第一篇：公路工程地質(zhì)勘測的方法

公路工程地質(zhì)勘測的方法

楊暉（深圳市公路局）

摘要

比較系統(tǒng)地介紹發(fā)公路工程常用的地質(zhì)勘測方法，并對(duì)每種方法的適用條件、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 公路，地質(zhì)勘測，方法 1 前言

公路作為一種線性構(gòu)造物，是連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，是帶狀的空間立體交通結(jié)構(gòu)物。由于這些特點(diǎn)在公路工程建設(shè)中我們常會(huì)遇到各種各樣的自然條件和繁雜的地質(zhì)問題。如軟土地基、巖溶地形等，而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。一般來說，公路工程中巖土工程往往占到總總價(jià)和總工期的30%~70%甚至更高。公路工程地質(zhì)勘測亦直接關(guān)系到路基、橋隧的安全，因此這一環(huán)節(jié)應(yīng)引起高度的重視。本文論述了目前公路工程地質(zhì)勘測工作常用的一些方法。地質(zhì)勘測的方法

目前，公路工程地質(zhì)勘測的方法主要有研究既有資料、調(diào)查與測繪、勘探、試驗(yàn)與長期觀測等幾種。

2.1 研究既有資料

收集和研究路線通過地區(qū)既有資料，不僅是外業(yè)測量準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容，也是工程地質(zhì)勘測的一種重要方法。特別在既有資料日益豐富、遙感技術(shù)日益詳盡的今天，這種方法尤為重要。

資料的收集一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）區(qū)域地質(zhì)資料：如所屬公路自然區(qū)劃、該區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造及巖性、土質(zhì)情況，有條件的應(yīng)進(jìn)行沿線筑路材料調(diào)查；

（2）區(qū)域水文地質(zhì)資料：如公路沿線所屬的水文地帶類型及特征、地下水的類型、分布情況、埋藏深度、變化規(guī)律等；

（3）地形、地貌資料；

（4）特殊地質(zhì)地段資料，沿海地區(qū)、巖溶發(fā)育地區(qū)等各種特殊地質(zhì)地段及不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況、發(fā)育程度與活動(dòng)特點(diǎn)；

（5）地震資料：如沿線及附近地區(qū)的地震歷史情況，地震烈度，地震破壞情況與期他地貌、巖性、地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系等；

（6）氣象資料：如氣溫、降水、濕度、積雪、凍結(jié)深度及風(fēng)速等；（7）工程經(jīng)驗(yàn)：區(qū)域已有公路的主要工程地質(zhì)問題及其防治措施。除此以外還應(yīng)收集相關(guān)政府及科研、教學(xué)部門有參考價(jià)值文獻(xiàn)資料。當(dāng)勘測地區(qū)面積大，收集的水文地質(zhì)資料相當(dāng)復(fù)雜時(shí)，可采用遙感信息法，利用航空照片和衛(wèi)星NSS、TM等影像片資料分析所在地區(qū)總體的工程地質(zhì)情況。通過對(duì)資料的分析研究和判斷，可掌握公路沿線的工程地質(zhì)條件和相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，從而判斷可能遇到的主要工程地質(zhì)問題。這對(duì)公路工程地質(zhì)工作是非常必要的，可減少外業(yè)工作的盲目性，提高工作效率。

2.2 調(diào)查與測繪

調(diào)查與測繪是工程地質(zhì)勘測 的主要方法。通過觀察和走訪，對(duì)公路所在地區(qū)的工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合性的地面研究。公路工程地質(zhì)調(diào)查與測繪的目的在于查明公路走廊范圍內(nèi)的地形、地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，對(duì)路基、橋梁、隧道及其他結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出評(píng)價(jià)，為工程地質(zhì)勘探、測試工作及工點(diǎn)布置提供依據(jù)。工作的主要內(nèi)容有調(diào)查研究地形、地貌特征、劃分地貌單元，分析各地貌單元的形成過程及其與地層、構(gòu)造、場地穩(wěn)定性的因果關(guān)系；查明巖土成因、性質(zhì)、厚度、時(shí)代和分布范圍；調(diào)查巖層產(chǎn)狀，確定地質(zhì)構(gòu)造類型、軟弱結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀及其性質(zhì)；調(diào)查新構(gòu)造活動(dòng)的痕跡、特點(diǎn)和與地震活動(dòng)的關(guān)系。工程地質(zhì)調(diào)查采用的方法主要有觀察和訪問群眾，必要進(jìn)可配合勘探和試驗(yàn)。觀察是工程地質(zhì)調(diào)查最重要最基本的方法，是利用現(xiàn)場自然跡象和露頭對(duì)內(nèi)部情況觀察分析，從而認(rèn)識(shí)路線通過地區(qū)的工程地質(zhì)情況。訪問群眾亦是工程地質(zhì)調(diào)查常用的方法。通過調(diào)查訪問，可以了解有關(guān)問題的歷史情況、及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)，這對(duì)于分析判斷工程是不可或缺的。在實(shí)際工作中對(duì)歷史地震情況的調(diào)查，對(duì)沿線洪水位的調(diào)查，對(duì)滑坡、崩塌、風(fēng)沙、雪害、泥石流等不良地質(zhì)的發(fā)生情況、活動(dòng)過程和分布規(guī)律的調(diào)查都離不開調(diào)查訪問。

2.3 勘探

勘探是工程地質(zhì)勘測的重要方法，是獲取深部地質(zhì)資料必不可少的手段。能提供設(shè)計(jì)所需的技術(shù)參數(shù)，在橋隧、涵洞、不良地質(zhì)處理中應(yīng)用廣泛。

在進(jìn)行地質(zhì)勘探時(shí)，應(yīng)充分利用地面調(diào)查測繪資料，合理布置勘探點(diǎn)，認(rèn)真分析勘探成果，避免不必要的工作；

公路工程地質(zhì)勘探方法主要有挖深、鉆探、地球物理勘探（簡稱物探）幾種。

2.3.1 挖探

挖探是公路工程地質(zhì)勘探中廣泛采用的一種方法。這種方法最大和特點(diǎn)是能取得詳盡的直觀資料和原狀土樣，但勘探深度有限，勞動(dòng)強(qiáng)度大。一般用于交通不便的丘陵、山區(qū)等大型機(jī)械難以就位的地立。

2.3.2 簡易鉆探

簡易鉆探是公路工程地質(zhì)勘探中經(jīng)常采用的方法。具有工具輕，體積小，操作方便，進(jìn)尺較快，勞動(dòng)強(qiáng)度小等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是：不能采取原狀土樣或不能取樣，在密實(shí)或堅(jiān)硬的地層內(nèi)不易鉆進(jìn)或不能使用?！奥榛ㄣ@”是在公路工程中常見的簡易鉆探方法。

2.3.3 鉆探

在工程地質(zhì)勘測工作中，鉆探是廣泛采用的一種最很需要的勘探手段，它可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料。鉆探按鉆進(jìn)方法呆有回轉(zhuǎn)、沖擊、振動(dòng)和沖洗四處。在公路工程地質(zhì)勘測中，鉆探主要用于橋梁、隧道及大型滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象的勘探，一向是在挖探、簡易鉆探不能達(dá)到目的時(shí)采用。鉆探作為最重要的勘探手段其提供的成果亦是相當(dāng)詳盡的。

2.3.4 地球物理勘探

地球物理勘探簡稱“物探”。不同成分、不同結(jié)構(gòu)、不同產(chǎn)狀的地質(zhì)體在地下半無限空間呈現(xiàn)不同的物理場分布，物探采用專門的儀器，通過觀測這些物理場的變化，來判斷地下地質(zhì)情況。

物探的優(yōu)點(diǎn)是效率高、成本低、儀器和工具比較輕便。但是由于不同土、石可能具有某些相同的物理性質(zhì)，或同一種土、石可能具有某些不同的物理性質(zhì)，因此有時(shí)較難得出肯定的結(jié)論，必須使用鉆孔加以校核、驗(yàn)證，所以物探有其一定的適用條件。

2.4 試驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)是工程地質(zhì)勘測的重要環(huán)節(jié)，分為原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)。是對(duì)土石工程性質(zhì)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)的必不可少的方法，是解決某些復(fù)雜的工程地質(zhì)問題的主地途徑。

工程地質(zhì)調(diào)查測繪與勘探工作，只能解決土石的空間分布、發(fā)展歷史、形成條件等問題，對(duì)土石的工程性質(zhì)只能進(jìn)行定性的評(píng)價(jià)，要進(jìn)行準(zhǔn)確的定量的評(píng)價(jià)必須通過實(shí)驗(yàn)工作。

在工程實(shí)踐中，可能會(huì)遇到某些復(fù)雜的自然現(xiàn)象和作用，一時(shí)尚不能從理論上認(rèn)識(shí)情況，而又急于解決，在這種情況下，往往可以通過試驗(yàn)的方法加以解決。

原位測試主要有靜力角探、十安板剪切、橫（旁）壓試驗(yàn)、動(dòng)力角探和標(biāo)貫。是在巖土所處之原位，保持著原位狀態(tài)和原位應(yīng)務(wù)條件下現(xiàn)場就地進(jìn)行的測試工作。通過原位測試可取得巖土多種物理及力學(xué)參數(shù)。由于它所提供的數(shù)據(jù)較準(zhǔn)確、設(shè)備較輕便、操作也簡單易行，且便函于多點(diǎn)使用，在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。

室內(nèi)試驗(yàn)是直接采用儀具試驗(yàn)并通過計(jì)算取得有關(guān)數(shù)據(jù)的方法。應(yīng)注意試驗(yàn)結(jié)果只代表取樣地點(diǎn)的性質(zhì)特征，實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)與其他方法綜合使用以保證結(jié)果的可靠性。

2.5 定位觀測

物理地質(zhì)現(xiàn)象與使用是在自然環(huán)境不斷變化的情況下發(fā)生與發(fā)展的，其中某些具有周年的變化過程，某些具有多年的變化過程，如滑坡、泥石流等，而另一些可能兼有這兩種變化。通過直接觀察和勘探，只能了解某一個(gè)短時(shí)期的情況，要了解其變化規(guī)律，就需要作長期的定位觀測工作，而掌握其變化規(guī)律，有時(shí)則是工程設(shè)計(jì)所必需的。因此，定位觀測是工程地質(zhì)勘測的重要方法，在某些情況下是必需的。定位觀測不僅可以為設(shè)計(jì)直接提供依據(jù)，而且可以為科學(xué)研究積累資料。結(jié)束語

巖土作為自然產(chǎn)物易受自然條件影響，具有顯著的時(shí)空變異性，在實(shí)際工作中，巖土工程往往是影響投資和制約工期的主要因素，如果處理不當(dāng)有時(shí)會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。正確利用公路工程地質(zhì)勘測各種方法對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量有效控制工程造價(jià)和工期亦有著無法替代的作用。公路工程地質(zhì)勘測作為巖土工程在公路建設(shè)中的重要手段應(yīng)引起我們足夠的重視。

參考文獻(xiàn) 巖土工程手冊(cè)〃北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.2 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)〃北京：人民交通出版社，1995.3 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ 064-98）〃北京：人民交通出版社，1999.4 公路勘測規(guī)范（JTJ 061-99）〃北京：人民交通出版社，1999.

第二篇：公路工程地質(zhì)

1、地質(zhì)作用：內(nèi)力（地殼運(yùn)動(dòng) 巖漿運(yùn)動(dòng)

變質(zhì)運(yùn)動(dòng) 地震）外力作用（風(fēng)化作用 剝蝕作用 搬運(yùn)作用 沉積作用 成巖作用）

2、不同硬度的礦物組成 1°滑石 2°石

膏 3°方解石 4°螢石 5°磷灰石 6°正長石 7°石英 8°黃玉 9°剛玉10°金剛石

3、巖石的分類：巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖

4、巖漿巖的構(gòu)造：塊狀構(gòu)造、流紋狀構(gòu)造、氣孔狀構(gòu)造、杏仁狀構(gòu)造

5、巖漿巖的分類：按結(jié)構(gòu)構(gòu)造（侵入巖 噴

出巖）按二氧化硅含量（酸性巖 中性巖 基性巖 超基性巖）

6、常見的巖漿巖：黃崗斑巖 流紋巖 閃長

巖 安山巖 閃長玢巖 正長巖 正長斑巖 粗面巖 輝長巖 輝綠巖 玄武巖

7、沉積巖特征 在地殼中城層里分布

8、沉積巖的分類：碎屑巖類 粘土巖類 化

學(xué)及生物化學(xué)巖類

9、常見的沉積巖：砂巖 頁巖 泥巖

10、變質(zhì)巖的礦物組成：石榴子石 紅柱石

藍(lán)晶石 硅灰?guī)r 透輝巖 透閃巖 綠泥巖 蛇紋石 絹云母 石墨 滑石

11、變質(zhì)巖的結(jié)構(gòu)：變余結(jié)構(gòu) 變晶結(jié)構(gòu)

壓碎結(jié)構(gòu)

12、變質(zhì)巖的分類：區(qū)域變質(zhì)巖 接觸變質(zhì)

巖 動(dòng)力變質(zhì)巖

13、常見變質(zhì)巖：板巖 片巖 大理巖 石英

巖 角巖

14、巖石工程地質(zhì)性質(zhì)的常用指標(biāo)：物理

性質(zhì) 水理性質(zhì) 力學(xué)性質(zhì)（物理性質(zhì)包括密度 相對(duì)密度 孔隙率 吸水性）

15、巖層產(chǎn)狀：指巖層在地殼中的空間方

位和產(chǎn)出狀態(tài)（三要素：走向 傾向 傾角）

16、褶皺：地殼中的巖層在褶皺運(yùn)動(dòng)作用

下，發(fā)生一系列向上和向下的波狀彎曲并保持其連續(xù)完整性的變形，成為褶皺構(gòu)造

17、基本形態(tài)：背斜 向斜

18、褶曲要素：核部 翼部 軸面 軸 樞紐

19、褶曲的形態(tài)分類：按軸面的產(chǎn)狀分類

（直立褶曲 傾斜褶曲 倒轉(zhuǎn)褶曲平臥褶曲）按樞紐產(chǎn)狀分類（水平褶曲 傾伏褶曲）

20、斷裂構(gòu)造：地殼中的巖石受到構(gòu)造應(yīng)

力作用將產(chǎn)生變形并達(dá)到一定程度，使巖石的連續(xù)性和完整性受到破壞，產(chǎn)生破裂或沿破裂面發(fā)生位移而形成斷裂構(gòu)造。分類（節(jié)理 斷層）

21、斷層要素：斷面層 斷層線 斷盤 斷距

22、斷層的基本類型：按斷層兩盤相對(duì)位

移移動(dòng)方向分（正斷層 逆斷層平移斷層）按斷層走向與褶曲軸的關(guān)系分為（縱斷層 橫斷層 斜斷層）

23、風(fēng)化概念：在太陽輻射作用下并與水

圈、大氣圈和生物圈接觸，為適應(yīng)地表新的物理、化學(xué)環(huán)境，都必然會(huì)發(fā)生變化，這種變化雖然緩慢，但是年深日久，巖石就會(huì)逐漸崩解、分離為大小不等的巖屑活土層。巖石的這種物理、化學(xué)性質(zhì)稱為風(fēng)化

24、風(fēng)化作用類型：物理風(fēng)化、化學(xué)風(fēng)化、生物風(fēng)化、風(fēng)化作用類型之間的相互轉(zhuǎn)換

25、物理風(fēng)化系是指地表巖石因溫度變化

和空隙中水的凍融以及鹽類的結(jié)晶而產(chǎn)生的機(jī)械崩解過程。其中包括 熱力風(fēng)化 凍融風(fēng)化

26、化學(xué)風(fēng)化指巖石在水、水溶液和空氣

中的氧與二氧化碳等的作用下所發(fā)生的溶解、水化、水解、碳酸化和氧化等一系列復(fù)雜的化學(xué)變化。其中包括：溶解作用、水化作用、水解作用、碳酸化作用、氧化作用。

27、生物風(fēng)化是指生物在其生長和分解過

程中，直接或間接地對(duì)巖石礦物所起的物理和化學(xué)的風(fēng)化作用。

28、影響風(fēng)化作用的因素：氣候因素 地形

因素 地質(zhì)因素

29、山嶺形態(tài)分類：高山 低山 中山 丘陵 30、埡口的基本類型極其工程特征：構(gòu)造

型埡口（1、斷層破碎帶型埡口不宜采用隧道方案，如采用路塹，也需控制開挖深度或考慮邊坡防護(hù)，以防止邊坡發(fā)生坍塌

2、背斜張裂帶型埡口 有利于排除地下水，有利于邊坡穩(wěn)定，一般可采用較陡的邊坡坡度

3、單斜軟弱層型埡口 穩(wěn)定性差 不宜深挖 否則須放緩邊坡并采取防護(hù)措施）剝蝕型埡口 開挖路塹或隧道時(shí)需注重溶洞等的不利影響 剝蝕~堆積型埡口 外形渾緩，埡口寬厚，松散堆積層的厚度較大，有時(shí)還發(fā)育有濕地或高地沼澤，水文地質(zhì)條件較差，故不宜降低過嶺標(biāo)高，通常多以低填或淺挖的斷面型式通過

31、地下水分類：上層滯水、潛水、承壓

水、裂隙水、巖溶水

32、地下水埋藏條件？地下水的類型,分

布和埋藏深度,含水層數(shù)目,巖性結(jié)構(gòu)及含水構(gòu)造特點(diǎn)等

33、地下水對(duì)混凝土腐蝕性（1）地下水

位的變化，（2）地下水的侵蝕性和流沙、潛蝕等不良地質(zhì)作用都將對(duì)建筑工程的穩(wěn)定性、施工及正常使用帶來很大的影響

34、巖體結(jié)構(gòu)面：存在于巖體中的各種不

同成因、不同特征的地質(zhì)界面。如斷層、節(jié)理、層理 軟弱夾層及不整合面等

35、巖體結(jié)構(gòu)類型：整體狀結(jié)構(gòu) 塊狀結(jié)構(gòu)

層狀結(jié)構(gòu) 破裂狀結(jié)構(gòu) 和散體結(jié)構(gòu)

36、軟弱夾層是具有一定厚度的特殊的巖

體軟弱結(jié)構(gòu)面它與周圍巖體相比，具有顯著低的強(qiáng)度和顯著高的壓縮性，或具有一些特有的軟弱特性。他是巖體中最薄弱的部位，常構(gòu)成工程中的隱患，應(yīng)予特別注意。從成因上分為：原生的、構(gòu)造的和次生的三類軟弱夾層。

37、崩塌:在陡峭的斜坡上，巨大巖塊在重

力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象。

38、形成崩塌的基本條件：地形條件、巖

性條件、構(gòu)造條件、其他自然因素

39、滑坡：斜坡大量土體和巖體在重力的作用下，沿一定的滑動(dòng)面（或帶）整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象成為滑坡。

40、滑坡的形成條件和影響因素：滑坡的形成條件 影響滑坡的因素（巖性 構(gòu)造 水）

41、按滑坡的力學(xué)特征可分為牽引式滑坡

和推動(dòng)式滑坡

42、滑坡的防治措施：排水 改善滑坡體力

學(xué)條件，增大抗滑力 改善滑動(dòng)面（帶）的土石性質(zhì)

43、泥石流一般可分為形成、流通和堆積

三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)

44、泥石流形成條件：與流域的地質(zhì)、地

形和水文氣象條件有密切的關(guān)系，同時(shí)也受人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的深刻影響

45、按泥石流流域的形態(tài)特征分類：標(biāo)準(zhǔn)

型泥石流 河谷型泥石流 山坡型泥石流

46、泥石流的防治措施：防治泥石流應(yīng)全

面考慮跨越、排導(dǎo)、攔截以及水土保持等措施，根據(jù)因地制宜和就地取材的原則，注意總體規(guī)劃，采取綜合防治措施

47、巖溶：石灰?guī)r等可溶性的巖層，由于

流水的長期化學(xué)作用和機(jī)械作用，以及由這些作用所產(chǎn)生的特殊地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象等統(tǒng)稱為巖溶

48、地震烈度：地震時(shí)受震區(qū)的地面及建

筑物遭受破壞的強(qiáng)烈程度。其類型（基本烈度 場地烈度 設(shè)計(jì)烈度）

49、地震震級(jí)是指一次地震時(shí)，震源處釋

放能量的大小。震級(jí)是地震固有的屬性，與所釋放的地震能量有關(guān)，釋放的能量越大 震級(jí)越大

50、抗震的設(shè)防起始點(diǎn)為7°以上

51、地震對(duì)工程構(gòu)造物破壞有那些方面：

地震力的破壞作用、地變形的破壞作用、地震促使軟弱地基變形、失效的破壞作用，地震激發(fā)滑坡、崩塌與泥石流的破壞作用

52、特殊土種類：軟土、黃土、凍土、膨

脹土、紅土和鹽漬土

53、軟土一般指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一類軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。

54、膨脹土是指含有大量的強(qiáng)親水性黏土

礦物成分，同時(shí)具有顯著的吸水膨脹和失水收縮、且脹縮變形往復(fù)可逆的高塑性黏土

55、凍土：在天然條件下，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)

三年或三年以上的土層成為凍土，冬季凍結(jié)，夏季全部融化的土層成為季節(jié)凍土；冬季凍結(jié)，一二年內(nèi)不融化的土層成為隔年凍土

56、公路工程勘察的主要方法：研究既有

資料、調(diào)查與測繪、勘探、試驗(yàn)與長期觀測等幾種

57、山嶺區(qū)包括沿河線和越嶺線

58、沿河線路布局的主要問題：路線選擇

走河流的哪一岸、路線放在什么高度、在什么地點(diǎn)跨河

59、越嶺線中隧道的方案：采用較短隧道

可以大大縮短路線長度、改善路線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)；在高寒山區(qū)采用隧道可以避免或大大減輕冰雪病害

第三篇：公路工程地質(zhì)范圍

一、名詞解釋

工程地質(zhì)條件，工程地質(zhì)問題，巖石，礦物，解理，硬度，巖石的軟化性，層理構(gòu)造，地質(zhì)構(gòu)造，褶皺構(gòu)造，地質(zhì)作用，內(nèi)力地質(zhì)作用，外力地質(zhì)作用，風(fēng)化作用，結(jié)構(gòu)面，活斷層，地質(zhì)圖，地貌，軟土，軟土的流變性，軟土的觸變性，埡口，崩塌，滑坡，泥石流，地震震級(jí)，巖體的結(jié)構(gòu)，河流階地

二、思考題

1、野外怎樣判斷巖層的相對(duì)地質(zhì)年代？

2、什么是河流階地，按組成物質(zhì)不同分幾類?

3、山嶺地貌的類型有哪些？

4、水對(duì)泥質(zhì)軟化夾層的作用主要表現(xiàn)在哪幾方面？

5、平原按成因分哪幾類？

6、一個(gè)完整的邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)問題的主要內(nèi)容是什么？

7、什么是泥石流，泥石流形成的基本條件是什么？

8、什么是褶皺構(gòu)造？褶皺的要素及基本形態(tài)有哪些？

9、什么是埡口，埡口有哪幾個(gè)基本類型？

10、地下水的侵蝕性包括哪幾方面?

11、巖體結(jié)構(gòu)類型有哪幾類？

12、邊坡穩(wěn)定性分析的方法主要有哪幾種？

13、極限平衡理論評(píng)價(jià)的基本假設(shè)和評(píng)價(jià)步驟是什么？

14、公路工程勘察分哪幾個(gè)階段？

15、巖體的結(jié)構(gòu)有哪幾種類型？

16、根據(jù)山區(qū)河流的特點(diǎn)及勘測設(shè)計(jì)實(shí)踐，設(shè)計(jì)橋位應(yīng)該考慮哪幾個(gè)原則？

17、什么是巖層的產(chǎn)狀？產(chǎn)狀三要素是什么？巖層產(chǎn)狀如何用羅盤測定和表示？

18、巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括哪些方面的內(nèi)容，各用哪些指標(biāo)表示？

19、野外如何根據(jù)礦物成份、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造以及成因等方面的特征鑒別三大巖類？

20、土的工程地質(zhì)性質(zhì)包括哪幾方面其常用指標(biāo)有哪些？

21、公路工程地質(zhì)勘察初勘階段的任務(wù)是什么？

22、簡答紅土形成的階段及其工程地質(zhì)性質(zhì)？

第四篇：公路勘測設(shè)計(jì)作業(yè)一

公路勘測設(shè)計(jì)作業(yè)一

一、簡答題交通運(yùn)輸體系的方式有哪幾種?如何評(píng)價(jià)? 答：公路交通運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸線路和工具的不同可分為：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)取?/p>

評(píng)價(jià)：鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水路運(yùn)輸成本低，但運(yùn)速較慢并受到導(dǎo)航道德限制；道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益；航空運(yùn)輸速度高，運(yùn)輸快，對(duì)于運(yùn)送旅客、緊急物資及郵件起著重要作用；管道運(yùn)輸由于受管線的限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)和散狀粉狀的運(yùn)輸。公路的分級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?

答：公路的分級(jí)：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)該全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)汽車的行駛性能、數(shù)量、荷載等方面的要求，在總結(jié)公路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和汽車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過調(diào)查研究、理論分析制定出來的。3 公路勘測設(shè)計(jì)程序。答：1）根據(jù)長遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；

2）根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書；

3）根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；

4）過快批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；

5)列入基本建設(shè)計(jì)劃；

6)進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

7)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門審批；

8)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工的規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案；

9)編制竣工圖表和工程決算，辦理竣工驗(yàn)收。公路設(shè)計(jì)的依據(jù)是什么？

答：設(shè)計(jì)車輛；設(shè)計(jì)車速；設(shè)計(jì)交通量；通行能力和服務(wù)水平。5 汽車行駛受到哪幾種力的作用？各種力起什么作用。

答：1)汽車行駛受到得作用力：汽車牽引力、汽車的行駛阻力

2)牽引力作用：汽車在道路上行駛時(shí)，必須有足夠的牽引力來克服各種行駛

3）行駛阻力作用：汽車行駛時(shí)需要不斷克服運(yùn)動(dòng)中所遇到的各種阻力。6 汽車的動(dòng)力因數(shù)?

答：D=（T-RW）/GD稱為動(dòng)力因數(shù)，即為單位車重具備的牽引潛力。7 汽車行駛的穩(wěn)定性主要考慮哪幾個(gè)方面。答：汽車行駛的穩(wěn)定性從不同方向來看，有縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性兩種。從喪失穩(wěn)定的動(dòng)方式來看，有滑動(dòng)穩(wěn)定性和傾覆穩(wěn)定性兩種。緩和曲線的線性特征？

答：1）緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)；2）由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果好而心理作用感；3）在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形布置更加靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理；4）與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測設(shè)均較復(fù)雜。平面線形設(shè)計(jì)的一般原則？

答:1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順活，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2）除滿足汽車行駛力學(xué)上基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；3）保持平面線形的均衡與連貫；4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；5）平面線應(yīng)有足夠的長度。

二、名詞解釋會(huì)車視距 答：在同一車道上，兩對(duì)向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取剎車措施安全停車，防止碰撞所需的最短距離。制動(dòng)距離

答：是汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停止，在這段時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離。3 停車視距 答：汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車，所需的最短距離。緩和曲線

曲率逐漸變化的曲線，是道路平面線形要素之一。汽車的爬坡能力

答：是指汽車能克服坡度的能力。軸載質(zhì)量

答：指汽車單軸承載的質(zhì)量。分空載和滿載兩種情況列出。設(shè)計(jì)通行能力

答：公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)為設(shè)計(jì)通行能力。交通量

答：指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某一斷面的車輛數(shù)，又叫交通流量。

第五篇：略陽公路工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書

? ? 大 學(xué)

略陽地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書

姓 名：

專 業(yè)：

年 級(jí)：

指 導(dǎo) 老 師：

? ? 大學(xué) ? ? 學(xué)院

2013年05月26日

目錄

第一章 序言?? 3

第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層巖性 ? 4

第一節(jié)

第二節(jié) 第三節(jié) 地層概況 地層及巖性

不同地層的接觸關(guān)系

第三章 地質(zhì)構(gòu)造?? 7

第一節(jié)

第二節(jié) 第三節(jié) 褶皺分布 斷層分布 裂隙

第四章 不良地質(zhì)現(xiàn)象?? 10

第一節(jié)

第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 崩塌 滑坡 泥石流 溶巖

第五章 風(fēng)化與河流的地質(zhì)作用?? 16

第一節(jié)

第二節(jié) 風(fēng)化作用 河流地質(zhì)作用

第六章 地貌與巖性、構(gòu)造?? 19

第一節(jié)

地貌的形成和發(fā)展

第二節(jié)

略陽地貌與巖性、構(gòu)造

第七章

略陽大型工程活動(dòng)與環(huán)境的關(guān)系分析?? 20

第一節(jié) 軟質(zhì)巖層對(duì)略陽象山隧道的影響

第二節(jié) 略陽大斷層對(duì)路線走向的影響

第三節(jié) 滑坡對(duì)略陽電廠的影響

第八章

收獲與體會(huì)?? 21

第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層巖性

一、地層概況

略陽地區(qū)屬于秦嶺古生代地槽區(qū)，本區(qū)分布的主要巖層都是在古生代形成的。其中下古生代整套巖層變質(zhì)程度很深，未作進(jìn)一步劃分，統(tǒng)稱為下古生代變質(zhì)巖系，主要分布于略陽城至城北高家峽一帶。下石炭紀(jì)的略陽灰?guī)r主要分布于略陽城南至靈巖寺、峽門子一帶。中石炭紀(jì)千枚巖僅在城北吳家營一帶出露。第四紀(jì)堆積物以沖擊物、坡?lián)粑餅橹?，主要分布于河谷及兩岸斜坡一帶?/p>

二、地層及巖性特征

1、下古生界變質(zhì)巖系：

1）千枚巖：在吳家營線路上可觀察到。深灰色，有明顯的片理構(gòu)造或類似于片理構(gòu)造的片麻構(gòu)造，另外還有石英，由石英礫巖變質(zhì)而來。由于含有較多的娟云母，所以片理帶有絲絹光澤。千枚巖巖性松軟，易裂開成薄片，山體經(jīng)長期剝蝕，多呈現(xiàn)出渾緩地形。千枚巖中有時(shí)可見到“分結(jié)條帶”，由石英質(zhì)條帶和云母質(zhì)條帶相間構(gòu)成，平行片理分布。千枚巖的產(chǎn)狀直立，對(duì)工程有利。

碳質(zhì)千枚巖

黏土質(zhì)千枚巖

3、中石炭系千枚巖及板巖：

灰色，石英、絹云母千枚巖夾灰質(zhì)及灰質(zhì)千枚巖具，有板狀構(gòu)造，多由頁巖經(jīng)淺變質(zhì)而成，礦物顆粒細(xì)小，主要有絹云母、是石英、綠泥石和粘土組成，實(shí)習(xí)途中局部地區(qū)出露有板巖

4.第四系松散沖擊層、坡積層：

1）松散沖擊層：堅(jiān)硬的巖石經(jīng)風(fēng)化、剝蝕等外力作用，破碎成大小不等的巖石或礦物顆粒，這些巖石碎屑物質(zhì)在斜坡重力作用、流水作用等作用下被搬運(yùn)到別處，在適當(dāng)?shù)臈l件下沉積成各種類型的土體。

2）坡積層：由坡面細(xì)流的侵蝕、搬運(yùn)和沉積作用在坡腳或山坡底凹處形成的新的沉積層。是第四紀(jì)陸相沉積物之一。大小顆?；旌隙?。由于坡積層松散、富水，是不良的工程地質(zhì)環(huán)境。

坡積層

三、不同地層接觸關(guān)系

1、中石炭系（C2）與下石炭系（C1）在吳家營呈斷層接觸；

2、下石炭系（C1）與下古生界變質(zhì)巖系（PZ1）在高家峽呈角度不整合接觸；

3、下古生界變質(zhì)巖系（PZ1）與下石炭系（C1）在略陽城南呈斷層接觸；

4、下石炭系（C1）與下古生界變質(zhì)巖系在靈巖寺南呈角度不整合接觸。

分析：如圖所示紅線所畫軸面

近水平，便可判斷其為平臥褶皺

分析：兩翼巖層傾向相向，巖層向下凸陷

彎曲可判斷為向斜。

分析：兩翼巖層傾向相背，巖層向上隆起。

二、斷層分布

1、略陽大斷層

位于略陽城南嘉陵江與八渡河匯流處，斷層走向近似為東西走向傾向NW350°傾角75°。出露下古生界變質(zhì)巖系的一側(cè)為上盤，出露下石炭系略陽灰?guī)r的一側(cè)為下盤。上盤下古生界千枚巖超復(fù)在下石炭系略陽灰?guī)r之上，故為逆斷層。

略陽大斷層斷層崖

此為逆斷層下盤

三、裂隙

裂隙普遍存于巖體或巖層中，以構(gòu)造應(yīng)力作用形成的夠造裂隙為主。在實(shí)習(xí)途中可頻繁見到，可分為：

1、剪裂隙

巖石受剪（扭）應(yīng)力作用而形成的破裂面稱為剪裂隙，其兩組剪切面一般形成X形的裂隙，故又稱X裂隙。剪裂隙常與褶皺、斷層相伴生。

2、張裂隙

巖石受張應(yīng)力作用而形成的破裂面稱為張裂隙。在褶皺巖層中，多在彎曲頂部產(chǎn)生與褶皺軸走向一致的張裂隙。張裂隙往往是滲漏的良好通道。

分析：由下圖，由于剪裂隙產(chǎn)

狀穩(wěn)定，節(jié)理面光滑，常成X狀出現(xiàn)，一般發(fā)育密實(shí)，裂隙間距小，而張裂隙產(chǎn)狀不穩(wěn)定，裂隙面彎曲粗糙，裂隙間距較大，便可判斷出這兩類裂隙，如圖所示。

第四章 不良地質(zhì)現(xiàn)象

一、崩塌

在陡峻的斜坡上，巨大的巖塊在重力的作用下突然而猛烈的向下傾倒，翻滾，崩落的現(xiàn)象。崩塌經(jīng)常發(fā)生在山區(qū)的陡峭山坡上，有時(shí)也發(fā)生在高陡的路塹邊坡上。

1、崩塌的形成條件

（1）地形條件：

斜坡高、陡坡度>45°（多數(shù)介于55°-75°），高度＞30m且一般在上緩下陡的突坡和凸凹不平的陡坡易于發(fā)生崩塌。

0

火車的早進(jìn)和晚出（通過修建隧道可有效防治仰坡的落石）

22、略陽電廠滑坡

也屬于松散堆積物滑坡。對(duì)它的整治歷史上曾采用抗滑擋墻和填土反壓的方法，在八一年再次滑動(dòng)后，采用了在刷方減重的措施進(jìn)行治理，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3、云峻山滑坡

屬于松散堆積物滑坡，由于下部基巖遭到破壞而產(chǎn)生。該滑坡的含土立方大，水量豐富。設(shè)置了多級(jí)截水溝對(duì)其進(jìn)行治理，同時(shí)也采用了滲井、滲溝和盲溝等設(shè)施來排除地下水的危害。

4、魯光坪滑坡

屬于坡積層、中層、大型滑坡，由于下部基巖遭到破壞而產(chǎn)生的。采取的工程防護(hù)措施有在坡腳修筑擋土墻、護(hù)坡，在坡體設(shè)置截水溝、排水溝。

5、閣老嶺滑坡

屬于牽引式滑坡，對(duì)它的防治采用的是拱形擋墻和樹狀排水系統(tǒng)。其中的拱形擋墻結(jié)合了當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)和巖性特點(diǎn)而建，十分具有特色，從滑坡周界上植被的生長狀況來看，該治理措施是非常有效的。

四、溶巖

位于略陽城南靈巖寺一帶，由下石炭系略陽灰?guī)r經(jīng)地下水溶蝕而成。主要為溶洞。在巖溶地區(qū)修筑公路時(shí)，路線應(yīng)選擇在難溶巖石分布區(qū)或土層覆蓋較厚的地段通過，路線不宜與巖層構(gòu)造線方向垂直，而應(yīng)與之斜交或垂直通過，路線應(yīng)盡可能避開巖溶與非巖溶或金屬礦床的接觸帶。

1、溶巖發(fā)育的基本條件:

①巖石可容性:可溶性巖分為易溶巖的鹵素鹽類、中等溶解度的硫酸鹽類、難溶的碳酸鹽類。

鹵素鹽類及硫酸鹽雖易溶解大分布面積有限，影響遠(yuǎn)不如分布較廣的碳酸鹽

類巖石。

②巖石透水性：取決于原生孔隙和構(gòu)造裂隙的發(fā)育程度。

③巖石溶蝕性：作為溶劑的水一定要具有侵蝕力即含有CO2。

④水的流動(dòng)性：水的不斷流動(dòng)，與巖石廣泛接觸，富含二氧化碳的滲入水不斷補(bǔ)充更新，水

才能經(jīng)常保持溶蝕性，溶蝕作用才能持續(xù)進(jìn)行。

2、巖溶的工程處理：

（1）對(duì)巖溶發(fā)育的地方以避為主，盡量垂直穿越。

（2）疏導(dǎo)：宜疏不宜堵，以明溝，泄水洞對(duì)地下暗河的水進(jìn)行疏導(dǎo)。（3）跨越：以橋涵等建筑物跨越流量較大的溶洞、暗河。

（4）加固：洞徑大，可用漿砌片石；洞深而小，用大石塊或鋼筋混凝土加固；利用暗河、溶洞作隧道時(shí)，可用襯砌加固。

（5）封堵：對(duì)基本停止發(fā)展的干涸溶洞。（6）鉆孔充氣：克服真空吸蝕作用

（7）恢復(fù)水位：根本上消除地下水位降低造成地面塌陷。

第五章 風(fēng)化與河流的地質(zhì)作用

一、風(fēng)化作用

地殼表面的巖石，在太陽輻射、大氣、水和生物等風(fēng)化營力的作用下，發(fā)生物理和化學(xué)的變化，使巖石崩解破碎以至逐漸分解的作用稱為風(fēng)化作用。風(fēng)化作用是最普遍的一種外力地質(zhì)作用，在大陸的各種地理環(huán)境中都有風(fēng)化作用。

1、風(fēng)化作用的類型

（1）物理風(fēng)化作用：在地表或接近地表?xiàng)l件下，巖石、礦物在原地發(fā)生機(jī)械破碎而不改變其化學(xué)成分、不形成新的礦物的作用，稱作物理風(fēng)化作用。其包括：溫差風(fēng)化、冰凍風(fēng)化、巖石釋重三種類型。

（2）側(cè)蝕作用

河流以攜帶的泥沙礫石為工具，并以自身的動(dòng)能和溶解力對(duì)河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。河流中下游以及平原區(qū)的河流，由于河床坡度較為平緩，側(cè)蝕作用占主導(dǎo)地位。河流在運(yùn)動(dòng)過程中橫向環(huán)流的作用，是促使河流產(chǎn)生側(cè)蝕的經(jīng)常性因素。橫向環(huán)流的作用使凹岸不斷受到?jīng)_刷，凸岸不斷堆積，結(jié)果使河灣的曲率增大。

在河流轉(zhuǎn)彎處設(shè)置護(hù)坦，河流的側(cè)蝕作用使墩臺(tái)基礎(chǔ)露出

防止對(duì)路基的沖刷

2、河流的搬運(yùn)作用

河流在流動(dòng)過程中夾帶沿途沖刷下來的物質(zhì)（泥沙、石塊）離開原地的移動(dòng)作用，稱為搬運(yùn)作用。

其搬運(yùn)方式有可分為物理搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)兩大類。物理搬運(yùn)的主要物質(zhì)是泥沙石塊，化學(xué)搬運(yùn)的物質(zhì)則是可溶性的鹽類和膠體物質(zhì)。

河流在搬運(yùn)過程中，隨著流速逐漸減小，被攜帶物質(zhì)按其大小和質(zhì)量陸續(xù)沉積在河床中，上游河床中沉積物較為粗大，偏向下游的沉積物顆粒愈細(xì)小。兩側(cè)河漫灘沉積的礫石直徑大，數(shù)量多，存在棱角。但是在其下游到金洞隧道處，礫石直徑逐漸減少，且磨圓度增加，變成渾圓形狀；細(xì)小的沉積物覆蓋在礫石上面。

3、河流階地

河谷內(nèi)河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形或臺(tái)地。階地延伸方向與河流方向垂直的為橫向階地，與河流方向平行的為縱向階地。通常所講的階地都是指縱向階地。

略陽縣城附近的八渡河階地屬縱向基座階地，有較厚的沖擊層，但地殼上升，河流下切較深，切透了沖擊層，切入了下部基巖內(nèi)的一定深度，階地由上部沖擊層和下部基巖兩部分構(gòu)成。略陽縣城坐落在它的二級(jí)階地上，該階地是由地殼上升和河流地質(zhì)作用共同作用的結(jié)果，為基座階地。一條河流的階地?cái)?shù)是由地殼上升的次數(shù)決定的，因此，可以根據(jù)該階地級(jí)數(shù)來判定本地區(qū)曾有兩次大的地殼上升運(yùn)動(dòng)。

分類：

①侵蝕階地：上面基本沒有河流的堆積物。②基座階地：有河流堆積物，下面為粗顆粒，上面為細(xì)顆粒。③沖積階地：階級(jí)斜坡上露出的部分均由沖積層構(gòu)成。

第七章 略陽大型工程活動(dòng)

與環(huán)境的關(guān)系分析

人類的工程活動(dòng)都是在一定的地質(zhì)環(huán)境中進(jìn)行的，兩者之間具有密切的聯(lián)系，并且相互影響，相互制約的。地質(zhì)環(huán)境對(duì)工程建設(shè)活動(dòng)的制約是多方面的。它可以影響工程建筑的造價(jià)與施工安全，也可以影響工程建筑的穩(wěn)定和正常使用。如在巖溶地區(qū)修建房屋，如不查明巖溶分布情況并采取有效措施，可能會(huì)引起地面塌陷。工程活動(dòng)也會(huì)以各種方式影響地質(zhì)環(huán)境。如開挖路塹會(huì)改變斜坡原有的地質(zhì)條件，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡。不科學(xué)的工程活動(dòng)，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害。

一、軟質(zhì)巖層對(duì)略陽象山隧道的影響

實(shí)習(xí)第二天的略陽—吳家營觀察路線過程中，東起湖北十堰市，西至甘肅天水市的“十天”高速在略陽吳家營段的一個(gè)隧道，其所在位于片巖千枚巖的山嶺地貌，從外邊我們可以看到挖出來的，圍巖不穩(wěn)，隧道開挖受影響，變形坍塌。軟質(zhì)巖層開挖后，不能及時(shí)進(jìn)行一次襯砌，不能成環(huán)封閉，最終導(dǎo)致施工緩慢，工程量增加。

二、略陽大斷層對(duì)路線走向的影響

1、對(duì)寶成鐵路的影響

略陽大斷層由于歷史上存在較大的構(gòu)造應(yīng)力，使得斷層破碎帶比較大，延伸距離長，透水性強(qiáng)。對(duì)工程的影響極為不利，寶成線沿幾乎與斷層線垂直的方向通過，最大限度減小不利構(gòu)造對(duì)線路的影響，并且在線路上方的山坡上按需要采取了不同防護(hù)措施，2、對(duì)略陽鋼廠自備鐵路橋的影響

斷層旁邊的鋼廠自備鐵路橋亦沿垂直破碎帶方向穿過，考慮到河流的流向?qū)蚨盏淖饔靡约皩?duì)岸巖體的工程性質(zhì)對(duì)隧道的限制，該橋與河流斜交穿過。

三、滑坡對(duì)略陽電廠的影響

略陽電廠在選址時(shí)選在了滑坡體附近，所以在滑坡發(fā)生時(shí)，給電廠造成了經(jīng)濟(jì)損失。后來對(duì)滑坡進(jìn)行了刷方減重，修建了排水系統(tǒng)，設(shè)置抗滑樁，在坡腳修建了擋墻。有效地對(duì)滑坡進(jìn)行了整治，但后來勘測后鑒定這片是一個(gè)滑坡群。至此，略陽電廠不敢在進(jìn)行挖山擴(kuò)建，所以為了擴(kuò)建只能將原來的家屬區(qū)進(jìn)行改造，限制了自身的發(fā)展。

由此可見，不合理開挖可能會(huì)引發(fā)崩塌或滑坡，所以要事先進(jìn)行詳細(xì)的勘察，準(zhǔn)確的預(yù)測在施工過程中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題，并對(duì)可能出現(xiàn)的主要的工程地質(zhì)問題進(jìn)行預(yù)防措施。

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