和適運水分限量和含義。第二十六單元內(nèi)容： 散裝固體危險貨物積載的一般原則；散裝固體危險貨物與包裝危險貨物間；不同散裝固體危險貨物間隔離表的使用方法；海上運輸散裝固體危險貨物的注意事項； 易流態(tài)化貨物含水量的簡易鑒定方法，易流態(tài)化貨物裝運中的注意事項；散裝礦石的一般特性，礦石專用船的結(jié)構(gòu)特點；固體散貨在運輸中易產(chǎn)生的的化學(xué)危險、船體強度損壞和船舶穩(wěn)性減少或喪失的危險；大型散裝礦石船在泊位上的最大和最小吃水計算?！洞柏涍\》教案 課程名稱 課程類型 授課對象 教師姓名 學(xué)期

職稱

船舶貨運 專業(yè)課

授課學(xué)期 第 5 學(xué)期 課程時數(shù) 52 學(xué)時 航海技術(shù)專業(yè)

2004 年 8 月

編寫時間

教材 沈玉如，船舶貨運，大連海事大學(xué)出版社，1998 年

參考書 徐邦楨等，海上貨物運輸，大連海事大學(xué)出版社，2001 年

王建平，船舶貨運技術(shù)，大連海事大學(xué)出版社，1999 年

李錫蔚，集裝箱船舶積載，人民交通出版社，1997 年 課程性質(zhì)、教學(xué)目的與要求

本課程是研究海上貨物運輸中貨物管理的課程，是航海技術(shù)專業(yè)的必修專業(yè)課程。船舶貨運 是研究各類貨物海運特性，各類船舶貨運性能，貨物在船上裝載規(guī)律，以及編制和實施貨物積載計劃程序和方法的一門應(yīng)用學(xué)科。

本課程教學(xué)目的是使學(xué)生基本掌握船舶和貨物的基本知識，各類貨物在海上運輸中的共同要求和特殊要求，海上貨運工作的基本原理和方法。教學(xué)要求： ．了解船舶和貨物的基本知識； ．熟悉船舶裝載能力、穩(wěn)性、強度、吃水差及貨運質(zhì)量的基本要求與控制方法； 3 ．熟悉并掌握海上運輸危險貨物、雜貨、集裝箱貨、散裝谷物、散裝固體貨物的特殊要求和方法。

第一章 船舶與貨物基本知識

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解與貨物運輸有關(guān)的船舶和貨物基礎(chǔ)知識及基本概念，學(xué)會使用船舶靜水力資料和載重線海圖。

重點： 船舶的重量性能、容量性能和載重線標(biāo)志概念，船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用，船舶吃水計算，載重線海圖使用，虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗率概念。難點：平均吃水概念。

教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶的重量性能與容量性能。2 船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用。船舶吃水。2 載重線標(biāo)志與載重線海圖。貨物的基本性質(zhì)。2 貨物的虧艙率、積載因數(shù)和自然損耗。1

第一單元內(nèi)容：船舶重力、重心的概念與計算，船舶浮力、浮心的概念以及船舶的漂浮平衡條件；船舶各類排水量的定義和查算方法；船舶總載重量、凈載重量和航次儲備量的概念；船舶常數(shù)的概念；船舶艙容的種類及含義；艙容系數(shù)的定義；船舶噸位的概念和用途。第二單元內(nèi)容：常用的靜水力參數(shù)（船舶排水體積、漂心、TPC、MTC 等的概念）；船舶載重表尺、靜水力曲線圖和靜水力參數(shù)表的特點和組成、適用場合和查用方法；船舶水尺標(biāo)志及其觀測方法；平均吃水概念，不同狀況下船舶平均吃水（等容吃水）的基本計算 ； 少量載荷變化后船舶平均吃水的計算；舷外水密度變化對船舶吃水的各種修正計算；淡水超額量的概念及其計算。

第三單元內(nèi)容：船舶儲備浮力的含義，船舶干舷的含義及其與儲備浮力的關(guān)系；船舶載重線標(biāo)志的形式、標(biāo)志上縮寫的含義，載重線標(biāo)志各線段的長、寬和距載重線圈中心的具體尺度，不同載重線段的相互關(guān)系以及載重線標(biāo)志的使用方法；《載重線海圖》中地帶、區(qū)域和季節(jié)期的含義及種類；我國沿海載重線海區(qū)的劃分規(guī)定；貨物基本性質(zhì)。

第四單元內(nèi)容： 虧艙（率）、貨物積載因數(shù)和自然損耗（率）的概念、影響因素和計算。作業(yè)：

1-1 ：已知某輪船長 148m，某裝載狀態(tài)下 D = 19000t，首吃水 8.55m，尾吃水 9.05m，水密度 1.008g /cm 3。試求該輪航行至水 密度為 1.023 g /cm 3 水域時的首尾吃水各為多少？(設(shè)此時 X f =-4.20m ,TPC=25.5t/cm，F(xiàn)WA= 16.2cm)1-2 ：某輪第四艙底艙積載計劃如右圖：鋁礬土 500t(SF 4 = 0.91m 3 /t)，紙 250t(SF 2 = 2.69m 3 /t)，重?zé)V 250t(SF 3 = 1.25m 3 /t)，苦杏仁 750t(SF 1 = 1.98m 3 /t)。該艙長 19.3m，前艙壁距船中為-4.0 m，試求每票貨和全艙貨物的重心距中距離？

1-3 ：某輪空船排水量 4000t，航次儲備 700t，船舶常數(shù) 200t，在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中吃水為 7.20m 時排水量為 10000t，TPC=18t/cm，現(xiàn)因航道水深限制只允許通過吃水為 7.10m 船舶，且該處水的密度為 1.005t/m 3，求船舶該航次能承運貨物的最大重量？

第二章 充分利用船舶的載貨能力

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 具體核算船舶裝載能力，懂得如何充分利用船舶裝載能力。重點： 船舶載貨能力的概念，航次凈載重量計算方法，滿載滿艙要求下配裝輕重貨物的重量計算。

難點： 不同航次油水補給方案下航次儲備量的計算。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶載貨能力概述。1 航次凈載重量的計算。

充分利用船舶載貨能力的主要途徑。2

第四單元內(nèi)容：船舶載貨能力及其載貨重量能力、載貨容量能力和其他載貨能力三個分項的概念及影響因素；船舶載貨能力是否滿足航次貨運任務(wù)的核算。

第五單元內(nèi)容：船舶凈載重量在航線水深受限和不受限條件下的計算；船舶常數(shù)的測定方法和計算；充分利用船舶載貨能力的主要途徑；為滿足船舶滿載滿艙要求，應(yīng)配裝輕重貨物的重量計算。作業(yè)：

2-1 ： Q 輪在索馬里的摩加迪沙港（2 o N，45 o E）裝完貨后，于 10 月 1 日 12 ： 00 時開往香港。離摩加迪沙港時船上存有滑油 52t，船舶常數(shù)為 180t，摩加迪沙港至西貢的航程為 2520 n mile，西貢至香港的航程 789 n mile，航速為 14.5 節(jié)，航行儲備時間 3d，船抵香港后停泊 3d，燃油、淡水按航次需求在出發(fā)港補給。利用教材第 23 頁資料求船舶本航次的凈載重量。

2-2 ：某輪滿載排水量 19650 噸，空船排水量 5560 噸，航次儲備量有燃油 1429 噸，淡水 325 噸，備品 28 噸，船舶常數(shù) 200 噸，船舶總艙容 19864 米 3。本航次擬配裝銅塊（SF= 0.37 米 3 / 噸），棉花（SF= 2.83 米 3 / 噸），瀝青（SF= 1.36 米 3 / 噸），亞麻（SF= 2.80 米 3 / 噸）四種貨物?，F(xiàn)計劃裝銅塊 5200 噸，棉花 1000 噸，問應(yīng)再配裝瀝青和亞麻各多少噸才能達(dá)到滿載滿艙？

第三章 保證船舶具有適度的穩(wěn)性

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清穩(wěn)性與船舶安全的關(guān)系，確保在整個航次中船舶具有適度穩(wěn)性；理解船舶穩(wěn)性若干概念，熟練計算不同裝載情況下的船舶穩(wěn)性；掌握不同條件的穩(wěn)性調(diào)整方法及計算；弄懂船舶靜穩(wěn)性曲線和動穩(wěn)性曲線繪制方法；熟知 IMO 及中國完整穩(wěn)性的基本要求。

重點： 船舶穩(wěn)性的概念和分類，初穩(wěn)性高度的計算及其影響因素，我國和 IMO 穩(wěn)性規(guī)范對船舶穩(wěn)性的要求和船舶穩(wěn)性的校核、檢驗與調(diào)整方法。

難點： 動穩(wěn)性概念，在動穩(wěn)性曲線上求取最小傾覆力矩（臂），IMO 橫風(fēng)橫浪聯(lián)合作用的傾側(cè)模型。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船舶穩(wěn)性的衡準(zhǔn)指標(biāo) 2 對船舶穩(wěn)性的要求 2 船舶穩(wěn)性的校核與檢驗 2 船舶穩(wěn)性的調(diào)整 2

第六單元內(nèi)容：船舶穩(wěn)性的定義、分類，船舶的三種平衡狀態(tài)；船舶穩(wěn)心概念，穩(wěn)心距基線高度、穩(wěn)心半徑和復(fù)原力（臂）矩的概念和求取方法；初穩(wěn)性的假定條件，船舶初穩(wěn)性高度的基本計算方法、少量載荷變動對初穩(wěn)性高度的影響計算（假定 KM 不隨載荷的變動而改變）；液艙內(nèi)自由液面對初穩(wěn)性高度的影響因素及修正計算；大傾角穩(wěn)性的表示方法，大傾角穩(wěn)性與船舶初穩(wěn)性的區(qū)別；船舶復(fù)原力臂的計算。

第七單元內(nèi)容：靜穩(wěn)性曲線圖的繪制方法，曲線上特征點的含義和求取方法；船舶動穩(wěn)性與靜穩(wěn)性的區(qū)別，動穩(wěn)性的表示方法； IMO 對無限航區(qū)各類貨船穩(wěn)性的基本要求；我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中對海船基本穩(wěn)性要求所基于的最惡劣海況和船舶狀況的設(shè)定；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù) K 的計算；我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對無限航區(qū)和近海航區(qū)各類貨船穩(wěn)性的基本要求。

第八單元內(nèi)容：船舶適度穩(wěn)性的概念和檢驗條件；船 舶穩(wěn)性不足 的征兆，遇危急時須采取的應(yīng)急措施； 船舶橫搖周期的定義，計算以及與 GM 的關(guān)系。

第九單元內(nèi)容：船舶橫傾角的調(diào)整；船上載荷重量變動、載荷垂向移動和懸掛載荷分別對初穩(wěn)性高度的影響因素及其影響計算。作業(yè)：

3-1: 某輪出港時垂向總力矩為 17500tm, 設(shè)排水量為 3500t 時 ,KM 為 5.50m，試求出港時的 GM 值？若該輪抵目的港燃油消耗量 50t，其 KP 為 0.7m，淡水消耗量 30t，KP 為 3.0m，使油、水柜產(chǎn)生自由 液面，設(shè)燃油比重 0.85，油柜長 7m，寬 14m，中間有縱向隔艙壁；淡水柜長 2m，寬 6m，試求抵港時的 GM 值？

3-2 ：某輪當(dāng)時排水量 6000t，因裝貨造成右傾 9 ° ,KG 為 6.52m，現(xiàn)在二層柜內(nèi)加裝 300t 棉花，其重心高度為 10.8m，分裝于縱向中心線左右兩翼各 5.0m 處，其 KM 為 7.15m，求左右兩翼各裝多少噸貨才能使船舶保持正浮狀態(tài)？

3-3 ：某輪排水量 15000t,GM 0 = 0.45m , 要求 GM 1 = 0.60m，現(xiàn)利用二層艙的盤元(SF H = 0.45m 3 /t)和底艙的棉花(SF L = 2.80m 3 /t)互換艙位來調(diào)整穩(wěn)性(貨物垂向移動距離為 6.0m)，問各需移貨多少噸？

第四章 保證滿足船舶的強度條件

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清船舶強度有關(guān)概念 , 熟知船舶在營運中不同條件下改善和保證強度的具體做法。

重點： 船舶強度的基本概念，保證船舶縱向強度和局部強度條件的措施。難點： 特定裝載狀態(tài)下船舶各剖面靜水切力和靜水彎矩的計算與校核。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

保證滿足船舶的縱向強度條件 2 保證滿足船舶的局部強度條件 2

第十單元內(nèi)容： 船舶總強度和局部強度的概念；切力與許用切力、彎矩與許用彎矩、扭矩與許用扭矩的概念；船舶重力、浮力、載荷、切力和彎矩沿船長分布曲線的特點、中拱與中垂的含義； 船舶縱強度按強度曲線圖和數(shù)值表的校核計算。

第十一單元內(nèi)容：根據(jù)船舶拱垂值進行船舶縱強度的經(jīng)驗校核計算；按艙容比例在各貨艙分配航次貨載的經(jīng)驗方法；船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響；船舶各層甲板局部強度資料的含義及其使用方法；缺乏船舶資料時，船舶各層甲板局部強度的經(jīng)驗校核方法。

第五章 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运? 教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解吃水差對船舶航海性能影響；熟練計算不同裝載情況下的吃水差及調(diào)整；學(xué)會使用吃水差圖表。

重點： 對吃水差的要求，吃水差與首尾吃水的計算和調(diào)整方法。難點： 吃水差調(diào)整的計算。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

對船舶吃水差的要求

吃水差與首尾吃水的計算與調(diào)整 2 吃水差與首尾吃水計算圖表 2

第十二單元內(nèi)容： 吃水差定義；吃水差對船舶性能的影響，對萬噸級貨船的吃水差和空載吃水的要求；船舶吃水差和首、尾吃水的基本計算；少量載荷變動對船舶吃水差和首、尾吃水改變量的計算。

第十三單元內(nèi)容：加、減和縱向移動載荷調(diào)整船舶吃水差的計算；保證船舶適當(dāng)吃水差的經(jīng)驗方法；吃水差曲線圖表和加載 100t 首尾吃水改變量圖表的應(yīng)用。作業(yè)：

5-1 ：某輪舵柱損裂，進港卸貨后準(zhǔn)備修理。清晨 0600 時，除 No.1 艙外，其他艙均已卸空。此時排水量 6300t，首吃水 4.80m，尾吃水 2.60m，并開始以 50t/h 的速度向首尖艙打壓載水。問該輪最早何時才能使尾吃水達(dá)到 2.4m 開始修理？（已知 : 船長 150m，X f = 2.0m，TPC = 22.0t/cm，GM L = 350m，首尖艙艙容中心距船中 65.0m）

5-2: 某輪排水量 20000t，首吃水 8.50m，尾吃水 9.00m，船舶無橫傾角?，F(xiàn)打算在 No.2 右舷壓載艙注滿 300t 壓載水，該艙艙容中心橫向距中 6m，縱向距中 50m，距基線 4.50m。試求船舶的 GM 1、船中右舷吃水和首、尾平均吃水。(已知：船長 150m，船寬 25m，KM= 8.90m，GM= 0.90m，X f =-4.0m，TPC=25.5t/cm 和 MTC=220tm/cm)

5-3: 某輪船長 158m，滿載礦石抵達(dá)長江口外的綠華山駁載錨地，當(dāng)時船舶排水量為

35000t，d F = 9.7m，d A = 10.08m，決定駁卸后于次日乘中浚高潮過銅沙淺灘進口。已知次日中浚高潮潮高為 3.15m，銅沙淺灘基準(zhǔn)水深-7.00m，過淺時要求富裕水深

0.70m，銅沙淺灘海水比重為 1.010, 綠華山錨地海水比重為 1.025，TPC=35t/cm，GM L = 158.57m，X f =-5.0m。今欲在第二艙(重心距中 40m)和第六艙(重心距中-45m)開艙駁卸，問各艙應(yīng)駁卸多少噸貨物方可調(diào)平吃水安全過淺？

5-4 ：某輪裝載至 d F0 = 7.20m ,d A0 =7.00。該輪滿載吃水 d m1 = 7.40m，同時要求吃水差 t 1 =-0.4m?，F(xiàn)使用吃水差比尺在 No.1 和 No.4 艙進行調(diào)整，試問各艙應(yīng)裝多少噸貨物才能滿足吃水差的要求？(TPC = 24 t/cm,X f =0)dm No.1 No.4 7.4 m δ d F ' 20cm-9cm δ d A '-8cm 16cm 第六章 保證貨運質(zhì)量

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解貨運質(zhì)量與質(zhì)量管理體系，掌握保證貨運質(zhì)量的主要措施。重點： 貨物在運輸過程中的管理，貨艙通風(fēng)。難點： 貨艙通風(fēng)的基本原則。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

貨運質(zhì)量與質(zhì)量管理體系 保證貨運質(zhì)量的主要措施 2

第十四單元內(nèi)容：全面質(zhì)量管理概念，質(zhì)量管理國際標(biāo)準(zhǔn)；裝貨前對貨艙的基本要求，監(jiān)督貨物裝卸中的注意事項，航行中對貨物保管的主要內(nèi)容；露點的含義，查取方法；艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因；貨艙通風(fēng)的目的、方式和通風(fēng)原則。

第七章 危險貨物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 弄清危險貨物運輸對船舶的潛在危險；熟悉危險貨物特性，按 IMDG-code 規(guī)定積載危險貨物；熟知危險貨物運輸中各環(huán)節(jié)對船方的要求；學(xué)會使用 IMDG-code。

重點： 危險貨物的分類、特性、標(biāo)志、包裝、積載和隔離方法。難點： 危險貨物的特性與隔離方法。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

《國際危規(guī)》和《水路危規(guī)》簡介 危險貨物的分類及特性 2 危險貨物的標(biāo)志及包裝 危險貨物的積載與隔離 2 危險貨物海上運輸全過程的注意事項 產(chǎn)生危險貨物運輸事故的主要原因 2

第十五單元內(nèi)容：《國際危規(guī)》的適用范圍，各冊包含的主要內(nèi)容以及查閱方法；《水路危規(guī)》的適用范圍，查用方法；《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》的主要區(qū)別；九大類及其各小類（項）危險貨物主要特性，所屬的常見危險貨物；包裝危險貨物，散裝危險貨物，危規(guī)中“未列名”條目、限量危險貨物的含義；閃點、燃點、自燃點、爆炸極限、半數(shù)致死量（濃度）、以及運輸指數(shù)的含義。

第十六單元內(nèi)容：危險貨物通用和專用包裝的等級，包裝標(biāo)志的含義；包裝危險貨物積載的一般原則；包裝危險貨物隔離表的使用方法；爆炸品之間的隔離要求；各類包裝危險貨物相互間以及與食品間的一般隔離要求。

第十七單元內(nèi)容：《危險貨物技術(shù)說明書》、《包裝檢驗證明書》、《包裝適用證明書》、《放射性貨物劑量檢查證明書》以及《限量危險貨物證明書》主要內(nèi)容及其作用；承運危險貨物船舶的主要技術(shù)條件；危險貨物裝卸和途中保管的注意事項；產(chǎn)生危險貨物運輸事故的主要原因。

第八章 雜貨運輸 教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解貨物裝卸程序及船方責(zé)任和義務(wù)；了解雜貨船配載圖編制方法；熟悉不同貨物的堆裝及管理要求； 了解重大件貨積載和裝卸對船舶適航性和穩(wěn)性的影響；根據(jù)重大件貨艙位確定襯墊方案。

重點： 各類雜貨的裝載要求，重大件貨物的裝載要求，冷藏貨物的裝運特點，雜貨的積載要求和原則，雜貨船積載計劃的編制方法。

難點： 船用設(shè)備裝卸重大件貨物對船舶穩(wěn)性和橫傾角的影響，重大件貨物的系固綁扎。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

雜貨的分類、包裝和標(biāo)志 雜貨船結(jié)構(gòu)特點 各類雜貨的裝載要求 2 重大件貨物的裝載要求 冷藏貨物的裝運特點 雜貨的積載要求和原則 2 產(chǎn)生貨運事故的主要原因和防范措施 雜貨船積載計劃的編制 2

第十八單元內(nèi)容：常運雜貨的主要特性和積載的基本要求；雜貨的分類、包裝和標(biāo)志；冷藏貨物的裝運特點。

第十九單元內(nèi)容： 重大件貨物國際、國內(nèi)遠(yuǎn)洋和國內(nèi)沿海的標(biāo)準(zhǔn)；使用船吊裝卸重大件時對船舶初穩(wěn)性高度和橫傾角的影響計算；重大件貨物裝卸和系固中的注意事項； 標(biāo)準(zhǔn)貨、半標(biāo)準(zhǔn)貨和非標(biāo)準(zhǔn)貨的定義；系固設(shè)備的最大系固負(fù)荷 MSL、安全工作負(fù)荷 SWL、破斷負(fù)荷 BL 和計算負(fù)荷 CS 的定義及其相互關(guān)系，采用經(jīng)驗方法進行系固道數(shù)的計算；《貨物積載與系固規(guī)則》適用范圍和主要內(nèi)容。

第二十單元內(nèi)容： 常見雜貨的隔離要求；各類雜貨艙室選配、艙內(nèi)貨位選配的基本原則；件雜貨的襯墊目的、襯墊材料的選用和襯墊方式；常見雜貨的堆裝方式、原則及對不同包裝的堆高限制；雜貨的隔票作用、隔票材料的選用和隔票方式；編制雜貨船配載計劃準(zhǔn)備工作的內(nèi)容以及編制步驟。監(jiān)督貨物裝卸中的注意事項。雜貨船運輸中產(chǎn)生貨運質(zhì)量事故的主要原因。第九章 集裝箱運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 熟悉集裝箱船裝運特點；識讀集裝箱船配載圖；熟悉集裝箱系固方法。

重點： 集裝箱船的穩(wěn)性要求，集裝箱積載計劃編制方法。難點： IMO 對集裝箱船穩(wěn)性的要求，集裝箱積載圖。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

集裝箱和集裝箱船概述 2 集裝箱船積載與裝運特點 3 集裝箱船幾種裝載計算系統(tǒng)特點 1

第二十一單元內(nèi)容： 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)志、按用途集裝箱的分類；集裝箱船的種類，吊裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點；按現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位編號，以及集裝箱船裝箱容量指標(biāo)。

第二十二單元內(nèi)容： IMO 及我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對集裝箱船舶的穩(wěn)性特殊要求；特殊集裝箱箱位、普通集裝箱箱位選配原則；集裝箱積載圖及集裝箱積載計劃的編制過程。

第二十三單元：集裝箱船運輸全過程中的注意事項；集裝箱運輸中產(chǎn)生貨運事故的主要原因；常見的集裝箱系固設(shè)備，艙面集裝箱系固方式及系固操作中的注意要點。

第十章 散裝谷物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 了解散裝谷物裝運要求；熟悉有關(guān)規(guī)則和文件對散裝谷物船舶穩(wěn)性要求；掌握改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法和措施。

重點： 我國和 IMO 對散裝谷物船舶穩(wěn)性要求，改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法和措施。難點： 《 SOLAS 1974 》穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)的核算方法。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

船運散裝谷物概述 散裝谷物船舶的穩(wěn)性核算 2 改善散裝谷物船舶穩(wěn)性的方法及措施 1

第二十四單元內(nèi)容： 散裝谷物的定義，特性以及對船舶穩(wěn)性的影響；散裝谷物專用船的貨艙結(jié)構(gòu)特點，散裝谷物運輸對船舶貨艙的要求；現(xiàn)行國際常用的船運散裝谷物運輸規(guī)則對散裝谷物船的穩(wěn)性要求；我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對國內(nèi)沿海航段散裝谷物船的特殊穩(wěn)性要求。第二十五單元內(nèi)容：散裝谷物船運輸全過程及其注意事項；改善散裝谷物船穩(wěn)性的方法及措施；適合于滿載艙的和適合于部分裝載艙的止移設(shè)備和措施。

第十章 散裝固體貨物運輸

教學(xué)目標(biāo)及基本要求： 熟悉各類固體散貨運輸中不同環(huán)節(jié)的具體要求；計算散貨裝載量；學(xué)會使用 BC CODE。

重點： 散裝固體貨物的種類與特性，散裝礦石、散裝精選礦粉、種籽餅、煤炭、木材等特殊散裝固體的裝運特點。難點： 散裝貨物的水尺計量。教學(xué)內(nèi)容： 學(xué)時

《散裝固體貨物安全操作規(guī)則》概述 1 幾種特殊散裝固體貨物的裝運特點 散裝貨物的水尺計量 2

第二十五單元內(nèi)容： 《 BC 規(guī)則》包含的主要內(nèi)容?！?BC 規(guī)則》的查用方法；固體散貨的分類、特性；固體散貨靜止角的測定方法；流動水分點和適運水分限量和含義。第二十六單元內(nèi)容： 散裝固體危險貨物積載的一般原則；散裝固體危險貨物與包裝危險貨物間；不同散裝固體危險貨物間隔離表的使用方法；海上運輸散裝固體危險貨物的注意事項； 易流態(tài)化貨物含水量的簡易鑒定方法，易流態(tài)化貨物裝運中的注意事項；散裝礦石的一般特性，礦石專用船的結(jié)構(gòu)特點；固體散貨在運輸中易產(chǎn)生的的化學(xué)危險、船體強度損壞和船舶穩(wěn)性減少或喪失的危險；大型散裝礦石船在泊位上的最大和最小吃水計算。

第三篇：船舶貨運教學(xué)大綱

《船舶貨運》課程教學(xué)大綱

一、課程基本情況

1.課程代碼：06011309 2.課程類別：專業(yè)課 3.學(xué)時及學(xué)分：

總學(xué)時：78 理論學(xué)時： 66實踐學(xué)時：12學(xué)分：4 4.適用專業(yè)：航海技術(shù) 5.課程接續(xù)關(guān)系

后續(xù)課程：《航海英語閱讀》，《航海學(xué)》等。6.編訂日期：2012年1月 7.修訂日期：2012年2月

二、課程的性質(zhì)與任務(wù)

《船舶貨運》是研究船舶貨物安全積載和安全運輸?shù)囊婚T學(xué)科，是航海技術(shù)主要專業(yè)課之一。

本課程的任務(wù)是使學(xué)生獲得從事船舶貨運管理或相關(guān)管理工作所必需具有的基本理論，基本知識和基本技能，使學(xué)生知道涉及船舶貨運安全的因素，理清人、船、貨物、環(huán)境和管理之間的關(guān)系，是學(xué)生能利用現(xiàn)代管理科學(xué)先進的管理理念，正確有效指導(dǎo)船舶營運生產(chǎn)工作，并保障船舶和海洋環(huán)境的安全。

三、課程的教學(xué)目標(biāo)

（一）基本理論

掌握影響船舶穩(wěn)性的因素，并且會分析計算，熟練應(yīng)用貨物配載的方法，理解貨物配載的原則和一般程序，充分掌握各種危險品貨物的特性。

（二）基本技能

通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在充分理解影響船舶穩(wěn)性因素的基礎(chǔ)上，能做到正確評估船舶穩(wěn)性的大小，熟練掌握貨物配載的技巧，從而形成良好的管理素養(yǎng)。

（三）職業(yè)素質(zhì)

通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生樹立牢固的風(fēng)險防范意識，形成自己正確處理問題的思路，從而能做出合理的決策，并逐漸培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)，用理論武裝頭腦，提高管理素養(yǎng)，養(yǎng)成良好的海員職業(yè)精神。

四、主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求

1.船舶貨運基礎(chǔ)知識，建議8課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)船舶尺度 第二節(jié)船舶浮性 第三節(jié)船舶容重性能 第四節(jié)船舶靜水力資料 第五節(jié)船舶干弦與載重線標(biāo)志 第六節(jié)貨物分類和基本性質(zhì) 第七節(jié)普通貨物包裝與標(biāo)志 第八節(jié)貨物計重

第九節(jié)貨物虧艙和積載因數(shù)

教學(xué)要求：理解船舶尺度的基本概念，知道貨物分類和基本性質(zhì)，了解貨物的包裝和標(biāo)志，掌握貨物的計重方法，理解物虧艙和積載因數(shù)的概念。2.船舶載貨能力，建議4課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)船舶載貨能力概述 第二節(jié)航次最大運貨量計算

教學(xué)要求：掌握航次最大運貨量的計算方法。3.船舶強度，建議4課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)保證船舶總從強度 第二節(jié)保證船舶局部強度

教學(xué)要求：理解船舶總縱和局部強度的概念，掌握保障船舶強度滿足要求的方法。4.船舶穩(wěn)性，建議8課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)船舶穩(wěn)性基本概念 第二節(jié)船舶初穩(wěn)性 第三節(jié)載荷變動對穩(wěn)性的影響 第四節(jié)船舶大傾角靜穩(wěn)性 第五節(jié)船舶動穩(wěn)性 第六節(jié)對船舶穩(wěn)性的要求 第七節(jié)船舶穩(wěn)性檢驗與調(diào)整

教學(xué)要求：理解船舶穩(wěn)性的概念，掌握穩(wěn)性檢驗和調(diào)整的方法。

5.船舶吃水差，建議6課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)營運船舶對吃水和吃水差的要求 第二節(jié)船舶吃水差的計算 第三節(jié)載荷變化對浮態(tài)的影響 第四節(jié)吃水差計算圖表 第五節(jié)吃水差調(diào)整

教學(xué)要求：知道營運船舶對吃水和吃水差的要求，掌握計算和調(diào)整吃水差的方法。6.保證貨運質(zhì)量，建議2課時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)海上貨運事故產(chǎn)生的原因 第二節(jié)保證貨運質(zhì)量的措施

教學(xué)要求：知道海上貨運事故產(chǎn)生的原因，掌握保證貨運質(zhì)量的措施。

7.包裝危險貨物運輸,建議6學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)包裝危險貨物的分類和危險性 第二節(jié)危險貨物包裝和標(biāo)志 第三節(jié)危險貨物積載 第四節(jié)危險貨物隔離

第五節(jié)危險貨物運輸規(guī)則和查閱 第六節(jié)危險貨物裝運

教學(xué)要求：知道危險貨物的類別和標(biāo)志，掌握危險貨物積載的原則。8.雜貨運輸、建議6學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié)雜貨種類和特性 第二節(jié)各類雜貨的配載要求 第三節(jié)雜貨船配載圖 第四節(jié)不同雜貨裝運

教學(xué)要求：知道雜貨的種類和特性，掌握雜貨的裝配方法。

9.集裝箱運輸，建議6學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)集裝箱和集裝箱船 第二節(jié)集裝箱船裝載能力，穩(wěn)性和強度 第三節(jié)集裝箱裝配 第四節(jié)集裝箱安全裝運

教學(xué)要求：知道集裝箱及集裝箱船的特點，掌握集裝箱的裝配方法。

10.散裝谷物運輸，建議6課時。

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)船運散裝谷物概述 第二節(jié)散裝谷物運輸要求 第三節(jié)散裝谷物船舶穩(wěn)性

教學(xué)要求：知道散裝谷物的特性，掌握散裝谷物運輸?shù)脑瓌t。

11.散裝固體貨物運輸，建議6課時。

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)固體散裝貨物分類及特性 第二節(jié)固體散裝船分類及特點 第三節(jié)固體散貨的裝配 第四節(jié)固體散貨的裝運

第五節(jié)幾種常用固體散貨的裝運

教學(xué)要求：知道固體散裝貨的分類及特點，掌握固體散貨裝配及輸運的方法。12.散裝液貨運輸，建議6課時。主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)石油及其產(chǎn)品的種類和特性 第二節(jié)油船結(jié)構(gòu)及設(shè)備 第三節(jié)油船配載特點 第四節(jié)貨油計重 第五節(jié)貨油安全裝運

第六節(jié)油船安全運輸和防污染 第七節(jié)散裝液體化學(xué)品船 第八節(jié)液化氣體運輸

教學(xué)要求：知道石油產(chǎn)品的特點和掌握石油運輸?shù)脑瓌t。

13.特殊貨物運輸，建議6課時。

主要教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié)貨物運輸單元積載 第二節(jié)幾種非標(biāo)準(zhǔn)貨物運輸 第三節(jié)重大件裝卸 第四節(jié)木材貨物裝運 第五節(jié)冷藏貨物裝運

教學(xué)要求：掌握特殊貨物的裝卸方法。

五、考核方式

考核方式：閉卷考試

六、建議使用的教材及教學(xué)參考書

教 材：《海上貨物運輸》，徐邦禎主編，大連海事大學(xué)出版社，2010年出版

參考書：海上貨物運輸、船舶原理、船舶結(jié)構(gòu)、貨物學(xué)、國際危規(guī)、SOLAS74等。

第四篇：船舶管理簡答題

1.4總彎曲力矩和剪力沿著船廠方向的分布有哪些特點？ 答：總縱向彎曲力矩和剪力沿著船長方向的分布特點是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾兩端的彎矩力矩和剪力總是等于零2總彎曲力矩首尾兩端想船中逐漸增大，最大彎曲力矩一般位于船中0.4L范圍內(nèi)3最大的剪力在首尾兩端1/4L附近4根據(jù)梁的彎曲理論可知，最大彎曲力矩處，其監(jiān)理制等于零，對于營運船舶來講，每一條船舶有一個可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值。、1.7 何為縱骨架式結(jié)構(gòu)，有何特點，適用于什么類型的船？

答：縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，是在甲板和外板里面的支撐骨材縱向布置的較密、橫向布置得較稀的一種骨架形式。

由于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的骨材大部分是沿著船的縱向布置，因此其優(yōu)點是：船體的縱向強度大，甲板板和船體外板可以做的薄些，船體重量輕。但是，由于貨艙內(nèi)布置著大型肋骨框架，有礙貨物的卸裝，所以縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，主要用在縱向強度要求較高的大型油船上。1.8 何為混合式骨架式結(jié)構(gòu)，有何特點，適用于什么類型的船？

答：混合骨架式船體結(jié)構(gòu)，在主船體中段的強力甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下甲板上采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，首尾采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。

混合骨架式船體結(jié)構(gòu)吸收了橫骨架式結(jié)構(gòu)與縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，船體縱向強度大，并有足夠的橫向強度，建造也容易，貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙貨物的裝卸，目前在大、中型干貨船上廣泛采用。

1.12何謂船舶的浮性？船舶的浮態(tài)有哪幾種？

答：船舶在各種載重情況下，能保持一定的浮態(tài)的性能稱為船舶浮性，是船舶的基本性能之一。

船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)稱為浮態(tài)。由于船舶載重的大小和漂浮狀態(tài)不同，船舶的浮態(tài)主要有正浮、橫浮、縱傾、橫傾加縱傾四種形式。表征船舶不同浮態(tài)的參數(shù)主要有船舶的吃水d、橫傾角、縱傾角或首尾吃水差t。1.16 影響船舶穩(wěn)性的因素有哪些？

答：1船體幾何形狀對穩(wěn)性的影響（1）船舶寬度（2）干舷高度 2船舶裝載狀態(tài)對穩(wěn)性的影響3船內(nèi)重物移動對穩(wěn)性的影響4自由液面對船舶穩(wěn)性的影響5懸掛重物對穩(wěn)性的影響 6散伙的裝載對穩(wěn)性的影響

1.17 提高船舶穩(wěn)性有哪些措施？

答：1降低船舶的重心高度，這無論是對提高初穩(wěn)性或大傾角穩(wěn)性均是最有效的辦法2增加船寬，可以提高船舶初穩(wěn)性3加大型深，可以提高船舶大傾角穩(wěn)性4在液艙內(nèi)設(shè)置縱向艙壁，可減小自由液面的影響5要防止船內(nèi)貨物的移動6減小受風(fēng)面，可使作用在船上的橫傾力矩減小

2.6【國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約】對船舶進行壓載水置換時有哪些要求？ 答：所有進行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)1只要可能，在距離最近陸地至少200n mile和水深至少200m以上的地點進行壓載水置換2在船舶不能根據(jù)以上要求進行壓載水置換時，此種壓載水置換應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50n mile并至少具有200m水深3當(dāng)這些要求都不能滿足時，港口國可指定區(qū)域讓船舶進行壓載水置換。所有船舶應(yīng)當(dāng)按照船舶壓載水管理計劃的規(guī)定總指定的壓載艙清除或處理沉積物。2.17 溢油污染處理技術(shù)有哪些？

答：海上發(fā)生溢油事故后，首先應(yīng)該防止石油繼續(xù)溢漏，采取停泵、打開或關(guān)閉有關(guān)閥門、調(diào)駁艙柜存油等減少溢出手段；然后要控制溢油的繼續(xù)擴散，再采取適當(dāng)?shù)拇胧⒁缬褪栈?，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情況下，則應(yīng)果斷采取措施將溢油消除，如有分散劑處理、燃燒處理、沉降處理和生物降解等手段 3.18我國船舶安全檢查規(guī)則的主要內(nèi)容有哪些？ 答：1船舶證書及有關(guān)文件資料2船員及其配備3救生設(shè)備4消防設(shè)備5事故預(yù)防6一般安全措施7報警設(shè)施8貨物積載及其裝卸設(shè)備9載重線要求10系泊設(shè)備11推進和輔助機械12航行設(shè)備13無線電設(shè)備14防污染設(shè)備15液貨裝載設(shè)備16船員對于其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實際操作能力

3.20 為什么要對部分船舶實施航前安全檢查？ 答：為了扭轉(zhuǎn)我國船舶在港口國監(jiān)督檢查中出現(xiàn)的被動局面，盡可能降低我國船舶在國外港口的滯留率，中華人民共和國海事局于2000年2月22日發(fā)布并實施【關(guān)于對國際航行船舶實施開航前檢查有關(guān)規(guī)定的通知】決定對部分航行經(jīng)歐洲、美國、澳大利亞航線國際航線實施并開航前檢查。檢查內(nèi)容基本類似船舶安全檢查、4.7 提高船舶經(jīng)濟的主要措施有哪些？

答：1設(shè)計中采取相關(guān)措施減少船舶阻力，提高推進裝置效率（1）提高船舶推進性能，降低主機配置功率1）改進船型與降低船舶阻力2）采用低轉(zhuǎn)速，大直徑螺旋槳，提高推進效率3）選配節(jié)能型螺旋槳（2）機槳工況匹配和主機優(yōu)選1）主機按節(jié)油點運行2）主機經(jīng)濟選型2船舶動力裝置進行余熱利用。

4.10 簡述船舶廢氣鍋爐煙灰沉積與著火的預(yù)防措施 答：欲使船舶廢氣鍋爐煙灰與著火的危害減小到最小，管理上應(yīng)注意下列問題1廢氣流速不能太低2煙灰黏性的預(yù)防3鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低4鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不能太低5柴油機排氣不允許惡化6水管鍋爐應(yīng)裝自動吹灰器。5.14 船上使用的船內(nèi)通訊工具和信號裝置主要包括哪些？

答：1各種不同方式和用途的電話通訊設(shè)備，例如：聲力電話、供電式指揮電話系統(tǒng)和自動電話設(shè)備 2船舶操縱用電氣傳令和各種指示儀表，例如：機艙傳令鐘、舵角指示器和電動轉(zhuǎn)速表等3各種應(yīng)急狀態(tài)時用的報警信號裝置，例如：緊急動員警鐘，測煙、測溫式報警裝置4船舶航行時的各種信號裝置，例如：航行燈，信號燈、自動霧笛5船用廣播音響設(shè)備，例如船用指揮擴音器。

5.2 簡述船舶擱淺后如何對舵機進行檢查。答：擱淺時舵機有可能被擦傷和碰壞，因此擱淺后必須對舵機進行仔細(xì)檢查1進行舵機試驗，檢查轉(zhuǎn)舵是否受阻2檢查舵機負(fù)荷是否增加，如電機電流和舵機油壓是否正常3檢查轉(zhuǎn)舵時間是否符合要求4檢查舵柱有無移動，轉(zhuǎn)舵時舵柱是否震動。5.3 船舶碰撞后，輪機部采取的應(yīng)急措施有哪些？

答：1輪機長迅速進入機艙2如為航行狀態(tài)，命令當(dāng)值人員做好準(zhǔn)備工作，使主機處于隨時可操縱狀態(tài)3如為停泊狀態(tài)，停止甲板作業(yè)，或加開一部發(fā)電機4監(jiān)督值班人員按照船長命令操縱主機，做好輪機日志、車鐘記錄薄的紀(jì)錄5其他人員應(yīng)到指定地點集合聽候派遣。5.5 簡述大風(fēng)浪錨泊時輪機部安全管理事項。答：1按航行要求保持有效的輪機員值班2影響備車和航行的各項維修檢查工作必須立即完成，并使之保持良好的工作狀態(tài)3仔細(xì)檢查所有的運轉(zhuǎn)設(shè)備4按駕駛臺命令使主副機保持備用狀態(tài)5采取措施，防止本船污染周圍環(huán)境寧遵守各項防污規(guī)則6所有應(yīng)急設(shè)備、安全設(shè)備和消防設(shè)備均處于備用狀態(tài)。5.7 簡述防止失電的安全措施。

答：主要包括1做好配電板、控制箱等的維護工作2做好各電機及其拖動設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，及時修理與更換部件3做好發(fā)電機及其原動機的維護保養(yǎng)工作4在狹水道、進出港口時，增開一臺發(fā)電機并聯(lián)運行以策安全5在裝卸貨期間，如增加開工頭數(shù)，值班駕駛員應(yīng)提前通知機艙6在狹水道、進出港等機動航行時應(yīng)做到盡量避免配電板操作，盡量避免同時使用幾臺大功率設(shè)備。5.8 簡述船舶在航行中舵機失靈時應(yīng)采取的應(yīng)急措施

答：1航行中發(fā)現(xiàn)舵機失靈，駕駛臺應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操作系統(tǒng)，并通知船長和機艙值班人員2機艙值班人員立即啟動輔助或應(yīng)急操舵裝置，同時通知輪機長3輪機長迅速到舵機房，組織機艙人員進行相應(yīng)的操作和搶修4船長到駕駛臺按照舵機的損壞情況只會船舶的應(yīng)急操縱。

5.9簡述棄船時輪機部應(yīng)采取的應(yīng)急安全措施。

答：輪機長應(yīng)立即下機艙，現(xiàn)場監(jiān)督、知道機艙人員的各項操作2機艙固定值班人員在聽到警報信號后仍堅守崗位按命令完成各項操作3各輪機員按照應(yīng)變部署表的要求進行棄船的各項操作4如果接到兩次完車信號或船長利用其他方法的通知后，應(yīng)立即告訴輪機部全部人員撤離機艙，并待全部人員離開機艙后，輪機長才能攜帶輪機日志、副機日志、車鐘記錄薄、電氣日志及其他重要文件，最后撤離機艙并登艇。5.12 機艙應(yīng)急設(shè)備有哪幾類？

答：機艙應(yīng)急設(shè)備的種類按功能不同可分為1應(yīng)急動力設(shè)備：應(yīng)急電源、應(yīng)急空壓機和應(yīng)急操舵裝置等2應(yīng)急消防設(shè)備：應(yīng)急消防泵、燃油速閉閥、風(fēng)油應(yīng)急切斷開關(guān)、通風(fēng)筒防火板和機艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等3應(yīng)急救生設(shè)備：救生艇發(fā)動機和脫險通道 4其他應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥、水密門等。

6.3[STCW規(guī)則】在適任標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的職能和責(zé)任級別各有哪些？ 答：（1）7項職能為：1航行 2貨物裝卸和積載 3船舶作業(yè)管理和人員管理（controlling the operation of the ship and for persons on board)4輪機工程(marine engineering)5維護和修理（maintenance and repair)6電氣、電子和控制工程(electrical,electronic and control engineering)7無線電通訊

（2）3個責(zé)任級別為1管理級（managenment level)2操作級（operational level)3支持級（support level)。

6.13無人值班機艙船舶，輪機長在什么情況下必須到機艙親自指揮？ 答：1在遙控檢測裝置進行模擬實驗成功或功能試驗時2每次啟動主機之前直至主機達(dá)到正常工況時3機電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時4值班輪機員有疑難要求輪機長前往時5應(yīng)變部署時6特殊情況下船長命令時。

6.18無人值班機艙船舶，輪機長在什么情況下必須到機艙親自指揮？

答：下列情況輪機長必須到機艙親自指揮：1.在遙控監(jiān)測裝置進行模擬試驗或功能實驗時；2.每次啟動主機之前直至主機達(dá)到正常工況時；3.機電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時。4.值班輪機員有疑難要求輪機長前往時；5.應(yīng)變部署時；6.特殊情況下船長命令時。8.2 影響燃燒產(chǎn)物成分指標(biāo)有哪些？

答：常用指標(biāo)1硫分：燃油中所含硫的重量百分?jǐn)?shù)叫硫分 2灰分：灰分是在規(guī)定條件下燃油完全燃燒剩余物的重量百分比 3釩鈉含量：燃油中所含釩鈉等金屬的質(zhì)量濃度用10-6（ppm）表示 4瀝青分：瀝青分表示瀝青占燃油重量的百分?jǐn)?shù) 5殘?zhí)恐担喝加驮诟艚^空氣條件下加熱干餾，最后剩下的一種鱗片狀殘渣物稱為殘?zhí)?。殘?zhí)空荚囼炗椭亓堪俜謹(jǐn)?shù)稱為殘?zhí)恐怠?/p>

8.6 使用鋁硅含量較高的燃油應(yīng)采取哪些措施？ 答：主要措施1提高氣缸油注油率 2降低缸套冷卻水溫度 3降低掃氣溫度 4加強燃油沉淀柜和日用柜放殘頻率，最好放殘回流到專用油艙，并供給鍋爐使用 5啟動全部分油機并聯(lián)運行，縮短排渣周期 6如果燃油系統(tǒng)安裝了細(xì)濾器，不要使其旁通 7當(dāng)燃油日用柜有高和低兩個吸口是，使用高位吸口。9.7人員配備的程序有哪些步驟？

答：主要有：1指定用人計劃，使用人計劃的數(shù)量，層次和結(jié)構(gòu)符合組織的目標(biāo)任務(wù)和組織機構(gòu)設(shè)置的要求 2確定人員的來源，即確定是從外部招聘還是從內(nèi)部重新調(diào)配人員 3對應(yīng)聘人員根據(jù)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求進行考查，確定備選人員 4確定人選，必要時進行上崗前培訓(xùn)，以確保能適應(yīng)于組織需要 5將所定人選配置到合適的崗位上 6對員工的業(yè)績進行考評，并據(jù)此決定員工的續(xù)聘，調(diào)動，升遷，降職和辭退。9.9溝通有哪些特征？

答：主要有四大特征1主要通過語言和非語言渠道進行 2人際溝通不僅傳遞情報，交換信息，還包括思想、情感、觀念、態(tài)度等的交流 3人際溝通涉及雙方的 動機、目的等特殊需要，這使人際交流變得更加復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和技巧 4人際溝通過程中，會出現(xiàn)特殊的溝通障礙——心理障礙。9.13 激勵的原則有哪些？

答：激勵是一門科學(xué)，正確的激勵應(yīng)遵守以下原則1組織目標(biāo)與個人目標(biāo)相結(jié)合的原則2物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合的原則3外在激勵與內(nèi)在激勵相結(jié)合的原則4正激勵與負(fù)激勵相結(jié)合的原則5按員工需要激勵的原則6堅持民主公正原則。

9.14 激勵的方法有哪些？

答：激勵的方法多種多樣，國內(nèi)外的先進企業(yè)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗，大體上有如下行之有效的方法1目標(biāo)激勵2獎罰激勵3評比、競賽、競賽、競爭激勵4榜樣獎勵5參與激勵6感情激勵7員工特股激勵8危機激勵9組織文化激勵 9.15 高效團隊的特征有哪些：

答：除了具備目標(biāo)、人、團隊的定位、權(quán)限和計劃等五個基本構(gòu)成要素，高績效的團隊還具有以下的一些特征1清晰的目標(biāo)2充分的人際交往技能3相互的信任4一致的承諾5良好的溝通6成員的工作自主性和精神狀態(tài)7有效的領(lǐng)導(dǎo)8內(nèi)部支持和外部支持。9.17 團隊精神在船舶上主要體現(xiàn)哪些方面？

答：良好的團隊精神在船舶主要體現(xiàn)在以下4個方面 1良好的團隊精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作 2良好的團隊精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實現(xiàn)船舶安全的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo) 3良好的團隊精神可以促進船員個人事業(yè)的發(fā)展 4良好的團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)。9.18 船用電話通訊系統(tǒng)的使用與管理的注意事項有哪些？

答：1目前建造的大型船舶中，都有對講電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)各自動電話系統(tǒng)。平時維護重點應(yīng)是前兩種，因為他們結(jié)構(gòu)簡單、接通迅速、工作可靠，多作為船舶指揮聯(lián)絡(luò)只用，與船舶航行安全直接相關(guān) 2必須消除話機的雜音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果3自動電話撥號時從話機送出的事脈沖信號，不是撥號時用勁越大，速度越快越容易接通 4及時排除指揮電話系統(tǒng)故障。9.24 船舶抵御壓力的方法有哪些？ 答：主要方法1抵御壓力對輪機部團隊的影響2良好的培訓(xùn)3岸上管理部門保證船舶上有組后的適任人員進行工作 4良好的個人時間管理 5良好的健康狀況和充足的睡眠 6按已建立的標(biāo)準(zhǔn)操作程序來開展每項工作 7即使在緊張的工作中，也應(yīng)用幽默和愉快作為防止壓力積累的良藥 8按團隊的管理方式工作，其他成員可以發(fā)現(xiàn)存在的不足。9.25 機艙管理中情景意識應(yīng)如何培養(yǎng)？

答：主要方法1輪機知識的積累是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ) 2加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵 3良好工作態(tài)度是形成是培養(yǎng)情景意識的保證 4重視注意力的分配時情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié) 5做好論及管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器 6加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識【培養(yǎng)的捷徑。9.26人為失誤應(yīng)如何預(yù)防？

答：1加強船員的安全意識，堅持預(yù)防為主的原則 2改善人、機、環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性 3培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì) 4做好團隊協(xié)作，增強情景意識。9.28科學(xué)決策要經(jīng)過哪些步驟？

答：科學(xué)決策是一個過程，有一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成。領(lǐng)導(dǎo)者在決策中的作用絕不僅僅是“拍板”決斷，在“拍板”的前前后后都有大量的工作要作，一個完整的決策過程，一般需要經(jīng)過如下5個步驟：1發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)2分析價值，擬定方案3專家評估，選定方案4實驗試行，檢驗效果5修改方案，普及實施。

第五篇：海運公司船舶貨運操作流程

海運公司船舶貨運操作流程

A.航次預(yù)算

1． 仔細(xì)閱讀租約內(nèi)容，對特別注意事項進行標(biāo)注。

2． 向裝卸港代理了解港口情況，是否壓港及其他注意事項。3． 向裝卸港代理了解裝卸港使費，通知商務(wù)準(zhǔn)備備用金。4． 要熟知船舶的耗油情況。

5． 結(jié)合上述情況，制作航次預(yù)算表，并依據(jù)規(guī)定，發(fā)送計費部門備案。

B.準(zhǔn)備階段

1.根據(jù)租約內(nèi)容，以書面形式向船長下達(dá)航次指令（包括裝卸港，裝期，貨物名稱，數(shù)量，積載因數(shù)以及尺寸，主要條款，代理聯(lián)系方式，注意事項。代理如未確定，可空置后告），緊急情況可電話通知，并后補書面指令。

2.將航次指令轉(zhuǎn)發(fā)船管/船員/海務(wù)等相關(guān)主管人員。

3.確定裝卸港代理，如有必要委托保護代理，發(fā)送委托函，將船舶航次內(nèi)容及公司的相關(guān)要求列明，并將聯(lián)系方式電報發(fā)給船長，抄送各部門相關(guān)主管人員，如可能，電話確認(rèn)是否收到。事先應(yīng)與船長溝通，結(jié)合航次情況，確認(rèn)是否需要加油/加水及安排地點，并監(jiān)督/協(xié)助海圖，國旗以及相關(guān)航海資料的準(zhǔn)備/供船（加油事宜應(yīng)事先制作加油聯(lián)系單并比較市場各家報價，上報領(lǐng)導(dǎo)批示后決定選擇哪家加油）。4.了解有關(guān)經(jīng)紀(jì)人、貨主、租船人的具體情況,包括其對本航次有無特殊要求,其資信情況、支付運費的能力、延滯速遣的理算能力以及是否有其它不良記錄等,以便做到心中有數(shù)。

C.執(zhí)行階段

1.跟蹤船舶動態(tài)并制作相關(guān)記錄。國內(nèi)港口盡量做到“船到人到”，以便進行必要疏港工作，節(jié)省船期。

2.監(jiān)督船長工作情況，關(guān)注每日報告是否異常。

3.關(guān)注備艙情況，必要時要求船管部門給予必要指導(dǎo)，爭取驗艙一次性通過。

4.要求船上根據(jù)航次指令中的內(nèi)容，做航次預(yù)裝載計劃，審核此裝載計劃（主要是裝貨的數(shù)量）。

5.向代理了解裝貨進度，靠離泊動態(tài)及其他注意事項，并指示代理處理緊急事宜。

6.在船舶裝卸貨期間即時了解天氣情況，裝貨工班的安排和裝貨的速度，如果速度慢于預(yù)計速度，要及時的查找原因，盡快解決，避免耽誤船期。

7.在船舶裝完貨及時向代理索要相關(guān)單據(jù)（提單，倉單，積載圖，大副收據(jù)，裝卸事實記錄和NOR等等），并一一檢查對應(yīng)，如有不符，應(yīng)立即要求進行相應(yīng)變更。根據(jù)提單貨量及租約條款制作DEBIT NOTE收取運費。

8.及時轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)單據(jù)給目的港代理，并向代理詳細(xì)了解該港口泊位及其他注意事項。9.關(guān)注運費收取情況，并制作運費聯(lián)系單，各級主管人員簽字后，交計費部門存檔備案。10.查詢卸貨方式及作業(yè)計劃，潮水情況，海水密度，卸貨/提貨方式以及保函/提單準(zhǔn)備情況。指示船長依據(jù)租約條款，指示代理卸貨/放貨條件，并在抵達(dá)目的港后索取相關(guān)正本保函或提單。11.卸貨完畢后，索取相關(guān)卸貨港單據(jù)存檔，并要求代理盡快結(jié)算相關(guān)費用，依照發(fā)票金額支付相關(guān)費用。

D.結(jié)算分析

根據(jù)航次執(zhí)行情況，制作航次結(jié)算報告，并備注特殊事項，簽字后交計費部門存檔備案。對整個航次有關(guān)合同、文件、檔案、往來電報進行收集、整理和歸檔工作，以備查核。