第一篇：淺析庫站油品損耗及控制措施

淺析庫站油品損耗及控制措施

摘 要 ：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)保和安全越來越受到重視，本文在分析當(dāng)前成品油銷售企業(yè)物流管理體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國近幾年成品油損耗控制的實踐經(jīng)驗，對油庫和加油站各流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成品油損耗的原因進行了深入分析，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制管理的指導(dǎo)思想，從成油品流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，研究提出了進一步加強油庫、加油站成品油損耗的控制措施

關(guān)鍵詞：環(huán)境污染 安全隱患 成品油損耗 分析 控制措施。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)保和安全越來越受到重視，本文在分析當(dāng)前成品油銷售企業(yè)物流管理體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國近幾年成品油損耗控制的實踐經(jīng)驗，對油庫和加油站各流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成品油損耗的原因進行了深入分析，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制管理的指導(dǎo)思想，從成油品流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，研究提出了進一步加強油庫、加油站成品油損耗的控制措施

成品油損耗不僅給企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟損失，而且還污染環(huán)境，給整個社會帶來健康和安全隱患。雖然由于配送環(huán)節(jié)繁多，機器設(shè)備本身存在的缺陷等，使得部分成品油損耗在一定程度上不可避免，但石油銷售企業(yè)仍應(yīng)加強對成品油損耗的控制，減少不必要的損耗，將總損耗降低到最低程度

一、成品油銷售企業(yè)所經(jīng)營產(chǎn)品的物流損耗

目前，中石油、中石化等國內(nèi)主要石油銷售企業(yè)經(jīng)營成品油的方式均為自有自營加油站的連鎖經(jīng)營模式，統(tǒng)一配置，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一物流。成品油從地區(qū)公司的煉油廠經(jīng)過管輸、海運、鐵運、汽運等方式一次運輸?shù)竭_前沿各銷售公司油庫儲存，然后再從各油庫經(jīng)過二次配送到加油站或配送給批發(fā)客戶，配送到加油站的再對客戶零售，整個流轉(zhuǎn)過程涉及多個環(huán)節(jié)。其中，僅從煉油廠運輸?shù)接蛶?，從油庫再配送到加油站，每次都要涉及裝、運、卸、儲四個環(huán)節(jié)，最后才能從油站加油機再銷售給客戶，在這些作業(yè)環(huán)節(jié)基本上都會發(fā)生成品油的損耗。

從成品油一次運輸環(huán)節(jié)看，目前內(nèi)陸地區(qū)的銷售公司成品油運輸主要依賴油船、鐵路油罐車、汽車油罐車等，在裝油作業(yè)時基本都采取上部敞口式裝油，甚至有些企業(yè)是上部高位噴淋裝油，導(dǎo)致“大呼吸”損耗；在卸油作業(yè)時目前普遍采用的真空泵輔助抽氣的工藝，也造成油氣排放及油品損耗較大；在長途運輸和油庫儲存階段，還要發(fā)生較大的蒸發(fā)損耗和內(nèi)壁黏附損耗。

下面，重點對成品油銷售企業(yè)二次配送環(huán)節(jié)油品損耗問題進行分析：

1、成品油二次配送裝車作業(yè)

二次配送裝油作業(yè)中油罐車需要測量兩次空高，一次在油庫，另一次在油站。油庫的計量員對出庫的每車成品油的空高測量是否到位，都會直接影響二次配送環(huán)節(jié)的損耗控制。目前，“裝油核對單”上的空高是油罐車加額定數(shù)量的油品所對應(yīng)的額定空高，而不是油庫計量員實際測量的空高，如果核對單上的空高顯示多發(fā)油了，那么即使司機在途中放掉一定數(shù)量的油品，加油站的計量員在接油時對空高進行測量，只要在成品油額定損耗的范圍之內(nèi)，就必須接油，這樣就會在無形中造成或放大油品損耗。

2、成品油二次配送運輸作業(yè)

一直以來，在成品油二次配送運輸作業(yè)過程中產(chǎn)生損耗的問題最為突出。目前，國內(nèi)各成品油銷售企業(yè)二次配送運輸多數(shù)是以汽運為主，由于汽運要由第三方物流承運，其人員素質(zhì)、管理水平、運輸設(shè)備狀況等因素都會對油品損耗有直接影響，實際運作過程中這一環(huán)節(jié)存在較大的非正常損耗，主要表現(xiàn)在方面：一是部分運油罐車司機有中途盜油的現(xiàn)象。若在油庫計量員測量空高顯示多發(fā)油了，司機就會在途中私自卸油，甚至長期定點半路盜油。二是有些油罐車容積表不準(zhǔn)確，有的把容積表值越做越大。三是有些司機通過在油罐里裝海棉的方式盜油，海棉被油浸濕后，在視覺上容易逃過檢查，還不影響空高的測量，但是會造成卸入加油站油罐的油品數(shù)量減少，長期積累下來由海棉帶出的油品數(shù)量也非常之大。四是有些油罐車將油罐與車輛油箱之間加裝細管進行連通，油罐車在加油站通過計量檢查后，在開始卸油時使用紅外線遙控控制細管的閥門，油品便在毫無察覺的情況下進入了油罐車的油箱。雖然各企業(yè)都在嚴厲打擊，但是在利益驅(qū)使下，偷盜油現(xiàn)象還是時有發(fā)生。

3、成品油二次配送卸油作業(yè)

成品油運輸罐車到達目的加油站后，按正規(guī)程序，加油站在檢驗送貨憑證后，還要進行數(shù)量、品種的感官檢驗和校對，全部驗收合格后，才會安排接卸。在此作業(yè)環(huán)節(jié)，即使計量員的責(zé)任心沒有問題，不存在與司機內(nèi)外勾結(jié)營私舞弊的情況，那么也有油高、水高、油溫和密度存在合理測量誤差,送油時間是否科學(xué)合理、油品是否能卸干凈等問題，導(dǎo)致成品油產(chǎn)生損耗。

4、加油站發(fā)油作業(yè)

在這一作業(yè)環(huán)節(jié)，成品油損耗不大，主要可能會出現(xiàn)操作不規(guī)范造成跑油漏油，或者操作失誤發(fā)生混油事故。

二、目前成品油銷售企業(yè)對物流損耗的控制狀況

隨著企業(yè)管理的集約化，成品油銷售企業(yè)對物流損耗控制問題也越來越重視，但結(jié)果還不盡人意。

從硬件上看，主要還受制于設(shè)備不完善、應(yīng)用先進技術(shù)不到位。目前，建立油氣回收系統(tǒng)，是成品油銷售企業(yè)在裝、運、卸、儲作業(yè)過程中防止揮發(fā)性碳氫化合物進入大氣有效措施，但是因為系統(tǒng)造價太高，目前還未在國內(nèi)大面積普及。在計量手段上，各成品油銷售企業(yè)仍在廣泛采用人工測量的方式，液位儀的應(yīng)用仍然處在起步階段，至于測漏與檢測傳感器的應(yīng)用就更加少有。此外，盡管目前國內(nèi)成品油銷售企業(yè)的整體信息化程度在不斷提高，但是由于加油站點多面廣，許多作業(yè)還停留在手工和自動化并用期，全程物流管理信息系統(tǒng)進入利用計算機動態(tài)管理和自動化控制階段尚需時日。

從軟件上看，物流全程的管理尚存漏洞，內(nèi)部控制措施還不到位。關(guān)于損耗控制的制度建立了，但執(zhí)行好是需要每個崗位的員工都具備相應(yīng)的素質(zhì)并忠于職守，但現(xiàn)實中員工很難全部具備相應(yīng)的管理素質(zhì)和道德品行，貪污舞弊、弄虛作假就在所難免，甚至還有集體串通、玩忽職守的現(xiàn)象，造成內(nèi)部控制制度流于形式。在合同層面，與承運的第三方物流在權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)的劃分上需要進一步明確；在操作層面，對成品油裝、運、卸、儲各環(huán)節(jié)的綜合監(jiān)督機制尚未建立，各種監(jiān)督未能形成有效的監(jiān)督合力，監(jiān)督不利的問題比較嚴重。

三、加強成品油銷售企業(yè)物流損耗控制的建議及對策

1、從硬件上完善管理手段，大力應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為物流損耗控制創(chuàng)造條件。一是積極響應(yīng)和認真遵守國家的有關(guān)規(guī)定，大力在油庫、油站推廣安裝油氣回收系統(tǒng)，減少蒸發(fā)損失，促進環(huán)境保護；二是不斷改進測量方法和手段，大力推廣油罐液位儀自動計量，把安裝液位儀作為解決加油站油品超耗問題的關(guān)鍵措施，進一步提高加油站收發(fā)油品的計量精度，提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗。三是建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，通過信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對油罐、加油機的在線實時測量和監(jiān)控，堵塞計量管理上的漏洞，主要包括：為油庫、加油站提供聯(lián)網(wǎng)功能及數(shù)據(jù)庫服務(wù)；實現(xiàn)油庫、油站購、銷、存的智能管理；實現(xiàn)油罐在線實時測量、監(jiān)控；實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)智能管理與處理；實現(xiàn)各油庫、油站間與物流主管部門的實時通訊，最終實現(xiàn)成品油物流控制流程的可視。

2、從機制上嚴格管理程序，明確關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，完善業(yè)務(wù)流程，建立內(nèi)部控制機制，杜絕成品油的非正常損耗。一是明確成品油物流損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，同成品油銷售業(yè)務(wù)流程相結(jié)合，確定成品油在流轉(zhuǎn)過程中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為：油庫發(fā)油環(huán)節(jié)、二次配送運輸環(huán)節(jié)和加油站收油環(huán)節(jié)。二是制定相應(yīng)的措施加以防范，規(guī)范崗位設(shè)置，明確崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)流程，保證權(quán)責(zé)分明，在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。三是適時恰當(dāng)?shù)剡M行崗位輪換，既要調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又要杜絕某些習(xí)慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

3、從體制上優(yōu)化管理組織，建立符合行業(yè)特點的現(xiàn)代化成品油物流配送中心，為物流損耗控制奠定基礎(chǔ)。在成品油供應(yīng)鏈中，物流配送中心可以將商流、物流、信息流有機結(jié)合，實現(xiàn)成品油的集散轉(zhuǎn)運、配送、信息傳遞等多種功能。為此，要盡快改變目前簡單地直接外包給第三方承運的做法，認真分析成品油物流的特點，與物流公司合作建立由成品油銷售企業(yè)控股的物流配送中心，根據(jù)各銷售區(qū)域特定的銷售量安排具體的配置計劃，避免損耗控制流程發(fā)生中斷，有利于控制損耗，也有利于各地市公司集中精力做好市場開拓、終端銷售和客戶服務(wù)，而且能對成品油的公路運輸實現(xiàn)有效監(jiān)管，進而加大成品油損耗的控制力度。參考文獻：

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第二篇：油品損耗管理實施細則

油品損耗管理實施細則 目的

為切實抓好油品在流轉(zhuǎn)過程中的損耗管理工作，界定各相關(guān)處室以及分、控股公司之間的工作職責(zé)，有效控制運輸損耗和零售損耗，特制訂本辦法。2 職責(zé)

2.1質(zhì)量安全環(huán)保處為油品損耗管理牽頭處室，負責(zé)對公司油品損耗進行全面管理，對庫、站損耗率進行考核，負責(zé)制定相關(guān)管理制度，并對公司計量工作提供技術(shù)支持。2.2倉儲調(diào)運處負責(zé)運輸環(huán)節(jié)損溢和油庫保管損溢管理工作，確保油品出庫數(shù)量的準(zhǔn)確性，并對出庫數(shù)量及運輸損耗進行綜合分析，提出整改措施并監(jiān)督執(zhí)行。負責(zé)對承運車輛發(fā)生的不正常超耗進行索賠。

2.3 加油站管理處負責(zé)加油站管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并提供加油站管理系統(tǒng)中的加油站零售損耗數(shù)據(jù)與庫存盤點數(shù)據(jù)進行核對。

2.4 分、控股公司財務(wù)部門負責(zé)按公司有關(guān)規(guī)定對加油站損耗進行賬務(wù)處理。

2.5 分、控股公司倉儲安全環(huán)?？曝撠?zé)對加油站零售損耗、運輸超耗量進行統(tǒng)計、分析、上報、考核，對盈虧不正常的加油站進行調(diào)查、處理，加油站管理科負責(zé)大零管數(shù)據(jù)與庫存盤點數(shù)據(jù)進行核對，確保上報的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠。

2.6中油運輸公司天津公司負責(zé)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與維護工作，承運車輛在出車前必須進行車載視頻的必要檢查，設(shè)備不能正常工作的，不得執(zhí)行配送計劃。中油運輸公司天津公司負責(zé)WIFI無線傳輸設(shè)備的安裝調(diào)試工作。3 內(nèi)容和要求

3.1對于配送車輛，倉儲調(diào)運處負責(zé)與承運方協(xié)調(diào)，保證視頻監(jiān)控的正常使用。

3.2 加油站在接收油品時，對配送超耗實行現(xiàn)場賠付。3.2.1 承運車輛在油庫付油完畢后，司押人員負責(zé)對所承運油品的付油數(shù)量和付油密度等參數(shù)進行復(fù)核，如有差異，司押人員向油庫提出復(fù)測申請，油庫復(fù)測后，若確實存在差異油庫負責(zé)將該車油品回罐，并進行重新付油。若無異常司押人員簽字確認出庫。

3.2.2未安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運車輛，到站卸油后產(chǎn)生的油品超耗，由司押人員按照當(dāng)日該油品所示零售價格進行現(xiàn)場賠付，由加油站對超耗量做回罐處理，并出具相應(yīng)發(fā)票，司押人員現(xiàn)場監(jiān)督；計量員在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》備注欄內(nèi)登記現(xiàn)場賠付油品的數(shù)量、金額。3.2.3安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運車輛，到站卸油后產(chǎn)生油品超耗，加油站回放車載視頻監(jiān)控錄像存在異常（視頻異常包括視頻黑屏、攝像頭人為遮擋、人為旋轉(zhuǎn)角度、四路視頻監(jiān)控有缺失或不完整、視頻播放不連續(xù),出現(xiàn)斷點等情況。）或者因承運車輛車載視頻設(shè)備故障無法觀看車載視頻監(jiān)控錄像的，責(zé)任由承運方承擔(dān)，并由司押人員按照當(dāng)日該

油品所示零售價格進行現(xiàn)場賠付，加油站對超耗量做回罐處理，并出具相應(yīng)發(fā)票，司押人員現(xiàn)場監(jiān)督；計量員不得在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》備注欄內(nèi)填寫超耗量，雙方簽字確認，油品超耗現(xiàn)場索賠完畢。對于因加油站設(shè)備無法觀看車載視頻監(jiān)控錄像的，由分公司倉儲安全環(huán)?？曝撠?zé)查看視頻錄像，并判定責(zé)任方。

3.2.4加油站計量員在觀看視頻錄像時發(fā)現(xiàn)視頻有明顯偷盜油現(xiàn)象的，加油站計量員在第一時間通知調(diào)度，公司相關(guān)人員進行處理，處理過程中，車輛不得以任何理由離站。3.2.5安裝車載視頻監(jiān)控設(shè)備的承運車輛，到站卸油后產(chǎn)生油品超耗，加油站回放車載視頻監(jiān)控錄像正常的，計量員在《加油站油品驗收入庫單》和《配送提油單》內(nèi)正常填寫超耗量，并分別在備注欄內(nèi)注明“單程視頻回放無異常”字樣，雙方簽字確認。

3.2.6承運車輛到站卸油后，對已確認應(yīng)由司押人員賠付的超耗量拒不賠付的，計量員扣留本趟次的《配送提油單》，并由公司調(diào)度通知中油運輸天津分公司派相關(guān)人員現(xiàn)場處理。各分、控股公司每周進行統(tǒng)計，由主管副經(jīng)理簽字后及時上報公司質(zhì)量安全環(huán)保處，質(zhì)量安全環(huán)保處匯總后交倉儲調(diào)運處，由倉儲調(diào)運處向承運方進行索賠。

3.2.7承運車輛重車行駛過程中，出現(xiàn)車輛停車等情況的，由司押人員講明停車事由。觀看停車期間有無異常現(xiàn)象，由加油站計量員在配送提油單背面按次填寫本車停車時間以及停車事由，雙方簽字認可，以備待查。出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，必

須上報倉儲調(diào)運處，并要求車輛對超耗部分按照當(dāng)期銷售價格全部賠付。

3.2.8對于現(xiàn)場賠付的加油站在《加油站油品驗收入庫單》備注欄內(nèi)填寫司押人員索賠數(shù)量和索賠金額，《加油站油品計量保管帳》分兩次填寫卸油，卸后實收填寫一次（按液位儀數(shù)據(jù)填寫，單位：升），卸后超耗賠付填寫一次（按超耗數(shù)量填寫，單位：升），兩次均不體現(xiàn)超耗。發(fā)生超耗賠付時，核算業(yè)務(wù)按售出油品正常做銷售，《加油站日志》備注欄內(nèi)填寫超耗賠付油品時間、數(shù)量以及前后加油機泵碼數(shù)，加油站零售管理系統(tǒng)將卸后實收和卸后賠付油品數(shù)量相加，手動一次錄入系統(tǒng)，錄入后將系統(tǒng)調(diào)整回自動狀態(tài)。3.2.9對于視頻回放無異?，F(xiàn)場未賠付的加油站，《加油站油品計量保管帳》對應(yīng)《加油站油品驗收入庫單》正常填寫超耗數(shù)量，加油站零售管理系統(tǒng)按照實收數(shù)量錄入系統(tǒng)。3.2.10加油站計量員負責(zé)對整個卸油環(huán)節(jié)的監(jiān)督，承運車輛卸油過程中，司押人員不得提前操作罐車內(nèi)相關(guān)閥門，油站計量員要對司機進行監(jiān)督，以確保罐車內(nèi)油品卸凈。卸油結(jié)束后，由加油站經(jīng)理對配送車輛罐內(nèi)油品進行檢查，在確認油品確實卸凈的情況下方可讓承運車輛離站。出現(xiàn)超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次現(xiàn)場確認，并在入庫驗收單上進行登記。對于抽查發(fā)現(xiàn)加油站未按規(guī)定觀看視頻錄像而主觀臆斷填寫視頻無異常的，或罐車內(nèi)油品未卸凈的，一經(jīng)查實，該站當(dāng)月所有填寫視頻回放無異常的超耗

量由加油站經(jīng)理按當(dāng)期零售價格賠償超耗量，同時對司押人員進行一倍的處罰，并追查相關(guān)人員的連帶責(zé)任。3.2.11車載視頻監(jiān)控錄像正常且有超耗的加油站，由質(zhì)量安全環(huán)保處負責(zé)組織分公司倉儲安全環(huán)?？七M行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，并對該站地罐罐容進行復(fù)標(biāo)。對于罐容誤差大于0.3%的地罐，質(zhì)量安全環(huán)保處組織重新進行罐容標(biāo)定；對于罐容誤差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，倉儲調(diào)運處配合對油庫付油設(shè)備及付油系統(tǒng)進行復(fù)測，如付油超差，重新標(biāo)定付油系統(tǒng)，并對油庫進行相應(yīng)考核。

3.2.12中油運輸公司積極配合對車體及罐體的檢查，若發(fā)現(xiàn)車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國石油天津銷售公司成品油公路運輸承運管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號）執(zhí)行。

3.2.13每月對視頻監(jiān)控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送車輛，由倉儲調(diào)運處牽頭，質(zhì)量安全環(huán)保處和承運方相關(guān)人員參加，共同查找原因，若發(fā)現(xiàn)車輛存在車體及罐體改造的一律按偷盜油處理，處理方法參考《中國石油天津銷售公司成品油公路運輸承運管理暫行辦法》（津銷字?2010?260號）執(zhí)行。

3.3 每月由質(zhì)量安全環(huán)保處對加油站的零售損耗率進行排名，對汽、柴油零售損耗率分別在后十名的，由質(zhì)量安全環(huán)保處牽頭進行原因調(diào)查，對不能說明原因的超耗量，按當(dāng)時零售價格對加油站進行處罰。

3.4 每月以Vt和V20對加油站進行庫存盤點，并以損耗率對

加油站進行綜合排名。排名時綜合考慮到當(dāng)?shù)貧鉁亍l(fā)貨油庫、銷量等因素。

3.5 實行雙鉛封管理制度，分公司每月要對加油站使用的鉛封數(shù)量和進油車次進行核對，對車輛的施封情況進行檢查，確保鉛封的規(guī)范使用。

3.5.1 計量員負責(zé)對空車卸油口箱體及上裝人孔進行施封，站經(jīng)理負責(zé)對施封情況進行檢查，運輸司機負責(zé)復(fù)核施封情況，施封不合格司機有權(quán)令計量員重新施封，站經(jīng)理、計量員、司機共同填寫施封卡。到油庫后，油庫付油員在給配送車輛裝油前，認真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發(fā)現(xiàn)施封卡填寫不規(guī)范或缺項的，將信息反饋分公司，分公司對加油站經(jīng)理處罰500元，油庫、分公司雙記錄備查。若發(fā)現(xiàn)加油站回程鉛封打得不規(guī)范或遭人為破壞的，立即停止對該車付油并上報倉儲調(diào)運處。

3.5.2配送車輛在油庫裝完油后，付油員要認真按規(guī)定對裝卸油口箱體及上裝人孔進行施封，運輸司機負責(zé)復(fù)核施封情況，施封不合格司機有權(quán)令付油員重新施封，付油員、司機共同填寫施封卡。車輛到達加油站后，計量員認真檢查施封卡和車輛的施封情況，若發(fā)現(xiàn)施封卡填寫不規(guī)范或缺項的，立即上報倉儲調(diào)運處，對該付油員罰款200元；若發(fā)現(xiàn)鉛封打得不規(guī)范或遭人為破壞的，對該車司機處以500元的罰款，并嚴格執(zhí)行《關(guān)于加油站油品配送超耗現(xiàn)場賠付的通知》。

3.5.3 施封卡由運輸司機隨車攜帶，每月交運輸公司備案，保存期2年。

3.5.4不同車型鉛封如何施封，由倉儲調(diào)運處牽頭、質(zhì)量安全環(huán)保處、運輸公司共同拍照下發(fā)。

3.5.5 油庫主任要對付油員的施封情況進行檢查，若發(fā)現(xiàn)交予司機打鉛封的，對該付油員處以500元罰款；倉儲調(diào)運處和質(zhì)量安全環(huán)保處要對油庫施封情況進行不定期檢查，若發(fā)現(xiàn)司機打鉛封現(xiàn)象，對油庫主任處以1000元罰款。4 對舉報司機現(xiàn)場偷油現(xiàn)象的，證據(jù)確鑿，經(jīng)調(diào)查情況屬實的，對檢舉人一次性獎勵5000元，公司并負責(zé)保密。5 本通知自下發(fā)之日起執(zhí)行，望所屬各單位嚴格遵守各項規(guī)定，相互配合，保證實施細則順利實施。具體相關(guān)業(yè)務(wù)由各相關(guān)處室負責(zé)解釋。

聯(lián)系方式：

質(zhì)量安全環(huán)保處：022-24654610 倉儲調(diào)運處：022-24654668 加油站管理處：022-24654705 調(diào)度電話：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡

6.2 庫、站鉛封領(lǐng)用統(tǒng)計表 6.3 加油站鉛封使用情況統(tǒng)計表

6.4 油庫鉛封使用情況統(tǒng)計表 6.5加油站銷售損益統(tǒng)計表 6.6加油站地罐加權(quán)油溫統(tǒng)計表 6.7加油站超耗統(tǒng)計明細表

第三篇：《加油站油品損耗控制與管理》

《加油站油品損耗控制與管理》

前言：

成品油是一種以液態(tài)形式存在的商品,它的流動性、易揮發(fā)性、易滲透性決定了它在運輸、收發(fā)、儲存等環(huán)節(jié)不可避免地出現(xiàn)損耗；從物流過程看，油品從生產(chǎn)到零售需要經(jīng)歷儲存、收發(fā)、銷售眾多環(huán)節(jié)；從發(fā)生生損耗的原因看,有基于設(shè)備、設(shè)施和商品自身特點的系統(tǒng)因素，也有基于操作技能和道德操守的人為因素；從管理方式看，有以精確為導(dǎo)向的客觀派，力求各環(huán)節(jié)責(zé)任明確，技術(shù)先進，管理規(guī)范，也有以效益為核心的保守派，講究“肉爛在鍋里”，相信自己，成本至上。加油站的油品損耗控制需要一個嚴密的管理程序：從油品裝入罐車的一刻起，到注入顧客的油箱一刻止，整個過程每個環(huán)節(jié)都需要嚴加控制。課程綱要：

一、進油環(huán)節(jié)：把好油品損耗控制的第一關(guān)

（一）進油環(huán)節(jié)虧損原因分析：

1、油庫付油不足。

2、司機作弊、盜油。

3、接卸過程中，由于關(guān)系連接不密閉或是操作不慎造成的跑冒滴漏。

4、接卸油過程，未準(zhǔn)確掌握卸油罐內(nèi)的罐空容量，結(jié)果發(fā)生冒油事故。

5、接卸人員責(zé)任心欠缺或與司機串通偷油，給司機留下“罐底油”。

（二）控制措施：

1、油庫付油不足。

2、司機作弊、盜油。（1）加強鉛封管理。（2）確定行車路線。(3)掌握到站時間。（4）突擊檢查GPS系統(tǒng)。

3、接卸過程控制。

4、杜絕接卸冒油事故。

5、串通偷油的控制。

二、儲存環(huán)節(jié)：打好油品損耗控制的基礎(chǔ)

（一）儲運環(huán)節(jié)虧損原因分析：

1、油罐內(nèi)液面過低造成的蒸發(fā)損耗。

2、油罐附屬設(shè)備不嚴密。

3、罐內(nèi)油品被盜。

4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。

（二）控制措施：

1、蒸發(fā)損耗。

2、油罐附屬設(shè)備。

3、防止罐內(nèi)油品被盜。

4、自用油控制。

(1)計量檢測檢測用油回罐。(2)發(fā)電自用油。

三、銷售環(huán)節(jié)：把握油品損耗控制的關(guān)鍵點

（一）銷售環(huán)節(jié)虧損原因分析：

1、油槍發(fā)油時超出規(guī)定誤差范圍、多付油；

2、供油管線、法蘭等設(shè)備漏油；

（二）控制措施。

1、油槍發(fā)油時超出規(guī)定誤差范圍多付油的損耗控制。

2、供油管線、法蘭等設(shè)備，發(fā)生漏油的地方主要是加油機底座管線接至油槍接口之間的各個部位。

3、其他。

第四篇：加油油油品體積損耗影響因素

加油油油品體積損耗影響因素

自加油站油品實行體積管理以來，油品體積損耗已成為一個管理焦點，引起了各級管理者及操作人員的高度關(guān)注。為了進一步豐富加油站油品損耗管理知識，促進油品損耗管理規(guī)范、有序、持續(xù)發(fā)展，公司安全數(shù)質(zhì)量科從“收油、付油、保管”三個環(huán)節(jié)，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關(guān)因素，以供大家在實際工作中借鑒和參考,并采取相應(yīng)控制措施。

一、收油環(huán)節(jié)（從油庫流量表發(fā)貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設(shè)施設(shè)備因素

1、油罐汽車

1.1、罐車容積表超檢定周期，準(zhǔn)確度發(fā)生變化，導(dǎo)致油品運輸損耗不真實。

1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計量結(jié)果不準(zhǔn)確,導(dǎo)致?lián)p耗增大。1.3、罐車無公司安全數(shù)質(zhì)量科、配送部及相關(guān)運輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數(shù)據(jù)隨意被改，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

1.4、罐車容積表傳遞不及時，未及時下發(fā)到庫站或庫站未留存相同板本復(fù)印件，導(dǎo)致計量標(biāo)準(zhǔn)失真。

1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導(dǎo)致運輸損耗不真實。1.6、罐車經(jīng)常無故維修，在維修期間放油，監(jiān)管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴重，鋼板老化彎曲等，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。

1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。

1.9、罐車鋼板被換，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運輸損耗失真。1.10、罐車內(nèi)設(shè)臵檔板，罐內(nèi)油品很難卸干凈。1.11、油罐車內(nèi)安放容器，存在暗倉暗管，油無法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設(shè)計缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過安全高度，在運輸途中油從計量口、呼吸閥等處溢出?；蛴凸捃嚦霈F(xiàn)其它跑、冒、漏、滴現(xiàn)象，導(dǎo)致運輸損耗加大。

1.15、油罐車罐體變形或進行改造，未及時進行檢定。1.16、油罐車無法密封式卸油，產(chǎn)生揮發(fā)損耗。

1.17、油罐車密封不嚴，墊圈老化等，導(dǎo)致?lián)]發(fā)損耗大，或被司機通過緩慢滲漏的方式從卸油口處進行偷油。

1.18、油泵未與罐車徹底分離，導(dǎo)致油無法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。

1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。

1.21、油罐車出油閥對角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。

2、計量器具 2.1、庫站丁字尺、量油尺、溫度計技術(shù)狀況不良，油品收發(fā)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

2.2、量油尺使用前未進行零位比對，誤差較大。

3、油庫付油流量計

3.1、油庫流量計發(fā)油誤差未嚴格控制在±2‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

3.2、油庫流量計未按期進行檢定，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3.3、油庫流量計雖在檢定周期內(nèi)，但因使用時間長，磨損嚴重導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

3.4、油庫流量計為氣溫高時檢定，導(dǎo)致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

3.5、油庫流量計發(fā)油數(shù)據(jù)與電腦綜合控制箱發(fā)油數(shù)量（開票數(shù)）不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生損耗。

3.6、油庫流量計出現(xiàn)故障（帶氣、跑冒漏滴等），導(dǎo)致發(fā)油超耗。3.7、油庫流量計檢定時與日常工作狀態(tài)不一致（如流量、壓力、溫度等），導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、場地

4.1、油庫計量場地不水平，導(dǎo)致計量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。4.2、加油站計量場地不水平，導(dǎo)致計量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

5、鉛封

5.1、鉛封設(shè)計缺陷，容易被打開。

5.2、鉛封無編號，容易魚目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進出油口施封。

5.5、施封方法錯誤或不規(guī)范，未起到施封作用。5.6、施封不及時；施封位臵錯誤。5.7、由罐車司機自行施封。

5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監(jiān)管不嚴。

5.9、罐車到站，油品驗收入庫未按要求進行鉛封檢查比對。

6、油罐

6.1、加油站地罐無容積表，無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗收數(shù)量進行比對。

6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導(dǎo)致容積表誤差變大，致使加油站無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗收數(shù)量進行準(zhǔn)確比對，不能及時發(fā)現(xiàn)油品驗收存在的問題。

6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯誤。6.4、油罐密封不嚴（計量口、卸油口），卸油時揮發(fā)損耗大。

（二）人為因素

1、人工計量誤差

1.1、加油站無計量員或計量員未經(jīng)過計量培訓(xùn)且無證。1.2、計量員未在罐車指定計量位臵下尺。1.3、計量員下尺時未核對罐車總高、帽高。1.4、計量員操作不規(guī)范，計量誤差大。1.5、罐車或地罐計量點下方有異物。

1.6、罐車未穩(wěn)油15分鐘或油罐內(nèi)液面存在波動就進行計量 1.7、地罐收油計量前后尺時，油高未連續(xù)測量2次，或地罐連續(xù)測量兩次但誤差超過1mm。

1.8、地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.9、罐車、地罐測量油高讀數(shù)時間過長或讀數(shù)方法錯誤。1.10、罐車、地罐水高測量時間未控制在5-30秒內(nèi)。1.11、罐車測溫部位未控制在油高中部。1.12、測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.13、溫度計離開測溫點到讀數(shù)時間超過10秒。

1.14、讀溫度時，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.15、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。1.16、讀溫時，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。

2、人為故意因素

2.1、司機勾結(jié)發(fā)油計量員，通過改油溫、空高，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

2.2、司機故意在不平整處交接計量。

2.3、司機故意在計量時晃動車輛，或催促縮短計量等待時間，導(dǎo)致計量出現(xiàn)誤差。2.4、司機故意在罐車油罐內(nèi)安裝容器、暗倉暗管、擋板、閥門等，偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.2.5、司機故意更改、偽造進油核對單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.6、司機故意選擇發(fā)油較差的發(fā)油臺，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。2.7、司機故意拖延到站時間，經(jīng)常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計量誤差，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.8、司機在卸油時故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動車輛，不反復(fù)聳車，不上墩，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.9、司機在卸油時故意私開油倉閥門致使前后倉串油，使油無法卸盡。

2.10、司機在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致油品未卸盡被盜。

2.11、司機故意拒絕使用自帶油泵將泵內(nèi)油品抽出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

2.12、駐庫計量員偷懶，憑經(jīng)驗辦事，故意不測油溫、水高等數(shù)據(jù)。

2.13、油庫不認真檢查入庫車輛鉛封。

2.14、油庫通過調(diào)整付油系統(tǒng)貨沖量，改變流量計付油精度。2.15、站內(nèi)人員勾結(jié)司機，在運輸途中盜竅油品。2.16、站內(nèi)人員出具虛假計量數(shù)據(jù)，乘機盜竅油品。2.17、站內(nèi)人員不認真檢查進出站罐車鉛封。2.18、站內(nèi)人員不履行油品計量交接制度，不測罐車油高、水高和油溫。

2.19、站內(nèi)人員徇私情，對運輸超耗不索賠，導(dǎo)致運輸損耗增加。2.20、有關(guān)人員不敢維護正義，對運輸盜油情況不敢舉報或不愿舉報，怕得罪人，導(dǎo)致運輸盜竅現(xiàn)象長期得不到控制。

（三）油溫因素

1、駐庫計量員未逐車測量油溫，或油溫測量不準(zhǔn)，導(dǎo)致溫差還原后的驗收數(shù)量不真實，運輸損耗增大。

2、駐庫計量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導(dǎo)致溫差還原后的驗收數(shù)量不真實，運輸損耗增大。

3、油庫發(fā)油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。

4、站內(nèi)人員不按要求對到站油品進行溫度還原處理，導(dǎo)致運輸損耗不真實。

5、到站油品溫度還原計算錯誤，導(dǎo)致運輸損不真實。

6、加油站卸油時未靈活運用溫差原理，降低溫差損耗。

（四）其它因素

1、進油核對單

1.1、進油核對單填寫不規(guī)范，被司機更改。1.2、核對單填寫模糊，導(dǎo)致監(jiān)管無法順利進行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執(zhí)行不嚴格。2.3、對罐車考核、違規(guī)處罰不嚴格。2.4、對罐車運輸監(jiān)控不嚴。

3、卸油環(huán)節(jié)

3.1、油罐車未停在指定位臵進行計量，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導(dǎo)致運輸不真實。

3.3、卸油前未進行三確認。

3.4、加油站收油時只收不驗，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.5、收油環(huán)節(jié)未測罐車內(nèi)水高，導(dǎo)致運輸損耗不真實。3.6、油品在卸油過程中，產(chǎn)生大呼吸損耗。

3.7、油罐車卸油時，未檢查發(fā)現(xiàn)罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門有漏油跡象，導(dǎo)致?lián)p耗加大。

3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致運輸損耗加大。

3.9、油罐車卸完后未反復(fù)聳車，未上墩，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油無法卸盡。

3.10、油罐車卸完后未要求司機動用自帶機動泵將泵內(nèi)余油打出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

3.11、卸油完后未將卸油管內(nèi)余油順流至地罐內(nèi)。

3.12、卸油完畢，加油站未認真對油罐車進出油閥打返程鉛封，或鉛封號碼未登記，導(dǎo)致運輸損耗監(jiān)控環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。

3.13、對接卸油品未進行地罐確認，導(dǎo)致對運輸真實損耗心中無數(shù)。

3.14、計量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數(shù)量與加油站油罐容積表實收數(shù)量進行比對，就放油罐車離站，導(dǎo)致真實運輸損耗得不確認和賠償。

3.15、加油站人員與駐庫計量員在測量罐車空高時，下尺位臵不一致，導(dǎo)致計量偏差。

3.16、運輸距離不一樣，導(dǎo)致運輸損耗變大。

二、加油站付油環(huán)節(jié)（加油站通過加油機小批量付油過程）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油機未按期進行檢定，發(fā)油付誤差偏大。

2、加油機計量器穩(wěn)定性差，發(fā)油漂浮性大，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油機老舊，計量器磨損嚴重，導(dǎo)致發(fā)油超差。

4、加油機計量器付油誤差未控制在±3‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

5、加油機計量器在氣溫高時檢定，導(dǎo)致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

6、加油槍出現(xiàn)故障，不自封，導(dǎo)致發(fā)油超差。

7、加油機各部件（加油槍、加油膠管、泵、計量器等）保養(yǎng)不善，發(fā)生滲漏。

8、加油站輸油管線滲漏導(dǎo)致發(fā)油超耗。

9、加油膠管老化，發(fā)泡變形堵塞油路，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

10、輸油管線雙門底閥漏，管線無法存油，管線和加油機中帶氣，導(dǎo)致發(fā)油帶氣。

11、加油機電磁閥損壞，導(dǎo)致發(fā)油超差。

12、加油機濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

13、加油機主板故障，導(dǎo)致發(fā)油超差。

14、加油機出現(xiàn)跳碼、亂碼等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)油超差。

15、加油機故障，掛槍后仍出少量油，導(dǎo)致發(fā)油超差。

16、加油機故障，開機出油不走碼，導(dǎo)致發(fā)油超差。

17、加油機防作弊裝臵未開啟。

（二）人為因素

1、加油員不清楚每把槍的發(fā)油誤差情況，加油心中無數(shù)，導(dǎo)致發(fā)油損耗變大。

2、加油員故意選擇發(fā)油多的加油槍為熟人加油。

3、司機有意選擇發(fā)油較多的加油機加油，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

（三）檢定因素

1、加油機計量器強檢效果差，發(fā)油誤差大。

2、加油機強檢時，未停止同品種同管線其它加油機加油作業(yè)，檢定精度不真實，導(dǎo)致加油站發(fā)油偏多。

3、技術(shù)監(jiān)督部門強檢不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，發(fā)油損耗率未調(diào)整到合規(guī)的理想狀態(tài)或技術(shù)監(jiān)督部門拒絕用小流量進行檢定。

5、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，雖然發(fā)現(xiàn)加油機損耗偏大，但技術(shù)監(jiān)督部門故意拖延或拒絕前往，導(dǎo)致發(fā)油損耗未得到及時控制。

6、加油機自檢不認真（未按期自檢、自檢方法錯誤），導(dǎo)致對其發(fā)油損耗監(jiān)控不力。

7、加油站20升標(biāo)準(zhǔn)罐誤差大，導(dǎo)致對發(fā)油誤差監(jiān)控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油速度慢，導(dǎo)致發(fā)油超差。

2、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油數(shù)量少，基本上發(fā)的都是管線存油，受溫度影響，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油站對熱油處理不當(dāng)，未做到快進快銷，導(dǎo)致溫差損耗加大。

4、站內(nèi)人員不會維修加油機，故障長期無法排除，導(dǎo)致發(fā)油損耗加大。

5、油品在付油過程中，因大呼吸等而產(chǎn)生的蒸發(fā)損耗。

三、加油站保管環(huán)節(jié)（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油站地罐容積表誤差大，導(dǎo)致保管損耗不真實。

2、加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導(dǎo)到容積表誤差變大。

3、加油站附近存在炸山等作業(yè)，地罐發(fā)生震動、位移，導(dǎo)致容積表誤差變大。

4、加油站附近存在炸山等作業(yè)，油罐管線發(fā)生滲漏，導(dǎo)致保管損耗加大。

5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯誤，導(dǎo)致保管損耗不真實。

6、加油站地罐密封不嚴，蒸發(fā)損耗大。

7、加油站地罐計量口、卸油口未上鎖，導(dǎo)致油品被盜。

8、加油站油地罐、管線長期被腐蝕，產(chǎn)生滲漏。

9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。

10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導(dǎo)致保管損耗變大。

11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。

12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導(dǎo)致保管損耗變大。

13、加油站地罐與加油機距離過遠，受溫度影響大，導(dǎo)致保管損耗增大。

（二）人為因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘記將油罐計量口、卸油口處密封嚴，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗大。

1.2、日常計量時間過長，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗增大。1.3、加油站計量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計量員下尺未核對地罐總高。1.5、加油站計量員計量操作不規(guī)范。1.6、加油站地罐計量點下方有異物。

1.7、加油站無計量員或計量員未經(jīng)過培訓(xùn)無證。

1.8、加油站地罐油高未連續(xù)測量2次；或地罐雖連續(xù)測量兩次，但誤差超過1mm。

1.9、加油站地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.10、加油站測量地罐油高時，讀數(shù)時間過長或讀數(shù)方法錯誤，誤差較大。

1.11、加油站測量地罐水高時，測量時間未控制在5-30秒內(nèi)。1.12、加油站地罐測溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.14、地罐測溫時，溫度計離開測溫點到讀數(shù)時間超過10秒。1.15、讀溫度時，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.16、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。1.17、讀溫時，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯誤。

1.18、計量時，加油機未停止加油，盤點數(shù)不真實。

2、人為故意因素

2.1、站內(nèi)人員出具虛假計量數(shù)據(jù)，應(yīng)付檢查。2.2、站內(nèi)人員利用地埋罐容積表不準(zhǔn)因素，盜竅油品。2.3、站內(nèi)人員利用回罐油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。2.4、站內(nèi)人員利用自用油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。

（三）油溫因素

1、加油站由于海拔高，溫差大，導(dǎo)致保管損耗大。

2、由于溫度變化，罐內(nèi)油品產(chǎn)生小呼吸損耗。

（四）其它因素

1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫、清罐、抽水雜等因素而產(chǎn)生的各種損耗。

2、油品抽樣未開票做銷售而產(chǎn)生的損耗。

3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產(chǎn)生的非正常損耗。

4、加油站地罐油品低庫存導(dǎo)致罐內(nèi)油品蒸發(fā)損耗增加。

第五篇：油品庫安全管理制度

油品庫安全管理制度

1、油品庫的管理工作必須有專人指定負責(zé)，并建立油品領(lǐng)用和使用臺賬或記錄。

2、油品區(qū)各類油品要明確分類，可燃油品于易燃油品分區(qū)域存放，并有明顯油品標(biāo)識和MSDS說明書。

3、每日必須對油品庫進行安全檢查，并記錄。

4、油品庫必須有相應(yīng)的防滲漏措施及防泄漏處理措施，安裝防靜電接地線，定期進行通風(fēng)。

5、油品庫合適的位置必須配備滅火器或消防沙箱，定期檢查消防器材的有效性，并在明顯位置要張貼嚴禁煙火的安全警示標(biāo)識。

6、油品庫內(nèi)不得存放易燃易爆物品，如酒精、汽油等。

7、油品庫必須保持陰涼通風(fēng)，保持清潔，不得有油棉紗、棉布等物品。

8、油品庫內(nèi)存放的油品不得無蓋存放。

9、油品區(qū)域內(nèi)的電氣設(shè)施，均因按規(guī)范要求采用密閉防爆裝置。夜間停電進入油品庫必須使用手電筒或其他無火源照明工具。

10、任何人進入油品庫內(nèi)，禁止攜帶火柴、打火機等發(fā)火易燃品，油品庫50米范圍內(nèi)不得有明火。