第一篇：2015年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告

一、干散貨船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計(jì)1704艘、5466.49萬載重噸，比2014年年底減少1艘，但運(yùn)力規(guī)模增加47.17萬載重噸，載重噸增幅為0.87%。全年新增運(yùn)力156艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運(yùn)輸和省內(nèi)運(yùn)輸船舶轉(zhuǎn)入省際運(yùn)輸），其中新建船舶共計(jì)58艘、182.83萬載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢6艘、19.03萬載重噸船舶外，受市場低迷、企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策等影響，共有151艘、462.10萬載重噸干散貨船提前退出市場。

截至2015年12月31日，干散貨船平均船齡7.54年，其中老舊船舶（船齡在18年以上）174艘、837.16萬載重噸，占干散貨船總載重噸的15.31%；船齡在28年以上的特檢船44艘、153.55萬載重噸，占干散貨船總載重噸的2.81%。

二、集裝箱船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，700teu以上省際沿海集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)174艘、55.22萬teu，比2014年底增加11艘、6.04萬teu，載箱量增幅達(dá)12.29%。全年新增運(yùn)力22艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運(yùn)輸），其中新建船舶4艘、5946teu。受國際航行的5000teu左右集裝箱船進(jìn)入國內(nèi)市場進(jìn)一步擠占小型船舶的市場份額，以及企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策等影響，共有11艘、2.66萬teu集裝箱船提前退出市場。沿海集裝箱船平均船齡為11.04年；其中，老舊船（船齡20年以上）和特檢船（船齡29年以上）分別占總運(yùn)力規(guī)模的7.16%和1.18%。

三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，省際沿海油船1361艘、975.38萬載重噸，與2014年年底相比減少1艘，運(yùn)力規(guī)模減少19.66萬載重噸，載重噸降幅1.98%（船舶總載重噸的變化，除因船舶艘數(shù)變化外，還包括單殼油船改建雙殼船的變化）。全年新增運(yùn)力24艘（含新建船、國內(nèi)封存運(yùn)力重新投入市場的船舶），其中新建油船22艘、8.94萬載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢油船4艘、4.28萬載重噸外，共有21艘、21.31萬載重噸油船提前退出市場。省際沿海油船平均船齡為7.70年；其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別占總運(yùn)力規(guī)模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省際沿?；瘜W(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）270艘、102.10萬載重噸，比2014年年底減少7艘、運(yùn)力規(guī)模減少4.47萬載重噸，載重噸降幅4.2%。全年新增運(yùn)力8艘（含新建船、國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運(yùn)輸），其中新建化學(xué)品船6艘、2.27萬載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢1艘、0.32萬載重噸化學(xué)品船外，共有14艘、7.51萬載重噸化學(xué)品船提前退出市場?；瘜W(xué)品船平均船齡為7.91年；老舊船（船齡12年以上）占總運(yùn)力規(guī)模的8.29%，沒有達(dá)到特檢船齡（26年以上）的船舶。

截至2015年12月31日，省際沿海液化氣船66艘、20.95萬載重噸，比2014年底減少4艘，載重噸降幅o.2%。全年新建船舶1艘、1.63萬載重噸。沒有強(qiáng)制報(bào)廢船舶，共有5艘、1.30萬載重噸液化氣船提前退出市場。液化氣船平均船齡為9年；老舊船（船齡12年以上）占總運(yùn)力規(guī)模的18.33%，沒有達(dá)到特檢船齡（26年以上）的船舶。

第二篇：2014年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告

2014年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告

一、干散貨船運(yùn)力情況

截至2014年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船（不含集裝箱船和重大件船等特種船）共計(jì)1689艘/5335.82萬載重噸，較2013年底減少38艘/182.18萬載重噸，載重噸規(guī)模降幅為3.30%,這是干散貨船近年來首次出現(xiàn)運(yùn)力總量下降的情況。從全年來看，干散貨船運(yùn)力從上半年開始呈現(xiàn)下降趨勢，下半年運(yùn)力下降速度略快。

2014年新投入營運(yùn)的船舶中，新建船共計(jì)71艘/279.73萬載重噸（含2013年底建成，2014年投入營運(yùn)）.其中2014年建成并投入營運(yùn)的船舶共計(jì)216.84萬載重噸，較2013年大幅下降56.63%（2013年為500萬載重噸），較2011年的歷史高位下降約四分之三，市場調(diào)節(jié)的作用充分顯現(xiàn)。

2014年除4艘/10.55萬載重噸的老舊船達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出營運(yùn)外，受市場低迷影響和國家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策鼓勵，航運(yùn)企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將108艘/435.83萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的干散貨船提前退出市場。截至2014年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為7.20年，同比降低0.8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)194艘/893.79萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的16.75%，船齡結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

二、集裝箱船運(yùn)力情況

截至2014年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)152艘/42.74萬TEU，比2013年底凈減少12艘/7.56萬TEU，載箱量降幅15.03%；平均船齡為9.96年，比2013年下降1.54年。

三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

（一）2014年國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸油船運(yùn)力規(guī)模近年來首次出現(xiàn)下降。截至2014年底，從事國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸?shù)挠痛瑸?362艘/995.04萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）較2013年末下降5.08%（2013年為增長6.7%）。2014年，除強(qiáng)制報(bào)廢油船5艘/0.50萬載重噸外，航運(yùn)企業(yè)主動將50艘/89.63萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場。全年投入營運(yùn)的新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場）共41艘/14.94萬載重噸。截至2014年底，國內(nèi)沿海油船的平均船齡為7.10年，較2013年升高0.1年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的12.98%和0.78%，較2013年（18%和1%），均有所下降。

（二）2014年國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船共277艘/106.57萬載重噸，其中2014年新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場）6艘/3.05萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）與2013年底基本持平。截至2014年底，國內(nèi)沿海化學(xué)品船平均船齡為7.50年，較2013年增加0.9年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運(yùn)力規(guī)模的8.21%和0.85%。

（三）2014年國內(nèi)沿海液化氣船共70艘/21.26萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2013年底減少1.7%。全年無新造船投入營運(yùn)。截至2014年底，沿海液化氣船平均船齡為8.52年，較2013年下降0.48年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的20.06%和0.38%，較2013年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。

第三篇：2018年上半年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2018年上半年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告

一、干散貨船運(yùn)力情況

截至2018年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船，下同）共計(jì)1745艘、5838.16萬載重噸，較2017年底增加74艘、316.28萬載重噸，噸位增幅5.73%。2018年上半年新增運(yùn)力124艘、467.66萬載重噸；除強(qiáng)制報(bào)廢2艘、7.53萬載重噸船舶外，企業(yè)主動進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有48艘、137.21萬載重噸船舶運(yùn)力提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場（部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后核減了載重噸，總計(jì)核減6.64萬載重噸）。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡9.70年，其中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分別有186艘、35艘，占總艘數(shù)的10.66%和2.01%。

二、集裝箱船運(yùn)力情況

截至2018年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船（700TEU以上，下同）共計(jì)241艘、70.09萬TEU，較2017年底增加46艘、9.57萬TEU，載箱量增幅15.81%。2018年上半年新增運(yùn)力49艘、9.92萬TEU；沒有強(qiáng)制報(bào)廢船舶；共有3艘、0.35萬TEU集裝箱船提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場。

沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡9.71年,較2017年底下降0.52年，其中,老舊船舶（船齡20年以上）有27艘，占總艘數(shù)的11.20%，沒有特檢船舶（船齡29年以上）。

三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

（一）油船。截至2018年6月30日，沿海省際運(yùn)輸油船共計(jì)1296艘、1013.03萬載重噸，較2017年底減少20艘、4.14萬載重噸，降幅0.41%。其中，具有沿海省際原油運(yùn)輸資質(zhì)船舶92艘、528萬載重噸，與2017年底持平。2018年上半年新增油船運(yùn)力33艘、20.32萬載重噸；無強(qiáng)制報(bào)廢船舶，共有53艘、16.18萬載重噸提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場。

沿海省際運(yùn)輸油船平均船齡9.50年。其中，老舊船舶（船齡12年以上）和特檢船舶（船齡26年以上）分別有364艘、15艘，占總艘數(shù)的28.09%和1.16%。

（二）化學(xué)品船。

截至2018年6月30日，沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船，下同）共計(jì)282艘、111.01萬載重噸，較2017年底增加10艘、4.86萬載重噸，增幅4.58%。2018年上半年新增運(yùn)力13艘、5.82萬載重噸；無強(qiáng)制報(bào)廢船舶；共有3艘0.96萬載重噸化學(xué)品船提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場。

沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船平均船齡9.59年。其中，老舊船舶（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別有77艘、1艘，占總艘數(shù)的27.3%和0.35%。

（三）液化氣船。

截至2018年6月30日，沿海省際運(yùn)輸液化氣船共計(jì)71艘、23.93萬載重噸，較2017年底減少1艘、0.57萬載重噸，噸位降幅2.33%。2018年上半年新增運(yùn)力1艘、0.31萬載重噸；沒有強(qiáng)制報(bào)廢船舶；共2艘、0.88萬載重噸液化氣船提前退出沿海省際水路運(yùn)輸市場。

沿海省際運(yùn)輸液化氣船平均船齡10.81年。其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別有18艘、3艘，占總艘數(shù)的25.35%和4.23%。

第四篇：2006年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2006年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)

告

[我的鋼鐵] 2007-03-05 00:00:00 截至2006年底，從事國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船舶共有1302艘/748.7萬載重噸，分別比2005年底增長17.9％和16.3％?？傮w來看，國內(nèi)油船、化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)力的發(fā)展分別呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

一、油船運(yùn)力高速增長，平均噸位依然偏小，平均船齡進(jìn)一步降低。

2003年以來，國內(nèi)沿海油船運(yùn)力快速增長，近兩年運(yùn)力增長的步伐進(jìn)一步加快。2006年新投入營運(yùn)油船共有205艘/105.0萬載重噸，是歷年來最多的，比歷史最高年份2005年多出將近一倍；強(qiáng)制報(bào)廢油船23艘/15.7萬載重噸。截至2006年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)挠痛灿?079艘/708.0萬載重噸，比2005年底凈增150艘/94.8萬載重噸。

2006年底國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸油船的平均噸位為6561載重噸，比2005年略有提高。2000載重噸以下小型油船所占比例高達(dá)44.0％，萬噸級以上油輪艘數(shù)所占比例僅為8.8％。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長航集團(tuán)等中央航運(yùn)企業(yè)油船大型化趨勢明顯，平均噸位接近3萬噸；而其他航運(yùn)企業(yè)的油船平均噸位不足3200載重噸。

隨著新建船舶的大量投入和老舊船舶的強(qiáng)制報(bào)廢，沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，但不同噸位船舶船齡結(jié)構(gòu)不平衡，大型船舶的平均船齡仍然偏大。2006年底沿海跨省運(yùn)輸油船的平均船齡為12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000載重噸油船的平均船齡達(dá)18.8年；10000－30000載重噸油船的平均船齡則高達(dá)21.5年，其中50%的船舶達(dá)到26年以上的特別定期檢驗(yàn)船齡，將在5年內(nèi)陸續(xù)強(qiáng)制報(bào)廢。

二、化學(xué)品船運(yùn)力過快增長，平均噸位偏小，船齡結(jié)構(gòu)合理。

近兩年來，國內(nèi)沿?；瘜W(xué)品船運(yùn)力快速增長。2006年增長勢頭進(jìn)一步加快，新建投入營運(yùn)的化學(xué)品船共有52艘/9.7萬載重噸。截至2006年底，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸化學(xué)品船（含化學(xué)品、油品兩用船）共有173艘/33.6萬載重噸，比2004年底將近翻了一番；化學(xué)品船的平均船齡為9.6年，比2005年下降了3.1年；平均噸位為1944載重噸，同比略有提高；現(xiàn)有化學(xué)品船中，2000載重噸以下的船舶接近70%。

三、液化氣船舶運(yùn)力更新步伐加快，平均船齡依然偏大。

2006年新投入國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)囊夯瘹獯灿?艘/10419載重噸(其中新建1艘)，退出市場2艘（其中強(qiáng)制報(bào)廢1艘）。截至2006年底，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液化氣船共有50艘/7.1萬載重噸，比2005年底凈增3艘/4493載重噸。新增液化氣船進(jìn)入市場后平均船齡略有降低。2006年底國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液化氣船的平均船齡為21.7年，比2005年底降低了0.3年，但總體船齡依然偏大。5年內(nèi)將陸續(xù)報(bào)廢的老舊液化氣船共有24艘，占現(xiàn)有液化氣船舶的48%。

近年來，受石化工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整、船舶運(yùn)力快速增長、成品油管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展等因素的影響，國內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求增長緩慢，船舶運(yùn)力趨于飽和；同時(shí)社會投資國內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆e極性高漲，運(yùn)力將繼續(xù)不斷增長。為此，我司將繼續(xù)采取有效措施，加強(qiáng)對國內(nèi)沿海油船、化學(xué)品船、液化氣船新增運(yùn)力的調(diào)控，防止盲目投入導(dǎo)致的運(yùn)力嚴(yán)重過剩和資源浪費(fèi)，以保持液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)的健康、有序發(fā)展。（交通部水運(yùn)司）

第五篇：2008年國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2008年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2009年03月02日

2008年，國內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力更新進(jìn)一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。截至2008年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船共1273艘/814.3萬載重噸，分別是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8萬載重噸，比2007年底減少96艘/15.2萬載重噸；化學(xué)品船219艘/51.2萬載重噸，比2007年底增加13艘/8.1萬載重噸；液化氣船65艘/11.3萬載重噸，比2007年底增加8艘/2.6萬載重噸。按照《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶的艘數(shù)比例較2007年下降了7.7個百分點(diǎn)，已從2002年底的63.8%下降到35%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已低于10%。在運(yùn)力更新加快的同時(shí)，油船、化學(xué)品船和液化氣船的平均噸位同比分別增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船運(yùn)力總量略有降低，船齡結(jié)構(gòu)和船隊(duì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善

2008年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的運(yùn)力總量較2007年略有降低，為2007年底的98%（艘數(shù)比例為91.2%）。全年強(qiáng)制報(bào)廢（1977年建造）沿海油船17艘/20萬載重噸。另有123艘/31萬載重噸的沿海油船雖未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡，但提前退出沿海油品運(yùn)輸市場。2008年提前退出市場的油船艘數(shù)和總載重噸較2007年(67艘/19萬載重噸)都有較大幅度的增加。造成這一現(xiàn)象的原因，一是由于經(jīng)營成本及市場等原因，船東將部分接近報(bào)廢船齡的小噸位船舶提前報(bào)廢；二是2008上半年國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)較高，而油品運(yùn)輸價(jià)格相對穩(wěn)定且運(yùn)力相對富余，導(dǎo)致部分船東將5000噸以上的油船改建為普通貨船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市場）國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸油船44艘/36.3萬載重噸。新建油船的數(shù)量繼續(xù)回落，已從2006年運(yùn)力增長高峰時(shí)的224艘回落到36艘，相當(dāng)于2003年以前的數(shù)量水平。這標(biāo)志著2006年下半年以來我部對沿?？缡∵\(yùn)輸油船進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)控政策已見成效。預(yù)計(jì)2009年內(nèi)還將有11艘，約6萬載重噸的油船強(qiáng)制報(bào)廢（1978年建造），同時(shí)仍將會有一定數(shù)量未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的老舊船舶提前退出市場，但這部分提前退出船舶的數(shù)量較2008年將有所下降。而新建船舶投入市場方面，2009年將繼續(xù)維持2008年的水平。

隨著2003年以來大量新建船舶的投入營運(yùn)，以及老舊船舶加快淘汰退出市場，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的船齡結(jié)構(gòu)得到了較大的改善。截至2008年底，平均船齡為9.9年，比2007年底下降了1.5年。從2002年建立老舊運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度以來，國內(nèi)沿海運(yùn)輸油船平均船齡已連續(xù)6年下降（累計(jì)下降幅度超過8年），并首次降至10年以內(nèi)，從總體上沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)已趨于合理。

國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的噸位結(jié)構(gòu)在2008年也得到了進(jìn)一步改善，3000噸以下小噸位船舶的數(shù)量比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。2008年底，單船平均噸位為7602載重噸，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均噸位約為8176載重噸。到2008年底，除大型油輪居多的中海集團(tuán)、長航集團(tuán)等中央航運(yùn)企業(yè)外，地方航運(yùn)企業(yè)的單船平均噸位也已接近3800載重噸。從不同噸級船舶的平均船齡分布來看，除2000-3000噸級油船平均船齡略有增加外（從9.7年增加到10.0年），其它各噸級的沿海油船平均船齡均有不同程度的下降，其中大噸位船舶的平均船齡降低幅度更加明顯。以船齡偏大情況比較突出的10000－30000噸級油船為例，該噸位船舶的平均船齡已從2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000載重噸和1000-2000載重噸兩類油船的平均船齡較大外（分別為13.0年和18.2年），其他各噸級油船的平均船齡都在12年以內(nèi)，國內(nèi)沿海油船船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨于合理。

二、化學(xué)品船運(yùn)力穩(wěn)步增長，平均噸位進(jìn)一步增加

隨著我部化學(xué)品船運(yùn)力調(diào)控及新建化學(xué)品船強(qiáng)制入級檢驗(yàn)政策措施的實(shí)施，2008年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）新增運(yùn)力高速增長的勢頭得到遏制，新建船舶的質(zhì)量水平大幅提高。截至2008年底，沿?；瘜W(xué)品船艘數(shù)同比增長6.3％，總載重噸位同比增長18.6％（2007年該兩項(xiàng)指標(biāo)分別為19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市場）化學(xué)品船23艘/8.3萬載重噸，無船舶達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出市場。截至2008年底，沿?；瘜W(xué)品船平均船齡為8.1年，較2007年同期下降了0.6年，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶比例低于30%，特檢船的比例低于5%，船齡結(jié)構(gòu)較為合理。

在運(yùn)力總量穩(wěn)步增長的同時(shí)，沿?；瘜W(xué)品船的大型化趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。截至2008年底，沿海化學(xué)品船的平均噸位為2336載重噸，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化學(xué)品船的平均噸位為3622載重噸，比2007年增加了24.6%。

三、液化氣船運(yùn)力較快增長，更新步伐進(jìn)一步加快

2008年，國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸液化氣船運(yùn)力較快增長，總運(yùn)力規(guī)模較2007年增長30%。全年新投入營運(yùn)的液化氣船共11艘/28178載重噸(其中2008年新建6艘/15336載重噸)，有3艘/2144載重噸達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出市場。

2008年沿海液化氣船運(yùn)力更新步伐進(jìn)一步加快，平均船齡在2007年下降1.7年的基礎(chǔ)上，又降低了2.5年，為17.5年。在全部65艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2007年底的71.9％下降到63.1％（噸位比例從60.4%下降到55.8%），今后5年內(nèi)將陸續(xù)報(bào)廢的特檢船的艘數(shù)比例從2007年底的50.9%下降到38.5%（噸位比例從38.9%下降到26.5%）。但沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。在今后幾年內(nèi)，隨著新增運(yùn)力的陸續(xù)投入市場和老舊船舶的淘汰，預(yù)計(jì)沿海液化氣船的平均船齡將會有較大幅度的下降，船齡結(jié)構(gòu)將得到極大的改善。同時(shí)，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場的報(bào)廢船舶，沿海液化氣船運(yùn)力規(guī)模將會有較大幅度的增加。