第一篇：協(xié)議供貨專題知識大全

協(xié)議供貨專題知識

一、協(xié)議供貨知識 什么是協(xié)議供貨？

協(xié)議供貨是一種采購方式，在西方發(fā)達(dá)國家有比較長的歷史。大宗標(biāo)準(zhǔn)化商品的采購者和供應(yīng)商通過長期商業(yè)往來，形成了比較可靠的商業(yè)信用的基礎(chǔ)，采購者同意和供應(yīng)商通過協(xié)議，達(dá)成長期供貨合同，為此建立了此種采購方式。在供貨合同中，規(guī)定了商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、供貨期限、付款方式、索賠等條款。協(xié)議供貨的特點有哪些？

一是采購商品一般是大宗的、相對標(biāo)準(zhǔn)化的，如鋼材等工業(yè)原料、初級產(chǎn)品、辦公用品、標(biāo)準(zhǔn)耗材等，因為它們的價格浮動不大、品種規(guī)格相對單一，容易清算。

二是建立在商業(yè)誠信的基礎(chǔ)上。協(xié)議供貨可以說完全是商業(yè)誠信的產(chǎn)物，也是資本主義商業(yè)長期發(fā)展趨向成熟的結(jié)果，只有買賣雙方具有良好的“信用等級”，能夠令雙方充分信任，才能保證長期供貨合同的有效履行，避免商業(yè)欺詐。因此，一般協(xié)議供貨的供應(yīng)商多是具有雄厚實力和良好商業(yè)信譽(yù)的大公司、大企業(yè)。

三是采購合同一般也是標(biāo)準(zhǔn)化的合同，其主要條款基本不變，只是采購商品的具體指標(biāo)略有變化，可以反復(fù)使用。

四是采購者和供應(yīng)商可能是一對一地進(jìn)行協(xié)議供貨采購，也可能是一對多、多對多地采購，以形成規(guī)模效應(yīng)、節(jié)約成本。協(xié)議供貨的好處 多家對多家采購，中標(biāo)供應(yīng)商和品牌商品較多，可以滿足用戶需求的多樣性；一次招標(biāo)、多次采購，采購活動集中，可以更好地獲得政府采購的規(guī)模效益，節(jié)約招標(biāo)和采購成本；提前招標(biāo)、長期供貨，可以在一定程度上滿足采購者需求的及時性； 政府采購的投資示范效應(yīng)，有利于一定程度上保護(hù)和支持國內(nèi)供應(yīng)商，有利于促進(jìn)國內(nèi)供應(yīng)商樹立商業(yè)誠信。協(xié)議供貨方式顯而易見的好處是節(jié)省了采購成本，采購者不必每次都費(fèi)神地尋找合適的供應(yīng)商，對它們進(jìn)行資格預(yù)審，也不用每采購一批商品都重新訂立一份合同。因此，這種采購方式逐漸被很多大公司采用，進(jìn)而被引入到政府和國防采購領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于政府辦公用品、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)材料、軍隊勞保用品、武器裝備等項目的采購中。

協(xié)議供貨與定點采購的不同

定點采購在過去的一段實踐過程當(dāng)中，取得了一定的成績，有一定的優(yōu)點。但是，不可否認(rèn)的是，定點采購在各地的具體執(zhí)行過程中，也產(chǎn)生了許多問題，如無法保證定點單位的服務(wù)到位，等等。因此有些地方已將這種方式取消。與定點采購相比，協(xié)議供貨制有以下兩個方面的好處：

一是采購流程更加規(guī)范。協(xié)議供貨可以用公開招標(biāo)方式來進(jìn)行采購，讓采購過程更加透明。而且中標(biāo)供應(yīng)商在中標(biāo)之后將簽訂承諾書，以書面形式承諾自己的服務(wù)。

二是擁有嚴(yán)格的審查制度及國庫集中支付制度，增強(qiáng)了政府采購執(zhí)行的規(guī)范化，方便了審計部門的工作。協(xié)議供貨制較其他采購方式的優(yōu)點

一是可以節(jié)約資金。相對于各個部門的零星采購而言，協(xié)議供貨制是由中央單位將零星采購集中起來，形成一個比較大的采購數(shù)量，從而對廣大供應(yīng)商產(chǎn)生一定的吸引力，使其積極參與并自降價格，這樣對于廣大的用戶是非常有好處的。

二是減少供應(yīng)商的銷售成本。如果每一個需要產(chǎn)品的用戶都獨(dú)自采用政府采購的其他采購方式來進(jìn)行采購，那么所有的供應(yīng)商將疲于奔命，買相類似的標(biāo)書，奔跑在不同的開標(biāo)地點。這樣一來，高額的銷售成本給供應(yīng)商帶來的壓力是可想而知的。

三是協(xié)議供貨制以其規(guī)范的操作程序，使整個采購過程更加透明，更加規(guī)范。

四是便于采購管理監(jiān)督部門對中標(biāo)供應(yīng)商的售后服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督。同時，也有利于審計、監(jiān)察部門對采購單位執(zhí)行政府采購制度的情況進(jìn)行檢查。

五是節(jié)約采購機(jī)關(guān)的采購成本。無論采購數(shù)量大小，采購成本是一樣的，不會隨采購數(shù)量的大小而增減采購的環(huán)節(jié)。

總而言之，政府采購協(xié)議供貨制是將采購效益與采購效率有機(jī)結(jié)合并找到最佳結(jié)合點的一種采購方式。

二、我國的協(xié)議供貨制 協(xié)議供貨制簡介

所謂協(xié)議供貨制，通俗地講，是指通過統(tǒng)一招標(biāo)定品、定價、定限期、定服務(wù)條件，并以協(xié)議形式固定下來，然后通過文件形式將相關(guān)內(nèi)容告之各采購單位。

我國實行政府采購協(xié)議供貨制的背景

計算機(jī)、復(fù)印機(jī)、多功能一體機(jī)等辦公設(shè)備是中央單位采購比較普遍、采購規(guī)模較大的一項通用商品。為了適應(yīng)推行政府采購制度的要求，改革傳統(tǒng)的自由、分散采購方法，財政部于2001年將中央單位部分計算機(jī)采購納入了聯(lián)合集中采購目錄，實行集中采購，效果比較理想，規(guī)模效益十分明顯，得到了采購單位和供應(yīng)商的肯定。

試點情況表明，現(xiàn)行的集中采購辦法尚不完善，在實施中存在一些亟待解決的問題。首先，多頭多次招標(biāo)，增加了招標(biāo)成本。其次，預(yù)算數(shù)與執(zhí)行數(shù)差距較大。主要原因有：預(yù)算批復(fù)較晚，一些單位因工作急需提前采購；集中采購的規(guī)模積累和招標(biāo)工作需要較長時間，為了滿足用戶及時性要求，部分采購單位采取了分散采購辦法；中央單位管理體制復(fù)雜，最終用戶多，分布廣，一些中央采購單位的計算機(jī)采購未能納入集中采購。第三，不能滿足個別用戶的需求。政府采購是按計算機(jī)性能編制招標(biāo)文件，中標(biāo)機(jī)型雖然有限但都能夠滿足用戶工作需要。由于計算機(jī)品牌多，型號多，一些用戶存在品牌偏好，時常出現(xiàn)用戶傾向品牌或機(jī)型沒有中標(biāo)現(xiàn)象。第四，按品牌招標(biāo)現(xiàn)象較為普遍。一些招標(biāo)機(jī)構(gòu)為了迎合采購單位要求，采取指定品牌招標(biāo)辦法，將競爭局限在提供招標(biāo)品牌的代理商之間，節(jié)支效果很不理想。上述問題表明，中央單位計算機(jī)采購行為沒有得到全面規(guī)范，采購成本很不經(jīng)濟(jì)，部分單位的計算機(jī)采購資金使用效益不高，不利于擴(kuò)大采購規(guī)模，影響了政府采購制度的嚴(yán)肅性。隨著政府采購工作的深入開展，必須采取有效措施，進(jìn)一步完善現(xiàn)行采購辦法。

因此，建立一種科學(xué)、規(guī)范的新型政府采購模式勢在必行。這種模式一是要適應(yīng)計算機(jī)等辦公設(shè)備升級換代快、價格變化周期性的特點；二是要充分滿足中央單位的用戶需要。

借鑒國外經(jīng)驗，財政部決定以計算機(jī)采購為突破口，嘗試引入政府采購協(xié)議供貨制度。就是通過統(tǒng)一的招標(biāo)，定點、定價、定期限、定服務(wù)條件，以協(xié)議供貨承諾的形式固定下來。這種做法，計算機(jī)、復(fù)印機(jī)、多功能一體機(jī)等辦公設(shè)備中標(biāo)的品牌和機(jī)型較多，可以滿足用戶需求的多樣性；提前招標(biāo)長期供貨，可以滿足用戶的及時性；采購活動集中，可以更好地獲得政府采購的規(guī)模效益。實行政府采購協(xié)議供貨制的目的

為了規(guī)范中央單位計算機(jī)及辦公設(shè)備等通用商品采購行為，減少重復(fù)招標(biāo)，降低采購成本，方便采購單位，提高采購效率，在借鑒國際慣例和總結(jié)試點經(jīng)驗基礎(chǔ)上，2002年開始進(jìn)一步改進(jìn)采購辦法，實行政府采購協(xié)議供貨制度。協(xié)議供貨的適用范圍

國務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)及其各級行政事業(yè)單位小批量（合同總金額不足40萬元）采購急需的計算機(jī)、打印機(jī)、傳真機(jī)、桌面多功能一體機(jī)、投影機(jī)和復(fù)印機(jī)，除采購中心另行組織批量采購?fù)?，均?yīng)在本協(xié)議供貨范圍內(nèi)進(jìn)行采購，不得采購協(xié)議供貨范圍外的非中標(biāo)機(jī)型。協(xié)議供貨的法律文本

協(xié)議供貨的法律文本有兩個，分別是《協(xié)議供貨承諾書》和《協(xié)議供貨采購合同》。前者是協(xié)議供貨的基礎(chǔ)，是證明供貨商為協(xié)議供貨中標(biāo)供應(yīng)商并規(guī)范其總權(quán)利和義務(wù)的憑證；后者是政府采購原始憑證，規(guī)范供需雙方具體的權(quán)利和義務(wù)，出現(xiàn)合同糾紛時，應(yīng)按合同書規(guī)定方式進(jìn)行處理。

政府采購協(xié)議供貨制度的基本做法

完善中央單位計算機(jī)及辦公設(shè)備采購辦法的基本方向是：借鑒國際通行做法，在總結(jié)試點經(jīng)驗和教訓(xùn)基礎(chǔ)上，充分考慮計算機(jī)等通用設(shè)備以及中央單位的特點，實行政府采購協(xié)議供貨制度，所謂協(xié)議制度，通俗地講，就是通過統(tǒng)一招標(biāo)定點、定價、定期限、定服務(wù)條件，以協(xié)議形式固定下來，并以文件形式下發(fā)各單位執(zhí)行。具體做法如下：

（一）中央單位原則上每季度招1次標(biāo)，全年共招4次標(biāo)。

（二）每次招標(biāo)采取無數(shù)量招標(biāo)方式，根據(jù)中央單位的基本需求編制招標(biāo)文件，供應(yīng)商根據(jù)需求提供機(jī)型，并按招標(biāo)文件規(guī)定報價。

（三）參加投標(biāo)的供應(yīng)商為國內(nèi)企業(yè)，原則上由各品牌的生產(chǎn)制造商參加投標(biāo)，原生產(chǎn)制造商因特殊原因不能參加投標(biāo)的，允許委托一家代理商作為全權(quán)代理參加投標(biāo)。投標(biāo)商所提供的產(chǎn)品為在中華人民共和國境內(nèi)生產(chǎn)或組裝的。

（四）評標(biāo)方法主要是評審供應(yīng)商的資格以及對招標(biāo)文件的有關(guān)要求是否作出實質(zhì)性響應(yīng)。

（五）中標(biāo)供應(yīng)商確定后，每家中標(biāo)供應(yīng)商必須提交協(xié)議供貨承諾書，對在協(xié)議有效期內(nèi)提供的機(jī)型、價格及服務(wù)等事項作出承諾。

（六）將協(xié)議供貨承諾書的有關(guān)內(nèi)容以文件形式下發(fā)各中央單位執(zhí)行，并在文件明確各用戶在協(xié)議有效期內(nèi)享受的權(quán)利和應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。協(xié)議供貨承諾書有效期

協(xié)議供貨有效期從發(fā)文之日起一般持續(xù)大約三個月。在此期間，中標(biāo)供應(yīng)商將按中央單位政府采購協(xié)議供貨承諾書的承諾，向中央單位提供中標(biāo)產(chǎn)品和服務(wù)（其具體品牌、機(jī)型、折扣或價格）。

為了使中央單位詳細(xì)了解中標(biāo)供應(yīng)商的各項具體承諾，將在“中國政府采購網(wǎng)（004km.cn）”、“中國財經(jīng)報”和“中國政府采購”雜志上公告各中標(biāo)供應(yīng)商提供的中標(biāo)產(chǎn)品、訂貨方式、售后服務(wù)等信息。協(xié)議供貨有效期若有延長，也將通過這些媒體公告。

三、執(zhí)行中的具體規(guī)定 采購方式

各單位應(yīng)以政府采購預(yù)算為基礎(chǔ)，按照經(jīng)濟(jì)適用原則確定采購需求。采購時，中央單位應(yīng)按照規(guī)定的聯(lián)系方式采購，并向中標(biāo)供應(yīng)商提供確認(rèn)本單位為中央單位的有效證明材料，加蓋單位公章和財務(wù)或資產(chǎn)管理專用章。中標(biāo)供應(yīng)商的總公司或分公司將直接或委托其代理商，提供相關(guān)的中標(biāo)產(chǎn)品及服務(wù)。

中央單位單次采購金額超過40萬元時，應(yīng)報送采購中心另行組織聯(lián)合集中采購，以獲得規(guī)模效益。對于單次采購金額不足40萬元且不急需使用的，各單位可向采購中心申報采購計劃，由采購中心組織聯(lián)合批量采購。原則上，各單位在一個季度內(nèi)采購?fù)簧唐返拇螖?shù)不應(yīng)超過兩次。采購合同 中央單位進(jìn)行采購時，應(yīng)與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂政府采購協(xié)議供貨合同。加蓋采購單位（最終用戶或?qū)Ｂ毑少彊C(jī)構(gòu)）印章，同時加蓋單位財務(wù)或資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)印章。招標(biāo)文件、各中標(biāo)供應(yīng)商的投標(biāo)文件及其協(xié)議供貨承諾書等書面材料，均為采購合同的組成部分，具有同等法律效力。

為了簡化合同內(nèi)容，采購中心統(tǒng)一制定了《中央單位政府采購協(xié)議供貨合同》文本，作為政府采購原始憑證，發(fā)供應(yīng)商使用。合同文本一式四聯(lián)，分別由采購單位、中標(biāo)供應(yīng)商、中標(biāo)供應(yīng)商授權(quán)的供貨代理商和采購中心留存。其中，采購中心一聯(lián)，由中標(biāo)供應(yīng)商按月匯總報送采購中心。付款方式

中央單位應(yīng)按照合同規(guī)定及時向中標(biāo)供應(yīng)商支付貨款。其中，實行政府采購資金財政直接支付辦法的采購項目，由財政部按合同金額將采購資金劃撥到中標(biāo)供應(yīng)商指定帳戶。未實行財政直接支付的采購項目，由中央單位按合同約定自行向中標(biāo)供應(yīng)商付款。價格

協(xié)議供貨招標(biāo)確定的中標(biāo)價格及價格折扣率為最高上限，中央單位可在此基礎(chǔ)上與中標(biāo)供應(yīng)商協(xié)商以爭取獲得更優(yōu)惠的采購價格。中標(biāo)價格中已經(jīng)包含了配套服務(wù)和有關(guān)配件的費(fèi)用，各單位無需再另外付費(fèi)。各單位在簽訂采購合同前，應(yīng)查詢“中國政府采購網(wǎng)”政府采購協(xié)議供貨查詢專欄中公告的“中標(biāo)供應(yīng)商服務(wù)匯總表”，注意維護(hù)自身權(quán)益。在協(xié)議供貨有效期內(nèi)，中標(biāo)供應(yīng)商不應(yīng)對中標(biāo)產(chǎn)品的價格向上進(jìn)行調(diào)整。如對中標(biāo)產(chǎn)品的媒體廣告價或市場統(tǒng)一零售價向下進(jìn)行調(diào)整時，在不降低配置的前提下，必須同時對中標(biāo)產(chǎn)品的協(xié)議供貨價格進(jìn)行相同幅度下調(diào)，并將具體調(diào)整情況按統(tǒng)一格式上報采購中心。采購中心隨時通過“中國政府采購網(wǎng)”政府采購協(xié)議供貨查詢專欄公告價格調(diào)整情況。

因計算機(jī)產(chǎn)品（臺式計算機(jī)和便攜式計算機(jī)）的配置和價格變動頻繁，二零零三年第一期協(xié)議供貨期間將作如下改進(jìn)：即對于計算機(jī)產(chǎn)品將僅公布中標(biāo)機(jī)型和折扣率，不再公布具體的配置和價格。中國政府采購網(wǎng)將提供超級鏈接，使用戶可以直接瀏覽中標(biāo)機(jī)型在其生產(chǎn)制造廠商總部對外公眾網(wǎng)站上的具體配置及其公開報價。各單位可按照本文件中公布的折扣率計算出最高采購限價。權(quán)益保護(hù)

中央單位應(yīng)充分利用協(xié)議供貨制度規(guī)定的價格優(yōu)惠和服務(wù)條件，監(jiān)督中標(biāo)供應(yīng)商履行承諾書和采購合同約定的應(yīng)盡義務(wù)，出現(xiàn)合同糾紛時，按合同書規(guī)定方式進(jìn)行處理。同時，中央單位應(yīng)注意保護(hù)供應(yīng)商合法權(quán)益，不應(yīng)該假借政府采購之名為其他單位或個人采購，不應(yīng)該無故拖欠貨款，不應(yīng)該向中標(biāo)供應(yīng)商提出超越協(xié)議供貨承諾書范圍的其他要求。違規(guī)處理

對于違反規(guī)定的中央單位，采購中心將上報財政部及有關(guān)部門按現(xiàn)行財經(jīng)紀(jì)律的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。因付款問題引起的法律責(zé)任，由違規(guī)單位自負(fù)。

四、歷史回顧

中央單位計算機(jī)政府采購首次引入?yún)f(xié)議供貨制度

首次引入政府采購協(xié)議供貨制度的2002年中央單位計算機(jī)政府采購招標(biāo)3月1日在北京開標(biāo)。北大、方正、清華同方、神州數(shù)碼、宏基偉業(yè)、上海英通、星震科技等15家計算機(jī)供應(yīng)商參加了供應(yīng)商(采購協(xié)議成員)開標(biāo)大會。為規(guī)范采購行為，2001年中央單位計算機(jī)政府采購采取了集中采購的辦法。從執(zhí)行結(jié)果看，效果比較理想，但也存在一些不足。一是多頭多次招標(biāo)，增加了招標(biāo)成本；二是計算機(jī)采購的預(yù)算數(shù)與執(zhí)行數(shù)差距較大；三是往往不能滿足用戶需求；四是按品牌招標(biāo)的現(xiàn)象比較普遍。因此，建立一種科學(xué)、規(guī)范的新型政府采購模式勢在必行。這種模式一是要適應(yīng)計算機(jī)產(chǎn)品升級換代快、價格變化周期性的特點；二是要充分滿足中央單位的用戶需要。借鑒國外經(jīng)驗，財政部決定以計算機(jī)采購為突破口，嘗試引入政府采購協(xié)議供貨制度。所謂協(xié)議供貨制度，就是通過統(tǒng)一的招標(biāo)，定點、定價、定期限、定服務(wù)條件，以協(xié)議供貨承諾的形式固定下來。這種做法，計算機(jī)中標(biāo)的品牌和機(jī)型較多，可以滿足用戶需求的多樣性；提前招標(biāo)長期供貨，可以滿足用戶的及時性；采購活動集中，可以更好地獲得政府采購的規(guī)模效益。據(jù)了解，此次2002年中央單位計算機(jī)政府采購招標(biāo)，是我國第一次引入政府采購協(xié)議供貨制度。若試點成功，此制度將引用到汽車、辦公用品等其他項目的政府采購上。

第二篇：貨代協(xié)議

上?；廴珖H物流有限公司貨運(yùn)代理協(xié)議

甲方：九江中天藥業(yè)有限公司乙方：上?；廴珖H物流有限公司 地址：江西九江市湖口縣金砂灣工業(yè)園地址：大連路1619號1502室

電話：0792-6529768電話：

傳真：0792-6529766傳真：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》有關(guān)規(guī)定，就甲方委托乙方辦理上海集裝箱海運(yùn)出口訂艙業(yè)務(wù)，達(dá)成以下協(xié)議：

一． 雙方職責(zé)及義務(wù)：

1． 乙方同意接受甲方的委托，作為甲方的出口訂艙代理(具體事宜等以甲方每次提

交的訂艙單為準(zhǔn))，為甲方提供訂艙服務(wù)。

2． 乙方應(yīng)及時向甲方提供船期預(yù)報、船公司截止接單日期及其他有關(guān)信息。上述

船期預(yù)報不構(gòu)成雙方對船舶駛離裝貨港和抵達(dá)卸貨港具體的時間約定，僅作為甲乙雙方辦理海運(yùn)訂艙事宜的參考。

3． 甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的格式訂艙單如實、完整地填寫貨物的品名、數(shù)量、質(zhì)

量、裝卸港口等內(nèi)容，對于填寫錯誤而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。

4． 甲方應(yīng)根據(jù)船期預(yù)報，在船公司截止接單日之前將訂艙單送達(dá)乙方。對于超過

截止接單日甲方要求加載的貨物，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的貨物，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

5． 甲方的貨物包裝應(yīng)適合海洋運(yùn)輸或者貨物的特殊屬性，包裝外面應(yīng)注明搬運(yùn)、儲存、防護(hù)等標(biāo)識，具體的包裝標(biāo)準(zhǔn)參見國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。甲方如果對貨物的儲存、防護(hù)或者出口運(yùn)輸有特殊要求，應(yīng)在訂艙單上注明。在甲方貨物包裝明顯不適應(yīng)海洋運(yùn)輸或者貨物特殊屬性時，乙方對于貨物在運(yùn)輸過程中的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。對于貨物本身以及貨物包裝不當(dāng)造成的損失，仍應(yīng)由甲方承擔(dān)。

6． 乙方在接到甲方的訂艙單后，應(yīng)立即前往船公司辦理配載等手續(xù)。除甲方能證

明乙方在配載上有過錯外，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。如果貨物未能如期配載，乙方應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。甲方應(yīng)向乙方提供詳實無誤的委托書，乙方進(jìn)行合同評審，按甲方要求進(jìn)行配船，并及時將配艙回單交甲方以便安排有關(guān)事宜。

7． 甲方保證訂艙內(nèi)容與事實相符，如實際出運(yùn)貨物與相關(guān)單證內(nèi)容不符，由此引

起的責(zé)任、風(fēng)險和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

8． 甲方出運(yùn)貨物單證如有內(nèi)容更改或因故退關(guān)，甲方應(yīng)以書面方式將更正單（或

退關(guān)單）于船開前一天通知給乙方（注明日期并加蓋甲方印章），乙方將積極配合辦理。如逾時辦理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用責(zé)任由甲方自己承擔(dān)。

9． 對于甲方自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)募b箱，甲方保證在使用過程中的安全，并與相

關(guān)方（如空箱堆場、集裝箱碼頭）正確交接，以及符合船公司相關(guān)的使用管理規(guī)定。否則甲方承擔(dān)由此產(chǎn)生的集裝箱的滅失、損壞、使用滯期、交接不當(dāng)導(dǎo)致?lián)p失等一切責(zé)任及相關(guān)費(fèi)用。

10． 甲方應(yīng)及時正確申報危險品貨物。如由于甲方錯誤申報或故意瞞報而造成的一

切后果，應(yīng)由甲方承擔(dān)一切責(zé)任。

11． 甲方出口或進(jìn)口貨物因貨物本身原因被相關(guān)政府部門暫扣或罰沒，甲方應(yīng)積極

配合取出運(yùn)輸載體，還至承運(yùn)方指定地點。并督促貨物所有人付清在此期間產(chǎn)生的所有費(fèi)用，否則由此產(chǎn)生的費(fèi)用將全額由甲方承擔(dān)。

二． 費(fèi)用與結(jié)算：

乙方本著互惠互利的原則，向甲方提供如下優(yōu)惠費(fèi)率：

1． 海運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

海運(yùn)價以乙方書面確認(rèn)為準(zhǔn)，訂艙包干費(fèi)詳見訂艙委托書。

2． 協(xié)議執(zhí)行期間，如因船公司、港方或其他第三方原因臨時更改費(fèi)率或增減附加

費(fèi)或增收其它應(yīng)急費(fèi)用，涉及本協(xié)議的有關(guān)運(yùn)價承諾也作相應(yīng)調(diào)整，并及時通知甲方；甲方同意接受上述原因引起的費(fèi)率更改。

3． 付款方式

甲方同意乙方以下列第 2種方式結(jié)算相關(guān)費(fèi)用，并發(fā)放提單或運(yùn)單：

（1）只有在乙方付清甲方所有費(fèi)用后，甲方才發(fā)放正本提單或運(yùn)單；

（2）甲方先發(fā)送提單或運(yùn)單，然后乙方在信用額度范圍內(nèi)，于下個月15日支付相關(guān)

4． 費(fèi)用。乙方在本協(xié)議項下業(yè)務(wù)信用額度為折合人民幣萬元整，一旦乙方的賒賬金額

超過此額度，即使在賬期之內(nèi)，乙方也應(yīng)將費(fèi)用結(jié)清后方可再次委托。

5． 如甲方不履行本協(xié)議規(guī)定的有關(guān)費(fèi)用結(jié)算的義務(wù)，乙方除有權(quán)單方面縮短資信

期，或取款放單，直至終止本協(xié)議，并有權(quán)要求甲方按每日千分之五的比例向乙方支付逾期支付的違約金，同時應(yīng)賠償甲方可能造成的匯率損失。

6． 如甲方拖欠相關(guān)費(fèi)用，經(jīng)乙方催討后仍拒不支付，乙方有權(quán)留滯甲方相關(guān)單證；

如果甲方通過非正常途徑自行取得或處置提單，乙方有權(quán)留置甲方提單項下的貨物并追究甲方的違約責(zé)任。

7． 因甲方未按本協(xié)議的約定支付相關(guān)費(fèi)用而導(dǎo)致乙方產(chǎn)生的調(diào)查費(fèi)、差旅費(fèi)、律

師費(fèi)等一切經(jīng)濟(jì)責(zé)任均由甲方承擔(dān)。本協(xié)議因一方違約而終止后，違約方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

三． 其他事項：

1． 經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致同意，甲方以傳真件或E-MAIL形式委托乙方辦理貨物出

運(yùn)的訂艙、更改、及有關(guān)事項的承諾等事宜，乙方可將傳真件復(fù)印件和電子郵件歸檔備查。甲、乙雙方同意：雙方在本協(xié)議項下發(fā)生委托代理事項的往來中，傳真件或復(fù)印件的效力與其文件的正本具有同等的法律效力。

2． 甲、乙雙方同意：甲方在委托乙方進(jìn)行定艙業(yè)務(wù)時應(yīng)當(dāng)使用專門的訂艙章（見

附件中訂艙章留底）；如甲方的委托文件中沒有訂艙章（或與留底訂艙章不符），則乙方有權(quán)拒絕接受該委托，因此產(chǎn)生的一切后果由甲方自行承擔(dān)。

3． 本協(xié)議為甲乙雙方開展貨運(yùn)委托代理的框架性協(xié)議。在本協(xié)議項下的每筆委托

代理業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，承運(yùn)船公司提單與運(yùn)價條款，以及甲乙雙方簽署的其它相關(guān)協(xié)議或協(xié)議附件應(yīng)視為本協(xié)議不可分割的組成部分。

4．5． 與本協(xié)議相關(guān)的運(yùn)價、傭金協(xié)議等內(nèi)容，雙方均應(yīng)向第三方保密。甲乙雙方同意：對于正本提單、退稅單、核銷單及其它重要單證，如一方親自

派人來取件存在困難，按照以下地址另一方將把以上單證通過快遞或掛號信方式寄送。

甲方：乙方：

收件人：收件人：

聯(lián)系地址：聯(lián)系地址：

郵編：郵編：

6． 對方在收到上述文件后，應(yīng)在隨付的簽收回單上簽字回傳。

7． 如遇上海港隨機(jī)查驗，則乙方將根據(jù)實際的查驗費(fèi)用向甲方實報實銷，并出示

相關(guān)票據(jù)和查驗通知。

8． 如遇非乙方原因、并且乙方已經(jīng)盡到謹(jǐn)慎、高效和專業(yè)的義務(wù)而導(dǎo)致的疏港、滯箱、污箱、壞箱，由此產(chǎn)生的費(fèi)用乙方將向甲方實報實銷。

9． 本協(xié)議履行期間如產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)在互惠互利的原則，友好協(xié)商解決。協(xié)商

不成，由乙方所在地的上海海事法院管轄，任一方均有權(quán)向上海海事法院提起訴訟。

10． 本協(xié)議未盡事宜，雙方可另行簽訂書面協(xié)議予以補(bǔ)充。

11． 本協(xié)議經(jīng)雙方授權(quán)的如下代表簽署，自簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到

期后雙方若無異議本協(xié)議自動延長一年；若任何一方對此協(xié)議有異議，須提前一個月向?qū)Ψ教岢鰰嫱ㄖㄔ撏ㄖ獞?yīng)當(dāng)按照本協(xié)議第三條5點的要求發(fā)出）。

12． 本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份，以昭信守。

甲方（簽字/蓋章）乙方（簽字/蓋章）

簽約日期：年月日簽約地：上海

附甲方銀行帳號：

人民幣：

美金：

附甲方訂艙專用章式樣：

附甲方工商營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、甲方外經(jīng)貿(mào)委經(jīng)營批準(zhǔn)證書復(fù)印件、稅務(wù)登記證復(fù)印件、增值稅一般納稅人申請（認(rèn)定）審核表（如有）。

第三篇：鋪貨協(xié)議范本

鋪貨協(xié)議

甲方：

乙方：

甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，本著平等、自愿、誠實、互惠互利的原則，就乙方產(chǎn)品在甲方地點進(jìn)行鋪貨推廣的一系列合作事宜達(dá)成如下協(xié)議：甲方愿意接受乙方工藝品系列產(chǎn)品在_____________________________（具體地址）的鋪貨安排，同時做好日常的推廣銷售以及商品安全。鋪貨期間甲方有權(quán)利要求乙方調(diào)換貨品以促進(jìn)銷售。費(fèi)用：雙方協(xié)議決定甲方需向乙方結(jié)算已售商品，按照乙方提供貨單標(biāo)簽價格進(jìn)行平均分配。如產(chǎn)品在售賣過程中產(chǎn)生7%的稅金將有乙方全部承擔(dān)。銷售產(chǎn)品的標(biāo)簽價格需由雙方協(xié)商一致，簽字確認(rèn)方可生效。結(jié)算：合同期內(nèi)鋪貨產(chǎn)品貨款作為鋪底，合同期滿可續(xù)簽，不續(xù)簽者或其他原因終止合同者應(yīng)包裝完好原數(shù)歸還鋪貨產(chǎn)品，不能歸還或損壞者則按原成本價結(jié)算。

另：結(jié)算方式：按銷售金額結(jié)算，產(chǎn)品銷售滿五萬元后，甲方需向乙方提供銷售明細(xì)并將乙方所得利益部分的款項轉(zhuǎn)向其指定帳號

____________________________________________________________ 如由乙方原因?qū)е仑浛钗茨芗皶r到帳，與甲方無關(guān)。生效和終止：本合同自雙方簽字蓋章之日起生效至____ 年____月____日止，合同期內(nèi)不得單方面提出解除合約。如雙方同意續(xù)約，應(yīng)在本合同有效期屆滿前一個月內(nèi)簽署書面的續(xù)約協(xié)議.其它事宜：本合同正本一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有相同的法律效力；本合同未盡事宜，需經(jīng)雙方協(xié)商決定。

甲方：乙方：

簽約人：（蓋章）：簽約人：（蓋章）：

日期：年月日

第四篇：鋪貨協(xié)議

鋪貨協(xié)議

甲方：山西銘蘭科技有限公司（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，本著平等、自愿、互惠互利的原則、就甲方產(chǎn)品在乙方地點進(jìn)行鋪貨推廣的一系列合作事宜達(dá)成如下協(xié)議:

1．乙方愿意接受甲方自酷派系列手機(jī)配件產(chǎn)品的鋪貨安排，并陳列于店鋪顯眼位置、同時做推廣工作。

2．返利，按鋪貨價格走，甲方給予乙方一個鋪貨價格，零售價格與鋪貨價格差價定為乙方利潤點。

3．結(jié)算方式：每個月結(jié)算一次已銷售貨款，所有鋪貨配件賬期為三個月，到期一次性結(jié)算清楚。三個月間補(bǔ)貨、退貨等貨品的交互由雙方庫房同時記清，至結(jié)算日一起結(jié)算。合同期滿可續(xù)簽，不續(xù)簽者或其他原因終止合同者應(yīng)包裝完好原數(shù)歸還鋪貨產(chǎn)品，不能歸還或包裝損壞者則按原鋪貨價結(jié)算。

4．貨物的售后由甲方負(fù)責(zé)，如乙方退換貨物有破壞及磨損等情況，甲方不予退換。

5．本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日生效至年月日止。如雙方同意續(xù)約，應(yīng)在本合同有效期屆滿前二十個工作日內(nèi)簽署書面的續(xù)約。如逾期未能簽署，則本協(xié)議到期后自動終止。

6．其它事宜：本合同正式一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有相同的法律效力：本合同未盡事宜，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議規(guī)定，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等的法律效力。

甲方：乙方：

簽約人：（蓋章）：簽約人：（蓋章）：日期：日期：

第五篇：貨代知識

打電話的目的就是為下一步的業(yè)務(wù)更近做鋪墊，所以第一次的電話直接影響到以后的業(yè)務(wù)溝通。

至于怎么繞過前臺這一步，應(yīng)該不會很難的，方法很多，見仁見智，管你偷蒙拐騙，找得到負(fù)責(zé)人就是好辦法。

很多新人加了我，都問第一次怎么和負(fù)責(zé)人溝通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業(yè)務(wù)，是為了讓對方了解你，了解你的公司，而是為延續(xù)以后的溝通創(chuàng)造機(jī)會。

所以，怎么讓人和你繼續(xù)聊下去是你第一次打電話的目的。

基本上，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒有出口業(yè)務(wù)了，所以，根本不要再詢問對方其他的，電話找到負(fù)責(zé)人時，你就應(yīng)該有幾成了解對方公司的把握。對方接聽你的電話了，你大可直接報上公司名稱，姓名，畢竟，扯東扯西的，只是浪費(fèi)大家的時間。

第一次電話，無非就一下三種情況：

1，如果對方在忙，盡量在1分種內(nèi)收線，預(yù)約下一次電話時間。

2，對方無心和你談，可能會有很多理由推脫你，你可以把你公司的優(yōu)勢路線概括一下（公司的優(yōu)勢大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個email給他。

3，對方愿意和你聊，這很好的機(jī)會，但也是很危險的機(jī)會，就一次，說話的分寸要把握好。我就試過，問得太多，問到人家都煩了，就沒機(jī)會了。詢問重點的就可以了。

打電話的目的，就是取得對方的即時通訊方式，以后的時間里再讓對方慢慢了解你和你的公司，在電話里，說得再多都是徒勞的。所以第一次電話就是要得到對方的qq或者msn，email等等，我就要祝賀你了，你已經(jīng)成功第一步了。大家都說，不知道第一次和負(fù)責(zé)人聊一些什么，其實，對方一接電話，當(dāng)聽到對方的聲音，你就可以判斷出對方是什么年齡或者是什么地方的人了。該聊什么大家應(yīng)該知道吧。去年，我打個電話到南海，我一聽，就知道他不是本地人，我直接就問你來廣東多久了，他告訴我7年了，可以計算大概30歲的人。我又問，成家了嗎？歐，他都買了房子，有小孩了。其實，這種年齡的人，關(guān)注的無非就是房子，要不就是小孩，后來聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過廣州的開的一個天才教育培訓(xùn)班，一下子就和他聊開了，并約了個時間一起到廣州見了面。

所以，話不投機(jī)半句多，找到對方關(guān)心的話題，什么都能聊的。

取得聯(lián)系方式后，如何進(jìn)一步的溝通，很多兄弟又覺得困難了。畢竟，更改貨代涉及的部門比較多，特別是大公司，大家先不要著急，只要能夠保持良好的溝通，你就是第二候選人，也就是下一個獲利者就是你。

這一步的溝通目的就是，對方有貨走的時候第一個想起的人是你，或者是他要更改貨代的時候，第一個想起的人也是你，兄弟，我要你請我吃飯了，因為，你就要成功了。

任何生意的前提就是要對方充分的信任你和你的公司，也有朋友問過我這個，大家記住了啊，客戶對你無戒備的時候，也就是對你的信任已經(jīng)開始了。我廣西有個女客戶，聊過幾次，有一次在qq上，我和她聊起了痛經(jīng)，有個朋友問我，怎么人家會和你聊這個，其實我告訴她，我的女朋友是醫(yī)生，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個，是經(jīng)過我這個客戶答應(yīng)的，呵呵，謝謝你，小陽）。

每個人都有興趣的東東，只是你有沒有方法打開話題，有的人喜歡體育，文學(xué)，有的喜歡汽車，音響。上個月，我還和東莞個很快爭吵過以色列是不是一個壞國家呢？

所以，我們做業(yè)務(wù)的東南西北什么都懂一點還是必要的了。

前天有個朋友問我怎么和客戶保持聯(lián)系，這個我也不好說，但我知道一樣?xùn)|西，就是，如果你常常想著客戶，客戶也會想著你，不知誰會認(rèn)同這句話，我是絕對認(rèn)同的了。

溝通到位了，不免會約見客戶，真誠，專業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)是客戶真正需要的東西，業(yè)務(wù)能力不夠的時候，請麻煩一下公司的老業(yè)務(wù)，別一竅不通就去見客戶。

以后有時間我再說一下怎么打動你的潛在客戶，怎么搶別人的客戶和防止客戶流失。

在這里，我提醒一下大家，以后成功了，別忘了家里等你的人，還有你的父母，別一回首的時候，才發(fā)覺錯過了小孩的教育。還有就是永遠(yuǎn)感激你的客戶。

美西、美東基本港

美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。

美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等

美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾?？?、杰克遜維爾、查爾斯頓等

各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。

1.ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：

MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點的運(yùn)輸模式。

ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式

一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價的時候不清楚可大致估計?；具\(yùn)費(fèi)大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美國線的限制。

到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。

3.不同船東的具體航行情況

（1）目前有到美線的船東：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船東的情況分析：

NORASIA：市場上價位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。

MSC：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時可提供通過MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。

LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點的運(yùn)價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點的服務(wù)也更到位，不過價位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。

APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。

CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價也比較適中，不足的是內(nèi)陸點的優(yōu)勢不明顯，運(yùn)價偏高。歐洲航線介紹

歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達(dá)達(dá)尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個國家和地區(qū).在地理上習(xí)慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個地區(qū)。

歐洲航線的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國

HAMBURG 漢堡 德國

ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時

ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭

LE HAVRE 勒阿佛爾 法國

BREMEN 不來梅 德國

SOUTHAMPTON 南安普頓 英國

ZEEBRUGGE 澤布呂赫 比利時

THAMESPORT 泰晤士港 英國

BREMERHAVEN 不來梅哈芬 德國

GIOIA TAURO 焦亞陶羅 意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國，HAMBURG 漢堡 德國，ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時，ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭，LE HAVER 勒阿佛爾 法國。這五個港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。

（您可以直接點擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細(xì)介紹等信息。）

歐洲基本港且船公司固定走的路線有：

中海： 費(fèi)利克斯托、漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、勒阿佛、不來梅

韓進(jìn)： 鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿佛

陽明：鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普

K－LINE： 費(fèi)利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛(wèi)普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛(wèi)普、澤布呂赫

長榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬

現(xiàn)代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛(wèi)普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬

馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費(fèi)利克斯托, 安特衛(wèi)普

OOCL: 南安普敦，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓

歐基港口的海運(yùn)價需要有附加費(fèi)BAF、CAF等，旺季時有ISPS等。東南亞航線

東南亞地區(qū)共有11個國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區(qū)是亞洲緯度最低的地區(qū)，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運(yùn)上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。

東南亞航線主要的港口有：

HONGKONG 香港 中國

MACAO 澳門 中國

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 馬來西亞

PENANG 檳城 馬來西亞

MALAKA 馬六甲 馬來西亞

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅遜，現(xiàn)在改名為西哈努克港 柬埔寨

PHNOM PENH 金邊 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰國

LAEM CHABANG 林查班 泰國

YANGON 仰光 緬甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加爾各答 印度

MANILA 馬尼拉 菲律賓

JAKARTA 雅加達(dá) 印度尼西亞

SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中轉(zhuǎn)）ZIM LINE

1）

蛇口周五截關(guān)，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截補(bǔ)料為周四上午10：00；鹽田是周二截關(guān)，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而補(bǔ)料為周一早上9：00.另外，如果要做CWI，訂艙是一定注明，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做； 2）

ZIM的打單費(fèi)是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖時間較長就要訂艙時跟船公司申請免柜租；

4）

ZIM可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙，因為ZIM在中山?jīng)]有柜，船公司是客戶訂一個從蛇口渡一個到中山，如果柜子已經(jīng)安排渡過去，而客戶取消的話，渡柜費(fèi)船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認(rèn)好 中海

1）

目前暫時為YANTIAN周二截關(guān)（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截補(bǔ)料）訂艙時要寫價格、貨品名，并CC給SALES。

2．HALIFAX ：屬加拿大東部，但與VAN/ TOR等不是同一條線

船公司： ZIM是與COLON FREE ZONE是同一水船，截關(guān)期每水要重新確認(rèn).二、美國：分為美西和美東 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有兩水船，LB鹽田周一截周二開，LA鹽田周五截周日開（中海目地港LA，LB也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為LB/目的港為LA）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美國限重非常嚴(yán)格，中海內(nèi)陸點一般貨重不超過17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否則將加收超重附加費(fèi)USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超過20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不給予中轉(zhuǎn).但中?；靖劭梢陨灾匾稽c。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有兩水船：赤灣周六截關(guān)（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），鹽田周一截關(guān)（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美東：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要訂NEW YORK，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（ALL WATER），船期比較慢，29天左右到，另小陸橋（MINI-LIND BRIDGE，簡稱MLB）,從美西卸柜后，鐵路運(yùn)輸?shù)街付ǖ臇|岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

鹽田經(jīng)常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開，但周二截周四開的艙位比較緊.2）

蛇口也有，但是艙位不是很好拿，只能訂艙時臨時確認(rèn).3）訂艙時除注意要寫約號、價格和品名外，還要注明起運(yùn)港、運(yùn)輸方式等，還要注明中轉(zhuǎn)港（附頁有中海的美加航線介紹）

MSC

ZIM

1)

一般通過年豐訂艙，訂的比較少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)

美國限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均為15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是內(nèi)陸點（運(yùn)輸條款：CY-DOOR），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在CHICAGO中轉(zhuǎn)，中海到CHICAGO有兩班船：周五截周日開（VIA LA）和周二截周三開(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港顯示為FAIRBURN，而不是ATLANTA，因為FAIRBURN是ATLANTA的火車站名，所以運(yùn)輸條款還是CY-CY的； 國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c是成本低，能進(jìn)行長距離、大批量貨運(yùn)，但受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度慢，同時還需要和其他運(yùn)輸方式配合與銜接！

海運(yùn)主要航線如下：

一、太平洋航線：該航線分3組10條

1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）

2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）

3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個國家！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計約70多個國家；

1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）

2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）

三、印度洋航線：該航線分3組8條總計約30多個國家

1、（遠(yuǎn)東航線；歐洲－北美東岸航線）

2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線）

四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：

經(jīng)巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等

斯瓦爾巴群島、冰島、英國各港

詳細(xì)介紹如下: 全球大洋航線介紹

太平洋航線主要可分為以下航線組：

① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線

該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。

② 遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線

該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。

③ 遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線

該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。

④ 遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國各港航線

該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。

⑤ 東亞--東南亞各港航線

指日本、韓國、朝鮮、俄國遠(yuǎn)東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。

⑥ 遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線

該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。

⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線

該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。

⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線

澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線

該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線

本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

印度洋航線組

印度洋航線組主要有：

① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國港口航線

該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。

② 中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線

該航線的超級油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬噸級滿載輪已能安全通過。

③ 遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線

該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。

④ 澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線

該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。

⑤ 南非--遠(yuǎn)東航線

該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國、還有中國，也把工業(yè)品回流。

⑥ 南非--澳新航線

該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。

大西洋航線組

大西洋上的航線組主要有：

① 西北歐--北美東岸各港航線

該航線連接北美和西北歐這兩個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運(yùn)量大。

② 西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線

西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。

③ 西北歐--加勒比海岸各港航線

該航線橫渡北大西洋，過向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。

④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線

該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國家與南大西洋兩岸發(fā)展中國家的貿(mào)易航線，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級產(chǎn)品為多。

⑤ 北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線

該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。

⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線

該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國家港口間往來船只。

⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線

該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對流航線。

⑧ 南北美洲東岸--好望角航線

北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬噸級以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級產(chǎn)品。中國、日本、韓國等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過此航線。

北冰洋航線

由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更大的發(fā)展