第一篇：海商法期末復(fù)習(xí)

海商法期末復(fù)習(xí)

一、重要概念

1、提單。是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2、航次租船合同。是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

3、船舶優(yōu)先權(quán)。是指海事請(qǐng)求人依照海商法規(guī)定的特定事由，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

4、共同海損（general average)。是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由受益各方按照比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/p>

5、滯期費(fèi)。是指非由于出租人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因，承租人因未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對(duì)因此產(chǎn)生的船舶延誤而向出租人支付的款項(xiàng)。

6、定期租賃合同。是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

7、船舶。作為船舶物權(quán)客體的船舶，取決于我國(guó)《海商法》的規(guī)定，是指海船和其他海上移動(dòng)裝臵，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

8、船舶責(zé)任限制。是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

9、海難救助。是指對(duì)遭遇海難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全部或部分，由外來(lái)力量對(duì)其進(jìn)行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在任何水域。

10、船舶抵押權(quán)。是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣(mài)，并從賣(mài)得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、一般問(wèn)題

1、承運(yùn)人的主要義務(wù)。

我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，遵循了以《海牙-維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收《漢堡規(guī)則》中比較合理成熟的內(nèi)容和原則。主要義務(wù)有：（1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航。承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。（2）妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（3）船舶不進(jìn)行不合理繞航。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線(xiàn)將貨物運(yùn)往卸貨港。（4）在約定的時(shí)間內(nèi)和卸貨港交付貨物。貨物未能在明確約定的卸貨港交付的，為延遲交付。

2、海難救助的構(gòu)成要件。

有以下成立要件：（1）被救物必須為法律所承認(rèn)。被救的標(biāo)的是物，不包括對(duì)人的救助；救助標(biāo)的是為法律所承認(rèn)的。（2）被救物處于危險(xiǎn)之中。危險(xiǎn)必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域，危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在或不可避免。（3）救助行為是自愿的行為。救助方或被救助方在發(fā)生救助法律關(guān)系時(shí)，其作為或不作為完全處于自愿。

3、托運(yùn)人的主要義務(wù)。

有以下主要義務(wù)：（1）提供約定貨物、妥善包裝和正確申報(bào)貨物。托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝運(yùn)時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或者體積的正確性。（2）及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。（3）妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物。托運(yùn)人對(duì)其托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定包裝、標(biāo)志，并將其正式名稱(chēng)和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書(shū)面通知承運(yùn)人。（4）支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)以及虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)費(fèi)、承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用和其他應(yīng)當(dāng)由其支付的費(fèi)用。

4、海商法的特點(diǎn)。

從比較法的角度分析，海商法與其他部門(mén)法相比，其突出特點(diǎn)有以下方面：（1）涉外性。調(diào)整關(guān)系大多是涉外關(guān)系，法的形式上包括國(guó)際條約、國(guó)際慣例，效力范圍及于各種涉外船舶。（2）技術(shù)性。海商法是關(guān)于海上運(yùn)輸和船舶的法律規(guī)范，具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性，涉及船舶、船員、航海、貨物運(yùn)輸和管理等專(zhuān)業(yè)和技術(shù)。（3）特殊性。海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)活動(dòng)具有明顯的特殊風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)這種特殊風(fēng)險(xiǎn)為了鼓勵(lì)航運(yùn)的發(fā)展，形成了一系列特殊的法律制度。

5、船舶碰撞的歸責(zé)原則。

船舶碰撞的歸責(zé)原則與一般民事侵權(quán)的規(guī)則一樣，采取的是過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則。具體主要有以下判斷標(biāo)準(zhǔn)：（1)合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎原則。這一標(biāo)準(zhǔn)是船舶侵權(quán)責(zé)任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在過(guò)錯(cuò)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，要求船員作為一名合格船員在管理船舶中已盡合理謹(jǐn)慎和技能，要求船舶所有人依法使船舶適航并在每一個(gè)航次中保持安全狀態(tài)。（2）最后機(jī)會(huì)原則。兩船相撞，如果雙方都有疏忽，都要對(duì)碰撞負(fù)責(zé)，除非后來(lái)有疏忽的船舶知道或者應(yīng)當(dāng)知道前者有疏忽，并有充裕的時(shí)間避免而沒(méi)有避免，則該方應(yīng)單方承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）雙方疏忽等效原則。碰撞雙方都有疏忽，且此種疏忽一直持續(xù)到碰撞時(shí)刻，此時(shí)各自承擔(dān)50%的責(zé)任。（4）法律推定過(guò)失原則。如一船違反法定航行規(guī)則，除非該船能證明在當(dāng)時(shí)條件下背離航行規(guī)則是有必要的或不可能導(dǎo)致船舶碰撞，否則法律便推定違反航行規(guī)則的船舶有造成碰撞損害的過(guò)失。

6、海難救助的主要類(lèi)型。

主要有以下類(lèi)型：（1）純救助。純救助是指船舶遇難后，未曾請(qǐng)求外來(lái)援救，救助方自行救助的行為。如果救助獲得成功，救助方有權(quán)獲得救助報(bào)酬。（2）合同救助。合同救助是指以“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”為原則的救助協(xié)議進(jìn)行救助的一種形式，是當(dāng)今海難救助應(yīng)用最普遍的形式。（3）雇傭救助。又稱(chēng)實(shí)際費(fèi)用救助，這種救助以救助方所使用的人力和設(shè)備按時(shí)計(jì)付報(bào)酬，救助指揮權(quán)歸遇險(xiǎn)方，因而現(xiàn)代海商法將其視為海上服務(wù)。

7、承運(yùn)人的主要權(quán)利。

主要有以下權(quán)利：（1）運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)。運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸而對(duì)托運(yùn)人或收貨人有權(quán)請(qǐng)求的報(bào)酬。（2）貨物留臵權(quán)。當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)費(fèi)和其他應(yīng)付的費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)依法對(duì)其合法占有的貨物合理限度地留臵。（3）承運(yùn)人的免責(zé)。在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生的滅失或者損壞符合法定原因時(shí)，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。（4）承運(yùn)人賠償責(zé)任限制。指承運(yùn)人對(duì)不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞、貨物延遲交付所造成的其他經(jīng)濟(jì)損失，賠償責(zé)任在數(shù)額上限制在一定的范圍。（5）非合同之索賠、承運(yùn)人的受雇人或者代理人的法律地位。

三、更多掌握

1、船舶適航義務(wù)。

《海商法》第47條規(guī)定了船舶適航義務(wù)：“承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！?/p>

船舶適航含義。船舶適航是指船舶的一種狀態(tài)，意味著船舶抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，有關(guān)義和狹義之分。狹義的船舶適航，是指船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或者能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。廣義的船舶適航中，船舶還應(yīng)滿(mǎn)足下述兩項(xiàng)要求：第一，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；第二，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

船舶適航標(biāo)準(zhǔn)?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航。它要求承運(yùn)人作為具有法律規(guī)定的或者通常要求的知識(shí)，并謹(jǐn)慎行事的船舶所有人，采取在約定的航線(xiàn)和期間安全運(yùn)輸約定貨物所合理要求的措施。此處的謹(jǐn)慎處理意味著沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人使船舶適航的義務(wù)是相對(duì)的，而不負(fù)有使船舶絕對(duì)適航的義務(wù)。

船舶適航時(shí)間?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定，承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時(shí)間為“船舶開(kāi)船前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)”，即航次開(kāi)始之前和開(kāi)始當(dāng)時(shí)。所謂航次，指合同航次或者提單航次，即從裝貨港到卸貨港的整個(gè)航程。

船舶適航舉證。因船舶不適航造成的貨物滅失或者損壞，貨方因此向承運(yùn)人提出索賠時(shí)，承運(yùn)人欲行免責(zé)，應(yīng)提供充分、確實(shí)的證據(jù)，證明其在船舶開(kāi)航之前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)已盡謹(jǐn)慎處理義務(wù)，以及貨物的滅失或損壞系法律規(guī)定的經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所致。

2、提單的法律性質(zhì)。

《海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！碧釂渭仁侵匾膰?guó)際海上貨物運(yùn)輸單證，又是重要的國(guó)際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同，將貨物交給承運(yùn)人或者由承運(yùn)人裝至船上后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。提單具有以下法律性質(zhì)（法律功能）：（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是確定承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。但是，提單只是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而不是合同本身。提單不僅證明在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在合同，更為重要的是，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的合同，內(nèi)容的證明，表現(xiàn)為提單上的內(nèi)容，除承運(yùn)人與托運(yùn)人事先另有相反約定或者托運(yùn)人證明該內(nèi)容不是其真實(shí)的意思表示外，屬于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的合同的內(nèi)容。（2）提單是承運(yùn)人接收貨物或者將貨物裝船的證明。承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，表明承運(yùn)人已接收提單上所記載的貨物或者將該貨物裝于提單上載明的船舶。當(dāng)提單轉(zhuǎn)移至善意第三人時(shí)，在其與承運(yùn)人之間，除提單上訂有有效的“不知條款”或者承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人知道提單記載的貨物情況與實(shí)際接受或裝船的貨物情況不符并作批注外，提單成為成為按其上記載的內(nèi)容收到貨物的絕對(duì)證據(jù)。（3）提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交付給憑提單有權(quán)提貨并請(qǐng)求提單的人，即請(qǐng)求提貨的收貨人，并收回提單。承運(yùn)人不憑提單而交付貨物，不論是否憑副本提單加保函交付貨物，即構(gòu)成實(shí)踐中通常拿過(guò)所說(shuō)的“無(wú)單放貨”，應(yīng)對(duì)提單持有人承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、公共承運(yùn)人的免責(zé)。

公共承運(yùn)人（common carrier），向公眾或社會(huì)提供海上運(yùn)輸服務(wù)，與托運(yùn)人簽訂海上運(yùn)輸合同，并據(jù)以取得報(bào)酬的承運(yùn)人。一般指按船期表經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸承運(yùn)人，也包括按固定航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的海運(yùn)承運(yùn)人，或者不定線(xiàn)的定期面向社會(huì)公告船期、承攬件雜貸的海運(yùn)承運(yùn)人。他們面向社會(huì)、公眾、不以租用船舶方式交給個(gè)別承租人營(yíng)運(yùn)或裝船，并以簽發(fā)由承運(yùn)人印制的提單作為國(guó)際海運(yùn)合同的證明、收到貨物的收據(jù)和憑以在目的港交付貨物的憑證。為了保護(hù)公眾利益，各國(guó)都制訂國(guó)內(nèi)法或者適用對(duì)該國(guó)生效的國(guó)際公約制約此種公共運(yùn)輸。

根據(jù)《海商法》第51條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列12項(xiàng)原因之一造成時(shí)，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。具體為：（1）船長(zhǎng)、船員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失造成的除外；（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；（4）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；（5）政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或者司法扣押；（6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人行為；（9）貨物的自然特性或者固有缺陷；（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。

第二篇：海商法學(xué)習(xí)心得 - 副本

海商法學(xué)習(xí)心得

時(shí)間過(guò)得真快哈，考研結(jié)束都已經(jīng)五個(gè)月了，在經(jīng)過(guò)了緊張等待考試成績(jī)和準(zhǔn)備復(fù)試的過(guò)程后，自己終于是拿到了海商法的錄取通知書(shū)啦。怎么說(shuō)呢，對(duì)于這樣一個(gè)自己期待已久的結(jié)果，不能說(shuō)沒(méi)有欣喜和興奮，只能說(shuō)是因?yàn)榻?jīng)歷了這一兩年的種種后而變得更加理性一些吧。別的也就不在此多說(shuō)什么了，直接切入主題吧。我希望將自己在考研過(guò)程中的一些心得體會(huì)和大家做一個(gè)分享和交流，希望對(duì)有緣之人可以有所幫助。

先說(shuō)說(shuō)自己為什么會(huì)選海商法吧，其實(shí)我本來(lái)是國(guó)貿(mào)系的，第一次考研也就是08年的時(shí)候并沒(méi)有選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)，當(dāng)時(shí)覺(jué)得自己本專(zhuān)業(yè)會(huì)更好考一些，只要把數(shù)學(xué)一門(mén)學(xué)好就差不多了，再加上自己是男生，對(duì)于純靠記憶的法律沒(méi)有多大了解，雖然知道海商法這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好，但還是沒(méi)有勇氣去考。結(jié)果自然不用說(shuō)啦，自己為數(shù)學(xué)付出了很多，可最后的分?jǐn)?shù)卻很一般，再加上08年“變態(tài)”的專(zhuān)業(yè)課試卷，自己毫無(wú)疑問(wèn)的落榜了。那段時(shí)間的感受就不多說(shuō)了，總之在和老師、學(xué)長(zhǎng)還有家人的溝通之后，我下定了決心去考海商法，因?yàn)樵谖铱磥?lái)這個(gè)專(zhuān)業(yè)可能跟航運(yùn)的聯(lián)系更加緊密一些，你能夠通過(guò)復(fù)習(xí)專(zhuān)業(yè)課對(duì)整個(gè)航運(yùn)所涉及到的規(guī)則、慣例還有術(shù)語(yǔ)有一個(gè)更加全面和細(xì)致的了解，而不僅僅局限于以往上課時(shí)聽(tīng)到的只言片語(yǔ)。當(dāng)然啦，還有很多別的因素，我就不多說(shuō)啦。

下面說(shuō)說(shuō)我的復(fù)習(xí)過(guò)程吧，我是去年的7月初正式開(kāi)始看專(zhuān)業(yè)書(shū)的，在7月初結(jié)束了實(shí)習(xí)后就回家看書(shū)了。噢，先說(shuō)說(shuō)復(fù)習(xí)前你要準(zhǔn)備哪些專(zhuān)業(yè)課資料吧，我當(dāng)時(shí)手上有民法的那本教材――《民法學(xué)》，王利明編寫(xiě)的，還有《海商法》――於世成編寫(xiě)的，我還有一本司玉琢編寫(xiě)的《海商法》，別的還有民法和海商法的歷年真題和答案，其他的就是一些瑣碎的公約和筆記了。這些資料基本都是我的朋友考完后給我的，我沒(méi)有去買(mǎi)什么別的資料，所以你在復(fù)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的時(shí)候，能有那兩本指定的教材再加上歷年的真題及答案就基本夠用了。

暑假我在家復(fù)習(xí)還是比較懶散的，每天基本也就看4、5個(gè)小時(shí)吧，基本都是在看民法，我那時(shí)候大概每天看30頁(yè)民法書(shū)，用一個(gè)月基本能看完。別的一年個(gè)小時(shí)就背背英語(yǔ)單詞、看看海商法。到了八月份奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始了看的就更少了。所以，你能保證在開(kāi)學(xué)前把兩本指定的教材認(rèn)真的看一邊就可以了。噢，我本人認(rèn)為司玉琢寫(xiě)的那本《海商法》要比於世成那本書(shū)更加系統(tǒng)和嚴(yán)謹(jǐn)一些。我當(dāng)時(shí)是把司玉琢的那本書(shū)仔細(xì)看了一遍，之后再看於世成的那本就十分輕松了。

接下來(lái)到開(kāi)學(xué)以后就要開(kāi)始真正的認(rèn)真復(fù)習(xí)了，我僅把自己當(dāng)時(shí)每天的作息時(shí)間給大家做個(gè)參照吧。5：50起床、6：10－6：35跑步、7：00－8：00背民法或海商法的定義概念、8：00－8：30背英語(yǔ)單詞或朗讀作文、翻譯，8：30－9：00小憩一會(huì)兒，9：00－11：30看專(zhuān)業(yè)書(shū)，11：30－13：20午飯和午休，13：40－15：40做英語(yǔ)閱讀或其他練習(xí)，15：40—17：00看專(zhuān)業(yè)課或政治，17：00－19：00晚飯和休息，19：00－21：00看專(zhuān)業(yè)課，21：00－22：00聽(tīng)英語(yǔ)之夜廣播，22：10－22：20做運(yùn)動(dòng)，22：30—11：30聽(tīng)廣播睡覺(jué)。

這樣算下來(lái)大概每天可以看九到十個(gè)小時(shí)的書(shū)，我那時(shí)候周三的下午會(huì)打球，周末有一天半左右的時(shí)間放松一下，所以這樣的話(huà)，一個(gè)星期能看夠50小時(shí)的書(shū)就已經(jīng)不錯(cuò)了。我從9月底開(kāi)始在學(xué)校復(fù)習(xí)一直到1月20號(hào)考試，大概有四個(gè)多月的時(shí)間吧，再加上暑假的一個(gè)多月，至少?gòu)?fù)習(xí)考研的話(huà)，有半年左右的時(shí)間會(huì)比較合適一些。當(dāng)然啦，前提條件是你的英語(yǔ)不至于太差哈，有個(gè)六級(jí)的水平就應(yīng)該夠用啦。噢，還有就是關(guān)于報(bào)班的問(wèn)題，我當(dāng)時(shí)是十一的時(shí)候報(bào)了一個(gè)英語(yǔ)的強(qiáng)化班，主要是怕十一出去玩才報(bào)的，每天6個(gè)小時(shí)上七天，可以算是一種強(qiáng)化訓(xùn)練吧，政治還是有必要報(bào)的，你可以報(bào)一下基礎(chǔ)班、強(qiáng)化班或沖刺班，因?yàn)檎文阕约簭?fù)習(xí)是沒(méi)有方向的，報(bào)班的話(huà)只要把輔導(dǎo)班的資料都認(rèn)真的做一遍就可以啦。（我當(dāng)時(shí)報(bào)的都是恩波的班哈，可能我喜歡從一而終吧）

9月到10月這兩個(gè)月還是以反復(fù)看專(zhuān)業(yè)課書(shū)籍和背誦英語(yǔ)單詞做英語(yǔ)閱讀為主，從11月開(kāi)始后就可以開(kāi)始正式的背誦民法和海商法的定義概念了，還有政治也可以開(kāi)始記憶一些概念了，噢，在這期間要開(kāi)始按照正式的考試時(shí)間來(lái)做各科的真題了，一定要按照3個(gè)小時(shí)來(lái)要求自己，之后就是根據(jù)答案來(lái)找出自己錯(cuò)誤的原因，背誦真題。12月也基本是這樣，英語(yǔ)真題最好能做個(gè)三遍吧，買(mǎi)

兩三本真題書(shū)反復(fù)操練，政治也是這樣，后面的簡(jiǎn)答題自己一定要?jiǎng)邮謱?xiě)一寫(xiě)，這樣才可以鞏固知識(shí)點(diǎn)，提高速度。最后的半個(gè)月就是查漏補(bǔ)缺了，根據(jù)真題和自己整理的筆記不斷鞏固記憶、加深理解。

其他的一些考試注意事項(xiàng)、考場(chǎng)注意事項(xiàng)還有其他一些注意事項(xiàng)都可以在網(wǎng)上找到我就不多說(shuō)啦。羅唆了這么多，其實(shí)沒(méi)有別的意思，只是希望有志于考研的你不用像我一樣在考研的路上因?yàn)樾畔⒌牟粚?duì)稱(chēng)和缺少別人真正的點(diǎn)撥而浪費(fèi)寶貴的時(shí)光。你可以對(duì)我前面所說(shuō)得考研經(jīng)驗(yàn)存有疑惑，但我會(huì)用自己的真心來(lái)為我所寫(xiě)下的每一個(gè)字負(fù)責(zé)。希望選擇考研的你會(huì)真正體悟到考研帶給你的轉(zhuǎn)變和感動(dòng)。祝有緣的你好運(yùn)啦。

PS：我把海商法歷年真題和答案、自己整理的民法和海商法筆記、自己總結(jié)的大小作文模版、還有其他一些信息的電子版文檔放上去，大家都可以免費(fèi)下載（民法的真題和答案我沒(méi)有電子版的，不好意思，你們可以去問(wèn)考過(guò)的同學(xué)復(fù)印一下，這些資料基本就足夠用了，關(guān)鍵是真題和民法、商法筆記，把它們都背會(huì)的話(huà)專(zhuān)業(yè)課考到110多是沒(méi)有問(wèn)題的，其他資料就沒(méi)有必要涉獵啦）

第三篇：海商法論文

試論海商法的調(diào)整對(duì)象

班級(jí)：報(bào)關(guān)091304姓名：張艷文學(xué)好：094104130446 摘 要: 我國(guó)是世界十大航運(yùn)國(guó)之一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中華人民共和國(guó)海商法》，是近年來(lái)我國(guó)所頒布的法律中與國(guó)際慣例和國(guó)際通行做法接軌最多的法律之一。明確海商法的調(diào)整對(duì)象，有利于加強(qiáng)對(duì)海商法的研究。本文論述了海商法的四方面調(diào)整對(duì)象：海上企業(yè)組織、海上商業(yè)運(yùn)輸、海上損害賠償和船舶擔(dān)保法。

關(guān)鍵詞 海商法 船舶 運(yùn)輸 提單

海商法一詞包括了兩層含義，一是指作為法律的海商法，如《中華人民共和國(guó)海商法》，《英國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》等等；二是指海商法學(xué)科，即以海商法為主要研究對(duì)象的古老的法律學(xué)科，一般又稱(chēng)為海商法學(xué)。海商法一詞在大陸法系國(guó)家稱(chēng)為Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系國(guó)家稱(chēng)為Shipping Law。從詞源上考查，海商法一詞是與“海”和“商”有關(guān)的法律，是有關(guān)海洋商業(yè)的法律。海商法的調(diào)整對(duì)象各國(guó)學(xué)者認(rèn)識(shí)不一，各國(guó)的立法實(shí)踐也多有相異之處，這除了與法律傳統(tǒng)、文化習(xí)俗、航運(yùn)習(xí)慣等有關(guān)之外，還與一個(gè)國(guó)家的地理位置、外貿(mào)地位等有關(guān)。我國(guó)海商法體系是以《中華人民共和國(guó)海商法》為核心，以《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)海上環(huán)境保護(hù)法》、《北京理算規(guī)則》、《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》等以及中國(guó)參加的有關(guān)海上運(yùn)輸方面的國(guó)際條約為內(nèi)容構(gòu)成的，并以眾所周知的航運(yùn)習(xí)慣為必要補(bǔ)充?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第一條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系，船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。”由此可見(jiàn)，我國(guó)海商法律的調(diào)整對(duì)象是海上運(yùn)輸中發(fā)生的以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系，包括調(diào)整平等主體之間的橫向的海商、海事關(guān)系和調(diào)整非平等主體之間的縱向的海商、海事及船舶行政管理關(guān)系。

一、海商法調(diào)整對(duì)象之一：海上企業(yè)組織

海上企業(yè)組織是從事海上商業(yè)運(yùn)輸和海上生產(chǎn)活動(dòng)的主體。海上企業(yè)組織可以是法人、非法人的單位和自然人，在現(xiàn)代海上運(yùn)輸實(shí)踐中，海上企業(yè)組織多以法人的形式出現(xiàn)，非法人的單位和自然人則較為少見(jiàn)。海商法對(duì)海上企業(yè)組織的調(diào)整主要是關(guān)于船舶所有人、船舶輔助人員以及船舶本身的規(guī)定。

船舶所有人是指對(duì)船舶本身享有占有、使用、收益和處分權(quán)利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物權(quán)人，享有充分的和全面的船舶所有權(quán)，除可以對(duì)船舶進(jìn)行占有、使用和收益之外，還可以對(duì)船舶進(jìn)行處分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人兩類(lèi)，他們分別依據(jù)民法上的共同共有制度和按份共有制度對(duì)船舶行使所有權(quán)。船舶所有人是海上運(yùn)輸活動(dòng)中享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的主體，海上運(yùn)輸活動(dòng)和海上生產(chǎn)活動(dòng)都是圍

繞船舶所有人而展開(kāi)和進(jìn)行的，在某種意義上可以說(shuō)，海商法就是關(guān)于船舶所有人權(quán)利和義務(wù)的法律。

二、海商法調(diào)整對(duì)象之二：海上商業(yè)運(yùn)輸

海上商業(yè)運(yùn)輸主要是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，除此之外還包括海上拖航運(yùn)輸。海上貨物運(yùn)輸是海商法調(diào)整的主要對(duì)象之一，又有兩種運(yùn)輸方式，即提單運(yùn)輸(又稱(chēng)為班輪運(yùn)輸、定期船運(yùn)輸、件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸(又稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸)。提單運(yùn)輸是指承運(yùn)人承攬運(yùn)輸件雜貨而應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)提單并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，此時(shí)的運(yùn)輸合同是通過(guò)提單表現(xiàn)的，提單具有海上貨物運(yùn)輸合同的證明、承運(yùn)人收受貨物或?qū)⒇浳镅b船的收據(jù)、承運(yùn)人憑以在目的港交付貨物的物權(quán)憑證等三大法律功能。海上租船運(yùn)輸有四種方式，即航次租船運(yùn)輸、期租船運(yùn)輸、光船租船運(yùn)輸和租購(gòu)船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸沒(méi)有既定的船期表，也沒(méi)有固定的航線(xiàn)，而是隨貨源情況決定船期和航線(xiàn)。海上租船運(yùn)輸一般運(yùn)送的是大批的、整船整艙的貨物，每一個(gè)租船合同的條款通常是互不相同的，其租金是以載貨量的大小或時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)計(jì)算，租船合同本身就是運(yùn)輸合同而不是合同的證明。海上租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，大宗貨物的運(yùn)輸多采用這種方式。《中華人民共和國(guó)海商法》專(zhuān)設(shè)一章，即第六章“船舶租用合同”，專(zhuān)門(mén)對(duì)海上租船運(yùn)輸予以法律調(diào)整。海商法對(duì)海上商業(yè)運(yùn)輸方面的規(guī)定主要是關(guān)于合同雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等的原則性規(guī)定，除關(guān)于承運(yùn)人的最低責(zé)任方面的規(guī)定，如提供適航船舶的責(zé)任，管貨的責(zé)任等是強(qiáng)制性的規(guī)定之外，其他方面的規(guī)定都是非強(qiáng)制性的，當(dāng)事人可以根據(jù)“契約自由”原則，經(jīng)雙方協(xié)商后予以變更。

三、海商法調(diào)整對(duì)象之三：海上損害賠償

海商法關(guān)于海上損害賠償?shù)囊?guī)定又被稱(chēng)為海事法，主要是對(duì)船舶碰撞、海上救助、共同海損、海上保險(xiǎn)、海上油污、海事索賠責(zé)任限制等問(wèn)題的規(guī)定。在這部分內(nèi)容中，除船舶碰撞是強(qiáng)制性規(guī)范之外，其他內(nèi)容都是非強(qiáng)制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船與海船或海船與內(nèi)河船發(fā)生接觸，致使有關(guān)船舶或船上人身、財(cái)產(chǎn)遭受損害的行為。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞責(zé)任的確定以及如何處理碰撞所造成的船舶、人身、貨物及有關(guān)財(cái)產(chǎn)的損害賠償問(wèn)題。

海上救助又叫海難救助，是指由外來(lái)力量在任何水域?qū)υ庥龊ｋy的船舶、貨物和人命的全部或部分進(jìn)行的援救。海上救助是以維護(hù)航行安全、增進(jìn)貿(mào)易航海方便和利益為目的，以承認(rèn)救助人的救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)為手段來(lái)促進(jìn)安全航行的實(shí)現(xiàn)。海上救助通常采取“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬(No Cure，No pay)”的形式進(jìn)行，經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，也可以采取其他的救助形式。在現(xiàn)代海上運(yùn)輸中，對(duì)遇難油輪的救助通常采取“無(wú)效果、有一定報(bào)酬”的救助形式，以防止和減少海上油污事件的發(fā)生。

共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭受共同危險(xiǎn)時(shí)，為了船貨共同安全的需要，有意和合理地采取措施而產(chǎn)生的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由受益的船、貨及運(yùn)費(fèi)方分?jǐn)偂?/p>

海上保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)人從事海上運(yùn)輸發(fā)生損失時(shí)，按照約定的承保范圍和險(xiǎn)別負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p害保險(xiǎn)制度。海上保險(xiǎn)有船舶保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)、期得利益保險(xiǎn)、船舶碰撞責(zé)任保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)等。海上保險(xiǎn)應(yīng)貫徹賠償原則、可保利益原則、絕對(duì)誠(chéng)信原則和近因原則等保險(xiǎn)制度的基本原則。

四、海商法調(diào)整對(duì)象之四：船舶擔(dān)保法

船舶擔(dān)保法是指關(guān)于海上運(yùn)輸和與其有關(guān)的行為所產(chǎn)生特定的當(dāng)事人之間的特殊債權(quán)債務(wù)關(guān)系的法律，包括船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)兩方面的內(nèi)容。

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人根據(jù)法律的規(guī)定向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。一般來(lái)說(shuō)，以下各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(1)船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；(2)在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；(3)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；(4)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（5）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。

參考文獻(xiàn):

【1】郭萍.航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法.大連：大連海事大學(xué)出版社，2003.【2】司玉涿等.海商法.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008.【3】邢海寶.海商法教程.北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2009.

第四篇：海商法復(fù)習(xí)題

6．關(guān)于定期租船合同與航次租船合同的比較，下列說(shuō)法正確的有哪些?()A．航次租船合同，營(yíng)運(yùn)全部由出租人負(fù)責(zé)；定期租船合同，承租人在約定期限內(nèi)享有船舶的經(jīng)營(yíng)、指揮權(quán)

B．航次租船的出租人實(shí)質(zhì)上是承運(yùn)人，9．某船舶運(yùn)輸公司制定的海上旅客運(yùn)輸合同中的下列條款，無(wú)效的有：()

A．旅客不能證明自己對(duì)行李的滅失、毀損沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任

B．由于不可抗力，承運(yùn)人將旅客運(yùn)送對(duì)完成該航次的承租人僅負(fù)責(zé)提供一艘適航船舶

C．航次租船合同的承租人一般是貨主或托運(yùn)人；而定期租船合同的承租人不一定是貨主，可能是班輪公司或船舶經(jīng)營(yíng)人

D．定期租船合同按租用時(shí)間、租金率計(jì)算租金；而航次租船合同則按若干艙位或貨物每噸若干金額及船舶載重噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)

正確答案:ABC 解題思路：見(jiàn)《海商法》第92條、第129條、笫136～137條、第143條航次租船合阿是海上貨物運(yùn)輸合同的一種，而定期租船合同則是船舶租用合同的一種航次租船合同的出租人實(shí)際上是負(fù)責(zé)該航次貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，而定期租船合同的出租人則不負(fù)擔(dān)船舶的營(yíng)運(yùn)；由承運(yùn)人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)

8．關(guān)于光船租賃合同項(xiàng)下雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)，以下各項(xiàng)說(shuō)法中正確的是：()A．承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修 B．承租人負(fù)擔(dān)船舶的保險(xiǎn)費(fèi)用，但是保險(xiǎn)方式須經(jīng)出租人同意

C．未經(jīng)承租人書(shū)面同意，出租人不得轉(zhuǎn)讓合同的權(quán)利義務(wù)

D．未經(jīng)承租人事先書(shū)面同意，出租人不得對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán)

正確答案:ABD 解題思路：根據(jù)《海商法》第147～148條、第150～151條的規(guī)定，未經(jīng)出租人書(shū)面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同權(quán)利義務(wù)，法律未對(duì)出租人轉(zhuǎn)讓合同權(quán)利義務(wù)作出限制，所以C選項(xiàng)不正確

委托給其他承運(yùn)人的，承運(yùn)人對(duì)旅客人身和行李的損失不再承擔(dān)賠償責(zé)任，而由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任

C．承運(yùn)人對(duì)無(wú)票乘船的旅客的任何人身、財(cái)產(chǎn)損失不承擔(dān)任何責(zé)任

D．旅客要求人身?yè)p害的賠償請(qǐng)求權(quán)，自離船或者應(yīng)當(dāng)離船之日起2年內(nèi)不行使即喪失，該期限不適用中止、中斷和延長(zhǎng)

正確答案:ABCD 解題思路：根據(jù)《海商法》第126條的規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸合同中含有下列內(nèi)容之一的條款無(wú)效：免除承運(yùn)人對(duì)旅客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法定責(zé)任；降低本章規(guī)定韻承運(yùn)人責(zé)任限額；對(duì)本章規(guī)定的舉證責(zé)任作出相反的約定{限制旅客提出賠償請(qǐng)求的權(quán)利根據(jù)《海商法》第114～115條的規(guī)定，A選項(xiàng)的約定無(wú)效根據(jù)第121條的規(guī)定，B選項(xiàng)的約定無(wú)效根據(jù)第112條的規(guī)定，法律并未剝奪無(wú)票旅客的賠償請(qǐng)求權(quán)，所以C選項(xiàng)的約定無(wú)效根據(jù)第258條的規(guī)定，2年期間是訴訟時(shí)效期間，而不是權(quán)利的除斥期間，應(yīng)適用中止、中斷和延長(zhǎng)，所以D選項(xiàng)的約定無(wú)效

10．甲與乙簽訂船舶買(mǎi)賣(mài)合同，甲將所有的船舶“大東方1號(hào)”賣(mài)與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時(shí)結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣(mài)與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。下列關(guān)于本案的處理方式正確的有：()A．乙有權(quán)要求甲履行交船義務(wù)

B．乙有權(quán)要求甲返還首期船款并承擔(dān)違約責(zé)任

C．乙有權(quán)要求丙交還船舶

D．丙有權(quán)拒絕乙請(qǐng)求交付船舶的主張 救財(cái)產(chǎn)的20％支付了救助報(bào)酬，即120萬(wàn)元，問(wèn)按法律規(guī)定，乙最多能得到的救助款項(xiàng)為：()正確答案:BD 解題思路：《海商法》第9條規(guī)定，船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑧?yīng)當(dāng)簽訂書(shū)面合同從題目中可知，丙為善意第三人，且船舶已經(jīng)辦理了登記，產(chǎn)生了對(duì)抗第三人的效力故乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，因?yàn)榧滓呀?jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任乙也不能要求丙交還船舶，因?yàn)楸巧埔獾牡谌?，其?jīng)過(guò)合法途徑取得了船舶的所有權(quán)本題當(dāng)選答案為BD

甲所有的油船在海上發(fā)生了事故，救助公司乙應(yīng)甲的要求進(jìn)行救助，但對(duì)救助報(bào)酬未約定。經(jīng)過(guò)救助，乙公司支出救助費(fèi)用為50萬(wàn)元。請(qǐng)回答下列情形下的問(wèn)題：

11．如果沒(méi)有獲救財(cái)產(chǎn)，但保護(hù)了環(huán)境的情形下：()A．則乙仍能獲得救助款項(xiàng)

B．堅(jiān)持“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”的原則，乙不能獲得救助款項(xiàng)

C．乙可以向船舶所有人請(qǐng)求支付救助款項(xiàng)

D．乙只能向所在海域所在地的政府要求支付救助款項(xiàng)

12．有船員若干被救，對(duì)此能否請(qǐng)求救助報(bào)酬?()A．不能請(qǐng)求報(bào)酬，因?yàn)榫热耸侨说乐髁x的行為，是每個(gè)人應(yīng)有的道義責(zé)任 B．對(duì)海上人命的救助不適用海難救助的相關(guān)法律制度

C．如果在救助海上財(cái)產(chǎn)的同時(shí)也救助了人們，人命救助者也有權(quán)從財(cái)產(chǎn)救助者應(yīng)得的報(bào)酬中分享一定的份額 D．可以和財(cái)產(chǎn)一樣請(qǐng)求相應(yīng)的救助報(bào)酬

13．如果獲救財(cái)產(chǎn)為600萬(wàn)元，也保護(hù)了環(huán)境。按后來(lái)達(dá)成的協(xié)議，按獲A．50萬(wàn)元 B．55萬(wàn)元 C．60萬(wàn)元 D．65萬(wàn)元 正確答案:11．AC；12．ABC；13．D 解題思路：乙能夠得到救助報(bào)酬；可以向船舶所有人甲請(qǐng)求支付《海商法》第179條、第182條

14．2009年4月，我國(guó)A公司與日本B公司簽訂了一份進(jìn)口9000米電纜合同。合同約定，A公司投保海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，B公司租船運(yùn)輸，B公司須提供9月28日的提單。

9月25日，A公司向C保險(xiǎn)公司按高于所購(gòu)電纜總額10％投保。9月26日，承運(yùn)船舶“東方”輪抵日本神戶(hù)港裝貨，由于收到臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)，“東方”輪停止裝貨移至錨地避風(fēng)。30日重新開(kāi)始準(zhǔn)備裝船，卻發(fā)現(xiàn)已裝上船的9軸電纜外包裝嚴(yán)重受損。船長(zhǎng)經(jīng)外觀(guān)檢驗(yàn)證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充分的繩索斷裂所致，遂末加處理，繼續(xù)將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長(zhǎng)簽發(fā)了以D公司為抬頭，日期為2010年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標(biāo)名船舶的所有人或光船租船人之間的合同，由于代表船長(zhǎng)簽發(fā)提單的班輪公司、公司或代理并非該合同中之本人?！?/p>

10月10日，“東方”輪抵達(dá)大連港，經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)有10軸電纜受損。C公司應(yīng)A公司的請(qǐng)求，向A公司賠付70萬(wàn)美元，取得代位求償權(quán)。后經(jīng)查明，“東方”輪系E公司所有，由F公司經(jīng)營(yíng)，期租給D公司，E公司與D公司的租船合同中約定，船長(zhǎng)由E公司聘用，船長(zhǎng)有權(quán)授權(quán)租船人及代理人簽發(fā)提單。

2011年4月，A．、C公司以D．、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。根據(jù)上述案情，回答下列問(wèn)題：

(1)D公司所簽發(fā)的提單屬什么性質(zhì)。(2)在本案中，誰(shuí)是承運(yùn)人，請(qǐng)說(shuō)明理由。

(3)A、C公司能否共同提起訴訟。(4)責(zé)任人對(duì)起訴方承擔(dān)何種責(zé)任，請(qǐng)說(shuō)明理由。

(1)屬于倒簽提單的行為。

(2)E公司是承運(yùn)人，因?yàn)殡m然D公司簽發(fā)的是本公司的格式提單，但在提單中已經(jīng)表明其代理人的身份；而且，在E和D的租船合同中，明確船長(zhǎng)可授權(quán)D公司簽發(fā)提單。(3)不能。

(4)如果C公司因倒簽提單提起侵權(quán)訴訟，應(yīng)當(dāng)以E、F公司為訴訟主體。同時(shí)，C公司可要求E公司承擔(dān)貨物損害的違約責(zé)任，因?yàn)槠浜灠l(fā)的是清潔提單。如果C因倒簽提單及貨物損壞提起違約訴訟，應(yīng)當(dāng)以E公司為訴訟主體。因?yàn)锳、E是提單合同關(guān)系的主體，而C又代位A。

在船舶所有權(quán)的登記上未經(jīng)登記不發(fā)生法律效力的規(guī)定與未經(jīng)登記不能對(duì)抗第三人的規(guī)定有何區(qū)別？船舶作為大型動(dòng)產(chǎn)，轉(zhuǎn)移所有權(quán)應(yīng)進(jìn)行登記，如果不進(jìn)行登記就不發(fā)生所有權(quán)移轉(zhuǎn)的效果；但未經(jīng)登記，不得對(duì)抗第三人的說(shuō)法意思是在不進(jìn)行登記的條件下，仍可進(jìn)行物權(quán)處分，但是當(dāng)?shù)谌擞谐浞值淖C據(jù)證明主張其物權(quán)時(shí)，交易人的無(wú)權(quán)將得不到保障，不能對(duì)抗第三人的權(quán)利要求。試比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任期間、免責(zé)等方面的不同規(guī)定。

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》由于在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，船東的強(qiáng)大勢(shì)力和航運(yùn)技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的要求不會(huì)十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過(guò)失原則”。《維斯比規(guī)則》對(duì)這點(diǎn)沒(méi)加任何修訂?！稘h堡規(guī)則》則將其改為了

“推定的完全過(guò)失原則”。

所謂“過(guò)失原則”是指有過(guò)失即負(fù)責(zé)，無(wú)過(guò)失即不負(fù)責(zé)，一般國(guó)家的民法多采用這一原則為基礎(chǔ)。《海牙規(guī)則》總的規(guī)定也是要求承運(yùn)人對(duì)自己的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任，但同時(shí)又規(guī)定“船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責(zé)（也是《海牙規(guī)則》遭非議最多的條款），即有過(guò)失也無(wú)須負(fù)責(zé)，因此，《海牙規(guī)則》被認(rèn)為采用的是不完全過(guò)失原則。比起過(guò)失原則，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開(kāi)一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。

《漢堡規(guī)則》的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任???！边@樣承運(yùn)人的責(zé)任大大加重了。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》依次提高了對(duì)每單位貨物的最高賠償金額。

三、對(duì)貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外?！稘h堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤(pán)等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤(pán)或類(lèi)似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們?cè)趦?nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。這樣，如果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對(duì)同一航運(yùn)公司所經(jīng)營(yíng)的同一航線(xiàn)上來(lái)往不同的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)有的適用《海牙規(guī)則》，有的不能適用《海牙規(guī)則》的奇怪現(xiàn)象?！稘h堡規(guī)則》則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“??自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間??”，有人稱(chēng)之為“鉤至鉤”。《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱(chēng)為“港到港”。

六、訴訟時(shí)效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年。一年后“??在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任??”。一年時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對(duì)要經(jīng)過(guò)復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU(xiǎn)人來(lái)講，無(wú)疑過(guò)短?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在“??一年期滿(mǎn)之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟??”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以?xún)?nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過(guò)短在實(shí)踐中造成的困難。到《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。

七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

由于歷史條件的限制，《海牙??維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)

定?！稘h堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過(guò)合同運(yùn)費(fèi)的總額。

公正我國(guó)現(xiàn)行的海事、海商案件是依照《民事訴訟法》為基礎(chǔ)審理的，但《民事訴訟法》并不能完全保障具有特殊專(zhuān)業(yè)性和較強(qiáng)國(guó)際性的《海商法》的有效實(shí)施。而《海事訴訟特別程序法》又不具有獨(dú)立的程序法地位。進(jìn)行程序法的體制改革，制定獨(dú)立的海事訴訟法，是實(shí)現(xiàn)海事司法公正的重要條件。

于程序法和實(shí)體法不配套,給海事審判帶來(lái)了困難。雖然此后最高人民法院先后作出了《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定(試行)》和《關(guān)于涉外海事訴訟管轄的具體規(guī)定》等司法解釋,在及時(shí)解決審理海事海商案件中遇到的具體適用法律問(wèn)題和保證海事審判工作正常進(jìn)行方面發(fā)揮了作用,但毋庸置疑,盡快制定一部海事訴訟特別程序法,使海事訴訟在程序方面有法可依,仍勢(shì)在必行。

第五篇：遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法 期末試題

一、單選選擇題(共25分，每題1分)。

（）

1、沿海國(guó)對(duì)其內(nèi)水：

A、享有完全、排他的主權(quán)

B、不享有主權(quán)

C、享有受限制的主權(quán)

D、僅對(duì)其資源享有主權(quán)（）

2、船舶租約中的“解約日”是指： A、合同履行完畢的日期；

B、船舶租期屆滿(mǎn)的日期； D、出租人可以解除合同的日期。C、承租人可以解除合同的日期；（）

3、裝貨清單是：

A、記載集裝箱內(nèi)貨物的具體貨運(yùn)資料；

B、由船公司或其代理人編制的羅列全船待裝貨物的清單；

C、接受了貨物托運(yùn)的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的憑以命令船長(zhǎng)將貨物裝船的單據(jù)； D、船方向目的港海關(guān)出示的用以證明船上貨物載運(yùn)情況的單證

（）

4、天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價(jià)格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的“美虹”號(hào)貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了水漬險(xiǎn)并附加滲漏險(xiǎn)?！懊篮纭碧?hào)在途中由于突遇臺(tái)風(fēng)劇烈顛簸，當(dāng)船抵達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎，貨物損失約20萬(wàn)美元。對(duì)于該案，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是：

A．本案應(yīng)由天津甲公司與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同； B．本案應(yīng)由天津甲公司辦理投保；

C．承運(yùn)人可依《海商法》有關(guān)免責(zé)的規(guī)定免除貨物損失的賠償責(zé)任； D．應(yīng)由甲公司向保險(xiǎn)公司提出索賠要求。（）

5、在我國(guó)，辦理船舶所有權(quán)登記的機(jī)關(guān)是：

A．船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)

B．船舶登記機(jī)關(guān)

C．船舶買(mǎi)賣(mài)合同簽訂地港務(wù)當(dāng)局

D．船舶交接地海事法院（）

6、我國(guó)海商法規(guī)范的表現(xiàn)形式： A、僅限于國(guó)內(nèi)立法；

B、包括國(guó)內(nèi)立法和我國(guó)法院的判例；

C、包括國(guó)內(nèi)立法、我國(guó)參加的國(guó)際公約和航運(yùn)慣例； D、包括國(guó)內(nèi)立法、我國(guó)法院的判例和我國(guó)參加的國(guó)際公約。（）

7、下列屬于間接碰撞的是：

A、航行船與錨泊船的錨鏈相碰

B、船舶與碼頭相碰

C、三船間的碰撞

D、船舶為避免與他船碰撞而擱淺

（）

8、在發(fā)生共同海損后的避難港，船長(zhǎng)為保證貨物盡快運(yùn)到目的地而雇用其他船舶運(yùn)貨，為了保障船方的利益，船長(zhǎng)應(yīng)與貨主簽訂： A、質(zhì)詢(xún)條款 B、雇用條款 C、不分離協(xié)議

D、使用與賠償條款

（）

9、對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害的船舶進(jìn)行救助，根據(jù)我國(guó)海商法，救助方可獲得的特別補(bǔ)償最高可以達(dá)到救助費(fèi)用的

A、100%；

B、115%；

C、130%；

D、200%。（）

10、在定期租船合同中，下列哪項(xiàng)不屬于承租人的權(quán)利？

A、船舶設(shè)備使用權(quán)

B、解除合同權(quán)

C、船舶調(diào)度權(quán)

D、收取租金權(quán)（）

11、關(guān)于緊追權(quán)，說(shuō)法正確的是： A、必須在外國(guó)船處于追逐國(guó)內(nèi)水開(kāi)始；

B、追逐可以斷續(xù)進(jìn)行；

C、被追逐船進(jìn)入他國(guó)領(lǐng)海，追逐仍可繼續(xù)；

D、被追逐船一旦進(jìn)入公海，追逐必須終止。

（）

12、根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，債權(quán)人在法院應(yīng)受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿(mǎn)

不行使的，其船舶優(yōu)先權(quán)消滅。

A.30日

B.60日

C.90日

D.1年

（）

13、希臘籍船舶“愛(ài)琴?！陛喩显O(shè)有美國(guó)甲銀行的抵押權(quán)，船東拖欠了乙船員的工資，該船在我國(guó)丙船廠(chǎng)修理后因未支付修理費(fèi)被船廠(chǎng)留置。按照我國(guó)海商法的規(guī)定，上海海事法院在分配該輪拍賣(mài)所得時(shí)，甲、乙、丙三人的受償順序?yàn)椋?/p>

A、甲乙丙；

B、乙甲丙 ；

C、丙甲乙 ；

D、乙丙甲。（）

14、下列哪項(xiàng)不屬于共同海損損失？

A.拋棄貨物的損失；

B.被割棄的殘損部分； C.自愿擱淺所致的損失；

D.機(jī)器和鍋爐損害的損失。

（）

15、某托運(yùn)人的50件貨物因承運(yùn)人不能免責(zé)的事由在一次事故中滅失，共損失25萬(wàn)特別提款權(quán)，該事故沒(méi)有造成其他人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損害。假設(shè)每件貨物毛重300公斤，則按我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限額的規(guī)定，承運(yùn)人最后實(shí)際應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額為： A．3萬(wàn)特別提款權(quán)；

B．2.5萬(wàn)特別提款權(quán)；

C．33333.5特別提款權(quán)；

D．66667特別提款權(quán)。（）

16、下列不屬于我國(guó)《海商法》意義上的船舶是： A．從事海上貨運(yùn)的退役軍艦

B．科學(xué)考察船 C．被軍隊(duì)征用的商船

D．文化娛樂(lè)船（）

17、在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FIO，其含義是： A、船方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)

B、船方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)

D、船方既負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，也負(fù)責(zé)卸貨費(fèi) C、船方既不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)

（）

18、船長(zhǎng)在航行中因故不能執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)由在船的 代理。A．大副

B．政委

C．輪機(jī)長(zhǎng)

D．事務(wù)長(zhǎng)

（）

19、對(duì)提單可以根據(jù)收貨人的記載方法進(jìn)行劃分。下列提單不屬于此種劃分的是： A．記名提單

B．清潔提單

C．不記名提單

D．指示提單（）20、我國(guó)海商法關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用的是： A、不完全過(guò)失責(zé)任制

B、推定過(guò)失責(zé)任制

C、完全過(guò)失責(zé)任制

D、嚴(yán)格責(zé)任制

（）

21、甲公司為位于英國(guó)的出口商，乙公司是設(shè)在上海的進(jìn)口商。甲乙簽訂了一份國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同，合同中規(guī)定信用證方式付款。乙公司付款后，憑提單卻無(wú)法提貨。經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中收貨人一欄填寫(xiě)錯(cuò)誤。請(qǐng)你判斷收貨人一欄的填寫(xiě)錯(cuò)誤可能是下列哪種情況？ A、填寫(xiě)甲公司名稱(chēng)；

B、填寫(xiě)乙公司名稱(chēng)

C、填寫(xiě)為“憑甲公司指示”； D、填寫(xiě)為“憑乙公司指示”

（）

22、某船于12月15日開(kāi)始裝貨時(shí)承運(yùn)人即向托運(yùn)人簽發(fā)B/L，該B/L上的日期填寫(xiě)為12月10日，這種B/L是： A、預(yù)借B/L

B、倒簽B/L

C、不清潔B/L

D、收貨待運(yùn)B/L（）

23、如果貨物裝船時(shí)外表狀況有缺陷，承運(yùn)人應(yīng)在其簽發(fā)給托運(yùn)人的哪張單證上進(jìn)行批注？

A、托運(yùn)單

B、裝貨單

C、收貨單

D、提單（）

24、發(fā)生船舶碰撞之后，當(dāng)事船船長(zhǎng)應(yīng)履行：

A、調(diào)查義務(wù)

B、施救的義務(wù)

C、接受救助的義務(wù)

D、理算義務(wù)（）

25、根據(jù)我國(guó)海商法，救助報(bào)酬的數(shù)額：

A．無(wú)限額

B．以遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)價(jià)值為限 C．以救助過(guò)程實(shí)際花費(fèi)為限

D．以獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值為限

二、判斷題（共15分，每小題1分)

（）

1、同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行的救助，救助方仍有權(quán)要求救助報(bào)酬。（）

2、航次租船合同中的“受載期”是指該合同裝貨完畢的日期。

（）

3、在FOB價(jià)格條件下，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)也由買(mǎi)方支付給船公司。

（）

4、在CIF、CFR下，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分都以貨物在目的港越過(guò)船舷時(shí)為界。（）

5、我國(guó)海商法規(guī)定，船舶抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。

（）

6、航次租船合同中的速遣費(fèi)是由承租人向出租人支付。（）

7、引航員引領(lǐng)船舶并不解除船長(zhǎng)駕駛船舶管理船舶的職責(zé)。（）

8、航行中的遠(yuǎn)洋貨輪碰撞停泊中船舶的錨鏈，不構(gòu)成船舶碰撞。

（）

9、根據(jù)2004年《約克－安特衛(wèi)普規(guī)則》，煙熏火烤引起的損失均不可列入共同海損。（）

10、海難救助作業(yè)中產(chǎn)生的特別補(bǔ)償應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財(cái)產(chǎn)的所有人，按照船舶和其他各項(xiàng)財(cái)產(chǎn)各自的獲救價(jià)值占全部獲救價(jià)值的比例承擔(dān)。（）

11、在貨物裝上船后，大副必須在貨方提供的收貨單上簽字并給予一定的批注。（）

12、船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍，有權(quán)懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。（）

13、剛造好的、經(jīng)檢驗(yàn)合格的新船就是適航船舶。

（）

14、在海上事故中如果旅客的行李和船員的私人物品獲救，旅客或船員不用支付救助報(bào)酬，也不用參加共同海損分?jǐn)偂?/p>

（）

15、如果由于單方駕駛過(guò)失造成船舶碰撞事故，過(guò)失方要賠償對(duì)方船舶及其承運(yùn)貨物的損失，還要承擔(dān)本船的船貨損失。

三、簡(jiǎn)答題(共40分，每小題5分)。

1、船舶在各個(gè)海域的航行權(quán)為何？

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有哪些？

3、我國(guó)《海商法》規(guī)定的船舶是什么？在船舶上可以設(shè)定哪幾種擔(dān)保物權(quán)？

4、簡(jiǎn)述海難救助報(bào)酬的成立條件及確定其數(shù)額的基本原則。

5、簡(jiǎn)述CIF價(jià)格條件下買(mǎi)賣(mài)雙方的主要責(zé)任。

6、定期租船合同中船長(zhǎng)對(duì)承租人的哪些指示可以拒絕執(zhí)行？

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的兩項(xiàng)基本義務(wù)是什么？

8、簡(jiǎn)述常見(jiàn)的共同海損表現(xiàn)形式（至少列舉5項(xiàng)）。

四、案例分析題（共20分)一、一艘貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾螅捎谥鳈C(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。船長(zhǎng)雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項(xiàng)：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費(fèi)用；（5）因返回青島而增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。

問(wèn)：（1）什么是單獨(dú)海損，什么是共同海損？單獨(dú)海損與共同海損有何區(qū)別與聯(lián)系？（2）以上各項(xiàng)損失，哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨(dú)海損？

2、甲、乙船發(fā)生碰撞事故，共造成甲船損失90萬(wàn)，乙船損失60萬(wàn)。碰撞事故還造成兩船所承運(yùn)貨物的損害，其中甲船上貨物損失為27萬(wàn)，乙船貨物損失為15萬(wàn)。兩船對(duì)責(zé)任承擔(dān)存在爭(zhēng)議，向法院提起訴訟。

（1）設(shè)本案在中國(guó)的海事法院審理。經(jīng)審理認(rèn)定在本次事故中甲船應(yīng)承擔(dān)1/2責(zé)任，乙船應(yīng)承擔(dān)1/2責(zé)任。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？

（2）設(shè)本案在美國(guó)有關(guān)法院審理。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？

（3）設(shè)本案在美國(guó)有關(guān)法院審理，且提單中載有有效的互有責(zé)任碰撞條款。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？