第一篇：環(huán)保工程師及現(xiàn)場(chǎng)管理人員專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)講義

環(huán)保工程師專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)講義

一、噪聲與振動(dòng)污染控制工程基礎(chǔ)

二、物理污染控制工程實(shí)踐

三、主要電磁污染源及其特性

四、電磁污染防治基本方法

第1章 噪聲與振動(dòng)污染控制工程基礎(chǔ)

1.1 噪聲與振動(dòng)的計(jì)量和評(píng)價(jià)

復(fù)習(xí)要求：

1、熟悉躁聲與振動(dòng)的主要物理量和單位

2、掌握躁聲與振動(dòng)控制工程中的常用評(píng)價(jià)量

一、噪聲和振動(dòng)的基本概念

聲音在人們的生活、工作中起著非常重要的作用。聲音的本質(zhì)就是氣體、液體、固體介質(zhì)中的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)，聲音的產(chǎn)生和傳播都離不開(kāi)介質(zhì)的力學(xué)振動(dòng)行為。聲音有有利的一面，也有有害的一面。人們把不和諧的、令人反感的聲音稱為噪聲。要抑制噪聲的發(fā)生和傳播，就必須了解噪聲產(chǎn)生的原因和傳播的規(guī)律，也就必須具備振動(dòng)基本知識(shí)。

振動(dòng)是聲音的來(lái)源。噪聲是聲音的一種，判斷一個(gè)聲音是否屬于噪聲，主觀因素起決定性作用。生理學(xué)將對(duì)人體有害或人們不需要的聲音稱為噪聲。物理學(xué)將和諧的聲音叫做樂(lè)音，不和諧的聲音稱為噪聲。噪聲是各種不同頻率和不同強(qiáng)度聲音無(wú)規(guī)則的雜亂組合，給人煩躁的感覺(jué);噪聲的波形曲線通常是無(wú)規(guī)則的。

1、聲源：凡是能發(fā)出聲音的振動(dòng)體，都可以稱為聲源。聲音是由于聲源的振動(dòng)而產(chǎn)生的。聲源可以是固體，液體或氣體。

2、聲波：物體在彈性介質(zhì)中的機(jī)械振動(dòng)可引起介質(zhì)密度的改變，這種介質(zhì)密度變化由近及遠(yuǎn)的傳播過(guò)程即為聲波。聲波產(chǎn)生和傳播見(jiàn)332頁(yè)圖。聲波產(chǎn)生的條件是聲源(機(jī)械振動(dòng)的物體)和彈性媒質(zhì)。聲波可分為橫波和縱波。聲音的傳播是物體振動(dòng)狀態(tài)的傳播過(guò)程，即傳播的是狀態(tài)和能量，不是媒質(zhì)本身。

3、聲場(chǎng)：由聲波存在的媒質(zhì)區(qū)域稱為聲場(chǎng)?？梢苑譃樽杂陕晥?chǎng)、混響聲場(chǎng)、擴(kuò)散聲場(chǎng)、遠(yuǎn)場(chǎng)和近場(chǎng)等。

自由聲場(chǎng)：無(wú)反射聲存在的聲場(chǎng)，也表示那些在各向同性的均勻媒質(zhì)中界面的影響可以忽略的聲場(chǎng)，或者做了強(qiáng)吸聲的消聲室內(nèi)的聲場(chǎng)。

混響聲場(chǎng)：在比較大的建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，各壁面存在多次強(qiáng)反射所形成的、以反射聲為主的聲場(chǎng)，稱為混響聲場(chǎng)。

擴(kuò)散聲場(chǎng)：聲能密度分布均勻，反射的傳播方向?yàn)闊o(wú)規(guī)律分布的聲場(chǎng)，稱為擴(kuò)散聲場(chǎng)?；祉懧曉綇?qiáng)烈的聲場(chǎng)越接近擴(kuò)散聲場(chǎng)。

遠(yuǎn)場(chǎng)：指自由聲場(chǎng)中到聲源的距離每增加一倍，聲壓降低至一半的區(qū)域。遠(yuǎn)場(chǎng)內(nèi)的媒質(zhì)瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)速度與聲壓的相位一致。

近場(chǎng)：遠(yuǎn)場(chǎng)之內(nèi)的區(qū)域?yàn)榻鼒?chǎng)。近場(chǎng)內(nèi)媒質(zhì)瞬時(shí)質(zhì)點(diǎn)速度與聲壓的相位不相同。

4、頻率()：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)媒質(zhì)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為Hz。

周期()：質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)每往復(fù)一次所需的時(shí)間稱為周期。單位s。聲音的頻段范圍劃分見(jiàn)333頁(yè)表5-1-1。

5、波長(zhǎng)()：在波的傳播方向上，相鄰兩波峰(或相鄰兩波谷)之間的距離稱為波長(zhǎng)。波長(zhǎng)也是質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)經(jīng)過(guò)一個(gè)周期聲波傳播的距離。單位是米(m)。

6、聲速()：聲音在媒質(zhì)中傳播的速度。單位米/秒(m/s)。或 聲速是介質(zhì)溫度的函數(shù)，溫度升高聲速增加;聲速還隨大氣壓強(qiáng)的增加而增加;空氣聲速受空氣濕度影響;聲速和媒質(zhì)的種類有關(guān)。聲速表見(jiàn)334頁(yè)。

7、聲壓：空氣受到擾動(dòng)時(shí)，空氣壓強(qiáng)就在大氣壓強(qiáng) 附近做迅速起伏變化的波動(dòng)，并改變?yōu)?，將聲擾動(dòng)產(chǎn)生的逾量壓強(qiáng) 稱為聲壓。聲壓一般是時(shí)間和空間的函數(shù)。分為瞬時(shí)聲壓和有效聲壓。單位 1Pa=1N/m2,微巴()，1微巴=0.1Pa。

一定時(shí)間間隔內(nèi)瞬時(shí)聲壓對(duì)時(shí)間的均方根值稱為有效聲壓。人耳對(duì)頻率為1000Hz聲音的可聽(tīng)閾(即人耳剛剛能察覺(jué)到聲音的存在)約為 Pa;剛剛使人耳產(chǎn)生疼痛感覺(jué)的聲壓(痛閾聲壓)約為20Pa。

8、頻帶：把寬廣的聲音頻率變化范圍劃分為若干較小的段落，叫做頻帶(頻程)。任一頻帶都有上限頻率、下限頻率(這兩個(gè)頻率又稱截至頻率)和中心頻率，上、下限頻率之間的頻率范圍稱為頻帶寬度，又稱帶寬。

倍頻帶(倍頻程)：如果兩個(gè)頻率相差一倍，稱這兩個(gè)頻率之間相差一個(gè)倍頻帶，即這兩個(gè)頻率之比為21，或;相差3個(gè)倍頻帶意味著兩個(gè)頻率之比為23，依此類推，相差n個(gè)倍頻帶就意味著兩個(gè)頻率之比為。上限頻率、下限頻率 和倍頻帶系數(shù)n有如下關(guān)系： 或，一般 越小，頻帶分的越細(xì)。

頻帶的中心頻率 是上、下限頻率的幾何平均值，在噪聲測(cè)量中，通用的倍頻帶有n=1時(shí)的1/1倍頻帶，簡(jiǎn)稱倍頻帶;有n=1/2時(shí)的1/2倍頻帶，有n=1/3時(shí)的1/3倍頻帶等。其上限頻率值、下限頻率 和中心頻率值 值分別見(jiàn)337頁(yè)表。

9、聲功率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)聲源輻射出來(lái)的總聲能量稱為聲功率。瞬時(shí)聲功率，它的平均聲功率為：。

一個(gè)聲源發(fā)出的聲功率和聲源做功發(fā)出的總功率是兩個(gè)截然不同的概念，聲功率只是聲源總功率中以聲波形式輻射出去的一小部分功率。聲源聲功率強(qiáng)度的范圍很廣。

10、振動(dòng)的位移、速度和加速度

設(shè)在一簡(jiǎn)諧振動(dòng)中，A為振動(dòng)的振幅，為角頻率，為時(shí)間，則可將振動(dòng)的位移表為、速度表為、加速度表為。

振動(dòng)位移在研究機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形時(shí)有意義;加速度在研究機(jī)械疲勞、沖擊和評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人的影響時(shí)有重要意義;振動(dòng)速度和結(jié)構(gòu)輻射噪聲大小有關(guān)聯(lián)。

1、級(jí)和分貝

(1)級(jí)

人們聽(tīng)覺(jué)靈敏度與聲波量之間的關(guān)系不是線性關(guān)系，而接近對(duì)數(shù)的關(guān)系。因此利用分貝作為單位進(jìn)行量度，既可對(duì)范圍很大的聲音強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)數(shù)壓縮，而且也符合人耳對(duì)聲音響應(yīng)的靈敏程度。使用“級(jí)”的概念用于量度聲音的強(qiáng)弱。

聲學(xué)量與同類基準(zhǔn)(參考)量之比再取對(duì)數(shù)就是“級(jí)”的概念。級(jí)的單位是奈培時(shí)，其對(duì)數(shù)取自然對(duì)數(shù)，底為，符號(hào)是;級(jí)的單位是貝爾(Bell)時(shí)，其對(duì)數(shù)取以10為底的對(duì)數(shù)，符號(hào)是B。

(2)分貝

聲學(xué)中將正比于聲功率的兩個(gè)同類聲學(xué)量(如兩個(gè)聲壓平方)之比，取以10為底的對(duì)數(shù)，再乘以10，該參數(shù)的單位稱為分貝，記為dB。

2、聲壓級(jí)

噪聲控制中，常用聲壓級(jí)來(lái)衡量聲音的強(qiáng)弱。，基準(zhǔn)聲壓 聲壓級(jí)和聲壓的關(guān)系為，聲壓級(jí)變化20dB，相當(dāng)于聲壓值變化10倍;聲壓級(jí)變化40dB,相當(dāng)于聲壓值變化100倍;

3、聲功率級(jí)

聲源的聲功率級(jí) 等于這個(gè)聲源的聲功率 與基準(zhǔn)聲功率 的取常用對(duì)數(shù)再乘以10。

基準(zhǔn)聲功率

4、振動(dòng)加速度級(jí)

振動(dòng)加速度平方與基準(zhǔn)加速度平方的比值取以10為底的對(duì)數(shù)乘以10，就得到振動(dòng)加速度級(jí)，——加速度有效值，簡(jiǎn)諧振動(dòng)加速度有效值為加速度幅值的 倍，;——基準(zhǔn)加速度。一般人剛剛感覺(jué)到的垂直振動(dòng)加速度級(jí)為，即60dB。

5、振動(dòng)級(jí)

振動(dòng)級(jí)指修正的加速度級(jí)，用 表示，即：

6、聲壓級(jí)的疊加、修正和平均

(1)聲壓級(jí)的疊加

①聲壓級(jí)相同的聲音的疊加。不能將聲壓級(jí)做簡(jiǎn)單的算術(shù)相加，能進(jìn)行疊加運(yùn)算的只能是聲音的能量，利用能量的相加進(jìn)行聲壓級(jí)運(yùn)算。

當(dāng)N=2，即聲壓級(jí)相同的兩個(gè)聲音疊加，則總聲壓級(jí)為：

②聲壓級(jí)不相同的聲音的疊加。兩個(gè)聲壓級(jí)不相同的聲音的疊加，并假設(shè)第一個(gè)聲音的聲壓級(jí)大于第二個(gè)聲音的聲壓級(jí)，即，則總的聲壓級(jí) 可以表示為：

(2)聲壓級(jí)的修正

2個(gè)聲壓級(jí)不相同的聲音疊加時(shí)，假設(shè)第一個(gè)聲音的聲壓級(jí)大于第二個(gè)聲音的聲壓級(jí)，即，則總的聲壓級(jí)可表示為：(3)聲壓級(jí)的平均

分貝是能量之比的對(duì)數(shù)關(guān)系，聲壓級(jí)的平均應(yīng)取各聲壓級(jí)的能量平均的分貝數(shù)，或者表示為： 計(jì)算N個(gè)聲壓級(jí)的平均值的方法是：首先求出N個(gè)聲壓級(jí)的總聲壓級(jí)，然后減去。它是從聲能平均的原理推導(dǎo)出來(lái)的，在一般測(cè)量中，測(cè)量的各聲壓級(jí)差值如果在10dB的范圍內(nèi)，簡(jiǎn)化用算術(shù)平均法的誤差不大。

7、A聲級(jí)

研究噪聲對(duì)人體健康的危害及對(duì)噪聲的防治，必須有噪聲對(duì)人體影響程度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用統(tǒng)計(jì)的方法，即依靠足夠數(shù)的人們對(duì)噪聲主觀反應(yīng)的對(duì)比性調(diào)查，得出統(tǒng)計(jì)的平均量。主要的評(píng)價(jià)量有A聲級(jí)、等效連續(xù)、噪聲評(píng)價(jià)數(shù)NR和累積百分聲級(jí)。

有關(guān)概念：

(1)響度級(jí)：?jiǎn)挝皇欠?phon)。響度級(jí)就是指當(dāng)選取1000Hz純音做基準(zhǔn)音時(shí)，凡是聽(tīng)起來(lái)和該純音一樣響的聲音，不論其聲壓級(jí)和頻率是多少，它的響度級(jí)(方值)就等于該純音的聲壓級(jí)數(shù)。

(2)等響曲線：345頁(yè)圖表示每一條曲線表示不同頻率、不同聲壓級(jí)的純音具有相同的響度級(jí)。

(3)頻率計(jì)權(quán)：在測(cè)量?jī)x器中，對(duì)不同頻率的客觀聲壓級(jí)人為地給予適當(dāng)?shù)脑鰷p，這種修正方法稱為頻率計(jì)權(quán)，實(shí)現(xiàn)這種頻率計(jì)權(quán)的網(wǎng)絡(luò)稱為計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A、B、C、D 4種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲級(jí)稱為計(jì)權(quán)聲級(jí)，是衡量噪聲強(qiáng)弱的主觀評(píng)價(jià)量。

A聲級(jí)測(cè)量的結(jié)果與人耳對(duì)聲音的響度感覺(jué)相近似，用A聲級(jí)分貝數(shù)的大小對(duì)噪聲排列次序時(shí)，能夠較好反映人對(duì)各種噪聲的主觀評(píng)價(jià)。是目前評(píng)價(jià)噪聲的主要指標(biāo)。

復(fù)習(xí)要求：

1、熟悉聲源及其分類

2、掌握點(diǎn)聲源、線聲源和面聲源的基本特性

一、機(jī)械噪聲源

由于機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在不平衡，各零部件之間因偏差或表面缺陷而相互撞擊、摩擦產(chǎn)生的交變機(jī)械作用力使設(shè)備金屬板、軸承、齒輪或其他運(yùn)動(dòng)部位發(fā)生振動(dòng)而輻射出噪聲的聲源稱為機(jī)械噪聲源。機(jī)械噪聲源又分為下列幾種。

1、撞擊噪聲

因沖擊力的作用會(huì)使機(jī)械產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊噪聲。如鍛錘工作時(shí)其機(jī)械能分為四部分，第一部分做功、第二部分轉(zhuǎn)化為熱能、第三部分通過(guò)基礎(chǔ)以固體聲的形式向四周地面?zhèn)鞑ィ谒牟糠謩t轉(zhuǎn)化為使機(jī)件產(chǎn)生彈性形變的振動(dòng)能。機(jī)件彈性形變振動(dòng)能的一部分再以聲波的形式向四周空間輻射，形成撞擊噪聲，這種噪聲還可以分解為撞擊瞬間產(chǎn)生的噴射噪聲、壓力脈沖噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲。其中以結(jié)構(gòu)噪聲產(chǎn)生的影響最大，輻射噪聲的時(shí)間最長(zhǎng)。

撞擊噪聲有以下特征：當(dāng)撞擊發(fā)生在較硬的光滑物體之間時(shí)，作用時(shí)間短，作用力大，則激勵(lì)的頻帶寬，激發(fā)物體本身振動(dòng)方式就多，呈寬頻帶撞擊噪聲;如果撞擊發(fā)生在較軟的不光滑的物體之間時(shí)，作用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，作用力小，激勵(lì)的頻帶窄，激發(fā)的振動(dòng)方式少。

2、激發(fā)噪聲

一般由旋轉(zhuǎn)機(jī)械的周期性作用力產(chǎn)生。最簡(jiǎn)單的周期力是由轉(zhuǎn)動(dòng)軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的靜、動(dòng)態(tài)不平衡所引起的偏心力。這種作用力正比于轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量和靜、動(dòng)態(tài)的合成偏心距，也正比于轉(zhuǎn)動(dòng)角速度的平方。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速達(dá)到其臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，則該系統(tǒng)自身會(huì)產(chǎn)生極大的振動(dòng)，并將振動(dòng)力傳遞到與其相連的其他機(jī)械部分，激起強(qiáng)烈的噪聲。激發(fā)噪聲會(huì)隨著機(jī)件縫隙的存在、結(jié)構(gòu)剛度不夠或摩擦嚴(yán)重而增大。

3、摩擦噪聲

物體在一定的壓力作用下相互接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體之間產(chǎn)生摩擦，摩擦力以反運(yùn)動(dòng)方向在接觸面上作用于運(yùn)動(dòng)物體，從而激發(fā)物體振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。如汽車的剎車聲等。

摩擦噪聲中的主要是摩擦引起物體的張弛振動(dòng)所激發(fā)的噪聲，當(dāng)振動(dòng)頻率與物體的固有振動(dòng)頻率相同時(shí)，摩擦噪聲將達(dá)到最大。

4、結(jié)構(gòu)噪聲

機(jī)械噪聲是由于機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)受迫振動(dòng)和固有振動(dòng)共同引起的，其中固有振動(dòng)起了主要的作用，固有振動(dòng)頻率是噪聲的主要組成成分，而振動(dòng)系統(tǒng)的固有振動(dòng)頻率取決于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征和參數(shù)，所以稱為這種噪聲為結(jié)構(gòu)噪聲。

任何機(jī)械部件都有它固有的振動(dòng)方式，不同的振動(dòng)方式對(duì)應(yīng)于不同的振動(dòng)頻率。振動(dòng)的方式、頻率與部件

或物料的物理性質(zhì)、部件的結(jié)構(gòu)形狀和振動(dòng)的邊界條件有關(guān)。物料的彈性模量愈大，材料愈粗、厚，則其固有頻率愈高;材料的面積愈大，即棒愈長(zhǎng)，板面積愈大，則其固有頻率愈低。

5、齒輪噪聲

嚙合的齒輪對(duì)或齒輪組，由于相互碰撞或摩擦可激起齒輪體的振動(dòng)，這種情況下輻射出來(lái)的噪聲稱為齒輪噪聲。

6、軸承噪聲

軸承內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的元件之間的摩擦和振動(dòng)，或者轉(zhuǎn)動(dòng)部分的不平衡、相對(duì)運(yùn)動(dòng)元件之間的撞擊等，都會(huì)導(dǎo)致軸承噪聲的產(chǎn)生。

二、空氣動(dòng)力性噪聲源

由于機(jī)械零件和周圍及封閉媒質(zhì)(空氣)交互作用而輻射出噪聲的聲源稱為空氣動(dòng)力性噪聲源。

1、噴射噪聲：氣流從管口以高速(介于聲速與亞聲速之間)噴射出來(lái)，由此而產(chǎn)生的噪聲稱為噴射噪聲，也稱為噴注噪聲或射流噪聲。

2、渦流噪聲：氣流流經(jīng)障礙物時(shí)，由于空氣分子黏滯摩擦力的影響，具有一定速度的氣流與障礙物背后相對(duì)靜止的氣體相互作用，在障礙物的下游區(qū)形成帶有渦旋的氣流。這些渦旋中心的壓強(qiáng)低于周圍介質(zhì)的壓強(qiáng)，每當(dāng)一個(gè)渦旋脫落時(shí)，湍動(dòng)氣流就會(huì)出現(xiàn)一次壓強(qiáng)跳變，這些跳變的壓強(qiáng)通過(guò)周圍介質(zhì)向外傳播，并作用于障礙物。當(dāng)湍動(dòng)氣流中壓強(qiáng)脈動(dòng)含有可聽(tīng)聲的頻率成分且強(qiáng)度足夠大時(shí)，就能輻射出噪聲，稱為渦流噪聲或湍流噪聲。

3、旋轉(zhuǎn)氣流噪聲：旋轉(zhuǎn)的空氣動(dòng)力機(jī)械(如飛機(jī)螺旋槳)，旋轉(zhuǎn)時(shí)與空氣相互作用而連續(xù)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，從而輻射的噪聲稱為旋轉(zhuǎn)氣流噪聲。

4、燃燒噪聲：各種燃料通過(guò)燃燒器與空氣混合而燃燒，在燃燒過(guò)程中可產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，這種噪聲稱為燃燒噪聲。氣態(tài)燃料燃燒噪聲有如下特性：

(1)燃燒吼聲：可燃混合氣體燃燒產(chǎn)生的噪聲，稱為燃燒吼聲。燃燒吼聲強(qiáng)度與燃燒強(qiáng)度成正比，燃燒強(qiáng)度表示單位體積的熱量釋放率，當(dāng)火焰燃燒速度保持不變而火焰體積增大時(shí)，則強(qiáng)度降低，燃燒吼聲也降低。

(2)振蕩燃燒噪聲：可燃混合氣通過(guò)燃燒器燃燒時(shí)，由于燃燒氣體的強(qiáng)烈振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，稱為振蕩燃燒噪聲，也稱為燃燒激勵(lì)脈動(dòng)噪聲。

(3)工業(yè)燃燒系統(tǒng)的噪聲：來(lái)自燃燒設(shè)備與燃燒過(guò)程的噪聲，如可燃?xì)饧翱諝夤?yīng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)和閥門噪聲，可燃?xì)馀c空氣從燃燒器噴嘴噴出的噴射噪聲，以及燃燒爐或燃燒器所在空間的共振聲等，這些噪聲能與燃燒吼聲和脈動(dòng)噪聲一起合成為燃燒系統(tǒng)的噪聲。

復(fù)習(xí)要求：

1、熟悉聲波在空氣中傳播的基本規(guī)律及衰減特性

2、了解聲波的吸收、反射、透射及衍射規(guī)律

一、聲波在空氣中的傳播和衰減

1、聲波方程

聲振動(dòng)必須滿足三個(gè)基本的物理定律，即牛頓第一定律、質(zhì)量守恒定律以及描述壓強(qiáng)、溫度、體積等狀態(tài)參數(shù)的狀態(tài)方程。應(yīng)用這三個(gè)定律可以推導(dǎo)出聲波傳播中的連續(xù)性方程、運(yùn)動(dòng)方程和物態(tài)方程，并進(jìn)一步得到波動(dòng)方程——、和 對(duì)時(shí)間空間坐標(biāo)的偏微分方程。作如下假設(shè)：①媒質(zhì)為理想流體，即媒質(zhì)中不存在黏滯性，聲波傳播時(shí)沒(méi)有能量損失;②沒(méi)有聲擾動(dòng)時(shí)，媒質(zhì)在宏觀上是靜止的、均勻的，因此媒質(zhì)中靜壓強(qiáng)、靜態(tài)密度 都是常數(shù);③聲波傳播時(shí)，媒質(zhì)中稠密和稀疏的過(guò)程是絕熱的;④假設(shè)是小振幅聲波，即滿足：

聲壓 比大氣壓 要小得多，即;

質(zhì)點(diǎn)的位移 比波長(zhǎng) 要小得多，即;

質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度 比聲速 要小得多，即;

介質(zhì)密度的相對(duì)變化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1，即。

上述假設(shè)稱為理想流體媒質(zhì)小振幅假定。可以分別推導(dǎo)連續(xù)性方程、運(yùn)動(dòng)方程和物態(tài)方程。

(1)連續(xù)性方程：是物質(zhì)不滅定律在流體運(yùn)動(dòng)描述中的數(shù)學(xué)應(yīng)用。對(duì)體積元，單位時(shí)間流入 的質(zhì)量與流出 的質(zhì)量之差等于該體積元內(nèi)質(zhì)量的變化率。由此可得體積元 在x、y、z方向上質(zhì)量的增量。

并由此得到單位時(shí)間 內(nèi)總的質(zhì)量增量的矢量形式如下式，為拉氏算子。

(2)運(yùn)動(dòng)方程

運(yùn)動(dòng)方程是聲壓對(duì)于距離的梯度等于媒質(zhì)密度和質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度乘積的負(fù)值。在聲場(chǎng)中取一體積元，當(dāng)有聲波作用于體積元上，各方向的壓強(qiáng)將發(fā)生變化。設(shè)體積元在靜止時(shí)的壓強(qiáng)為，密度為，聲波產(chǎn)生的瞬時(shí)聲壓為，因體積元足夠小，可認(rèn)為作用在各面的壓力均勻。對(duì) 方向，利用簡(jiǎn)單力學(xué)分析和牛頓第二定律得：

由于是小振幅聲波，其密度的變化可忽略，即，可得聲波在、、三個(gè)方向產(chǎn)生的加速度分別為：

式中： ——瞬時(shí)聲壓，Pa;、、——質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度 在、、三方向上的分量。

可得到運(yùn)動(dòng)方程，式中 為拉普拉斯算符。

(3)物態(tài)方程

媒質(zhì)在聲波作用下，引起壓縮、膨脹的交替變化，媒質(zhì)的密度和壓強(qiáng)都發(fā)生了變化，即媒質(zhì)的狀態(tài)發(fā)生了變化。聲波傳播時(shí)，理想狀態(tài)下媒質(zhì)的密度發(fā)生變化，而沒(méi)有能量的損耗，即為等熵絕熱過(guò)程。

物態(tài)方程一般可寫作： 考慮絕熱條件，上式簡(jiǎn)化為： 理想狀態(tài)的物態(tài)方程為：(4)波動(dòng)方程

聯(lián)立理想液體媒質(zhì)中三個(gè)基本方程

：連續(xù)方程式、運(yùn)動(dòng)方程式和物態(tài)方程式，可推出理想液體媒質(zhì)中小振幅傳播的、、中任意變量的波動(dòng)方程，得到以下三式：

聲壓波動(dòng)方程： 密度波動(dòng)方程： 振速波動(dòng)方程： 波動(dòng)方程分別反映了聲壓、密度、振速隨時(shí)空變化的關(guān)系。式中拉普拉斯算子 在直角坐標(biāo)系中展開(kāi)為：

推導(dǎo)波動(dòng)方程時(shí)，只是從媒質(zhì)的基本特性出發(fā)，利用牛頓第二定律、物質(zhì)守恒定律和絕熱壓縮方程，并未涉及聲源及聲場(chǎng)的具體情況，因此波動(dòng)方程只反映聲波在媒質(zhì)傳播過(guò)程的一般物理特性。

若聲源為長(zhǎng)圓柱形，其長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于波長(zhǎng)，輻射的波陣面為同軸圓柱面，這種聲波稱為柱面聲波。這時(shí)，其中 為圓柱長(zhǎng)度，柱面波波動(dòng)方程為：

對(duì)于遠(yuǎn)場(chǎng)，簡(jiǎn)諧柱面聲波有： 柱面波的聲阻抗率在 時(shí)，有： 柱面聲波的傳播特性為：

①在理想介質(zhì)中，聲壓近似與距離的平方根成反比。

②介質(zhì)聲阻抗率為復(fù)數(shù)，當(dāng) 很大時(shí)，聲抗分量可以忽略。

③在距離較大時(shí)，柱面波的聲強(qiáng)，聲強(qiáng)與距離成反比。每單位長(zhǎng)度輻射的功率是。

(4)聲源的指向性

聲源在自由場(chǎng)中向外輻射聲波時(shí)，聲壓級(jí)隨方向的不同呈現(xiàn)不均勻的屬性，稱為聲源的指向性。聲源指向性常用指向性因數(shù) 或指向性指數(shù) 來(lái)表示。指向性因數(shù) 的定義是：聲場(chǎng)中某點(diǎn)的聲強(qiáng)，與同一聲功率聲源在相同距離的同心球面上的聲強(qiáng)之比。指向性因數(shù) 無(wú)量綱。

式中： ——任意方向上一定點(diǎn)的聲強(qiáng)，;

——通過(guò)與該點(diǎn)同心球面上的平均聲強(qiáng)。

式中： ——任意方向一定點(diǎn)上某頻率的聲壓，dB;

——通過(guò)與該點(diǎn)同心球面上同一頻率的聲壓，dB。

聲源的指向性與聲源的大小和輻射波長(zhǎng)有關(guān)。當(dāng)聲源小到可視為點(diǎn)聲源大小的程度時(shí)，以聲源為中心，聲波以近似球面的形式向外均勻發(fā)散;當(dāng)聲源尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長(zhǎng)時(shí)，如聲波以聲束形式，集中向一個(gè)方向發(fā)散，則可認(rèn)為該聲波具有較強(qiáng)的指向性。

3、聲波的衰減

聲源發(fā)出的噪聲在媒質(zhì)中傳播時(shí)發(fā)生反射、折射和衍射等現(xiàn)象，其聲壓或聲強(qiáng)將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。這些衰減通常包括聲能隨距離的發(fā)散傳播引起的衰減、空氣吸收引起的衰減、地面吸收引起的衰減、屏障引起的衰減 和氣象條件引起的衰減 等，總衰減量 可表示為：

(1)擴(kuò)散引起的衰減

聲源輻射噪聲時(shí)，聲波向四面八方傳播，波陣面隨距離增加而增大，這種由于擴(kuò)散、聲強(qiáng)隨傳播距離增加而衰減的現(xiàn)象稱擴(kuò)散衰減。

①點(diǎn)聲源：點(diǎn)聲源在各向同性的均勻介質(zhì)中傳播時(shí)，聲波的形式是以聲源為中心的球面波，在同一半徑的球面上各點(diǎn)聲波的相位相同。這種無(wú)指向性的聲波，聲強(qiáng)和聲功率之間存在如下關(guān)系： 位于剛性地面上的聲源產(chǎn)生的聲波，因只能向一半的空間輻射，其接收點(diǎn)的聲強(qiáng)可如下式計(jì)算：

常溫時(shí)球面聲波擴(kuò)散衰減的表達(dá)式為： 為接收點(diǎn)的聲壓級(jí);為聲源的聲功率級(jí);為接收點(diǎn)到中心的距離;為修正系數(shù)，自由空間，半自由空間。

距聲源中心半徑分別為 和 的兩點(diǎn)間的擴(kuò)散衰減用聲壓級(jí)差表示為： 如果聲源具有指向性，則聲波的擴(kuò)散衰減可表示為： ②線聲源：若每單位長(zhǎng)線狀聲源的聲功率為，在距離聲源為 點(diǎn)上的聲壓 與聲功率的關(guān)系為：，用聲壓級(jí)表示為：，若聲源無(wú)指向性，則，距離聲源分別為 和 的兩點(diǎn)間的聲壓級(jí)差，或者說(shuō)擴(kuò)散衰減量為： ③面聲源：矩形面聲源的情況較為常見(jiàn)，但其計(jì)算較復(fù)雜。

(2)空氣吸收引起的衰減

聲波傳播時(shí)空氣吸收衰減產(chǎn)生的原因是，聲波在空氣中傳播時(shí)，空氣中相鄰質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)速度不同會(huì)產(chǎn)生黏滯力，將使聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡?。聲波傳播時(shí)，空氣介質(zhì)發(fā)生壓縮和膨脹的周期變化，相應(yīng)的發(fā)生溫度的升高和降低，溫度梯度的出現(xiàn)，將導(dǎo)致熱傳導(dǎo)方式的熱交換，從而使聲能轉(zhuǎn)化為熱能?？諝庵兄饕姆肿邮请p原子的氧分子和氮分子，一定狀態(tài)下空氣分子轉(zhuǎn)動(dòng)或振動(dòng)時(shí)存在固有頻率。無(wú)聲時(shí)介質(zhì)分子微觀運(yùn)動(dòng)處于一種動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，當(dāng)有聲擾動(dòng)且聲波頻率接近分子微觀運(yùn)動(dòng)的頻率時(shí)，使能量轉(zhuǎn)化平衡被打破，建立新的平衡需要一定的時(shí)間，此種由原來(lái)平衡到建立新的平衡的過(guò)程為“熱馳豫過(guò)程”，將使聲能耗散而使聲強(qiáng)衰減。上述原因使得聲波在空氣中傳播時(shí)出現(xiàn)衰減，即空氣吸收衰減，衰減與空氣溫度、濕度和聲波頻率有關(guān)。

因空氣吸收而引起的聲強(qiáng)隨距離的指數(shù)衰減關(guān)系為：(3)其他原因引起的衰減

①雪、雨、霧的影響

②溫度梯度的影響

③風(fēng)場(chǎng)的影響

④地面效應(yīng)的影響

復(fù)習(xí)要求：

1、熟悉噪聲及振動(dòng)測(cè)量的基本要求、方法、儀器，以及背景噪聲的修正方法。

2、掌握聲級(jí)計(jì)、頻帶濾波器和環(huán)境振級(jí)計(jì)的使用。

噪聲與振動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)是噪聲和振動(dòng)的測(cè)量，只有通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噪聲和振動(dòng)的科學(xué)測(cè)量，才能了解各種噪聲與振動(dòng)源的屬性和危害程度，為采取有效控制措施提供依據(jù)。根據(jù)工程技術(shù)的需要和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性介紹幾種常用的噪聲和振動(dòng)測(cè)量方法。

一、基本測(cè)量?jī)x器

1、聲級(jí)計(jì)

聲級(jí)計(jì)是噪聲測(cè)量中常用的基本聲學(xué)測(cè)量?jī)x器。適用于室內(nèi)噪聲、環(huán)境噪聲、機(jī)器噪聲、建筑噪聲等各類噪聲的測(cè)量。

(1)聲級(jí)計(jì)的分類

按用途分類：

一類是用于測(cè)量穩(wěn)態(tài)噪聲(精密聲級(jí)計(jì)和一般聲級(jí)計(jì));

另一類用于測(cè)量不穩(wěn)態(tài)噪聲和脈沖噪聲(積分聲級(jí)計(jì)和脈沖聲級(jí)計(jì))。

按體積大小分類：

臺(tái)式聲級(jí)計(jì)、便攜式聲級(jí)計(jì)和袖珍聲級(jí)計(jì)。

按精度分四類：(依據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)IEC615和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3785)

四種類型聲級(jí)計(jì)的性能指標(biāo)具有同樣的中心值，但容許誤差有所不同。

類 型精密級(jí)普通級(jí)

0ⅠⅡⅢ

誤 差(IEC)

(GB)

用 途實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)儀器實(shí)驗(yàn)室精密測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量噪聲監(jiān)測(cè)、普查

(2)聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)和原理

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器及指示器組成，見(jiàn)下圖

①傳聲器:將聲信號(hào)(聲壓)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)(電壓)的換能元件。有晶體傳聲器、電動(dòng)式傳聲器和駐極體傳聲器等。電容式傳聲器具有動(dòng)態(tài)范圍寬、頻率響應(yīng)平直、靈敏度變化小、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，多用于精密聲級(jí)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)聲級(jí)計(jì)中。

②放大器：將比較弱的電信號(hào)放大。聲級(jí)計(jì)上所使用的放大器，要求具有較高的輸入阻抗和較低的輸出阻抗，有合理的動(dòng)態(tài)范圍、較小的線性失真和滿足需要的頻率范圍。包括輸入放大器和輸出放大器。

③衰減器：聲級(jí)計(jì)的量程范圍一般為25～130dB，檢波器和模擬式指示器沒(méi)有這么寬的量程范圍，通常使用衰減器將強(qiáng)信號(hào)做衰減，以避免放大器過(guò)載。衰減器分為輸入衰減器和輸出衰減器。為了提高信噪比，輸入衰減器位于輸入放大器之前，輸出衰減器接在輸入放大器和輸出放大器之間。為了提高信噪比，一般測(cè)量時(shí)應(yīng)將輸出衰減器調(diào)至最大衰減檔，在輸入放大器不過(guò)載的前提下，而將輸入衰減器調(diào)至最小衰減檔，使輸入信號(hào)與輸入放大器的電噪聲有盡可能大的差值。

④計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：按IEC的規(guī)定，選取接近人耳對(duì)聲音頻率響應(yīng)的幾條曲線，設(shè)計(jì)了A、B、C、D四種標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)頻響曲線大約相當(dāng)于40phon等響曲線的倒置曲線，從而使電信號(hào)的中、低頻段又較大的衰減，高頻段也又一定程度的衰減。B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)約相當(dāng)于70phon等響曲線的倒置曲線，使電信號(hào)以低頻段為主做了一定的衰減。C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于100phon等響曲線的倒置曲線，在整個(gè)聲頻范圍內(nèi)有近乎平直的響應(yīng)，與人耳對(duì)高頻聲的響應(yīng)近似相當(dāng)。由A、B、C、D計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的讀數(shù)稱為聲級(jí)，聲級(jí)是經(jīng)過(guò)頻率計(jì)權(quán)之后的聲壓級(jí)，注意與聲壓級(jí)相區(qū)別。

1、環(huán)境噪聲測(cè)量

環(huán)境噪聲的測(cè)量大部分是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，條件復(fù)雜，聲級(jí)變化范圍大，因此所使用的儀器和方法均有特殊要求。

(1)城市區(qū)域環(huán)境噪聲的測(cè)量

①網(wǎng)格測(cè)量方法;②定點(diǎn)測(cè)量方法

(2)交通噪聲的測(cè)量

①城市道路交通噪聲測(cè)量：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3222《聲學(xué)環(huán)境噪聲測(cè)量方法》要求進(jìn)行。測(cè)點(diǎn)選在兩路口之間，路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，離路口應(yīng)大于50cm。垂直道路按噪聲傳播由近及遠(yuǎn)方向設(shè)置測(cè)點(diǎn)。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，各測(cè)點(diǎn)每次取樣測(cè)量20min的等效A聲級(jí) 及累積百分聲級(jí)，同時(shí)記錄車流量(輛/h)?；蛘哌B續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級(jí)，每次采樣時(shí)間間隔為5s，采用加權(quán)算術(shù)平均的方法計(jì)算交通噪聲的等效聲級(jí)或累積百分?jǐn)?shù)聲級(jí)的平均值。將測(cè)得的200個(gè)數(shù)據(jù)按由大到小的順序排列，第 個(gè)數(shù)據(jù)用 表示。

等效聲級(jí)： 由于交通噪聲的聲級(jí)分布一般符合正態(tài)分布，也可采用近似方法求得： 城市交通干線算術(shù)平均等效聲級(jí)計(jì)算如下式： 式中：(km)全市或需要測(cè)量的交通干線的總長(zhǎng)度;

其中第 段干線的長(zhǎng)度，(km);

第 段干線或路段測(cè)得的等效聲級(jí)或累積百分聲級(jí)，(dB)A。

②鐵路邊界噪聲測(cè)量：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12525《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》的規(guī)定。鐵路邊界指距離鐵路外側(cè)軌道中心線30m處。若測(cè)量機(jī)車行駛時(shí)的輻射噪聲，測(cè)點(diǎn)取離軌道中心7.5m，高度距軌面1.5m處。選在無(wú)雨、無(wú)雪天氣進(jìn)行。

(3)機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9661《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》針對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)起飛、降落或低空飛行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲測(cè)量規(guī)定了具體的操作方法。

①測(cè)量條件：測(cè)量要滿足無(wú)雨、無(wú)雪，地面上10m高處的風(fēng)速不大于5m/s,相對(duì)濕度為30%—90%的氣候條件。測(cè)量傳聲器應(yīng)安裝在開(kāi)闊平坦處，高于地面1.2m，離其他反射面1m以上，注意避開(kāi)高電線和大型變壓器。

②測(cè)量方法：

A、精密測(cè)量：傳聲器通過(guò)聲級(jí)計(jì)將飛機(jī)噪聲信號(hào)送到測(cè)量錄音機(jī)記錄在磁帶上，然后在實(shí)驗(yàn)室按原速回放錄音信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析。

B、簡(jiǎn)易測(cè)量：聲級(jí)計(jì)接聲級(jí)記錄器，或用聲級(jí)計(jì)和測(cè)量錄音機(jī)。

2、工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量

(1)生產(chǎn)環(huán)境(車間)噪聲測(cè)量

測(cè)量時(shí)車間環(huán)境應(yīng)牌正常的作業(yè)狀態(tài)，測(cè)量位置為操作人員的作業(yè)位置。傳聲器須置于作業(yè)人員的耳朵附近。作業(yè)人員操作位置不固定時(shí)，則須在作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常活動(dòng)的范圍內(nèi)選擇若干測(cè)點(diǎn)，穩(wěn)態(tài)噪聲取各測(cè)點(diǎn)的測(cè)量平均值;對(duì)于非穩(wěn)態(tài)噪聲，取各測(cè)點(diǎn)等效聲級(jí)的測(cè)量平均值。數(shù)據(jù)記錄形式見(jiàn)下表。

振動(dòng)是產(chǎn)生噪聲的根本原因，要消除噪聲就必須消除或減小噪聲源的振動(dòng)。測(cè)量參數(shù)的選擇主要取決于研究對(duì)象的特性。一般有如下的選用原則：

振動(dòng)位移：多用于研究結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形，如建筑結(jié)構(gòu)、橋梁、水壩等的變形破壞等;

振動(dòng)速度：振動(dòng)速度的平方與能量成正比，可直接反映振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能和所輻射的噪聲，常用機(jī)械振動(dòng)的測(cè)量。

振動(dòng)加速度：人體振動(dòng)對(duì)加速度比較敏感，因此評(píng)價(jià)人體振動(dòng)的響應(yīng)都用加速度。由于加速度能直接表示作用力和負(fù)載，也常用于研究機(jī)械的疲勞、沖擊等方面。

振動(dòng)對(duì)人體的影響與振動(dòng)的加速度有效值、振動(dòng)頻率、振動(dòng)時(shí)間、振動(dòng)方向和振動(dòng)部位有關(guān)。評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體影響的基本量是頻率計(jì)權(quán)加速度 或頻率計(jì)權(quán)加速度級(jí) 由于實(shí)際遇到的環(huán)境振動(dòng)大都不是穩(wěn)定的，而是隨時(shí)間變化，因此常常需要測(cè)量等效連續(xù)振級(jí)。其定義為，在某一測(cè)點(diǎn)上，用某段時(shí)間能量平均方法，將變化的振級(jí)以一個(gè)恒定振級(jí)來(lái)表示該段時(shí)間內(nèi)的振級(jí)大小，稱為等效連續(xù)振級(jí)。

1、城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法

(1)測(cè)量條件：在振源處于正常工作狀態(tài)及無(wú)強(qiáng)風(fēng)、無(wú)強(qiáng)電磁場(chǎng)、地震、劇烈的溫度梯度變化或其他非振動(dòng)污染源引起的干擾時(shí)進(jìn)行測(cè)量。用于測(cè)量環(huán)境振動(dòng)的儀器，其性能須符合ISO/DP8041有關(guān)條款的規(guī)定。

(2)測(cè)量方法：測(cè)點(diǎn)置于建筑物室外0.5m以內(nèi)振動(dòng)敏感處，并將拾振器平穩(wěn)地置于平坦、堅(jiān)實(shí)的地面上，避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松軟的地面上。

2、振源測(cè)量方法

測(cè)量振源振級(jí)的主要目的是了解振動(dòng)源的參數(shù)，例如參數(shù)大小、頻率和時(shí)間等特性，振源測(cè)量的內(nèi)容，除垂向振級(jí)外，根據(jù)需要還可測(cè)量水平振級(jí)，垂直和水平方向的加速度級(jí)，倍頻程或1/3倍頻程的振動(dòng)頻譜分析，振動(dòng)傳播的指向性和振動(dòng)強(qiáng)度隨距離衰減狀況等。

(1)聲阻抗

由于吸聲系數(shù)主要反映入射聲和反射聲能量的數(shù)值關(guān)系，它們的位相關(guān)系并沒(méi)有反映出來(lái)，在這方面聲阻抗可能更有價(jià)值。介質(zhì)在某一表面上的聲阻抗由該介質(zhì)表面上的平均有效聲壓 和通過(guò)該表面上的有效體積速度 的比值來(lái)表示： 聲阻抗是一個(gè)復(fù)數(shù)，其實(shí)部為聲阻，虛部為聲抗。介質(zhì)中某一點(diǎn)的有效聲壓 和該點(diǎn)的有效質(zhì)點(diǎn)速度 的比值稱為聲阻抗率： 吸聲材料的聲阻抗和吸聲系數(shù)一樣，可以利用駐波管進(jìn)行測(cè)量，直接由測(cè)量結(jié)果畫出材料的聲阻抗圖。材料的表面聲阻抗 和垂直入射吸聲系數(shù) 關(guān)系如下：(2)流阻、空隙率

流阻、空隙率是表征多孔性吸聲材料的主要微觀物理參數(shù)，它可以幫助眾從材料的微觀結(jié)構(gòu)入手，改進(jìn)多孔性吸聲材料的吸聲特性。流阻表征氣流通過(guò)材料的阻力，也是俗稱的材料的透氣性。它定義為：，氣流通過(guò)材料時(shí)，兩邊的壓力差;氣流通過(guò)材料的速度。單位厚度的流阻稱為流阻率，即：;材料厚度。

從根本上講，材料的流阻和聲阻有密切關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)對(duì)于低流阻材料，低頻范圍的吸聲系數(shù)較低，中高頻范圍明顯增加;高流阻材料相比較在調(diào)頻范圍吸聲系數(shù)較低，而低頻范圍有一定改善。

孔隙率也是經(jīng)常采用的描述多孔材料特性的一個(gè)參數(shù)，定義為：?？紫堵?材料中孔隙的體積;材料總體積。

二、隔聲降噪

隔聲是噪聲控制工程中的主要技術(shù)措施之一。所謂隔聲，就是利用屏蔽物來(lái)改變從聲源至接受者之間途徑上的噪聲傳播。聲源由隔聲結(jié)構(gòu)傳遞能量的主要途徑可以分為三個(gè)方面：

(1)通過(guò)結(jié)構(gòu)傳播。聲波入射到隔聲結(jié)構(gòu)上時(shí)，激發(fā)結(jié)構(gòu)本身振動(dòng)，再向外輻射聲音。

(2)通過(guò)空氣直接傳播。聲波遇到結(jié)構(gòu)中一些孔洞和縫隙，直接向外輻射。

(3)聲源以振動(dòng)直接激發(fā)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，并以彈性波的形式在結(jié)構(gòu)中傳播，在傳播中再向周圍輻射聲音。

經(jīng)常采用的消聲器空氣動(dòng)力性能評(píng)價(jià)量是消聲器的總壓損失，它定義為消聲器上游的總壓平均值和下游的總壓平均值的差值： 當(dāng)消聲器管道的進(jìn)口和出口面積相等，且溫度或空氣密度沿消聲器沒(méi)有顯著變化時(shí)，總壓損失等于靜壓差，當(dāng)消聲器的進(jìn)口與出口面積不相等，且溫度變化不顯著時(shí)，靜壓差與總壓損失的關(guān)系如下：

消聲器的壓力損失主要由摩擦力損失和局部壓力損失組成。摩擦力損失主要決定于氣流速度和消聲器管壁的粗糙度。

5、消聲器測(cè)量方法

(1)試驗(yàn)室測(cè)量方法

可以測(cè)量一定氣流速度、噪聲條件下的倍頻程或1/3倍頻程的插入損失()、總壓損失()和氣流再生噪聲()，通常具有較好的試驗(yàn)結(jié)果再現(xiàn)性。但其缺點(diǎn)是對(duì)于某些消聲器，很難模擬現(xiàn)場(chǎng)的高溫、高壓、高速氣流和聲源阻抗，因而造成和實(shí)際應(yīng)用效果之間的測(cè)量誤差。

(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量方法

由于聲源阻抗、氣流狀態(tài)和實(shí)際一致，其測(cè)量和實(shí)際工程效果有較好一致性。但對(duì)消聲器的空氣動(dòng)力性能、氣流再生噪聲測(cè)量，該方法卻往往不能勝任。

(3)無(wú)氣流靜態(tài)方法

適合小型消聲器和消聲器模型消聲特性的研究開(kāi)發(fā)，測(cè)量評(píng)價(jià)量是倍頻程或1/3倍頻程插入損失()和A計(jì)權(quán)插入損失。

1.6 振動(dòng)污染防治工程原理

復(fù)習(xí)要求：

1、掌握振動(dòng)隔離的基本方法和提高隔振效率的基本原則。

2、了解阻尼減振的基本方法。

一、振動(dòng)隔離的基本原理

1、隔振措施分類

隔振定義:是指在振動(dòng)與基礎(chǔ)、基礎(chǔ)與需要防振的機(jī)器設(shè)備之間安裝具有一定彈性性質(zhì)的裝置，使得振動(dòng)源與基礎(chǔ)之間或設(shè)備之間的近剛性連接成為彈性連接，以隔離或減少振動(dòng)能量的傳遞，從而達(dá)到減振降噪的目的。

隔振可以分為兩類：一類是積極隔振，另一類是消極隔振。

2、隔振原理

幾個(gè)基本術(shù)語(yǔ)：

(1)激振頻率：也稱擾力頻率，即振源(機(jī)器設(shè)備等)的激發(fā)力頻率，單位為赫茲()，用符號(hào) 表示;有時(shí)用圓頻率表示，符號(hào)為。

(2)隔振系統(tǒng)固有頻率：隔振器的工作頻率，用 或 來(lái)表示。

(3)干擾力：也稱擾力，即振源(機(jī)器設(shè)備等)的激發(fā)力。

(4)傳遞力：指擾力在通過(guò)隔振系統(tǒng)后傳遞過(guò)去的力。

(5)頻率比：指干擾力頻率和隔振系統(tǒng)固有頻率的比值，用 表示。

謝謝大家！19

第二篇：資料員專業(yè)知識(shí)(現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員題庫(kù))

資料員專業(yè)知識(shí)

總共300 題共100分

一.單選題（共150題,共49.5分）

1.Word中選擇文本的時(shí)候可以通過(guò)快捷鍵組合實(shí)現(xiàn)不同的選擇模式，按?。ǎ╂I：用鼠標(biāo)可以從光標(biāo)閃動(dòng)位置到鼠標(biāo)單擊位置進(jìn)行擴(kuò)展選擇，對(duì)選擇文檔中的大段內(nèi)容非常有效。B.【Shift】

2.應(yīng)用工程資料軟件新建一個(gè)工程文件首先應(yīng)該點(diǎn)取軟件的（）選項(xiàng)。在彈出的窗口中，輸入文件名稱。A.【創(chuàng)建新工程】

3.下列關(guān)于建筑剖面圖和建筑詳圖基本規(guī)定的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。B.建筑剖面圖中高度方向的尺寸包括總尺寸、內(nèi)部尺寸和細(xì)部尺寸 4.下列關(guān)于基坑（槽）開(kāi)挖施工工藝的說(shuō)法中，正確的是（）。

B.在基坑（槽）四側(cè)或兩側(cè)挖好臨時(shí)排水溝和集水井，或采用井點(diǎn)降水，將水位降低至坑、槽底以下500mm，以利于土方開(kāi)挖

5.Word中選擇文本的時(shí)候可以通過(guò)快捷鍵組合實(shí)現(xiàn)不同的選擇模式，按?。ǎ╂I：用鼠標(biāo)可以選擇一個(gè)矩形選區(qū)。C.【Alt】

6.鋼筋混凝土基礎(chǔ)墊層常用材料是C15、C20的混凝土，厚度（），墊層每側(cè)應(yīng)該伸出底板（）。A.100mm； 100mm

7.磚按工藝不同又分為燒結(jié)磚和（）D.非燒結(jié)磚

8.下列關(guān)于樓梯結(jié)構(gòu)施工圖基本規(guī)定的說(shuō)法中，有誤的是（）。A.樓梯結(jié)構(gòu)平面圖應(yīng)直接繪制出休息平臺(tái)板的配筋 9.鋼結(jié)構(gòu)的連接方法不包括（）。A.綁扎連扎 10.建筑物的主要承重構(gòu)件為梁、柱、板及樓梯等用鋼筋混凝土，而非承重墻用空心磚或其他輕質(zhì)砌塊指的是（）。D.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

11.下列選項(xiàng)中關(guān)于施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)說(shuō)法有誤的是（）。B.主體是建設(shè)單位

12.下列關(guān)于基礎(chǔ)圖的圖示方法及內(nèi)容基本規(guī)定的說(shuō)法中，有誤的是（）C.基礎(chǔ)詳圖中標(biāo)注基礎(chǔ)各部分的詳細(xì)尺寸即可

13.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)工程實(shí)行施工總承包的，由總承包單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。分包單位應(yīng)當(dāng)服從總包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位（）D.承擔(dān)主要責(zé)任

14.（）包括操作系統(tǒng)、語(yǔ)言處理程序和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。B.系統(tǒng)軟件

15.建筑施工單位的（）和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)由有關(guān)主管部門對(duì)其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力考核合格后方可任職。A.負(fù)責(zé)人

16.焊接鋼管俗稱（）。A.水煤氣管

17.下列關(guān)于設(shè)備施工圖的說(shuō)法中，有誤的是（）。

B.電氣施工圖應(yīng)包括設(shè)計(jì)說(shuō)明、主要材料設(shè)備表、電氣系統(tǒng)圖、電氣平面圖、電氣立面示意圖、詳圖 18.按照內(nèi)容和作用不同，下列不屬于房屋建筑施工圖的是（）。D.系統(tǒng)施工圖

19.施工項(xiàng)目控制的任務(wù)是進(jìn)行以項(xiàng)目進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制和安全控制為主要內(nèi)容的四大目標(biāo)控制。其中下列不屬于與施工項(xiàng)目成果相關(guān)的是（）。B.安全控制

20.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)傷亡事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定，及時(shí)、如實(shí)地向（）建設(shè)行政管理部門或者其它有關(guān)部門報(bào)告。B.負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 21.《勞動(dòng)合同法》關(guān)于試用期的規(guī)定：同一用人單位與（）只能約定一次試用期。B.同一勞動(dòng)者

22.下列選項(xiàng)中，不屬于施工項(xiàng)目目標(biāo)控制問(wèn)題的要素的是（）。D.排除干擾

23.鋼材按化學(xué)成分分為（）和合金鋼 A.碳素鋼

24.單層廠房中杯口頂每邊應(yīng)比柱每邊大（）。B.75mm

25.外窗臺(tái)有懸挑窗臺(tái)和不懸挑窗臺(tái)兩種，挑窗臺(tái)底部邊緣處抹灰應(yīng)做寬度和深度均不小于（）的滴水線或滴水槽。B.10mm

26.《計(jì)價(jià)規(guī)范》規(guī)定：工程量清單應(yīng)該采用（）。A.綜合單價(jià)計(jì)價(jià)

27.下列關(guān)于卷材防水施工的說(shuō)法中，有誤的是（）。

D.卷材搭接接縫口應(yīng)采用寬度不小于20mm的密封材料封嚴(yán)，以確保防水層的整體防水性能

28.《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定了事故調(diào)查的管轄。較大事故由（）組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。C.市級(jí)人民政府

29.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患及其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（）；接到報(bào)告的人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以處理。A.現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員

30.與梁的接觸處待加氣磚砌完（）星期后采用灰砂磚斜砌頂緊。1

31.當(dāng)打夯機(jī)械夯實(shí)填土?xí)r，每層鋪土厚度最多不得超過(guò)（）。B.250 32.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)入口處、臨時(shí)用電設(shè)施、腳手架、電梯井口、施工起重機(jī)械、基坑邊沿、出入通道口、孔洞口、橋梁口、隧道口、爆破物及有害危險(xiǎn)氣體和液體存放處等危險(xiǎn)部位，設(shè)置明顯的（）。C.安全警示標(biāo)志

33.竣工決算的編制單位是（）。A.建設(shè)單位

34.為了取得施工成本管理的理想效果，必須從多方面采取有效措施實(shí)施管理，這些措施不包括（）。D.管理措施

35.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)（），取得特種作業(yè)操作證書，方可崗作業(yè)。D.專門的安全培訓(xùn)

36.（）是適用于批轉(zhuǎn)下級(jí)機(jī)關(guān)的公文，轉(zhuǎn)發(fā)上級(jí)機(jī)關(guān)和不相隸屬機(jī)關(guān)的公文，傳達(dá)要求下級(jí)機(jī)關(guān)辦理和需要有關(guān)單位周知或者執(zhí)行的事項(xiàng)、任免人員的公文。B.通知

37.文件的分送原則是：()答復(fù)本單位詢問(wèn)的文件，要按本單位原發(fā)文的承辦部門或主管人分送。C.來(lái)文單位

38.加熱盤管彎曲部分不得出現(xiàn)硬折彎現(xiàn)象，塑料管曲率半徑不應(yīng)小于管道外徑的（）。C.8倍

39.排水鑄鐵管的水壓試驗(yàn)水壓為（）。C.1.47MPa

40.平屋頂一般指屋面坡度小于（）的屋頂。B.5%

41.風(fēng)管法蘭絕熱層的厚度，不應(yīng)低于風(fēng)管絕熱層厚度的（）。C.80%

42.述職報(bào)告、調(diào)查報(bào)告屬于（）。C.報(bào)告類文書 43.建筑材料按化學(xué)成分分為：無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料、（）。C.復(fù)合材料

44.Word中選擇文本的時(shí)候可以通過(guò)快捷鍵組合實(shí)現(xiàn)不同的選擇模式，按?。ǎ╂I：用鼠標(biāo)可以在文檔中選擇不連續(xù)的選區(qū)。A.【Ctrl】

45.鋼筋牌號(hào)HRB400表示（）為400MPa的熱軋帶肋鋼筋。A.屈服強(qiáng)度

46.下列關(guān)于建筑總平面圖圖示內(nèi)容的說(shuō)法中，正確的是（）。

A.新建建筑物的定位一般采用兩種方法，一是按原有建筑物或原有道路定位；二是按坐標(biāo)定位 47.（）稱為建筑平面圖。

A.假想用一個(gè)水平剖切平面沿房屋的門窗洞口的位置把房屋切開(kāi)，移去上部之后，畫出的水平剖面圖

48.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：對(duì)采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于()。A.7d

49.澆筑應(yīng)連續(xù)作業(yè)，在豎向結(jié)構(gòu)中如澆灌高度超過(guò)（）時(shí)，應(yīng)采用溜槽或串筒下料。B.3m

50.屋頂剛性防水屋面找平層的做法一般是鋪設(shè)（）1:3水泥砂漿。B.20mm

51.避雷帶一般高出屋面（）。C.100~150mm

52.薄鋼板法蘭形式風(fēng)管的連接，彈性插條、彈簧或緊固螺栓的間隔不應(yīng)大于（），且分布均勻，無(wú)松動(dòng)跡象。B.150mm

53.下列關(guān)于鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)施工要點(diǎn)的基本規(guī)定，錯(cuò)誤的是（）。

B.混凝土自高處傾落時(shí)，如高度超過(guò)2m，應(yīng)設(shè)料斗、漏斗、串筒、斜槽、溜管，以防止混凝土產(chǎn)生分層離析 54.下列性質(zhì)中，不屬于項(xiàng)目經(jīng)理部的性質(zhì)的是（）。A.法律強(qiáng)制性

55.下列關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)用鋼材的相關(guān)說(shuō)法中，正確的是（）。C.低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼均為鎮(zhèn)靜鋼或特殊鎮(zhèn)靜鋼

56.《質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工人員對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)單位或者工程監(jiān)理單位監(jiān)督下（），并送具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的質(zhì)量檢測(cè)單位進(jìn)行檢測(cè)。B.現(xiàn)場(chǎng)取樣

57.下列措施中，不屬于施工準(zhǔn)備階段的安全技術(shù)措施的是（）。C.資金準(zhǔn)備

58.下列各項(xiàng)措施中，不屬于施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施的是（）。

C.盡可能采用先進(jìn)的施工技術(shù)、方法和新材料、新工藝、新技術(shù)，保證進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 59.建筑砂漿分為水泥砂漿、石灰灰漿（）。B.混合砂漿

60.簡(jiǎn)報(bào)、大事記屬于（）。A.簡(jiǎn)報(bào)類文書

61.勞動(dòng)合同分為固定期限勞動(dòng)合同、（）勞動(dòng)合同和以完成一定工作任務(wù)為期限勞動(dòng)合同。B.無(wú)固定期限

62.給水及熱水供應(yīng)系統(tǒng)的金屬管道立管管卡在樓層高度小于或等于（），每層必須安裝一個(gè)。A.5m

63.在建筑給排水管道系統(tǒng)安裝質(zhì)量驗(yàn)收中，給水引入管和排水管的水平凈距的檢驗(yàn)方法是（）。D.尺量檢查

64.講話稿、開(kāi)幕詞屬于（）。B.會(huì)議類文書

65.下列選項(xiàng)中，不屬于建立施工項(xiàng)目經(jīng)理部的基本原則的是（）。C.滿足建設(shè)單位關(guān)于施工項(xiàng)目目標(biāo)控制的要求 66.有下列情形之一，勞動(dòng)者提出或者同意續(xù)訂、訂立勞動(dòng)合同的，除勞動(dòng)者提出訂立固定期限勞動(dòng)合同外，應(yīng)當(dāng)訂立()勞動(dòng)合同。1.勞動(dòng)者在該用人單位連續(xù)工作滿10年的；2.用人單位初次實(shí)行勞動(dòng)合同制度或者國(guó)有企業(yè)改制重新訂立勞動(dòng)合同時(shí)，勞動(dòng)者在該用人單位連續(xù)工作滿10年且距法定退休年齡不足10年的；3.連續(xù)訂立兩次固定期限勞動(dòng)合同，且勞動(dòng)者沒(méi)有《勞動(dòng)合同法》第39條和第40條的情形，續(xù)訂勞動(dòng)合同的。B.無(wú)固定期限

67.下列設(shè)施當(dāng)中不屬于豎向交通工具的是（）。D.樓板

68.施工總承包資質(zhì)分為（）個(gè)類別，包括房屋建筑工程、公路工程、水利水電工程、市政公用工程等。A.12

69.鋼筋混凝土錐形基礎(chǔ)宜采用一階或兩階形式，底板邊緣的厚度一般不小于（），也不宜大于500mm。C.200mm

70.下列各項(xiàng)中，不屬于混凝土工程施工內(nèi)容的是（）。C.混凝土拌合料的強(qiáng)度測(cè)定

71.施工單位應(yīng)對(duì)保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題履行保修義務(wù)。因施工人原因致使建設(shè)工程質(zhì)量不符合約定的，發(fā)包人有權(quán)要求施工人在（）內(nèi)無(wú)償修理或者返工、改建。

A.3 個(gè)月

B.重新約定時(shí)間 C.合理期限 D.10天 標(biāo)準(zhǔn)答案：C

72.Excel中的求和函數(shù)是（）。A.SUM

73.傳閱文件的要求：有密級(jí)的文件，應(yīng)該嚴(yán)格按照保密工作的要求做好文件保密工作，即按密級(jí)要求限定傳閱（）。B.范圍

74.建設(shè)法規(guī)是指國(guó)家立法機(jī)關(guān)或其授權(quán)的行政機(jī)關(guān)制定的旨在調(diào)整國(guó)家及其有關(guān)機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、（）之間，在建設(shè)活動(dòng)中或建設(shè)行政管理活動(dòng)中發(fā)生的各種社會(huì)關(guān)系的法律、法規(guī)的統(tǒng)稱。C.社會(huì)團(tuán)體、公民 75.生產(chǎn)監(jiān)督管理部門職權(quán)：對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的（），排除前或排除過(guò)程中無(wú)法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，責(zé)令暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用。B.重大安全隱患

76.以下不屬于施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理內(nèi)容的是（）。D.為項(xiàng)目經(jīng)理決策提供信息依據(jù)

77.散熱器支管的坡度應(yīng)為（），坡向應(yīng)有利于排氣和泄水。A.1%

78.建設(shè)法律是指由（）制定通過(guò)，由國(guó)家主席經(jīng)主席令的形式發(fā)布的屬于國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門業(yè)務(wù)范圍的各項(xiàng)法律。

B.全國(guó)人大及其常務(wù)委員會(huì)

79.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)建設(shè)行政主管部門（）方可任職。D.考核合格

80.以下不屬于施工資源管理任務(wù)的是（）。B.設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖

81.下列各項(xiàng)中，關(guān)于鋼筋連接的基本規(guī)定不正確的說(shuō)法是（）。

D.當(dāng)受拉鋼筋的直徑d>22mm及受壓鋼筋的直徑d>25mm時(shí)，不宜采用綁扎搭接接頭

82.（）膠凝材料既能在空氣中硬化，也能在水中凝結(jié)、硬化、保持和發(fā)展強(qiáng)度，既適用于干燥環(huán)境，又適用于潮濕環(huán)境與水中工程。A.水硬性

83.下列按砌筑主體不同分類的砌體工程中，不符合的是（）。D.混凝土砌體工程

84.平屋頂柔性防水屋面適用于防水等級(jí)為（）的防水屋面。A.Ⅰ~Ⅳ級(jí)

85.《質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位必須按照施工設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對(duì)建筑材料、建筑配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)有（）和專人簽字；未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的，不得使用。B.書面記錄

86.基礎(chǔ)埋深小于（）時(shí)，開(kāi)挖、排水用普通方法，此類基礎(chǔ)稱為淺基礎(chǔ)。C.5m

87.試用期的最長(zhǎng)時(shí)間不得超過(guò)（）個(gè)月。D.6

88.下列焊接方法中，不屬于鋼結(jié)構(gòu)工程常用的是（）。B.閃光對(duì)焊

89.在建筑給排水管道系統(tǒng)安裝質(zhì)量驗(yàn)收中，埋地管道防腐層材質(zhì)和結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行的檢驗(yàn)方法是（）。C.觀察或局部解剖檢查

90.投資估算是在工程項(xiàng)目的（）進(jìn)行的。A.立項(xiàng)階段

二.多選題（共50題,共16.5分）

151.計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)主要包括（）。A.運(yùn)算器 B.控制器 C.存儲(chǔ)器 D.輸入設(shè)備 E.輸出設(shè)備

152.單層廠房當(dāng)中柱按照其作用分為（）。A.排架柱 B.抗風(fēng)柱

153.結(jié)構(gòu)施工圖一般包括()。A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明 B.基礎(chǔ)圖 C.結(jié)構(gòu)平面布置圖 D.結(jié)構(gòu)詳圖

154.防水工程按其按所用材料不同可分為（）。A.卷材防水 B.涂料防水 C.砂漿、混凝土防水

155.砌墻磚按規(guī)格、孔洞率及孔的大小，分為（）。A.普通磚 B.多孔磚 C.空心磚

156.《建筑法》第28條規(guī)定：禁止承包單位將其承包的（）轉(zhuǎn)包給他人，禁止承包單位將其承包的全部建筑工程（）轉(zhuǎn)包給他人。A.全部建筑工程 C.肢解以后以分包的名義

157.以下關(guān)于標(biāo)高的表述正確的是（）。A.標(biāo)高是表示建筑的地面或某一部位的高度 B.標(biāo)高分為相對(duì)標(biāo)高和絕對(duì)標(biāo)高兩種 D.在房屋建筑中，建筑物的高度用標(biāo)高表示

158.通風(fēng)系統(tǒng)按照通風(fēng)系統(tǒng)的工作動(dòng)力不同，可將其分為（）。A.自然通風(fēng) B.機(jī)械通風(fēng)

159.樁基當(dāng)中，按照受力形式的不同，樁主要可以分為（）。A.端承樁 B.摩擦樁

160.按照基礎(chǔ)的材料和受力特點(diǎn)分類，主要可以分為（）。C.剛性基礎(chǔ) D.柔性基礎(chǔ)

161.文件資料立卷歸檔的范圍：（）。A.本單位發(fā)文 B.本單位收文

C.工程建設(shè)從項(xiàng)目到竣工投產(chǎn)過(guò)程中形成的資料 162.圈梁常見(jiàn)的高度有（）。B.180mm E.240mm

163.按照材料的不同，樓梯可分為（）。A.鋼筋混凝土樓梯 B.鋼樓梯 C.木樓梯 D.組合樓

164.建筑電氣系統(tǒng)主要有（）A.建筑供配電系統(tǒng) B.建筑照明電氣系統(tǒng) C.動(dòng)力及控制系統(tǒng) D.智能建筑系統(tǒng)

165.在工程資料管理軟件中，必備的通用功能包括（）。A.新建 B.保存 C.刪除 D.導(dǎo)入 E.導(dǎo)出

166.平屋頂?shù)呐潘绞接校ǎ?。A.無(wú)組織排水 B.有組織排水

167.勞動(dòng)合同分為（）勞動(dòng)合同。A.固定期限 B.無(wú)固定期限

D.以完成一定工作任務(wù)為期限

168.一個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目的工程量清單有五個(gè)部分組成，分別是（）。A.分部分項(xiàng)工程量清單 B.措施項(xiàng)目清單 C.其他項(xiàng)目清單 D.規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單 E.稅金項(xiàng)目清單

169.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)工程施工前，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向（）做出詳細(xì)說(shuō)明，并由雙方簽字確認(rèn)。C.施工單位工作人員 D.施工作業(yè)班組

170.下列各項(xiàng)中，屬于鋼筋加工的是（）。A.鋼筋除銹 B.鋼筋調(diào)直 C.鋼筋切斷 E.鋼筋彎曲成型

171.構(gòu)造柱的位置一般設(shè)置在（）。A.建筑物轉(zhuǎn)角 B.樓梯間四角 C.內(nèi)外墻交接處

172.關(guān)于混凝土澆筑的說(shuō)法中正確的是（）。A.混凝土的澆筑工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

B.混凝土應(yīng)分層澆筑，分層搗實(shí)，但兩層混凝土澆搗時(shí)間間隔不超過(guò)規(guī)范規(guī)定

E.澆筑過(guò)程應(yīng)經(jīng)常觀察模板及其支架、鋼筋、埋設(shè)件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形或位移時(shí)，應(yīng)立即快速處理 173.下列關(guān)于設(shè)備施工圖的說(shuō)法中，正確的是（）。

A.建筑給水排水施工圖中，凡平面圖、系統(tǒng)圖中局部構(gòu)造因受圖面比例影響而表達(dá)不完善或無(wú)法表達(dá)的，必須繪制施工詳圖

D.電氣系統(tǒng)圖一般用單線繪制，且畫為粗實(shí)線，并按規(guī)定格式標(biāo)出各段導(dǎo)線的數(shù)量和規(guī)格

E.在電氣施工圖中，通常采用與建筑施工圖相統(tǒng)一的相對(duì)標(biāo)高，或者用相對(duì)于本層樓地面的相對(duì)標(biāo)高 174.企業(yè)常用文書寫作中，計(jì)劃從擬寫的格式來(lái)看，主要分為（）。A.文書式 B.表格式 C.文書表格結(jié)合式

175.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件主要包括（）。A.操作系統(tǒng) B.語(yǔ)言處理程序 C.數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

176.建筑材料按化學(xué)成分分為：（）。A.無(wú)機(jī)材料 C.復(fù)合材料 D.有機(jī)材料

177.供暖系統(tǒng)主要組成由（）。A.熱源 B.供暖管道 C.散熱設(shè)備

177.混凝土按強(qiáng)度等級(jí)分：普通混凝土、（）A.高強(qiáng)混凝土 C.超高強(qiáng)混凝土

179.平屋頂柔性防水屋面結(jié)構(gòu)層的要求是必須要有足夠的（）。A.強(qiáng)度 B.剛度

180.以下各項(xiàng)中屬于施工現(xiàn)場(chǎng)管理的內(nèi)容的是（）。B.設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖 C.建立文明施工現(xiàn)場(chǎng) E.及時(shí)清場(chǎng)轉(zhuǎn)移 標(biāo)準(zhǔn)答案：BCE 181.請(qǐng)示的特點(diǎn)：（）A.時(shí)間性強(qiáng) B.應(yīng)一事一請(qǐng)示

C.主送一個(gè)機(jī)關(guān)，不多頭主送

D.應(yīng)按隸屬關(guān)系逐級(jí)請(qǐng)示，不得越級(jí)請(qǐng)示

三.判斷題（共100題,共33分）

201.皮數(shù)桿一般立于房屋的四大角、內(nèi)外墻交接處、樓梯間以及洞口多的洞口。一般可每隔5～ 標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

202.通風(fēng)系統(tǒng)按通風(fēng)系統(tǒng)的作用范圍不同可分為局部通風(fēng)和全面通風(fēng) 標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

203.自然養(yǎng)護(hù)是指利用平均氣溫高于5℃的自然條件，用保水材料或草簾等對(duì)混凝土加以覆蓋后適當(dāng)澆水，使混凝土在一定的時(shí)間內(nèi)在濕潤(rùn)狀態(tài)下硬化。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

204.在Excel中有【選擇性粘貼】選項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

205.地坪一定是由面層、墊層和基層三個(gè)基本構(gòu)造層組成。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

206.對(duì)幻燈片母版進(jìn)行背景圖片、字體、字號(hào)、顏色等設(shè)置會(huì)統(tǒng)一應(yīng)用在下面所有的幻燈片版式中。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

207.軟件系統(tǒng)是為了運(yùn)行、管理和維護(hù)計(jì)算機(jī)而編寫的程序及其文檔的總和。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

208.條形基礎(chǔ)是連續(xù)帶形，所以也稱為帶形基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

209.構(gòu)造柱的位置一般設(shè)在建筑物轉(zhuǎn)角、樓梯間的四角、內(nèi)外墻交界處。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

210.《勞動(dòng)合同法》關(guān)于試用期的規(guī)定3年以上固定期限和無(wú)固定期限的勞動(dòng)合同，試用期不得超過(guò)6 個(gè)月 標(biāo)準(zhǔn)答案：正確 211.《建筑法》第28條規(guī)定：禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包給他人，承包單位可以將其承包的全部建筑工程肢解以后以分包的名義轉(zhuǎn)包給他人。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

212.板、次梁與主梁交叉處，當(dāng)有圈梁或墊梁時(shí)，主梁的鋼筋在下。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

213.地下室按照結(jié)構(gòu)材料分類，有磚墻地下室和混凝土地下室。標(biāo)準(zhǔn)答案：正

214.任何單位或者個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職能的部門報(bào)告或者舉報(bào) 標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

215.高強(qiáng)混凝土的標(biāo)號(hào)是大于等于C60混凝土 標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

216.焊接鋼管的直徑規(guī)格用公稱直徑“DN”表示。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

217.項(xiàng)目經(jīng)理部是工程的主管部門，主要負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目在保修期間問(wèn)題的處理，包括因質(zhì)量問(wèn)題造成的返修、工程剩余價(jià)款的結(jié)算以及回收等。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

218.高強(qiáng)度混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土工程應(yīng)選用：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥 標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

219.施工圖識(shí)讀方法包括總攬全局、循序漸進(jìn)、相互對(duì)照、重點(diǎn)細(xì)讀四個(gè)部分。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

220.項(xiàng)目管理是指項(xiàng)目管理者為達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和方法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行的策劃、組織、控制、協(xié)調(diào)等活動(dòng)過(guò)程的總稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

221.墻體是建筑的主要圍護(hù)構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確 222.建筑物總高度超過(guò)100m時(shí)，不論其是住宅還是公共建筑，均為超高層。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

223.在我國(guó)的建設(shè)法規(guī)的五個(gè)層次中，法律效力的層級(jí)是上位法高于下位法，具體表現(xiàn)為：建設(shè)法律→建設(shè)行政法規(guī)→建設(shè)部門規(guī)章→地方性建設(shè)法規(guī)→地方建設(shè)規(guī)章。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

224.《計(jì)價(jià)規(guī)范》規(guī)定，凡是由國(guó)有資金投資的建設(shè)工程發(fā)承包，必須采用工程量清單計(jì)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

225.低壓斷路器又稱為手動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

226.引下線是將雷電流引入大地的通道。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

227.砌筑盤角時(shí)主要大角不宜超過(guò)5皮磚，且應(yīng)隨砌隨盤。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

228.在工程開(kāi)工前，由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃，對(duì)施工項(xiàng)目管理從開(kāi)工到交工驗(yàn)收進(jìn)行全面的指導(dǎo)性規(guī)劃。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

229.風(fēng)管的安裝只有吊裝部分。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

230.為了便于柱的安裝，杯口尺寸應(yīng)大于柱的截面尺寸。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

231.平屋頂柔性屋面保護(hù)層的材料做法應(yīng)該只根據(jù)防水層所用材料情況而定。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

232.鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)施工工藝流程：測(cè)量放線→基坑開(kāi)挖、驗(yàn)槽→混凝土墊層施工→支基礎(chǔ)模板→鋼筋綁扎→澆基礎(chǔ)混凝土。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤 233.墻體的勒腳的主要作用是為了保護(hù)墻體免受機(jī)械碰撞，避免墻角受潮，美觀。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

234.門的主要用途是交通聯(lián)系和圍護(hù)，在建筑的立面處理和室內(nèi)裝修中也有著重要作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

235.基坑（槽）開(kāi)挖施工工藝流程：測(cè)量放線→切線分層開(kāi)挖→排水、降水→修坡→留足預(yù)留土層→整平。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

236.變形縫處所選擇的蓋縫板的形式應(yīng)該能夠符合所屬變形縫類別的變形需要 標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

237.通風(fēng)與空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)中輸送空氣溫度高于60℃的風(fēng)管，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定采取防護(hù)措施。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

238.在現(xiàn)代施工企業(yè)的項(xiàng)目管理中，施工項(xiàng)目經(jīng)理是施工項(xiàng)目的最高責(zé)任人和組織者，是決定施工項(xiàng)目盈虧的關(guān)鍵性角色。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

239.《質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位必須按照施工設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改工程設(shè)計(jì)，不得偷工減料。但是施工單位在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件和圖紙有差錯(cuò)的，可以自修改工程設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

240.常用的管件有排水鑄鐵管件和硬聚氯乙烯管件。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

241.建筑施工圖一般包括建筑設(shè)計(jì)說(shuō)明、建筑總平面圖、平面圖、立面圖、剖面圖及建筑詳圖等。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

242.識(shí)讀施工圖的一般順序?yàn)椋洪喿x圖紙目錄→閱讀設(shè)計(jì)總說(shuō)明→通讀圖紙→精度圖紙。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

243.根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場(chǎng)從事危險(xiǎn)作業(yè)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)，意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位支付。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤 244.排架柱在廠房結(jié)構(gòu)中不是主要的承重構(gòu)件之一。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

245.屋頂屬建筑物的外圍護(hù)構(gòu)件，應(yīng)滿足保溫與隔熱的功能要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

246.結(jié)構(gòu)詳圖中的配筋圖主要表達(dá)構(gòu)件內(nèi)部的鋼筋位置、形狀、規(guī)格和數(shù)量。一般用平面圖和立面圖表示。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

247.自定義表格定義完成后，必須保存為表樣。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

248.防水層每層應(yīng)連續(xù)施工，素灰層與砂漿層允許不在同一天施工完畢。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

249.無(wú)機(jī)膠凝材料分為氣硬性膠凝材料和水硬性膠凝材料兩類 標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

250.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

251.樓板層是建筑物水平方向的承重構(gòu)件，對(duì)墻體不能起到水平支撐的作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

252.基礎(chǔ)埋深是指自設(shè)計(jì)室外地面至基礎(chǔ)底面的深度。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

253.平屋頂涂膜防水屋面主要適用于防水等級(jí)為Ⅲ級(jí)的屋面。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

254.鉚釘連接按照鉚接應(yīng)用情況，可以分為活動(dòng)鉚接、固定鉚接、密縫鉚接。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

255.市政工程費(fèi)用的構(gòu)成和建筑工程費(fèi)用不相同。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

256.需要繪制詳圖或局部平面放大圖的位置一般包括內(nèi)外墻節(jié)點(diǎn)、樓梯、電梯、廚房、衛(wèi)生間、門窗、室內(nèi)外裝飾等。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

257.建筑材料按化學(xué)成分分為：無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料、復(fù)合材料。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

258.《勞動(dòng)合同法》關(guān)于試用期的規(guī)定：同一用人單位與同一勞動(dòng)者只能約定一次試用期。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

259.空心板空洞形狀有圓形、長(zhǎng)圓形和矩形等，以矩形孔板最為方便，應(yīng)用最廣。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

260.《家行政機(jī)關(guān)公文處理辦法》和《中國(guó)共產(chǎn)黨機(jī)關(guān)公文處理?xiàng)l例》是黨政機(jī)關(guān)公文制發(fā)的依據(jù)，同時(shí)也是企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、行業(yè)等選擇通用公文文種的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確

261.結(jié)構(gòu)詳圖一般包括：基礎(chǔ)平面布置圖，樓層結(jié)構(gòu)布置平面圖，屋頂結(jié)構(gòu)平面布置圖。標(biāo)準(zhǔn)答案：錯(cuò)誤

第三篇：公司管理人員專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)(安全服務(wù)處)

公司管理人員專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)（安全服務(wù)處）

一、如何做好安全預(yù)防工作

1、安全管理和安全行車的意義

安全行車不僅是城市公共交通正常運(yùn)行秩序的安全保障，也是物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容。行車安全的狀況，體現(xiàn)著一個(gè)城市物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的程度。城市公共交通是一個(gè)城市的窗口，在一定意義上它直接反映著現(xiàn)代化建設(shè)的程度?，F(xiàn)代化的城市公共交通要符合安全、方便、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和經(jīng)濟(jì)的要求。但在目前條件下，要實(shí)現(xiàn)上述六個(gè)方面的要求，任務(wù)十分艱巨。行車安全管理的根本任務(wù)是搞好預(yù)防，最大限度地減少行車事故，保證行車安全。所以無(wú)論從安全的地位、性質(zhì)、要求來(lái)看，決定了安全工作必須實(shí)行全員、全方位和全過(guò)程的管理。

（1）行車事故預(yù)防體系：

在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，安全管理人員在預(yù)防為主的指導(dǎo)方針下，結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展了卓有成效的預(yù)防工作，創(chuàng)造出許多好措施、好辦法，歸納起來(lái)有以下幾種預(yù)防措施：

①保護(hù)性預(yù)防：依據(jù)國(guó)家法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度為駕駛員提供良好的工作和生活環(huán)境，最大限度地保護(hù)調(diào)動(dòng)安全行駛的積極性（包括技術(shù)培訓(xùn)、小食堂、工會(huì)工作等）。

② 疏導(dǎo)性預(yù)防：發(fā)揮制度、行政、思想、措施等方面的制約作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除可能誘發(fā)和造成行車事故的因素，最大限度地消除行車事故隱患（規(guī)章制度、整改措施等）。

③ 限制性預(yù)防：根據(jù)產(chǎn)生事故的原因和條件，事先做出一些限制性的規(guī)定，對(duì)某些駕駛行為進(jìn)行禁止或限制，以抑制行車事故的發(fā)生。例如：禁止行車講話，開(kāi)車打手機(jī)。由于駕駛行為的特殊性，有些生活中看似小事，但在駕駛工作中如不加以制止，往往釀成大禍。

④ 控制性預(yù)防：對(duì)于嚴(yán)重違章違紀(jì)行為、處在發(fā)生事故邊緣的人要采取控制性的措施，以預(yù)防其發(fā)生行車事故。對(duì)于有嚴(yán)重違反交通法規(guī)和行車紀(jì)律，或嚴(yán)重思想情緒的駕駛員，為預(yù)防其喪失自控能力而發(fā)生行車事故，采取暫時(shí)停止其駕駛工作等行政措施，進(jìn)行重點(diǎn)幫助教育，促其轉(zhuǎn)化，以控制其發(fā)生事故的可能性。

2、安全管理工作的基本內(nèi)容：

安全工作是全員、全方位和全過(guò)程的工作。而工作的根本落腳點(diǎn)在于基層管理人員，即安全員、行管員、線路主管、值班長(zhǎng)等。從安全教育的內(nèi)容上看非常廣泛，涉及方面很多，歸納起來(lái)，主要有以下四個(gè)方面：

（1）交通法規(guī)和企業(yè)安全行車規(guī)定的教育：

交通法規(guī)包括《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、《江蘇省道路交通安全條例》 以及企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)安全行車的各項(xiàng)規(guī)定。我公司營(yíng)運(yùn)管理制度的內(nèi)容很多，要教育駕駛員，在座各位首先要學(xué)好、掌握好，這樣才能幫助一線駕駛員養(yǎng)成良好的、自覺(jué)遵守交通法規(guī)和企業(yè)各項(xiàng)規(guī)定的習(xí)慣。

（2）安全行車知識(shí)的教育：

車輛運(yùn)行中所發(fā)生的事故，從孕育（隱患）、萌發(fā)（事故苗子）到成熟（交通肇事），是循著一個(gè)客觀規(guī)律產(chǎn)生的，因此只有了解了行車事故產(chǎn)生的規(guī)律和安全行車的基本知識(shí)，才能對(duì)復(fù)雜的情況作出正確的分析和判斷，才能使大事故化小，小事故避免，在關(guān)鍵時(shí)刻起到化險(xiǎn)為夷的作用。

了解闖紅燈、打手機(jī)對(duì)行車安全的影響，了解掌握險(xiǎn)情的處置原則和應(yīng)急技術(shù)措施，掌握超車、會(huì)車、讓車和跟車的駕駛技術(shù)要求，熟悉掌握各種道路條件、氣候條件、心理?xiàng)l件和時(shí)間條件的安全駕駛方法等等。

(3)事故案例教育： 通過(guò)對(duì)事故案例的分析，使駕駛員了解事故的特征和事故發(fā)生的規(guī)律，從中吸取教訓(xùn)，預(yù)防事故的發(fā)生。

一般采用因果關(guān)系分析法，把誘發(fā)事故的眾多原因盡可能全面客觀的反映分析出來(lái)。從粗到細(xì)，由表及里，尋根究底，抓住事故直接原因，使駕駛員從活生生的事故中得到啟發(fā)，吸取教訓(xùn)，防止發(fā)生類似的行車事故。(4)光榮傳統(tǒng)、先進(jìn)事跡教育：

安全教育中要“五個(gè)清楚”：1駕駛員思想、家庭情況；2容易發(fā)生事故人的性格特點(diǎn)；3運(yùn)營(yíng)線路、交通道路情況；4車輛安全技術(shù)狀況；5薄弱環(huán)節(jié)的預(yù)防措施。

安全教育中要“一個(gè)徹底”：發(fā)現(xiàn)不安全的因素和事故隱患，迅速?gòu)氐捉鉀Q，堵塞漏洞。

3、做好查違糾違工作：

糾查違章與安全教育是抓好安全預(yù)防工作的兩個(gè)方面。因此，查違糾違工作也是促進(jìn)安全行車的一個(gè)重要組成部分。

違章分析：違章不一定都會(huì)發(fā)生事故，但任何事故的產(chǎn)生必然存在違章，違章是肇事的先兆，肇事是違章的結(jié)果。

在所有的違章中，經(jīng)分析存在三個(gè)特性：

（1）普遍性：駕駛員基本素質(zhì)不高，法規(guī)不盡完善，教育與處罰力度不夠。

（2）復(fù)發(fā)性：駕駛員自身的不良習(xí)慣，或僥幸心理，逆反心理等潛在意識(shí)的作用。

（3）功利性：一味追求經(jīng)濟(jì)效益或“偷死怪”，不懂違反交通法規(guī)、操作規(guī)定、超速行駛、疲勞駕駛等都會(huì)影響安全。

這三類違章都受道路交通條件、駕駛員法制意識(shí)所限制的，從客觀上分析，全部杜絕違章行為是很困難的，但要下降違章現(xiàn)象是完全可能的。這取決于查糾違章的力度，以及查糾違章后的教育與處罰，這取決于潛移默化的安全教育，提高駕駛員整體隊(duì)伍的素質(zhì)。因此這需要我們?cè)谧母魑恢鞴堋⒅蛋嚅L(zhǎng)要對(duì)查到的違章進(jìn)行分析，排出管理的重點(diǎn)和存在的盲區(qū)，排出存在違章的主要人員，抓住主要矛盾，使違章有所下降，真正起到糾違為安全服務(wù)

4、目前駕駛員幾種不安全的操作

從今年以來(lái)的事故分析，主要原因是駕駛員的安全意識(shí)差，行駛中不注意觀察車馬行人動(dòng)態(tài)，主要表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：

（1）思想麻痹，其表現(xiàn)為注意力不集中，對(duì)必要的安全教育和措施視為老生常談，久而久之便導(dǎo)致麻痹心理的形成，其情景主要在于：道路寬闊平坦，視野或夜間行車，車稀人少路清凈；由復(fù)雜路段轉(zhuǎn)入平坦暢通的道路；由市區(qū)道路轉(zhuǎn)入郊外道路；在寬闊無(wú)情況的道路上會(huì)車、讓車、超車等；末圈或回場(chǎng)接近目的地；進(jìn)出場(chǎng)站地段。

（2）驕傲自滿，主要集中在三年之內(nèi)的新駕駛員身上，包括新到公交有幾年駕齡、B轉(zhuǎn)A的駕駛員，認(rèn)為自己技高一籌，特別是實(shí)習(xí)駕駛員轉(zhuǎn)正后的第一年，對(duì)自己的技能缺乏實(shí)現(xiàn)正確的評(píng)估、過(guò)高評(píng)估自己，獨(dú)立駕駛后，有些忘乎所以，具有強(qiáng)烈的自我表現(xiàn)欲望，自控能力薄弱，遇到險(xiǎn)情時(shí)極易發(fā)生事故。其情景在于：認(rèn)為自己已經(jīng)成熟，有了一定的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)好，頭腦活，用不著別人再講安全問(wèn)題，漠視別人的行車教訓(xùn)；遇到親朋好友表現(xiàn)欲極強(qiáng)，想露一手，當(dāng)遇到表?yè)P(yáng)和夸獎(jiǎng)時(shí)心情特別舒暢，行車飄飄然；車多、人多、復(fù)雜的交通環(huán)境與地段時(shí)不顧現(xiàn)實(shí)狀況，缺乏謙讓精神，強(qiáng)超、強(qiáng)會(huì)，賦有冒險(xiǎn)性，以顯示自己的駕駛技能；驕傲的心理往往聽(tīng)不進(jìn)管理者的善意批評(píng)、教育，對(duì)違章現(xiàn)象不以為然或爭(zhēng)論不休。

（3）超速?gòu)?qiáng)行，其行為心情急噪，爭(zhēng)速搶車，不能自覺(jué)控制自己的駕駛行為。其情景為：早出場(chǎng)，夜回場(chǎng)；末圈行駛；路阻脫班時(shí)；開(kāi)闊路面；使用新車型時(shí)；無(wú)人管理地段路段時(shí)。

（4）僥幸心理，很多事故都是因?yàn)榻煌ǚㄒ?guī)和違反操作規(guī)程而發(fā)生的，這些駕駛員大多對(duì)安全行車要求不以為然，平時(shí)對(duì)管理者的批評(píng)、教育、督促指導(dǎo)認(rèn)為是小題大作，這是因?yàn)椴⒉皇敲看芜`章都導(dǎo)致行車事故，覺(jué)得違章只要不被捉住就是我大。其情景在于：他人的事故教訓(xùn)不足為奇；認(rèn)為違章說(shuō)說(shuō)而已，只要不闖禍，不被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)就可或被查到干脆認(rèn)為自己倒霉，繼續(xù)我行我素；對(duì)待問(wèn)題不實(shí)事求是，一味推脫客觀或以為追究別的不足，不能正視自己。

（5）功利意識(shí)，不能擺正節(jié)油與安全關(guān)系等，經(jīng)常違反操作規(guī)定，缺乏安全意識(shí)。其情景在于：發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情不能自覺(jué)減停車避讓；通過(guò)路口，大彎小轉(zhuǎn)，只求速度，不講安全；發(fā)現(xiàn)車病，不予及時(shí)排除，能圖就圖。

從上述現(xiàn)象我們認(rèn)為，事故不是不可預(yù)防的，關(guān)鍵是要有安全責(zé)任重于泰山的思想意識(shí)，遵章守紀(jì)行車安全的行車保證。為什么每次開(kāi)展大型社會(huì)活動(dòng)或節(jié)慶假日事故不易發(fā)生，其根本原因就是思想重視，謹(jǐn)慎行車的結(jié)果，因此事故是可以避免的。

二、加強(qiáng)觀察分析車馬行人動(dòng)態(tài)，減少傷人事故

我們和大家就安全行車三要素“知車、知人、知路”這三知中“如何掌握車輛的車馬行人動(dòng)態(tài)特點(diǎn).進(jìn)行了分類剖析，現(xiàn)在我們?cè)籴槍?duì)“行人.自行車.出租車特點(diǎn)”與大家共同探討，希望通過(guò)探討、分析來(lái)提高我們廣大一線駕駛員的駕駛預(yù)見(jiàn)能力，杜絕各類事故，特別是傷人事故的發(fā)生，一起做好安全預(yù)防工作，減少事故的發(fā)生，降低事故的支出費(fèi)用。

1、分析行人.自行車.機(jī)動(dòng)車的特點(diǎn)： 行人的特點(diǎn) 出租車特點(diǎn)

自行車電并車特點(diǎn)

逢塘必繞 逢鬧必看 逢縫必鉆 逢友必談 逢慢必超 逢碰必倒

2、安全意識(shí)對(duì)駕駛員而言就是在駕駛過(guò)程中要有預(yù)見(jiàn)性的防范意識(shí)。

要減少和避免事故，除了過(guò)硬的駕駛技術(shù)和嚴(yán)格遵守道路交通管理?xiàng)l例外，學(xué)習(xí)和掌握預(yù)見(jiàn)性駕駛方法，樹立預(yù)見(jiàn)性的防范意識(shí)是保證安全行車的有效措施。（1）、預(yù)見(jiàn)性駕駛方法：

隨時(shí)針對(duì)路面情況和交通的有關(guān)跡象進(jìn)行分析判斷，從而對(duì)前面可能出現(xiàn)和可能發(fā)生的情況作出預(yù)先估計(jì)，隨之采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

例如：選擇適當(dāng)?shù)臅?huì)車、超車、停車位置和地點(diǎn)，及時(shí)減速或加速通過(guò)，進(jìn)行緊急制動(dòng)或針對(duì)地形路況采取恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ǖ取?/p>

也就是采取以預(yù)防為主的方法來(lái)駕駛汽車，以達(dá)到安全行車的目的。

（2）、預(yù)見(jiàn)性駕駛方法的指導(dǎo)作用：

行車中駕駛員通過(guò)前方交通現(xiàn)象與路況的現(xiàn)象，并不斷地在頭腦中進(jìn)行分析、判斷，預(yù)見(jiàn)設(shè)想可能發(fā)生的變化，這樣就可減少緊急情況的出現(xiàn)。

退一步說(shuō)：即使出現(xiàn)緊急情況，因?yàn)樾闹胁粩?shù)，不會(huì)手忙腳亂，而能采取得當(dāng)措施，也會(huì)避免造成交通事故。

（3）、預(yù)見(jiàn)性駕駛的重要性：

安全行車不但是社會(huì)的需要，也是駕駛員本人和家人的需要，安全就是效益，安全就是幸福。在某種程度上，駕駛員技術(shù)中的駕駛技術(shù)、維護(hù)修理技術(shù)和運(yùn)行中的預(yù)見(jiàn)性，后者重于前者，因?yàn)?，后者能有效地避免事故的發(fā)生。

3、公交無(wú)人售票車的安全操作（1）、安全操作要做到知車知路知人

車有好壞，路有寬窄。作為一名無(wú)人售票車駕駛員在行駛中要做到安全操作，首要的是要熟悉所駕車輛的性能，掌握車的“脾氣”個(gè)性，有駕馭、指揮和控制所駕車輛的能力，做到心中有數(shù)。同時(shí)，要對(duì)每天所跑線路經(jīng)過(guò)的道路現(xiàn)狀不要說(shuō)做到了如指掌，起碼也要做到對(duì)沿途的主要橋梁、彎道等固定物體及所經(jīng)過(guò)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人等流動(dòng)物體總量、高峰時(shí)段、車流的密度大致了解，提前做好應(yīng)急預(yù)防的措施，避免措手不及、遇事驚慌、操作動(dòng)作變形、避讓不及措施不力而造成的窘境和產(chǎn)生的后果。只有做到知車知路，才能有做好安全操作的前提和基礎(chǔ)。反之，對(duì)所駕的車、所經(jīng)過(guò)的路渾然不知，為開(kāi)車而開(kāi)車，甚至還開(kāi)“故障帶病車”、開(kāi)盲目車，存有僥幸心理，一旦遇有突發(fā)情況就會(huì)釀成禍，導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，作為一名公交無(wú)人售票車駕駛員在車輛出場(chǎng)前：一要檢查車輛的行駛部件及制動(dòng)系統(tǒng)，特別是在雨天、霧天、冰凍天更要對(duì)安全部件格外照顧，細(xì)心檢驗(yàn)；二要檢查車輛的燈光系統(tǒng)，公交車因進(jìn)站、出站頻繁，通過(guò)使用燈光，告知其他車輛自己進(jìn)、出站的動(dòng)向，避免發(fā)生車輛追尾相撞；三要檢查車廂內(nèi)的安全設(shè)施，扶手、座位，以防因緊急制動(dòng)后因車廂內(nèi)安全設(shè)施缺或損壞而造成車上乘客意外受傷。

（2）、安全操作要做到知天知地

天氣的晴與雨、雪與冰，道路的干與濕、暢與阻，裝載的多與少，季節(jié)的高溫與寒冷對(duì)駕駛員安全操作有一定的干涉，同時(shí)，由于上述因素還會(huì)引起車輛行駛中的物理變量，這個(gè)物理變量之一就是安全系數(shù)的變化。

不同的天氣狀況會(huì)造成同樣的車輛、同樣的道路條件下出現(xiàn)截然不同的后果。對(duì)此，作為一名公交無(wú)人售票車駕駛員在行車操作時(shí)要做到掌握天氣變化，熟悉道路情況，以靈活多變的操作技巧來(lái)應(yīng)付天氣變化造成的對(duì)安全行車不利的因素，保證安全操作和車輛的行車安全。

在雨天、霧天、冰凍天里的安全操作：一是控制車輛行駛的速度，切忌超速行駛；二是與前車保持足夠的距離，以防距離太近，前車有情況而后車避讓不及，釀成事故；三是走自己的車道，切忌占道行駛；四是不超車行駛，切忌爭(zhēng)道行駛。

在高溫盛夏時(shí)，由于高溫天氣造成人的精神疲倦，人的自身生理起伏，視覺(jué)感受不適，人又得不到良好的休息和睡眠，容易造成疲勞，特別是早晨開(kāi)車易打瞌睡的情況出現(xiàn)。因此，在高溫天氣里的安全操作，一要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，合理調(diào)節(jié)休息時(shí)間；二要保持充沛的精力、旺盛的體力；三要不開(kāi)“疲勞”車、“麻痹”車，確保安全操作做到萬(wàn)無(wú)一失。

（3）、安全操作要做到知外知內(nèi)

公交車的運(yùn)輸任務(wù)與其他社會(huì)車輛的運(yùn)輸任務(wù)有著本質(zhì)上的區(qū)別，其運(yùn)輸方式、管理方式、運(yùn)送對(duì)象、運(yùn)送目的截然不同。公交車的任務(wù)是確保在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中把每個(gè)乘客安全、方便、快速送到目的地，給乘客創(chuàng)造一個(gè)良好舒適的乘車環(huán)境。同時(shí)，由于開(kāi)公交無(wú)人售票車有其固定的線路、固定的行車時(shí)間、固定的停靠站點(diǎn)，不同的是乘客在車廂內(nèi)的位置是不斷變化不定的。由于線路單一化，操作程序化的特點(diǎn)，為此，無(wú)人售票車駕駛員在這路復(fù)一路、日復(fù)一日的單一枯燥的操作過(guò)程中，要做到知車輛的安全行車，就是要做到在運(yùn)行過(guò)程中保證車輛內(nèi)外的行車安全。怎樣做到安全行車呢？就是要做到“四遵守”的安全操作，即：1自覺(jué)遵守交通法規(guī)，使每天的安全操作活動(dòng)都在法律法規(guī)的約束下進(jìn)行；2自覺(jué)遵守道路行車規(guī)定，走自己的車道，走自己的行車路線，不違章闖紅燈，不違章?lián)尩佬旭偅瑢幫Ｈ?，不搶一秒?自覺(jué)遵守企業(yè)內(nèi)部的行車規(guī)章制度，不擅自改變線路行車方向；4自覺(jué)遵守線路作業(yè)計(jì)劃安排，不擅自越站甩客。及時(shí)掌握道路交通情況，做到能慢則慢，該停則停，確保安全。

那么又怎樣保證車廂內(nèi)的乘客乘車安全，一句話就是掌握乘客乘車信息。即從每一位乘客上車起至下車的整個(gè)過(guò)程都要勤觀察、勤關(guān)注，做到“四避讓”。即：1開(kāi)關(guān)車門觀察乘客上、下車的動(dòng)態(tài)，避免車門夾痛夾傷乘客，避免門傷事故發(fā)生；2老年乘客、殘疾乘客動(dòng)作緩慢，上車后待他們站好坐移再啟動(dòng)車輛，避免車輛啟動(dòng)后因站立不穩(wěn)跌倒意外受傷；3遇有道路施工或有坑洼時(shí)，盡量避讓，放慢車速，避免車廂內(nèi)有乘客顛傷事故出現(xiàn)；4車上有孕婦時(shí)，車要開(kāi)穩(wěn)，避免因車速快遇情況緊急制動(dòng)而撞傷孕婦，造成難以控制的后果。

（4）、安全操作要做到控制情緒掌握信息

作為一名公交無(wú)人售票車駕駛員，在掌握知路知車等方面的要素后，還要控制自己的個(gè)人情緒波動(dòng)，協(xié)調(diào)車上乘客情緒，掌握道路通暢信息。個(gè)人情緒穩(wěn)定與不安、道路暢通信息知曉與無(wú)知，在一定程度上決定著安全操作的整個(gè)過(guò)程。

由于性別不同、性格差異、脾氣有別、操作水平高低，因而在安全操作中，在臨場(chǎng)處理突發(fā)情況時(shí)，各人的表現(xiàn)也就因人而異。有的性格內(nèi)向，操作求穩(wěn)，處理情況有條理；有的脾氣急躁，風(fēng)風(fēng)火火，操作毛手毛腳；有的過(guò)于熱情，善與人閑談，注意力分散，操作分心；有的則過(guò)于拘謹(jǐn)，猶豫不決，操作放不開(kāi)手腳，措施滯后；有的不重視道路信息的了解，不掌握安全信息反饋，憑感覺(jué)開(kāi)車，憑感情操作，憑情緒行駛，隨心所欲。

城市公交企業(yè)是個(gè)特殊的服務(wù)運(yùn)輸單位，每天運(yùn)送的都是來(lái)自四面八方的乘客，因此，安全是公交企業(yè)永恒的主題，是常抓不懈的頭等大事。由于情緒不穩(wěn)，操作稍有過(guò)度過(guò)急過(guò)滯后，或傷道路上的行人、車輛或傷車廂內(nèi)的乘客，都會(huì)在社會(huì)上造成不良的影響。為此，在安全操作中，駕駛員要時(shí)時(shí)了解道路車水馬龍的變化，了解道路通暢的信息，為安全行車提供可靠的依據(jù)和創(chuàng)造條件。要做到了解自己的情緒，穩(wěn)定自己的情緒，控制自己的情緒，操作時(shí)切忌有急躁不安的情緒，克服憑感情開(kāi)車的缺點(diǎn)；其次，要善于理解乘客的情緒，因?yàn)檐囕v在行駛過(guò)程中難免會(huì)遇有特殊情況的發(fā)生，乘客可能會(huì)由此產(chǎn)生言語(yǔ)過(guò)激行為，對(duì)此，駕駛員學(xué)會(huì)忍耐和理解，正確引導(dǎo)乘客，避免和克服感情沖動(dòng)，從而帶著激動(dòng)情緒開(kāi)車，影響行車安全。總之，駕駛員要力戒開(kāi)情緒車、“急躁車”、“性急車”、“救火車”，真正開(kāi)好安全車。

4、如何做好駕駛員的安全管理工作？

（一）、建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)（突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù) 案、措施）

（二）、做好安全臺(tái)帳：

（1）、安全工作月報(bào)

（2）、安全動(dòng)態(tài)分析表

（3）、安全活動(dòng)記錄

（4）、家訪談心記錄

（5）、駕駛員操作檢查記錄

（6）、違章扣分、扣證處罰記錄（7）、事故統(tǒng)計(jì)月報(bào)

（8）、駕駛員個(gè)人記錄（車輛行駛里程、油耗、保養(yǎng)表）

（三）、抓好新、實(shí)習(xí)駕駛員管理

（四）、提高安全活動(dòng)質(zhì)量、增強(qiáng)駕駛員安全意識(shí)、減少各類事故的發(fā)生

（五）、掌握各類信息、做好安全預(yù)防工作

四月份承諾辦乘客來(lái)電、來(lái)信信息匯總分析表

1、服務(wù)態(tài)度包括：到站不停、帶客過(guò)站、刷卡、問(wèn)訊不耐煩、未二次?？俊⒖照{(diào)車不開(kāi)空調(diào)；

2、運(yùn)行方面包括：等車時(shí)間長(zhǎng)、電子屏殘缺、車臟、車擠、接攏車；

3、安全方面包括：野蠻開(kāi)車、變道、急轉(zhuǎn)急剎、車門未關(guān)先起步、車門夾人、走慢車道；

4、乘客反映候車時(shí)間長(zhǎng)的線路有：26路、35路、40路、514路。四月份事故情況分析表

1、一分公司在4月份的車輛碰擦事故較多，占一分公司事故總數(shù)的83.33％，三年以下新駕事故占66.67％；

2、二分公司在4月份發(fā)生的事故，都是三年以下駕駛員，4起事故全部發(fā)生在早上和晚上；

3、三分公司在4月份發(fā)生事故較多，其中車輛碰擦占35.71％，客傷事故占42.86％，三年以下駕駛員事故比例為64.29％；

4、四分公司在4月份發(fā)生的車輛碰擦事故占事故總數(shù)的60％，特別是5起事故中有4起是發(fā)生在下午1點(diǎn)－2點(diǎn)。

4月份公司共發(fā)生各類事故29起，其中車輛碰擦事故14起，占48.28％，三年以下新駕發(fā)生事故20起，占68.97%。

5，線路 主管、值班長(zhǎng)的工作職責(zé)可以分為以下幾個(gè)方面：

（一）抓好簽票、小修、駕駛員三支隊(duì)伍

簽票員是公交的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。他（她）必須嚴(yán)格按行車時(shí)刻計(jì)劃組織車輛運(yùn)行，按時(shí)發(fā)車做好準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車工作；遵守調(diào)度規(guī)章制度；要有預(yù)見(jiàn)，及早發(fā)現(xiàn)行車過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，提前安排；掌握車流、客流、車況等基本要素以取得現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作主動(dòng)權(quán)；迅速處理和解決問(wèn)題，由于行車作業(yè)計(jì)劃不可能完全反映線路各時(shí)段客流變化的情況，也不可能考慮到路況發(fā)生變化的情況，因此，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員要在計(jì)劃的基礎(chǔ)上，綜合考慮線路情況和當(dāng)時(shí)的車輛狀況，迅速采取機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常營(yíng)運(yùn)秩序。目前公司正在逐步推廣運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，它能夠更加精確地反映營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，使領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握線路營(yíng)運(yùn)信息并做出決策。

駐站小修要及時(shí)搶修途中故障，以減少線路故障停圈的發(fā)生。并且協(xié)助機(jī)務(wù)員對(duì)駕駛員進(jìn)行機(jī)務(wù)常識(shí)指導(dǎo)，做好季節(jié)轉(zhuǎn)換工作，定期做好車輛機(jī)械調(diào)整工作、備品備料。

駕駛員應(yīng)具備四個(gè)基本素質(zhì)：

（1）生理素質(zhì)，即駕駛員的體質(zhì)狀況（包括體格、體能、適應(yīng)能力等）。它是駕駛汽車的最基本的物質(zhì)要素；

（2）心理素質(zhì)，即駕駛員的心理平衡能力。它是駕駛汽車的控制要素；

（3）思想素質(zhì)，即駕駛員的思想品質(zhì)；

（4）技術(shù)素質(zhì)，即駕駛員操縱汽車的技能。

安全行車十不開(kāi)

反驕破滿不開(kāi)”英雄車” 精益求精不開(kāi)”冒險(xiǎn)車” 思想集中不開(kāi)”麻痹車” 情緒不正不開(kāi)”賭氣車” 連續(xù)作戰(zhàn)不開(kāi)”糊涂車” 脫點(diǎn)誤班不開(kāi)”急燥車” 車輛故障不開(kāi)”帶病車” 主動(dòng)禮讓不開(kāi)”爭(zhēng)道車” 遵章守紀(jì)不開(kāi)”自由車” 氣壓不足不開(kāi)”危險(xiǎn)車”

（二）參與獎(jiǎng)金分配，熟悉分配方案、公司營(yíng)運(yùn)管理規(guī)定：

獎(jiǎng)金分配做到公開(kāi)、公平、公正，首先主管、值班長(zhǎng)要熟悉掌握獎(jiǎng)金分配方案，向職工做好解釋工作。

（三）編排作業(yè)時(shí)刻應(yīng)考慮哪些因素：

（1）客流資料；

（2）運(yùn)行方式；

（3）配車數(shù)；

（4）運(yùn)營(yíng)時(shí)間；

（5）有關(guān)指標(biāo)。

（四）要處理好四個(gè)關(guān)系和四個(gè)矛盾： 四個(gè)關(guān)系：

（1）簽票員與駕駛員之間的關(guān)系；（2）調(diào)度員與駕駛員之間的關(guān)系；（3）小修與駕駛員之間的關(guān)系；（4）主管與值班長(zhǎng)之間的關(guān)系。四個(gè)矛盾：

（1）勞動(dòng)力與班次之間的矛盾；（2）安全與節(jié)油之間的矛盾；

（3）社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益之間的矛盾；（4）管理與被管理之間的矛盾。

(五)掌握駕駛員的思想動(dòng)態(tài)、做好安全服務(wù)工作。

6.安全管理有關(guān)規(guī)定

關(guān)于調(diào)整駕駛員月度安全獎(jiǎng)考核的規(guī)定

安全獎(jiǎng)自從實(shí)施以來(lái)，駕駛員的安全意識(shí)，服務(wù)意識(shí)明顯提高，收到了較好的效果。為了讓駕駛員進(jìn)一步自覺(jué)遵守交通法規(guī)，自覺(jué)遵守操作規(guī)程，做到“走正路、轉(zhuǎn)好彎、停好站”，開(kāi)好每一圈，減少事故發(fā)生，確保安全行車，公司現(xiàn)決定在原安全晉級(jí)獎(jiǎng)的基礎(chǔ)上，從安全管理的源頭抓起、將安全管理納入長(zhǎng)效考核，目的是進(jìn)一步增強(qiáng)激勵(lì)機(jī)制，為此特制定以下規(guī)定：

一、月度安全獎(jiǎng)發(fā)放規(guī)定

1、第一年，凡每月安全行車無(wú)事故，發(fā)放100元，逐月遞增；

2、第二年，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放260元；

3、第三年，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放300元；

4、第四、五年，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放350元；

5、第六、七年，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放400元；

6、第八、九年，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放450元；

7、第十年，十年以上，凡每月安全行車無(wú)事故，固定發(fā)放500元。

二、凡發(fā)生下列情況，不得安全獎(jiǎng)考核的規(guī)定：

1、凡發(fā)生一萬(wàn)元以下（含一萬(wàn)）事故，二個(gè)月不得安全獎(jiǎng)，第三月再?gòu)?00元開(kāi)始；

2、凡發(fā)生一萬(wàn)元以上至五萬(wàn)元（含五萬(wàn)）事故，四個(gè)月不得安全獎(jiǎng)，第五月再?gòu)?00元開(kāi)始；

3、凡發(fā)生五萬(wàn)元以上事故，六個(gè)月不得安全獎(jiǎng)，第七月再?gòu)?00元開(kāi)始。

三、月度安全獎(jiǎng)發(fā)放考核要求：

1、事故統(tǒng)計(jì)以每月事故月表為準(zhǔn)；

2、每月出勤21天，可享受安全獎(jiǎng)；

3、安全獎(jiǎng)以出勤為依據(jù)，按月考核晉級(jí)；

4、請(qǐng)各分公司做好一本駕駛員安全獎(jiǎng)個(gè)人臺(tái)帳；

5、老駕駛員從2006年元月起按新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放安全獎(jiǎng)，2006年單放的新駕駛員按單放月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，滿12個(gè)月進(jìn)行升級(jí)發(fā)放安全獎(jiǎng)；

6、第一年的安全獎(jiǎng)按每月20元晉級(jí)，其他年按每月固定考發(fā)。

四、本規(guī)定從2006年1月開(kāi)始實(shí)施。

行車安全掛鉤考核規(guī)定

貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，切實(shí)加強(qiáng)各部門對(duì)行車安全工作的責(zé)任心、提高管理效益，現(xiàn)將行車安全工作與各部門實(shí)行掛鉤考核，具體考核規(guī)定如下：

1、考核范圍：

各運(yùn)營(yíng)分公司

2、考核依據(jù)

根據(jù)各分公司行車安全情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表為依據(jù)實(shí)施月度考核。

3、掛鉤考核辦法

行車事故按月考核，未結(jié)案事故含評(píng)估費(fèi)用。

(1)每發(fā)生一起1萬(wàn)元以上行車事故扣分公司3000元、扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子100元/每人。

(2)每發(fā)生一起5萬(wàn)元以上行車事故扣分公司6000元、扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子200元/每人。

(3)每發(fā)生一起10萬(wàn)元以上行車事故、死亡事故、較大社會(huì)影響事故扣分公司10000元，扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子300元/每人，分公司主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)增扣200元/每人。(4)萬(wàn)公里事故起數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為0.14起/萬(wàn)公里。按當(dāng)月行車事故實(shí)際發(fā)生起數(shù)計(jì)算，每超1起、扣分公司1000元。

(5)分公司行車事故支出費(fèi)用列入部門成本支出，公司返還事故保險(xiǎn)理賠費(fèi)。

4、在考核中對(duì)事故費(fèi)用實(shí)施預(yù)評(píng)估，待事故正式結(jié)案后如事故實(shí)際費(fèi)用與評(píng)估有差額時(shí)，再進(jìn)行調(diào)整考核。

5、各部門在此掛鉤考核規(guī)定實(shí)施的同時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)管理人員制定具體的掛鉤考核辦法和實(shí)施細(xì)則并報(bào)安全服務(wù)處備案。

三、掌握交通法規(guī)知識(shí),做 好安全管理工作

（一）安全教育的重要性

應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前交通安全宣傳教育滯后于道路交通發(fā)展的要求；全民交通安全意識(shí)、交通文明程度，駕駛員職業(yè)道德、駕駛作風(fēng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求；廣大交通參與人的法制意識(shí)、道德觀念和社會(huì)公德還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求；交通安全宣傳教育投入少，宣傳力量薄弱也是普遍性問(wèn)題。

在我國(guó)，當(dāng)前的交通安全宣傳教育工作，應(yīng)當(dāng)重視交通安全宣傳效益，改革交通安全宣傳模式，加快交通安全宣傳社會(huì)化進(jìn)程，這對(duì)于提高全民的現(xiàn)代交通素質(zhì)有著十分重要的意義。在開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)中，強(qiáng)調(diào)宣傳對(duì)象的針對(duì)性，宣傳內(nèi)容的實(shí)用性，宣傳方式的多樣性，使交通安全宣傳教育工作煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。面對(duì)廣大的交通參與人，加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生的交通安全教育，從娃娃抓起，將受益終身，作用長(zhǎng)遠(yuǎn)。將交通安全納入素質(zhì)教育，依托新聞媒體，通過(guò)宣傳工作，傳播交通安全知識(shí)，營(yíng)造交通文明氛圍，優(yōu)化交通執(zhí)法環(huán)境。將交通安全宣傳教育納入城市精神文明建設(shè)各普法教育的內(nèi)容，依托各種宣傳媒介，通過(guò)開(kāi)展交通安全進(jìn)社區(qū)等活動(dòng)，提高廣大交通參與人自我教育、自我管理、自我約束、自我激勵(lì)的意識(shí)，使公民交通文明意識(shí)有明顯提高，將宣傳的效果體現(xiàn)在“會(huì)安全開(kāi)車，會(huì)安全走路，會(huì)安全乘車，會(huì)安全騎車、會(huì)安全停車”等具體行為上。

（二）道路通行規(guī)定

沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的道路，機(jī)動(dòng)車在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車、行人應(yīng)當(dāng)靠道路右側(cè)通行；路面寬度7米以上的，從道路右側(cè)耳邊緣線算起，行人應(yīng)當(dāng)在路面寬度不超過(guò)1米的范圍內(nèi)通行，自行車、電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)在路面寬度不超過(guò)1.5米的范圍內(nèi)通行，其他非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在路面寬度不超過(guò)2.2米的范圍內(nèi)通行。

車輛進(jìn)出道路，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛、行人優(yōu)化通行。機(jī)動(dòng)車進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道、人行道，不得妨礙非機(jī)動(dòng)車、行人正常通行。

車輛進(jìn)出停車場(chǎng)（庫(kù)）或者道路停車泊位，不得妨礙其他車輛、行人正常通行。

借道通行或者變更車道，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

①讓所借道路內(nèi)行駛的車輛、行人優(yōu)先通行； ②不得妨礙其他車輛、行人正常通行； ③依次按順序行駛，不得頻繁變更車道； ④不得一次連續(xù)變更兩條以上機(jī)動(dòng)車道；

⑤左右兩側(cè)車道的車輛向同一車道變更時(shí)，左側(cè)車道的車輛讓右側(cè)車道的車輛先行；

⑥法律、法規(guī)的其他規(guī)定。

大量的交通事故都是與行車時(shí)沒(méi)有按規(guī)定時(shí)速行駛有關(guān),超速行駛可以說(shuō)是“隱形殺手”。一是超行行駛，視力下降，判斷不準(zhǔn)。駕駛?cè)嗽谛熊囍械囊暳χ械囊暳ΨQ為動(dòng)視力。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)視力比靜視力低10%～20%。動(dòng)視力與速度成反比，車速越快，視力下降越多。科學(xué)試驗(yàn)表明，當(dāng)時(shí)速達(dá)72公里時(shí)，視力為1．2的駕駛?cè)?此時(shí)會(huì)下降到０．７.此外,隨著車速增加,駕駛的視認(rèn)距離也在縮短,當(dāng)時(shí)速為60公里時(shí),視認(rèn)距離為240米,而80公里時(shí),視認(rèn)距離減少到160米。車速越快，視野越窄，這就是所謂的“隧道形視野”。當(dāng)時(shí)速為40公里時(shí)，視野為100度，時(shí)速為100公里時(shí)，視野僅為40度，這時(shí)兩邊的景物無(wú)法看清；二是超速行駛，反應(yīng)距離延長(zhǎng)。這科學(xué)研究成果表明，人眼看到的信息傳遞給大腦，大腦再向肢體傳遞指令平均需要1秒，這就是所謂的反應(yīng)時(shí)間。時(shí)間段，車輛行駛的距離一般稱為反應(yīng)距離。假如時(shí)速為60公里時(shí)，反應(yīng)距離為16.7米；時(shí)速為100公里時(shí)，反應(yīng)距離為27.8米。由此可見(jiàn)，車速越快，反應(yīng)距離越長(zhǎng)，危險(xiǎn)越大；三是超速行駛，制動(dòng)距離延長(zhǎng)。從理論上講，車輛的制動(dòng)距離與路面摩擦系數(shù)及車速有關(guān)系。不同路面，摩擦系數(shù)不同，車速越快，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，發(fā)生事故可能性陡增；四是超速行駛，干擾正常車流。超速行駛的車輛必然時(shí)刻處于超越正常行駛車輛的狀態(tài)。每次超車無(wú)論是變道還是駛回原車道，都會(huì)形成交織點(diǎn)，而每個(gè)交織點(diǎn)就是一個(gè)交通事故隱患；五是超速行駛，加重事故后果。動(dòng)能與速度平方成正比，同一輛車車速越快，動(dòng)能越大，在其他條件相同的情況下，沖擊力越大，發(fā)生事故碰撞時(shí)后果越嚴(yán)重。

因此，本條規(guī)定，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速。同進(jìn)，對(duì)沒(méi)有限速標(biāo)志的路段，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面狀況、天氣、車流量以及路面的復(fù)雜程度等因素保持安全的車速。

本條再次對(duì)車輛夜間行駛提出降低車速的要求。一是由于夜間視線幽暗，人的空間觀念被破壞，視力大幅下降，僅及白天的50%。這是人體的自身?xiàng)l件要求降低車速；二是雖然夜間車流量減少，一般是白天的30%～10%，但是交通事故總數(shù)卻和白天相當(dāng)或略高，重大惡性事故明顯高于白天。美國(guó)的統(tǒng)計(jì)表明，1億英里夜間死亡人數(shù)，在城市比白天高出1.5倍，在郊外公路上要高出2倍。因此，夜間行車應(yīng)當(dāng)根據(jù)路況、車燈亮度、交通復(fù)雜程度、視力等情況降低車速。

容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段一般包括窄路、彎路、混合道路、鐵路道口、隧道、無(wú)信號(hào)燈控制的路口、坡路等，還包括近年來(lái)各地交警部門根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)分析找出的事故多發(fā)點(diǎn)、路段，車輛行駛至這些容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段時(shí)降低車速，是保證交通安全的客觀要求。

（三）如何保持合適的車距

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市中心區(qū)30%~50%的交通事故是由于后車沒(méi)有與前車保持足夠的安全距離，也就是縱向間距不足而引起的“追尾事故”。

1995年《城市交通規(guī)則》第35條規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車行駛街道，兩車間的距離至少是二十公尺；在繁華地區(qū)至少是五公尺”。1960年《公路交通規(guī)則》第22條規(guī)定，“同一方向行駛的機(jī)動(dòng)車，兩車間的距離至少應(yīng)當(dāng)保持三十米；通過(guò)城鎮(zhèn)、市集和人煙稠密的地點(diǎn)時(shí)，至少應(yīng)當(dāng)保持五米，冬季行經(jīng)冰雪路面時(shí)，至少應(yīng)當(dāng)保持五十米”。1972年《城市和公路交通管理規(guī)則（試行）》第10條規(guī)定，“同方向行駛的車輛，前后兩車間的距離，在公路上保持三十米以上，在市區(qū)保持二十米以上，在繁華地區(qū)保持五米以上，在冰雪道路上保持五十米以上”。原《道路交通管理?xiàng)l例》第37條規(guī)定：“同車道行駛的機(jī)動(dòng)車，后車必須根據(jù)行駛速度、天氣和路面情況，同前車保持必要的安全距離”。

“足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離”理論上說(shuō)應(yīng)該是后車緊急制動(dòng)拖印長(zhǎng)加上反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛距離再加上停車后兩車間的距離。假如后車發(fā)現(xiàn)前車剎車燈亮?xí)r，即采取措施，這時(shí)，兩車的安全距離就應(yīng)當(dāng)是上述三個(gè)相加的距離減去前車制動(dòng)長(zhǎng)度。

路面性質(zhì)、干濕程度、兩車行駛速度、制動(dòng)性能、駕駛技術(shù)、駕駛?cè)司駹顟B(tài)、路面是否對(duì)路冰等。要掌握安全距離需要經(jīng)驗(yàn)的積累。一是要根據(jù)上述因素綜合判斷兩車安全行車的縱向間距是多少米；二是要估算多遠(yuǎn)才是上述距離。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)送扑]了一種簡(jiǎn)單的方法，就是后車時(shí)速多少，就與前車保持多少米的距離。例如：40公里時(shí)速就與前車保持40米距離；80公里的時(shí)速就與前車保持80米距離。

（四）超車與安全的關(guān)系

超車是一種常見(jiàn)的交通現(xiàn)象，指同一車行道行駛的車輛，后車從左側(cè)超越前車的行為。超車分3種形式，第一種是在沒(méi)有交通標(biāo)線的道路上超車；第二種是在單向僅有一條車道上超車；第三種是在單向有兩條以上機(jī)動(dòng)車道的道路上超車。

列舉出4種不能超車的情形

第一種是前車是在左轉(zhuǎn)彎、掉頭、超車的。前車左轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，由于前車行駛方向發(fā)生改變，與直線超車的后車形成交叉，是極大的事故隱患，容易發(fā)生交叉相撞交通事故。

第二種是與對(duì)面來(lái)車有會(huì)車可能和。超車時(shí)最大的危險(xiǎn)不是來(lái)自于被超越車，而是來(lái)自于對(duì)向車。

第三種是前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車時(shí)，后車不準(zhǔn)超車。

第四種是復(fù)雜路段不準(zhǔn)超車。

（五）如何安全通過(guò)路口

交叉路口是指在同一平面上的交叉道路，通常分為T形、十字形、X形、Y形、錯(cuò)位和環(huán)形等六種交叉形式。交叉路口是大量車輛、行人匯集的地方。來(lái)自不同方向的車輛、行人都需要通過(guò)交叉路口實(shí)現(xiàn)通行路線的延伸或轉(zhuǎn)變，這就帶來(lái)了車輛與車輛、車輛與行人、行與行人需同時(shí)占有同一通行空間的矛盾。

由于進(jìn)出交叉路口的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，容易造成交通擁擠、堵塞甚至發(fā)生交通事故。為了避免或減少?zèng)_突點(diǎn)，需要實(shí)施各種交通控制手段。交通信號(hào)控制是比較重要、常用的控制手段。車輛駕駛?cè)撕托腥嗽谕ㄟ^(guò)交叉路口時(shí)要先看清交通信號(hào)，按照交通信號(hào)指示的時(shí)間、路線、方式通行或停止通行。

在交叉路口常用的交通標(biāo)志主要有4類：

第一類是禁今標(biāo)志，是遵行、禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。

第二類是指示標(biāo)志，表示只準(zhǔn)一切車輛向指示的方向通行，一般設(shè)在臨近路口的適當(dāng)位置；道路通行權(quán)分配標(biāo)志，表示道路上優(yōu)先通行權(quán)分配的規(guī)定，其中干路先行標(biāo)志，表示十路車輛可以優(yōu)先行駛；專用標(biāo)志，一般在交叉路口前適當(dāng)設(shè)置，包括步行標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志、公交專用車道標(biāo)志等，分別表示該標(biāo)志對(duì)應(yīng)的車道分別只供行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、公交車行駛。

第三類是指路標(biāo)志，是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，其中交叉路口標(biāo)志包括各種類型的交叉路口預(yù)告標(biāo)志、地點(diǎn)、距離標(biāo)志、地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志等。

第四類是警告標(biāo)志，是及時(shí)提醒駕駛?cè)饲胺降缆肪€形和道路狀況的變化，在到達(dá)危險(xiǎn)點(diǎn)以前有充分時(shí)間彩取必要行動(dòng)，確保行駛安全。

第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定

第四十四條 在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車道的，左側(cè)為快速車道，右側(cè)為慢速車道。在快速車道行駛的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照快速車道規(guī)定的速度行駛，未達(dá)到快速車道規(guī)定的行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車道行駛。摩托車應(yīng)當(dāng)在最右側(cè)車道行駛。有交通標(biāo)志標(biāo)明行駛速度的，按照標(biāo)明的行駛速度行駛。慢速車道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車超越前車時(shí)，可以借用快速車道行駛。

在道路同方向劃有2條以上機(jī)車道的，變更車道的機(jī)動(dòng)車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車的正常行駛。

第四十八條 在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的道路上，機(jī)動(dòng)車遇相對(duì)方向來(lái)車時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；

（二）在有障礙的路段，無(wú)障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無(wú)障礙的一方未駛?cè)霑r(shí)，有障礙的一方先行；

（三）在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時(shí)，下坡的一方先行；

（四）在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；

（五）夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)應(yīng)當(dāng)使用近光燈。第五十一條 機(jī)動(dòng)車通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：

（一）在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；

（二）準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車先行；

（三）向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開(kāi)啟近光燈。

（四）遇放行信號(hào)時(shí)，依次通過(guò)；

（五）遇停止信號(hào)時(shí)，依次停在停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外；

（六）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號(hào)時(shí)，依次停車等候；

（七）在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。

第五十二條 機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；

（二）沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方向道路的來(lái)車先行；

（三）轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行；

（四）相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

第四篇：項(xiàng)目經(jīng)理及主要管理人員常駐現(xiàn)場(chǎng)承諾書

項(xiàng)目經(jīng)理及主要管理人員常駐現(xiàn)場(chǎng)承諾書

招標(biāo)人：河海大學(xué)

我單位承諾：項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目主要管理人員從開(kāi)工到竣工驗(yàn)收合格，每周不少于 5 天，每天不少于 8 小時(shí)在崗處理事務(wù)。

承諾單位（蓋章）：

承諾單位法定代表人（簽章）：

項(xiàng)目經(jīng)理（簽章）：

日

期： 年

月

日

第五篇：服務(wù)區(qū)主管、現(xiàn)場(chǎng)管理人員崗位職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)

服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理部門工作職責(zé)

第一條 嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)，認(rèn)真貫切執(zhí)行公司各項(xiàng)規(guī)章制度。

第二條 負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)公共區(qū)域日常管理，監(jiān)督檢查、督促保安 公司、物業(yè)公司的職責(zé)履行情況。

第三條 負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督服務(wù)區(qū)各經(jīng)營(yíng)單位合法經(jīng)營(yíng)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，維護(hù)成仁高速公路的社會(huì)形象。

第四條 負(fù)責(zé)保證服務(wù)區(qū)公共區(qū)域內(nèi)水、電及各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行。

第五條 負(fù)責(zé)保障服務(wù)區(qū)資產(chǎn)完好，為各經(jīng)營(yíng)單位提供良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

第六條 負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即采取措施，并及時(shí)上報(bào)公司。

第七條 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)區(qū)各相關(guān)單位、地方政府、村社及周邊群眾的關(guān)系，及時(shí)解決各種矛盾糾紛。

第八條 負(fù)責(zé)工作的上傳下達(dá)，內(nèi)業(yè)資料的歸存檔管理工作。第九條 完成好公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

服務(wù)區(qū)主管崗位職責(zé)

第一條

負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)全面工作，嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)和公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保服務(wù)區(qū)工作的正常運(yùn)行。第二條

負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)公共區(qū)域日常管理，監(jiān)督檢查、督促保安公司、物業(yè)公司的職責(zé)履行情況。

第三條

負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、考核服務(wù)區(qū)各經(jīng)營(yíng)單位的規(guī)范化管理、優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)。

第四條 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)區(qū)各相關(guān)單位、地方、職能部門關(guān)系，及時(shí)解決各種矛盾糾紛。

第五條

負(fù)責(zé)抓好服務(wù)區(qū)對(duì)外宣傳工作，認(rèn)真履行服務(wù)承諾，建設(shè)文明窗口，樹立良好的社會(huì)形象。

第六條

負(fù)責(zé)保證服務(wù)區(qū)水、電及各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行，保障服務(wù)區(qū)的資產(chǎn)完好。

第七條

及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管部門反饋服務(wù)區(qū)各類信息，針對(duì)存在的問(wèn)題，提出合理化建議，全面有效促進(jìn)服務(wù)區(qū)管理工作。

第八條

每月定期召開(kāi)服務(wù)區(qū)安全生產(chǎn)及管理工作會(huì)議，落實(shí)服務(wù)區(qū)各項(xiàng)工作，努力完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。

第九條 負(fù)責(zé)對(duì)服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行政治思想、職業(yè)道德和法制教育和崗位培訓(xùn)、工作考核等工作。

第十條 負(fù)責(zé)好精神文明建設(shè)、黨風(fēng)建設(shè)、行風(fēng)建設(shè)和廉政建設(shè)。

第十一條 負(fù)責(zé)抓好服務(wù)區(qū)內(nèi)務(wù)管理工作。第十二條 完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)管理員崗位職責(zé)

第一條 認(rèn)真遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，遵紀(jì)守法，服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同事。

第二條 嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)管理員文明用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、儀容儀表標(biāo)準(zhǔn)、著裝標(biāo)準(zhǔn)。

第二條 負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)保安、保潔、各經(jīng)營(yíng)單位日常工作檢查、監(jiān)督工作、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)服務(wù)區(qū)主管。

第三條 負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)工作總結(jié)，工作計(jì)劃，收發(fā)、登記、傳遞、督辦、整理、存檔及檔案管理工作。

第四條 負(fù)責(zé)組織籌備、服務(wù)各種會(huì)議、活動(dòng)，做好會(huì)議、活動(dòng)記錄和整理；負(fù)責(zé)來(lái)訪客人的登記、接待、引領(lǐng)工作。第五條 定期開(kāi)展安全隱患排查工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即采取措施，并上報(bào)公司。

第六條 及時(shí)處理當(dāng)班期間發(fā)生的問(wèn)題，遇重大情況及時(shí)向主管如實(shí)匯報(bào)，并作好詳細(xì)記錄。第七條 完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

服務(wù)區(qū)管理員日常工作標(biāo)準(zhǔn)

1、管理員上班時(shí)，應(yīng)規(guī)范著裝提前15分鐘到崗，并填寫《管理員交接班記錄表》。

2、做好日常辦公事務(wù)管理，包括日常事務(wù)的計(jì)劃、安排、組織實(shí)施、檢查等各方面的管理工作。

3、進(jìn)行全區(qū)公共區(qū)域衛(wèi)生檢查，每2小時(shí)進(jìn)行衛(wèi)生情況復(fù)查。

4、管理員對(duì)服務(wù)區(qū)管理情況及經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量情況每日開(kāi)展檢查，建立日常檢查工作情況表和服務(wù)質(zhì)量檔案，作為服務(wù)質(zhì)量考核依據(jù)。

5、每日設(shè)專人做好咨詢服務(wù)，向司乘人員微笑致意并問(wèn)候。

6、檢查服務(wù)區(qū)公共區(qū)域設(shè)施是否運(yùn)行正常，是否需要維修。

7、檢查交通標(biāo)志標(biāo)牌是否完整規(guī)范。

8、檢查超市價(jià)簽與商品是否統(tǒng)一，商品有無(wú)過(guò)期，貨品是否齊全。

9、檢查保安儀容儀表及巡查日志，有下穿隧道的服務(wù)區(qū)要嚴(yán)格門衛(wèi)制度。

10、檢查加油站證照是否齊全，衛(wèi)生狀況是否良好，操作是否規(guī)范，油品質(zhì)量是否合格。

11、管理員每月進(jìn)行一次安全檢查和安全培訓(xùn)會(huì)議，認(rèn)真查看消防設(shè)施是否過(guò)期，是否需要更換，并做好會(huì)議紀(jì)要。