第一篇：GPS及應(yīng)用新發(fā)展

GPS及應(yīng)用新發(fā)展

作者：佚名

GPS及應(yīng)用新發(fā)展

王曉海 航天科技集團(tuán)總公司

[B]摘要：[/B]本文簡(jiǎn)單介紹了全球定位系統(tǒng)GPS的基本概念、結(jié)構(gòu)組成以及工作原理，同時(shí)對(duì)其主要特點(diǎn)作了較為全面的理論闡述，并且在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)分析目前GPS在各方面的應(yīng)用狀況，最后詳盡描述未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和創(chuàng)新思路以及展望新世紀(jì)GPS的廣闊應(yīng)用前景。

[B]關(guān)鍵詞：[/B]GPS 衛(wèi)星星座 導(dǎo)航技術(shù) 定位 1 系統(tǒng)綜述

1.1 GPS基本概念

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）是美國(guó)從上世紀(jì)70年代開始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成的利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。它是繼阿波羅登月計(jì)劃、航天飛機(jī)后的美國(guó)第三大航天工程。如今，GPS已經(jīng)成為當(dāng)令世界上最實(shí)用，也是應(yīng)用最廣泛的全球精密導(dǎo)航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。1.2 GPS結(jié)構(gòu)組成

GPS系統(tǒng)主要包括有三大組成部分即空間星座部分、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分。1.2.1 空間星座部分

由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作（21＋3）GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道平面相對(duì)于赤道平面的傾角為55°，各個(gè)軌道平面之間交角60°。每個(gè)軌道平面內(nèi)的各衛(wèi)星之間的交角90°，任一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30°。

在20000km高空的GPS衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵?lái)說(shuō)自轉(zhuǎn)一周時(shí)，它們繞地球運(yùn)行二周，即繞地球一周的時(shí)間為12恒星時(shí)。這樣，對(duì)于地面觀測(cè)者來(lái)說(shuō)，每天將提前4分鐘見到同一顆GPS衛(wèi)星。每顆衛(wèi)星每天約有5個(gè)小時(shí)在地平線以上，同時(shí)位于地平線以上的衛(wèi)星數(shù)量隨著時(shí)間和地點(diǎn)的不同而不同，最少可見到4顆，最多可見到11顆。在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了計(jì)算觀測(cè)站的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星，稱為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測(cè)過(guò)程中的幾何位置分布對(duì)定位精 度有一定的影響。對(duì)于某地某時(shí)，甚至不能測(cè)得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時(shí)間段叫做“間隙段”。但這種時(shí)間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航定位測(cè)量。GPS工作衛(wèi)星的編號(hào)和試驗(yàn)衛(wèi)星基本相同。1.2.2 地面監(jiān)控部分

GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)目前主要由分布在全球的一個(gè)主控站、三個(gè)信息注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站組成。對(duì)于導(dǎo)航定位來(lái)說(shuō)，GPS衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷——描述衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)及其軌道的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設(shè)備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預(yù)定軌道運(yùn)行，都要由地面設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。

地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)——GPS時(shí)間系統(tǒng)。這就需要地面站監(jiān)測(cè)各顆衛(wèi)星的時(shí)間，求出時(shí)鐘差。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。GPS的空間部分和地面監(jiān)控部分是用戶廣泛應(yīng)用該系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航和定位的基礎(chǔ)，均為美國(guó)所控制。1.2.3 用戶設(shè)備部分

GPS信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出觀測(cè)站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)利用GPS進(jìn)行導(dǎo)航和定位的目的。

靜態(tài)定位中，GPS接收機(jī)在捕獲和跟蹤GPS衛(wèi)星的過(guò)程中固定不變，接收機(jī)高精度地測(cè)量GPS信號(hào)的傳播時(shí)間，利用GPS衛(wèi)星在軌的已知位置，解算出接收機(jī)天線所在位置的三維坐標(biāo)。而動(dòng)態(tài)定位則是用GPS接收機(jī)測(cè)定一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)行軌跡。GPS信號(hào)接收機(jī)所位于的運(yùn)動(dòng)物體叫做載體討口航行中的船艦，空中的飛機(jī)，行走的車輛等）。載體上的GPS接收機(jī)天線在跟蹤GPS衛(wèi)星的過(guò)程中相對(duì)地球而運(yùn)動(dòng)，接收機(jī)用GPS信號(hào)實(shí)時(shí)地測(cè)得運(yùn)動(dòng)載體的狀態(tài)參數(shù)（瞬間三維位置和三維速度）。

接收機(jī)硬件和機(jī)內(nèi)軟件以及GPS數(shù)據(jù)的后處理軟件包，構(gòu)成完整的GPS用戶設(shè)備。GPS接收機(jī)的結(jié)構(gòu)分為天線單元和接收單元兩大部分。對(duì)于觀測(cè)地型接收機(jī)來(lái)說(shuō)，兩個(gè)單元一般分成兩個(gè)獨(dú)立的部件，觀測(cè)時(shí)將天線單元安置在觀測(cè)站上，接收單元置于觀測(cè)站附近的適當(dāng)?shù)胤?，用電纜線將兩者連接成一個(gè)整機(jī)。也有的將大線單元和接收單元制作成一個(gè)整體，觀測(cè)時(shí)將其安置在測(cè)站點(diǎn)上。

GPS接收機(jī)一般用蓄電池做電源。同時(shí)采用機(jī)內(nèi)／機(jī)外兩種直流電源。設(shè)置機(jī)內(nèi)電池的目的在于更換外電池時(shí)不中斷連續(xù)觀測(cè)。在用機(jī)外電他的過(guò)程中，機(jī)內(nèi)電池自動(dòng)充電。關(guān)機(jī)后，機(jī)內(nèi)電池為RAM存儲(chǔ)器供電，以防止丟失數(shù)據(jù)。

近幾年，國(guó)內(nèi)引進(jìn)了許多種類型的GPS測(cè)地型接收機(jī)。各種類型的GPS測(cè)地型接收機(jī)用于精密相對(duì)定位時(shí)，其雙頻接收機(jī)精度可達(dá)5mm+1PPM.D，單頻接收機(jī)在一定距離內(nèi)精度可達(dá)10mm+2PPM.D。用于差分定位其精度可達(dá)亞米級(jí)甚至厘米級(jí)。

目前，各種類型的GPS接收機(jī)體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，便于野外觀測(cè)。GPS和GLONASS兼容的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)接收機(jī)已經(jīng)問(wèn)世。1.3 GPS定位原理

GPS系統(tǒng)采用高軌測(cè)距體制，以觀測(cè)站至GPS衛(wèi)星之間的距離作為基本觀測(cè)量。為了獲得距離觀測(cè)量，主要采用兩種方法：一是測(cè)量GPS衛(wèi)星發(fā)射的測(cè)距碼信號(hào)到達(dá)用戶接收機(jī)的傳播時(shí)間，即偽距測(cè)量；一是測(cè)量具有載波多普勒頻移的GPS衛(wèi)星載波信號(hào)與接收機(jī)產(chǎn)生的參考載波信號(hào)之間的相位差，即載波相位測(cè)量。采用偽距觀測(cè)量定位速度最快，而采用載波相位觀測(cè)量定位精度最高。通過(guò)對(duì)4顆或4顆以上的衛(wèi)星同時(shí)進(jìn)行偽距或相位的測(cè)量即可推算出接收機(jī)的三維位置。

按定位方式，GPS定位分為單點(diǎn)定位和相對(duì)定位（差分定位）。單點(diǎn)定位就是根據(jù)一臺(tái)接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)確定接收機(jī)位置的方式，它只能采用偽距觀測(cè)量。相對(duì)定位（差分定位）是根據(jù)兩臺(tái)以上接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)確定觀測(cè)點(diǎn)之間的相對(duì)位置的方法，它既可采用偽距觀測(cè)量也可采用相位觀測(cè)量。

在定位觀測(cè)時(shí)，GPS定位分為動(dòng)態(tài)定位和靜態(tài)定位。若接收機(jī)相對(duì)于地球表面運(yùn)動(dòng)，則稱為動(dòng)態(tài)定位。若接收機(jī)相對(duì)于地球表面運(yùn)動(dòng)，則稱為動(dòng)態(tài)定位。若接收機(jī)相對(duì)于地球表面靜止，則稱為靜態(tài)定位。2 GPS主要特點(diǎn)

GPS的問(wèn)世標(biāo)志著電子導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展到了一個(gè)更加輝煌的時(shí)代。GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要特點(diǎn)有如下六個(gè)方面。（1）定位精度高

應(yīng)用實(shí)踐已經(jīng)證明，GPS相對(duì)定位精度在50km以內(nèi)可達(dá)10-6，100～500km可達(dá)10-7，1000km可達(dá)10-9。此外，GPS可為各類用戶連續(xù)地提供高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。

（2）觀測(cè)時(shí)間短

隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20km以內(nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需15～20min；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在15km以內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需1～2min，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘，實(shí)時(shí)定位速度快。目前GPS接收機(jī)的一次定位和測(cè)速工作在1s甚至更小的時(shí)間內(nèi)便可完成，這對(duì)高動(dòng)態(tài)用戶來(lái)講尤其重要。（3）執(zhí)行操作簡(jiǎn)便

隨著GPS接收機(jī)不斷改進(jìn)，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，有的已達(dá)“傻瓜化”的程度；接收機(jī)的體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，極大地減輕測(cè)量工作者的工作緊張程度和勞動(dòng)強(qiáng)度。使野外工作變得輕松愉快。

（4）全球、全天候作業(yè)

由于GPS衛(wèi)星數(shù)目較多且分布合理，所以在地球上任何地點(diǎn)均可連續(xù)同步地觀測(cè)到至少4顆衛(wèi)星，從而保障了全球。全天候連續(xù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航與定位的需要。目前GPS觀測(cè)可在一天24h內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行，不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。（5）功能多、應(yīng)用廣

GPS系統(tǒng)不僅可用于測(cè)量、導(dǎo)航，還可用于測(cè)速、測(cè)時(shí)。測(cè)速的精度可達(dá)0.1m/s，測(cè)時(shí)的精度可達(dá)幾十毫微秒。其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。（4）抗干擾性能好、保密性強(qiáng)

由于GPS系統(tǒng)采用了偽碼擴(kuò)頻技術(shù)，因而GPS衛(wèi)星所發(fā)送的信號(hào)具有良好的抗干擾性和保密性。GPS目前應(yīng)用狀況

GPS系統(tǒng)的建立給導(dǎo)航和定位技術(shù)帶來(lái)了巨大的變化，它從根本上解決了人類在地球上的導(dǎo)航和定位問(wèn)題，可以滿足不同用戶的需要。

用GPS信號(hào)可以進(jìn)行海、空和陸地的導(dǎo)航，導(dǎo)彈的制導(dǎo)，大地測(cè)量和工程測(cè)量的精密定位，時(shí)間的傳遞和速度的測(cè)量等。對(duì)于測(cè)繪領(lǐng)域，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)用于建立高精度的全國(guó)性的大地測(cè)量控制網(wǎng)，測(cè)定全球性的地球動(dòng)態(tài)參數(shù)；用于建立陸地海洋大地測(cè)量基準(zhǔn)，進(jìn)行高精度的海島陸地聯(lián)測(cè)以及海洋測(cè)繪；用于監(jiān)測(cè)地球板塊運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和地殼形變；用于工程測(cè)量，成為建立城市與工程控制網(wǎng)的主要手段；用于測(cè)定航空航天攝影瞬間的相機(jī)位置，實(shí)現(xiàn)僅有少量地面控制或無(wú)地面控制的航測(cè)快速成圖，導(dǎo)致地理信息系統(tǒng)、全球環(huán)境遙感監(jiān)測(cè)的技術(shù)革命。

總之，GPS技術(shù)已發(fā)展成多領(lǐng)域（陸地、海洋、航空航天）、多模式（GPS、DGPS、LADGPS、WADGPS等）、多用途（在途導(dǎo)航、精密定位、精確定時(shí)、衛(wèi)星定軌、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、資源調(diào)查、工程建設(shè)、市政規(guī)劃、海洋開發(fā)、交通管制等）、多機(jī)型（測(cè)地型、定時(shí)型、手持型、集成型、車載式、船載式、機(jī)載式、星載式、彈載式等）的高新技術(shù)國(guó)際性產(chǎn)業(yè)。GPS的應(yīng)用領(lǐng)域，上至航空航天器，下至捕魚、導(dǎo)游和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，已經(jīng)無(wú)所不在了，正如人們所說(shuō)的“今后GPS的應(yīng)用，將只受人類想象力的制約”。GPS發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新思路

1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，裝在大衣口袋中的GPS接收機(jī)為無(wú)地圖沙漠作戰(zhàn)發(fā)揮了巨大作用。在“盟軍行動(dòng)”中，把慣導(dǎo)／GPS集成系統(tǒng)裝入導(dǎo)彈和制導(dǎo)導(dǎo)彈，使命中精度達(dá)到9m，而且使機(jī)載炸彈具備了在夜間和惡劣天氣條件下的精確打擊能力。由此可見，GPS早已成為高技術(shù)武器平臺(tái)不可缺少的關(guān)鍵組成部分。

在新世紀(jì)以及未來(lái)軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中GPS將發(fā)揮更加巨大的作用。這樣的形勢(shì)下迫使GPS技術(shù)必須要有新的突破。經(jīng)過(guò)不懈的努力鉆研，如今已經(jīng)取得些成績(jī)。就導(dǎo)航定位衛(wèi)星技術(shù)主要發(fā)展趨勢(shì)如下。

4.1 采用創(chuàng)新軌道設(shè)計(jì)

歐洲多年來(lái)從未中斷對(duì)導(dǎo)航定位衛(wèi)星的研究、論證。在第一代中，有“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（”GNSS）以及“歐洲靜止軌道導(dǎo)航重疊業(yè)務(wù)系統(tǒng)”（EGNOS）等，它們都是結(jié)合利用GPS和靜止軌道通信衛(wèi)星的方案。在第二代中，目前采用創(chuàng)新軌道設(shè)計(jì)的“伽利略”方案被認(rèn)為是能夠?qū)崿F(xiàn)最少投入而達(dá)到理想應(yīng)用目的的最佳方案。它既是獨(dú)立系統(tǒng)，又有開放性特點(diǎn)，可與GPS兼容。這種系統(tǒng)還將在民航選擇最佳航線、飛機(jī)安全進(jìn)場(chǎng)著陸等領(lǐng)域有新的應(yīng)用突破 4.2 美國(guó)大力開發(fā)抗干擾和干擾技術(shù)

GPS集成到高技術(shù)武器平臺(tái)，使GPS應(yīng)用概念發(fā)生全新變化。

為防止地方干擾，美國(guó)在將從2005年發(fā)射的第7顆GPS-2F衛(wèi)星上開始使用新型信號(hào)結(jié)構(gòu)。這樣，除更加保密外，還可實(shí)現(xiàn)6dB的信號(hào)／干擾比的改善。為此，正在研制不受干擾和欺騙的GPS接收機(jī)應(yīng)用模塊（GRAM）和選擇利用抗欺騙模塊（SAASM），同時(shí)裝有這兩種模塊的接收機(jī)被稱為“國(guó)防部高級(jí)GPS接收機(jī)”（DARG）。

美國(guó)還在開發(fā)抗干擾的軍事偽系統(tǒng)（Millitary Pseudolites），它可為地域發(fā)射GPS差分信號(hào)，以改進(jìn)信號(hào)鋪獲并提高質(zhì)量。為保護(hù)軍用飛機(jī)使用GPS，美國(guó)還在開發(fā)微帶自適應(yīng)天線陣列。

為使敵方不能使用GPS，美國(guó)已開發(fā)出GPS干擾機(jī)，只有可口可樂瓶大小的干擾機(jī)可使敵方無(wú)法接收GPS信號(hào)。

4.3 提高GPS導(dǎo)航信號(hào)性能的技術(shù)措施

目前使用的模擬艷鐘，其性能預(yù)測(cè)困難，而且輸出頻率會(huì)隨著衛(wèi)星運(yùn)行過(guò)程溫度和磁場(chǎng)變化而變化，因此正在開發(fā)計(jì)算機(jī)控制的數(shù)字化銫鐘，通過(guò)調(diào)整內(nèi)部參數(shù)和補(bǔ)償環(huán)境影響使銫鐘性能達(dá)到最佳化。GPS新世紀(jì)應(yīng)用前景廣闊

進(jìn)入21世紀(jì)，GPS在各方面的應(yīng)用都將加強(qiáng)和發(fā)展。本文對(duì)GPS走向21世紀(jì)時(shí)的最新發(fā)展情況有選擇的作一介紹。

5.1 GPS在綜合服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用

在全球地基GPS連續(xù)運(yùn)行站（約200個(gè)）的基礎(chǔ)上所組成的IGS（International GPS），是GPS連續(xù)運(yùn)行站網(wǎng)和綜合服務(wù)系統(tǒng)的范例。它無(wú)償向全球用戶提供GPS各種信息，如GPS精密星歷、快速星歷、預(yù)報(bào)星歷、IGS站坐標(biāo)及其運(yùn)動(dòng)速率、IGS站所接收的GPS信號(hào)的相位和偽距數(shù)據(jù)、地球自轉(zhuǎn)速率等。這些信息在大地測(cè)量和地球動(dòng)力學(xué)方面支持了無(wú)數(shù)的科學(xué)項(xiàng)目，包括電離層、氣象、參考框架、精密時(shí)間傳遞、高分辨的推算地球自轉(zhuǎn)速率及其變化、地殼運(yùn)動(dòng)等。

5.2 GPS在電離層監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

GPS在監(jiān)測(cè)電離層方面的應(yīng)用，也是GPS空間氣象學(xué)的開端。太空中充滿了等離子體、宇宙射線粒子、各種波段的電磁輻射，由于太陽(yáng)常在1秒鐘內(nèi)拋出百萬(wàn)噸量級(jí)的帶電物，電離層由此而受到強(qiáng)烈的干擾，這是空間氣象學(xué)研究的一個(gè)對(duì)象。通過(guò)測(cè)定電離層對(duì)GPS信號(hào)的延遲來(lái)確定在單位體積內(nèi)總自由電子含量（TEC），以建立全球的電離層數(shù)字模型。5.3 GPS在對(duì)流層監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

GPS在監(jiān)測(cè)對(duì)流層方面的應(yīng)用，早期主要是由于軌道誤差影響定位精度，而且早期的GPS基線相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短，高差不大，因此對(duì)對(duì)流層的研究沒有給予很大的重視。直到近期由于GPS軌道精度大大提高后，當(dāng)對(duì)流層折射已經(jīng)成為限制GPS定位精度提高的一個(gè)重要障礙時(shí)，才開始認(rèn)真的對(duì)對(duì)流層的監(jiān)測(cè)研究。我們可以假設(shè)在一個(gè)高程基本為零的地區(qū)，并且如果接收機(jī)所接收的GPS信號(hào)是從天頂方向傳來(lái)的話，那么其延遲就可以達(dá)到2.2～2.6m這一量級(jí)，而2h內(nèi)這一延遲變化可達(dá)10cm不是少見的，所以IGS分析中心所提供的對(duì)流層參數(shù)是采用2h間隔一次。也正是由于這個(gè)實(shí)際情況，對(duì)流層折射要顧及其隨機(jī)過(guò)程的變化來(lái)加以模型化。5.4 GPS在衛(wèi)星測(cè)高儀中的應(yīng)用

多路徑效應(yīng)是GPS定位中的一種噪聲，至今仍是高精度GPS定位中一個(gè)很不容易解決的“干擾”。過(guò)去幾年利用大氣對(duì)GPS信號(hào)延遲的噪聲發(fā)展了GPS大氣學(xué)，目前也正在利用GPS定位中的多路徑效應(yīng)發(fā)展GPS測(cè)高技術(shù)，即利用空載GPS作為測(cè)高儀進(jìn)行測(cè)高。它是通過(guò)利用海面或冰面所反射的GPS信號(hào)，求定海面或冰面地形，測(cè)定波浪形態(tài)，洋流速度和方向。通常衛(wèi)星測(cè)高或空載測(cè)高所測(cè)的是一個(gè)點(diǎn)，連續(xù)測(cè)量結(jié)果在反向面上是一個(gè)截面，而GPS測(cè)高則是測(cè)量有一定寬度的帶，因此可以測(cè)定反射表面的起伏（地形）。據(jù)報(bào)告，試驗(yàn)時(shí)空載平面安裝2臺(tái)GPS接收機(jī)，1臺(tái)天線向上用于對(duì)載體的定位，1臺(tái)天線向下，用于接收GPS在反射面上的信號(hào)。美國(guó)在海上作了測(cè)定洋流和波浪的試驗(yàn)。丹麥在格凌蘭作了測(cè)定冰面地形及其變化的試驗(yàn)。5.5 GPS在衛(wèi)星追蹤技術(shù)中的應(yīng)用

衛(wèi)星對(duì)衛(wèi)星的追蹤（SST）技術(shù)的實(shí)質(zhì)是高分辨率的測(cè)定兩顆衛(wèi)星間的距離變化，一般它分為兩類，即高低衛(wèi)星追蹤和低低衛(wèi)星追蹤。前一類是高軌衛(wèi)星（如對(duì) 地靜止衛(wèi)星，GPS衛(wèi)星等）追蹤低軌（LEO）衛(wèi)星或空間飛行器，后一類是處于大體為同一低軌道上的兩顆衛(wèi)星之間的追蹤，兩顆衛(wèi)星間可以相距數(shù)兩千米，這兩類SST技術(shù)都將LEO衛(wèi)星作為地球重力場(chǎng)的傳感器，以衛(wèi)星間單向或雙向的微波測(cè)距系統(tǒng)測(cè)定衛(wèi)星間的相對(duì)速度及其變率。這一速度的不規(guī)則變化所反映的信息中，就包含了地球重力場(chǎng)信息。衛(wèi)星軌道愈低，這一速度變化受重力場(chǎng)的影響愈明顯，所反映重力場(chǎng)的分辨率也愈高。

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第二篇：gps原理及應(yīng)用

《gps原理及應(yīng)用》

1、gps定位技術(shù)相對(duì)于其他定位技術(shù)的特點(diǎn)：（1）觀測(cè)站之間無(wú)需通視（2）定位精度高（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）提供三維坐標(biāo)（5）操作簡(jiǎn)便（6）全天候作業(yè)

2、簡(jiǎn)述gps定位系統(tǒng)的構(gòu)成，并說(shuō)明各部分的作用：由三部分組成:空間部分—GPS星座(GPS星座是由24顆衛(wèi)星組成的星座，其中21顆是工作衛(wèi)星，3顆是備份衛(wèi)星);地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng);用戶設(shè)備部分—GPS 信號(hào)接收機(jī)。GPS的空間部分是由24 顆工作衛(wèi)星組成,它位于距地表20 200km的上空,均勻分布在6 個(gè)軌道面上(每個(gè)軌道面4 顆),軌道傾角為55°。此外,還有4 顆有源備份衛(wèi)星在軌運(yùn)行。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時(shí)間都可觀測(cè)到4 顆以上的衛(wèi)星,并能保持良好定位解算精度的幾何圖象。這就提供了在時(shí)間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰?。地面控制部分由一個(gè)主控站,5 個(gè)全球監(jiān)測(cè)站和3 個(gè)地面控制站組成。用戶設(shè)備部分即GPS 信號(hào)接收機(jī)。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星,并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行。

3、Wgs-84坐標(biāo)是如何構(gòu)建的：一種國(guó)際上采用的地心坐標(biāo)系。坐標(biāo)原點(diǎn)為地球質(zhì)心，其地心空間直角坐標(biāo)系的Z軸指向BIH（國(guó)際時(shí)間）1984.O定義的協(xié)議地球極（CTP)方向，X軸指向BIH 1984.0的零子午面和CTP赤道的交點(diǎn)，Y軸與Z軸、X軸垂直構(gòu)成右手坐標(biāo)系，稱為1984年世界大地坐標(biāo)系統(tǒng)。

GPS廣播星歷是以WGS-84坐標(biāo)系為根據(jù)的

4、水準(zhǔn)面：靜止的水面稱為水準(zhǔn)面，水準(zhǔn)面是受地球表面重力場(chǎng)影響而形成的，是一個(gè)處處與重力方向垂直的連續(xù)曲面，因此是一個(gè)重力場(chǎng)的等位面。設(shè)想一個(gè)靜止的海水面擴(kuò)展到陸地部分。這樣，地球的表面就形成了一個(gè)較地球自然表面規(guī)則而光滑的曲面，這個(gè)曲面被稱為水準(zhǔn)面。

大地水準(zhǔn)面：一個(gè)與靜止的平均海水面重合并延伸到大陸內(nèi)部的包圍整個(gè)地球的封閉的重力位水準(zhǔn)面。

高程：的是某點(diǎn)沿鉛垂線方向到絕對(duì)基面的距離，稱絕對(duì)高程。簡(jiǎn)稱高程。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。原子時(shí)：原子時(shí)：ATI（inernational atomic time），以物質(zhì)的原子內(nèi)部發(fā)射的電磁振蕩頻率為基準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)[1]。原子時(shí)的初始?xì)v元規(guī)定為 1958年1月1日世界時(shí)0時(shí)，秒長(zhǎng)定義為銫-133 原子基態(tài)的兩個(gè)超精細(xì)能級(jí)間在零磁場(chǎng)下躍遷輻射9192631770周所持續(xù)的時(shí)間。這是一種均勻的時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)。由于世界時(shí)存在不均勻性和歷書時(shí)的測(cè)定精度低，1967年起，原子時(shí)已取代歷書時(shí)作為基本時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)。

Gps時(shí)：GPS時(shí)鐘也是基于最新型GPS高精度定位授時(shí)模塊開發(fā)的基礎(chǔ)型授時(shí)應(yīng)用產(chǎn)品。能夠按照用戶需求輸出符合規(guī)約的時(shí)間信息格式，從而完成同步授時(shí)服務(wù)。其主要原理是通過(guò)GPS或其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)馴服晶振，從而實(shí)現(xiàn)高精度的頻率和時(shí)間信號(hào)輸出，是目前達(dá)到納秒級(jí)授時(shí)精度和穩(wěn)定度在1E12量級(jí)頻率輸出的最有效方式。

5、參心坐標(biāo)系和地心坐標(biāo)系的區(qū)別：

參心坐標(biāo)系

reference-ellipsoid-centric coordinate system

是以參考橢球的幾何中心為原點(diǎn)的大地坐標(biāo)系。通常分為：參心空間直角坐標(biāo)系（以x，y，z為其坐標(biāo)元素）和參心大地坐標(biāo)系（以B，L，H為其坐標(biāo)元素）。[1]

參心坐標(biāo)系是在參考橢球內(nèi)建立的O-XYZ坐標(biāo)系。原點(diǎn)O為參考橢球的幾何中心，X軸與赤道面和首子午面的交線重合，向東為正。Z軸與旋轉(zhuǎn)橢球的短軸重合，向北為正。Y軸與XZ平面垂直構(gòu)成右手系。

“參心”意指參考橢球的中心。在測(cè)量中，為了處理觀測(cè)成果和傳算地面控制網(wǎng)的坐標(biāo)，通常須選取一參考橢球面作為基本參考面，選一參考點(diǎn)作為大地測(cè)量的起算點(diǎn)（大地原點(diǎn)），利用大地原點(diǎn)的天文觀測(cè)量來(lái)確定參考橢球在地球內(nèi)部的位置和方向。參心大地坐標(biāo)的應(yīng)用十分廣泛，它是經(jīng)典大地測(cè)量的一種通用坐標(biāo)系。根據(jù)地圖投影理論，參心大地坐標(biāo)系可以通過(guò)高斯投影計(jì)算轉(zhuǎn)化為平面直角坐標(biāo)系，為地形測(cè)量和工程測(cè)量提供控制基礎(chǔ)。由于不同時(shí)期采用的地球橢球不同或其定位與定向不同，在我國(guó)歷史上出現(xiàn)的參心大地坐標(biāo)系主要有BJZ54（原）、GDZ80和BJZ54等三種。

地心坐標(biāo)系

geocentric coordinate system

以地球質(zhì)心為原點(diǎn)建立的空間直角坐標(biāo)系，或以球心與地球質(zhì)心重合的地球橢球面為基準(zhǔn)面所建立的大地坐標(biāo)系。

以地球質(zhì)心(總橢球的幾何中心)為原點(diǎn)的大地坐標(biāo)系。通常分為地心空間直角坐標(biāo)系(以x，y，z為其坐標(biāo)元素)和地心大地坐標(biāo)系(以B，L，H為其坐標(biāo)元素)。

地心坐標(biāo)系是在大地體內(nèi)建立的O-XYZ坐標(biāo)系。原點(diǎn)O設(shè)在大地體的質(zhì)量中心，用相互垂直的X，Y，Z三個(gè)軸來(lái)表示，X軸與首子午面與赤道面的交線重合，向東為正。Z軸與地球旋轉(zhuǎn)軸重合，向北為正。Y軸與XZ平面垂直構(gòu)成右手系。

6、廣播星歷 ：衛(wèi)星發(fā)播的預(yù)報(bào)一定時(shí)間內(nèi)衛(wèi)星軌道信息的電文信息。

精密星歷：供衛(wèi)星精密定位所使用的衛(wèi)星軌道信息。

區(qū)別是，前者是預(yù)報(bào)星歷，后者是后處理星歷

7、載波相位測(cè)量的原理：載波信號(hào)量測(cè)精度優(yōu)于波長(zhǎng)的1/100，載波波長(zhǎng)（L1=19cm, L2=24cm）比C/A碼波長(zhǎng)(C/A=293m)短得多，所以GPS測(cè)量采用載波相位觀測(cè)值可以獲得比偽距（C/A碼或P碼）定位高得多的成果精度。

偽距測(cè)量的原理：GPS接收機(jī)對(duì)測(cè)距碼的量測(cè)就可得到衛(wèi)星到接收機(jī)的距離，由于含有接收機(jī)衛(wèi)星鐘的誤差及大氣傳播誤差，故稱為偽距。對(duì)C/A碼測(cè)得的偽距稱為C/A碼偽距，精度約為20米左右，對(duì)P碼測(cè)得的偽距稱為P碼偽距，精度約為2米左右。

8、絕對(duì)定位又稱為單點(diǎn)定位，這是一種采用一臺(tái)接收機(jī)進(jìn)行定位的模式，它所確定的是接收機(jī)天線的絕對(duì)坐標(biāo)。這種定位模式的特點(diǎn)是作業(yè)方式簡(jiǎn)單，可以單機(jī)作業(yè)。絕對(duì)定位一般用于導(dǎo)航和精度要求不高的應(yīng)用中。相對(duì)定位又稱為差分定位，這種定位模式采用兩臺(tái)以上的接收機(jī)，同時(shí)對(duì)一組相同的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，以確定接收機(jī)天線間的相互位置關(guān)系。

接收設(shè)備安置在運(yùn)動(dòng)的載體上的定位成為動(dòng)態(tài)定位

9、Gps定位原理：GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

10、Gps誤差來(lái)源有哪些：（1）與GPS衛(wèi)星有關(guān)的因素（2）與傳播路徑有關(guān)的因素（3）接收機(jī)有關(guān)的因素（4）GPS控制部分人為或計(jì)算機(jī)造成的影響，數(shù)據(jù)處理軟件的影響，固體潮、極潮和海水負(fù)荷的影響，相對(duì)論效應(yīng)。

11、Gps控制網(wǎng)布點(diǎn)原則：（1）周圍應(yīng)便于安置接收設(shè)備和操作，視野開闊，視場(chǎng)內(nèi)障礙物的高度角不宜超過(guò)15度；（2）遠(yuǎn)離大功率無(wú)線電發(fā)射源（如電視臺(tái)、電臺(tái)、微波站等），其距離不小于200m；遠(yuǎn)離高壓輸電線和微波無(wú)線電信號(hào)傳送通道，其距離不小于50m；（3）附近不應(yīng)有強(qiáng)烈反射衛(wèi)星信號(hào)的物件（如大型建筑物等）；（4）交通方便，并有利于其他測(cè)量手段擴(kuò)展和聯(lián)測(cè)；（5）地面基礎(chǔ)穩(wěn)定，易于點(diǎn)的保存；（6）AA、A、B級(jí)GPS點(diǎn)，應(yīng)選在能長(zhǎng)期保存的地點(diǎn)；（7）充分利用符合要求的舊有控制點(diǎn)；（8）選站時(shí)應(yīng)盡可能使測(cè)站附近的小環(huán)境（地形，地貌，植被等）與周圍的大環(huán)境保持一致，以減少氣象元素的代表性誤差。

12、基線：三角測(cè)量中推算三角鎖、網(wǎng)起算邊長(zhǎng)所依據(jù)的基本長(zhǎng)度邊。

觀測(cè)時(shí)段：測(cè)站上開始接收衛(wèi)星信號(hào)到觀測(cè)停止，連續(xù)工作的時(shí)間段，簡(jiǎn)稱時(shí)段。

同步觀測(cè)：兩臺(tái)或兩臺(tái)以上接收機(jī)同時(shí)對(duì)同一組衛(wèi)星進(jìn)行的觀測(cè)。同步觀測(cè)環(huán)：三臺(tái)或三臺(tái)以上接收機(jī)同步觀測(cè)獲得的基線向量所構(gòu)成的閉合環(huán)，簡(jiǎn)稱同步環(huán)。獨(dú)立觀測(cè)環(huán)：由獨(dú)立觀測(cè)所獲得的基線向量構(gòu)成的閉合環(huán)，簡(jiǎn)稱獨(dú)立環(huán)。

異步觀測(cè)環(huán)：在構(gòu)成多邊形環(huán)路的所有基線向量中，只要有非同步觀測(cè)基線向量，則該多邊形環(huán)路叫異步觀測(cè)環(huán)，簡(jiǎn)稱異步環(huán)。獨(dú)立基線：對(duì)于N臺(tái)GPS接收機(jī)的同步觀測(cè)環(huán)，有J條同步觀測(cè)基線，其中獨(dú)立基線數(shù)為N-1。

非獨(dú)立基線：除獨(dú)立基線外的其它基線叫非獨(dú)立基線，總基線數(shù)與獨(dú)立基線之差即為非獨(dú)立基線數(shù)。

13、同步網(wǎng)之間的連接方式有哪些？

對(duì)于由N臺(tái)GPS接收機(jī)構(gòu)成的同步圖形中一個(gè)時(shí)斷包含的GPS基線數(shù)為：

但其中僅有N-1條是獨(dú)立的GPS邊，其余為非獨(dú)立邊。當(dāng)接收機(jī)數(shù)N=2～5時(shí)所構(gòu)成的同步圖形

當(dāng)同步觀測(cè)的GPS接收機(jī)數(shù)N≥3時(shí)，同步閉合環(huán)的最少數(shù)應(yīng)為：

14、Gps網(wǎng)形設(shè)計(jì)原則：（1）GPS網(wǎng)中不應(yīng)存在自由基線。所謂自由基線是指不構(gòu)成閉合圖形的基線，由于自由基線不具備發(fā)現(xiàn)粗差的能力，因而必須避免出現(xiàn)，也就是GPS網(wǎng)一般應(yīng)通過(guò)獨(dú)立基線構(gòu)成閉合圖形。（2）GPS網(wǎng)中的閉合條件中基線數(shù)不可過(guò)多。網(wǎng)中各點(diǎn)最好有三條或更多基線分支，以保證檢核條件，提高網(wǎng)的可靠性，使網(wǎng)中的精度、可靠性較均勻。（3）GPS網(wǎng)應(yīng)以“每個(gè)點(diǎn)至少獨(dú)立設(shè)站觀測(cè)兩次”的原則布網(wǎng)。這樣不同接收 機(jī)數(shù)測(cè)量構(gòu)成的網(wǎng)之精度和可靠性指標(biāo)比較接近。（4）為了實(shí)現(xiàn)GPS網(wǎng)與地面網(wǎng)之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換GPS網(wǎng)至少應(yīng)與地面網(wǎng)有2個(gè)重合點(diǎn)。

15、數(shù)據(jù)預(yù)處理的目的：對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、加工、整理、分流并產(chǎn)生各種專用信息文件，為進(jìn)一步平差計(jì)算做準(zhǔn)備。

Gps測(cè)量定位技術(shù)設(shè)計(jì)及技術(shù)總結(jié)包括那些內(nèi)容？

在gps測(cè)量工作完成后，應(yīng)按要求編寫技術(shù)總結(jié)報(bào)告，其具體內(nèi)容包括外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩大部分。外業(yè)技術(shù)總結(jié)內(nèi)容

測(cè)區(qū)范圍與位置，自然地理?xiàng)l件，氣候特點(diǎn)，交通及電信、電源等情況

任務(wù)來(lái)源，測(cè)區(qū)已有測(cè)量情況，項(xiàng)目名稱，施測(cè)目的和基本精度要求；

施測(cè)單位，施測(cè)起訖時(shí)間，技術(shù)依據(jù)，作業(yè)人員情況； 接收設(shè)備作業(yè)儀器類型與數(shù)量、精度、檢驗(yàn)情況； 點(diǎn)位觀測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)，埋石與重合點(diǎn)情況； 觀測(cè)方法要點(diǎn)與補(bǔ)測(cè)、重測(cè)情況； 外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量分析與野外數(shù)據(jù)檢驗(yàn)情況 內(nèi)業(yè)技術(shù)總結(jié)內(nèi)容：

數(shù)據(jù)處理方案、所采用的軟件、所采用的星歷、起算數(shù)據(jù)、坐標(biāo)系統(tǒng)，以及無(wú)約束、約束平差情況。誤差檢驗(yàn)及相關(guān)參數(shù)與平差結(jié)果的精度估計(jì)等。

上交成果中尚存在的問(wèn)題和需要說(shuō)明的其他問(wèn)題、建議或改進(jìn)意見 綜合附表與附圖

16、GPS數(shù)據(jù)預(yù)處理的目的是：①對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑濾波檢驗(yàn)，剔除粗差；②統(tǒng)一數(shù)據(jù)文件格式并將各類數(shù)據(jù)文件加工成標(biāo)準(zhǔn)化文件（如GPS衛(wèi)星軌道方程的標(biāo)準(zhǔn)化，衛(wèi)星時(shí)鐘鐘差標(biāo)準(zhǔn)化，觀測(cè)值文件標(biāo)準(zhǔn)化等）；③找出整周跳變點(diǎn)并修復(fù)觀測(cè)值(整周跳變的修復(fù)見5.3.3)；④對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行各種模型改正。

17、Gps基線向量網(wǎng)平差有哪些類型：三維無(wú)約束平差法，二維約束平差，三維聯(lián)合平差，二維聯(lián)合平差

18、Gps信號(hào)接收機(jī)分類：按工作原理分為，碼相關(guān)型接收機(jī)，平方型接收機(jī)，混合型接收機(jī)。按接收機(jī)用途分為：導(dǎo)航型接收機(jī)，測(cè)量型接收機(jī)，授時(shí)型接收機(jī)。按接收機(jī)接收的載波頻率分為，單頻接收機(jī)，雙頻接收機(jī)。按接收機(jī)的通道數(shù)分為，多通道接收機(jī)，序貫通道接收機(jī)，多路復(fù)用通道接收機(jī)

19、Gps信號(hào)接收機(jī)的工作原理：當(dāng)GPS衛(wèi)星在用戶視界升起時(shí)，接收機(jī)能夠捕獲到按一不定期衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星，并能夠跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行；對(duì)所接收到的GPS信號(hào)，具有變換、放大和處理的功能，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間。

第三篇：《GPS原理及其應(yīng)用》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、GPS衛(wèi)星信號(hào)是由三部分組成的。

2、GPS衛(wèi)星信號(hào)調(diào)制采用法，當(dāng)信號(hào)為“0”時(shí)載波的相位,當(dāng)信號(hào)為“1”時(shí)載波的相位。

3、利用IGS精密星歷進(jìn)行單點(diǎn)定位時(shí)，所求得的站坐標(biāo)屬坐標(biāo)系。

4、GPS觀測(cè)值在衛(wèi)星間求差后，可消除。

5.全球定位系統(tǒng)是由、和 部分組成的。其中地面監(jiān)控部分是

由、、、和組成的。

6.GPS衛(wèi)星信號(hào)是由、和

7.GPS衛(wèi)星是采用 來(lái)進(jìn)行信號(hào)調(diào)制的。

8.測(cè)碼偽距觀測(cè)值所受到的電離層延遲與成反比。

9.在軟件控制下能依次對(duì)多個(gè)衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，且循環(huán)觀測(cè)一次的時(shí)間大于20ms的通道稱

為。

10.在接收機(jī)間求一次差后可消除 參數(shù)，繼續(xù)在衛(wèi)星間求二次差后可消除參數(shù)，再在歷元間求三次差后可消除參數(shù)。

二、單項(xiàng)選擇題

1.GPS衛(wèi)星之所以要發(fā)射兩個(gè)頻率的信號(hào)，其主要目的是為了。

A、消除對(duì)流層延遲 B、消除電離層延遲

C、消除多路徑誤差 D、增加觀測(cè)值個(gè)數(shù)

2.組成寬巷觀測(cè)值（wide lane）的主要目的是為了

A、消除電離層延遲 B、提高定位精度 C、便于確定整周模糊度 D、檢核

3.未經(jīng)美國(guó)政府特許的用戶不能用

A、C/A碼 B、Ll 載波相位觀測(cè)值 C、載波相位觀測(cè)值 D、Y碼

4.利用廣播星歷進(jìn)行單點(diǎn)定位時(shí)，所求得的站坐標(biāo)屬于

A、1954北京坐標(biāo)系 B、1980年西安坐標(biāo)系 C、WGS-84 D、ITRF

5.在一般的GPS 短基線測(cè)量中，應(yīng)盡量采用

A、單差解 B、三差解 C、雙差固定解 D、雙差浮點(diǎn)解

6、載波相位觀測(cè)值和用C/A碼測(cè)定的偽距觀測(cè)值所受到的 __是相同的。

A、電離層延遲 B、對(duì)流層延遲 C、多路徑誤差D、測(cè)量噪聲

7、GPS觀測(cè)值在接收機(jī)間求差后可消除 __。

A、電離層延遲 B、接收機(jī)鐘差 C、衛(wèi)星鐘差 D、對(duì)流層延遲

三、名詞解釋

1、被動(dòng)式測(cè)距 ：

2、單點(diǎn)定位：

3、靜態(tài)定位：

4、衛(wèi)星星歷誤差：

5、寬巷觀測(cè)值 ：

6、整周跳變：

7、整周跳變；

8、接收通道；

9、導(dǎo)航電文；

10、重建載波；

12、天線平均相位中心偏差。

四、問(wèn)答題

1、什么叫載波相位測(cè)量？載波相位測(cè)量的實(shí)際觀測(cè)值是什么？

2、列出必要公式來(lái)說(shuō)明怎樣利用雙頻觀測(cè)值來(lái)消除電離層延遲？

3、為什么在一般的GPS定位中廣泛采用雙差觀測(cè)值？

4、什么叫多路徑誤差？在GPS測(cè)量中可采用哪些方法來(lái)消除或削弱多路徑誤差？

5．在全球定位系統(tǒng)中為何要用測(cè)距碼來(lái)測(cè)定偽距？

6．為什么說(shuō)快速而準(zhǔn)確地確定整周模糊度是載波相位測(cè)量中的關(guān)鍵問(wèn)題？

7．什么叫多路徑誤差？在GPS測(cè)量中可采用哪些方法來(lái)消除或消弱多路徑誤差？

8．怎樣用雙頻觀測(cè)值來(lái)消除電離層延遲？

第四篇：GPS的應(yīng)用前景

GPS的應(yīng)用前景

最初設(shè)計(jì)GPS的主要目的是用于導(dǎo)航、收集情報(bào)等軍事目的。但后來(lái)的應(yīng)用開發(fā)表明，GPS不僅可以達(dá)到上述目的，而且用GPS衛(wèi)星信號(hào)能夠進(jìn)行厘米級(jí)甚至毫米級(jí)精度的靜態(tài)相對(duì)定位、米級(jí)至亞米級(jí)精度的動(dòng)態(tài)定位、亞米級(jí)至厘米級(jí)精度的速度側(cè)量和納秒級(jí)精度的時(shí)間測(cè)量。

用GPS信號(hào)可以進(jìn)行海、陸、空的導(dǎo)航，導(dǎo)彈制導(dǎo)，大地測(cè)t和工程測(cè)量的精密定位，時(shí)間傳遞和速度側(cè)t等。在測(cè)繪領(lǐng)域, GPS定位技術(shù)已用于建立高精度的大地測(cè)量控制網(wǎng)，測(cè)定地球動(dòng)態(tài)參數(shù);建立陸地及海洋大地測(cè)量基準(zhǔn)，進(jìn)行高精度海陸聯(lián)側(cè)及海洋測(cè)繪;監(jiān)測(cè)地球板塊運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和地殼形變;在工程測(cè)量方面，已成為建立城市與工程控制網(wǎng)的主要手段;在精密工程的變形監(jiān)測(cè)方面，它也發(fā)揮著極其重要的作用;同時(shí)GPS定位技術(shù)也用于測(cè)定航空航天攝影瞬間相機(jī)的位置，可在無(wú)地面控制或僅有少量地面控制點(diǎn)的情況下進(jìn)行航測(cè)快速成圖，引發(fā)了地理信息系統(tǒng)及全球環(huán)境遙感監(jiān)測(cè)的技術(shù)革命。

可以預(yù)測(cè)，隨著GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.GPS的應(yīng)用將進(jìn)人我們的日常生活，甚至?xí)淖兾覀兊纳罘绞健Ｋ械倪\(yùn)載工具，都將依賴于GPS，手表式的GPS接收機(jī)，將成為旅游者的忠實(shí)導(dǎo)游。GPS就像移動(dòng)電話、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)一樣對(duì)我們的生活產(chǎn)生影響一樣，人們將逐漸離不開它。

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第五篇：GPS各行業(yè)的應(yīng)用

GPS在物流運(yùn)輸行業(yè)中的作用 GPS在物流運(yùn)輸行業(yè)中的作用：

1、優(yōu)化企業(yè)資源配置；

2、提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

3、降低企業(yè)成本、提高其服務(wù)水平；

4、為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大而有效的工具等等。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性逐步為國(guó)人所認(rèn)識(shí)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)--只有最大限度地滿足了客戶對(duì)物流服務(wù)的需求，最大限度地降低物流服務(wù)的成本，才能獲得企業(yè)的信任和利潤(rùn)，才能獲得商機(jī)。

因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)只有更新觀念，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。GPS技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)受益匪淺。

GPS系統(tǒng)對(duì)物流業(yè)最大的貢獻(xiàn)之一是實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程的掌控。通過(guò)該系統(tǒng)客戶完全可以實(shí)時(shí)了解貨物的在途情況，并推算達(dá)到目的地的時(shí)間，解決了傳統(tǒng)物流“貨物一發(fā)出，什么都不知”的情況。其次，它解決了物流調(diào)度與管理的瓶頸問(wèn)題。過(guò)去一直困擾著物流調(diào)度難的問(wèn)題通過(guò)該系統(tǒng)能很好地解決，GPS不僅能提高工作效率，而且降低了油耗等成本。它能預(yù)設(shè)運(yùn)輸路線，對(duì)在途信息數(shù)據(jù)打包發(fā)回監(jiān)控中心，客戶坐在家中就能對(duì)自己的貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，在電子地圖上如若發(fā)現(xiàn)偏移預(yù)設(shè)線路可緊急報(bào)警。它具有很強(qiáng)的防盜反劫功能。當(dāng)遭遇劫匪時(shí)，司機(jī)只需按下報(bào)警開關(guān)，中心將會(huì)及時(shí)進(jìn)入處警狀態(tài)；同時(shí)司機(jī)還可以通過(guò)手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行斷油斷電處理，迫使劫犯放棄搶劫計(jì)劃，保證了人身及財(cái)產(chǎn)的安全。而且，通過(guò)GPS的限速提醒功能，可以有效的提高駕駛員行車安全性，最大可能的減少車輛事故率，爆胎率，便于調(diào)度人員管理。全程記錄行程軌跡，避免了公車私用、拉私活等情況的發(fā)生，是物流企業(yè)管理司機(jī)的好幫手。同時(shí)，是否安裝GPS定位系統(tǒng)目前也被正式納入ISO9001的認(rèn)證要求之一。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的應(yīng)用

GPS在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的作用： 1.對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸提供安全保障；

2.方便對(duì)車輛運(yùn)行路線和區(qū)域進(jìn)行管理； 3.便于安全車速管理。

在我們周圍，每天都有液化氣、汽油、劇毒化學(xué)品等危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在道路上行駛，如果劇毒化學(xué)品發(fā)生泄漏等情況，遠(yuǎn)在千里之外的運(yùn)輸單位或監(jiān)管部門怎樣及時(shí)了解，以快速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施緊急救援？目前，劇毒危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理主要還依靠人工進(jìn)行業(yè)務(wù)受理，受到警力限制，運(yùn)輸過(guò)程中只能對(duì)個(gè)別的運(yùn)輸車輛進(jìn)行抽檢；運(yùn)輸公司也只能通過(guò)移動(dòng)電話等方式聯(lián)系，一旦運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外事故，有關(guān)部門很難及時(shí)了解情況以采取正確的處理措施。因此，建立能夠?qū)μ幱谝苿?dòng)狀態(tài)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度、統(tǒng)一管理的系統(tǒng)顯得尤為必要。因此建立一套能夠?qū)σ苿?dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的系統(tǒng)顯得尤為必要。3G技術(shù)(GPS、GIS、GSM)的發(fā)展使得建立這樣的系統(tǒng)變成可能。利用高科技全面監(jiān)控危險(xiǎn)品車輛，就能在電子地圖上清晰、實(shí)時(shí)地了解車輛在市區(qū)的位置，顯示車輛的瞬時(shí)速度，同時(shí)能將每個(gè)駕駛員的超速紀(jì)錄、違規(guī)路線等信息存儲(chǔ)在中心數(shù)據(jù)庫(kù)。首先GPS監(jiān)控系統(tǒng)便于交通管理部門對(duì)運(yùn)輸單位進(jìn)行管理，劇毒化學(xué)品運(yùn)輸管理涉及企業(yè)從基本信息登記備案、運(yùn)輸?shù)教幚斫煌ㄊ鹿实纫幌盗协h(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和動(dòng)態(tài)管理。其次GPS監(jiān)控系統(tǒng)便于劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸車輛的指揮、疏導(dǎo)，糾正和處罰交通違法行為，對(duì)發(fā)生在道路上以及其他場(chǎng)所的劇毒化學(xué)品事故能有效、快速處理，減少事故帶來(lái)的損失。而且方便涉管單位，提高涉管單位運(yùn)轉(zhuǎn)效率的角度來(lái)看，使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)可以大大提高管理力度，降低管理成本。

出租車行業(yè)的應(yīng)用

GPS在出租車行業(yè)的作用：

1、效益與安全兼顧，對(duì)車輛與司機(jī)安全要求有保障；

2、智能化的語(yǔ)音調(diào)度管理；

3、提高服務(wù)水平，增加效益；

4、減少車輛的空駛率，更及時(shí)的為乘客服務(wù)；

5、降低交通擁堵，提高競(jìng)爭(zhēng)能力和工作效率；

6、防止車輛的丟失

自從上個(gè)世紀(jì)初我國(guó)引進(jìn)出租車以來(lái)，目前全國(guó)出租車保有量有150多萬(wàn)部，但絕大部分都不能很有效的保護(hù)司機(jī)以及使用合理有效的調(diào)度手段。管理方面也基本上停留在比較落后的人工管理。雖然不少地方開發(fā)了出租車管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)都只是將原來(lái)的人工登記、管理升級(jí)為計(jì)算機(jī)操作而已，并不是新世紀(jì)所需要的全套解決方案。城市出租車數(shù)量近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，但是行業(yè)管理的相對(duì)落后帶來(lái)了種種弊?。盒实?，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。加上近年來(lái)出租車搶劫案件顯著增加，給駕駛員人身安全和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。

為了適應(yīng)城市交通的不斷發(fā)展和社會(huì)治安的改善，出租車的現(xiàn)代化管理已提上議事日程，建立一個(gè)統(tǒng)一、高效、通暢、覆蓋范圍廣、帶有普遍性的出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)就顯得非常有必要。今天，在各地的出租車行業(yè)中逐漸形成了一個(gè)共識(shí)：高科技能為這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)和利益。很多長(zhǎng)遠(yuǎn)目光的出租車公司都在努力尋找著更好地的技術(shù)手段來(lái)管理和控制車隊(duì)、降低成本、增加收入、提高人車安全、提供更高水平的服務(wù)。車輛GPS調(diào)度系統(tǒng)正在這種需求中應(yīng)運(yùn)而生，在出租車上推廣應(yīng)用GPS技術(shù)，可對(duì)移動(dòng)車輛進(jìn)行電子安全保護(hù)，防止車輛的丟失。有了這個(gè)裝置，出租車駕駛員的安全也將得到很好的保證，同時(shí)從管理角度上看，還可減少車輛的空駛率，降低交通擁堵，充分提高工作效率。GPS系統(tǒng)建立起了出租車與監(jiān)控中心之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。中心可以隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)，迅速下達(dá)調(diào)度命令。同時(shí)，可以根據(jù)需要對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，減少車輛的空駛率。乘客撥打調(diào)度中心約車電話時(shí)，網(wǎng)絡(luò)可自動(dòng)尋找區(qū)域內(nèi)的空車進(jìn)行調(diào)派，調(diào)車的詳細(xì)信息用語(yǔ)音或漢字信息傳至車載顯示終端，大大提高了調(diào)度員的供車效率，縮短了電話約車的時(shí)間，減少了駕駛員空駛里程，增加了駕駛員的經(jīng)濟(jì)收入，緩解了城市道路交通的壓力。還可提供定時(shí)預(yù)約、派車、客人回復(fù)、跟蹤等功能。安裝車載終端的車輛內(nèi)裝有報(bào)警開關(guān)，報(bào)警開關(guān)一經(jīng)觸發(fā)，將連續(xù)發(fā)送報(bào)警信號(hào)和位置信息到調(diào)度中心，并向110指揮中心報(bào)警，有效地保障了駕駛員的人身安全。出租車公司下屬車輛眾多，GPS系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)車輛進(jìn)行集中統(tǒng)一的信息化管理。

汽車租賃行業(yè)應(yīng)用

GPS在汽車租賃行業(yè)中的作用：

1、降低管理難度；

2、減少騙車率；

3、防范風(fēng)險(xiǎn)；

4、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量等等。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,個(gè)人生活水平的不斷提高，社會(huì)對(duì)車輛的需求也在不斷的提升，城鎮(zhèn)租賃車輛數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在此情況下，很多租賃車輛運(yùn)營(yíng)公司希望借助科技手段來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車租賃行業(yè)在隨著社會(huì)的發(fā)展不斷的完善壯大的同時(shí)，各種惡意的騙車行為也在不斷的損害著汽車租賃企業(yè)的利益,在租賃市場(chǎng)中騙車行為屢屢發(fā)生，事后往往很難將被騙車輛追回，即使租賃公司找到了嫌疑人或是發(fā)現(xiàn)了被騙車輛，由于無(wú)法取證有關(guān)部門認(rèn)為這些騙子車事件只能歸入經(jīng)濟(jì)糾紛，這就給租賃公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。騙車現(xiàn)象的存在，使許多租賃公司進(jìn)退兩難，處境堪憂。因此,如何提高租賃企業(yè)自身對(duì)車輛的管理水平、提高租車率、防范風(fēng)險(xiǎn)等，便成了租賃企業(yè)工作的重點(diǎn)。為維護(hù)租賃企業(yè)的利益，避免騙車行為給租賃單位所帶來(lái)的損失，安裝車載GPS系統(tǒng)，是無(wú)可非議的選擇。通過(guò)該系統(tǒng)，租賃公司可以隨時(shí)掌握其出租車輛的具體方位，行程，公里數(shù)，便于車輛管理，保證了企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全。

公安系統(tǒng)的應(yīng)用

GPS在公安系統(tǒng)中的作用： 1.提高警務(wù)服務(wù)水平2.提高案件偵破率

3提高打擊犯罪活動(dòng)、提高處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。

隨著我國(guó)社會(huì)的高速發(fā)展和科技水平的不斷提高，公安系統(tǒng)面臨著許多新的課題和問(wèn)題，例如人口大量增長(zhǎng)以及大量流動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題、突發(fā)事件日益增多、犯罪分子“裝備”日趨先進(jìn)、犯罪手段日趨高科技化等等問(wèn)題。在我國(guó)目前警力有限的情況下，解決這些問(wèn)題在客觀上要求公安系統(tǒng)提高信息化應(yīng)用的水平，提高公安系統(tǒng)的工作效率和應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力以及出警的準(zhǔn)確和迅速。因此，加速公安系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理、以科技充實(shí)警力勢(shì)在必行。公安部門的警車、刑車、消防車、緝私船只及郵電部門的郵政車等，長(zhǎng)期以來(lái)迫切需要一種廉價(jià)的，能隨時(shí)確定目標(biāo)瞬間位置，并增強(qiáng)目標(biāo)執(zhí)行任務(wù)期間安全性的監(jiān)測(cè)手段，以便實(shí)施有效的管理、調(diào)遣和救援。另外一方面目前幾乎所有的安全防范報(bào)警系統(tǒng)僅能為固定目標(biāo)提供服務(wù)項(xiàng)目，而且是對(duì)移動(dòng)目標(biāo)，例如押款車、警車等在進(jìn)行中被劫時(shí)，就顯得無(wú)能為力了。因此建立一整套能夠?qū)σ苿?dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的系統(tǒng)顯得尤為必要。3G技術(shù)（GPS、GPRS、GIS）的發(fā)展使得建立這樣的系統(tǒng)變?yōu)槌煽赡?。公安地理?yīng)用系統(tǒng)與GPS結(jié)合，可以跟蹤顯示配備GPS設(shè)備的車和人，分析最佳路徑。使預(yù)警、報(bào)警、處警融為一體，既可達(dá)到震懾?fù)尳佘囕v等不法活動(dòng)的目的，又能為公安人員的機(jī)動(dòng)快速反應(yīng)提供技術(shù)保障。公安人員可以通過(guò)移動(dòng)終端，進(jìn)行各種查詢、分析、管理操作，特別適合公安業(yè)務(wù)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

120急救系統(tǒng)應(yīng)用

GPS在120急救系統(tǒng)中的作用：

1.車輛定位準(zhǔn)確，利于急救車及時(shí)發(fā)現(xiàn)并找到病人； 2.大大提高時(shí)間效率；

3.便于數(shù)據(jù)管理，達(dá)到與病人病例管理結(jié)合。

在醫(yī)療救護(hù)領(lǐng)域，搶救病人最關(guān)鍵的因素是能在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。一般情況下，人們通過(guò)撥打120救護(hù)專線來(lái)取得幫助。但是，這里存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是打120電話要花費(fèi)一些時(shí)間，容易延誤搶救時(shí)間，然后，120車趕赴現(xiàn)場(chǎng)也需要一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是在整個(gè)過(guò)程中最長(zhǎng)的，假如路線恒定，那么耽誤時(shí)間最長(zhǎng)的是尋找現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間（假設(shè)120車可以順利的闖紅燈）。所以為縮短路程時(shí)間，120車必須在出發(fā)之前就精確的知道病人地點(diǎn)，如果能實(shí)現(xiàn)達(dá)到這個(gè)效果，對(duì)當(dāng)事人和醫(yī)院來(lái)說(shuō)都是有利的。因此建立一套能夠?qū)本溶囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)一指揮調(diào)度的系統(tǒng)顯得十分有必要。GPS定位準(zhǔn)確，避免了因?yàn)榈攸c(diǎn)不知而耽誤在路上的時(shí)間，便于120救護(hù)車在病人求救的第一時(shí)間趕到事發(fā)地，響應(yīng)病人要求，充分體現(xiàn)了時(shí)間就是生命。GPS數(shù)據(jù)管理，便于病人的時(shí)間數(shù)據(jù)管理，達(dá)到與病人的病例管理相結(jié)合。

公共交通系統(tǒng)應(yīng)用 對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)的幫助:

1、極大提高車輛的運(yùn)行率；

2、規(guī)范了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)；

3、保障行車的安全；

4、有效加強(qiáng)了管理部門對(duì)車輛的管理力度。目前，客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾是日益增長(zhǎng)的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量需求和客運(yùn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高之間的矛盾?？瓦\(yùn)司機(jī)不按客運(yùn)“三定”（時(shí)間、線路、站點(diǎn)）規(guī)定運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)各個(gè)城市都有自己的公交系統(tǒng)，參與運(yùn)營(yíng)的公交車輛包括Taxi，小型巴士，中型巴士，大型巴士。巴士都有自己的運(yùn)營(yíng)線路，但是，參與運(yùn)營(yíng)的巴士，特別是中小型巴士為了提高自己的運(yùn)營(yíng)效益，往往不按規(guī)定線路行駛，嚴(yán)重超載，隨意變更運(yùn)營(yíng)線路，隨意?？?，在某些站點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間等待，在某些站點(diǎn)則不停，在某些路段高速行駛，在某些路段緩慢行進(jìn)等等。由此而造成市民意見很大，又存在嚴(yán)重的交通安全隱患，某些地方甚至發(fā)生營(yíng)運(yùn)人員之間為搶站好的線路，時(shí)段，客源而大打出手，社會(huì)影響很壞。而我們現(xiàn)有的條件又不能滿足對(duì)每一條線路、每一部客運(yùn)實(shí)施運(yùn)營(yíng)中的全過(guò)程監(jiān)控，改變這種現(xiàn)狀一直是客運(yùn)管理的棘手問(wèn)題。公共交能車輛應(yīng)用GPS技術(shù)所關(guān)心的重點(diǎn)不在防盜，反劫，而在于管理和綜合利用。GPS調(diào)度中心可以及時(shí)的對(duì)監(jiān)控車輛進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)充分利用GPS定位精確的特點(diǎn)，把車輛位置、狀態(tài)、速度、時(shí)間、車號(hào)信息通過(guò)電子地圖顯示在大屏幕上，監(jiān)控中心可根據(jù)當(dāng)前車流量適時(shí)調(diào)整車輛的最佳分布，及時(shí)調(diào)整車輛班次，實(shí)施科學(xué)調(diào)度，以緩解乘客擁擠情況，滿足需求。車輛管理是計(jì)算機(jī)以原始數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以自動(dòng)編制各運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，各條路線的車輛和司機(jī)的配備，包括有關(guān)信息：首末車時(shí)間，線路編碼，計(jì)劃班次，車輛號(hào)碼，司機(jī)編號(hào)及其姓名、信息等。車載顯示屏設(shè)置客運(yùn)車上，顯示該條線路的車輛運(yùn)營(yíng)情況、旅游景點(diǎn)介紹、及天氣預(yù)報(bào)等信息，為乘客提供方便。

煙草配送系統(tǒng)應(yīng)用

GPS在煙草配送系統(tǒng)中的作用：

1.便于車輛的合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)日常工作調(diào)度管理的自動(dòng)化； 2.降低了運(yùn)營(yíng)及管理成本；

3.提高煙草配送的快捷性及安全性； 4.取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

當(dāng)今煙草行業(yè)生產(chǎn)和流通的銜接一直是一個(gè)老大難的問(wèn)題，容易衍生“假、私、非、超”煙上市、亂市、害市的怪現(xiàn)象。國(guó)際上成功的經(jīng)驗(yàn)迫切需要我們走物流配送之路。隨著煙草網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步深入，物流配送體現(xiàn)了煙草行業(yè)流通環(huán)節(jié)整體水平的提高。通過(guò)煙草銷售及管理系統(tǒng)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程異地電子交易，可以保證煙草公司的資金安全，提高物資流通效率。以GPS技術(shù)為核心的全球衛(wèi)星定位技術(shù)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域得到了日益廣泛的研究與應(yīng)用。本公司開發(fā)的GPS物流信息系統(tǒng)對(duì)于煙草物流的可視化，煙草物流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理和輔助決策分析提供了科學(xué)的使用工具。GPS技術(shù)與現(xiàn)代物流信息技術(shù)的集成成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。在煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)進(jìn)程中，GPS技術(shù)的應(yīng)用在給煙草線路優(yōu)化系統(tǒng)中進(jìn)行了有益地探索。通過(guò)使用GPS，庫(kù)管能夠準(zhǔn)確的知道貨物的位置和將要配送的情況，對(duì)已經(jīng)配送的進(jìn)行標(biāo)識(shí)，減少出錯(cuò)的概率。也能及時(shí)的掌握貨物的配送情況，以及時(shí)的跟進(jìn)配送處理過(guò)程，達(dá)到高效、及時(shí)的功效。GPS在煙草配送中的應(yīng)用解決了煙草行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)及數(shù)據(jù)傳遞的安全性、快速性和可行性的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了對(duì)各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的管理、銷售環(huán)節(jié)的統(tǒng)一，并有效的解決了煙草稽查的問(wèn)題，防止了卷煙的走私。即可以提高效率，加強(qiáng)管理，又能增加經(jīng)濟(jì)效益，保證了煙草管理者、銷售者和消費(fèi)者三方的利益。

企事業(yè)單位用車管理

對(duì)企事業(yè)單位的車輛管理的幫助：

1、有效遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；

2、減少資源浪費(fèi)；

3、提升單位公眾形象 機(jī)關(guān)單位因工作需要，配備有一定數(shù)量的公務(wù)用車是為了提高工作效率，圖的是辦事方便快捷。但不少單位公車使用成本驚人，成為一筆沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)于企業(yè)單位用車的管理涉及方方面面的問(wèn)題，有司機(jī)或車輛；有違規(guī)違章或肇事的，或司機(jī)脫崗等現(xiàn)象，可能出現(xiàn)公務(wù)用車調(diào)動(dòng)不及時(shí)、安排的任務(wù)沒有及時(shí)完成等現(xiàn)象，使車輛不能高效的使用，因此，降低了單位辦事效率，增大了企業(yè)成本。如何對(duì)車輛進(jìn)行有效的管理和調(diào)度，一直成為管理者關(guān)注的問(wèn)題。其次是近年來(lái)車輛被盜、搶事件時(shí)有發(fā)生，雖然都購(gòu)買了保險(xiǎn)，但畢竟車輛被盜、搶，輕則會(huì)造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失，重則會(huì)造成司機(jī)人身傷害。特別是重要的政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)、執(zhí)行特殊任務(wù)的車輛，更需要特別嚴(yán)密的安全保護(hù)。利用GPS系統(tǒng)能詳細(xì)分析和記錄車輛狀態(tài)，比如何部門何人用車、何時(shí)出發(fā)、何時(shí)返回、經(jīng)過(guò)路線以及行駛里程統(tǒng)計(jì)等，起到有效管理車輛的作用。通過(guò)高度智能化的管理模式，有效節(jié)約公車使用成本并遏制“公車私用”的問(wèn)題。

私家車應(yīng)用

GPS對(duì)私家車所起到的作用：

1、防偷盜，反劫持，緊急情況下的迅速報(bào)警，保障車輛的出行安全；

2、基于位置的服務(wù)，如車輛所在的位置，為駕駛?cè)藛T引路導(dǎo)航，為車輛的出行提供便利；

3、豐富的信息增值服務(wù)，如天氣預(yù)報(bào)，路況信息；

4、重要駕駛數(shù)據(jù)的事后分析，需要有GPS軌跡記錄，車輛運(yùn)行狀況分析，如速度，方向等。

隨著改革開放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的大幅度提高，私家車輛在不斷地增多。近年來(lái)，車輛被劫，盜，搶的情況日益嚴(yán)重。某些城市甚至出現(xiàn)一個(gè)月內(nèi)被盜車輛數(shù)達(dá)400輛之多，被盜車輛中很多為價(jià)值幾十萬(wàn)，上百萬(wàn)的中高級(jí)轎車。傳統(tǒng)的防盜搶劫的手段對(duì)于具有高超偷盜技術(shù)的人已經(jīng)不再奏效。所以如何解決私家車所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，以及如何更好的為車主服務(wù)是我們所面臨的一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。GPS技術(shù)與車輛防盜搶劫技術(shù)結(jié)合而產(chǎn)生實(shí)時(shí)定位監(jiān)控防盜返劫功能的產(chǎn)品卻具有傳統(tǒng)方式無(wú)法比擬的防盜反劫能力。報(bào)警裝置使車主在緊急情況下可以迅速報(bào)警，保障車輛的出行安全隨著城市車輛的激增，城市交通狀況日益惡化，交通事故不斷發(fā)生。駕駛數(shù)據(jù)的事后分析，需要有GPS軌跡記錄，車輛運(yùn)行狀況分析，如速度，方向等，GPS技術(shù)可以在一定程度上輔助交通事故的事后分析和處理。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)還可以有效利用實(shí)時(shí)交通信息實(shí)現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航。同時(shí)我們的GPS還為終端用戶提供了豐富多樣的增值服務(wù)。

消防車輛應(yīng)用

GPS在消防車輛中的作用：

1.車輛準(zhǔn)確定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、高效調(diào)度，效率高； 2.降低火災(zāi)損失，保障人民財(cái)產(chǎn)安全。

3.管理調(diào)度靈活及時(shí)，便于消防車的實(shí)時(shí)管理。

火災(zāi)不但造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且還威脅到人民群眾的生命安全，在任何一個(gè)城市，消防都是非常重要的一部分。如何能夠提高有效地將各個(gè)消防中隊(duì)結(jié)合起來(lái)、提高工作效率、減輕災(zāi)情，成為城市消防指揮中心工作的關(guān)鍵。出于對(duì)城市的穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航目的，建立一套能夠?qū)ο儡囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，統(tǒng)一管理的系統(tǒng)顯得尤為必要。3G技術(shù)(GPS、GIS、GSM)的發(fā)展使得建立這樣的系統(tǒng)變成可能。利用高科技全面實(shí)時(shí)調(diào)度消防車輛，實(shí)時(shí)地了解車輛在市區(qū)的分布狀況，及時(shí)向發(fā)生火災(zāi)地區(qū)派遣消防車，降低火災(zāi)損失，保障人民財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)消防車輛GPS調(diào)度系統(tǒng)，做到處警方式電腦化、指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、指令下達(dá)自動(dòng)化、力量調(diào)度集群化、輔助功能聯(lián)動(dòng)化、各種信息實(shí)時(shí)化，充分體現(xiàn)GPS應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)所在。

銀行運(yùn)鈔車的應(yīng)用

GPS在銀行運(yùn)鈔車中的作用： 1.加強(qiáng)運(yùn)鈔安全性； 2.保證了國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全；

3.便于優(yōu)化管理，凈化社會(huì)秩序。

近來(lái)全國(guó)各地屢屢發(fā)生搶劫運(yùn)鈔車的嚴(yán)重刑事案件，保護(hù)國(guó)家和銀行的財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)鈔車的安全保衛(wèi)已成為各銀行保安部門的重要任務(wù)，社會(huì)的繁榮和進(jìn)步并沒有降低對(duì)保安部門職責(zé)的要求，而是讓保安事業(yè)朝著更為安全、更為可靠的方向發(fā)展?；贕PS衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)的銀行運(yùn)鈔車輛保安監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了多年的實(shí)踐和完善，已經(jīng)成為保障運(yùn)鈔安全的重要手段。對(duì)銀運(yùn)鈔車實(shí)施GPS車輛及時(shí)監(jiān)控和調(diào)度；可以及時(shí)的對(duì)運(yùn)鈔車進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)得到車輛的位置、狀態(tài)、速度、時(shí)間、方向和運(yùn)行軌跡，遇到堵塞情況，從而可以優(yōu)化運(yùn)鈔車的行駛路線；并對(duì)以上監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行記錄，需要時(shí)可對(duì)車輛的歷史運(yùn)行進(jìn)行回放，包括車輛的位置、狀態(tài)、速度、方向和運(yùn)行軌跡等，具有高效的防搶、防盜功能，極大的提高了車輛運(yùn)行的安全性和調(diào)度的便捷性。神州導(dǎo)航GPS系統(tǒng)采用了當(dāng)前最先進(jìn)的全球衛(wèi)星定位技術(shù)和數(shù)字通信技術(shù)，能夠讓我們隨時(shí)隨地知道每輛運(yùn)鈔車的準(zhǔn)確位置和行駛情況，在押運(yùn)的整個(gè)過(guò)程保安部門的值班人員也可以和押運(yùn)人員通話聯(lián)系。運(yùn)鈔車上非常隱蔽地裝有報(bào)警按鈕，如遇到緊急情況而又不能夠喊話報(bào)警時(shí)，押運(yùn)人員可以觸發(fā)報(bào)警按鈕。此時(shí)值班室有警鈴響起，同時(shí)監(jiān)視屏幕上顯著標(biāo)有報(bào)警運(yùn)鈔車的當(dāng)前位置并跟蹤其去向。值班人員能夠?qū)σ褕?bào)警運(yùn)鈔車采取遙控熄火或其它防搶措施。熄火以后的車輛只能由值班人員予以恢復(fù)才能點(diǎn)火啟動(dòng)。如果運(yùn)鈔車裝運(yùn)現(xiàn)鈔的設(shè)備是固定于車上的話，則罪犯無(wú)法取走現(xiàn)鈔而且也無(wú)法盜走運(yùn)鈔車！國(guó)家財(cái)產(chǎn)得到了絕對(duì)的保護(hù)而萬(wàn)無(wú)一失！

急救搶修系統(tǒng)應(yīng)用

GPS在急救搶修系統(tǒng)中的作用：

1、提高工作效益和工作質(zhì)量；

2、降低調(diào)度難度；

3、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)良好的社會(huì)秩序。隨著水電，電信，網(wǎng)通等等用戶的逐年增加，保障用戶的正常服務(wù)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。由此，故障搶修工作成了能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵因素。對(duì)于客戶的報(bào)修申告，搶修車輛及人員能否在承諾的時(shí)限內(nèi)以最快的速度到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)直接關(guān)系到客戶對(duì)電業(yè)部門及電信等等部門的滿意度。為了加強(qiáng)搶修車輛管理，提高車輛運(yùn)行效率，加強(qiáng)運(yùn)行作業(yè)調(diào)度，在電業(yè)局，電信局等部門建立一套急救搶修車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)勢(shì)在必行，因?yàn)镚PS管理與調(diào)度可以彌補(bǔ)許多環(huán)節(jié)上的漏洞。GPS的應(yīng)用可使接警和處警都更加準(zhǔn)確和快速，為警力的快速反應(yīng)提供有力的保障，從而大大提高城市對(duì)突發(fā)、應(yīng)急、特殊和災(zāi)難性事件的快速反應(yīng)能力，在維持社會(huì)秩序，縮短市民求助的反應(yīng)時(shí)間，保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)等方面都將起到十分重要的作用。結(jié)合GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM移動(dòng)通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、移動(dòng)車載設(shè)備和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)科技，在急救搶修車輛上使用GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。利用裝在各受控?fù)屝捃囕v上的移動(dòng)車載設(shè)備，將客戶的報(bào)修信息、車輛調(diào)度信息、衛(wèi)星定位信息等通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的短信息平臺(tái)在搶修車輛和系統(tǒng)控制總臺(tái)之間雙向傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)搶修車的狀態(tài)監(jiān)視、有效調(diào)度、信息查詢等功能，并有效提高客戶報(bào)修的響應(yīng)速度，降低車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，加強(qiáng)了對(duì)車輛的管理。

保險(xiǎn)信貸業(yè)應(yīng)用

GPS在保險(xiǎn)信貸行業(yè)的作用：

1、防范或控制風(fēng)險(xiǎn)；

2、減少經(jīng)濟(jì)損失和賠付金額；

3、提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量；

4、給客戶上了一個(gè)雙重保險(xiǎn)汽車信貸業(yè)務(wù)對(duì)于拉動(dòng)我國(guó)的汽車生產(chǎn)、銷售及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都起到了積極作用。

但由于我國(guó)目前汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越突出，各大銀行相繼收緊了汽車信貸業(yè)務(wù)。根本問(wèn)題在于：第一，銀行沒有控制風(fēng)險(xiǎn)的能力，現(xiàn)在銀行對(duì)客戶的調(diào)查做得很簡(jiǎn)單，貸款后幾乎沒有跟蹤，致使還款沒有保障；第二，保險(xiǎn)公司沒有認(rèn)真的做這塊業(yè)務(wù)，例如新的合同里強(qiáng)調(diào)了免陪率，又規(guī)定了許多資信審核條件，實(shí)際上是根本不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。如果將GPS應(yīng)用于汽車保險(xiǎn)業(yè)，利用高科技手段安裝GPS移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)，可以防范與控制風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)與GPS運(yùn)營(yíng)商的合作有利于降低保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)車輛被盜，被搶的風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間，及時(shí)組織施救，進(jìn)而減少保險(xiǎn)公司的賠付金額。一旦接到客戶報(bào)案，監(jiān)控中心可以在最短的時(shí)間內(nèi)通知離報(bào)案現(xiàn)場(chǎng)最近的查勘車輛前往事故現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)調(diào)度查勘理賠人員，減少客戶等待時(shí)間，為客戶提供更加快捷的服務(wù)。