第一篇：汽車風(fēng)洞小論文

世界主要風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及參數(shù)

摘要:風(fēng)洞是空氣動(dòng)力學(xué)研究的重要地面試驗(yàn)設(shè)備，而汽車風(fēng)洞是汽車和軌道交通車輛自主研發(fā)所不可缺少的重大基礎(chǔ)設(shè)施。本文對風(fēng)洞的概念、歷史、結(jié)構(gòu)和種類進(jìn)行了介紹，并通過對世界主要汽車風(fēng)洞概況的闡述來簡要探討汽車風(fēng)洞在未來發(fā)展中的趨勢。

關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;風(fēng)洞試驗(yàn);全尺寸

一、風(fēng)洞簡介

風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動(dòng)，并可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是不可或缺的。

二、風(fēng)洞歷史

世界上公認(rèn)的第一個(gè)風(fēng)洞是英國人韋納姆(E.Mariotte)于1869～1871年建成，并測量了物體與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力。它是一個(gè)兩端開口的木箱，截面45.7厘米×45.7厘米，長3.05米（圖

1、圖2）。美國的萊特兄弟在他們成功地進(jìn)行世界上第一次動(dòng)力飛行之前，于1900年建造了一個(gè)風(fēng)洞，截面40.6厘米×40～56.3千米/小時(shí)。1901年萊特兄弟建造了風(fēng)速12米/秒的風(fēng)洞，從而發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)。

但真正系統(tǒng)建造風(fēng)洞的是德國人。1907年，德國哥廷根大學(xué)建立了“哥廷根空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)院”，創(chuàng)辦者和主持人是被譽(yù)為“現(xiàn)代流體力學(xué)之父”的普朗特教授。在普朗克的領(lǐng)導(dǎo)下，德國于1906年建立了該國的第一個(gè)風(fēng)洞，接著建立了一批低速、高速、超高速風(fēng)洞，并制造出了V1和V2火箭還有世界第一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

風(fēng)洞的大量出現(xiàn)是在20世紀(jì)中葉。從上世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和有關(guān)機(jī)構(gòu)開始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室，風(fēng)洞開始大量的出現(xiàn)。到目前為止，全世界的風(fēng)洞總數(shù)已經(jīng)上千座，中國也已經(jīng)擁有低速、高速、超高速以及激波、電弧等風(fēng)洞。

圖 1 圖 2

三、風(fēng)洞種類及結(jié)構(gòu)

風(fēng)洞種類繁多，有不同的分類方法。按實(shí)驗(yàn)段氣流速度大小來區(qū)分，可分為低速風(fēng)洞、高速風(fēng)洞、亞聲速風(fēng)洞、跨聲速風(fēng)洞、超聲速風(fēng)洞。按其氣流回路形式又可分為兩種形式,一種是法國人A.-G.埃菲爾設(shè)計(jì)的直流式風(fēng)洞（圖3）；另一種是前文提到的普朗特教授設(shè)計(jì)的回流式風(fēng)洞（圖4），所以這兩種風(fēng)洞又被稱為埃菲爾式和哥廷根式。低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段有開口和閉口兩種形式，截面形狀有矩形、圓形、八角形和橢圓形等，長度視風(fēng)洞類別和實(shí)驗(yàn)對象而定。

風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成。洞體由能對模型進(jìn)行必要測量和觀察的實(shí)驗(yàn)段，位于實(shí)驗(yàn)段上游的穩(wěn)定段、使氣流加速到所需流速的收縮段或噴管，及位于下游的擴(kuò)壓段和將氣流引向風(fēng)洞外的排出段或回流段組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用來維持管道內(nèi)穩(wěn)定的流動(dòng)，可分為多在低速風(fēng)洞中使用的連續(xù)式風(fēng)洞和多用于跨聲速、超聲速的暫沖式風(fēng)洞（圖5）；測量控制系統(tǒng)的作用是按預(yù)定的實(shí)驗(yàn)程序，控制各種閥門、活動(dòng)部件、模型狀態(tài)和儀器儀表，并通過天平、壓力和溫亞音速、跨音速、超音速風(fēng)洞亞音速、跨音速、超音速風(fēng)洞度等傳感器，測量氣流參量、模型狀態(tài)和有關(guān)的物理量。由于各部分的形式因風(fēng)洞類型而不同。

圖3

直流式風(fēng)洞

圖4

回流式風(fēng)洞

圖5

暫沖式風(fēng)洞

四、世界汽車風(fēng)洞概況

汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、氣候風(fēng)洞和實(shí)車風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對低些。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。

全世界用于汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究的風(fēng)洞有50多座，主要分布在歐、美、日等國。目前德國奧迪公司的汽車風(fēng)洞、德國斯圖加特大學(xué)的汽車風(fēng)洞和美國戴姆勒克萊斯勒公司的汽車風(fēng)洞、美國通用汽車的風(fēng)洞被業(yè)內(nèi)稱為“四大地面交通風(fēng)洞”。其中，全世界有近30座可用于全尺寸汽車試驗(yàn)的風(fēng)洞。國內(nèi)目前有綿陽氣動(dòng)中心的8m×6m風(fēng)洞與2009年上海同濟(jì)大學(xué)建成的整車全尺寸風(fēng)洞能夠進(jìn)行汽車全尺寸風(fēng)洞試驗(yàn)。

1、德國奔馳汽車公司風(fēng)洞

1976年奔馳公司改建成全尺寸現(xiàn)代化汽車風(fēng)洞（圖6），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電機(jī)功率高達(dá)4000千瓦，其風(fēng)扇直徑達(dá)8.5米，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270千米/小時(shí)。成為當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的汽車風(fēng)洞。

其后位于德國辛德爾芬根新建的梅賽德斯-奔馳風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，造價(jià)約為5200萬歐元，擁有極其先進(jìn)的氣候風(fēng)洞。室內(nèi)龐大的風(fēng)扇能模擬出每小時(shí)265公里的颶風(fēng)，以測試車輛在這種極端天氣下的性能及表現(xiàn)。這兩座風(fēng)洞可模擬出攝氏零下40度至60度氣溫，以測試車輛的加熱系統(tǒng)。工程師們可以制造出多達(dá)每小時(shí)2400升的降雨效果。通過控制雨量的多少甚至雨滴的大小模擬暴風(fēng)雨，用以檢測車輛的密封性和擋風(fēng)玻璃雨刷器的工作狀態(tài)是否正常。由32盞燈組成的燈光群每平方米可產(chǎn)生1200瓦的熱量，能在8×2.5米的區(qū)域內(nèi)模擬出陽光直射的效果。在極端條件下，風(fēng)洞內(nèi)溫度可以達(dá)到60攝氏度。

圖6 奔馳汽車風(fēng)洞

2、德國奧迪公司汽車風(fēng)洞

1999年12月，德國奧迪汽車在英戈?duì)査顾兀↖ngolstadt）投入巨資建設(shè)的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞和熱環(huán)境整車風(fēng)洞投入使用，氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞安裝有一臺2600千瓦風(fēng)機(jī)，每秒風(fēng)量916立方米，最高測試速度235千米每小時(shí)。另一座熱環(huán)境整車風(fēng)洞，溫度設(shè)定范圍可以從零下25度達(dá)到零上55度，還可以在低溫或者極端溫度下進(jìn)行除水測試等氣候?qū)嶒?yàn)、在超高速行駛、高溫狀況下進(jìn)行引擎冷卻模擬。除溫度外，還可以進(jìn)行降雨模擬和太陽光暴露模擬。必要的時(shí)候還可以制造降雪。

奧迪公司于2008年建成了三個(gè)氣候風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，坐落在奧迪總部Ingolstadt，共花費(fèi)2000萬歐元，占地一萬平方米以上。該風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的特別之處是其開發(fā)了世界上罕有的天氣模擬器，可以模擬自然環(huán)境下的任何氣候條件，從零下25攝氏度到零上55攝氏度。該實(shí)驗(yàn)室通過240萬瓦特的風(fēng)扇可以吹出各種強(qiáng)勁的風(fēng)，時(shí)速最高能達(dá)到300km/h。整個(gè)實(shí)驗(yàn)室是垂直設(shè)計(jì)，中間的測試區(qū)域僅有10米長。實(shí)驗(yàn)室中的氣流由兩個(gè)角落的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生，然后通過一個(gè)擾流裝置按6:1的比例進(jìn)行壓縮，之后才被吹到測試區(qū)域。氣流吹過測試區(qū)域后會(huì)再次被收集，返回原始的風(fēng)扇處。在測試中，需要的水分也是如此，測試區(qū)域是防水的，實(shí)驗(yàn)過后水分都會(huì)被收集。

3、美國通用汽車公司風(fēng)洞

美國通用汽車公司擁有業(yè)界最大的風(fēng)洞，它每天24小時(shí)、每周7天不停運(yùn)轉(zhuǎn)。它是一個(gè)長988英尺、體積達(dá)200萬立方英尺的封閉環(huán)狀物。數(shù)據(jù)顯示屏?xí)嬖V工程師們需要知道有關(guān)這個(gè)處于風(fēng)洞心臟地帶的43英尺風(fēng)扇的任何信息。風(fēng)洞的心臟是4500馬力的變速DC電動(dòng)機(jī)，可使六個(gè)葉片的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速達(dá)到270 rpm。這臺風(fēng)扇有六個(gè)葉片，每個(gè)葉片重1噸，高12英尺，用西加云杉(Sitka spruce)薄片制成。西加云杉薄片全都是根據(jù)高比剛度精選出來的。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最大的時(shí)候，葉片最高速度達(dá)到每小時(shí)415英里，它可以生成每小時(shí)速度達(dá)到138英里的大風(fēng)。處于風(fēng)洞口的氣流作用篩有助于空氣在流入半消聲測試室之前對其進(jìn)行處理。就在篩子的前面，由175個(gè)鋁制葉片組成的熱傳導(dǎo)裝置可以將空氣溫度保持在72華氏度。

4、德國寶馬汽車公司風(fēng)洞

2009年建成的寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測試中心(圖7-a)位于慕尼黑附近，這個(gè)中心的風(fēng)洞是寶馬建立的第二個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中心（第一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中心位于德國的Aschheim），花費(fèi)了3年時(shí)間投資1.7億歐元建成，占地25,000平方公尺，可供500名員工工作。氣動(dòng)測試中心最重要的設(shè)備，莫過于風(fēng)洞的設(shè)置。寶馬空管安裝了2組風(fēng)洞，均能產(chǎn)生時(shí)速300公里的氣流，均是目前最先進(jìn)的風(fēng)洞設(shè)備。每個(gè)風(fēng)洞均分成試驗(yàn)區(qū)域和送風(fēng)區(qū)域，試驗(yàn)區(qū)域類似一個(gè)長方形（圖7-b），長20米，款寬11米，高15米，中間有一個(gè)直徑10米的轉(zhuǎn)盤，通過這個(gè)轉(zhuǎn)盤就可以讓被測試的車輛改變姿態(tài)以進(jìn)行各種測試。而送風(fēng)區(qū)域類似“口”字型，送風(fēng)的出口和收集風(fēng)的入口被做成長方形，并且出風(fēng)口和送風(fēng)口可以根據(jù)需要對出入口的面積進(jìn)行更改，而在送風(fēng)口后面風(fēng)被再次“拔高”到20多米，并且通過四個(gè)風(fēng)向轉(zhuǎn)移口來讓產(chǎn)生的風(fēng)吹到指定的方向。風(fēng)洞中的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速有250-300轉(zhuǎn)/每分鐘，而能產(chǎn)生較快風(fēng)速的原因完全依靠改變出風(fēng)和送風(fēng)口的面積而使空氣產(chǎn)生擠壓而造成的。風(fēng)洞的風(fēng)道并不完全是圓形的，在主要風(fēng)道上設(shè)計(jì)是圓形的，但是在風(fēng)的出口和入口則需要變成方形，而從圓形便到方形這種建造技術(shù)需要很高很精準(zhǔn)的技術(shù)。

(a)

(b)

圖7 寶馬汽車公司風(fēng)洞

寶馬的兩組風(fēng)洞分別為能進(jìn)行實(shí)車測試的全尺寸風(fēng)洞和測試模型的風(fēng)洞。全尺寸風(fēng)洞有超過5種不同的滾動(dòng)路面，以模擬各式路面行駛下，車輛空氣力學(xué)的表現(xiàn)。模型風(fēng)洞內(nèi)有各種機(jī)械輔具，能讓模型在風(fēng)洞內(nèi)的各個(gè)方向移動(dòng)，模擬車輛各種不同的行駛狀況，并有著全球風(fēng)洞內(nèi)最大的滾動(dòng)路面，讓各種行駛的模擬可以更逼真，以取得更佳的測試結(jié)果。

5、中國同濟(jì)大學(xué)汽車風(fēng)洞

上海地面交通工具風(fēng)洞中心(圖8)位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，占地面積約213畝，總建筑面積21095平方米，建成后的風(fēng)洞在噪音控制、地面模擬、空氣動(dòng)力測量精度、環(huán)境模擬等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上均達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，并擁有風(fēng)洞項(xiàng)目的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。

上海地面交通工具風(fēng)洞中心試驗(yàn)室包括一座空氣動(dòng)力學(xué)—?dú)鈩?dòng)聲學(xué)風(fēng)洞(AAWT)、一座熱環(huán)境風(fēng)洞(CWT)、一個(gè)具有氣壓模擬的汽車整車?yán)鋯?dòng)艙以及四個(gè)供客戶使用的試驗(yàn)準(zhǔn)備間，其中氣動(dòng)聲學(xué)整車風(fēng)洞與熱環(huán)境整車風(fēng)洞均為國內(nèi)首座?？蛻艨梢酝ㄟ^斜坡或者車輛電梯把試驗(yàn)車輛送入風(fēng)洞試驗(yàn)室。

圖8 上海地面交通工具中心實(shí)驗(yàn)區(qū)樓面平面圖

氣動(dòng)—聲學(xué)整車風(fēng)洞主要用于車輛氣動(dòng)力性能測試、氣動(dòng)聲學(xué)測試和低噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)。氣動(dòng)—聲學(xué)風(fēng)洞裝備了最先進(jìn)的天平和5帶移動(dòng)路面系統(tǒng)，最大風(fēng)速達(dá)到250公里/小時(shí)，依靠特殊的低噪聲風(fēng)機(jī)系統(tǒng)和復(fù)雜的聲學(xué)處理技術(shù)，試驗(yàn)段背景噪音水平在160公里/小時(shí)風(fēng)速下低于61dBA，是目前國際上同等規(guī)模汽車風(fēng)洞中最安靜的一座。風(fēng)洞的噴口面積達(dá)到27平方米，可進(jìn)行微型轎車到中型面包車的實(shí)車試驗(yàn)，更大的車輛需要考慮縮比模型試驗(yàn)。

熱環(huán)境整車風(fēng)洞主要用車輛熱力學(xué)測試和熱環(huán)境性能評估，能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)等的優(yōu)化。熱環(huán)境風(fēng)洞裝備了2軸四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓，溫度控制范圍為－20℃～＋55℃，相對濕度控制范圍為0%-95%。該實(shí)驗(yàn)室設(shè)有7-14平方米可變大小噴口，安裝有一臺1600千瓦風(fēng)機(jī)，葉輪直徑4米，總重量24噸，每分鐘轉(zhuǎn)速740轉(zhuǎn)，每秒風(fēng)量為390立方米，試驗(yàn)最大風(fēng)速每小時(shí)0-200公里。試驗(yàn)段安裝了全光譜日照模擬系統(tǒng)，模擬陽光每平方米300-1200瓦，為試驗(yàn)車輛提供太陽輻射熱荷載。同時(shí)試驗(yàn)段安裝了污染(降雨模擬)試驗(yàn)設(shè)備。

五、結(jié)束語

未來汽車的研制對風(fēng)洞的試驗(yàn)?zāi)M能力提出了更高的要求，隨著消費(fèi)者在安全、節(jié)能、環(huán)保、審美等各方面需求的提高，風(fēng)洞試驗(yàn)將更加精細(xì)化、高科技化，并將有更多學(xué)科參與進(jìn)來。這方面，國外大型生產(chǎn)型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的更新發(fā)展值得我們研究和借鑒。新機(jī)制、新概念、新技術(shù)將給21世紀(jì)的風(fēng)洞試驗(yàn)領(lǐng)域帶來前所未有的變革，必將促進(jìn)汽車性能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)

[1] 傅立敏：汽車空氣動(dòng)力學(xué) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 [2] 高低速風(fēng)洞氣動(dòng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 北京：國防工業(yè)出版社，2007 [3] 林一平：現(xiàn)代汽車風(fēng)洞——上海地面交通工具風(fēng)洞中心項(xiàng)目 交通與運(yùn)輸，2008 [4] 老車；建明：風(fēng)之魔力 寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測試中心落成及相關(guān)知識問答 汽車知識，2009

第二篇：汽車新技術(shù)小論文

汽 車 新 技 術(shù) 論 文

題目：汽車能源新技術(shù) 班級： 學(xué)號： 姓名：

引言

現(xiàn)在社會(huì)中，我們在享受汽車帶來的便利，欣欣然準(zhǔn)備走入“汽車社會(huì)”時(shí)，不得不忍受汽車給人類社會(huì)帶來的種種傷痛。目前全世界平均不到10個(gè)人占有一輛汽車，地球的資源與環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，為汽車的快速發(fā)展付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)汽車成為多數(shù)人的出行工具時(shí)，汽車的發(fā)展是對自然的一種嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

目前，包括中國在內(nèi)的世界各國都紛紛加大了新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被研發(fā)出來。

1.1氫能燃料電池車

氫燃料電池車，稱得上是新能源車中最具“未來感”的技術(shù)路線，在徹底擺脫稀缺能源束縛和可產(chǎn)業(yè)化方面前途光明。氫燃料電池不僅高效、低噪音，而且無污染、無二氧化碳排放。由于氫元素可從多種物質(zhì)中提取，并可再生，所以已經(jīng)不能簡單用“節(jié)省多少油”來衡量，是目前所能看到的最有可能產(chǎn)業(yè)化的終極替代能源方案。當(dāng)然，技術(shù)實(shí)現(xiàn)和推廣的難度也最大，其面臨的主要瓶頸是存儲(chǔ)技術(shù)。

作為汽車燃料，氫的儲(chǔ)存量必須達(dá)到使用的要求，但氫在常溫下體積太大，而且容易在空氣中燃燒，所以如果技術(shù)上不成熟，那么氫燃料汽車將更像一個(gè)可以隨時(shí)移動(dòng)的炸彈！

1.2混合動(dòng)力車

所謂混合動(dòng)力汽車，是指擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車。這兩種動(dòng)力源在汽車不同的行使?fàn)顟B(tài)（如起步、低中速、均速、加速、高速、減速或者剎車等）下分別工作，或者一起工作，通過這種組合到達(dá)最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。由于能量利用率由原來的60%～70%提高到了95%以上，混合動(dòng)力車可以節(jié)省近一半汽油，而且?guī)缀鯖]有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和尾氣污染。

目前的混合動(dòng)力車大部分都是油電混合型，相對其他能源的利用來說，在現(xiàn)階段的推廣上具有很現(xiàn)實(shí)的意義：技術(shù)上基本成熟了，價(jià)格也接近市場。對汽車廠商來說，這一形式無疑最容易到達(dá)，現(xiàn)實(shí)性不容置疑。這類車型在全球市場上已占據(jù)了相當(dāng)比例，在現(xiàn)實(shí)使用中比其他新能源車更接近市場。但高成本依然是迫切需要突破的“瓶頸”。

1.3太陽能汽車

太陽能汽車使用太陽能電池把光能化成電能，電能會(huì)在蓄電池中存起備用，用來推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。用太陽能作為能源的主要方式，既能減少污染的排放，又能減少常規(guī)能源的消耗，在來源上還充足到可以無需考慮。但在大規(guī)模推廣使用上，卻面臨著最大的技術(shù)問題：太陽能的采集技術(shù)還有待提高。

1.4純電動(dòng)車

電能在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用有目共睹，在汽車領(lǐng)域，電也一直作為能源供應(yīng)的方式

之一，但它作為車輛的動(dòng)力供應(yīng)來源卻是在近年才得以發(fā)展。電動(dòng)汽車是以自載畜電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工具，具有清潔無污染、能量轉(zhuǎn)換率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

1.5生物燃料

生物燃料是指通過生物資源生產(chǎn)的燃料乙醇和生物柴油，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。受世界石油資源、價(jià)格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，20世紀(jì)70年代以來，許多國家日益重視生物燃料的發(fā)展，并取得了顯著的成效。

1.6生物燃料

空氣動(dòng)力汽車即利用空氣驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。專家分析認(rèn)為，空氣壓縮動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作過程和能量的利用，高壓空氣的儲(chǔ)存、壓縮和壓力，適應(yīng)環(huán)境溫度、持續(xù)行駛里程和速度，技術(shù)上可行。

壓縮空氣為動(dòng)力，作為汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)充能源，的確實(shí)一種經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性能極強(qiáng)的清潔能源。如果這項(xiàng)技術(shù)能夠在今后被成熟應(yīng)用的話，相信以空氣為能源的動(dòng)力車將成為世界上最環(huán)保的車。

1.7二甲醚

二甲醚簡稱DME，是一種無毒含氧燃料，常溫常壓下為氣態(tài)，常溫下可在五個(gè)大氣壓下液化，易于儲(chǔ)存與運(yùn)輸。二甲醚能從煤、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)等多種資源中制取，實(shí)現(xiàn)高效清潔燃料。作為一種新型二次能源，用二甲醚替代石油，將有效解決油品短缺矛盾和能源安全問題。

1.8葡萄糖

葡萄糖可分解為氫氣、二氧化碳和氣態(tài)烷，由氣態(tài)烷推動(dòng)燃料電池內(nèi)部的燃燒器，將內(nèi)部的水溫提升至300攝氏度左右，并產(chǎn)生能量。相對于其他高價(jià)的燃料電池，這個(gè)葡萄糖為主要能源的燃料電池，具有成本低、污染少的優(yōu)點(diǎn)。

總結(jié)

隨著人類社會(huì)的發(fā)展對資源的開發(fā)利用，面對自然資源的問題與社會(huì)發(fā)展之間的矛盾越來越大，人類只有研發(fā)出新能源。

科學(xué)家們在積極解決這些能源的來源問題，比如可燃冰的采集，以及新的能源技術(shù)。也許在不久的將來，我們可以用可樂、汽水或糖水作燃料了。到那時(shí)，我們可以不用擔(dān)心汽車的燃料問題，盡情享受汽車帶給我們的方便和快樂！

第三篇：汽車文化小論文

前言.........................................2

1、校園文化活動(dòng)典型事例.....................3 1.1 事例一................................3 1.2 事例二................................4

2、汽車文化的品牌管理.......................5 結(jié)束語.......................................6 參考文獻(xiàn)：..................................6

淺談從校園汽車文化活動(dòng)透析汽車品牌管理

西南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院，重慶 400715

摘 要 ：當(dāng)消費(fèi)品已達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而就形成了其自身的一種文化。汽車已不例外。對于中國社會(huì)來說，汽車是一個(gè)闖入者，一種正在并繼續(xù)改變社會(huì)形態(tài)和生存方式的交通工具和手段。中國汽車文化目前處于萌芽時(shí)期，它的形態(tài)并未成型。從中國校園的汽車文化活動(dòng)中我們可以對汽車未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)可能的成長趨勢進(jìn)行大致的預(yù)測。文化在汽車品牌管理中的重要性，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗(yàn)，打造自己的專屬文化。

關(guān)鍵詞 ： 汽車文化

校園汽車文化活動(dòng)

品牌管理

From the campus cultural activities on car dialysis car brand

management Southwest university chemical engineering, Chongqing 400715, China

Abstract: when has reached a certain number of consumer goods, it will naturally in people life play the “use value” outside of the role.Thus formed its own a culture.Cars has no exception.For Chinese society for, car is an intruder, a is and will continue to change social form and way of traffic tools and methods.China's auto culture at present is in its infancy, its form did not forming.China campus culture from the car activity we can for car future a period of growth trend may be roughly forecasts.Culture in car brand management in the importance of culture as a kind of special and fresh ideas for car brand endowed with vitality, likewise, brand management also can learn from the experience of the automobile culture, to create your own culture.Key words: Car culture

Campus car culture activities

Brand management

前言

汽車，一個(gè)家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風(fēng)靡全球的時(shí)尚，一方歷史悠遠(yuǎn)的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅(jiān)固車身的改變，不論是從單一外形模式到個(gè)性十足外觀設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，還是從純粹交通工具到世界潮流時(shí)尚的跨越，汽車的發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史。隨著汽車文化的發(fā)展，中國的大部分大學(xué)已開始注重汽車文化在校園里的發(fā)展，由此汽車文化活動(dòng)已在各大學(xué)校開展起來。

1、校園文化活動(dòng)典型事例

1.1 事例一

申湘汽車首屆湖南高校汽車文化節(jié)巡展活動(dòng)暨株洲職院第二屆校園汽車文

化節(jié)隆重開幕

6月10日下午，申湘汽車首屆湖南高校汽車文化節(jié)巡展活動(dòng)暨株洲職院第二屆校園汽車文化節(jié)在我院藝體館隆重開幕。通用汽車（中國）投資有限公司、上海通用汽車有限公司、湖南申湘汽車銷售有限責(zé)任公司的專家和代表，株洲市政府和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)及我院領(lǐng)導(dǎo)師生2000余人參加開幕式。

株洲市人民政府副市長張國浩出席開幕式并作重要講話，我院院長鄧志革、湖南申湘汽車市場部經(jīng)理谷毅先后致辭，上海通用別克品牌湖南區(qū)域經(jīng)理顧吉宣布開幕。

開幕式上，院學(xué)生藝術(shù)團(tuán)還表演了精彩的文藝節(jié)目。無論是飽含深情的大型歌舞《為祖國干杯》、體現(xiàn)力量的武術(shù)跆拳道《東方神韻》、充滿活力的健美操《青春飛揚(yáng)》，還是勁爆酷眩的街舞、群舞和時(shí)尚車模秀都給在場觀眾帶來了強(qiáng)烈的視聽沖擊和美好的藝術(shù)享受。

在開幕式現(xiàn)場，有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、豐田、斯柯達(dá)、榮威、大眾等二十多個(gè)國際國內(nèi)知名汽車品牌參展，為廣大師生提供了豐盛的汽車文化大餐，讓大家切實(shí)感受到汽車文化的無限魅力。

我院首屆校園汽車文化節(jié)始于2007年，當(dāng)時(shí)由我院汽車系和株洲海聯(lián)實(shí)業(yè)發(fā)展總公司聯(lián)合舉辦，活動(dòng)反響很大。本屆校園汽車文化節(jié)由湖南高校汽車社團(tuán)聯(lián)盟主辦，由我院和湖南申湘汽車有限公司共同承辦，旨在“展現(xiàn)汽車文化、提升校園文化”。據(jù)悉，此次活動(dòng)將持續(xù)一個(gè)星期，將舉辦汽車模特大賽、汽車書畫攝影大賽、汽車教學(xué)觀摩、汽車產(chǎn)業(yè)論壇等一系列以汽車為題材的文化活動(dòng)，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)校園文化與企業(yè)文化的互動(dòng)和融合。

時(shí)尚車模秀

1.2 事例二

北京理工大學(xué)第二屆汽車文化節(jié)開幕

2012年5月29日，北京理工大學(xué)第二屆汽車文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)正式開幕。此次汽車文化節(jié)由北京理工大學(xué)、北京汽車集團(tuán)有限公司和中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，將歷時(shí)一個(gè)月于理工大學(xué)開展。

本屆汽車文化節(jié)由汽車科普講座、汽車攝影大賽、汽車文化圖片展、汽車寶貝大賽以及車身外形設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)組成，旨在通過豐富多彩的活動(dòng)推動(dòng)校園汽車文化的發(fā)展。

本屆汽車文化節(jié)開幕式還設(shè)置有動(dòng)態(tài)車輛展示環(huán)節(jié)，北京汽車E系列、北 京理工大學(xué)制造的大學(xué)生方程式賽車、節(jié)能車和電鉆車均參與展出。

而作為本次開幕式重要環(huán)節(jié)的汽車前沿論壇也同期舉行。北京理工大學(xué)副校長孫逢春教授做了題為《新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)及問題》的專題講座，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江帶來了題為《蓬勃發(fā)展的北京汽車》的報(bào)告。

此次“北汽”與“北理”聯(lián)手舉辦的校園汽車文化節(jié)，在主題內(nèi)容設(shè)置上，基礎(chǔ)知識普及以及借趣味提升參與度的目的顯而易見，或許這樣的校園活動(dòng)，在對于汽車人才的挖掘和培養(yǎng)上顯現(xiàn)的立竿見影收益有限，但僅就有意識去致力汽車文化的普及這一點(diǎn)，仍舊值得嘉獎(jiǎng)，畢竟在促進(jìn)中國汽車人才培養(yǎng)的道路上，他們用自己的方式已經(jīng)邁出了一步。

2、汽車文化的品牌管理

文化在汽車品牌管理中的具有很大的重要性，其地位是舉足輕重的。文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗(yàn)，打造自己的專屬文化，不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅(jiān)固車身的改變，不論是從單一外形模式到個(gè)性十足外觀設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，還是從純粹交通工具到世界潮流時(shí)尚的跨越，汽車的發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營管理應(yīng)當(dāng)具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對其的推波助瀾，二者之間息息相關(guān)的互助關(guān)系，讓我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗(yàn)之談。

汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當(dāng)屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅(jiān)毅與卓越的品質(zhì)。

從名字和商標(biāo)的來歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標(biāo)志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營理念和服務(wù)宗旨。在這100多年里，奔馳用質(zhì)量證明了實(shí)力，用服務(wù)贏得了人心，從而實(shí)現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動(dòng)搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢的標(biāo)語,“我們不需要去編造一個(gè)動(dòng)聽的故事，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認(rèn)它的確做到了，建立了一個(gè)屬于自己的汽車王國，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。

正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動(dòng)力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動(dòng)人心，同時(shí)也可以堅(jiān)如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個(gè)成功品牌應(yīng)當(dāng)具有的品質(zhì)，最重要的其實(shí)就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營管理擁有更廣闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營管理的道路上越行越遠(yuǎn)。

能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場定位和市場價(jià)值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨(dú)特的光芒。

奔馳，寶馬和盈之寶為我們詮釋了成功的內(nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動(dòng)力。品牌管理亦如此，需要每個(gè)品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)鮮活的形象，從而在消費(fèi)者心中印入永恒而美好的憧憬1 結(jié)束語

未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓ξ幕?、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1徐剛.中國汽車如何面對自主創(chuàng)新[N].中國經(jīng)濟(jì)周刊,2006-02-13.[2] 跨國巨頭完成布陣中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日報(bào),2003-04-21.[3]中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗(yàn)[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào),2006-09-22.1

第四篇：汽車與環(huán)境保護(hù)小論文

汽車與環(huán)境保護(hù)

酒泉市東關(guān)街第一小學(xué) 五（2）班 馮浩明

指導(dǎo)老師 莊存浩

摘要：本文主要針對我所生活的城市——酒泉，每一條大街小巷，每一座小區(qū)樓前樓后停放了許許多多的汽車，給我們的生活空間和生活環(huán)境帶來了很多危害。進(jìn)一步查閱資料，研究汽車對自然環(huán)境的危害。最后提出從我做起，人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會(huì)看見碧水藍(lán)天的美好家園。

我家住在巨龍景園，這里有綠樹、草坪、噴泉、小橋流水、寬敞平坦的健身廣場，四通八達(dá)的林蔭小道，是一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、干凈整潔的住宅小區(qū)。我愛這里，更愛我的家。

三年前，我們一家入住的時(shí)候，生活的多么幸福。在我的記憶中，最難以忘記的是，每到夏天，我和爸爸媽媽吃過晚飯，聽著悠揚(yáng)的樂曲，欣賞著五彩繽紛的噴泉，真是“小橋流水人家。”而現(xiàn)在，我很煩惱。每幢樓下的空地上停滿了各種名牌的小汽車，一個(gè)挨著一個(gè)，密密麻麻。有時(shí)候，我騎自行車玩耍時(shí)，不能無拘無束的玩，還要當(dāng)心別碰著這些“寶貝?！庇袝r(shí)候，我和爸爸媽媽在小區(qū)里散步，看到這一輛輛小汽車，不禁發(fā)愁：“汽車越來越多了，沒有停車位可怎么辦呢？”還有時(shí)候，正當(dāng)我進(jìn)入夢鄉(xiāng)，正做著一個(gè)甜甜的夢時(shí)，一陣“噼里啪啦”的鞭炮聲，把我從睡夢中驚醒，只聽媽媽長嘆一口氣，說：“這么晚了，又有人買新車了，這些人真沒素質(zhì)，打擾別人休息?！泵慨?dāng)我聽到這些，我就為地球發(fā)愁，為地球哭泣，為地球流淚。

據(jù)我觀察，不光我們住宅小區(qū)車滿為患，其他住宅小區(qū)也是這樣，有些人行通道，也被汽車圍得水泄不通，甚至有些僻靜的街道也停滿了大車小車。繁華的四條大街上，更是一輛車緊跟著一輛車。上下班高峰期，人多車多，還出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。我想，現(xiàn)在，全球氣候變暖，就拿酒泉來說，今年冬天一場雪都沒有下，禍?zhǔn)字弧?/p>

一、汽車尾氣對環(huán)境的危害。

據(jù)我查閱資料，日前，酒泉擁有汽車約6萬輛，平均100人一輛。每天汽車排出的有害氣體在當(dāng)前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球每天消耗石油量已達(dá)7100萬桶，2008年全球二氧化碳排放量87億噸，即每天排放量為87/365=0.23836億噸，合為2383.6萬噸。根據(jù)75個(gè)國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，相當(dāng)于全球5個(gè)最大城市人口的總和。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計(jì)死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

二、汽車噪音污染對環(huán)境的危害

汽車噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動(dòng)輻射出的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及排氣動(dòng)作引起的輻射噪音、風(fēng)扇噪音、輪胎噪音，大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對人們生活造成嚴(yán)重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！

三、汽車對能源消耗大

除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當(dāng)大。有一天

汽車應(yīng)該是環(huán)境污染的罪魁下午，我和爸爸開車去加油，跑了好幾個(gè)加油站都沒有汽油，發(fā)生了油荒。而且，一升汽油7.3元，還不定期的漲價(jià)。目前國內(nèi)石油消費(fèi)量呈現(xiàn)大幅上升趨勢。我通過上網(wǎng)調(diào)查，知道石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當(dāng)一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響！

看來，汽車確實(shí)方便了人們出行，但是對環(huán)境的危害真是太大了。因此，我和爸爸媽媽決定“綠色出行，低碳生活?！弊龅剑?/p>

一、平時(shí)出行盡量步行，多騎自行車。

二、少開私家車，多坐公交車。

三、同一線路出行，與他人拼車。

如果人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會(huì)看見碧水藍(lán)天，地球還是那么美麗可愛，那該多么美好??！

第五篇：發(fā)電機(jī)風(fēng)洞管理制度[范文模版]

發(fā)電機(jī)風(fēng)洞管理制度

為加強(qiáng)我站發(fā)電機(jī)組的風(fēng)洞管理，確保發(fā)電設(shè)備的安全生產(chǎn)，現(xiàn)結(jié)合國家電網(wǎng)公司有關(guān)規(guī)程規(guī)范的要求及我站發(fā)電機(jī)組設(shè)備運(yùn)行管理的實(shí)際情況制定#

1、#2水輪發(fā)電機(jī)組的風(fēng)洞管理工作。1 一般性規(guī)定

1.1 發(fā)電機(jī)風(fēng)洞管理是發(fā)電機(jī)安全運(yùn)行管理的重要一環(huán)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行檢查、巡視、維護(hù)、檢修的工作人員，必須認(rèn)真遵守安全工作規(guī)程、檢修規(guī)程、運(yùn)行規(guī)程以及本制度。

1.2 非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入風(fēng)洞，進(jìn)入運(yùn)行發(fā)電機(jī)風(fēng)洞內(nèi)應(yīng)佩戴噪聲防護(hù)設(shè)備。1.3 進(jìn)入風(fēng)洞內(nèi)工作的人員，無關(guān)雜物應(yīng)取出，人員、工具、材料應(yīng)清點(diǎn)并登記。進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部工作的人員，不得穿有釘子的鞋子，不得踏踩線棒絕緣盒及連接線、匯流排等絕緣部件。進(jìn)入機(jī)組下風(fēng)洞內(nèi)工作的人員應(yīng)注意避開機(jī)組過速保護(hù)裝置，以免誤動(dòng)而造成機(jī)組純機(jī)械過速保護(hù)裝置誤動(dòng)停機(jī)。

1.4 發(fā)電機(jī)風(fēng)洞內(nèi)照明系統(tǒng)應(yīng)完好。檢修部門應(yīng)及時(shí)修復(fù)風(fēng)洞內(nèi)損壞的電源線路，更換損壞的燈泡。

1.5 上、下風(fēng)洞入口處以及進(jìn)入轉(zhuǎn)子上部風(fēng)洞蓋板處均應(yīng)上鎖封閉。設(shè)備運(yùn)行期間的鑰匙由運(yùn)行部門保管。檢修期間，隨工作票的許可開工，鑰匙可轉(zhuǎn)借檢修部門，并履行借用登記手續(xù)。運(yùn)行部門應(yīng)備有備用鑰匙，嚴(yán)禁任何人員撬鎖進(jìn)入風(fēng)洞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)從嚴(yán)處理。

1.6 風(fēng)洞內(nèi)不準(zhǔn)存放零部件及其它異物（但允許內(nèi)、外風(fēng)洞各放置一張?zhí)葑?，不使用時(shí)，梯子應(yīng)倒放在砼地面上。）

1.7 應(yīng)配置發(fā)電機(jī)風(fēng)洞進(jìn)出登記本，對出入風(fēng)洞的人員、材料及工器具進(jìn)行詳細(xì)登記，工作結(jié)束時(shí)應(yīng)清點(diǎn)，要求出入相符，安技部應(yīng)定期對登記本進(jìn)行檢查并簽字。登記本不準(zhǔn)涂改、遺失。

1.8 其它與本規(guī)定相沖突的工作，需經(jīng)生產(chǎn)副站長批準(zhǔn)。2 運(yùn)行期間風(fēng)洞管理 2.1 運(yùn)行部是機(jī)組運(yùn)行期間風(fēng)洞管理的主要負(fù)責(zé)單位，對發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行負(fù)主要責(zé)任。

2.2 風(fēng)洞的定期巡視和檢查除了按規(guī)程進(jìn)行外，還要求檢查：

a)運(yùn)行時(shí)，閉燈檢查發(fā)電機(jī)線圈的電暈情況；

b)檢查風(fēng)洞蓋板有無開裂，螺絲有無明顯松動(dòng)和脫落，運(yùn)行中檔風(fēng)板有無異常振動(dòng)聲；

c)檢查中性點(diǎn)引出線母線接觸是否良好，螺絲是否緊固，絕緣件有否放電。d)風(fēng)洞內(nèi)有無異物；

e)照明是否完好，亮度是否充足。

2.3 檢修人員的定期巡視需經(jīng)運(yùn)行當(dāng)值值長同意，并辦理有關(guān)手續(xù)，巡視完畢應(yīng)將巡視有關(guān)情況告知運(yùn)行當(dāng)值值長。

2.4 在發(fā)電機(jī)風(fēng)洞入口封閉前，應(yīng)認(rèn)真檢查和傳呼，確認(rèn)內(nèi)部無人后方可上鎖。2.5 在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行的工作及檢查發(fā)現(xiàn)的問題均應(yīng)作詳細(xì)記錄。3 檢修期間風(fēng)洞管理

3.1 檢修維護(hù)部是發(fā)電機(jī)檢修期間風(fēng)洞管理的主要負(fù)責(zé)單位，對檢修期間的發(fā)電機(jī)風(fēng)洞的安全施工負(fù)主要責(zé)任。

3.2 風(fēng)洞內(nèi)施工期間應(yīng)配置必要的消防設(shè)施。檢修中鑿下的金屬、電焊渣、殘余的焊頭等雜物均應(yīng)及時(shí)清理干凈。

3.3 發(fā)電機(jī)風(fēng)洞內(nèi)的檢修工作結(jié)束后，運(yùn)行值班人員應(yīng)會(huì)同檢修負(fù)責(zé)人一起對風(fēng)洞進(jìn)行檢查，確認(rèn)工作已全部結(jié)束并無任何遺留物后，封閉風(fēng)洞入口并上鎖，然后方可辦理工作終結(jié)手續(xù)。4 風(fēng)洞三級安全檢查

4.1 風(fēng)洞的三級安全檢查只在發(fā)電機(jī)A級、B級、C級檢修和事故檢修后進(jìn)行。檢修維護(hù)部在申請對發(fā)電機(jī)風(fēng)洞進(jìn)行安全檢查前，檢修班組應(yīng)對發(fā)電機(jī)風(fēng)洞進(jìn)行認(rèn)真清掃和檢查，并由部門組織檢查合格后再向安全技術(shù)部提出三級安全檢查申請。

4.2 安技部在確認(rèn)可進(jìn)行風(fēng)洞安全檢查后，應(yīng)組織下列人員參加檢查：生技部負(fù)

責(zé)人一人、電氣、機(jī)械、調(diào)度專責(zé)人員各一人；運(yùn)行部負(fù)責(zé)人一人；檢修維護(hù)部負(fù)責(zé)人一人，安全員、電氣、機(jī)械專責(zé)人員各一人，發(fā)電機(jī)電氣、機(jī)械班班長（或副班長）及其主管技術(shù)員各一人。

4.3 檢查內(nèi)容以安全檢查確認(rèn)風(fēng)洞內(nèi)無遺留物為主，除此外還應(yīng)包括：

電氣：定、轉(zhuǎn)子之間有無異物，線圈端部、轉(zhuǎn)子磁極及接頭等部位有無放電或燒壞，線棒表面有無磨損，環(huán)氧盒有無缺陷、開裂，槽楔墊塊有無松動(dòng)掉落，各電纜母線包扎是否完好，轉(zhuǎn)子接地碳刷是否接觸良好，緊固件是否松動(dòng)等等。

機(jī)械：各部件聯(lián)接是否完好，有無開焊，螺絲是否松動(dòng)；擋風(fēng)板是否完好、有無異物；磁軛鍵、磁極鍵是否松動(dòng)、開焊；風(fēng)扇有無裂紋，擋風(fēng)板上及風(fēng)洞內(nèi)各處有無異物等等。

上述檢查內(nèi)容，在班組檢查和部門驗(yàn)收中均應(yīng)進(jìn)行。

4.4 檢查人員進(jìn)、出風(fēng)洞應(yīng)進(jìn)行登記，檢查完畢以后應(yīng)作出書面評價(jià)，所有參加人員均應(yīng)在登記本上簽字。

4.5 檢查完畢后由檢查組織人員告知運(yùn)行值班負(fù)責(zé)人檢查情況。三級檢查合格后，運(yùn)行值班人員應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行檢查并拉發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子空氣間隙（拉發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子空氣間隙可由檢修人員配合進(jìn)行），確認(rèn)無妨礙轉(zhuǎn)動(dòng)的障礙物后方可進(jìn)行引水鋼管平壓。