第一篇：碼頭評估注意方面

碼頭評估注意方面：

一、建議運(yùn)用成本法和收益法進(jìn)行評估。

二、收益法中的一些建議和意見

1、碼頭的收益及營運(yùn)費(fèi)用資料應(yīng)該還是可以搜集的。首先，委托方所在碼頭的資料就可用作參考。當(dāng)然，我們知道評估時(shí)不能直接用實(shí)際收益及成本作為評估依據(jù)，但 由于碼頭在一個(gè)城市不可能有太多，而且碼頭的吞吐量不同（從十萬噸到萬砘級到千噸級甚至百噸級），所以估價(jià)對象自身也只好搜集用作參考了。再搜集其他數(shù)個(gè) 碼頭的資料就可以了，如果本地沒有，可以搜集鄰近地區(qū)或城市的資料，畢竟碼頭不同于普通房地產(chǎn)，它的特殊性導(dǎo)致它的收益及成本不象普通房地產(chǎn)一樣因城市不 同而差異過大。

2、關(guān)于碼頭的營運(yùn)收入，主要有引航移泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、貨物堆存費(fèi)、裝卸收入、港務(wù)收入、其它收入等（其中裝卸收入、貨物堆存費(fèi)一般來說是主 要收入）。除了搜集各碼頭的資料外，必須要搜集交通部《港口收費(fèi)規(guī)則》及2001年底的《關(guān)于修改<中華人民共和國交通部港口收費(fèi)規(guī)則（外貿(mào)部 分）>的決定》等相關(guān)規(guī)范文件，如果實(shí)在搜集不到具體的碼頭收益資料，建議就以這些文件規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合估價(jià)對象的具體情況進(jìn)行收益測算。其中要 注意的是，計(jì)算收益的時(shí)候，不能直接按委托方提供的年吞吐量來計(jì)算，而應(yīng)該按批準(zhǔn)的年設(shè)計(jì)吞吐量考慮使用率（類似于剔除普通房地產(chǎn)的空置率）來進(jìn)行年吞吐 量計(jì)算。我曾經(jīng)見過某碼頭評估報(bào)告，那位老兄居然按委托方提供的日均裝卸量乘以360天來計(jì)算年吞吐量，結(jié)果計(jì)算的年吞吐量是設(shè)計(jì)年吞吐量的2倍多，暈。

3、碼頭的營運(yùn)成本，主要有基本營運(yùn)費(fèi)用、外購燃料及動力費(fèi)、維修費(fèi)、管理費(fèi)、人工費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、稅費(fèi)（主要是營業(yè)稅及附加等）等,另外還有一項(xiàng)容易漏掉的費(fèi) 用，就是設(shè)備折舊費(fèi)（不是建筑物、構(gòu)筑物折舊費(fèi)），因設(shè)備的使用年限短于建筑物的耐用年限，在整個(gè)項(xiàng)目營運(yùn)期內(nèi)需要更新，所以需要考慮，請注意。

4、碼頭的年?duì)I運(yùn)收入減年?duì)I運(yùn)費(fèi)用后得出的年凈收益，還需要再扣除歸屬于其他資本或經(jīng)營的收益（如經(jīng)營者的正常利潤、碼頭管理集團(tuán)的品牌效應(yīng)等等），余額才是 碼頭房地產(chǎn)產(chǎn)生的年凈收益。具體扣除多少（可按總凈收益的一定比率來計(jì)算），要進(jìn)行測算，不過，老實(shí)說，怎么測算，一個(gè)字：難。

5、最后是資本化率，也是讓人頭疼的事。在此可以提供一個(gè)參考數(shù)據(jù)，據(jù)我所知（不保證記憶正確），交通行業(yè)的行業(yè)基準(zhǔn)收益率是8%，但這是財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率，與我們的資本化率在概念上有一定區(qū)別，所以僅供參考。

三、成本法的一點(diǎn)建議及意見

1、成本法中，個(gè)人認(rèn)為可以將碼頭房地產(chǎn)分成三塊來評估。一是建設(shè)工程及設(shè)備的價(jià)格，包括水工工程、港區(qū)陸域構(gòu)筑物工程、建筑物工程，港區(qū)堆場道路工程、港區(qū) 土石方工程、港區(qū)生產(chǎn)、機(jī)修設(shè)備及車船的購置和安裝工程等等；二是碼頭土地使用權(quán)價(jià)格；三是碼頭海域使用權(quán)價(jià)格。三者之和即為評估總價(jià)。

2、建設(shè)工程及設(shè)備的客觀成本的搜集途徑與收益法差不多，不過由于碼頭個(gè)性大而通用性差，個(gè)人建議可以由委托方提供設(shè)計(jì)圖紙和工程量和設(shè)備清單，由評估人員按 照定額和相關(guān)規(guī)定，采用成本法中的工料測量法或者分部分項(xiàng)法進(jìn)行評估。這樣其實(shí)更省事一些，也更準(zhǔn)確合理一些（雖然可能計(jì)算復(fù)雜一些）。要注意的是，由于 碼頭的特殊性，根據(jù)交通部的“沿海港口建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定”，要干什么工程執(zhí)行什么定額，不能以為碼頭也是普通房地產(chǎn)，去套普通的建筑安裝工程定額就 了事，碼頭涉及到的定額很多，比如《沿海港口水工建筑工程定額》、“疏浚工程概算、預(yù)算編制規(guī)定”及配套定額等，當(dāng)然，碼頭中的民用建筑工程也要涉及普通 的建筑安裝工程定額。要注意的是，根據(jù)“沿海港口建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定”，相應(yīng)的工程套用相應(yīng)的定額及取費(fèi)規(guī)定，但在計(jì)算成本中的前期費(fèi)用和其他費(fèi)用 時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一執(zhí)行“沿海港口建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定”。當(dāng)然，也有例外情況，比如是某大型企業(yè)的附屬碼頭（如鋼鐵企業(yè)或煤炭企業(yè)），此時(shí)碼頭前期費(fèi)用、其他 費(fèi)用的測算就應(yīng)服從相關(guān)行業(yè)（如冶金行業(yè)）的專業(yè)規(guī)定。不過本案是港務(wù)局貨運(yùn)碼頭，應(yīng)該不存在這種特殊情況。

3、關(guān)于海域使用權(quán)的評估。在《海域使用權(quán)管理法》中已對海域使用權(quán)有明確的規(guī)定和承認(rèn)，并規(guī)定港口海域使用權(quán)的最高使用年限為50年。很多地方已開始辦理海域使用權(quán)證，這是評估中需要搜集的資料之一。海域使用權(quán)運(yùn)用成本逼近法進(jìn)行評估時(shí)，主要可分為：

1）海域使用權(quán)取得費(fèi)用。主要包括補(bǔ)償費(fèi)（如養(yǎng)殖補(bǔ)償、海產(chǎn)品補(bǔ)償和安置補(bǔ)助等，不同地區(qū)有不同規(guī)定，需具體確定）和使用金。使用金也是各地不同，管理法中規(guī)定可以一次繳納或按年度逐年繳納。一次繳納類似于土地出讓金，后者則類似于土地使用權(quán)租金。

2）海域開發(fā)費(fèi)，即達(dá)到設(shè)計(jì)開發(fā)程度所需的工程費(fèi)用。

3）相關(guān)稅費(fèi)。如水域管理費(fèi)等，各地具體規(guī)定。

4）投資利息。計(jì)算方法同普通土地的投資利息計(jì)算法。

5）投資利潤。同上。

上述5項(xiàng)費(fèi)用匯總后，別忘記了進(jìn)行年期修正，方法同普通土地使用權(quán)的年期修正方法。

還想說明的是，盡管海域使用權(quán)已有相關(guān)法規(guī)，但大多數(shù)地方似乎還很少見到海域使用權(quán)證。如果本案沒有辦理海域使用權(quán)證，也可以考慮將上述海域使用權(quán)的相關(guān)成本以前期或其他費(fèi)用的方式攤到建設(shè)工程中去，以免造成漏算。

4、關(guān)于岸線使用權(quán)。這個(gè)東東比較麻煩。我自己也不是太清楚?！陡劭诜ā分袑Π毒€有相關(guān)的規(guī)定，但沒有岸線使用權(quán)的規(guī)定。要看地方相關(guān)政府管理部門對此有否規(guī) 定。如果有明確規(guī)定，則應(yīng)慎重考慮?？梢韵蛭蟹阶稍儾⒄{(diào)查當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門，如果岸線的管理及收費(fèi)部門與土地使用權(quán)、海域使用權(quán)的管理部門不同，則應(yīng)單獨(dú)評 估，但請注意不要與土地使用權(quán)、海域使用權(quán)重復(fù)評估。

5、最后要提醒一點(diǎn)，就是不要漏評，但更要注意不要重評，稍不注意，就會很容易出現(xiàn)這種情況。比如紅線內(nèi)海邊灘涂的換土回填費(fèi)用，應(yīng)該算作土地使用權(quán)價(jià)格的一 部分，而由于在海邊造成的軟土地基處理費(fèi)用，則是地上建筑物、構(gòu)筑物的工程造價(jià)的一部分。所以具體情況要具體分析，就不再啰嗦了。

港 口是一處復(fù)雜的系統(tǒng)，相應(yīng)地，它的評估也是一個(gè)相對于普通房地產(chǎn)的復(fù)雜系統(tǒng)，當(dāng)然要萬分小心，而且要肯花時(shí)間和精力、人力、物力。一個(gè)項(xiàng)目耗時(shí)常常在數(shù)星 期甚至數(shù)月，收費(fèi)自然要認(rèn)真談判，可別輕易地就把自己廉價(jià)賣了，到時(shí)候因?yàn)槿氩环蟪龆S便亂出報(bào)告，出了事可不得了。

第二篇：港口航道和碼頭通航安全評估

第 32 卷

第4 期

2006 年 11 月

大 連 海 事 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) Journal of Dalian Maritime University

Vol.32No.4

Nov

2006 文章編號 :100627736(2006)0420043205

Ξ

港口航道和碼頭通航安全評估

(集美大學(xué) 航海學(xué)院 ,福建 廈門

361021)

張壽桂 ,翁躍宗 ,熊振南

摘要 :為了滿足對福建液化天然氣站線 10 萬 t 級液化天然氣船舶碼頭工程通航安全評估需求 ,就通航安全

評估工作中的船舶操縱模擬器運(yùn)用、船舶運(yùn)動數(shù)學(xué)模型的建立、電子海圖和碼頭

CAD 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及疊加、虛擬

通航環(huán)境生成、評估仿真模擬試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施以及船舶航跡帶生成系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行簡要的論述.且運(yùn)用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統(tǒng) ,對 10 萬 t 級液化天然氣船舶的航行安全問題進(jìn)行 仿真模擬 ,并對模擬仿真結(jié)果進(jìn)行分析評價(jià) ,進(jìn)而提出通航安全方面的合理化建議.關(guān)鍵詞 :港口航道Π

;液化天然氣船舶;通航安全;安全評估;船舶模擬器 碼頭中圖分類號 :U 651.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼 :A 0

引 言

港口及其持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁

評估系統(tǒng)的組成

采用某校研發(fā)的全功能大型船舶操縱模擬 榮的基礎(chǔ)保證.當(dāng)前 ,各沿海城市的港口建設(shè)規(guī)模 正日益擴(kuò)大 ,碼頭的新建、進(jìn)出港船舶數(shù)量和噸位

也逐漸增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不斷延伸 ,港口交通日趨繁忙.近年來 ,大量事故 統(tǒng)計(jì)分析表明 ,港口及其附近水域已成為海上交 通事故的多發(fā)區(qū) ,給港口安全、港口生態(tài)環(huán)境和港

口繁榮發(fā)展帶來了較大的負(fù)面影響.為此 ,中國海 事主管部門要求各港口擬建港口工程水域必須做 港口航道通航環(huán)境安全評估 ,以確保擬建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠離泊安全操縱和項(xiàng) 目工程的安全運(yùn)作.基于港口航道通航安全評估的應(yīng)用需求 ,運(yùn) 用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統(tǒng) , 對 10 萬 t 級液化天然氣(LNG)船舶航行安全問題 進(jìn)行了模擬仿真 ,對模擬仿真結(jié)果進(jìn)行分析評價(jià) , 就船舶安全航行的航道設(shè)計(jì)寬度和碼頭前沿靠離 泊的極限條件進(jìn)行了工程論證 ,進(jìn)而提出通航安 全方面的合理化建議.1.1船舶操縱模擬器

器 ,該系統(tǒng)具有油船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、客船和雜貨船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操縱安全評估、港 口碼頭、航道工程設(shè)計(jì)及

通航環(huán)境評估等模擬試驗(yàn)選擇.基于分布交互仿 真理念的設(shè)計(jì)系統(tǒng) ,除了具有一個(gè)水平視場角為 270°的大屏幕環(huán)型投影系統(tǒng)的主本船外,還包括 3 個(gè)水平視場角為 120°的平面投影視景系統(tǒng)的副本

船 ,各本船均可通過雷達(dá)圖像、電子海圖和視景互

見 [1].1.2船舶運(yùn)動數(shù)學(xué)模型

船舶運(yùn)動數(shù)學(xué)模型是船舶操縱模擬器的核 心部分 ,也直接關(guān)系到評估結(jié)果的可信度.目前 在船舶運(yùn)動模型化研究中有兩大流派 ,一種是 歐美學(xué)派 ,它采用的是整體模型結(jié)構(gòu);另一種是

日本學(xué)派 ,通常稱為 MMG學(xué)派(Manoeuvring Mod2 el Group),它發(fā)展的是分離式模型結(jié)構(gòu) ,MMG 模

Ξ 收稿日期 :20062072211 作者簡介 :張壽桂(196354 經(jīng)緯度表達(dá)方式 ,再通 過某校開發(fā)的 VECTOR 海圖矢量化程序?qū)⑥D(zhuǎn)換好 的陸地或碼頭等數(shù)據(jù)疊加至電子海圖上 ,VECTOR 程序同時(shí)支持水深數(shù)據(jù)、文字、回轉(zhuǎn)圈等數(shù)據(jù)的編

(1)

種船舶操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型 ,特別適合計(jì)算機(jī)模

[2] 擬預(yù)報(bào)船舶的動態(tài)響應(yīng).本文采用 MMG 模型對船舶運(yùn)動進(jìn)行仿真 , 該模型取附體坐標(biāo)系原點(diǎn)在船舶重心 G,運(yùn)動方 程為

裸船體;P 為槳;A 為風(fēng);W 為浪;S 為岸壁;L 為纜 輯及修改.1.4航跡數(shù)據(jù)的處理及分析軟件 繩;T 為拖船;C 為錨鏈.1.3評估區(qū)域通航環(huán)境生成

通常來說 ,評估系統(tǒng)的通航環(huán)境生成包括以 下三個(gè)方面 : 1.3.1 電子海圖制作

收集調(diào)研所需當(dāng)?shù)刭Y料 ,包括 :大比例尺海 圖、修改的航道圖和港口航道的設(shè)計(jì)圖等,制作通 航水域的電子海圖.選取最新版海圖進(jìn)行數(shù)字化 , 對原有海圖上沒有注明新建的橋梁、海底管道、碼

頭、建筑物等影響航行環(huán)境的工程,應(yīng)依據(jù)施工圖 將具體的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改到 電子海圖上.1.3.2 風(fēng)流潮汐等環(huán)境的建立

調(diào)研收集海區(qū)的風(fēng)、流、浪、潮汐等有關(guān)的水 文、氣象自然資料,將其準(zhǔn)確資料輸入計(jì)算機(jī) ,建 立虛擬環(huán)境.應(yīng)用風(fēng)壓力系數(shù)計(jì)算風(fēng)干擾力.在港 灣、航道和近海航道等處的流,一般具有不均勻 性、不定常性,根據(jù)實(shí)測點(diǎn)處的流速、流 向 ,在該點(diǎn) 處用實(shí)測值 ,在附近點(diǎn)進(jìn)行加權(quán)平均求出其值.也 可以進(jìn)行簡化 ,對最不利于船舶安全通航的環(huán)境 條件 ,進(jìn)行定常處理.1.3.3 碼頭工程設(shè)施數(shù)據(jù)的 CAD 轉(zhuǎn)換及疊加

港航工程設(shè)計(jì)圖為 CAD 的 DWG 格式 ,多數(shù) 采用高斯坐標(biāo) ,而航海模擬器采用的電子海圖是 VEC 格式 ,為 BE54 經(jīng)緯度.為了得到高精度坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 ,本文專門開發(fā) 針對碼頭工程設(shè)施數(shù)據(jù) CAD 轉(zhuǎn)換的軟件 ,通過該

模擬器輸出的航跡數(shù)據(jù)僅是船舶單條航跡 , 無法實(shí)現(xiàn)多條航跡的疊加顯示 ,為此 ,本文研發(fā)了 一套針對評估操縱結(jié)果疊加顯示的 “船舶航跡帶 生成系統(tǒng)”該系統(tǒng)能夠直接讀取模擬器輸出的航 ，跡數(shù)據(jù) ,并能實(shí)現(xiàn)航跡數(shù)據(jù)的多工況疊加 ,實(shí)現(xiàn)航 跡數(shù)據(jù)的點(diǎn)、線、船形、拖船等要素的獨(dú)立或疊加

顯示 ,滿足對船舶操縱數(shù)據(jù)的評估需求.安全評估

港口航道和碼頭通航環(huán)境安全評估的主要工

作是 :通過對擬建港口工程水域通航環(huán)境調(diào)查 ,分 析擬建工程水域環(huán)境安全現(xiàn)狀 ,提出改善安全管 理的措施;運(yùn)用船舶操縱模擬器 ,模擬擬建工程水 域船舶進(jìn)出該水域的航行和靠離泊模擬試驗(yàn) ,研 究船舶航行和靠離泊的極限條件及其安全對策.為項(xiàng)目工程港口水域通航安全保障、船舶靠離泊 安全操縱和項(xiàng)目工程的安全運(yùn)作提供依據(jù).根據(jù)上述主要評估內(nèi)容 ,借助船舶操縱模擬 器 ,對船舶進(jìn)出港口水域航道通航條件、航道航跡 帶寬度、風(fēng)流壓差角、操舵角、錨地

;碼頭前沿水域 船舶掉頭回旋水域尺度和操縱的極限通航條件以 及港口拖船功率和數(shù)量的配置等進(jìn)行評估 ,評估 工作和過程流程如圖 1 所示.2.1調(diào)研與安全現(xiàn)狀分析

評估港口航道、碼頭通航安全的指標(biāo)主要包

括航行水域的寬度、水深、通航條件、凈高度以及

碼頭前沿水域掉頭尺度和極限通航條件等.這些 指標(biāo)又受到船速、舵角、船舶操縱性能、港口拖船 功率和數(shù)量、風(fēng)流潮汐、船舶通航密度及操船人員 第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評估

過程中動態(tài)讀取風(fēng)和潮流數(shù)據(jù) ,使模擬結(jié)果精度 大大提高.2.2.3 船舶操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型的確定及其檢驗(yàn)

準(zhǔn)確的船舶操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型是航道、碼頭 通航環(huán)境評估中最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一.為了評 估船舶在不同條件下的通航安全 ,模擬器的數(shù)學(xué) 模型要能夠描述以下幾個(gè)方面的操船情況 :定速 航行時(shí)避碰操船;加減速操船;低速水域中操船;淺水影響下操船;岸壁、橋 墩影響下操船;風(fēng)流影 響下操船;側(cè)推器、拖船、錨纜等附屬操縱設(shè)備控

制下操船;兩船接近時(shí)相互影響下操船;風(fēng)、浪等 外力作用下操船;還要考慮主機(jī)響應(yīng)特征.操縱模擬必須提供在給定條件下實(shí)際船舶的 真實(shí)操縱性能 ,因此需對操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型的結(jié) 果進(jìn)行檢驗(yàn).檢驗(yàn)方法包括客觀和主觀兩個(gè)途徑 , 主觀方法是憑經(jīng)驗(yàn)豐富的船長或引航員的感覺進(jìn) 行檢驗(yàn) ,這種方法只能得出定性的結(jié)論;客觀方法 是根據(jù)船舶操縱運(yùn)動的特定試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn) , 但客觀方法較難實(shí)現(xiàn).因此通常采用主觀方法進(jìn) 行檢驗(yàn).2.2.4 模擬仿真試驗(yàn)方案的制訂

評估需求調(diào)研、資料收集和各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就

緒后 ,依據(jù)評估指標(biāo)和目的 ,并結(jié)合熟悉實(shí)地環(huán)境 的引航員、船長的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),擬定和設(shè)計(jì)出評估的 初步試驗(yàn)方案.考慮到試驗(yàn)?zāi)康牟煌?,虛擬環(huán)境因 素也有所不同 ,除了對定常風(fēng)向、風(fēng)速、流向、流速 各種工況的模擬仿真試驗(yàn)方案外 ,還應(yīng)根據(jù)各種 最不利于船舶操縱安全影響的工況 ,設(shè)計(jì)典型的 模擬試驗(yàn)方案.為了確保模擬結(jié)果具有真實(shí)性和實(shí)際指導(dǎo)意 義 ,操縱模擬人員應(yīng)由三副到船長的各級船舶駕 駛?cè)藛T組成 ,最好聘請熟悉模擬水域經(jīng)驗(yàn)豐富的 船長或引航員來指導(dǎo)模擬操船 ,以提高模擬結(jié)果 的準(zhǔn)確性 [4].2.3船舶操縱模擬仿真試驗(yàn)

通航環(huán)境與通航安全的仿真研究與分析 ,應(yīng) 采用大型船舶操縱模擬器進(jìn)行港口航道、碼頭水 域通航安全評估模擬試驗(yàn)研究 ,包括船舶進(jìn)出港 安全航行的航道尺度、碼頭前沿掉頭水域尺度和 極限通航條件.通過模擬試驗(yàn) ,分析船舶航行和靠 離泊操縱的可行性、安 全性及安全保障措施.在船舶操縱模擬器中 ,有對試驗(yàn)結(jié)果和相關(guān) 數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和重演的功能 ,將操船者的操縱指 令、模擬環(huán)境以及船舶運(yùn)動信息實(shí)時(shí)地記錄下來, 圖 1 港口航道和碼頭通航安全評估工作流程圖 的技能等因素的影響.因此 ,評估工作首先對評估 需求進(jìn)行調(diào)研 ,提出要解決的問題 ,設(shè)計(jì)出評估的 總體方案.調(diào)研收集所需當(dāng)?shù)刭Y料 ,包括擬建工程 水域的自然條件、通航環(huán)境、水道航法、交通流的統(tǒng)計(jì)、船舶交通事故和未來港口發(fā)展,以及通航水 域的海圖、工程初設(shè)方案等,通過對擬建工程水域 通航環(huán)境調(diào)查與分析 ,提出擬建工程對該水域交 通與安全的影響.2.2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

利用現(xiàn)有的船舶模擬系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) , 對港口航道、碼頭水域進(jìn)行通航評估,其模擬仿真 試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作包括 :試驗(yàn)海區(qū)電子海圖的制作、外界通航環(huán)境生成、船舶運(yùn)動模型的建立和模擬 仿真試驗(yàn)方案的制訂.2.2.1 試驗(yàn)海區(qū)電子海圖的制作

由于模擬航行是在電子海圖上進(jìn)行的 ,因此 選取模擬海區(qū)最新版的大比例尺海圖進(jìn)行數(shù)字化 處理 ,制作模擬試驗(yàn)海區(qū)的電子海圖.同時(shí) ,對擬 建工程的航道總平面布置圖和碼頭總平面布置圖 及附近新建橋梁、海底管道、航道水深、碼頭的海

圖變更進(jìn)行 CAD 圖的轉(zhuǎn)換 ,形成符合本模擬試驗(yàn) 要求的數(shù)字化電子海圖 ,用于顯示模擬試驗(yàn)過程 的模擬航行環(huán)境和模擬船舶.一般來說 ,航道、碼頭通航環(huán)境評估主要是對

所設(shè)計(jì)的航道寬度、深度和船舶靠離泊時(shí)旋回水 域等進(jìn)行評估 ,因而對電子海圖所標(biāo)注的水深和 測量精度要求比較高 ,必須準(zhǔn)確進(jìn)行港口、碼頭 CAD 圖的轉(zhuǎn)換.2.2.2 外界通航環(huán)境的生成

為了模擬實(shí)際的船舶操縱和航行情況 ,應(yīng)向 模擬器輸入準(zhǔn)確的風(fēng)、流、潮汐等外界環(huán)境資料.在進(jìn)行航道、碼頭通航環(huán)境評估時(shí),可取對操船最 不利的定常風(fēng)向、風(fēng)速、流向、流速.最好的辦法是

建立典型風(fēng)場、潮流仿真數(shù)據(jù)庫,讓計(jì)算機(jī)在模擬

連大

海 事 大 學(xué) 學(xué) 報(bào)

第卷

運(yùn)用“航跡數(shù)據(jù)的處理及分析軟件”實(shí)現(xiàn)航跡數(shù), 據(jù)的多工況疊加 ,實(shí)現(xiàn)航跡數(shù)據(jù)的點(diǎn)、線、船形、拖 船等要素的獨(dú)立或疊加顯示 ,以便進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果 的分析 ,為船舶操縱數(shù)據(jù)的評估提出合理的結(jié)論.2.4模擬結(jié)果的分析與評判

根據(jù)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方案 ,在船舶操縱模擬器上 進(jìn)行一定數(shù)量的仿真模擬試驗(yàn) ,以獲得足夠多的 操縱試驗(yàn)數(shù)據(jù) ,確定合理的評價(jià)指標(biāo) ,對仿真模擬 試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析評價(jià) ,評價(jià)水域通航環(huán)境的安 全性.通過分析模擬試驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù) ,觀看試驗(yàn)的 重演過程 ,提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析結(jié)論供港航部 門、海事局通航管理、引航員或工程設(shè)計(jì)部門參 考.在通航環(huán)境調(diào)查分析和模擬試驗(yàn)結(jié)果分析基 礎(chǔ)上 ,結(jié)合有關(guān)規(guī)范要求 ,研究擬建工程對該水域 通航安全的影響 ,分析存在問題 ,提出有關(guān)安全保 障措施.對大型船舶(特別是大型 LNG船舶)在狹 水道中安全通航的評估 ,應(yīng)提出安全保障措施 ,必

[3] 要時(shí)可提出 VTS 協(xié)助操船或交通管制.式中 :A = n(Lsinγ+ B);n 為船舶漂移倍數(shù);γ為 風(fēng)、流壓差角

;L 和 B 分別為設(shè)計(jì)船長和船寬 ,船 舶間富裕寬度 b 取設(shè)計(jì)船寬.根據(jù)《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)程》航道有效, 寬度取 1 倍船長 ,設(shè)計(jì)航道寬度為 300 m.通過模擬試驗(yàn)的航跡帶寬數(shù)據(jù)來分析航道尺 度的需求.船舶為抵御風(fēng)流對船舶的影響 ,必然在 特定的航段采用相應(yīng)的風(fēng)流壓差角γ,使船舶在 航道航行過程中所占航道橫向?qū)挾却笥诖白陨?寬度 ,形成航跡帶寬度如圖 2 所示 ,經(jīng)過 58 次的 不同風(fēng)流條件下的操船試驗(yàn)統(tǒng)計(jì) ,福建液化天然 氣站線項(xiàng)目港口水域通航航道 10 萬 t 級 LNG船 舶所需單向航道寬度最大為 250 m ,因此 ,單向航 行時(shí)各航段所需航道寬度均未超過航道最窄設(shè)計(jì) 寬度.3

實(shí)例應(yīng)用

本文以“福建液化天然氣站線項(xiàng)目港口水域

通航環(huán)境安全評估”項(xiàng) 目為例 ,對 10 萬 t 級(LNG)擬建港口工程水域通航環(huán)境和船舶操縱安全進(jìn)行 了評估論證.由于液化天然氣的高危險(xiǎn)性和 LNG 船舶的排他性 ,模擬擬建工程水域 10 萬 t 級 LNG 船舶的航行 ,對在不同環(huán)境因素影響下進(jìn)出該水 域 10 萬 t 級 LNG船舶航行的可行性及安全性進(jìn) 行評估 ,為福建液化天然氣站線項(xiàng)目港口水域通 航安全保障、船舶靠離泊安全操縱和

LNG項(xiàng)目工 程的安全運(yùn)作提供依據(jù).液化天然氣站線項(xiàng)目工程評價(jià)指標(biāo)主要有 10 萬 t 級 LNG船舶進(jìn)出港航道航跡帶寬度;風(fēng)流 壓差角;操舵角;錨地;LNG項(xiàng)目專用碼頭前沿掉 頭回旋水域尺度和港口拖輪功率和數(shù)量的配置 等.本文僅以評價(jià)指標(biāo)中 10 萬 t 級 LNG船舶進(jìn)出 港航道寬度和碼頭前沿掉頭回旋水域尺度兩項(xiàng)指 標(biāo)為例進(jìn)行工程論證.3.1LNG船舶設(shè)計(jì)航道寬度的論證

按照交通部《 海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定 ,航 道寬度 W 由航跡帶寬度 A、船舶間富裕寬度

b 和 船舶與航道底邊的富裕寬度 c 組成.單向航道

W = A + 2c 雙向航道

W = 2A + b + 2c

圖 2 航跡帶寬度示意圖

3.2碼頭前沿掉頭回旋水域設(shè)計(jì)尺度論證

按照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》

要求 ,受水流影 響較大的港口 ,垂直水流方向回旋水域?qū)挾葹?1.5～2.0)L;沿水流方向的長度為(2.5～3.0)L.LNG船舶設(shè)計(jì)總長 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,則調(diào)頭 水域?yàn)?596 m ×

m;取 1.5 L ×2.5 L ,則調(diào)頭水 894 域?yàn)?447 m ×

m.745

對有掩護(hù)的水域 ,港作拖船條件較好 ,可借岸 標(biāo)定位的水域 ,回旋圓直徑可定為船長的 2 倍 ,即 596 m.經(jīng)過 28 次不同風(fēng)、流條件下靠離泊模擬試驗(yàn)

數(shù)據(jù)表明 ,在

7、級大風(fēng)伴隨急漲落潮情況下 ,該 8 模擬船型泊位前掉頭所需回旋水域?yàn)闄E圓形分布(見圖 3),縱距為 1014.6 m ,橫距為 756.7 m ,其范 圍延伸至港口進(jìn)出港航道.本工程設(shè)計(jì)回旋水域平面尺度為橢圓形布 置 ,即順?biāo)鞣较?縱距)取 2.5 倍船長 ,為 750 m;垂直水流方向(橫距)取 2 倍設(shè)計(jì)船長 ,為 600 m.模擬試驗(yàn)表明 ,在

7、級大風(fēng)伴隨急漲或急落潮 8

第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評估

航行安全.情況下 ,其設(shè)計(jì)的回旋水域相對較小 ,且船舶回旋 水域會延伸至秀嶼港出港航道 ,影響該航道船舶

圖 3 船舶調(diào)頭回旋水域分析圖

可信度 ,并且為評估結(jié)果分析提供科學(xué)的理論依 據(jù).通過對擬建港口航道、碼頭、橋梁等工程項(xiàng)目 4

結(jié)束語

船舶大型操縱模擬器在港口航道的規(guī)劃設(shè)

通航安全評估 ,它既可降低項(xiàng)目工程實(shí)際操作的 風(fēng)險(xiǎn) ,減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失 ,積累處理危機(jī)事件 的經(jīng)驗(yàn) ,還為該項(xiàng)目工程水域通航環(huán)境安全 ,未來 船舶的營運(yùn)、操作,船長和引航員實(shí)際操船參考數(shù) 據(jù)的獲得以及通航安全科學(xué)管理提供依據(jù).計(jì)、船舶操縱方案論證和港口航道與碼頭通航安

全評估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 評估中使用模擬器仿真試驗(yàn)不僅提高評估結(jié)果的 參

考

文

獻(xiàn):

[1]尹

勇 ,金一丞.航海模擬器與分布交互仿真技術(shù)[J ].計(jì)算機(jī)仿真 , 2000(6):37242.[2]張秀鳳.船舶操縱模擬器在船舶通航安全評估中的應(yīng)用[J ].中國航海 ,2003(3):25231.海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT J215-98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety assessment of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan(Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China)Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sessment , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed assessment blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock;liquefied natural gas carrier;navigation safety;safety assessment;ship handling Π

simulator

第三篇：資產(chǎn)評估報(bào)告注意問題

資產(chǎn)評估報(bào)告書制作的技術(shù)要點(diǎn)

1.文字表達(dá)方面的技能要求

文字表達(dá)必須準(zhǔn)確清楚，又要提供充分的依據(jù)說明，還要全面敘述評估的具體過程，不得帶有任何誘導(dǎo)、恭維和推薦性的陳述；

2.格式和內(nèi)容方面的技能要求

應(yīng)該遵循《資產(chǎn)評估準(zhǔn)則-評估報(bào)告》和《企業(yè)國有資產(chǎn)評估報(bào)告指南》

3.評估報(bào)告書的復(fù)核及反饋方面的技能要求

復(fù)核和反饋可以使有關(guān)錯誤、遺漏等問題在出具正式報(bào)告之前得到修正。對資產(chǎn)評估報(bào)告必須建立起多級復(fù)核和交叉復(fù)核的制度，明確復(fù)核人的職責(zé)，防止流于形式的反饋。對委托方、產(chǎn)權(quán)持有者或資產(chǎn)占有方意見的反饋信息，應(yīng)謹(jǐn)慎對待，應(yīng)本著獨(dú)立、客觀、公正的態(tài)度去接受反饋意見。

4.撰寫報(bào)告書應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）實(shí)事求是，切忌出具虛假報(bào)告。報(bào)告擬定人應(yīng)是參與該項(xiàng)目并較全面了解該項(xiàng)目情況的主要評估人員

（2）堅(jiān)持一致性，切忌出現(xiàn)表里不一 報(bào)告文字內(nèi)容前后一致

（3）提交報(bào)告書要及時(shí)、齊全和保密。

（4）評估機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在評估報(bào)告中明確使用者、報(bào)告使用方式、提示評估報(bào)告使用者合理使用評估報(bào)告。防止報(bào)告的惡意使用，避免報(bào)告的誤用，以合法規(guī)避執(zhí)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（5）評估師應(yīng)該關(guān)注對評估對象的法律權(quán)屬，并對評估對象法律權(quán)屬及其證明資料來源進(jìn)行說明，但是不得提供保證

（6）評估師應(yīng)該明確披露受到的限制、無法履行的評估程序和采取的替代措施。

第四篇：碼頭規(guī)章制度匯總

總經(jīng)理崗位職責(zé)

一、貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，執(zhí)行本單位各項(xiàng)決定和規(guī)章制度。

二、負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)交給布景各項(xiàng)工作和任務(wù)。

三、全面負(fù)責(zé)碼頭的生產(chǎn)，設(shè)備，安全，財(cái)務(wù)，人事等各項(xiàng)工作，具體領(lǐng)導(dǎo)和指揮健全完善統(tǒng)一的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。

四、領(lǐng)導(dǎo)從安全到裝卸全部工作實(shí)行，集中統(tǒng)一指揮，確保完成碼頭生產(chǎn)、經(jīng)營、安全各項(xiàng)指標(biāo)。

五、定期主持召開碼頭生產(chǎn)、安全總結(jié)會議。

六、負(fù)責(zé)對安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施，全面實(shí)施安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，做好安全宣傳，搞好勞動保護(hù)，減少污染。

七、負(fù)責(zé)對設(shè)備管理工作的組織，維護(hù)和保養(yǎng)。

八、帶領(lǐng)碼頭設(shè)備管理工作的組織，維護(hù)和保養(yǎng)。

九、組織制訂碼頭經(jīng)營方針、經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營計(jì)劃，分解到各部門并組織實(shí)施。

十、負(fù)責(zé)制訂并落實(shí)碼頭各項(xiàng)規(guī)章制度、改革方案、改革措施。

十一、提出碼頭經(jīng)營理念，主導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)的基本方向，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工歸屬感，提升企業(yè)的向心力、凝聚力、戰(zhàn)斗力。

十二、其它事關(guān)單位全局的工作。

會計(jì)崗位職責(zé)

一、認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的方針、政策，遵守國農(nóng)技規(guī)律、法規(guī)，執(zhí)行本單位各項(xiàng)決議和規(guī)章制度。

二、嚴(yán)格按照會計(jì)法律，遵守勞動紀(jì)律，服從領(lǐng)導(dǎo)分配，做好本職工作。

三、搞好員工間的團(tuán)結(jié)，協(xié)作，保證各項(xiàng)工作的完成。

四、建立，健全裝卸貨物臺帳，認(rèn)真搞好月臺帳登記匯總，經(jīng)營業(yè)務(wù)月統(tǒng)計(jì)工作。

五、認(rèn)真填制各類臺帳和報(bào)表，做到及時(shí)準(zhǔn)確，不虛報(bào)、謊報(bào)、漏報(bào)，字跡工整。

六、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，對會計(jì)資料要加強(qiáng)審核和保管，提高綜合統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量，檔案齊全，查閱方便。

七、年終做好會計(jì)資料歸檔，保管工作。

八、辦理日常稅務(wù)業(yè)務(wù)（如抄稅、發(fā)票掃描、購買發(fā)票、申報(bào)納稅等業(yè)務(wù)。）

九、會計(jì)員做自己的本職工作，嚴(yán)格要求自己一切以公司利益著想，各負(fù)其責(zé)，各把其關(guān)，如有失職，按章處理。

十、會計(jì)員要有保守公司秘密的意識，有權(quán)拒絕任何人打聽或索取財(cái)務(wù)資料，如有暴露者，追究責(zé)任，嚴(yán)肅處理。

副總經(jīng)理崗位職責(zé)

一、認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，執(zhí)行本單位各項(xiàng)決議、決定和規(guī)章制度。

二、服從總經(jīng)理的指揮和調(diào)配，貧乏負(fù)責(zé)碼頭的財(cái)務(wù)管理，資金運(yùn)轉(zhuǎn)，安全生產(chǎn)，職工福利等各項(xiàng)工作。

三、負(fù)責(zé)對碼頭設(shè)備、消防器材、安全、衛(wèi)生進(jìn)行檢查，對吊機(jī)，翻板橋、車運(yùn)橋等對張貼懸掛警示牌，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)匯報(bào)。

四、組織安排職工，技術(shù)人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，安全教育活動。

五、堅(jiān)持安全長一，預(yù)防為主的方針，開展全員安全知識教育，提高職工安全生產(chǎn)意識。

六、做好經(jīng)理交給的其它工作。

七、保證碼頭的生產(chǎn)安全，教育員工牢固樹產(chǎn)法制觀念，增強(qiáng)安全意識。

八、保證碼頭在信守道德、提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，全面實(shí)行服務(wù)規(guī)范化，提高企業(yè)社會效益。

調(diào)度崗位職責(zé)

一、貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，執(zhí)行本單位各項(xiàng)決定和規(guī)章制度。

二、服從經(jīng)理、副經(jīng)理的安排和調(diào)配，做好本職工作。

三、負(fù)責(zé)安排對碼頭進(jìn)出口船泊的?？?，貨物裝卸，工人調(diào)配，車輛通行等安全工作。

四、熱情服務(wù)客戶，對客戶的合理要求，要盡量滿足，保證貨物裝卸順利有序進(jìn)行，不誤時(shí)間。

五、搞好員工間的團(tuán)結(jié)、合作，保證各項(xiàng)工作順利完成。

六、做好領(lǐng)導(dǎo)交給的其他工作。

七、負(fù)責(zé)做好信息上傳下達(dá)，積極配合各部門落實(shí)安全生產(chǎn)管理工作，保證完成生產(chǎn)任務(wù)。

八、負(fù)責(zé)掌握生產(chǎn)進(jìn)度：

1、隨時(shí)了解生產(chǎn)動作情況。加強(qiáng)對操作員的管理和指導(dǎo)；

2、合理安排停車栓修，掌握維修和搶修情況；

3、隨時(shí)掌控材料用量、庫存和進(jìn)貨情況；

4、交班時(shí)要把注意事項(xiàng)交代清楚。

管理員管理制度

加強(qiáng)碼頭管理，提高 碼頭正規(guī)化管理水平，保障碼頭員工的生合財(cái)產(chǎn)安全，為碼頭提供良好的作業(yè)和生活環(huán)境，提高碼頭的工作效率，特制定本制度。

工作職責(zé)：

1、上班時(shí)間要姿態(tài)端正，樹產(chǎn)威武、文明的管理形象。

2、碼頭保安實(shí)行24小時(shí)輪班制。

3、有船舶要進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)先檢查船舶的營運(yùn)證、簽證薄、船檢證書等手續(xù)。對過期、以假亂真等手段的船舶予警示、整改，合乎港口的規(guī)章制度后，予以裝卸作業(yè)。

4、對本碼頭員工加強(qiáng)監(jiān)督管理，日常工作期間如有請假等特殊情況外出必須進(jìn)行登記。

5、定期檢查碼頭的起重器械、翻板橋、皮帶機(jī)等工作設(shè)施，對電源集中區(qū)、員工住宅區(qū)的安全及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，防患于末然。

6、晚上須打開水上報(bào)警點(diǎn)、高桿燈等燈光，給予船舶以標(biāo)示。

7、下班期間，留意碼頭員工與外來人員攜帶的物品，防止碼頭財(cái)產(chǎn)損失。

懲罰制度電《碼頭裝卸安全操作規(guī)章制度》。獎勵制度：有下列情況之一者給予獎勵。

1、全體員工在全年安全生產(chǎn)無事故，予以全體員工獎勵。

2、在日常工作中，在處置害發(fā)事件、維護(hù)碼頭利益和形象、表現(xiàn)突出，給予200元獎勵。碼頭裝卸安全操作規(guī)章制度

為了確保碼頭裝卸貨場順利有序，提高安全工作意思，按照安全第一、預(yù)防為主的方針，特制定以下操作規(guī)章。

1、嚴(yán)禁酒后和穿拖鞋上班，飲酒上班每次罰款300元。

2、進(jìn)入碼頭必須戴好安全帽、扣好安全帶、穿好解放鞋。違者罰款100元。特別是裝卸鋼坯，中間嚴(yán)禁走人，違者扣除當(dāng)日工資并罰款300元。

3、操作電動機(jī)械時(shí)必須持證上崗。

4、裝卸時(shí)車未停穩(wěn)，切勿上下。吊臂下嚴(yán)禁站人。對人為造成的機(jī)械、車、船等損壞，其責(zé)任人必須按價(jià)賠償。

5、值班人員如有急事，必須請假并自行處理，隊(duì)長配合，如誤事補(bǔ)班，另罰款100元。

6、碼頭作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場人員必須保持高度警惕，防患于未燃。有事請假違者罰款200元。

7、裝卸工人必須做好文明施工。不能無理向貨主、船主索要不正當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，不準(zhǔn)偷拿各種貨物，不準(zhǔn)吵嘴打架，違者罰款500元。

8、碼頭負(fù)責(zé)人必須服從經(jīng)理調(diào)配，定期每月兩次學(xué)習(xí)檢查，負(fù)責(zé)好碼頭安全人員安排，貨物整理、車路暢通，裝卸及時(shí)，不誤貨期。

9、貨物裝卸結(jié)束后，裝卸工人必須做到，清理貨物、泵船清洗、余貨歸堆、工具返回。

10、工作日，中午不準(zhǔn)飲酒，晚間值班人員不準(zhǔn)喝酒，違者罰款300元。

維修工崗位職責(zé)

一、熱愛本職工作，遵守勞動紀(jì)律，堅(jiān)守崗位，熱情服務(wù)。

二、對所管碼頭的設(shè)備、設(shè)施和活段，每天巡查一次，做到心中有數(shù)。

三、對上級安排的維修工作要分清輕重緩急：應(yīng)急維修，馬上處理，一小時(shí)內(nèi)答復(fù)；一般維修，合理安排，24小時(shí)內(nèi)答復(fù)；計(jì)劃維修、保養(yǎng)，照計(jì)劃進(jìn)行

四、維修操作安全規(guī)范并作好維修記錄，維修中發(fā)現(xiàn)人為故意損壞的公物要及時(shí)上報(bào)物業(yè)組長，月底上報(bào)《每月維修記錄匯總表》至碼頭經(jīng)理。

五、電工要注意設(shè)備保養(yǎng)、檢查，消除安全隱患，防止漏電、觸電和火災(zāi)事故發(fā)生。

六、水工每月5前組織檢查、疏通船艙積水，防止船舶受損。

七、愛護(hù)設(shè)備、工具，維修備用材料、維修工具擺放有序，每月底上報(bào)維修用品申購單至物業(yè)組長。

八、完成上級交付的臨時(shí)任務(wù)。

勞動紀(jì)律規(guī)定

1、總則

為了搞好本碼頭文明建設(shè)，維護(hù)正常的生產(chǎn)。工作和生活秩序，保證碼頭正常工作的運(yùn)行，特制定碼頭碼頭紀(jì)律規(guī)定。

2、適用范圍

適用于本碼頭紀(jì)律的貫徹實(shí)施與管理

3、職責(zé)

3.1碼頭辦公室負(fù)責(zé)碼頭紀(jì)律的制定、實(shí)施與考核。3.2全體員工應(yīng)自覺遵守碼頭各項(xiàng)紀(jì)律規(guī)定。

4、碼頭紀(jì)律規(guī)定

4.1碼頭紀(jì)律規(guī)定是本碼頭全體員工都必須遵守的基本準(zhǔn)則，凡經(jīng)碼頭批準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)章制度，全體員工都必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行。

4.2必須增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，做到安全生產(chǎn)，自覺遵守有關(guān)消防安全規(guī)定。4.3本碼頭員工、應(yīng)誠實(shí)守信，禮貌待人，嚴(yán)格遵守碼頭勞動紀(jì)律和考勤制度。做到：

上班不遲到、不早退、不做私活、不串崗閑談。遵守請假制度，不無故曠工； 每天下班前10分鐘，要整理整頓、清潔清掃、保養(yǎng)設(shè)備、整理好鋼絲繩、吊鉤、抓斗等等；做到人離機(jī)停，干凈整齊，否則罰款10元/次。4.4員工必須服從組織調(diào)動和工科分配，愛崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

4.5員工應(yīng)做到文明生產(chǎn)，積極參與碼頭內(nèi)清潔工作，保持碼頭和工作環(huán)境整潔衛(wèi)生。

4.6員工應(yīng)遵守食堂衛(wèi)生公約，文明就餐，愛護(hù)使用餐具，不隨地吐痰等。4.7員工要嚴(yán)格遵守財(cái)務(wù)制度，嚴(yán)格財(cái)政紀(jì)律，對涂改憑證、偽造單據(jù)、帳目等違法行為必須嚴(yán)肅處理。

4.8員工應(yīng)積極參與技術(shù)學(xué)習(xí)和崗位培訓(xùn)及有關(guān)的會議，不斷提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平。

4.9對違反碼頭紀(jì)律者，給予批評教育，情節(jié)嚴(yán)重者給予經(jīng)濟(jì)和通告處罰。4.10對于模范遵守碼頭紀(jì)律的員工、并出色完成工作任務(wù)，在提高工作效率、降低消耗、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面做出顯著成績者給予精神獎勵或物質(zhì)獎勵。附勞動紀(jì)律:

1、碼頭統(tǒng)一實(shí)行每月1日休息制。

2、各部門視裝卸需要,安排員工適當(dāng)加班,加班費(fèi)依碼頭規(guī)定發(fā)放。

3、全體員工不得遲到、早退和曠工。每月遲到不得超過兩次，每次不超過10分鐘，遲到（在10分鐘以內(nèi)）按5元處罰。超過10分鐘的，每超1分鐘按2元處罰或加罰。一次遲到超過30分鐘，按曠工半天處理；一次遲到超過2小時(shí)，按曠工一天處理。早退與遲到處罰相同。曠工一天倒扣三天基本工資，連續(xù)曠工三天以上的，從第四天起視為自動離職，結(jié)算基本工資，但沒有享受公司的一切福利補(bǔ)貼。

4、如因工作需要，碼頭要求員工于正常工作時(shí)間外超時(shí)工作的，各員工不得藉詞推搪，無切實(shí)原由或未經(jīng)批準(zhǔn)同意而未按時(shí)到崗者，按曠工處理。

5、員工請假須由本人填寫請假條，經(jīng)主管批準(zhǔn)后方可離開，無特殊原因不可電話、捎話請假。非書面請假按曠工處理。

6、碼頭設(shè)考勤請假表，員工請假應(yīng)自覺填表，不填表按曠工論處。

7、上班時(shí)間竄崗，離崗，玩手機(jī)的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)一律罰款5-10元。

8、凡是有影響生產(chǎn)安全，打架斗毆等現(xiàn)象的罰款500元，情節(jié)嚴(yán)重的予以辭退。

9、下班時(shí)沒有及時(shí)關(guān)閉設(shè)備電源的發(fā)現(xiàn)一次罰一次，每次50元。

碼頭將根據(jù)碼頭紀(jì)律條例給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處分。對表現(xiàn)良好的員工獎勵50元，并張榜公布。

安全生產(chǎn)獎懲細(xì)則

第一條 總則

1、根據(jù)國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)定，為加強(qiáng)碼頭安全管理，增強(qiáng)員工的安全責(zé)任感，提高員工遵章守紀(jì)的自覺性，維護(hù)正常的生產(chǎn)工作秩序，保證員工的安全與健康，特制定本制度。

2、本制度所作規(guī)定，是碼頭在安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)工作方面，執(zhí)行《企業(yè)員工獎懲條例》的具體實(shí)施辦法。

3、碼頭員工必須遵守國家的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)定。遵守碼頭安全生產(chǎn)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，努力學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，掌握操作技能，提高事故預(yù)防能力，確保安全生產(chǎn)。

4、本制度適用于與碼頭形成勞動關(guān)系的所有員工 第二條 獎勵

1、對于有下列表現(xiàn)行為之一的員工給予獎勵：

（1）貫徹實(shí)施國家安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)法律和法規(guī)，長期堅(jiān)持執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策，認(rèn)真遵守公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度，成績顯著的。（2）在改善勞動條件，防止傷亡事故，消除職業(yè)危害方面，取得成效或者有重大貢獻(xiàn)的。

（3）在安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面取得重大科研成果或者提出被采納合理化建議而取得成效的。

（4）在消除事故隱患或者事故搶險(xiǎn)中有功的人員。

（5）制止違章指揮，違章作業(yè)使國家和人民利益免受重大損失的。（6）其它應(yīng)當(dāng)給予獎勵的。

2、對員工的獎勵分為：通報(bào)表揚(yáng)、記功、記大功、晉級、授予安全先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號。在給予上述獎勵時(shí)，可以發(fā)給一次性物質(zhì)獎勵或獎金，獎勵標(biāo)準(zhǔn)50元—500元。

3、對員工的獎勵，發(fā)給獎金，授予榮譽(yù)稱號，由工會部門向安全職能部門提出建議，或者由單位及部門報(bào)送材料，安全部門審核并提出獎勵意見，由公司領(lǐng)導(dǎo)決定，并記入本人檔案。第三條 處罰

1、對于有下列行為之一的員工，應(yīng)當(dāng)給予行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰：（1）嚴(yán)重違反國家安全生產(chǎn)方針、政策、法令、法規(guī)和公司有關(guān)安全生產(chǎn)管理制度的。

（2）違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律的。（3）玩忽職守，違反技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)程，或者違章指揮，造成事故使人民生命、財(cái)產(chǎn)遭受損失的。

（4）發(fā)生事故隱瞞不報(bào)、謊報(bào)，或故意破壞事故現(xiàn)場，及對事故調(diào)查隱瞞實(shí)情或串通提供偽證，情節(jié)嚴(yán)重的。（5）對制止違章指揮，違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律者進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的。員工有上述行為，情節(jié)嚴(yán)重，觸犯刑律的，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

2、對員工的行政處分分為：警告、記過、記大過、降級、撤職、留用察看、開除。對員工的經(jīng)濟(jì)處罰分為：一次性罰款、賠償經(jīng)濟(jì)損失。

3、對員工的一般違章行為給予一次性罰款處理和記分，罰款額為50元—100元。對員工的嚴(yán)重違章行為或?qū)医滩桓牡慕o予一次性罰款處理，罰款額為100元—300元。同時(shí)可令其下崗學(xué)習(xí)1至3個(gè)月，情節(jié)特別嚴(yán)重者給予行政警告處分。

對嚴(yán)重違章導(dǎo)致事故發(fā)生，不能正確認(rèn)識其錯誤行為，態(tài)度惡劣，給予警告以上處分，直至開除。

4、對因違章而造成的重大人身、設(shè)備險(xiǎn)肇事故(包括交通、火災(zāi)、爆炸、中毒、污染等事故)的有關(guān)責(zé)任人員的處分按事故處理的程序進(jìn)行，直至移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

5、事故有關(guān)責(zé)任人員或“三違”人員如果迅速認(rèn)識錯誤并改正，態(tài)度誠懇，表現(xiàn)良好的，行政處分可酌情減輕，賠償金額酌情減少，反之，不能正確認(rèn)識錯誤且態(tài)度惡劣，表現(xiàn)極差的，加重行政處分，賠償金額加重。

6、給予員工行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰必須弄清事實(shí)，取得證據(jù)，分析違章的程度和性質(zhì)，區(qū)別對待故意的或明顯的違章與不易把握的過失行為，并經(jīng)過會議討論，征求工會意見，允許受處分者本人進(jìn)行申辨，慎重決定。

7、對于弄虛作假，騙取安全獎勵的人員，應(yīng)當(dāng)按照情節(jié)輕重，除追回獎勵金額，取消榮譽(yù)獎勵外，還可給予必要的處分。

8、對于濫用職權(quán)，利用處分員工進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)或者對應(yīng)處分員工進(jìn)行包庇的人員，應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)予以處分。碼頭吊車司機(jī)安全操作規(guī)章制度

為確保碼頭全年安全生產(chǎn)無事故，裝卸貨物順利有序，提高安全工作意識，按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，特制定以下規(guī)章制度

1吊車司機(jī)必須經(jīng)過專業(yè)安全培訓(xùn)，并經(jīng)有關(guān)部門考核批準(zhǔn)后，發(fā)結(jié)合格證件，方準(zhǔn)單獨(dú)操作。嚴(yán)禁無證人員動用起重設(shè)備。

2．吊車司機(jī)操作應(yīng)遵守“安全第一、穩(wěn)中求快”的原則。

（1）嚴(yán)禁酒后操作，違者罰款300。

（2）進(jìn)入碼頭必須佩戴好安全帽，穿好工作服、解放鞋、扣好安全帶，違者罰款100元。

（3）吊機(jī)作業(yè)時(shí)，吊車司機(jī)必須保持高度警惕，防患于未然，有事必須提前請假，未經(jīng)同意擅自離開違者罰款200元。

3．每天工作前必須檢查各操作裝置是否正常，應(yīng)檢查吊機(jī)設(shè)備、電器設(shè)備、斜扣、鋼絲繩等是否完好，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理并按要求、規(guī)格更換。按定期、不定期進(jìn)行吊機(jī)設(shè)備、電器設(shè)備等進(jìn)行大檢查、維護(hù)、保養(yǎng)等工作

4．吊機(jī)在運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室和上下搭梯。5．吊機(jī)在工作時(shí)，作業(yè)區(qū)域，起重臂下，吊鉤和被吊垂物下面嚴(yán)禁任何人站立，工作或通行。對人為造成的機(jī)械、車、船等損壞，其責(zé)任人必須按價(jià)賠償。

6．嚴(yán)禁乘坐或利用起重機(jī)載人升降，違者罰款100元。

7．裝卸期間必須做到文明施工，不能無理問貨主、船主等索要不正當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，不準(zhǔn)偷拿各種貨物，不準(zhǔn)吵嘴打架，違者罰款200元。8.在使用抓斗時(shí)，嚴(yán)禁抓斗未離地面時(shí)做左右旋轉(zhuǎn)動作，違者后果自負(fù)并罰款300元。

9、嚴(yán)禁在起重機(jī)開動時(shí)擅離操作室，遇到停電或下班離開操作室時(shí)應(yīng)該將全部操作手柄操作至零位，切斷總電源并關(guān)好門窗，如做不到一經(jīng)查實(shí)違者罰款100元。

起重機(jī)司機(jī)崗位職責(zé)

起重機(jī)（吊車）司機(jī)專門訓(xùn)練,經(jīng)有關(guān)部門考核合格,發(fā)給合格證,方準(zhǔn)上崗操作,嚴(yán)禁無證人員操作起重設(shè)備。進(jìn)行起重作業(yè)前,起重機(jī)司機(jī)必須檢查各部裝置是否正常,鋼纜是否符合安全規(guī)定,制定器、液壓裝置和安全裝置是否齊全、可靠、靈敏，嚴(yán)禁起重機(jī)各工作部件帶病運(yùn)行。

起重機(jī)（吊車）司機(jī)必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發(fā)現(xiàn)指揮信號不清或錯誤時(shí)，司機(jī)有權(quán)拒絕執(zhí)行；工作中，司機(jī)對任何人發(fā)出的緊急停車信號，必須立即服從，待消除不安全因素后，方能繼續(xù)工作。

起重機(jī)（吊車）只能垂直吊起載荷，嚴(yán)禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側(cè)載。

起重機(jī)（吊車）在進(jìn)行滿負(fù)荷起吊時(shí)，禁止同時(shí)用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉(zhuǎn)角度都不能超過45°，嚴(yán)禁斜吊、拉吊和快速升降。嚴(yán)禁吊拔埋入地面的物件，嚴(yán)禁強(qiáng)行吊拉吸貼于地面的面積較大的物體。

起重機(jī)（吊車）在帶電線路附近工作時(shí)，應(yīng)與其保持安全距離，在最大回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，允許與輸電線路的最近距離見下表，雨霧天氣時(shí)安全距離應(yīng)加大至1.5倍以上。起重機(jī)在輸電線路下通過時(shí)，必須將吊臂放下。

起重機(jī)（吊車）嚴(yán)禁超載使用，如果用兩臺起重機(jī)同時(shí)起吊一重物，必須服從專人的統(tǒng)一指揮，兩機(jī)的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超過兩機(jī)所允許的總起重量的75%。綁扎吊索時(shí)，要注意負(fù)荷的分配，每車分擔(dān)的負(fù)荷不能超過所允許最大起重量的80%。

起重機(jī)（吊車）在工作時(shí)，吊鉤與滑輪之間應(yīng)保持一定的距離，防止卷揚(yáng)過限把鋼纜拉斷或吊臂后翻。在吊臂全伸變幅至最大仰角并吊鉤降至最低位置時(shí)，卷揚(yáng)滾筒上的鋼纜應(yīng)至少保留3匝以上。

工作時(shí)吊臂仰角不得小于30°，起重機(jī)在吊有載荷的情況下應(yīng)盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩(wěn)妥前變換操作桿。

起重機(jī)（吊車）在工作時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修和調(diào)。11 停工或休息時(shí)，不準(zhǔn)將吊物懸掛在空中。

工作完畢，吊鉤和吊臂應(yīng)放在規(guī)定的穩(wěn)妥位置，并將所有控制手柄放至中位。

裝卸工崗位職責(zé)

一、協(xié)助落實(shí)碼頭的作業(yè)規(guī)范和管理制度、相關(guān)管理制度；

二、監(jiān)督或合理使用貨物倉儲和搬運(yùn)設(shè)施、設(shè)備并對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚?/p>

三、協(xié)助進(jìn)行有關(guān)貨損貨差等運(yùn)作部貨物異常情況的調(diào)查，原因分析、責(zé)任落實(shí)和改進(jìn)措施的落實(shí)；

四、組織正確、安全地執(zhí)行貨物裝卸、搬運(yùn)、堆碼與保護(hù)等作業(yè)指令，協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系；

五、負(fù)責(zé)卸完貨后向開單員報(bào)告貨物重量及件數(shù)等信息；

六、組織與參加運(yùn)作部的培訓(xùn)與活動；

七、向經(jīng)理報(bào)告裝卸組的運(yùn)作和管理情況，落實(shí)相關(guān)改進(jìn)措施；

八、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)安排的工作任務(wù)。

裝卸工管理制度

為確保碼頭的貨物能得到正確、妥善的裝卸、搬運(yùn)、堆碼和保護(hù)，維護(hù)碼頭的整體服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)形象，從裝卸工的勞動紀(jì)律、作業(yè)流程乃至著裝、言行、食宿等方面進(jìn)行規(guī)范與要求，特制定本管理辦法。

一、積極服從組長、操作員的工作安排，動作要迅速，按要求裝卸、搬運(yùn)、堆碼貨物，不得找借口或磨洋工，嚴(yán)格服從調(diào)度人員的安排和調(diào)遣；

二、如有頂撞上司，不服從安排的每次給予50元的罰款；

三、嚴(yán)禁上班時(shí)間喝酒，上班嚴(yán)禁溜崗，每晚必須在12點(diǎn)前歸宿休息，如有沒打招呼不按時(shí)歸宿的每次給予20元罰款；

四、當(dāng)班時(shí)間不得隨便外出，擅離崗位，離開時(shí)要向組長打招呼，經(jīng)同意后方可離開；

五、同事之間應(yīng)團(tuán)結(jié)合作，避免發(fā)生沖突，如有嚴(yán)重爭吵、辱罵、打架的現(xiàn)象碼頭給予主動方罰款200元，被動方100元的罰款，情節(jié)嚴(yán)重的則給予扣除當(dāng)月工資的處罰；

六、樹立尊客愛貨思想，確保貨物完好無損，杜絕蠻干以免造成事故，如有發(fā)現(xiàn)與發(fā)貨客戶發(fā)生爭執(zhí)或押貨者每次給予100元的罰款并向發(fā)貨客戶道歉；

七、嚴(yán)禁在車上吸煙，發(fā)現(xiàn)一次罰款100元；

八、不得亂放個(gè)人物品，更不能放在貨物上，不得亂吐口水，不準(zhǔn)亂扔雜物與垃圾；

九、裝卸工一律留短發(fā)，著裝整潔，作業(yè)后要及時(shí)做好個(gè)人衛(wèi)生，不準(zhǔn)灰頭土臉的；

十、自覺遵守各項(xiàng)安全規(guī)章制度，不違章和冒險(xiǎn)，并及時(shí)制止其他人的違章行為，對無視安全，強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)指令應(yīng)拒絕執(zhí)行，并向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報(bào)；

十一、裝卸工作業(yè)時(shí)，要輕拿輕放，一般情況下不得拋擲、翻滾、腳踢、在地上拖拉貨物等野蠻裝卸動作；

十二、每次作業(yè)結(jié)束后腰立即做好裝卸工具與貨物防護(hù)材料的歸位理，以及現(xiàn)場的清潔，裝車完畢，腰將篷布疊好收回，如有余貨，要用篷布蓋好；

十三、協(xié)助吊機(jī)工機(jī)及時(shí)、準(zhǔn)確的吊貨；

十四、碼頭將給予勞動積極，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，盡職盡責(zé)，對領(lǐng)導(dǎo)安排的工作無怨無悔的完成者，獎勵100元以此獎勵；

十五、每位員工必須遵守碼頭的各項(xiàng)規(guī)章制度及每月15號發(fā)工資的制度；

十六、參加碼頭、運(yùn)作部的培訓(xùn)和相關(guān)活動；

十七、協(xié)助班長做好出入庫以及在庫貨質(zhì)量與數(shù)量方面的查驗(yàn)和在庫

安全保管措施；

十八、發(fā)生事故及時(shí)組織搶救和保護(hù)好現(xiàn)場，并立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，認(rèn)真吸取教訓(xùn)；

十九、辭職者必須在半月前提出申請，否則扣除當(dāng)月工資；

二十、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)安排的做作任務(wù)。

第五篇：碼頭自查報(bào)告

2013 集裝箱碼頭安全生產(chǎn)情況自檢自查報(bào)告

為了進(jìn)一步加強(qiáng)我公司安全生產(chǎn)管理工作，及時(shí)掌握現(xiàn)場的安全生產(chǎn)狀況，消除各類不安全隱患，我公司專門召開安全工作會議，傳達(dá)、布置安全檢查工作, 檢查安全責(zé)任和制度落實(shí)情況、安全宣傳教育和培訓(xùn)情況、落實(shí)安全責(zé)任和隱患整改情況、應(yīng)急預(yù)案制定和演練情況。現(xiàn)將我公司安全生產(chǎn)自查情況匯報(bào)如下：

一、安全制度和責(zé)任的落實(shí)情況

公司的安全生產(chǎn)管理制度備案存檔工作完整，各制度健全，應(yīng)急預(yù)案完整，演練可行，各項(xiàng)操作規(guī)程考核效果較好，制度得到落實(shí)，并在實(shí)踐中得到不斷更新，公司員工自覺遵守制度和規(guī)程內(nèi)容，無違章現(xiàn)象。

公司領(lǐng)導(dǎo)與各部門，各部門與個(gè)人簽訂了《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，各班組主管安全生產(chǎn)意識較強(qiáng)，切實(shí)貫徹“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的思想，員工在自己崗位上認(rèn)真履行各自的安全生產(chǎn)職責(zé)，為安全生產(chǎn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，提供了有力的保證。

二、安全宣傳教育和培訓(xùn)情況

公司根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)的整體安排，組織開展了多種形式的宣教活動。

一是深入開展普法教育，通過召開安全生產(chǎn)會議等形式，宣傳和學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)程》等。

二是豐富宣傳活動形式，通過組織員工進(jìn)行安全知識教育，參加消防安全演練，使公司員工深入了解安全，廣泛重視安全，極大提高了全員安全生產(chǎn)意識。

通過各種形式使員工明確自己崗位存在的危害因素及預(yù)防措施，明確在危害發(fā)生時(shí)的救護(hù)措施。

公司每周召開兩次專題安全生產(chǎn)會議，總結(jié)安全生產(chǎn)工作中存在的隱患，針對存在的安全隱患制定整改與預(yù)防措施，交流安全工作經(jīng)驗(yàn)，傳達(dá)安全生產(chǎn)方面的文件，布置有關(guān)安全工作，通報(bào)安全檢查情況。

三、落實(shí)安全責(zé)任和隱患整改情況

公司為全體員工購置配備了防砸鞋、絕緣鞋及安全帽等安全防護(hù)裝置，做到各種安全設(shè)施配備齊全、合格有效。操作人員按規(guī)定穿戴勞保防護(hù)用品。有毒有害場所設(shè)置事故柜存放的防護(hù)急救用品齊全有效，并進(jìn)行定期檢查。

安全監(jiān)察部按照要求，除不定期檢查外，還于每個(gè)節(jié)日前開展安全生產(chǎn)大檢查，檢查出的各類隱患作出整改及治理方案，真正消除了事故隱患。在檢查過程中，我們堅(jiān)持，認(rèn)真進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)檢查安全制度是否落實(shí)，安全措施是否到位，安全防護(hù)設(shè)施設(shè) 2013集裝箱碼頭安全生產(chǎn)情況自檢自查報(bào)告

備是否齊全完好，漏洞隱患是否糾正。通過自查，促使我公司的安全生產(chǎn)又有了新的起點(diǎn)、新的要求。在自查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使公司在生產(chǎn)過程中真正做到安全到個(gè)人、安全到現(xiàn)場。

在今后的工作中，我們將繼續(xù)貫徹“以人為本、安全第一”的方針，從思想上不斷深化“安全第一”的認(rèn)識，從經(jīng)濟(jì)上不折不扣的滿足“安全第一”方針落實(shí)的要求，確保全年生產(chǎn)無事故。篇二：港口經(jīng)營人自查報(bào)告書

附件1 港口經(jīng)營人自查報(bào)告書

填報(bào)單位(蓋章)___________________ 法定代表人（簽名）______________ 填 報(bào) 日

期___________________ 注 意 事 項(xiàng)

一、本表由核查對象填寫，報(bào)所在地港口行政管理部門；

二、填寫《港口經(jīng)營人自查報(bào)告書》應(yīng)按要求認(rèn)真、如實(shí)填寫，不允許虛報(bào)、漏報(bào)，有關(guān)港口經(jīng)營人的經(jīng)營情況，管理部門有責(zé)任對經(jīng)營者的狀況給予保密；

三、凡不配合核查的，將依照有關(guān)規(guī)定給予必要的處罰；

四、如表中內(nèi)容較多，可復(fù)印加頁。

港口經(jīng)營人基本情況

表1 主要港口作業(yè)人員情況表 表2 碼頭泊位一覽表

注：

1、所在港區(qū)參見《港口經(jīng)營許可證》的經(jīng)營地域；

2、竣工驗(yàn)收日期：新建碼頭投入試運(yùn)行的，填寫試運(yùn)行備案日期；臨時(shí)使用港口岸線新建的碼頭、沒有竣工驗(yàn)收資料的老碼頭填寫技術(shù)檢測評估或組織評估日期，并在“備注”欄中注明。-5-篇三：船舶安全自查報(bào)告

船舶安全檢查自查報(bào)告

市海事處：

在海事處的指導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無水上交通安全責(zé)任事故。根據(jù) [2012]4號文件要求，對我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了逐項(xiàng)對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下：

一、組織機(jī)構(gòu)落實(shí)情況

我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進(jìn)行徹底的安全大檢查。

二、自查的內(nèi)容

1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。

2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

3、組織簽單發(fā)航員、船員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發(fā)航資料。

4、查看了客渡船上的救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及船員證件、船主手續(xù)。

5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。

6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。

三、自查結(jié)果

渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個(gè)別乘客未佩戴救生設(shè)備；紅土地村一只漁船證件未年審。

四、處理意見

由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項(xiàng)資金，需要海事處和上級相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設(shè)備的船主進(jìn)行了安全教育并立即進(jìn)行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對沒有手續(xù)的漁船限定一個(gè)月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。篇四：港口碼頭評價(jià)報(bào)告

化工碼頭

安全現(xiàn)狀評價(jià)報(bào)告

前言

根據(jù)中華人民共和國主席第70號《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院令第344號《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的要求，受濱港液體化工碼頭及齊魯液堿罐區(qū)的委托，我公司對該單位營運(yùn)的石油產(chǎn)品及液堿等危化產(chǎn)品的安全條件進(jìn)行了評價(jià)。

在整個(gè)評價(jià)過程中，我們根據(jù)國家有關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及委托方提供的資料，嚴(yán)格按照《港口安全評價(jià)管理辦法》（交通部、國家安全生產(chǎn)管理局，2004年8月20日）、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院第344號，2002年3月15日起施行）、《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》（質(zhì)地監(jiān)局鍋發(fā)[1999]154號）等規(guī)定的安全營運(yùn)條件，進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，危險(xiǎn)、有害因素分析和辨識，查找安全隱患及對所存在問題的整改及復(fù)查，力爭做到報(bào)告內(nèi)容詳實(shí)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，評價(jià)結(jié)論客觀公正，能夠較全面的反應(yīng)該單位的營運(yùn)狀況，并有針對性的提出合理可行的安全對策措施及建議。在編制本評價(jià)報(bào)告的過程中得到營運(yùn)單位的大力支持和配合，是我們的工作得以順利地完成，借此，向所有指導(dǎo)、支持本項(xiàng)目安全評價(jià)工作的專家、部門表示衷心的感謝！目錄 1.1評價(jià)目的............................................................................................6 1.2評價(jià)范圍............................................................................................6 1.3評價(jià)依據(jù)............................................................................................7 1.4評價(jià)程序............................................................................................9 2企業(yè)情況概述...................................................................................12 2.1企業(yè)基本情況.................................................................................12 2.1.1 企業(yè)所處地理位置........................................................................12 2.1.2自然、氣象條件.............................................................................13 2.2工藝流程及設(shè)備..............................................................................16 2.2.1裝卸物品.........................................................................................16 2.2.2工藝流程.........................................................................................17 2.2.3儲存設(shè)施情況.................................................................................18 2.3配套工程..........................................................................................18 2.3.1自動控制.........................................................................................18 2.3.2給水、排水.....................................................................................19 2.給水...................................................................................................19 3.排水...................................................................................................19 2.3.3供熱..................................................................................................20 2.3.4供電..................................................................................................20 2.3.5消防..................................................................................................20 3危險(xiǎn)有害因素分析...........................................................................23 3.1 主要運(yùn)輸、儲存物料的危險(xiǎn)特性.................................................23 3.2 危險(xiǎn)因素分析.................................................................................25 3.2.1碼頭及輸送管路危險(xiǎn)因素分析.....................................................25 3.2.2罐區(qū)危險(xiǎn)因素分析.........................................................................33 3.3 自然災(zāi)害危險(xiǎn)因素分析.................................................................37 3.3.1、氣象條件......................................................................................37 3.3.2、水文條件......................................................................................38 3.3.3、地質(zhì)條件......................................................................................39 3.4 有害因素分析.................................................................................40 3.5 危險(xiǎn)有害因素的分布...................................................................40 4綜合分析評價(jià)...................................................................................41 4.1 評價(jià)單元的劃分.............................................................................41 4.2評價(jià)方法的確定..............................................................................42 4.3定性、定量評價(jià)..............................................................................42 4.3.1有害因素安全控制措施檢查評價(jià).................................................42 4.3.2 強(qiáng)制檢測項(xiàng)目管理與檢測安全檢查和評價(jià)................................44 4.3.3 電氣安全檢查和分析評價(jià)............................................................46 4.3.4安全生產(chǎn)管理安全檢查表分析評價(jià).............................................49 4.3.5碼頭作業(yè)安全檢查表分析評價(jià).....................................................53 4.3.6濱港油罐區(qū)安全檢查表分析評價(jià).................................................57 4.4綜合分析評價(jià).............................................................................74 5.事故原因分析與重大事故的模擬...................................................75 5.1油罐火災(zāi)爆炸故障樹形圖分析......................................................75 5.2池火災(zāi)模擬計(jì)算..............................................................................80 6.對策措施與建議...............................................................................85 6.1概述..................................................................................................85 6.2建議..................................................................................................86篇五：2011年船舶安全自檢自查報(bào)告 2011年船舶安全自檢自查報(bào)告

今年以來，我鄉(xiāng)船舶安全工作在縣委政府和縣安監(jiān)局的領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，在全鄉(xiāng)干部職工的共同努力下，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，采取措施，確保了各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作的順利開展，確保了船舶安全運(yùn)行。我鄉(xiāng)緊緊圍繞縣上下達(dá)我鄉(xiāng)船舶安全責(zé)任目標(biāo)任務(wù)開展工作，現(xiàn)將2011下達(dá)我鄉(xiāng)船舶安全6個(gè)大項(xiàng)考核指標(biāo)任務(wù)完成情況作以下自評打分。

一、承包期內(nèi)，轄區(qū)內(nèi)無沉船死亡事故（50分）我鄉(xiāng)2011轄區(qū)內(nèi)無沉船事故發(fā)生。

二、落實(shí)安全責(zé)任（10分）

年初鄉(xiāng)人民政府文件下發(fā)船舶安全工作意見到各村并與各村簽訂了船舶安全責(zé)任書。落實(shí)船舶所有人、經(jīng)營者落實(shí)安全責(zé)任。并對瀾滄江詩禮庫區(qū)進(jìn)行巡查。要求庫岸巡查人員對庫區(qū)加強(qiáng)檢測和船舶進(jìn)出進(jìn)行安全檢查。

三、轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶證照手續(xù)齊全，設(shè)備設(shè)施處于完好狀態(tài)。（10分）

我鄉(xiāng)三個(gè)村擁有船舶，分別是武偉、安義、錄豐三個(gè)村，這三個(gè)村屬于規(guī)劃移民村。2010年，三個(gè)村靠移民項(xiàng)目建設(shè)三個(gè)碼頭，現(xiàn)在三個(gè)碼頭已經(jīng)投入使用，當(dāng)?shù)匕傩辗奖愠鲂?。加?qiáng)對所轄庫區(qū)內(nèi)的船舶安全管理，清查“三無船只”，嚴(yán)禁“三無”船舶在庫內(nèi)作業(yè)，對“三無”船舶拖離庫岸。落實(shí)了駕長人員崗位責(zé)任制。

四、轄區(qū)內(nèi)無違章、超載、超范圍航行、渡運(yùn)。（10分）

我鄉(xiāng)水域面積寬，但多數(shù)群眾都在縣內(nèi)辦事、走親訪友。真正選擇水上交通出縣外的群眾只有江邊三個(gè)村。碼頭出入群眾相對很少，現(xiàn)今無違章、超載、超范圍航行、渡運(yùn)記錄。

五、安全宣傳。（10分）

我鄉(xiāng)高度重視安全生產(chǎn)的宣傳工作，在瀾滄江詩禮庫區(qū)設(shè)置的永久性警示標(biāo)語4處，并計(jì)劃在碼頭、易下水點(diǎn)、交通要道等顯眼地增設(shè)永久性警示標(biāo)語。我鄉(xiāng)聘用庫岸巡查員，經(jīng)常對庫區(qū)巡查，宣傳庫岸安全，并對滑坡地段檢測。

六、渡運(yùn)繁忙時(shí)，親自或派人到渡口維持秩序。（10分）

渡運(yùn)繁忙季節(jié)，根據(jù)需要，我鄉(xiāng)要求村和庫岸巡查人員及時(shí)到渡口進(jìn)行維持秩序。經(jīng)過長期宣傳，現(xiàn)在群眾對安全生產(chǎn)很重視，但我鄉(xiāng)對船舶安全管理沒有放松，繼續(xù)對船舶加強(qiáng)管理。

以上是我鄉(xiāng)船舶安全管理自評100分，以上自評打分如有不當(dāng)請上級給予批評指證。