第一篇：汽車文化論文

交通安全與人文素質(zhì)

摘要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，但交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類帶來災(zāi)難。創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境是和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。人、車、道路環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關(guān)系到人民群眾的切身利益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，直接關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)程，社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。關(guān)鍵詞：交通安全 前言

在人類生產(chǎn)過程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態(tài)。而人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。但是每年都會(huì)因交通事故而致死、傷殘大量人員，財(cái)產(chǎn)損失更是一個(gè)天文數(shù)字。道路交通事故已成為全球性安全問題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參與者的生命安全帶來巨大威脅，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國家，每年大約有5O萬人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國，道路交通已成為我國安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。實(shí)際上，每件交通事故的發(fā)生，從其本質(zhì)上可以看出肇事者的人文素質(zhì)問題。1.2我國交通事故狀況

2009年全國共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計(jì)死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災(zāi)事故，道路交通事故，農(nóng)機(jī)事故，水上交通事故。而按照事故的等級(jí)可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

在我國交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害

從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通事故對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來了巨大的危害。

一、交通事故對(duì)肇事者自身的危害

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿?，其違法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對(duì)于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任；或一次死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任；或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對(duì)于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。

二、交通事故對(duì)受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時(shí)間，甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對(duì)傷者直接損失的補(bǔ)償，無法彌補(bǔ)其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個(gè)人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；交通事故在給受害人個(gè)體帶來痛苦的同時(shí)，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛護(hù)，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長(zhǎng)，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??，“晚年喪子、中年喪妻”對(duì)于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災(zāi)難。

三、交通事故對(duì)物的危害

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場(chǎng)受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對(duì)道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序?；瘜W(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對(duì)社會(huì)的危害

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對(duì)于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益；與此同時(shí)，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本，事故現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對(duì)國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)?/p>

所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當(dāng)然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析

事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）

有些機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏J(rèn)為自己技術(shù)高超，多少年來從未發(fā)生過交通事故，開起車來忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動(dòng)車、自行車、三輪車、黃包車的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藚s認(rèn)為自己騎的是非機(jī)動(dòng)車，占的空間小，又沒有汽車、摩托車的速度快，不大會(huì)發(fā)生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認(rèn)為交通法規(guī)明確規(guī)定以人為本，開車的人應(yīng)該遵章守法，在道路上要保護(hù)行人的安全，難道那些機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車會(huì)亂撞人？ 無證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當(dāng)

酒后 開車

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預(yù)防措施

通過依法從嚴(yán)查處交通違法行為，在嚴(yán)管交通秩序上有新的突破;強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)交通安全檢查，在督促企業(yè)落實(shí)責(zé)任制上有新的突破;加大危險(xiǎn)路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識(shí)上有新的突破;深入調(diào)查研究，在認(rèn)識(shí)和把握事故規(guī)律上有新的突破。總之，通過開展專項(xiàng)行動(dòng)，消除一批客運(yùn)安全隱患，整改一批公路危險(xiǎn)路段，查處一批嚴(yán)重交通違法行為，使公路和農(nóng)村地區(qū)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質(zhì) 4.2 增強(qiáng)車輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發(fā)生后的緊急救援 4.5 改進(jìn)和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規(guī) 4.7 加強(qiáng)交通安全研究 結(jié)論

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn)：

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第二篇：汽車文化論文

汽車與節(jié)能環(huán)保

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通工具汽車尤其是家用轎車的數(shù)量急劇增加。然而由汽車造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一，且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)惡化。

汽車對(duì)環(huán)境的破壞表現(xiàn)在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車制造過程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對(duì)臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會(huì)造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對(duì)公路旁的農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴(yán)重的城市頑疾，既浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，降低整個(gè)社會(huì)效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動(dòng)、剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)高出許多，嚴(yán)重危害人體健康。

(5)導(dǎo)致城市煙霧。汽車排入大氣的碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚?，在陽光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占75％，而汽車在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問題，但能給人的生理及心理帶來不適甚至導(dǎo)致疾病，影響人們的生活質(zhì)量。來自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴(yán)重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車場(chǎng)和加油站對(duì)環(huán)境的影響。公路建設(shè)使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國公路通車總里程達(dá)到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長(zhǎng)了45倍。這些路網(wǎng)占用了11．66萬平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。露天停車場(chǎng)除了占地外，還會(huì)改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應(yīng)。各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數(shù)百噸燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發(fā)掉的燃料油不計(jì)其數(shù)，嚴(yán)重污染水土及空氣質(zhì)量，且

嚴(yán)重影響周邊居民、單位的生活環(huán)境和工作環(huán)境。

(8)危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在穿越公路時(shí)斃命。

(9)汽車需要消耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國年進(jìn)口原油及進(jìn)口成品油逐年增長(zhǎng)。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長(zhǎng)25％。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車對(duì)環(huán)境破壞如此之大！人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問題；另一方面，要研制出節(jié)能無污染的“綠色”替代品！

當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)意識(shí)到了汽車對(duì)環(huán)境的傷害，我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)也勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發(fā)展方向，同時(shí)開發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車節(jié)能與環(huán)保

汽車節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車節(jié)能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車和改變行駛環(huán)境。

汽車小型化、輕量化節(jié)油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。

持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低?；旌蠚鉂舛冉档土?，那么經(jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。

提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負(fù)；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車輛在車速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋

位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開窗；電噴車不必暖機(jī)行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。

愛車的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過低會(huì)增加車輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛車的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。開發(fā)新能源汽車

燃油汽車節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈瓦M(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節(jié)能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車。長(zhǎng)期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。

2.1 純電動(dòng)汽車

未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。

特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間?？紤]到純電動(dòng)汽車推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車大量普及仍有待時(shí)日。

目前福田汽車自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車更成熟。

2.2 混合動(dòng)力汽車

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來汽車市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。

2.3 燃?xì)馄?/p>

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃?xì)馄囍饕蕴烊粴鉃槿剂?。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車。燃?xì)馄囈言谑澜绾椭袊玫搅送茝V應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)?？蛙嚪?wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。交通資源優(yōu)化配置

目前國內(nèi)的道路擁堵和車輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國家有關(guān)部門也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開始的“十城千輛”電動(dòng)車示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來2～3年需求規(guī)模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

未來汽車能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、以及醇類汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車如電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級(jí)模式，展望未來，汽車工業(yè)從全球意義上來說，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類克服石化能源耗竭與環(huán)保的問題。

不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。

未來的汽車時(shí)代將是屬于綠色環(huán)保汽車的時(shí)代！

然而汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國情出發(fā)，樹立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節(jié)能環(huán)保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。

第三篇：汽車文化論文[定稿]

姓名：陳小明

學(xué)號(hào)：201112135128學(xué)院：信息學(xué)院

班級(jí)：電技1103班

電話：1301806911

2交通安全及人文素質(zhì)

摘要：

隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，與人們生活質(zhì)量的日益提高，交通安全成了我們不能忽視的問題。在中國汽車的普及量急劇上升，加上中國這個(gè)人口大國，城市擁堵隨處可見，甚至縣級(jí)城市也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象，所以我們應(yīng)該重視交通安全，提高人文素質(zhì)。在世界多元化的背景下，建立一個(gè)好的中國形象。也只有在經(jīng)濟(jì)與文化雙重平衡發(fā)展，才能穩(wěn)定，可持續(xù)發(fā)展，中國才能成為世界強(qiáng)國。

交通安全宣傳對(duì)公安機(jī)關(guān)履行職能、實(shí)施管理、傳遞信息、保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行發(fā)揮著重要作用。隨著社會(huì)的信息化和公安事業(yè)的發(fā)展，交通安全宣傳的政治性、從屬性和服務(wù)性更加明顯，同時(shí)它對(duì)交通安全宣傳工作者的素質(zhì)提出了更新更高的要求。交通安全宣傳工作者必須不斷學(xué)習(xí)，努力提高自身的政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德水平，才能適應(yīng)新形勢(shì)，迎接新挑戰(zhàn)，開創(chuàng)新業(yè)績(jī)，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)，為現(xiàn)實(shí)斗爭(zhēng)服務(wù)，為謀求交通安全管理工作的更大發(fā)展和進(jìn)步服務(wù)。下面筆者結(jié)合自己的工作體會(huì)，就新形勢(shì)下交通安全宣傳工作者應(yīng)具備的基本素質(zhì)談些看法。

關(guān)鍵字：交通安全，素質(zhì)，汽車，人文教育，文化

正文：

一.交通安全1.國內(nèi)的道路交通安全宣

多年來，我國對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。

政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為

補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。

宣傳方式枯燥。由于受“宣傳主體單一”的制約，基層交通安全宣傳工作大部分采用懸掛、刷寫標(biāo)語、分發(fā)自印宣傳單、舉辦講座等方式，極少采用電視公益廣告、訪談節(jié)目、熱線電話、報(bào)刊專欄等形式，使部分受眾一知半解，宣傳效果不甚明顯

2.我國道路交通安全管理現(xiàn)狀

一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)90多公里。沒有國道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到 12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕

駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車

輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。

七是群眾交通安全意識(shí)淡薄。經(jīng)營(yíng)者往往缺乏基本交通安全常識(shí)，不能認(rèn)識(shí)到交通違法的后果和危害。駕駛員違法行車，安全系數(shù)令人堪憂，而部分群眾則只圖價(jià)格便宜，而部分群眾則只圖價(jià)格便宜、乘坐方便，根本無視安全問題。甚至認(rèn)為公安交通管理部門執(zhí)法是故意刁難，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎(chǔ)。

怎樣改變中國交通問題嚴(yán)重的現(xiàn)狀，如何讓人們遵守交通規(guī)則，擁有交通素養(yǎng)，如何實(shí)現(xiàn)大道之行，暢通無阻的理想之國，這值得我們深思。交通法規(guī)只是一種限制，不能從根本上解決問題，要從源頭抓起，就應(yīng)該增強(qiáng)國民的人文素質(zhì)。二.人文素質(zhì)

1.必須具備較高的政治素質(zhì)

交通安全宣傳是根據(jù)黨的路線、方針、政策和上級(jí)指示精神及領(lǐng)導(dǎo)的意圖，結(jié)合本級(jí)本部門的實(shí)際情況，通過撰寫各類文書，以使上情下達(dá)、下情上達(dá)。這些文書必須正確地體現(xiàn)黨和國家的意志，體現(xiàn)人民的意愿。這就要求交通安全宣傳工作者一定要講政治，必須樹立鮮明的政治意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，并始終如一地貫穿在交通安全宣傳之中。

（一）保持堅(jiān)定正確的政治方向。

對(duì)于交通安全宣傳工作者，堅(jiān)持正確的政治方向，就是要牢固樹立共產(chǎn)主義遠(yuǎn)大理想，堅(jiān)定共產(chǎn)主義信念，用共產(chǎn)主義思想來規(guī)范自己的言行：

在現(xiàn)階段就是要認(rèn)真學(xué)好科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹黨的各項(xiàng)方針政策，堅(jiān)決維護(hù)以胡錦濤同志為核心的黨中央的權(quán)威，在任何時(shí)候、任何情況下，都與黨中央在思想上、政治上、行動(dòng)上保持高度一致。只有這樣，交通安全宣傳工作者才能始終站在黨和人民的立場(chǎng)上觀察和思考問題，在具體工作中把握正確的觀點(diǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策和指導(dǎo)工作提出正確的意見，向上反映情況實(shí)事求是。這才是一個(gè)合格的交通安全宣傳工作者。

（二）掌握科學(xué)的世界觀和方法論。

公安文書是公安機(jī)關(guān)的喉舌，是用來傳達(dá)交通安全管理工作部署、意見和決策的。這就要求交通安全宣傳工作者辦任何事情都要在思想上清醒，在理論上能正確掌握馬克思主義科學(xué)的世界觀和方法論，善于運(yùn)用馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法分析問題、解決問題，對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的事物和現(xiàn)象有很強(qiáng)的政治鑒別力和是非判斷力，能夠洞察事物的本質(zhì)和要害。只有這樣，才能使撰寫的公安文書觀點(diǎn)鮮明、主旨正確；代化建設(shè)的大局上，以開闊的視野、敏銳的政治眼光及時(shí)抓住交通安全管理工作問題的癥結(jié)，撰寫出思想性強(qiáng)、內(nèi)容深刻、對(duì)交通安全管理工作具有實(shí)際指導(dǎo)意義的文書來。

（三）全面領(lǐng)會(huì)各項(xiàng)方針、政策的實(shí)質(zhì)。

交通安全宣傳可以說處處與黨和國家的各項(xiàng)工作方針、政策和法令相聯(lián)系。交通安全宣傳工作者在輔助領(lǐng)導(dǎo)撰寫各類文書的過程中，能否自覺地、正確地貫徹執(zhí)行交通安全管理工作方針政策，保證公安文書撰寫的質(zhì)量，與交通安全宣傳

工作者的思想覺悟和對(duì)工作方針政策把握的程度有著直接的關(guān)系。因此，交通安全宣傳工作者必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)交通安全管理工作的方針、政策和法令，明確了解上級(jí)機(jī)關(guān)提倡什么、反對(duì)什么，一個(gè)時(shí)期交通安全管理工作的重點(diǎn)是什么，政策界限是什么，真正領(lǐng)會(huì)其精神實(shí)質(zhì)，做到心中有數(shù)。這樣，在工作中才能自覺執(zhí)行有關(guān)的方針政策，并結(jié)合本地區(qū)、本系統(tǒng)、本單位的實(shí)際情況，準(zhǔn)確闡述交通安全管理工作的方針政策；也才能站在領(lǐng)導(dǎo)工作的傾向性問題，使自己的思路與交通安全管理工作的方針政策保持一致，為中心工作服在撰寫文書中提出正確的方案和意見，提供給領(lǐng)導(dǎo)參考與

決策。

（四）嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)意圖辦事。

所謂領(lǐng)導(dǎo)意圖，是指領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人、領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在指導(dǎo)本部門實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)過程中所提出的意見。在實(shí)際工作中，交通安全宣傳主要通過撰寫命令、決定、指示、意見等文書形式來表達(dá)領(lǐng)導(dǎo)的意圖，推動(dòng)各項(xiàng)交通安全管理工作的開展。因此，交通安全宣傳工作者必須嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)意圖辦事。一要體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)思想，符合黨的方針政策，決不能離開領(lǐng)導(dǎo)的意圖自行其是或越權(quán)行事。二要 站在領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的高度，站在指導(dǎo)全局的高度。交通安全宣傳工作者在處理具體工作時(shí)，必須意識(shí)到自己所說的話、辦的事是代表領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的，即使自己的看法和意見是正確的，只要不完全符合上級(jí)意圖也要請(qǐng)示、報(bào)告，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后方可予以表達(dá)。這樣，才能做到貫徹領(lǐng)導(dǎo)意圖不走樣，確保黨和國家的各項(xiàng)方針政策在交通安全管理工作中的落實(shí)。此外，交通安全宣傳工作者了解黨和國家的機(jī)密多，更應(yīng)時(shí)刻以黨和國家利益為重，嚴(yán)守機(jī)密，成為領(lǐng)導(dǎo)信得過、靠得住的機(jī)要秘書。這不僅是交通安全宣傳工作者的一種高尚品德，更是一條政治紀(jì)律。

2.必須具備較好的職業(yè)道德素質(zhì)

一名合格的交通安全宣傳工作者還應(yīng)具有認(rèn)真負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、埋頭苦干、謙虛謹(jǐn)慎等職業(yè)道德。這是實(shí)現(xiàn)交通安全宣傳職能、做好本職工作、塑造自身良好形象的重要前提。具體講要做到以下幾點(diǎn)：

（一）要有認(rèn)真負(fù)責(zé)，顧全大局的意識(shí)。交通安全宣傳是為公安機(jī)關(guān)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)、處理工作事務(wù)服務(wù)的，每一項(xiàng)文書的起草制發(fā)都代表國家和公安機(jī)關(guān)法定的權(quán)威，事關(guān)全局，責(zé)任重大。公安文書撰寫工作所處的重要地位，要求交通安全宣傳工作者必須樹立高度的責(zé)任意識(shí)和全局觀念。責(zé)任意識(shí)，是指交通安全宣傳工作者對(duì)待工作要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍，決不能有任何懈怠馬虎；全局觀念，是指交通安全宣傳工作者要充分認(rèn)識(shí)自己工作崗位的重要性，時(shí)刻把自己的本職工作與全局性工作緊密聯(lián)系起來，忠于職守，胸懷全局。交通安全宣傳工作者只有具備了這些精神，才能對(duì)自己的工作有一種神圣的使命感，自覺地把個(gè)人的勞動(dòng)匯入公安事業(yè)和保衛(wèi)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中去。

（二）要有實(shí)事求是，堅(jiān)持真理的品格。實(shí)事求是是我們黨一貫堅(jiān)持的思想路線。堅(jiān)持實(shí)事求是，就是要在工作中不斷地堅(jiān)持和探求真理，從客觀實(shí)際出發(fā)，去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。交通安全宣傳工作者作為領(lǐng)導(dǎo)者的參謀、助手，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)交辦的任何事情都要以實(shí)事求是的態(tài)度對(duì)黨、對(duì)人民高度 負(fù)責(zé)，要經(jīng)得起實(shí)踐和歷史的檢驗(yàn)；要敢于講真話，反映真實(shí)情況，不弄虛作假、不夸大縮小，不做表面文章。因?yàn)楣ぷ髦械娜魏问韬龊褪д`，都會(huì)直接影響交通安全管理工作的順利開展乃至損害國家利益。因此交通安全宣傳工作者必須具有實(shí)事求是、堅(jiān)持真理的品格，敢于捍衛(wèi)真理、修正錯(cuò)誤。

（三）要有埋頭苦干，無私奉獻(xiàn)的精神。埋頭苦干、無私奉獻(xiàn)是交通安全宣傳工作者的基本職業(yè)素養(yǎng)。交通安全宣傳的性質(zhì)，決定了交通安全宣傳工作者應(yīng)當(dāng)是默默無聞的實(shí)干者。因?yàn)檫@項(xiàng)工作十分辛苦、繁雜，要求高，且付出多回報(bào)少，往往與名利無緣。許多交通安全宣傳工作者十幾年、幾十年地從事這項(xiàng)工作，勤勤懇懇，任勞任怨，把自己的青春年華乃至畢生精力都奉獻(xiàn)給了這個(gè)職業(yè)，沒有埋頭苦干、無私奉獻(xiàn)的精神，是很難做到的，交通安全宣傳工作者應(yīng)努力成為這種高尚的人。

（四）要有謙虛謹(jǐn)慎，敏捷細(xì)致的作風(fēng)。交通安全宣傳工作者身居各級(jí)管理機(jī)關(guān)中樞，上接觸領(lǐng)導(dǎo)、下接觸各方各界人士和群眾，其地位和作用要求他們必須隨時(shí)擺正自己的位臵，做到謙虛謹(jǐn)慎，平易近人，尊重他人，決不可孤傲怪僻、盛氣凌人。這是做好交通安全宣傳的一個(gè)很重要的條件。此外，交通安全宣傳工作者作為領(lǐng)導(dǎo)的直接助手，還必須培養(yǎng)辦事敏捷細(xì)致的工作作風(fēng)。一是要對(duì)新事物、新情況、新問題保持高度的敏銳感，及時(shí)收集信息，掌握情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供服務(wù)；二是辦事要雷厲風(fēng)行，講究效率，有很強(qiáng)的時(shí)間觀念；三是工作要認(rèn)真細(xì)致，考慮問題要全面周密。特別是在文字工作中，要努力達(dá)到觀點(diǎn)明確，邏輯嚴(yán)密，表達(dá)清楚，行文流暢。

三、必須具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)

作為交通安全宣傳工作者，除具有較高的政治和職業(yè)道德素質(zhì)外，還必須具有豐富廣博的公安業(yè)務(wù)知識(shí)和較強(qiáng)的文字、口語表達(dá)能力，這是對(duì)做好工作起著最經(jīng)常、直接、具體作用的素質(zhì)。對(duì)交通安全宣傳工作者來講，雖然所在部門的具體業(yè)務(wù)工作有所不同，但就交通安全宣傳業(yè)務(wù)素質(zhì)要求而言，以下幾方面的基本能力是必須具備的。

（一）領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)意圖的能力。對(duì)于交通安全宣傳工作者，準(zhǔn)確領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)的意圖是一項(xiàng)基本功，尤其在進(jìn)行文字工作時(shí)顯得更重要。如果對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的意圖領(lǐng)會(huì)不準(zhǔn)確，那么收集的素材、確立的要點(diǎn)就會(huì)偏離，就更談不上準(zhǔn)確表述了。因此，交通安全宣傳工作者必須有意識(shí)地注重提高領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)意圖的能力。這種能力不是從書本上就能夠?qū)W到的，要在實(shí)際工作中用心學(xué)習(xí)、總結(jié)，要多向領(lǐng)導(dǎo)同志和有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，要多觀察、琢磨他們是怎樣分析問題、處理問題的，并學(xué)會(huì)運(yùn)用換位思考的方法，即站在領(lǐng)導(dǎo)的高度和角度觀察問題、分析問題。其中最主要是學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)政策的把握和工作創(chuàng)造精神，以提高自己的工作能力。

（二）創(chuàng)造性思維的能力。人類思維是創(chuàng)造精神文明和物質(zhì)文明的重要因素。交通安全宣傳工作者應(yīng)以馬克思主義哲學(xué)作指導(dǎo)，按照思維運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律來開發(fā)自己的思維能力，搞好本職工作。為此，交通安全宣傳工作者在掌握基本思維方法 的基礎(chǔ)上，要特別注重提高創(chuàng)造性思維能力。創(chuàng)造性思維就是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理某件事情或某種事物的思維過程。這種創(chuàng)造思維能力主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是求同性，即善于運(yùn)用多種思路，廣泛聯(lián)想，從不同角度、多種方法去探求某一事物或某類事物的規(guī)律，使這種認(rèn)識(shí)和方法起到舉一反

三、觸類旁通的作用。二是求異性，也就是說，要能夠保持自己思維的獨(dú)立性，不滿足現(xiàn)成的結(jié)論，能夠從一個(gè)全新的角度或方法提出采用與眾不同的設(shè)想和改進(jìn)方案，使問題的處理獲得最佳效果。這種創(chuàng)造性思維方式在解決交通安全管理工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題中是特別需要的。

（三）駕馭專業(yè)知識(shí)的能力。毛澤東同志說過：“不論做什么事，不懂得那件事的規(guī)律，就不知道如何去做，就不能做好那件事?！币幻Q職的交通安全宣傳工作者，必須熟諳本部門所涉及的公安業(yè)務(wù)知識(shí)。否則，即使其他方面的素質(zhì)

都較高，在實(shí)際工作中也很難寫出高質(zhì)量的文書，很難把交辦的事情做好。容易出現(xiàn)想問題想不到點(diǎn)上、辦事情辦不到節(jié)骨眼上、寫文章寫不出關(guān)鍵方面等問題，甚至有可能說錯(cuò)話、辦錯(cuò)事。這就要求交通安全宣傳工作者，必須以高度的熱情和責(zé)任感投身于公安事業(yè)中，使自己盡快通曉專業(yè)知識(shí)，成為交通安全管理工作的內(nèi)行，以適應(yīng)交通安全宣傳的需要，真正成為領(lǐng)導(dǎo)的好參謀、好助手。

（四）運(yùn)用文字表達(dá)的能力。文字表達(dá)能力是交通安全宣傳工作者的基本功，在某種意義上講，又是其業(yè)務(wù)能力和整體知識(shí)素養(yǎng)的具體表現(xiàn)。在草擬文書中，應(yīng)能做到文思敏捷，行 文迅速，言簡(jiǎn)意賅，格式正確，內(nèi)容切合實(shí)際，符合交通安全管理工作的方針和政策。反之，如果缺乏運(yùn)用文字表達(dá)的能力，寫作水平較低，文書思路不清、冗長(zhǎng)雜亂、內(nèi)容空泛，必然導(dǎo)致文書內(nèi)容脫離實(shí)際，失去應(yīng)有的效用，甚至貽誤工作。因此，交通安全宣傳工作者必須提高文字表達(dá)的能力，才能勝任本職工作。文字表達(dá)能力的形成與提高，有一個(gè)實(shí)踐的過程。首先要加強(qiáng)基本功訓(xùn)練。通過語言文字訓(xùn)練，掌握文字表達(dá)的基本技能，這是提高文字修養(yǎng)的一個(gè)很重要的方面。其次要廣為借鑒。通過廣泛閱讀各種書籍、報(bào)刊、優(yōu)秀文章和作品，從中獲取文字表達(dá)方式和技巧方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。再次要勤寫多改。在文書寫作實(shí)踐中，有意識(shí)地多承擔(dān)寫作任務(wù)，帶著壓力刻苦練筆，不厭其煩地反復(fù)修改，做到精益求精，這樣長(zhǎng)久堅(jiān)持，必有益處。

（五）掌握現(xiàn)代化的辦公技能。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通安全管理工作的需求，辦公自動(dòng)化和新的技術(shù)設(shè)備逐步進(jìn)人各級(jí)公安辦公部門，并廣泛應(yīng)用于交通安全宣傳。這就要求交通安全宣傳工作者必須看到現(xiàn)代化辦公技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠熟練使用計(jì)算機(jī)，會(huì)在網(wǎng)上查詢和下載資料，會(huì)運(yùn)用自動(dòng)化辦公設(shè)備傳遞信息、辦理公文，縮短交通安全宣傳為領(lǐng)導(dǎo)決策所作準(zhǔn)備的時(shí)間，加快處理各種事務(wù)的速度，不斷提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：《淺談交通安全宣傳工作者應(yīng)具備的基本素質(zhì)》，《交通法規(guī)概論》，《人文教育淺談》

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第四篇：汽車文化論文

60年中國風(fēng)雨汽車路

進(jìn)入90年代以來，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來了這一天。讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長(zhǎng)地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢(mèng)漸圓

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國不僅加入了WTO，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個(gè)重要的歷史關(guān)頭，只有實(shí)事求是地面對(duì)歷史，才能腳踏實(shí)地的面對(duì)未來，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶給我們的科學(xué)成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢(mèng)想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會(huì)越來越近，中國的汽車市場(chǎng)正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母?jìng)技舞臺(tái)?？梢钥隙ǖ卣f，中國汽車工業(yè)不僅正在迎來了一個(gè)有史以來的最好的發(fā)展時(shí)期，而且必將在崛起之時(shí)成為各國的汽車制造商們的一個(gè)強(qiáng)大而友善的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

第五篇：選修課【汽車文化】論文

摘要: 淺談別克汽車的品牌歷程及營(yíng)銷策略

1）威廉姆·杜蘭特與別克的發(fā)展。

2）“三盾”與企業(yè)形象的樹立，積極營(yíng)造一種理念。

3）優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，廣泛而成功的整合營(yíng)銷，品牌文化的推廣成就了別克。

關(guān)鍵詞: 品牌理念技術(shù)服務(wù)整合營(yíng)銷

0．前言:

別克公司成立于1903年，現(xiàn)為通用公司旗下主要的汽車品牌之一。本篇將從歷史和現(xiàn)實(shí)的角度對(duì)別克展開分析：講述別克的百年發(fā)展歷史，及其中出現(xiàn)的重要人物和品牌。運(yùn)用數(shù)據(jù)和例子說明其發(fā)展。

另外，從其品牌形象和營(yíng)銷策略兩方面著手，見證別克的發(fā)展。在品牌形象方面，以別克凱越為例，分析別克樹立形象的方法和具體的措施；在營(yíng)銷策略方面，結(jié)合別克在中國的發(fā)展，具體的分析其營(yíng)銷的手段：優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，廣泛而成功的整合營(yíng)銷，品牌文化的推廣。通過以上的論證，找出別克發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及所處的競(jìng)爭(zhēng)地位，吸收成功的經(jīng)驗(yàn)，更好的定位別克。

1．別克發(fā)展歷程---好的產(chǎn)品自有慧眼“伯樂”相助

別克公司成立于1903年，該公司以技術(shù)先進(jìn)著稱，曾首創(chuàng)頂置氣門、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、染色玻璃、自動(dòng)變速器等先進(jìn)技術(shù)。

別克公司從汽車研發(fā)到公司創(chuàng)立并非一帆風(fēng)順。別克創(chuàng)始人蘇格蘭人大衛(wèi)·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）和他的總工程師沃特·瑪爾（Walter L.Marr）在1899年前就開始研制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了，并于1900年毅然離開了他們朝夕相處的船機(jī)及農(nóng)機(jī)修理行，率先著手制造第一輛試驗(yàn)汽車。但直到1903年別克汽車公司才正式成立。1903年前，別克只生產(chǎn)出兩部小汽車，在全美數(shù)百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛(wèi)·別克雖然是一位很有成績(jī)的發(fā)明家，但常被人們認(rèn)為是夢(mèng)想家。由于不善經(jīng)營(yíng)，工廠負(fù)債累累，技術(shù)人員也辭職而去。正當(dāng)工廠要關(guān)門之際，1903年9月11日，福林特(Flint)市貨車廠經(jīng)理杰姆斯將別克買下，并將別 克從底特律遷往福林特。1904年夏，第一輛別克汽車正式生產(chǎn)，但到10月底，僅生產(chǎn)出37輛別克汽車，公司又陷入困境。1904年11月1日，別克又轉(zhuǎn)讓給另一位汽車制造商--威廉姆·杜蘭特(William C．Durant).杜蘭特當(dāng)時(shí)是福林特最大的馬車制造商。當(dāng)他看到別克汽車時(shí)，知道自己找到了一棵“搖錢樹“。他觀察到，別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時(shí)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，別克汽車才是真正的實(shí)用汽車。杜蘭特一旦作出決定，就注定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產(chǎn)品等方面，沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了“1905年紐約車展“，并很快接到1000輛汽車的訂單。在威廉姆·杜蘭特的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷下，別克汽車在賽車場(chǎng)上也連創(chuàng)佳績(jī)。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。1914年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產(chǎn)的別克汽車。另外，1908年以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當(dāng)通用汽車公司擴(kuò)大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設(shè)計(jì)制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。

與此同時(shí)，優(yōu)秀的質(zhì)量造就了不凡的銷量。1908年，憑著8000多輛的生產(chǎn)總量，別克成為美國汽車業(yè)的一匹“黑馬“。在別克成功的基礎(chǔ)上，杜蘭特于當(dāng)年創(chuàng)立了一個(gè)集團(tuán)公司，1

這就是當(dāng)今世界最大的汽車工業(yè)公司—通用汽車公司。1926年別克產(chǎn)量即高達(dá)26萬輛。戰(zhàn)后，別克在車款更新、技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品銷售方面進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期。到1955年產(chǎn)量已達(dá)74．5萬輛，1974年又升到82．1萬輛。在21世紀(jì)，別克又以“全球車”的概念亮相，志在成為“務(wù)實(shí)進(jìn)取的社會(huì)中堅(jiān)”事業(yè)和生活上的可靠伴侶，躋身新的世界名車行列。

2． 品牌的創(chuàng)立—由質(zhì)量到形象的升華

別克自1900年開始創(chuàng)建自主品牌至今，成功的樹立了企業(yè)形象，促進(jìn)了銷量，可謂名利雙收。第一個(gè)品牌buick在美國密歇根州底特律市，蘇格蘭人daviddunbarbuick和他的總工程師walterl.marr.離開了他們朝夕相處的船機(jī)及農(nóng)機(jī)修理行，開始著手制造第一輛試驗(yàn)汽車(當(dāng)時(shí)馬車是主要交通工具)。1903年，他們成立了別克buick汽車公司。一年后，汽車生產(chǎn)正式宣告開始，首批37輛汽車上市銷售。成功的品牌離不開好的好的形象。別克的形象始于著名的“三盾”。

“三盾” 的由來可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-別克的家徽。別克標(biāo)志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀(jì)的演變過程。20世紀(jì)30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風(fēng)格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長(zhǎng)有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。正如十九世紀(jì)90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調(diào)查顯示，作為標(biāo)志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對(duì)公司商標(biāo)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標(biāo)會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生積極或消極影響。調(diào)查進(jìn)一步顯示在眾多的汽車廠商中，gm別克產(chǎn)品的“三盾”標(biāo)志贏得了50％的好感，這使得別克獲得了良好的口碑和印象。

今日的別克，更注重概念的傳播，積極的以新的理念樹立品牌形象。下面以別克凱越為例，分析別克的品牌形象：

別克凱越以“全球車”的概念亮相，展示出別克凱越得以重拳出擊商務(wù)、家用市場(chǎng)，并成為主流中級(jí)車品牌的實(shí)力。它一舉刷新了包括性價(jià)比在內(nèi)的多項(xiàng)主流中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)：1)脫胎自通用集全球優(yōu)勢(shì)資源打造的最新中級(jí)車平臺(tái)，其姊妹產(chǎn)品陸續(xù)在歐、美、亞三大洲上市。

2)意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)公司Pininfarina擔(dān)任外型設(shè)計(jì)，以“具有歐洲風(fēng)格的全球車”理念將現(xiàn)代動(dòng)感與典雅大氣融為一體。3)內(nèi)飾延續(xù)外觀的歐陸風(fēng)格，沉穩(wěn)優(yōu)雅中透出創(chuàng)意靈氣。4)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由泛亞技術(shù)中心作本土化的重新標(biāo)定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對(duì)中國氣候、油品和路況的適應(yīng)性。5)長(zhǎng)度超過4.5米、寬度逾1.7米，軸距為2.6米，具有同級(jí)車領(lǐng)先的寬敞空間。此外，多達(dá)16處的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)者以獨(dú)特的創(chuàng)意和心意，來演繹“高效人性化”的杰作。6)電動(dòng)天窗、高級(jí)真皮座椅等配置一應(yīng)俱全，更獨(dú)有冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽、雨量感應(yīng)式雨刷等高檔車配備，閃爍人性化魅力。7)依靠最新科技和過硬選材，繼承別克家族固有的安靜、安全的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。8)專為中國路況調(diào)較的懸架和底盤系統(tǒng)，令舒適度和操控性達(dá)到最佳平衡。

這款車在造型、配置、安全、安靜等方面為國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)帶來了世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。別克凱越的過人之處，更在于上海通用汽車憑借對(duì)中國使用條件、消費(fèi)者偏好的準(zhǔn)確把握，在這款全球車的中國版上實(shí)現(xiàn)國際優(yōu)勢(shì)、本土優(yōu)勢(shì)完美疊加。別克正是通過這樣的渠道樹立了良好的品牌形象，走出了一條成功之路。

3．整合營(yíng)銷，顧客至上，開創(chuàng)別克新天地。

別克的營(yíng)銷策略從整體上說可分為三大板塊：1)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2）廣泛而成功的整合營(yíng)銷。3）概念和品牌文化的推廣。下面就就別克進(jìn)軍中國市場(chǎng)為例做具體的分析說明：

1999年7月，上海通用的第一輛別克新世紀(jì)3.0轎車下線。從1999年市場(chǎng)占有率3%，排名第七，發(fā)展到2002年市場(chǎng)占有率超過10%，成為緊次于上海大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產(chǎn)集團(tuán)，上海通用每年都以100%的速度超常規(guī)發(fā)展。尤其是2001年才上市的賽歐，銷量已經(jīng)突破了5萬，成為細(xì)分市場(chǎng)上的領(lǐng)跑車型。

進(jìn)入中國市場(chǎng)只有三年的通用汽車，目前已經(jīng)形成三大系列的車型，分別為別克系列、多功能商務(wù)車——陸地公務(wù)艙和賽歐系列。

通用剛進(jìn)入中國走的是高端路線。在當(dāng)時(shí)的中國轎車市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和雪鐵龍富康已經(jīng)占據(jù)中檔車的主要市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，只有中高檔轎車市場(chǎng)還是以進(jìn)口車為主，市場(chǎng)存在較大的空間。于是通用把旗下成熟的別克車型引進(jìn)中國市場(chǎng)，上市的第一年就推出了三款轎車：別克新世紀(jì)、GLX和GL，成為當(dāng)時(shí)在中國市場(chǎng)生產(chǎn)的最高檔的車型，幾乎領(lǐng)先更高檔的奧迪A6半年多時(shí)間，從而在市場(chǎng)上處于主動(dòng)地位。2000年上海通用分別推出具有駕駛樂趣的別克CS和中國第一輛多功能公務(wù)車別克GL8，緊接著又針對(duì)20多萬元的市場(chǎng)推出排量比較小的別克G，形成從30多萬到20多萬這樣一個(gè)梯級(jí)排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國的成功，一汽大眾和廣州本田也先后從德國大眾和日本本田引進(jìn)了與別克同一級(jí)的奧迪A6和本田雅閣，其中奧迪A6更是占據(jù)國產(chǎn)頂級(jí)轎車的楚翹；本田雅閣則是當(dāng)今最暢銷的車型，全球銷量超過800萬輛，最新引進(jìn)的是雅閣第六代產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；接下來，上海大眾又從德國大眾集團(tuán)引進(jìn)更先進(jìn)的帕薩特B5，也是一款在國際上屢次獲得大獎(jiǎng)的車型。這樣一來，在25萬～45萬這一級(jí)的市場(chǎng)上就有了奧迪A6、別克系列、本田雅閣和帕薩特四大品牌的競(jìng)爭(zhēng)，高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始白熱化，別克系列轎車受到來自一汽大眾、上汽大眾和廣州本田的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)受到一定擠壓。

為了尋求突破，上海通用把眼睛盯向了經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，向低端市場(chǎng)延伸。應(yīng)該說，經(jīng)過了將近兩年的市場(chǎng)運(yùn)作和品牌傳播，別克轎車在中國已經(jīng)有了很高的知名度和認(rèn)知度，憑借著別克的品牌號(hào)召力完全可以進(jìn)行品牌延伸；在2000年以前的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上還沒有一款完全意義上的進(jìn)口轎車，雖然價(jià)格便宜，但給消費(fèi)者的印象是低質(zhì)低價(jià)，缺乏一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，這時(shí)通用將在海外市場(chǎng)上的一款歐寶車引進(jìn)中國，取名賽歐，俗稱小別克。別克賽歐推出后，在中國轎車市場(chǎng)引起很大轟動(dòng)，憑借著別克的品牌效應(yīng)和10萬元轎車的概念，別克賽歐在中國轎車市場(chǎng)取得了成功，2001年上海通用又針對(duì)中國家庭市場(chǎng)推出賽歐的家庭版———賽歐SRV，將全新的汽車消費(fèi)觀引入中國普通的消費(fèi)者中。2002年的產(chǎn)銷量達(dá)到5萬量，成為這一級(jí)別市場(chǎng)的最大贏家。

2002年11月上海通用的產(chǎn)量突破10萬輛，躋身中國三大轎車集團(tuán)行列，上海通用完成了一次飛躍。從上海通用的發(fā)展過程中，成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略是保證其快速發(fā)展的基礎(chǔ)，通用總是能夠根據(jù)中國市場(chǎng)的變化適時(shí)地推出相應(yīng)的新產(chǎn)品，填補(bǔ)國內(nèi)某個(gè)市場(chǎng)的空白，并保持每年推出一款新車的新產(chǎn)品策略。在短短的三年中產(chǎn)品線就從30多萬覆蓋到10萬左右的各個(gè)級(jí)別，同時(shí)還在多功能公務(wù)車市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2002年底～2003年初，上海通用還將推出一款全新的車型，填補(bǔ)自己在20多萬到十幾萬元市場(chǎng)的空缺。

1）營(yíng)銷策略與顧客對(duì)話，比顧客更關(guān)心顧客。別克雖然是美國通用的五大轎車品牌之一，在國際市場(chǎng)上有著一定的影響力，但在通用來到中國以前，中國的消費(fèi)者并不了解別克，所以上海通用還擔(dān)負(fù)著在最短時(shí)間內(nèi)迅速提升別克品牌的重要任務(wù)。

可能你還記得兩年前，賽歐讓顧客苦等新產(chǎn)品下線的情景；那時(shí)候，每個(gè)新產(chǎn)品露面時(shí)，都有十分明確的市場(chǎng)定位；顧客不僅看到的是別克專賣店統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，感受到的也是別克的熱情服務(wù)。在營(yíng)銷策略方面，別克非常重視最基本的服務(wù)營(yíng)銷和提升自身品牌知名度的創(chuàng)新營(yíng)銷：別克是中國第一家實(shí)行品牌專賣的公司，第一家建立客戶關(guān)系營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的公司，第一家用因特網(wǎng)和客戶交流，在網(wǎng)上登記賣車的公司。

上海通用非常注重經(jīng)銷商在銷售上是否與上海通用一樣具有市場(chǎng)的理念———以用戶為中心的理念。上海通用90多家經(jīng)銷商，幾乎都是三位一體的，網(wǎng)絡(luò)分布和數(shù)量，也是根據(jù)市場(chǎng)的需求和容量而言的，在科學(xué)地估計(jì)合作伙伴投資回報(bào)的基礎(chǔ)上來確定的。這些，都使經(jīng)銷商得以全面貫徹“以顧客為中心”的理念。

上海通用強(qiáng)調(diào)建立與客戶之間的長(zhǎng)久對(duì)話，即通常所說的CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)，這在國內(nèi)汽車廠家中是第一個(gè)建立的。與眾不同的是，通用不但最早建立CRM，而且最早建立比較規(guī)范的客戶支持中心，在整個(gè)汽車工業(yè)中是第一個(gè)用因特網(wǎng)和客戶交流的廠商。CRM的建立，也是上海通用在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的感悟。由于上海通用基本是按訂單生產(chǎn)，因此物料計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售訂單信息都是打通的。開始時(shí)由于客戶訂單經(jīng)常改變，如座椅真皮的顏色由黑色改成米黃色，導(dǎo)致供應(yīng)商總是每種顏色都準(zhǔn)備一些，但經(jīng)過一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)米黃色供不應(yīng)求，出現(xiàn)缺貨，而黑色無人問津，不僅造成庫存積壓，還耽誤了生產(chǎn)。因此，進(jìn)一步的信息化已是勢(shì)在必行。上海通用按照美國通用公司全球戰(zhàn)略的部署以及在中國的具體情況，選用了Siebel的CRM系統(tǒng)，并請(qǐng)?jiān)趯?shí)施CRM方面非常有經(jīng)驗(yàn)的IBM公司提出解決方案并負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體實(shí)施。2001年美國最具權(quán)威性的獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)針對(duì)中國市場(chǎng)上絕大部分進(jìn)口和國產(chǎn)的轎車所作的調(diào)查中，上海通用的銷售滿意度名列第二位，售后服務(wù)滿意度居第一位。

2002年上海通用還啟動(dòng)了中國汽車的第一個(gè)售后品牌———BuickCare別克關(guān)懷。上海通用啟動(dòng)的這個(gè)服務(wù)品牌不僅有規(guī)范的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，還有完善服務(wù)理念———以“比你更關(guān)心你”為核心，強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)的主動(dòng)性，要求售后服務(wù)人員比車主更關(guān)心他的車，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)車主的義務(wù)汽車保養(yǎng)顧問，并重視車主在體驗(yàn)整個(gè)服務(wù)過程中的心理感受。品牌化的進(jìn)程，使售后服務(wù)更為具像化、專業(yè)化，并將原先階段性、季節(jié)性的服務(wù)活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化?！皠e克關(guān)懷”的推出，突破了售后服務(wù)在形象上從屬于銷售的現(xiàn)狀，更將汽車售后服務(wù)從傳統(tǒng)的被動(dòng)式維修服務(wù)帶進(jìn)主動(dòng)關(guān)懷的新時(shí)代，同時(shí)將加強(qiáng)別克品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

上海通用一系列的營(yíng)銷策略和舉措在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上是領(lǐng)先的，這些營(yíng)銷戰(zhàn)略的制定和實(shí)施在很大程度上與成功的產(chǎn)品策略相得益彰，并進(jìn)一步提升了別克的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

2）品牌傳播運(yùn)用各種傳播元素進(jìn)行全方位整合營(yíng)銷傳播。上海通用在國內(nèi)轎車市場(chǎng)的推廣上不僅保持了一種高水準(zhǔn)的品牌傳播技巧，還不斷推出花樣翻新的活動(dòng)，每個(gè)行銷活動(dòng)的推出都在市場(chǎng)上產(chǎn)生巨大的反響。

通用剛進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)提出的品牌傳播主題是“當(dāng)代精神，當(dāng)代車”，用鮮明的廣告語將最新的別克車型和當(dāng)代精神捆綁在一起，朗朗上口，又頗具時(shí)代感，針對(duì)每款新車推出的TVC都是轎車廣告中的精品，從沒有水分的“水滴”篇洋溢出的高貴、典雅的別克新世紀(jì)到“動(dòng)于外而靜于內(nèi)”的“蜂鳥”篇所展現(xiàn)的別克CS的駕駛操控性，從“有空間就有可能”的“小鹿”篇傳達(dá)出別克GL8所具有的浪漫主義情懷到賽歐轎車所倡導(dǎo)的“自立新生活”的品牌主張，上海通用高品質(zhì)的電視廣告將轎車的視覺藝術(shù)與品牌品質(zhì)緊緊的聯(lián)系在一起，很好的樹立起別克轎車的品牌形象和品牌內(nèi)涵。

2001年以來，別克品牌逐漸開始本土化的品牌傳播策略，上海通用逐漸放棄側(cè)重于表面?zhèn)鞑チΦ目谔?hào)“當(dāng)代精神，當(dāng)代車”，而是為品牌注入更為內(nèi)斂的品牌內(nèi)涵，隨著“心靜、思遠(yuǎn)，志在千里”的新傳播語的使用，別克品牌傳達(dá)出來的那種和諧、寧靜、大氣、富有哲理和理性思維開始感染人們。

報(bào)紙廣告也是通用重要的品牌塑造和傳播的載體。除了常規(guī)的信息傳達(dá)外，別克的報(bào)紙廣告總是能夠制造出不同的賣點(diǎn)，或是不斷的制造出吸引人的話題和主題，讓人們對(duì)別克轎車保持一種新鮮的感受。別克早期上市的系列平面廣告都是平面廣告中的精品，將文字藝術(shù)和產(chǎn)品的特點(diǎn)精彩融合為一體，同時(shí)也讓平面廣告增加了更多的看點(diǎn)。而2002年別克的平面廣告則更具品牌個(gè)性，具有了更多的人性化的傾向，而人性化的表現(xiàn)同樣與產(chǎn)品的賣點(diǎn)結(jié)

合的天衣無縫，這就是別克廣告的魅力所在。

在品牌的塑造和傳播方面，除了傳統(tǒng)的電視廣告、報(bào)紙廣告、雜志廣告的傳播表現(xiàn)外，上海通用還創(chuàng)新了一些新的傳播渠道，例如他們與電視劇合作，通過贊助的方式，將轎車品牌融入到故事情節(jié)中，例如由上海通用贊助拍攝的《家庭主婦》故事情節(jié)就緊緊圍繞女主人公賣車發(fā)展，很多場(chǎng)景都是在通用別克的銷售中心拍攝的，而劇情發(fā)展也滲透進(jìn)很多別克的品牌和通用的企業(yè)文化，使劇情與別克的品牌巧妙地結(jié)合在一起，這種企業(yè)與電視劇緊密合作，將品牌和企業(yè)文化深入地貫穿到劇情中的做法在國內(nèi)是不多見的。

此外，上海通用還通過提供車輛的形式贊助不少電影和電視劇的拍攝，讓通用的車型可以貫穿劇情的始終，無形中也宣傳了品牌。

3）概念和品牌文化的推廣方略。如果說行銷做得最成功的還要算別克賽歐的整體推廣策略。賽歐的出現(xiàn)是上海通用從高檔轎車向下延伸的結(jié)果，也是通用抓住國內(nèi)10萬元轎車空白的一次成功的市場(chǎng)開拓。在賽歐還沒有正式上市的日子里，上海通用借助新聞和公關(guān)的力量就把賽歐“10萬元家庭轎車”的概念炒作得深入人心，再加上賽歐與別克品牌的淵源，消費(fèi)者就對(duì)這款未曾謀面的轎車更加充滿期待感。賽歐成功地造就了十萬元家轎的概念，“制定”了中國家轎的新標(biāo)準(zhǔn)，使中國的消費(fèi)者知道了十萬元的家庭轎車應(yīng)該配備什么樣的標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，上海通用在前期只花費(fèi)了很好的新聞公關(guān)的宣傳費(fèi)用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經(jīng)濟(jì)性轎車提前推向市場(chǎng)，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的市場(chǎng)等待效應(yīng)。賽歐的問世擠兌了“老三樣”，打壓了同類車，一炮走紅。除了價(jià)格之外，關(guān)鍵是成本的“誠信”度和品牌效應(yīng)發(fā)揮了重要作用。首先是，賽歐的配置沖擊了“老三樣”不變的面孔，相比之下，無論是車的理念還是市場(chǎng)定位都有一種銳不可擋的新鮮感；其次，猛烈的價(jià)格優(yōu)勢(shì)動(dòng)搖了“老三樣”一統(tǒng)天下的陣營(yíng)；再是，用有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌快速搶占了市場(chǎng)跑道。市場(chǎng)調(diào)查表明，賽歐廣告宣傳做得好，這幾乎是不少消費(fèi)者的第一印象。但從專業(yè)角度看，賽歐的影響力還是“功夫在詩外”。即前提是產(chǎn)品需要支持力，特別是品牌的支持?！白粤⑿律睢?！這是賽歐的廣告語。應(yīng)該說，這較為準(zhǔn)確地反映了賽歐的市場(chǎng)定位，也反映出當(dāng)今年輕人的生活追求。從營(yíng)銷的角度看，廣告是一種誘導(dǎo)式的消費(fèi)，是對(duì)生活方式的闡述。其吸引人的高明之處，就在“自立”上。十幾年前，有人把自行車鑰匙做成巨大的廣告招貼，隱喻年輕人自立是從兩個(gè)輪子上開始的；而今賽歐借用，妙筆生花，自立要從四個(gè)輪子上開始。這是頗富創(chuàng)意的“生活概念”導(dǎo)入，反映了時(shí)代的變化。

除了廣告做的深入人心，打動(dòng)了一批年輕的購車族，賽歐的活動(dòng)推廣也是有聲有色，頗具創(chuàng)新。2002年，為推出的新賽歐開道，上海通用請(qǐng)來目前國內(nèi)人氣極旺的創(chuàng)作型歌手組合“羽·泉”，并邀請(qǐng)他們?yōu)樾沦悮W上市專門創(chuàng)作了一首歌曲《Jonmery》(旅程)。據(jù)了解，這種企業(yè)與國內(nèi)歌手的合作在國內(nèi)尚屬首次。為了將這種氣氛得以足夠渲染，羽·泉的《Jonmery》(旅程)已作為新版賽歐電視廣告的主題曲，從2002年6月起在全國播放，這首歌曲還被收錄在了羽·泉的最新專輯中。接下來，上海通用汽車還舉辦面向全國大學(xué)生及其他Flash愛好者的“賽歐優(yōu)質(zhì)新生活-網(wǎng)絡(luò)Flash創(chuàng)作大賽”。其中一個(gè)引人注目的創(chuàng)作主題就是為羽泉推出的最新單曲《旅程》創(chuàng)作Flash版的MTV。通過與流行歌曲、Flash的時(shí)尚組合，賽歐將真正地走入校園生活，與未來的“自立新一族”全面溝通和交流；而大學(xué)生也有機(jī)會(huì)以Flash的方式詮釋自己對(duì)“優(yōu)質(zhì)新生活”的理解。

有人說，商品是一種物化的文化符號(hào)。高明的經(jīng)營(yíng)者能夠不斷制造這種符號(hào)的文化內(nèi)涵。賽歐就是個(gè)典型的案例。賽歐利用年輕人對(duì)歌手的癡迷，請(qǐng)出當(dāng)紅歌星為賽歐度身打造流行歌曲，這都是加大賣點(diǎn)的炒作；還有，贈(zèng)送賽歐畫冊(cè)，讓小朋友了解賽歐等。把賽歐做成了時(shí)尚型的“產(chǎn)品”，以卡通形式進(jìn)入人們的生活里，很快躋入流行文化的行列，不能不說這是一種有效的策劃，引起人們的關(guān)注。

在擴(kuò)展市場(chǎng)里，公司必須把它的分銷目標(biāo)和促銷目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)最有希望的購買群體。這時(shí)，公司

應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查描繪出主要的預(yù)期銷售對(duì)象。營(yíng)銷理論認(rèn)為，理想的新消費(fèi)產(chǎn)品的主要潛在購買者應(yīng)該具有下列特點(diǎn)：他們將成為早期采用者，是大量使用的用戶；是輿論領(lǐng)袖并對(duì)該產(chǎn)品贊不絕口；和他們接觸的成本不高；雖然同時(shí)具備這些特點(diǎn)的群體是很少的，但是，公司可以根據(jù)這些特點(diǎn)對(duì)各種預(yù)期的群體作一個(gè)評(píng)價(jià)，然后把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)最有希望的顧客群體。公司的目的在于盡快獲得高銷售額，以激發(fā)銷售隊(duì)伍(如汽車經(jīng)銷商)和吸引其他新的預(yù)期購買者。需要注意的是，擴(kuò)展市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng)新并不能根據(jù)目標(biāo)顧客群體的現(xiàn)有市場(chǎng)的流行導(dǎo)向來設(shè)計(jì)，應(yīng)該更關(guān)注國際市場(chǎng)的流行導(dǎo)向，簡(jiǎn)單地說，就是在流行趨勢(shì)上，要超越現(xiàn)有市場(chǎng)的感覺，人為地制造一種期待感。調(diào)查顯示，目前只有17%的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是國際導(dǎo)向的，多數(shù)是只為國內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的國內(nèi)產(chǎn)品，而這些國內(nèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)上，多數(shù)是失敗的。

別克(賽歐系列)汽車在設(shè)計(jì)上是具有國際導(dǎo)向的，公司在推出前就已經(jīng)想好了將汽車賣給誰，再加上各種其它營(yíng)銷工具的自如運(yùn)用，成功絕對(duì)是意料之中的事。別克正是通過這種高明的營(yíng)銷手段，在中國市場(chǎng)獲得了肯定。

結(jié)論：

在百年的發(fā)展中，別克不斷的累積實(shí)力，注重技術(shù)質(zhì)量，不斷的壯大自己的力量。別克的發(fā)展歷程說明：企業(yè)的成功離不開好的經(jīng)營(yíng)管理者和優(yōu)秀的技術(shù)型服務(wù)型人才。

通過對(duì)別克品牌歷程的分析，驗(yàn)證了企業(yè)形象標(biāo)志的重要性，及企業(yè)形象概念推廣的重要性。好的銷售成績(jī)要有不斷創(chuàng)新的企業(yè)形象做為動(dòng)力。

通過對(duì)別克在中國的發(fā)展情況的分析，總結(jié)出其營(yíng)銷策略為：顧客至上，注重整合營(yíng)銷傳播理論在實(shí)際當(dāng)中的運(yùn)用，及廣告宣傳和品牌文化推廣。

綜述，別克品牌的成功，除了具備基本的專業(yè)化技能和一流的質(zhì)量外，還應(yīng)該有強(qiáng)大的人力資源和創(chuàng)新的品牌理念作為保障。充分的了解其所處的競(jìng)爭(zhēng)位置，做更好的全球化的世界知名企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：《汽車銷售指南》、深度分析別克凱越（發(fā)布時(shí)間：2008-01-12）