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      注冊規(guī)劃師考試道路交通名詞解釋（優(yōu)秀范文5篇）
      
        
       時(shí)間：2019-05-14 19:32:01下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《注冊規(guī)劃師考試道路交通名詞解釋》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《注冊規(guī)劃師考試道路交通名詞解釋》。

      
	
      

      第一篇：注冊規(guī)劃師考試道路交通名詞解釋
      

      道路交通名詞解釋
      1.快速路：為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系。
      2.主干路：城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)，主要用于城市分區(qū)之間的聯(lián)系，承擔(dān)中遠(yuǎn)距離的交通出行任務(wù)。
      3.次干路：兼有通和達(dá)的功能，以承擔(dān)城市分區(qū)內(nèi)的集散交通為主。4.支路：主要與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地等內(nèi)部道路連接；其主要承擔(dān)近距離出行，非機(jī)動(dòng)車出行的交通任務(wù)，還承擔(dān)著聯(lián)系集散道路、作為城市用地臨街活動(dòng)面的作用 5.道路面積率：道路用地面積占城市用地面積的比例，是路網(wǎng)道路間距與城市道路紅線寬度的綜合指標(biāo)
      6.路網(wǎng)密度：單位城市建設(shè)用地內(nèi)的道路總長度 7.斷面分流：一條道路上分布的交通各行其道 8.路網(wǎng)分流：一條道路上只行駛一種交通方式
      9.路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)：把路網(wǎng)看作一個(gè)完整的系統(tǒng)，路網(wǎng)中各條道路所承擔(dān)的不同的功能 10.路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)：根據(jù)不同道路的交通功能主要程度有可對城市道路體系進(jìn)行分級 11.路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)：不同功能、等級的道路在城市空間上的布局
      12.路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)：不同等級、不同區(qū)位、不同功能的道路在不同的時(shí)間，其功能又不一定保持不變，而且他們之間具有彼此聯(lián)系和轉(zhuǎn)換的基本特點(diǎn)，對這種聯(lián)系和轉(zhuǎn)換過程的安排就是組織結(jié)構(gòu)
      13.蜂腰：多條道路上的交通量向少數(shù)道路上匯聚的局部路網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)地區(qū) 14.信號相位：簡稱為相，它是信號輪流給某些方向的車或人以通行權(quán)的次序 15.周期長：又稱為周期時(shí)長，信號燈綠、黃、紅顯示一周所需的時(shí)間 16.綠信比：一個(gè)相位的綠燈時(shí)長與周期時(shí)間之比
      17.線控制：一條干路上相鄰交叉口交通信號的聯(lián)動(dòng)控制 18.相位差：以某一個(gè)交叉口的起始綠燈信號為準(zhǔn)，與相鄰信號交叉口的綠燈啟亮的時(shí)間之差
      19.鐵路樞紐：位于幾條鐵路干線匯合的地點(diǎn)，由各種專業(yè)車站和有關(guān)鐵路聯(lián)系組成的，在統(tǒng)一指揮下協(xié)同作業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的有機(jī)整體。
      20.編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)的專業(yè)技術(shù)站。除辦理通過列車外，主要辦理大量改編車流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。21.客運(yùn)站：專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站，有站房、站前廣場以及戰(zhàn)場客運(yùn)設(shè)備三部分組成。根據(jù)機(jī)車正線走路可分為通過式、盡端式和混合式。
      22.港口：具有供船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下、貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能和相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和路域組成的區(qū)域
      23.公路：連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。
      24.國道：具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。
      25.高速公路：為專供汽車分向、分車道行使，并控制出入的干線公路。
      26.停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離
      27.最大縱坡：根據(jù)公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱破最大值 28.公路貨物流中心：傳統(tǒng)公路貨運(yùn)站在規(guī)模上的擴(kuò)大、功能上的提升和管理上的優(yōu)化而形成的道路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)和樞紐，是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的物流組織管理節(jié)點(diǎn)
      29.物流園區(qū)：為一個(gè)空間概念，是眾多具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的貨物流通中心組織在一起的物流用地空間。30.交通方式：指人們從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段，通常分為個(gè)體交通方式和公共交通方式。31.人均出行次數(shù)：是城市居民出行特征的一個(gè)最基本的指標(biāo)，指的是一個(gè)城市中每人每天平均出行的次數(shù)
      32.出行活動(dòng)：人們形成的交通活動(dòng)，也就是居民為某一目的，在某一時(shí)間采取一定的交通方式，途中耗費(fèi)一定的時(shí)間或走完一定的路程，最終到達(dá)要去的地方。
      33.出行分布：又稱OD交通量，調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的人、車出行次數(shù)?，F(xiàn)狀出行分布由OD調(diào)查得到。34.出行方式構(gòu)成（結(jié)構(gòu)）：各種出行方式在完成全市居民出行量中所占的比例，稱為居民出行方式構(gòu)成（結(jié)構(gòu)）。
      35.出行時(shí)耗分布：指居民在一次出行過程中從出發(fā)地到目的地所花費(fèi)的時(shí)間。36.出行時(shí)辰分布：出行時(shí)辰指的是居民一日出行活動(dòng)發(fā)生的時(shí)刻，一般以小時(shí)為時(shí)段統(tǒng)計(jì)一日所發(fā)生或集中的出行量。出行時(shí)辰各時(shí)段出行量占全日出行量的比值稱為各時(shí)段的出行發(fā)生率，各時(shí)段的出行發(fā)生率按時(shí)間的順序連接在一起，就是出行時(shí)辰分布。37.出行空間分布：由期望線圖表達(dá)的居民出行量的空間分布情況，反映了居民出行空間的流動(dòng)規(guī)律。38.期望線：期望線是連接交通出發(fā)小區(qū)與交通到達(dá)小區(qū)的直線，它的寬度表示了交通區(qū)之間的出行次數(shù)。
      39.期望線圖：由各條期望線組成的反映居民出行空間分布的圖。40.OD分布圖：即期望線圖 41.分隔查核線：為了校核OD調(diào)查成果的精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或者多條。它將調(diào)查區(qū)分為幾個(gè)部分，用以實(shí)測穿越該線的各條道路斷面的交通量。
      42.通勤出行：因上班、上學(xué)而引起的出行（含相應(yīng)的回程出行）稱為通勤出行，也稱為生存型出行。通勤出行的比例一般占總出行的80%左右，屬于剛性出行，有時(shí)間約束，有明顯的高峰現(xiàn)象。43.彈性出行：除去通勤出行之外的受時(shí)間約束較小的出行稱為彈性出行或生活性出行，比例約占20%左右。
      44.等時(shí)線：由城市某一吸引點(diǎn)出發(fā)，在規(guī)定的出行時(shí)耗內(nèi)可到達(dá)一定的用地范圍，這類用地范圍的邊界線即稱為等時(shí)線，反映了該地區(qū)的交通便捷程度。等時(shí)線圖反映了居民到吸引中心所需要花費(fèi)的最大出行時(shí)間，以及該中心在不同的出行時(shí)間內(nèi)所能服務(wù)的用地范圍。
      45.交通時(shí)間：即公交出行時(shí)耗。
      46.最大出行時(shí)耗：居民對通勤出行所能忍受的最大時(shí)耗。
      47.客運(yùn)量：一定時(shí)期內(nèi)，各運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)，單位為人。
      48.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi)，各運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的人數(shù)與其相應(yīng)的運(yùn)輸距離乘積之和。49.交通區(qū)：在城市交通調(diào)查中，以調(diào)查范圍為基礎(chǔ)，對調(diào)查區(qū)域?qū)嵭械姆謪^(qū)。50.交通小區(qū)形心：代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是交通小區(qū)交通源的中心，不一定是交通小區(qū)的幾何中心。51.飽和度：飽和度為交通量與通行能力的比值。依據(jù)相關(guān)飽和度可以繪制道路網(wǎng)服務(wù)水平52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.圖和交叉口服務(wù)水平圖。依據(jù)路段飽和度可以確定道路服務(wù)水平，依據(jù)交叉口平均延誤時(shí)間或飽和度可確定交叉口的服務(wù)水平。出行生成： 出行分布預(yù)測： 出行方式劃分：
      交通分配：
      分區(qū)交通系統(tǒng)：為了進(jìn)行更有效的交通管制，將城市分割成便于進(jìn)行交通處理的地區(qū)，交通分為區(qū)內(nèi)交通和全區(qū)交通，這種方法稱為分區(qū)交通系統(tǒng)。主導(dǎo)線：在OD圖中起主要作用的雙線。
      出行生成密度：指單位用地面積或單位建筑面積所產(chǎn)生的出行量。
      出行距離：指從出行起點(diǎn)到終點(diǎn)的實(shí)際走過的距離（而不是空間直線距離）。
      貨運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)計(jì)及重復(fù)運(yùn)輸系數(shù)后的被運(yùn)貨物的數(shù)量，它通常以噸計(jì)。貨物流通中心：貨物流通中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流的較大物流節(jié)點(diǎn)。運(yùn)行速度調(diào)查：即經(jīng)過某兩點(diǎn)之間的時(shí)間速度。道路服務(wù)水平：交通量與通行能力的比值。停車場容量：允許同時(shí)停放的車輛數(shù)。
      停車泊位周轉(zhuǎn)率：即一個(gè)泊位在單位時(shí)間內(nèi)停放的車輛數(shù)。
      線路總長度：所有公交路線長度之和，為線路網(wǎng)長度與線路重復(fù)系數(shù)的乘積。非直線系數(shù)：指線路實(shí)際長度與線路空間距離之比。重復(fù)系數(shù)：指公共線路總長度與公交線網(wǎng)總長度之比?；究瓦\(yùn)能力：在道路和交通均保持理想狀態(tài)和車輛保持最小車頭間距的條件下，得出的某一站點(diǎn)斷面的最大客運(yùn)能力，又叫理想最大客運(yùn)能力?？赡芸瓦\(yùn)能力：在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過某一站點(diǎn)某一斷面處的最大客運(yùn)能力。主要用于研究道路與交通條件的修正系數(shù)。
      實(shí)際客運(yùn)能力：在某一服務(wù)等級下，保證車流暢通無阻的最大客運(yùn)能力，或在特定公交車輛，調(diào)度形式下保證安全暢通的最大客運(yùn)能力。公交客運(yùn)能力：指單位時(shí)間固定線路上營運(yùn)的公交車輛運(yùn)載乘客的能力，也就是應(yīng)具備的公共車輛數(shù)或客位數(shù)，包括車輛（或客位）為營運(yùn)而行駛所產(chǎn)生的車公里（或客位公里）。
      行車頻率：單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面（或?？空荆┑能囕v數(shù)稱為行車頻率。
      運(yùn)載率/日滿載系數(shù)：全市高峰小時(shí)高斷面的行車頻率、高峰小時(shí)高斷面運(yùn)能（客位）與運(yùn)量（乘客數(shù)）的比率。最佳線網(wǎng)密度：線網(wǎng)密度能最大程度滿足線網(wǎng)系統(tǒng)的通行能力，也能在最大程度上滿足乘客的要求，此時(shí)稱為最佳線網(wǎng)密度。
      乘行時(shí)間：乘客乘車出行的全部時(shí)間稱為乘行時(shí)間。最佳站距：是乘行時(shí)間最短的站距稱為最佳站距。公交等時(shí)線：
      等距線：是與某以地點(diǎn)距離相同的點(diǎn)構(gòu)成的線。出行時(shí)耗：由起點(diǎn)至達(dá)到重點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。候車時(shí)間：為公交行車間隔時(shí)間的一半。
      交通結(jié)構(gòu)：指城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。步行交通系統(tǒng)：交通者不依賴于任何交通工具。
      個(gè)體交通系統(tǒng)：交通者單獨(dú)使用私人或社會(huì)單位的交通工具。公共交通系統(tǒng)：交通者使用公共交通工具。86.公交服務(wù)面積：以各個(gè)公交站點(diǎn)為圓心，以規(guī)定的服務(wù)半徑畫圓，由這些圓周線所連接成的面積。87.等時(shí)線：即純步行時(shí)間和交通時(shí)間聯(lián)合繪制城的，在這種線上的任意一點(diǎn)到所指定的中心，所花的出行時(shí)間相等。
      88.路拋制：出租車在道路上流動(dòng)招攬乘客，采用揮手即停的服務(wù)方式。89.公共交通線路網(wǎng)密度：在公共交通服務(wù)的單位面積城市用地上，有公共交通線路的道路中心線長度。
      90.平均行駛速度：路線長度/車輛在路線各站之間行駛時(shí)間之和。
      91.運(yùn)送速度：路線長度/車輛在路線各站之間行駛時(shí)間與各站上?？繒r(shí)間之和。92.運(yùn)營速度：2×運(yùn)送速度。
      93.客運(yùn)周轉(zhuǎn)率：乘客在流動(dòng)過程中所具有數(shù)量和距離的乘積。94.運(yùn)載能力：在單位時(shí)間內(nèi)沿路線一定的方向所能運(yùn)載的乘客數(shù)。
      95.城市道路無障礙設(shè)計(jì)：是針對殘疾人，老年人等的生理和心里的特殊需要，對城市道路有關(guān)部位提出的便于這類弱勢群體行動(dòng)和使用的一種系統(tǒng)設(shè)計(jì) 96.智能交通系統(tǒng)：在較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成并用于地面交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面交通運(yùn)輸系統(tǒng) 97.交通方式：從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段
      98.交通模式：城市在特定的用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)環(huán)境等條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，以及各種交通方式承擔(dān)出行量的比重
      99.一體化交通：交通體系內(nèi)部關(guān)聯(lián)的緊密，即設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一。從廣義上講，其還表現(xiàn)在交通體系與外部因素的關(guān)聯(lián)
      100.交通需求管理：為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)容的同時(shí)，對城市交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理，對城市的客、貨運(yùn)出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、舒適、可靠、低污染地運(yùn)行 101.交通影響分析：是指在開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，分析該項(xiàng)目建成后對城市的交通影響程度和影響范圍，進(jìn)而確立保持一定服務(wù)水平的對策或修改方案，實(shí)施補(bǔ)償對策。102.交通影響費(fèi)：在特定的區(qū)域內(nèi)，預(yù)先規(guī)定必須維持的交通服務(wù)水平，為保證該服務(wù)水平必需向開發(fā)者征收的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用
      103.綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃：是具有綜合性和長期性，通過研究土地使用、經(jīng)濟(jì)增長、生活形態(tài)等與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)制定長遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，使人、貨各暢其流，促進(jìn)城市的健全發(fā)展。
      104.城市交通政策：在一定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，政府部門制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則
      105.城市綜合交通系統(tǒng)是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，一般包括四個(gè)基本要素：連線、交通工具、場站、管理規(guī)則和人員。106.換乘站：為多條線路交匯形成的大型綜合樞紐。107.接運(yùn)系統(tǒng)：指將乘客從出發(fā)地接至地鐵、輕軌等軌道交通以及從車站送達(dá)目的地的交通服務(wù)系統(tǒng)。
      108.城市道路網(wǎng)密度：城市道路總長度與城市用地總面積之比。109.滾動(dòng)阻力 110.空氣阻力 111.坡度阻力 112.慣性阻力 113.最大爬坡能力 114.最大爬坡速度 115.最高車速 116.加速時(shí)間 117.通過性 118.制動(dòng)性 119.形勢平穩(wěn)性 120.行駛平順性 121.操縱穩(wěn)定性
      122.交通流的交匯流向 123.交叉
      124.合流：兩個(gè)分離車道上的交通流 合并為一條車道的 一種流向
      125.交織：行駛方向相同 兩股或多股 交通流，沿相當(dāng)長的路段，通過駕駛改換車道，使交通流彼此穿插 對方路徑的交叉運(yùn)行
      126.分流：一條車道的交通流 分成 兩個(gè)（或多個(gè)）分離車道上 的車流流向 127.分岔點(diǎn) 128.交匯點(diǎn) 129.沖突點(diǎn)
      130.交通流特性：交通流運(yùn)行狀態(tài) 定性定量 特征
      131.交通流參數(shù)：描述、反映 交通流特性 物理量（包括：交通量、速度、密度）132.車流量 133.車流密度 134.服務(wù)水平
      135.服務(wù)水平影響因素
      136.服務(wù)水平評價(jià)的主要參數(shù) 137.道路飽和度 138.通行能力 139.基本通行能力 140.可能通行能力 141.設(shè)計(jì)通行能力 142.平均日交通量 143.高峰小時(shí)交通量 144.設(shè)計(jì)交通量 145.當(dāng)量小時(shí)流率 146.行駛速度 147.行程速度 148.設(shè)計(jì)車速 149.車頭間距 150.車頭時(shí)距
      道路交通——172個(gè)名詞解釋 一．道路基礎(chǔ)知識(shí)
      1.滾動(dòng)阻力Pf：車輪在路面上滾動(dòng)所產(chǎn)生的阻力。2.空氣阻力Pw：汽車在行駛中迎風(fēng)面空氣受阻所引起的阻力。3.坡度阻力Pi：汽車爬坡時(shí)作用于汽車上的阻力。
      4.慣性阻力Pj：汽車變速行駛時(shí)，需要克服其變速運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩。
      5.行車速度（設(shè)計(jì)車速）：道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速，是在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。6.經(jīng)濟(jì)車速：汽車在一般道路上行駛時(shí)耗油、磨耗最小的速度。7.車輛的自重：即車輛整車裝備重量，指汽車完全裝備號的重量。
      8.車輛的載重：即車輛最大裝載量，是指滿載時(shí)的總重量與整車裝備重量之差。9.交通流：道路上通行的車流和人流。
      10.交匯交通流：行駛在不同車道上的兩股或多股交通流交匯的狀態(tài)。
      11.交通流參數(shù)：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。三大參數(shù)：交通量，速度，密度。
      12.當(dāng)量交通量：為計(jì)算交通量，應(yīng)將各種車種在一定道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得到各種車輛間的換算系數(shù)，將各種車輛換算為單一車種。
      13.地點(diǎn)車速：車輛通到某一地點(diǎn)斷面時(shí)的瞬時(shí)速度，用作交通管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)參考用。
      14.行駛車速：車輛駛過某一區(qū)間距離與所需時(shí)間求得的速度，不包括停車時(shí)間。用于評價(jià)路段線形順適性和通行能力分析。
      15.行程車速：車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間之比，用于評價(jià)道路通暢度，估計(jì)行車延誤情況。
      16.車流密度：某一瞬間內(nèi)一條車道的單位長度上分布的車輛數(shù)。它表示車輛分布的密集程度。
      17.車頭間隔：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離為車頭間距。18.車頭時(shí)距：在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時(shí)間間隔。19.道路等級結(jié)構(gòu)：按照道路在路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，將城市道路分為快速路，主干道，次干道，支路，其車速由大到小，功能上由以“通”為主轉(zhuǎn)向以“達(dá)”為主。
      20.道路服務(wù)水平：道路的服務(wù)水平主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比，綜合反應(yīng)道路的服務(wù)質(zhì)量。即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平，用以區(qū)別道路上出現(xiàn)的各種不同車流狀態(tài)。
      二．交通量和通行能力
      21.交通量：單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。22.年平均日交通量：將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量。單位：pcu/d 23.平均日交通量：將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量。單位：puc/d 24.高峰小時(shí)交通量：一天內(nèi)出現(xiàn)最大交通量的那個(gè)小時(shí)的交通量。
      25.設(shè)計(jì)交通量：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量（美日）將一年中測得的8760小時(shí)交通量按大小排序，取第30位小時(shí)交通量。
      26.道路通行能力：在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。
      27.基本通行能力（理論通行能力）：在道路交通環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。
      28.可能通行能力：在通常道路條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)。
      29.設(shè)計(jì)通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。
      三．平面線形
      30.道路線形：道路路幅中心線的立體形狀。31.平面線形：道路中線在水平面上的投影形狀。
      32.極限最小半徑：圓曲線設(shè)置最大超高時(shí)采用的半徑最小極限值。
      33.不設(shè)超高的最小半徑：指道路半徑較大，離心力較小時(shí)，汽車沿雙向路拱外側(cè)行駛時(shí)路面的摩擦力足以保證汽車安全行駛時(shí)采用的最小半徑。
      34.一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑，其值介于極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間。
      35.橫向力：汽車在彎道上行駛，離心力所提供的指向運(yùn)動(dòng)軌跡外側(cè)的水平力。
      36.緩和曲線：當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高，圓曲線半徑較小時(shí)，平面線形中直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。
      37.超高：當(dāng)采用的圓曲線半徑小于布設(shè)超高的最小半徑時(shí)，為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單項(xiàng)橫坡稱為超高。
      38.超高漸變率：指旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對升降的比率。
      39.超高緩和段：為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個(gè)漸變的過渡段。
      40.加寬：由于前后輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)曲線半徑大小不同，他們所占的車道寬度大于在直線上行駛的寬度，則為保證車輛不占用其他車道而設(shè)置的一段寬度稱為加寬。
      41.加寬緩和段：在圓曲線范圍內(nèi)加寬，為不變的全加寬值兩端設(shè)置加寬緩和段，其加寬值由直線段0加寬值逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)的全加寬值。42.斷背曲線：兩同向曲線間以短直線相連而成的曲線。43.同向曲線：轉(zhuǎn)向相同的相鄰兩曲線。44.反向曲線：轉(zhuǎn)向相反的相鄰兩曲線。
      45.復(fù)曲線：不同半徑的同向曲線直接相連組合而成的曲線。
      46.行車視距：為保證行車安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來車后，剎車所需要的最短安全距離。
      47.停車視距：司機(jī)看到前方障礙物，緊急、制動(dòng)至達(dá)到障礙物前安全停車所需的最短行車距離。
      48.會(huì)車時(shí)距： 49.橫凈距：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。
      四．縱斷面
      50.縱斷面：通過道路中線的豎向剖面。反映路線豎向的走向、高程、縱坡大小、直線與曲線的組合。
      51.地面線：縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線。52.縱斷面設(shè)計(jì)線：沿道路中心線所作的立面設(shè)計(jì)線。
      53.設(shè)計(jì)標(biāo)高：工程設(shè)計(jì)時(shí)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）。54.填挖高度：設(shè)計(jì)線與地面線各對應(yīng)樁號點(diǎn)的高程差。
      55.最大縱坡：道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)所允許的最大坡度，由汽車動(dòng)力特性、道路等級、自然條件、保證車輛以適當(dāng)?shù)能囁侔踩蝿輥泶_定。
      56.最小縱坡：能保證縱向排水，防止管道淤塞所必需的最小縱坡。
      57.合成坡度：在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。58.豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車安全，緩和縱坡折線而設(shè)的曲線。變坡點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角稱為變坡角。
      59.鋸齒形街溝：露出路面部分的側(cè)石與路面邊緣或平石，作為城市道路排除水的三角形溝，街溝縱坡交替升降的為鋸齒形街溝。
      60.縱斷面線形：道路中心線在垂直水平面方向上的投影。61.道路縱坡：指道路中心線縱向坡度。
      62.坡長：指道路中心線上某一特定縱坡路段的起止長度。63.轉(zhuǎn)坡角：（變坡角）兩相交坡段線的傾斜角之差。
      五．橫斷面
      64.道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直道路中心線所作的豎向剖面。65.道路紅線：道路的路幅邊線，城市中道路用地和其他用地的分界線。
      66.路肩：公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。作用——保持車行道功能，臨時(shí)停放故障車輛；作為路面的橫向支撐；供行人通過。
      67.分車帶：多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。作用——分割車流；安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化；設(shè)公交?？空?；在交叉口為增設(shè)進(jìn)口道提供場地；保留遠(yuǎn)期車行帶拓寬的可能。
      68.路緣石：設(shè)在路面邊緣和橫斷面其他組成部分分界處的標(biāo)石。69.邊溝：郊區(qū)道路或山區(qū)道路設(shè)在車道邊緣用于排水的縱溝。70.紅線寬度：指道路路幅寬度。
      71.機(jī)動(dòng)車道：城市道路上供各種機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。72.非機(jī)動(dòng)車道：城市道路上供各種非機(jī)動(dòng)車行駛的部分。73.路側(cè)帶：在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地。
      74.路拱：對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，成為路拱。75.路拱高度：從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨取?6.橫坡（路拱坡度）：由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度。為了使車行道，人行道和綠帶上的雨水迅速排入雨水井或邊溝。
      77.牛腿式出入口：為了使人行道路面連續(xù)無障礙，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口，平石沿人行道邊向前延伸，側(cè)石下降，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎。
      六．道路線形
      78.道路定線：在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形，地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平，縱，橫三方面的合理安排，確定道路的平面，豎向線性及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平，縱斷面的設(shè)計(jì)圖。
      79.主導(dǎo)縱坡：道路中心線結(jié)合實(shí)際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然縱坡度。
      80.回頭曲線：山區(qū)因地形地質(zhì)條件自然展線困難時(shí)，為盤旋上下山需設(shè)置“回形針”形狀的曲線，其圓心角接近于或大于180度。
      81.展線：在山嶺地帶，由于地面自然坡度常大于道路設(shè)計(jì)所容許的最大縱坡，加上工程地址條件限制，需要順應(yīng)地形，使道路沿山坡盤繞而上，這種減緩縱坡，延長起點(diǎn)終點(diǎn)間路線長度的設(shè)計(jì)定線為展線。七．交叉口
      1.道路交叉口：道路與道路（或鐵路）相交的部位。2.平面交叉口：道路與道路在同一平面相交的路口。
      3.分岔點(diǎn)：交叉口上的車流，在前進(jìn)中有不同去向，同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn)，稱為分岔點(diǎn)（或者分流點(diǎn)）
      4.交匯點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱為交匯點(diǎn)。
      5.沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度相互交叉的交匯點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。
      6.交通島：高出路面的島狀設(shè)施，分為導(dǎo)向島、安全島和分隔島。7.導(dǎo)向島：為指示和規(guī)定右，左轉(zhuǎn)交通方向設(shè)置的交通島。8.分隔島：為把同向或?qū)ο蚪煌ǚ珠_而設(shè)置的交通島。9.安全島：為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)置的交通島。
      10.交通渠化：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。
      11.緣石轉(zhuǎn)角半徑：為了保證右轉(zhuǎn)車輛能夠以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，或多圓心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車輛行駛軌跡。
      12.交通管制：用交通信號燈或交通手勢指揮，使通過交叉口的不同道路上車輛的通行時(shí)間錯(cuò)開，即在同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車流通過交叉口。
      13.周期長：綠燈信號顯示兩次之間所需要的時(shí)間，即紅，綠，黃燈顯示時(shí)間之和。14.綠信比：即在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長之比，用百分比表示。
      15.相位差：一般用于線控制或面控制，表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相的綠燈起始時(shí)間之差。
      16.相（相位信號）：表示在信號化交叉口給予車輛與行人通行權(quán)的程序。
      17.兩相控制：具有兩個(gè)交通信號相位的控制。即東西停，南北行；南北停，東西行。18.點(diǎn)控制：單點(diǎn)定周期自動(dòng)控制信號，根據(jù)車流量大小和交通特點(diǎn)，事先確定合理的信號周期和綠燈時(shí)間。
      19.線控制：在一條主干線上根據(jù)流量大小，交叉口間距，車輛行駛速度，定出信號周期，相位分配，相位差，形成一條“綠波帶”。
      20.面控制：設(shè)在交通繁忙的中心區(qū)，把該區(qū)交叉口的控制系統(tǒng)連接起來，組成自動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)控制，根據(jù)檢測器測得的交通數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)信號的周期時(shí)間，相位分配及綠燈時(shí)差。
      21.綠波交通：在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號，使主干道上車流依次到達(dá)前方各交叉口時(shí)，均遇上綠燈。
      22.交叉口展寬：由于道路車輛到了交叉口，有一半以上時(shí)間要分給橫向車輛使用，只能用展寬交叉口進(jìn)口道，增加車道數(shù)的方法，提高路口通行能力，使之與路段通行能力匹配。23.視距三角形：由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉口的相遇點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在視距三角形的范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視。24.環(huán)形交叉口：在由幾條道路相交的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛沿環(huán)島逆時(shí)針行駛，并將行駛過程中的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。
      25.交織：是指行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長的路段，通過駕駛改換車道使交通流彼此穿插對方路徑進(jìn)行的交叉運(yùn)動(dòng)。
      26.交織角：檢驗(yàn)車輛在環(huán)道上交織行駛時(shí)的安全情況，它以右轉(zhuǎn)車道外緣1.5m和中心島緣石外1.5m的兩條切線的交角來表示。
      27.交織長度：在環(huán)狀交叉口，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道上行駛時(shí)互相交織，交換一次車道所行駛的路程，稱為交織長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。
      28.匝道：匝道是用以連接上下各層道路供左右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的道路。
      八．交通基本概念
      29.Od分布：交通中各個(gè)交通發(fā)生或結(jié)束的點(diǎn)的分布狀況
      30.路網(wǎng)飽和度：路網(wǎng)實(shí)際負(fù)荷與容許最大負(fù)荷的比值，反映了路網(wǎng)承擔(dān)交通負(fù)荷的適應(yīng)能力，從整體上表征路網(wǎng)的暢通性能。
      31.交通事故率：單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生交通事故的次數(shù)。
      32.道路非直線系數(shù)：道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。
      33.干道網(wǎng)密度：干道總長度與城市用地面積F之比值。
      34.城市綜合交通系統(tǒng)：市城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，包括連線、交通工具、場站和管理規(guī)則與人員組成。
      35.出行：通常指個(gè)人、貨物或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。36.泊車：指車輛在某一特定區(qū)域進(jìn)行停車，并享受一定的服務(wù)。
      37.停車泊位周轉(zhuǎn)率：一個(gè)泊位在單位時(shí)間內(nèi)停放的車輛數(shù)（停放時(shí)間的倒數(shù)）。
      38.交通小區(qū)：是研究交通生成、分布的基本空間單位；是在城市交通調(diào)查中，通過系統(tǒng)的分類法，將城市分成若干個(gè)區(qū)域，用以分析各個(gè)區(qū)域之間的交通流向狀況。39.鐘擺現(xiàn)象：某一時(shí)段中，某一方向的出行占據(jù)絕對優(yōu)勢。
      40.出行距離：從出行起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)際走過的距離，非空間直線距離。41.出行時(shí)耗：由出發(fā)點(diǎn)至到達(dá)終點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。42.城市交通方式結(jié)構(gòu)（交通結(jié)構(gòu)）：指城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。
      43.末端交通方式：除軌道交通，公共汽車，摩托車，步行以外的交通方式。44.出行時(shí)辰分布：出行量受一日中時(shí)段的影響在各時(shí)刻的分布狀態(tài)。45.日出行率：調(diào)查的日出行次數(shù)與被調(diào)查的人數(shù)之比。46.往返出行：外出后立即返回住處的出行。47.巡回出行：外出后順便去若干目的地的出行。
      48.主導(dǎo)線：OD圖中起主要作用的雙線，將其與城市路網(wǎng)對照，城市路網(wǎng)分布點(diǎn)應(yīng)與主導(dǎo)線分布相一致，否則，說明道路系統(tǒng)需改善。
      49.出行生成強(qiáng)度：單位用地面積和單位建筑面積所產(chǎn)生的出行量。
      50.期望線：連接各個(gè)交通小區(qū)重心點(diǎn)之間的直線，以寬度表示交通小區(qū)之間的出行量大小。
      51.道路用地面積率：道路用地總面積（包括公共停車場、廣場）與城市用地面積之比值，又稱道路網(wǎng)面積密度。52.路網(wǎng)連接度指數(shù)：總的交叉路口與斷頭路口的比例。其數(shù)值越高，說明斷頭路越少，成環(huán)成網(wǎng)率越高。
      53.TOD：城市快速交通引導(dǎo)城市土地開發(fā)。
      54.BRT：公交車捷運(yùn)系統(tǒng)，是一種具有專有或部分專有路權(quán)、高效率收費(fèi)系統(tǒng)及現(xiàn)代車輛，提供舒適、便捷、安全服務(wù)之先進(jìn)公交車系統(tǒng)。
      九．公共交通
      55.載客量：車輛中裝載的乘客數(shù)量。
      56.運(yùn)載能力：單位時(shí)間內(nèi)沿路線一定方向（單向）所能運(yùn)載的乘客數(shù)。
      57.運(yùn)送速度：公交車輛運(yùn)送乘客的速度。是衡量乘客在旅途中消耗時(shí)間多少的一個(gè)重要依據(jù)。
      58.運(yùn)營速度：公交車輛在路線上來回周轉(zhuǎn)的距離。是標(biāo)志客運(yùn)工作好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
      59.平均行駛速度：路線長度與車輛在路線各站之間行駛時(shí)間之和的比值。重復(fù)系數(shù)：公交線路總長度與公交線路網(wǎng)總長度之比。
      60.公交線路網(wǎng)密度：在有公共交通服務(wù)的單位面積上，有公共交通線路的道路中心線長度。
      61.換乘系數(shù)：居民出行一次，到達(dá)目的地所需換乘的次數(shù)的平均值。62.滿載系數(shù)：實(shí)際載客量與額定載客量之比。
      63.一輛車的生產(chǎn)率：一輛車在單位時(shí)間內(nèi)所能完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。
      64.在冊車數(shù)：實(shí)際中為保證運(yùn)營過程中一些車要輪流進(jìn)行保養(yǎng)和修理，公交企業(yè)所購置的車輛數(shù)應(yīng)多于全市行駛車數(shù)。
      65.站點(diǎn)通行能力：單位時(shí)間內(nèi)站點(diǎn)可以通過的最大車輛數(shù)，為60/t停（車次/小時(shí)）66.行車間隔時(shí)間：公交按一定的行車間隔時(shí)間準(zhǔn)時(shí)沿規(guī)定路線來回行駛。
      67.公交樞紐站：在公交客流集中，線路密集的地區(qū)，設(shè)置于路外專用場地上的公交場站設(shè)施。
      68.公交等時(shí)線：衡量公交服務(wù)水平和大型人流集散點(diǎn)公交可達(dá)性。
      69.接駁（接運(yùn)）系統(tǒng)：指將乘客從出發(fā)地接至地鐵、輕軌等軌道交通車站以及從車站送達(dá)目的地的交通服務(wù)系統(tǒng)。
      70.港灣式公交?？空荆涸诔鞘袡C(jī)動(dòng)車道不宜拓寬，車流密度較大，并沿路側(cè)用地許可的情況下，可將人行道或非機(jī)動(dòng)車道的后退，做成港灣式?？奎c(diǎn)。其長度能容納兩輛車，寬度為2.5~3m。
      71.路拋制：出租汽車的一種運(yùn)營方式。揮手即停，流動(dòng)攬客。
      72.前自行車模式：城市交通機(jī)動(dòng)化程度不高，自行車作為主導(dǎo)交通方式。
      73.后自行車模式：經(jīng)過自行車交通衰退，小汽車風(fēng)行的階段后，出于節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境的目的，對自行車交通的重新認(rèn)可和回歸。
      74.行人優(yōu)先區(qū)：在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動(dòng)的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。
      75.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：乘客在流動(dòng)過程中所具有數(shù)量和距離的乘積，是客運(yùn)需求大小的一個(gè)指標(biāo)。
      76.步行影響區(qū)：一般步行的轉(zhuǎn)運(yùn)距離多分布在600-800m（步行10分鐘以內(nèi)），在人口或就業(yè)崗位密度很高的地區(qū)，在步行影響區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)實(shí)行高強(qiáng)度的土地開發(fā)，以保證足夠客流量。十．對外交通
      77.道岔：用于線路的連接，使機(jī)車能夠從一條線路順利地駛向另一條線路。78.車場：車站的重要部分，將辦理同一作業(yè)的股道兩端用梯線連接起來組成。
      79.中間站：除了辦理列車的交會(huì)、越行和沿零掛列車的調(diào)車作業(yè)外，尚需辦理客貨運(yùn)作業(yè)，在某些中間站還要辦理機(jī)車及部分檢修作業(yè)。
      80.區(qū)段站：除了辦理中間站的作業(yè)外，還要更換機(jī)車、乘務(wù)組以及機(jī)車的整備、修理、檢查等。
      81.編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的專門調(diào)車設(shè)備的車站。
      82.工業(yè)站：是工業(yè)企業(yè)專用線的接軌站，為某一地區(qū)的工業(yè)企業(yè)服務(wù)或主要為某一個(gè)大量裝卸作業(yè)的大型工業(yè)企業(yè)服務(wù)。
      83.港灣站：主要為有大量裝卸作業(yè)的河海港服務(wù)的車站 84.鐵路樞紐：位于幾條鐵路干線回合的地點(diǎn)，由各種專業(yè)車站和有關(guān)線路聯(lián)系組成的，在統(tǒng)一指揮下協(xié)同作業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的有機(jī)整體。
      85.航道：在河流中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道。
      86.回轉(zhuǎn)池：為了便于船舶在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，在水深適當(dāng)區(qū)域布置的供回轉(zhuǎn)的水域。87.回門：是船舶出入港口必經(jīng)之處，是兩個(gè)外堤堤頭與岸邊之間的航道。
      88.錨地：供船舶停泊、接受檢疫、檢查、進(jìn)行編解船隊(duì)作業(yè)、水上裝卸和供應(yīng)燃料飲料食品或用作避風(fēng)的水域。
      89.港池：船舶直接靠近碼頭裝卸貨物用的水域。
      90.凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對機(jī)場及其附近一定范圍，規(guī)定集中稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場周圍及其附近的山，高地，鐵塔，架空線，建筑物等的高度。
      91.飛行區(qū)：共飛機(jī)升降和調(diào)動(dòng)作業(yè)的區(qū)域。布置有飛機(jī)起落的跑道、滑行道、等待起飛機(jī)坪、迫降帶等。
      第二篇：全國注冊規(guī)劃師考試
      全國注冊規(guī)劃師考試（主觀題）閱卷感想
      來源：東方教育 討論：考試社區(qū) 操作：打印本頁
      全國注冊城市規(guī)劃師資格考試被視為是對我國規(guī)劃隊(duì)伍素質(zhì)和規(guī)劃專業(yè)教育的一次檢閱。本期邀請部分參評專家筆談（主觀題），希望能夠?qū)Υ龠M(jìn)廣大規(guī)劃師的業(yè)務(wù)水平有所幫助。
      陳友華（上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院顧問總工程師）：
      通過閱卷工作可看到，不少同志通過對城市規(guī)劃基本原理的學(xué)習(xí)，各方面知識(shí)都有很大進(jìn)步，但也存在一些問題，主要有：
      （1）文字表達(dá)能力有待提高。城市規(guī)劃工作中文字表達(dá)能力很重要，但有些考生解答問題有些詞不達(dá)意；有些是“創(chuàng)造”了一些不易看懂的“新名詞”，甚至還有一定數(shù)量的錯(cuò)別字；等等。這些都影響了解題質(zhì)量。城市規(guī)劃經(jīng)常要寫說明、文本等，文字表達(dá)能力很重要。
      （2）規(guī)劃方案剖析能力有待提高。主觀試題主要是對提出的規(guī)劃方案進(jìn)行剖析，但從答卷中發(fā)現(xiàn)，能夠完整解答的考生還不多，提出的修改完善意見也不夠。試卷基本能客觀反映出應(yīng)試者掌握城市規(guī)劃基本原理的深度。編制和審核城市規(guī)劃，分析城市規(guī)劃方案并提出修改完善意見是一項(xiàng)很重要的基本工作，還需要進(jìn)一步深化。
      （3）對城市規(guī)劃理論的學(xué)習(xí)有待提高。試卷解答不完整的原因是對基本要求掌握不完整，也就影響答案的完整性。
      總的來說，通過這次資格考試，城市規(guī)劃理論、城市規(guī)劃法規(guī)的學(xué)習(xí)已有了一個(gè)良好開端。
      張文奇（中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級規(guī)劃師）：
      2000年11月底至12月初，本人參加了全國第一次注冊城市規(guī)劃師執(zhí)業(yè)考試的閱卷工作，頗有感想與收獲。
      我負(fù)責(zé)《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》試卷第二題的審閱，題目要求評析一個(gè)市區(qū)人口規(guī)模70萬的大城市的道路網(wǎng)及主要交通場。
      站設(shè)施布局的不合理之處。從答題情況看，大致有以下幾類：
      第一類是言簡意賅、準(zhǔn)確精當(dāng)。該類試卷能比較全面準(zhǔn)確地找出問題之所在，遺憾的是這類答卷微乎其微，千余份試卷中能得13分（滿分為15分）以上的不超過20份。
      第二類是面面俱到、密網(wǎng)捕魚。這也不失為一種應(yīng)對考試的辦法。這類試卷得分情況有兩種，一種能得8分～9分，對城市道路還有些基本認(rèn)識(shí)，所以只要觸到要點(diǎn)就能得點(diǎn)分；另一種能得3分～4分，可能對城市道路方面的問題有些模糊的認(rèn)識(shí)，說了很多，但有用的不多，本想廣種廣收，結(jié)果卻廣種薄收，其差別還是在于對城市道路規(guī)劃基礎(chǔ)知識(shí)的掌握上。
      第三類是審題不準(zhǔn)、不得要領(lǐng)。從卷面可以看出，答卷者有一定的城市規(guī)劃基礎(chǔ)知識(shí)，涉及了城市布局的很多方面，但與試題無關(guān)，費(fèi)勁不少，得分不多。
      第四類是大而化之、空洞無物。這類答卷者或者審題不準(zhǔn)、所答非所問，或者心中無數(shù)，不知所云。卷面洋洋灑灑，不著邊際。
      通過參加評分工作，使我更明白：一是要看準(zhǔn)對象，了解意圖?？荚嚾绱?，搞城市規(guī)劃何嘗不是如此呢？二是要突出重點(diǎn)，抓住要害，胡子眉毛一把抓是不會(huì)有好的效果的。城市規(guī)劃是綜合性極強(qiáng)的工作，涉及面廣，需要考慮的問題特別多，因此能否抓住關(guān)鍵、突出重點(diǎn)就顯得非常重要。三是工作中要加強(qiáng)溝通，相互協(xié)調(diào)。這樣既能提高自己的綜合能力，又能把工作做得既快又好。
      方立（?？谑幸?guī)劃局總工）：
      實(shí)施注冊規(guī)劃師執(zhí)業(yè)新體制，是提高規(guī)劃隊(duì)伍人員素質(zhì)，使執(zhí)業(yè)者提高專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際工作能力的有效途徑。這里就這次應(yīng)試人員考卷中所反映和暴露出的一些不足及問題談一談。
      （1）規(guī)劃執(zhí)業(yè)人員應(yīng)具備一定的文化素質(zhì)，但部分考生的文化素質(zhì)不盡人意。反映出知識(shí)面較窄，語文水平較低，文化素質(zhì)不高等情況，答卷中文字?jǐn)⑹龌靵y、條理不清、表達(dá)能力較差；對試題理解不透，答題抓不住要點(diǎn)，答非所問；字跡書寫不端正，馬虎、潦草，令人難認(rèn)。
      （2）部分考生在掌握和運(yùn)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)方面還不夠全面，實(shí)際業(yè)務(wù)工作能力還欠成熟。答卷中存在用詞不確切、專業(yè)用語不規(guī)范以及言不達(dá)意、答不到位等情況。
      （3）考生在掌握、熟悉、了解專業(yè)知識(shí)與相關(guān)知識(shí)方面及知識(shí)構(gòu)成上存在一定不足與缺陷。雖不乏有回答正確、全面，獲取滿分（15分）的考生，但相當(dāng)部分考生顧此失彼，不能全面正確回答，反映出在掌握專業(yè)知識(shí)面及知識(shí)結(jié)構(gòu)上存在一些不足與缺陷。
      （4）從答卷中較明顯地反映出從事規(guī)劃設(shè)計(jì)和從事規(guī)劃管理人員之間，在一定程度上存在著業(yè)務(wù)相互不夠熟悉、片面、脫節(jié)的傾向。另外，試卷也反映出有少數(shù)考生未掌握規(guī)劃專業(yè)基本知識(shí)，概念不清，不具有專業(yè)基本素質(zhì)。
      唐恢一（哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院教授）：
      城市規(guī)劃師是一種較高層次的職業(yè)，在一些發(fā)達(dá)國家都是安排在較高的教育等級上進(jìn)行培訓(xùn)的。我國改革開放初期，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理人員隊(duì)伍存在總體素質(zhì)較低的現(xiàn)象。自80年代中期以來，由于在許多高校設(shè)置城市規(guī)劃專業(yè)，逐漸增加了城市規(guī)劃本科生與碩士、博士研究生的數(shù)量，情況有了一定改善。當(dāng)前我國城市化進(jìn)展加速，亟需迅速提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理人員隊(duì)伍的素質(zhì)，實(shí)行全國注冊規(guī)劃師考試非常必要。
      從參加《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》科目考試閱卷的部分工作中，就居住小區(qū)規(guī)劃方面的試題而言，感到許多應(yīng)試者對小區(qū)規(guī)劃的概念和要求是清楚的：有的能熟悉規(guī)范，并熟悉規(guī)劃指標(biāo)；能夠分析掌握環(huán)境要素、用地條件、交通條件、市場潛力；對于各級規(guī)劃間的關(guān)系、居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃的程序和深度要求也有基本概念；在從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三個(gè)方面掌握規(guī)劃原則方面，側(cè)重點(diǎn)略有不同。不足方面，有的應(yīng)試者長篇大論但抓不住要點(diǎn)，或不切題意；有的僅寥寥數(shù)語，顯示對規(guī)劃缺乏深刻理解；也有若干白卷或違紀(jì)卷。另一方面，就文化素質(zhì)而言，字體端正俊秀、卷面整潔者不多；不少人字跡潦草，走形嚴(yán)重，錯(cuò)白字頻頻出現(xiàn)，卷面凌亂不堪。這在全國性正規(guī)考試中是不應(yīng)出現(xiàn)的。
      實(shí)行注冊城市規(guī)劃師制度并嚴(yán)格其考試認(rèn)定制度是有效措施之一。經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，并由此促進(jìn)城市規(guī)劃教育培訓(xùn)系統(tǒng)的改革與提高，將使我國的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)入較正規(guī)發(fā)展的軌道。
      魏超云（天津市規(guī)劃院高級規(guī)劃師）：
      通過參加注冊規(guī)劃師考試的閱卷，并征求了我市一起閱卷的若干專家和應(yīng)考生的意見后，有以下共同感受：
      體會(huì)：
      （1）這次注冊規(guī)劃師考試是我國在新時(shí)期面臨新形勢的需要進(jìn)行的一次考試，是對規(guī)劃師水平的一次檢驗(yàn)，有利于今后規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理工作的提高，有利于城市建設(shè)，是規(guī)劃師獲得社會(huì)承認(rèn)的一個(gè)開端。面對21世紀(jì)的城市建設(shè)和管理，實(shí)行注冊規(guī)劃師執(zhí)業(yè)制度，更好地發(fā)揮規(guī)劃師的作用是非常必要的。
      （2）考題的類型、分量都不錯(cuò)，統(tǒng)籌了城市規(guī)劃和規(guī)劃管理的知識(shí)。但考生對考題的回答反映出對規(guī)劃的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)的掌握的能力參差不齊，幾乎有一半以上的考生在答題中出現(xiàn)了模棱兩可和似是而非的現(xiàn)象。有的考生對題的理解不透徹，從而答題就出現(xiàn)了文不對題的情況。出現(xiàn)這種狀況可能是由于考生的精神緊張或不夠細(xì)心，或題目還沒有看清就開始答題，等等。
      希望：
      （1）希望下一次考試要有針對性，根據(jù)考生所從事的專業(yè)給予一定選擇考題的可能，答案要增加理解分。
      （2）積極提高規(guī)劃師的能力是當(dāng)務(wù)之急。為提高規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理的水平，要開展對規(guī)劃師的培訓(xùn)工作，應(yīng)多進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。
      張定一（廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院原院長書記）：
      大凡一次考試，實(shí)際上受考的不僅是考生，考生的師長也同時(shí)受到一次檢測，這次注冊規(guī)劃師全國統(tǒng)考也是如此。它不僅全面地、最直接地考評了規(guī)劃師的整體素質(zhì)、理論水平、業(yè)務(wù)技能和管理能力，同時(shí)也間接地反映了考試者受教育的程度、學(xué)校的專業(yè)水準(zhǔn)、所在單位的工作要求和訓(xùn)練程度。
      城市規(guī)劃工作者由多種專業(yè)技術(shù)人員組成，他們在各自專業(yè)技術(shù)方面各有所長，要想在統(tǒng)一的考試中大家都獲得滿意的成績，實(shí)非易事。我想這也是注冊規(guī)劃師考試可能要比其他執(zhí)業(yè)資格考試的困難之處。但是，他們既然集合在一起，為了一個(gè)共同的目標(biāo)既而工作，那就需要在工作中，在平時(shí)處理各類問題（包括設(shè)計(jì)與管理）時(shí)，培養(yǎng)和造就規(guī)劃師所必須具備的城市規(guī)劃意識(shí)。建筑師與規(guī)劃師在專業(yè)技術(shù)方面有許多是相同的，他們最大的差別就是規(guī)劃意識(shí)。其他如園林綠化、道路、交通、給水排水專業(yè)從事單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)與從事城市規(guī)劃也是如此。實(shí)踐證明，一個(gè)出色的規(guī)劃師要有過硬的本專業(yè)的理論和業(yè)務(wù)技術(shù)，同時(shí)更要具備較強(qiáng)的規(guī)劃意識(shí)。這一點(diǎn)似乎與足球很相似。中國足球隊(duì)，不乏有出色的前鋒、前衛(wèi)、后衛(wèi)和守門員，但就是沖不出亞洲，他們最缺少的，就是足球意識(shí)。
      反映到這次考試，有許多方面不盡如人意，原因是多方面的，大家已作了剖析，但我個(gè)人認(rèn)為，其中有一個(gè)重要的原因就是相當(dāng)一部分規(guī)劃師缺少規(guī)劃意識(shí)，雖然個(gè)別人在某些方面表達(dá)得相當(dāng)優(yōu)秀（例如動(dòng)手能力），但與規(guī)劃全局有關(guān)的得分點(diǎn)卻未意識(shí)到，充其量也只能得6分（滿分15分），非?？上?。
      圈內(nèi)人士在評價(jià)城市政府領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，常常用是否具有規(guī)劃意識(shí)來衡量。其實(shí)我們規(guī)劃師自己的行為，又何嘗不是“規(guī)劃意識(shí)”的體現(xiàn)，即使是這次注冊規(guī)劃師考試亦如此。
      陳皓峰（山東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總規(guī)劃師）：
      這次有幸參加全國注冊城市規(guī)劃師考試評分工作，感受頗深，由于評分接觸面的限制，現(xiàn)談一些粗淺的體會(huì)。
      通過這次評分，感受最深的是全國各地城市規(guī)劃工作者的基本素質(zhì)與前些年相比普遍有了提高。從《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》這門考試可以看出，大多數(shù)應(yīng)試者對城市規(guī)劃的一些基本理論和實(shí)際應(yīng)用技術(shù)都能較熟練地掌握，這7個(gè)考題也基本能反映出應(yīng)試者的實(shí)際水平。
      我參加的是第1題的評分工作，這道題分量是比較重的，要求對一個(gè)中等規(guī)模濱江城市總體規(guī)劃進(jìn)行評析，在考題不可能詳盡介紹有關(guān)條件的前提下，應(yīng)試者基本都能應(yīng)用自己所掌握的理論，結(jié)合平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，指出規(guī)劃中的一些明顯錯(cuò)誤，提出修改意見，還有不少應(yīng)試者答題超出了標(biāo)準(zhǔn)答案要求的深度：有的徒手繪出了修改以后的總體布局示意圖，將各項(xiàng)城市用地清楚地表達(dá)在圖上；有的還依據(jù)圖示中的比例尺計(jì)算出規(guī)劃區(qū)面積，指出該城市達(dá)不到中等城市規(guī)模；有的還從宏觀角度分析，指出了城市發(fā)展方向和對外交通等方面存在的問題；有的在城市道路系統(tǒng)、城市綠化系統(tǒng)等方面做了深刻和高水平的評析；有的還從可持續(xù)發(fā)展和以人為本的原則出發(fā)，對城市的發(fā)展提出了很有見解的建議??盡管這些超出了標(biāo)準(zhǔn)答案的要求，但也顯示了他們扎實(shí)的基本理論功底和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。
      當(dāng)然，應(yīng)試者水平也參差不齊，極少數(shù)人不具備城市規(guī)劃工作者的基本素質(zhì)，本題滿分為15分，得0分～2分的也有人在。如有的看不清風(fēng)向玫瑰圖，分不清上風(fēng)、下風(fēng)方向；有的將二類和三類工業(yè)用地的污染程度顛倒；有的根本不了解疏港大道的含義，認(rèn)為是一條城市道路的名稱等等。
      考好《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》這門課，不是靠死記硬背，也不能臨陣磨槍，必須在平時(shí)的工作中多動(dòng)腦筋，將城市規(guī)劃的基本理論與自己的實(shí)際工作相結(jié)合，在實(shí)踐中積累知識(shí)，在工作中提高自己的素質(zhì)。
      楊遠(yuǎn)熙（珠海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院顧問總工）：
      通過參加這次城市規(guī)劃師資格考試主觀題的閱卷評分工作，我的感受是：
      （1）盡管是從事城市規(guī)劃業(yè)務(wù)工作多年的專業(yè)技術(shù)人員，在報(bào)考注冊城市規(guī)劃師之前，一定要按照執(zhí)業(yè)資格考試指定用書的要求，對城市規(guī)劃的原理、管理與法規(guī)、相關(guān)知識(shí)以及實(shí)際業(yè)務(wù)技能等方面進(jìn)行一次較系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和準(zhǔn)備。
      （2）應(yīng)試者在全面提高自身專業(yè)基本素質(zhì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)針對自身的長處與不足，擴(kuò)大知識(shí)面，掌握必須具備的專業(yè)能力，提高自己的基本理論和應(yīng)用技術(shù)水平，彌補(bǔ)自己的專業(yè)缺陷和工作經(jīng)歷的不足。只有這樣，才能達(dá)到執(zhí)業(yè)城市規(guī)劃師的注冊資格要求。
      （3）這次注冊城市規(guī)劃師資格考試的閱卷評分，主要是針對《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》的主觀題試卷。其余3個(gè)科目的試卷是采用電腦計(jì)分的方式進(jìn)行。主觀題的考試，關(guān)鍵取決于考試者對試題的理解、判斷、文字表述和臨場發(fā)揮。按照全國城市規(guī)劃執(zhí)業(yè)制度管理委員會(huì)專家組對閱卷評分的要求，制定了統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)答案，每一道題的分值和得分點(diǎn)非常明確。從閱卷中可以看出，如果應(yīng)試者能正確理解題意，熟練運(yùn)用有關(guān)原理、法規(guī)和規(guī)定，文字表述清楚，再加上臨場發(fā)揮得當(dāng)，回答問題抓住了關(guān)鍵詞語，就容易取得較好的成績。否則，就會(huì)出現(xiàn)答非所問、張冠李戴，甚至牛頭不對馬嘴的現(xiàn)象。
      全國注冊城市規(guī)劃師資格考試被視為是對我國規(guī)劃隊(duì)伍素質(zhì)和規(guī)劃專業(yè)教育的一次檢閱。本期邀請部分參評專家筆談（主觀題），希望能夠?qū)Υ龠M(jìn)廣大規(guī)劃師的業(yè)務(wù)水平有所幫助。
      陳友華（上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院顧問總工程師）：
      通過閱卷工作可看到，不少同志通過對城市規(guī)劃基本原理的學(xué)習(xí)，各方面知識(shí)都有很大進(jìn)步，但也存在一些問題，主要有：
      （1）文字表達(dá)能力有待提高。城市規(guī)劃工作中文字表達(dá)能力很重要，但有些考生解答問題有些詞不達(dá)意；有些是“創(chuàng)造”了一些不易看懂的“新名詞”，甚至還有一定數(shù)量的錯(cuò)別字；等等。這些都影響了解題質(zhì)量。城市規(guī)劃經(jīng)常要寫說明、文本等，文字表達(dá)能力很重要。
      （2）規(guī)劃方案剖析能力有待提高。主觀試題主要是對提出的規(guī)劃方案進(jìn)行剖析，但從答卷中發(fā)現(xiàn)，能夠完整解答的考生還不多，提出的修改完善意見也不夠。試卷基本能客觀反映出應(yīng)試者掌握城市規(guī)劃基本原理的深度。編制和審核城市規(guī)劃，分析城市規(guī)劃方案并提出修改完善意見是一項(xiàng)很重要的基本工作，還需要進(jìn)一步深化。
      （3）對城市規(guī)劃理論的學(xué)習(xí)有待提高。試卷解答不完整的原因是對基本要求掌握不完整，也就影響答案的完整性。
      總的來說，通過這次資格考試，城市規(guī)劃理論、城市規(guī)劃法規(guī)的學(xué)習(xí)已有了一個(gè)良好開端。
      張文奇（中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級規(guī)劃師）：
      2000年11月底至12月初，本人參加了全國第一次注冊城市規(guī)劃師執(zhí)業(yè)考試的閱卷工作，頗有感想與收獲。
      我負(fù)責(zé)《城市規(guī)劃實(shí)務(wù)》試卷第二題的審閱，題目要求評析一個(gè)市區(qū)人口規(guī)模70萬的大城市的道路網(wǎng)及主要交通場。
      站設(shè)施布局的不合理之處。從答題情況看，大致有以下幾類：
      第一類是言簡意賅、準(zhǔn)確精當(dāng)。該類試卷能比較全面準(zhǔn)確地找出問題之所在，遺憾的是這類答卷微乎其微，千余份試卷中能得13分（滿分為15分）以上的不超過20份。
      第二類是面面俱到、密網(wǎng)捕魚。這也不失為一種應(yīng)對考試的辦法。這類試卷得分情況有兩種，一種能得8分～9分，對城市道路還有些基本認(rèn)識(shí)，所以只要觸到要點(diǎn)就能得點(diǎn)分；另一種能得3分～4分，可能對城市道路方面的問題有些模糊的認(rèn)識(shí)，說了很多，但有用的不多，本想廣種廣收，結(jié)果卻廣種薄收，其差別還是在于對城市道路規(guī)劃基礎(chǔ)知識(shí)的掌握上。
      第三類是審題不準(zhǔn)、不得要領(lǐng)。從卷面可以看出，答卷者有一定的城市規(guī)劃基礎(chǔ)知識(shí)，涉及了城市布局的很多方面，但與試題無關(guān)，費(fèi)勁不少，得分不多。
      第四類是大而化之、空洞無物。這類答卷者或者審題不準(zhǔn)、所答非所問，或者心中無數(shù)，不知所云。卷面洋洋灑灑，不著邊際。
      通過參加評分工作，使我更明白：一是要看準(zhǔn)對象，了解意圖?？荚嚾绱?，搞城市規(guī)劃何嘗不是如此呢？二是要突出重點(diǎn)，抓住要害，胡子眉毛一把抓是不會(huì)有好的效果的。城市規(guī)劃是綜合性極強(qiáng)的工作，涉及面廣，需要考慮的問題特別多，因此能否抓住關(guān)鍵、突出重點(diǎn)就顯得非常重要。三是工作中要加強(qiáng)溝通，相互協(xié)調(diào)。這樣既能提高自己的綜合能力，又能把工作做得既快又好。
      方立（?？谑幸?guī)劃局總工）：
      實(shí)施注冊規(guī)劃師執(zhí)業(yè)新體制，是提高規(guī)劃隊(duì)伍人員素質(zhì)，使執(zhí)業(yè)者提高專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際工作能力的有效途徑。這里就這次應(yīng)試人員考卷中所反映和暴露出的一些不足及問題談一談。
      （1）規(guī)劃執(zhí)業(yè)人員應(yīng)具備一定的文化素質(zhì)，但部分考生的文化素質(zhì)不盡人意。反映出知識(shí)面較窄，語文水平較低，文化素質(zhì)不高等情況，答卷中文字?jǐn)⑹龌靵y、條理不清、表達(dá)能力較差；對試題理解不透，答題抓不住要點(diǎn)，答非所問；字跡書寫不端正，馬虎、潦草，令人難認(rèn)。
      （2）部分考生在掌握和運(yùn)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)方面還不夠全面，實(shí)際業(yè)務(wù)工作能力還欠成熟。答卷中存在用詞不確切、專業(yè)用語不規(guī)范以及言不達(dá)意、答不到位等情況。
      （3）考生在掌握、熟悉、了解專業(yè)知識(shí)與相關(guān)知識(shí)方面及知識(shí)構(gòu)成上存在一定不足與缺陷。雖不乏有回答正確、全面，獲取滿分（15分）的考生，但相當(dāng)部分考生顧此失彼，不能全面正確回答，反映出在掌握專業(yè)知識(shí)面及知識(shí)結(jié)構(gòu)上存在一些不足與缺陷。
      （4）從答卷中較明顯地反映出從事規(guī)劃設(shè)計(jì)和從事規(guī)劃管理人員之間，在一定程度上存在著業(yè)務(wù)相互不夠熟悉、片面、脫節(jié)的傾向。另外，試卷也反映出有少數(shù)考生未掌握規(guī)劃專業(yè)基本知識(shí)，概念不清，不具有專業(yè)基本素質(zhì)。
      唐恢一（哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院教授）：
      第三篇：注冊規(guī)劃師考試筆記
      注冊規(guī)劃師考試筆記
      第一章 城市與城市發(fā)展
      一、城市發(fā)展的基本理論
      1、區(qū)域理論 佩魯—1950年—增長極核理論—極化效應(yīng)及擴(kuò)散效應(yīng)
      2、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（主要滿足城市以外的需要。為關(guān)鍵）服務(wù)性產(chǎn)業(yè)（滿足本市的需要）
      3、人文生態(tài)學(xué)理論 互相競爭和互相依賴
      4、交通通訊理論 古登堡—1960年—可達(dá)性—交通；邁耶—1962年—《城市發(fā)展的通訊理論》—通訊。
      5、經(jīng)濟(jì)全球化理論 控制、管理—空間集聚；制造、裝配—空間擴(kuò)散
      6、城市進(jìn)化理論
      絕對集中（工業(yè)化初期）；相對集中（工業(yè)化成熟期）—工業(yè)化社會(huì)（城市人口增長占主導(dǎo)）
      相對分散（后工業(yè)化初期）；絕對分散（后工業(yè)化成熟期）—后工業(yè)化社會(huì)（郊區(qū)人口增長占主導(dǎo)）
      二、城市的物質(zhì)、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)成
      1、城市的物質(zhì)構(gòu)成——公共領(lǐng)域（公共設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施）；非公共領(lǐng)域（社會(huì)個(gè)體）
      2、城市的物質(zhì)環(huán)境的優(yōu)化——可達(dá)性（與道路系統(tǒng)和交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)）和外部效應(yīng)（分為積極的和消極的）
      3、城市的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成——英國——費(fèi)希爾、克拉克——三種部類——第一、二、三產(chǎn)業(yè)
      美國——貝爾——前工業(yè)社會(huì)、工業(yè)社會(huì)、后工業(yè)社會(huì)
      三、城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與城市化
      城市化的含義：有社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、人口學(xué)、地理學(xué)——衡量一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一
      四、城市與區(qū)域發(fā)展
      1、城鎮(zhèn)體系的概念——在一個(gè)國家或相對完整的區(qū)域中，有不同職能分工、不同等級規(guī)模、空間分布有序的聯(lián)系密切具相互依存的城鎮(zhèn)群體
      2、城市與經(jīng)濟(jì)區(qū)域的聯(lián)系主要指——物流、人流、信息流
      3、城鎮(zhèn)體系的特征——群體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、開放性、動(dòng)態(tài)性、整體性
      4、城鄉(xiāng)在發(fā)展中形成向心與離心；集聚與輻射相互作用的推進(jìn)過程
      第二章 城市規(guī)劃學(xué)科產(chǎn)生、發(fā)展及主要理論
      城市規(guī)劃是對一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理
      一、古代城市規(guī)劃思想
      (一)中國古代城市典型格局及其社會(huì)和政治背景
      1、中國古代城市規(guī)劃理念的演變——《周禮。考工記》的禮制理念《管予》的自然至上理念
      2、唐長安城—— 中軸線對稱的格局；規(guī)整的方格路網(wǎng)；居住分布采用坊里制
      3、元大都和明清北京城—— 三套方城、宮城居中；軸線對稱布局
      (二)歐洲古代城市典型格局及其社會(huì)和政治背景
      1、古西臘——城邦的城市公共場所——以廣場和公共建筑為核心；古羅馬——城市的炫耀和享樂特征——以廣場、銅像、凱旋門、紀(jì)功柱為核心；中世紀(jì)——城堡及教堂的空間主導(dǎo)地位；文藝復(fù)興——古典廣場和君主專制時(shí)期的城市放射軸線。
      二、現(xiàn)代城市規(guī)劃產(chǎn)生、發(fā)展及主要理論
      （一）、歷史背景
      1、（理論基礎(chǔ)）空想社會(huì)主義——莫爾——烏托邦
      代表人物——?dú)W文——1817年——協(xié)和村；傅立葉——1829年——法郎吉
      2、（法律基礎(chǔ)）1848年——《公共衛(wèi)生法》；1868年——《貧民窟清理法》；1890年——《工人住房法》；
      3、（實(shí)踐基礎(chǔ)）巴黎改建及城市美化(源于文藝復(fù)興后的建筑學(xué)和園藝學(xué))
      （三）、現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的演變
      1、雅典憲章(1933)——機(jī)械主義和物質(zhì)空間決定論（對終極狀態(tài)的描述）——國際現(xiàn)代建筑會(huì)議
      城市的功能分區(qū)：居住、工作、游憩和交通-將各種預(yù)計(jì)作為居住、工作游憩的不同地區(qū)，在位置和面積方面作一個(gè)平衡，同時(shí)建立一個(gè)聯(lián)系三者的交通網(wǎng)。
      馬丘比丘憲章(1977)——社會(huì)文化論（強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動(dòng)態(tài)性）——國際建協(xié)
      人的相互作用與交往是城市存在的基本根據(jù)。
      在1933年，主導(dǎo)思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分，在1977年，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是把已經(jīng)失掉了它們的相互依賴性和相互關(guān)聯(lián)性，并已經(jīng)失去其活力和涵意的組成部分重新統(tǒng)一起來。
      2、戴衛(wèi)多夫——20世紀(jì)60年代初——規(guī)劃的選擇理論及倡導(dǎo)性規(guī)劃——成為規(guī)劃公眾參與的理論基礎(chǔ)
      （四）、現(xiàn)代城市規(guī)劃理論概述
      1、城市規(guī)劃理論涉及的內(nèi)容為：功能理論、決策理論、規(guī)范理論。
      2、城市分散發(fā)展理論：①田園城市（一種指農(nóng)業(yè)地區(qū)的孤立小城鎮(zhèn)；一種指城市郊區(qū)）
      ②衛(wèi)星城——20世紀(jì)20年代恩溫提出；③新城——20世紀(jì)50年代后建設(shè)的新城市，第三代衛(wèi)星城；④有機(jī)疏散理論——1942年——沙里寧（城市：它的發(fā)展、衰敗和未來）] 3、1966年——豪爾——《世界城市》（世界城市的主要特征——1）政治中心、2）商業(yè)中心、3）人才中心、4）人口中心、5）文化娛樂中心）
      1986年——弗里德曼——《世界城市假說》 1957年——戈德曼——大城市帶
      4、完整的城市體系：①特定地域內(nèi)城市的職能之間的相互關(guān)系；②城市規(guī)模上的相互關(guān)系；③地域空間分布上的相互關(guān)系。
      5、兩個(gè)城市相互作用與兩個(gè)城市的質(zhì)量(城市人口規(guī)?；蚪?jīng)濟(jì)實(shí)力)成正比，與它們之間的距離平方成反比
      6、城市土地使用布局結(jié)構(gòu)理論
      ① 同心圓理論——1923年——伯吉斯（第一環(huán)：CBD；第二環(huán)：過渡區(qū)；第三環(huán)：工人居住區(qū)；第四環(huán)：良好住宅區(qū)；第五環(huán)：通勤區(qū)）
      ② 扇形理論——1939年——霍伊特
      ③ 多核心理論——1945年——哈里斯 烏爾曼
      三、當(dāng)代城市規(guī)劃面臨的形勢
      1、全球性議題——可持續(xù)發(fā)展、知識(shí)經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)全球化、信息化。
      2、可持續(xù)發(fā)展—1987年—聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)—《我們共同的未來》——經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)
      1992年—聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會(huì)—《全球21世紀(jì)議程》
      1994年—中國政府—《中國21世紀(jì)議程》——人類住區(qū)的可持續(xù)發(fā)展是重要的組成部分
      3、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)——科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、人力素質(zhì)
      高科技園區(qū)的類型——①高科技企業(yè)的聚集區(qū) ②科學(xué)研究中心 ③技術(shù)園區(qū) ④建設(shè)完整的科技城市
      4、經(jīng)濟(jì)全球化——城鎮(zhèn)體系從以經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部類為特征的水平結(jié)構(gòu)到以經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的層面為特征的垂直結(jié)構(gòu)
      5、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)都是我國當(dāng)今重要的城市規(guī)劃實(shí)踐
      第三章 城市規(guī)劃的任務(wù)、體系及與其它規(guī)劃的關(guān)系
      一、城市規(guī)劃的地位、作用和任務(wù)
      1、城市規(guī)劃的核心內(nèi)容是：城市土地使用的規(guī)劃與管理
      2、城市規(guī)劃的作用：通過對城市空間尤其是土地使用的分配和安排，實(shí)現(xiàn)對城市發(fā)展的指導(dǎo)和控制。
      3、我國當(dāng)前城市規(guī)劃工作的任務(wù)：（1）、開展城市規(guī)劃的研究工作；（2）、完善城市規(guī)劃編制體系；（3）、加強(qiáng)立法工作；（4）、嚴(yán)格依法行政；（5）、深化城市規(guī)劃體制改革
      二、城市規(guī)劃體系
      1、法規(guī)體系——法律法規(guī)（基本法和行政法）
      技術(shù)法規(guī)（國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）
      2、編制體系(城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃三個(gè)層次)
      3、行政體系
      三、城市規(guī)劃與其它相關(guān)規(guī)劃、計(jì)劃的關(guān)系
      1、城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃：大氣環(huán)境綜合整治規(guī)劃；水環(huán)境綜合整治規(guī)劃；固體廢物綜合整治規(guī)劃；生態(tài)環(huán)境綜合整治規(guī)劃；
      2、城市生態(tài)規(guī)劃層次最高、城市規(guī)劃居中、城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃最低。
      第四章 城市規(guī)劃的編制
      發(fā)展小城鎮(zhèn)要堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設(shè)的方針，以統(tǒng)一規(guī)劃為前提開發(fā)和建設(shè)。
      風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)要遵循嚴(yán)格保護(hù)、統(tǒng)一管理、合理開發(fā)、永續(xù)利用的原則。前提是規(guī)劃，核心是保護(hù)，關(guān)鍵是管理。
      二、城市規(guī)劃的調(diào)查與分析
      1、調(diào)查內(nèi)容：（1）區(qū)域環(huán)境；（2）歷史文化環(huán)境；（3）自然環(huán)境(自然地理環(huán)境、自然氣象因素、自然生態(tài)因素)；（4）社會(huì)環(huán)境；（5）經(jīng)濟(jì)環(huán)境；（6）市政基礎(chǔ)設(shè)施；（7）土地利用現(xiàn)狀調(diào)查；
      2、城市的特色和風(fēng)貌體現(xiàn)在：社會(huì)環(huán)境方面、物質(zhì)方面
      3、調(diào)查方法：（1）現(xiàn)場踏勘或觀察；（2）抽樣、問卷調(diào)查；（3）訪談和座談會(huì)；（4）文獻(xiàn)資料的運(yùn)用；
      4、分析方法：（1）定性分析（因果分析法和比較法）；（2）定量分析（頻數(shù)和頻率分析；集中量數(shù)分析；離散程度分析；一元線性回歸分析）；（3）空間模型分析{實(shí)體模型（投影法和透視法）；概念模型（幾何圖形法；等值線法；方格網(wǎng)法；圖表法）}
      三、城市用地的分類與評價(jià)
      1、城市用地標(biāo)準(zhǔn)
      人均單項(xiàng)建設(shè)用地指標(biāo)（M2/人）建設(shè)用地結(jié)構(gòu)（%）
      居住用地 18.0——28.0 20——32
      工業(yè)用地 10.0——25.0 15——25
      道路廣場用地 7.0——15.0 8——15
      綠地 》=9.0 8——15
      3、城市用地評價(jià)的內(nèi)容（自然條件的評價(jià)；建設(shè)條件的評價(jià)；用地的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)）
      4、城市土地的基本性質(zhì)——承載性、區(qū)位的極端重要性、地租與地價(jià)
      （1）巖溶——喀斯特現(xiàn)象（2）地下水——上層滯水；潛水、承壓水（為主要地下水源）
      (3)
      經(jīng)濟(jì)評價(jià)的主要影響因素：①基本因素層（土地區(qū)位；城市設(shè)施；環(huán)境優(yōu)劣度；其它因素）②派生因素層（繁華度，交通通達(dá)度——土地區(qū)位；基礎(chǔ)設(shè)施，社會(huì)服務(wù)設(shè)施——城市設(shè)施；環(huán)境質(zhì)量，自然條件——環(huán)境優(yōu)劣度；人口密度，建筑容積率，城市規(guī)劃——其它因素）③因子層
      四、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
      五、城市總體規(guī)劃（P62）
      1、城市人口的構(gòu)成（1）年齡構(gòu)成；（2）性別構(gòu)成；（3）家庭構(gòu)成；（4）勞動(dòng)構(gòu)成（基本人口、服務(wù)人口、被撫養(yǎng)人口）；（5）職業(yè)構(gòu)成（三大產(chǎn)業(yè)、十三類行業(yè)）；
      2、城市總體布局
      （1）、城市布局要保障城市功能的整體協(xié)調(diào)、安全、運(yùn)轉(zhuǎn)高效
      （2）、城市用地布局的主要模式
      ①集中式（就道路網(wǎng)形式：網(wǎng)格狀、環(huán)狀、環(huán)形放射狀、混合狀、帶狀、）②集中與分散相結(jié)合③分散式
      （3）、城市中心（標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)景觀）和干道（標(biāo)志性的通道景觀）的空間布局是形成城市景觀的重點(diǎn)
      （4）、城市軸線是組織城市空間的重要手段，最能反映城市的性質(zhì)和特色
      3、分區(qū)規(guī)劃——在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對城市土地利用、人口分布、公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的配置作出進(jìn)一步規(guī)劃
      六、城市詳細(xì)規(guī)劃
      1、控制性詳細(xì)規(guī)劃的規(guī)定性指標(biāo)
      1）用地性質(zhì)；2）用地面積；3）建筑密度；4）建筑控制高度；5）建筑紅線后退距離；6）容積率；7）綠地率；8）交通出入口方位；9）停車泊位及其他需要配置的公共設(shè)施 第五章 主要專項(xiàng)規(guī)劃
      一、城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃
      （一）基本概念
      1、城市交通系統(tǒng)由城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）、城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）、城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成；是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。
      2、洛杉磯的分散布局——高速公路網(wǎng)；倫敦的生活方式——19世紀(jì)的鐵路；紐約的曼哈頓的繁華——地鐵和公交系統(tǒng)；我國城市形態(tài)呈同心圓式的發(fā)展模式——自行車和公共汽車作為客運(yùn)工具的生活方式有關(guān)。
      （二）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
      1、影響城市道路系統(tǒng)布局的因素：城市在區(qū)域中的位置；城市用地布局形態(tài)；城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
      2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求
      （1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求
      （2）滿足城市各交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>
      （3）滿足城市環(huán)境的要求
      （4）滿足各種工程管線布置的要求
      5、城市道路系統(tǒng)的空間布置
      1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)
      2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)
      3）自由式道路系統(tǒng)
      4）混合式道路系統(tǒng)
      方格網(wǎng)加環(huán)形放射式道路系統(tǒng)（北京）；鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)（蘭州）。
      高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。
      6、城市交通樞紐
      1）城市交通樞紐：貨運(yùn)交通樞紐；客運(yùn)交通樞紐；設(shè)施性交通樞紐
      城市公共停車場的用地總面積：城市人口每人0.8—1.0m2
      7、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置
      （1）交叉口間距及道路紅線寬
      交叉口間距取之于道路的設(shè)計(jì)車速和隔離程度
      道路紅線用地——車行道、步行道、綠化帶、分隔帶
      道路類型 快速路 主干路 次干路 支路
      設(shè)計(jì)車速（km/h）>=80 40——60 40 <=30
      交叉口間距（m）1500——2500 700——1200 350——500 150——250
      道路紅線寬（m）60——100 40——70 30——50 20——30
      （2）道路網(wǎng)密度
      ①城市干道網(wǎng)密度：大城市一般δ干=2.4——3km/km2 中等城市一般δ干=2.2——2.6km/km2
      建議大城市δ干=3——5km/km2中等城市一般δ干=2.5——4km/km2
      ②城市道路網(wǎng)密度：大城市一般δ路=5——7km/km2 中等城市一般δ路=5——6km/km2
      建議一般選用δ路=6——8km/km2
      （三）城市交通調(diào)查與分析
      1、城市交通調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作。含城市交通基礎(chǔ)資料調(diào)查、城市道路交通調(diào)查、交通出行OD調(diào)查
      2、OD調(diào)查——出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)調(diào)查。含居民出行抽樣調(diào)查；貨運(yùn)抽樣調(diào)查。
      3、城市居民的出行特征——1）出行目的（上下班出行、生活出行、公務(wù)出行）、2）出行方式、3）平均出行距離、4）日平均出行次數(shù)（我國日平均出行次數(shù)：1.5—2.5次/人；國外：2.4—3次/人）
      （四）城市交通規(guī)劃
      交通需求預(yù)測的方法：順序總體需求預(yù)測；直接總體需求預(yù)測；個(gè)體行為需求模式
      （五）城市交通政策
      城市交通政策:由交通技術(shù)政策；經(jīng)濟(jì)政策；管理政策組成。
      （六）城市對外交通
      1、鐵路
      1）會(huì)讓站、越行站——間距8~12km。布置形式有橫列式、縱列式、半縱列式，長度約1~2.7km
      2）中間站——間距20~40km，布置形式橫列式。
      3）區(qū)段站——布置形式有橫列式、縱列式。長度約2~3.5km，寬度：250~700m
      4）編組站——由到發(fā)場、出發(fā)場、編組場、駝峰、機(jī)務(wù)段、通過場組成。
      2、公路
      1)按性質(zhì)和作用——國道、省道、市道（縣道）
      2)按任務(wù)、功能、交通量——高速公路、一級、二級、三級、四級公路
      3)公路客運(yùn)站按性質(zhì)分為——客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站
      按地位分為——起（終）點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站
      3、航空港
      1、民用航空港按航線性質(zhì)分為——國際航線機(jī)場、國內(nèi)航線機(jī)場
      按航線布局分為——樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場
      2、機(jī)場跑道中心與城市市區(qū)邊緣最小距離為5—7km；跑道軸線方向通過城市，跑道靠近城市端距離為15km以上
      國際機(jī)場與城市距離超過10km；我國機(jī)場與城市距離為20——30km
      （七）城市公共交通
      1、對城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的考核標(biāo)準(zhǔn)為：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適
      2、城市公共交通——軌道交通、公共汽電車、準(zhǔn)公共交通組成3、準(zhǔn)公共交通——小公共汽車、出租汽車、合乘小客車
      4、公共交通正常行車間隔時(shí)間：4~8分鐘；上下班高峰為2分鐘左右；客流少時(shí)：8~15分鐘
      5、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市為每800~1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車；中、小城市為每1200~1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。
      6、大城市乘客平均換乘系數(shù)不大于1.5；中、小城市不大于1.3。一般公共交通線路非直線系數(shù)為1.4
      7、市中心區(qū)規(guī)劃公共交通線路網(wǎng)密度應(yīng)為3—4km/km2；城市邊緣為2—2.5km/km2
      8、市區(qū)公共汽車和電車主要線路的長度為8——12km；快速軌道交通的線路的長度不宜大于40分鐘行程
      9、城市公共交通線網(wǎng)類型——棋盤型、中心放射型(單中心放射、多中心放射)、環(huán)線型、混合型、主輔線型
      10、公共交通站場分類——公交車場（中心車場、大修廠、保養(yǎng)廠、中心站）；公交樞紐站（客運(yùn)換乘樞紐、首末站、到發(fā)站）；公交?？空?/p>
      11、路段上公交停靠站同向換乘距離不應(yīng)大于50m；異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站在車輛前方迎面錯(cuò)開30m。在平面和立體交叉口設(shè)置公交?？空?，距離不宜大于150m，不應(yīng)大于200m
      二、市政公用工程規(guī)劃的基本知識(shí)
      （一）給水工程
      城市給水工程系統(tǒng)由取水工程(水源、取水口、取水構(gòu)筑物、提升原水一級泵站、輸送愿水到凈水工程的輸水管、水閘、水壩)；凈水工程（自來水廠、清水庫、輸送凈水的二級泵站）；輸配水工程組成（從水廠到用戶的管網(wǎng)、水池、水塔、增壓泵站）
      城市用水分為：生活用水；生產(chǎn)用水；市政用水；消防用水。
      （二）排水工程
      城市排水工程系統(tǒng)由雨水排放工程（雨水管渠、雨水收集口、雨水檢查井、雨水提升泵站、排澇泵站、雨水排放口、閘及堤壩）、污水處理與排放工程（污水處理廠、污水管道、污水檢查井、污水提升泵站、污水排放口）組成。
      （三）城市供熱
      熱源工程——熱電廠、區(qū)域鍋爐房；供熱管網(wǎng)——熱力泵站、調(diào)壓站、蒸汽管道、熱水管道
      （四）城市供電工程
      電源工程——城市電廠、區(qū)域變電所（電壓大于等于110kv）
      城市變電所（電壓大于10kv）。高壓配電網(wǎng)電壓等級為1~10kv；低壓配電網(wǎng)電壓等級為220v~1kv；
      線路電壓等級（kv）走廊寬度(m)
      500 60——75
      330 35——45
      220 30——40
      11066 15——30
      12——20
      （五）城市燃?xì)夤こ?/p>
      燃?xì)廨斔凸芫W(wǎng)采用中、高壓管道；配氣管為低壓管道——直接供給用戶
      （六）城市環(huán)境衛(wèi)生工程
      含垃圾處理廠、填埋廠、收集站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、車輛清洗場、環(huán)衛(wèi)車輛場、公共廁所、環(huán)衛(wèi)管理設(shè)施
      （七）城市通信工程
      郵政——郵政局所、郵政通信樞紐、報(bào)刊門市部、售郵門市部、郵亭
      電信——有線電通信（電信局、電信網(wǎng)）、無線電通信（微波通信、移動(dòng)電話、無線尋呼）
      廣播——有線廣播、無線廣播
      電視——有線電視、無線電視
      有的城市廣播電視中心——廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、節(jié)目制作中心
      （八）城市防災(zāi)工程
      消防（消防隊(duì)、消防給水管網(wǎng)、消火栓）；防洪（避、攔、堵、截、導(dǎo)）；抗震；人防；救災(zāi)生命線系統(tǒng)
      三、城市工程管線綜合規(guī)劃的基本知識(shí)
      1、深埋管道——給水、排水、煤氣； 淺埋管道——熱力、電信、電力電纜
      2、壓力管線——給水、煤氣、灰渣管道； 重力自流管線——污水、雨水管道
      3、可彎曲管線——電訊電纜、電力電纜、自來水管道；易彎曲管線——電力管道、電訊管道、污水管道
      4、七通一平——給水管道、排水溝管、電力線路、電信線路、熱力管道、燃?xì)夤艿?、道路貫通及平整場?/p>
      5、管線避讓原則——1）新管讓老管2）小管讓大管3）壓力管讓自流管4）易彎曲管讓不易彎曲管5）臨時(shí)性讓永久性管6）工程量小的讓工程量大的管7）檢修少、方便的讓檢修多、不方便的
      6、主干管線在車行道下，支管在人行道下，7、管線共溝原則——1）熱力管不應(yīng)與電力、通信電纜和壓力管道共溝2）有可能互相影響的管線不共溝，并嚴(yán)禁與消防水管同溝敷設(shè)
      四、豎向規(guī)劃的基本知識(shí)
      1、目的——工程合理、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、景觀美好
      2、詳細(xì)規(guī)劃階段豎向規(guī)劃的方法——設(shè)計(jì)等高線法、高程箭頭法、縱橫斷面法
      五、城市防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃的基本知識(shí)
      1、城市防災(zāi)措施——政策性措施、工程性措施
      2、防洪標(biāo)準(zhǔn)分為——設(shè)計(jì)（正常運(yùn)用）一級標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)、校核（非常運(yùn)用）兩級標(biāo)準(zhǔn)
      3、防洪標(biāo)準(zhǔn)等級——河洪海潮>泥石流>山洪
      4、地震的分類——按發(fā)生原因（陷落、火山、構(gòu)造、人為地震）；按震源距離地表的深度（淺源、中源、深源地震）；按所在地距震中遠(yuǎn)近（地方性地震、近地震、遠(yuǎn)地震、很遠(yuǎn)地震）
      5、地震指標(biāo)分類——按地震烈度（分為12度）；按地震震級（分為10等級）
      6、高層建筑主體應(yīng)有不笑語1/4的防火面，在防火面一側(cè)裙房高度不大于5m，深度不大于4m
      7、城市人防標(biāo)準(zhǔn)——1）戰(zhàn)時(shí)留城人口占總?cè)丝诘?0%~40%,按人均1~1.5m2建設(shè)工事；2）成片居住區(qū)按總建筑面積2%或按總建筑投資的6%設(shè)置人防工程
      8、在山丘城鎮(zhèn)，坡頂與截洪溝必須保持一定的距離，水平凈距L不小于3~5m。當(dāng)山坡質(zhì)地良好時(shí)，距離可小些，但不宜小于2m。在濕隱性黃土區(qū)，溝邊至坡頂距離不應(yīng)小于10m
      9、消防行政等級——總隊(duì)、支隊(duì)、大隊(duì)、中隊(duì)。消防指揮調(diào)度中心設(shè)在總隊(duì)或支隊(duì)所在地
      10、消防站布局——與醫(yī)院、小學(xué)、幼托及人流集中的建筑50m以上的距離；與危險(xiǎn)品等單位200m以上的距離
      11、城市人防工程設(shè)施——避開易燃易爆品單位控制距離大于50m；避開有害液體和有毒重氣體貯罐距離大于100m；人員掩蔽所距人員工作生活地不宜大于100m
      12、人防工程——指揮所、醫(yī)療救護(hù)隊(duì)、專業(yè)隊(duì)工事、后勤保障、人員掩蔽工事、疏散干道
      六、城市綠化景觀系統(tǒng)規(guī)劃
      1、城市景觀包括自然、人文、社會(huì)諸因素，指通過視覺所感知的城市物質(zhì)形態(tài)和文化生活形態(tài)
      2、基本原則—1）舒適性原則2）審美原則3）生態(tài)環(huán)境原則4）因借原則5）歷史文化保護(hù)原則6）整體性原則
      七、城市歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)規(guī)劃
      1、歷史文化名城保護(hù)的層次——文物保護(hù)單位、歷史文化保護(hù)區(qū)、歷史文化名城
      2、史文化名城的分類——1）古都型2）傳統(tǒng)風(fēng)貌型3）風(fēng)景名勝型4）地方及民族特色型5）近現(xiàn)代史跡型6）特殊職能型7）一般史跡型3、1964年《國際古跡保護(hù)與修復(fù)憲章》（威尼斯憲章）——古跡與其環(huán)境不可分離4、1987年《保護(hù)歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)憲章》（華盛頓憲章）——加強(qiáng)歷史地段保護(hù)
      5、歷史文化保護(hù)區(qū)的基本特征——風(fēng)貌完整性、歷史真實(shí)性、生活延續(xù)性
      第六章 城市規(guī)劃的實(shí)施
      一、城市規(guī)劃實(shí)施的目的與作用
      1、城市規(guī)劃實(shí)施——既是政府的職能，也涉及到公民、法人、社會(huì)團(tuán)體的行為
      2、政府實(shí)施城市規(guī)劃——直接行為和控制引導(dǎo)行為
      3、城市規(guī)劃實(shí)施的根本目的——對城市空間資源加以合理配置，使城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、建設(shè)活動(dòng)能夠高效、有序、持續(xù)地按照規(guī)劃進(jìn)行
      4、城市規(guī)劃實(shí)施的作用——使城市的功能與物質(zhì)性設(shè)施及空間組織之間不斷趨于平衡
      二、城市規(guī)劃實(shí)施與公共財(cái)政
      1、行政區(qū)劃的基本要素——一定規(guī)模人口和面積的地域空間；設(shè)有相應(yīng)行政機(jī)構(gòu)的行政中心；明確隸屬關(guān)系的行政等級；行政區(qū)有與行政建制相對應(yīng)的名稱
      2、地方行政建制和行政區(qū)劃分為四級——省級、地級、縣級、鄉(xiāng)級、3、行政區(qū)劃的通名——1）地域型通名（省、縣、鄉(xiāng)）2）城鎮(zhèn)型通名（直轄市、市、市轄區(qū)、鎮(zhèn)）
      3）民族型通名（自制區(qū)（州、縣、旗）、民族鄉(xiāng)）4）特殊型通名（特別行政區(qū)、工農(nóng)區(qū)、特區(qū)、林區(qū)等）
      三、城市規(guī)劃的實(shí)施機(jī)制和原則
      1、城市規(guī)劃的實(shí)施機(jī)制——法制機(jī)制、行政機(jī)制（最基本的作用）、財(cái)政機(jī)制、經(jīng)濟(jì)機(jī)制、社會(huì)機(jī)制
      2、城市規(guī)劃實(shí)施的原則——行政合法原則；行政合理原則；行政效率原則；行政統(tǒng)一原則；行政公開原則
      3、行政統(tǒng)一原則——行政權(quán)統(tǒng)一；行政法制統(tǒng)一；行政行為統(tǒng)一
      原理
      （一）一、城市與城市發(fā)展
      1、城市歸根到底是剩余物資的交換和爭奪而產(chǎn)生的，也是社會(huì)分工和產(chǎn)業(yè)分工的產(chǎn)物。城市形成和發(fā)展的根本動(dòng)因是建立在工業(yè)化基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。農(nóng)業(yè)發(fā)展是城市化的初始動(dòng)力。
      2、農(nóng)民和農(nóng)村：直接投資、廉價(jià)勞動(dòng)力、廉價(jià)土地三種方式。3、2006年農(nóng)業(yè)稅退出歷史舞臺(tái)。
      4、我國城鄉(xiāng)差異的基本現(xiàn)狀：1）二元結(jié)構(gòu)；2）收入差距拉大1/6-1/7；3）優(yōu)勢發(fā)展資源向城市單向流動(dòng)；4）城鄉(xiāng)公共產(chǎn)品的供給嚴(yán)重失衡。
      5、五個(gè)統(tǒng)籌：城鄉(xiāng)、區(qū)域、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、人與自然、國內(nèi)發(fā)展與對外開放。
      6、城市人類最早歷史公元前3000年左右。
      7、農(nóng)業(yè)社會(huì)、工業(yè)社會(huì)、后工業(yè)社會(huì)的城市（以科技為主體，以高技術(shù)為生活生產(chǎn)支撐，文化趨于多元）
      8、城市空間環(huán)境的演進(jìn)規(guī)律：1）單中心到多中心，2）平面到立體，3）從生產(chǎn)性空間到生活性空間，4）從分離的物質(zhì)空間到連續(xù)的多樣空間。
      9、影響城市空間環(huán)境演進(jìn)的因素：自然、社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、政策制度因素。
      10、城鎮(zhèn)化的基本階段：1）集聚城鎮(zhèn)化；2）郊區(qū)化，3）逆城市化，4）再城鎮(zhèn)化，11、城鎮(zhèn)化方針：“堅(jiān)持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，?????? 12、1957，戈特曼，美國東北部大西洋沿岸，大都市帶。
      13、我國市治的特點(diǎn)，廣域性，是城區(qū)型和地域型相結(jié)合的行政區(qū)劃模式。
      14、中國城鎮(zhèn)化的典型模式：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國營企業(yè)；2）商品短缺時(shí)代的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，3）市場經(jīng)濟(jì)早期的分散家庭工業(yè)，4）以外資及混和型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式。
      15、中國城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀：1）從大起大落到持續(xù)發(fā)展；2）由西向東，東快于西，3）區(qū)域中心城市形成以及都市帶，4）部分城市進(jìn)向國際化。
      16、我國城鎮(zhèn)化的新的發(fā)展趨勢：1）東快于西，西部加速，2）以大城市為主體的多元化道路；3）城市群、都市圈等將成為城鎮(zhèn)化的重要空間單元，4）沿海，居住分化，郊區(qū)化趨勢。
      二、城市規(guī)劃的發(fā)展及主要理論與實(shí)踐
      （了解歐洲古代社會(huì)和政治體制下的城市典型格局）
      1、古羅馬建筑師，維特魯威《建筑十書》，是西方古代保留至今最早、最完整的建筑典籍。
      2、中世紀(jì)以城堡和教堂為中心。
      3、文藝復(fù)興時(shí)期的古典風(fēng)格廣場和構(gòu)圖嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹V場和街道，以及一些世俗建筑。威尼斯的圣馬可廣場，圣彼德大教堂。
      4、君主專制時(shí)期放射狀軸線藝術(shù)、宏偉狀觀的宮以工殿花園。
      5、現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的思想基礎(chǔ)——空想社會(huì)主義。莫爾，烏托邦，傅里葉，法朗吉。
      現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的法律實(shí)踐——英國城市衛(wèi)生和工人住房法案 現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的行政實(shí)踐——巴黎改建
      現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的技術(shù)基礎(chǔ)——城市美化（西弟）現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的實(shí)踐基礎(chǔ)——公司城建設(shè)。（熟悉現(xiàn)代城市規(guī)劃的早期理論）
      6、霍華德，田園城市，城市人口限制在3萬人，城區(qū)用地只占1/6，若干田園城市圍繞一個(gè)中心城市58000人（中心城）1898年。第一座是由恩溫，帕克設(shè)計(jì)的，萊徹沃斯位于倫敦東北56公里。
      田園城市包括城市和鄉(xiāng)村兩個(gè)部分，四周是永久農(nóng)業(yè)地帶。土地歸公眾的有。
      7、柯布希埃，1922年“明天城市，300萬人，24棟60層住40萬人。然后60萬人住多層，最外圍200萬人住花園住宅?！?931年”光輝城市“方案，是其現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)思想的集中體現(xiàn)。最后形成了理性功能的城市規(guī)劃思想，集中體現(xiàn)在他主持寫的《雅典憲章》中。
      8、瑪塔，西班牙，線形城市，500米寬，要多長有多長；戈，的工業(yè)城市，最早提出功能分區(qū)思想。西帝（城市設(shè)計(jì)之父），1889年《城市建設(shè)藝術(shù)》，生物學(xué)家格迪斯的學(xué)說，通過對城市進(jìn)行生態(tài)學(xué)的研究，《進(jìn)化中的城市》：最后得出調(diào)查——分析——規(guī)劃。
      （熟悉現(xiàn)代城市規(guī)劃理論發(fā)展）
      9、城市化理論，農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)力的發(fā)展是城市興起和成長的第一前提，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力是城市興起的第二前提，而現(xiàn)代城市化發(fā)展的最基本動(dòng)力是工業(yè)化。城市化三階段，30%以下第一階段，中期階段快速發(fā)展30——70%，70%以上城市化穩(wěn)定階段。
      1）城市化的區(qū)域理論認(rèn)為，城市是區(qū)域的核心。有極化與擴(kuò)散效應(yīng)。
      2）城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，在諸多因素中，城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是其中最重要和最為顯在的因素之一。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論認(rèn)為城市的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)力量的主體，它是關(guān)鍵。
      3）城市化展的社會(huì)學(xué)理論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一定直接影響城市居民生活，而社會(huì)發(fā)展一方面會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可能與潛力，同時(shí)更加關(guān)系到城市居民的實(shí)際生活狀況。人類生態(tài)學(xué)認(rèn)為，決定人類社會(huì)發(fā)展的最重要因素是人類的相互依賴和相互競爭。是進(jìn)一步發(fā)展的決定性因素。
      4）城市發(fā)展的交通通訊理論認(rèn)為，在發(fā)展同時(shí)，由于城市中各類物質(zhì)設(shè)施和由于科學(xué)技術(shù)水平的提升而得到發(fā)展。城市是一個(gè)由人類相互作用所構(gòu)成的系統(tǒng)，而交通及通訊是人類相互作用的媒介。很顯然，城市在發(fā)展時(shí)，通常顯示出其通訊率或信息交換率也得到提高，反之亦然。
      5）城市發(fā)展模式的理論探討。兩種主要趨勢，即分散發(fā)展與集中發(fā)展。分散發(fā)展理論，包括衛(wèi)星城理論（恩溫提出）、新城理論、有機(jī)疏散理論和廣畝城理論。
      有機(jī)疏散理論，沙里寧，1942年，保護(hù)性綠化地隔離開來，，對日?；顒?dòng)進(jìn)行功能性集中，對這些集中點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)的分散，這兩種組織方式。廣畝城理論，1932《消失中的城市》，在隨后的《寬闊的田地》一書中正式提出設(shè)想。
      集中發(fā)展理論，卡利諾經(jīng)過研究，城市人口少于330萬時(shí)，聚集經(jīng)濟(jì)超過不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)超過330萬時(shí)，則聚集不經(jīng)濟(jì)超過經(jīng)濟(jì)性。是針對制造業(yè)和一般情況下的。很顯然，服務(wù)業(yè)更需要有城市人口支持。
      世界城市的七個(gè)指標(biāo)：金融中心、跨國總部、國際性機(jī)構(gòu)集中、商業(yè)部門高度成長、主要的制造業(yè)中心、世界交通的重要杻紐。城市人口規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。6）城市體系理論，較好地綜合了城市分散發(fā)展和集中發(fā)展的基本取向。
      城市體系研究起源于格迪斯，后經(jīng)芒福德等人的不斷努力，確立了區(qū)域城市關(guān)系是??
      貝利等人結(jié)合經(jīng)濟(jì)、區(qū)域和中心地理論，形成了城市體系理論。城鎮(zhèn)體系分析包含三部分內(nèi)容：特定區(qū)域內(nèi)城市職能、城市規(guī)模上的相互關(guān)系，以及空間上分布的相互關(guān)系。
      10、城市空間組織理論：區(qū)位理論是城市組成要素空間布局的基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)區(qū)位理論是區(qū)位理論的基礎(chǔ)。工業(yè)區(qū)位理論越來越具有綜合性，運(yùn)輸費(fèi)用是關(guān)鍵。
      11、（從功能出發(fā)的空間組織理論）《雅典憲章》：居住、工作、游憩、交通四大功能。
      12|《雅典憲章》，規(guī)劃工作者主要三項(xiàng)工作：
      1）將工作、居住、游憩三大功能的不同地區(qū)，平面布局，并建立交通網(wǎng)。2）設(shè)立各種規(guī)劃，使各區(qū)按照它們的需要和有紀(jì)律的發(fā)展。
      3）建立工作、居住、游憩之間的關(guān)系，以最優(yōu)、最經(jīng)濟(jì)方式完成。
      13、（土地使用空間組織理論）：從土地使用形態(tài)角度同心圓、扇形、多核心（哈里期、多曼）
      原理
      （二）14、（從經(jīng)濟(jì)合理性出發(fā)的空間組織理論），認(rèn)為區(qū)位決定土地租金，由市中心向外商業(yè)、辦公樓、工業(yè)、居住、農(nóng)業(yè)（從中心向外依次）
      決定土地租金的要素有：與CBD的距離；顧客到此的可達(dá)性、競爭者的數(shù)量和他們的位置、降低其他成本的外部效果。
      從規(guī)劃角度，經(jīng)濟(jì)合理性不是規(guī)劃唯一依據(jù)，其最根本是原則是社會(huì)合理性，據(jù)于公正、公平等公共利益的基礎(chǔ)之上的。
      15、（從城市道路交通出發(fā)的空間組織理論）瑪塔的工業(yè)城，柯布西埃的現(xiàn)代城市，光輝城市，佩里1929年被汽車逼出了“鄰里單位”的觀點(diǎn)。80年代后，美國又針對城市蔓延和私人小汽車交通的極度依賴，“新都市主義”出現(xiàn)，鼓勵(lì)公共交通，并提出了TOD模式。
      16、（從空間形態(tài)出發(fā)的空間組織理論）西謫的《城市建筑藝術(shù)》，羅西從新理性主義思想體系出發(fā)，提出空間組織與歷史積淀等，而克里爾兄弟更明確地提出了城市空間組織必須建立在以建筑物限定的街道和廣場上?？屏?羅何柯伊特，《拼帖城市》，17、（從城市生活出發(fā)的空間組織理論）
      馬丘比丘憲章：人與人相互作用與交往是城市存在的基本根據(jù)。佩里認(rèn)為，?? 鄰里的六個(gè)原則：尺度、邊界、開放空間、機(jī)構(gòu)用地、地產(chǎn)商業(yè)、內(nèi)部道路系統(tǒng)。CIAM“十次小組”認(rèn)為，城市空間組織必須堅(jiān)持以人為核心的人際結(jié)合思想，必須以人的行動(dòng)方式為基礎(chǔ)??
      凱文.林奇對城市意象的研究：路徑、邊緣、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、和地標(biāo)。雅布期運(yùn)用社會(huì)使用方法，1961年〈〈美國大城市的死與生〉〉
      18、城市規(guī)劃方法論：
      1）綜合規(guī)劃方法論；其理論基礎(chǔ)是系統(tǒng)思想及其方法論，建立在理性的基礎(chǔ)上的。
      2）分離漸近方法論；其基礎(chǔ)是理性主義和實(shí)用主義相結(jié)合。3）混合審視方法論，是在前兩個(gè)理論的基礎(chǔ)上總結(jié)發(fā)展而來。（基本決策和項(xiàng)目決策，其基本決策的任務(wù)在于確定規(guī)劃的方向，項(xiàng)目決策則是執(zhí)行具體的任務(wù)）； 4）連續(xù)性城市規(guī)劃方法論，在于對總體規(guī)劃所提出的終極狀態(tài)的批判而提出的。5）倡導(dǎo)性規(guī)劃方法論。公眾參與建立在1962<<規(guī)劃的選擇理論>>，達(dá)維多夫
      19、現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的發(fā)展.1933年《雅典憲章》，依據(jù)理性主義的思想方法,物質(zhì)空間決定論,功能分區(qū)，20、1977《馬丘。。》，人與人之間相互關(guān)系，人的交往。城市是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。
      （了解中國古代社會(huì)和政治體制下城市的典型格局）
      21、我國城市4000多年前，西周記載規(guī)劃事件。洛邑是有目的，有計(jì)劃地建設(shè)起來的?? 〈〈管子，，〉〉強(qiáng)調(diào)城市選址“??低勿近水而溝防省”，在形制上：“??不必中準(zhǔn)繩”。戰(zhàn)國時(shí)期形成大小套城，即城市居民居住在“郭”的大城。22、1）秦漢時(shí)期，“相法天地”的理念，即強(qiáng)調(diào)方位，2）西漢武帝時(shí)代，“廢黜百家、獨(dú)尊儒術(shù)”講禮制，但長安遺址考古發(fā)現(xiàn)，其當(dāng)時(shí)并未完全〈〈考工記〉〉的形制，到了王莽時(shí)代的洛邑城，〈〈周禮〉〉得以充分體現(xiàn)。
      3）三國時(shí)期，操的鄴城，有了功能分區(qū)，對后隋唐長安的規(guī)劃產(chǎn)生了影響。三國時(shí)期，孫權(quán)遷都建業(yè)，以長江天險(xiǎn)為界，只是重要建筑對稱布置，“形勝”是“金陵”城規(guī)劃主導(dǎo)思想，是對《周禮》城市形制理念的發(fā)展，突出了自然結(jié)合的思想
      4）宋東京，沖破了《周禮》的禮制束縛。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國城市千年的里坊制度被廢除，到北宋中葉，開封城中已建立較為完善的街巷制。
      23、元大都，“三套方城”內(nèi)城、皇城和宮城；“左祖右市”“前朝后市”有人認(rèn)為還受了陰陽五行的影響。
      （了解中國近代城市發(fā)展背景與主要規(guī)劃實(shí)踐）
      24、近代中國，商業(yè)資本主義先于工業(yè)資本主義。（熟悉我國現(xiàn)代工業(yè)城市規(guī)劃思想和發(fā)展歷程）
      25、一五時(shí)期，156重點(diǎn)項(xiàng)目，694建設(shè)單位。1961年，“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”三線建設(shè)。1978年，控大城市規(guī)模，多搞小城鎮(zhèn)。
      1980年10月，全國規(guī)劃工作會(huì)議，第一次提要立規(guī)劃法。1980，中期開始，上海、溫州等，控制性詳細(xì)規(guī)劃。進(jìn)入90年代，2000年，城市化率36.22%。熟悉當(dāng)代城市規(guī)劃的主要理論和實(shí)踐
      26、經(jīng)濟(jì)全球化下，導(dǎo)致城市體系結(jié)構(gòu)重組：1）在發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)國家形成了一系列全球城市產(chǎn)業(yè)，全球性的中心城市，對全球和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起主導(dǎo)作用2）制造業(yè)資本的跨國投資促進(jìn)發(fā)展中國家城市加速發(fā)展，3）在發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)型、升級，出現(xiàn)一系列高科技創(chuàng)新中心，而其傳統(tǒng)工業(yè)城市普遍衰退。
      27、全球性中心城市：1）公司總部，2）金融中心，3）高度發(fā)達(dá)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，4）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是知識(shí)密集型；5）城市是信息、交通、通訊紐，為經(jīng)濟(jì)中心提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐
      28、在經(jīng)濟(jì)全球化影響下，一些發(fā)達(dá)國家工業(yè)城市經(jīng)歷了衰敗的過程，因此重組：1）重塑中央商務(wù)區(qū)，2）更新和濱水地區(qū)開發(fā)，3）公共空間的完善和文化設(shè)施建設(shè)。29、1996年，聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織在《以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)》首先使用了“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”這一概念。其是建立在知識(shí)和信息生產(chǎn)、分配和使用上的經(jīng)濟(jì)。其特征包括1）以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為核心，2）以人力資本和技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力；3）以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為支柱，4）以強(qiáng)大的科學(xué)研究為后盾。
      30、高新技術(shù)園區(qū)分為四類，1）高科技企業(yè)集聚區(qū)，2）科技城，即科學(xué)研究中心，3）高技術(shù)園區(qū)，作為政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，吸引高科技企業(yè) 4）建立完整的科技都會(huì)，做為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種計(jì)劃。
      新產(chǎn)業(yè)、非標(biāo)準(zhǔn)化和定制產(chǎn)品為主的制造業(yè)、生產(chǎn)過程連續(xù)的產(chǎn)業(yè)，更需要企業(yè)集群。
      蘭德認(rèn)為，對于創(chuàng)新城市而言，需要建立的是一種創(chuàng)新的氛圍，這是創(chuàng)新城市建設(shè)的關(guān)鍵。
      31、全球城市的居民：掌握了先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)技能的全球化進(jìn)程的參與者和被排斥在全球化進(jìn)程之外的人群。不同群體對城市的主要關(guān)注點(diǎn)不一樣。
      32、“場所營造”成為完善社會(huì)協(xié)調(diào)提高城市生活質(zhì)量的重要工作，其中大量內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘性O(shè)計(jì)的核心，而以“市民社會(huì)”和“城市治理”為核心的制度建設(shè)則成為其基本的保障。
      市民社會(huì)，西方社會(huì)思想中強(qiáng)調(diào)的是在市場經(jīng)濟(jì)力量和國家強(qiáng)權(quán)力量之外形成的。
      城市治理，是如何發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)力量、國家強(qiáng)權(quán)力量和市民社會(huì)三者力量的作用。33、1987年《我們共同的未來》，正式提出可持續(xù)發(fā)展模式?！凹纫獫M足當(dāng)代人的需求又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”。34、1992年《全球21世紀(jì)議程》目標(biāo)八個(gè)方面，標(biāo)志著可持續(xù)發(fā)展成為共同行動(dòng)綱領(lǐng)。
      35、針對快速擴(kuò)張和蔓延，美國提出了精明增長的發(fā)展模式，歐洲出現(xiàn)了“都市村莊”，美州，出現(xiàn)了傳統(tǒng)歐洲小城市空間布局模式“新都市主義”，即一處相對較密集，限制小汽車使用，和鼓勵(lì)步行交通，具有積極城市生活和地區(qū)場所感的城市發(fā)展模式。36、1999年，認(rèn)為21世紀(jì)的到來，為我們提供了三個(gè)轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)：技術(shù)革命帶來了新形式的信息技術(shù)和交換信息的新手段；不斷增工的生態(tài)危機(jī)使可持續(xù)發(fā)展的必要條件；廣泛的社會(huì)轉(zhuǎn)型使人們有更高的生活預(yù)期，并更加注重在職業(yè)和個(gè)人生活中對生活方式的選擇。
      37、對可持續(xù)發(fā)展城市的建議：1）循環(huán)使用土地和建筑，2）改善城市環(huán)境，鼓勵(lì)緊湊城市，3）優(yōu)化地區(qū)管理，4）舊區(qū)復(fù)興是城市持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容。5）國家政策應(yīng)鼓勵(lì)創(chuàng)新，6）高密度，7）加強(qiáng)城市設(shè)計(jì)。
      三:熟悉掌握城鄉(xiāng)規(guī)劃體系
      1、城鄉(xiāng)規(guī)劃是各級政府統(tǒng)籌安排城鄉(xiāng)發(fā)展建設(shè)空間布局，保護(hù)生態(tài)和自然環(huán)境、合理利用自然資源，維護(hù)社會(huì)公正與公平的重要依據(jù)，具有重要的公共政策的屬性；
      2、現(xiàn)代城市規(guī)劃主要特征：政策性、民主性、實(shí)踐性、綜合性
      3、現(xiàn)代城市規(guī)劃的基本構(gòu)成：
      1）法律規(guī)劃體系：主干法、從屬法、專項(xiàng)法、相關(guān)法。2）行政體系：縱向和橫向
      3）城市規(guī)劃工作體系：制定和實(shí)施城市規(guī)劃
      4、城市規(guī)劃的作用：1）實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)條件調(diào)控的手段；（對土地資源配置進(jìn)行控制和對開發(fā)權(quán)的控制）
      2）保障社會(huì)公共利益，3）協(xié)調(diào)社會(huì)利益，維護(hù)公平。4）改善人居環(huán)境
      5、規(guī)劃師的角色與定位
      1）政府部門：行政管理和技術(shù)管理的職責(zé)；
      2）編制部門：專業(yè)技術(shù)人員和專家；不是決策者。
      3）研究咨詢部門：不同利主體的代言人，專業(yè)技術(shù)和專家。4）私人部門的規(guī)劃師：特定利益團(tuán)體代言人，橋梁作用。
      6、我國城市規(guī)劃法規(guī)劃體系：法律；法規(guī)；規(guī)章；規(guī)范性文件；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
      7、城鄉(xiāng)規(guī)劃行政體系：縱向與橫向。
      8、城鄉(xiāng)規(guī)劃工作體系：編制體系、實(shí)施體系
      9、制定城鄉(xiāng)規(guī)劃的五大原則：。
      1）依法編制規(guī)劃；2）依科學(xué)發(fā)展觀等精神，全面可持續(xù)發(fā)展；3）就應(yīng)遵循城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、合理布局、節(jié)約用地、集約發(fā)展、先規(guī)劃后建設(shè)，4）以人為本，充分考慮人民群眾的需求，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和公共安全，5）政府組織、專家領(lǐng)銜、部門合作、公眾參與、科學(xué)決策。
      10、制定城鄉(xiāng)規(guī)劃的程序：1）草案公告30日，2）總規(guī)的前期研究，草案30日，3）控規(guī)、修規(guī)的“必要性”論證。
      11、城鄉(xiāng)規(guī)劃制定的基本程序（略）四：掌握城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
      1、城鎮(zhèn)體系的概念，包括以下四層含義：
      1）有一定相對完整的范圍；2）核心是有中心城市；3）一定數(shù)量的城市；4）相互關(guān)系，構(gòu)成有機(jī)整體。
      2、區(qū)域城鎮(zhèn)體系演變的基本規(guī)律：低水平均衡階段（前工業(yè)化社會(huì)，農(nóng)業(yè)社會(huì)）；極核發(fā)展階段（聚集為特征的高水平不均衡階段）（工業(yè)化階段）；擴(kuò)散階段至高水平均衡階（工業(yè)化后期至后工業(yè)化階段，信息社會(huì)，城市連綿區(qū)、城市群、城市帶、城市綜合體）
      3、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃是根據(jù)地域分工的原則，根據(jù)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)及交通運(yùn)輸，文化科技事業(yè)等發(fā)展的需要，在分析各城鎮(zhèn)歷史沿革、現(xiàn)狀條件的基礎(chǔ)上，明確各城鎮(zhèn)在區(qū)域城鎮(zhèn)體系中的地位和分工協(xié)作關(guān)系，確定其城鎮(zhèn)性質(zhì)、類型、級別和發(fā)展方向，使區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)形成一個(gè)既明確分工，又有機(jī)聯(lián)系的大、中、小相結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)結(jié)構(gòu)。
      4、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的作用：具有區(qū)域性、宏觀性、總體性的作用。1）指導(dǎo)總規(guī)，上下銜接；2）布局重大基礎(chǔ)設(shè)施；3）資源保護(hù)和利用統(tǒng)籌；4）促進(jìn)城市之間有序競爭與合作。
      5、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的四項(xiàng)基本原則：1）因地制宜；2）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略相互促進(jìn)的原則；3）區(qū)域空間整體協(xié)調(diào)發(fā)展；4）可持續(xù)發(fā)展。
      原理
      （三）6、了解市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容（7方面）
      1）提出統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略；2）提出保護(hù)、空間管制措施；3）預(yù)測人口，4）確定交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)服務(wù)設(shè)施布局，5）重點(diǎn)鎮(zhèn)的發(fā)展定位、發(fā)展方向、規(guī)模，6）根據(jù)建設(shè)需要、資源管理的面要?jiǎng)澏ㄒ?guī)劃區(qū)，7）實(shí)施措施與建議。
      7、體系規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容：
      1）提出必須控制的區(qū)域，2）重大基礎(chǔ)設(shè)施；3）相鄰地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施布局。五：掌握城市總體規(guī)劃
      1、掌握城市總規(guī)的作用：
      指導(dǎo)與調(diào)控城市發(fā)展建設(shè)的重要手段，具有公共政策屬性，指導(dǎo)編制規(guī)劃、建設(shè)，全面性和綜合性。
      2、掌握總體規(guī)劃的主要任務(wù)：９項(xiàng)任務(wù)
      1）根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定性質(zhì)，規(guī)模。2）綜合確定水、土地、能源與各類資源的使用標(biāo)準(zhǔn)和控制指標(biāo)，節(jié)約集約用資源。
      3）劃定禁建、限建、適建區(qū)，統(tǒng)籌安排城鄉(xiāng)各類建設(shè)用地。4）合理統(tǒng)籌城鄉(xiāng)基礎(chǔ)和公共設(shè)施，完善城市功能。5）公交優(yōu)先，提升城市綜合交通服務(wù)水平。6）建立城市綜合防災(zāi)體系，確保城市安全。7）保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，營造城市特色。
      8）保護(hù)歷史資源，延續(xù)城市文脈。9）合理確定分階段發(fā)展方向，目標(biāo)、重點(diǎn)和時(shí)序。
      3、編制城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的堅(jiān)持原則：五項(xiàng)基本原則
      1）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展；2）積極穩(wěn)妥推進(jìn)城市化；3）加快建設(shè)節(jié)約型城市；4）為人民生活提供方便；5）統(tǒng)籌城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
      4、總規(guī)綱要任務(wù)：研究總體規(guī)劃中的重大問題，提出解決方案并進(jìn)行論證。作為總規(guī)審批的依據(jù)。
      5、掌握總規(guī)綱要的內(nèi)容：12項(xiàng)
      6、掌握綱要成果包括：文字說明，圖紙和專題報(bào)告（注意，沒有文本）
      7、總規(guī)的編制程序：1）現(xiàn)狀調(diào)研，2）基礎(chǔ)研究與方案構(gòu)思，3）總規(guī)綱要編制，4）成果編制與報(bào)批。
      8、掌握總規(guī)的基本編制工作方法
      1）城市規(guī)劃的分析方法：定性分析、定量分析、空間模型分析 定性分析用于復(fù)雜問題的叛斷；（因果分析法，比較法：難以定量分析又必須量化??
      定量分析：頻數(shù)、頻率、集中數(shù)量分析、離散程度分析、一元、多元回歸分析、線性規(guī)劃模型、系統(tǒng)評價(jià)法、模糊評價(jià)法、層次分析法。2）空間模型分析：實(shí)體模型和概念模型
      實(shí)體模型：總平圖、剖面圖、立面圖（用于管理）；透視圖、鳥瞰圖（用于表達(dá)）概念模型：幾何圖形法，常用于結(jié)構(gòu)分析，交通分析，環(huán)境分析等
      等值線法，常用于單一因素的空間變化分析，如地形、交通可達(dá)性、大氣污染和噪聲分析等。
      方格網(wǎng)法，常用于環(huán)境、人口的空間分布等分析。此法可以多層疊加。圖表法，玫瑰圖、直方圖、折線圖、餅圖等，常用于綜合評價(jià)。3）規(guī)劃編制要求：規(guī)范化、針對性、科學(xué)性、綜合性。
      9、掌握總體規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容：12項(xiàng)。其中
      1）對物質(zhì)空間現(xiàn)狀的掌握；對各種文字、數(shù)據(jù)的收集整理；對市民意愿的了解掌握。
      2）自然環(huán)境調(diào)查：自然地理環(huán)境，氣象因素，生態(tài)因素。
      10、現(xiàn)狀調(diào)查的主要方法：
      1）現(xiàn)場踏勘或觀察調(diào)查；2）抽樣調(diào)查或問卷調(diào)查，3）訪談座談法，4）文獻(xiàn)資料運(yùn)用
      11、城市賴以生存的三大資源：土地、水、礦產(chǎn)。
      12、土地資源的三大功能，1）承載功能；2）生產(chǎn)功能；3）生態(tài)功能。
      13、城市土地的特殊性：1）區(qū)位的極端重要性，2）開發(fā)經(jīng)營的集約性。3）使用方式的固定性，4）不同用地功能的整體性。
      14、水資源；1）是城市生存的基礎(chǔ)，2）制約工業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，3）豐富的水資源是城市特色和標(biāo)志，4）必做，應(yīng)做的工作。
      15、礦產(chǎn)資源：1）可促成新城市產(chǎn)生，2）決定城市性質(zhì)和發(fā)展方向，3）決定空間形態(tài)，地域結(jié)構(gòu)，4）礦業(yè)城市必須制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
      16、影響空間發(fā)展方向的因素：1）自然條件，2）人工環(huán)境，3）現(xiàn)狀形態(tài)結(jié)構(gòu)，4）規(guī)劃及政策因素，5）其它因素。
      17、城市發(fā)展目標(biāo)：1）經(jīng)濟(jì)、2）社會(huì)，3）城市建設(shè)，4）環(huán)境保護(hù)。(注,沒有文化)
      18、城市職能，著眼于其基本活動(dòng)部分。基本職能起決定作用的職能。
      19、城市性質(zhì):是指城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和擔(dān)負(fù)的主要職能，由城市形成與發(fā)展的主導(dǎo)因素決定，由該因素組成的基本部門主要職能所體現(xiàn)。
      20、城市性質(zhì)是城市發(fā)展和布局的重要依據(jù)。
      21、城市性質(zhì)畢竟要取決于它的歷史、自然、區(qū)域這些較穩(wěn)定的因素。
      22、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃是確定城市性質(zhì)的主要依據(jù)。五年計(jì)劃也有重要作用。
      23、確定城市性質(zhì)避免兩種傾向，：一是將“共性”做為性質(zhì)，二是一一列出，沒有重點(diǎn)，結(jié)果失去了指導(dǎo)規(guī)劃與建設(shè)的意義。
      24、確定城市性質(zhì)，定性分析與定量分析相結(jié)合，以定性為主。從三方面入手：一是主導(dǎo)行業(yè)在全國或地區(qū)的地位和作用，二是主要部門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主次，數(shù)量比重，三是分析用地結(jié)構(gòu)的主次，用地比重。
      25、城市人口：將城市建成區(qū)范圍內(nèi)的實(shí)際人口視作城市人口，即建設(shè)用地范圍中居住的戶籍非農(nóng)業(yè)、戶籍農(nóng)業(yè)和暫住一年以上的人口總和。
      城市規(guī)模,是以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小，規(guī)模對城市用地及形態(tài)有重要影響。
      26、人口統(tǒng)計(jì)口徑，現(xiàn)狀城市人口對應(yīng)現(xiàn)狀建成區(qū)，規(guī)劃城市人口對應(yīng)規(guī)劃建成區(qū)。
      28、勞動(dòng)人口和非勞動(dòng)人口；勞動(dòng)人口又分為基本人口和服務(wù)人口?；救丝?，不是由城市規(guī)模所決定的，反而對城市規(guī)模起決定做用。（工業(yè)交通運(yùn)輸
      服務(wù)人口，它的多少是隨城市規(guī)模而變動(dòng)的。（為當(dāng)?shù)胤?wù)的企業(yè)、行政機(jī)關(guān)、文化
      非勞動(dòng)人口（被扶養(yǎng)人口），未成年的，沒有勞動(dòng)能力的以及沒有參加勞動(dòng)的人員。
      29、城市人口預(yù)測方法：
      綜合平衡法，適用于基本人口難以確定的城市；用自然和機(jī)械增長率??推算。時(shí)間序列法，需要較長時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，適用于相對封閉、歷史長、影響發(fā)因?
      相關(guān)分析法，又稱間接推算法，適用于影響因素個(gè)數(shù)及作用大小較為確定的城市，如工礦城市、海港城市；
      區(qū)位法，適用于城鎮(zhèn)體系發(fā)育比較完善、等級系列比較完整、接近克氏理論模式的；
      職工帶眷系數(shù)法，適用于新建的工礦小城鎮(zhèn)。
      30、城市人口校核方法：環(huán)境容量法，比例分配法，類比法。
      31、城市用地標(biāo)準(zhǔn)，分為四個(gè)等級。65.1-75,75.1-90,90.1-105,105.1-120,邊緣地區(qū)150平方。
      32、城市環(huán)境容量：城市人口容量、自然環(huán)境容量、城市用地環(huán)境、城市工業(yè)環(huán)境、交通環(huán)境、建筑環(huán)境
      33、城市人口容量三個(gè)特性：一是有限性，二是可變性，三是穩(wěn)定性。指在特定時(shí)間內(nèi)，城市相對持續(xù)容納具有一生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和社會(huì)環(huán)境水平及具有一定活動(dòng)強(qiáng)度的城市人口數(shù)量。
      34、城市環(huán)境容量的制約條件：自然條件、現(xiàn)狀條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件、歷史文化條件（沒有社會(huì)條件、政治政策條件），四個(gè)條件，容易理解。
      六、城鎮(zhèn)空間發(fā)展布局規(guī)劃
      1、市域城鄉(xiāng)空間：一般可分為建設(shè)空間、農(nóng)業(yè)開敞空間和生態(tài)敏感空間。
      2、根據(jù)城鄉(xiāng)空間的生態(tài)適應(yīng)性分析：鼓勵(lì)開發(fā)區(qū)、控制開發(fā)區(qū)、禁止開發(fā)區(qū)。
      3、經(jīng)濟(jì)國家主體功能區(qū)的提法：優(yōu)化調(diào)整區(qū)、重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、適度發(fā)展區(qū)、控制發(fā)展區(qū)。
      4、市域城鎮(zhèn)空間組合類型：均衡式、單中心集核式、分片組團(tuán)式、軸帶式。
      5、市域城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃的主要內(nèi)容：
      1）體系的確定與相應(yīng)發(fā)展策略；中心城區(qū)—縣城—鎮(zhèn)區(qū)—鄉(xiāng)集鎮(zhèn)及中心村四級或??
      2）市域城鎮(zhèn)體系空間規(guī)模與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)； 3）重點(diǎn)城鎮(zhèn)的建設(shè)規(guī)模與用地控制； 4）市域交通與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)布局； 5）相鄰地段城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求； 6）劃定城市規(guī)劃區(qū)。（在市域城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃中確定）
      6、掌握劃定規(guī)劃區(qū)的目的及其劃定原則
      1）規(guī)劃區(qū)是城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、管理與有關(guān)部門職能分工的重要依據(jù)之一。2）劃定規(guī)劃區(qū)的原則：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀的原則；堅(jiān)持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的原則；堅(jiān)持因地制宜、實(shí)事求是的原則；堅(jiān)持可操作性的原則。有點(diǎn)象編制城鄉(xiāng)體系規(guī)劃的原則。
      7、空間形態(tài)：一般城市的空間形態(tài)同時(shí)具有整體上絕對的動(dòng)態(tài)性和階段上相對的穩(wěn)定性。
      8、“圖解式分類法”，以城市行政區(qū)劃邊界以內(nèi)主體建成區(qū)總平面外輪廓形狀為差別標(biāo)準(zhǔn)，城市主體周圍距離較遠(yuǎn)或面積較小的相對獨(dú)立的分區(qū)或村鎮(zhèn)不參與差別。大體上可分為集中型、帶型、放射型、星座型、組團(tuán)型、散點(diǎn)型六類。
      9、集中型，長短軸之比小于4：1，格網(wǎng)狀、同心圓、攤大餅。
      10、帶形：大于4:1，單向或雙向發(fā)展，U，S，區(qū)域交通干線、規(guī)模不大，次一級中心
      11、放射型形態(tài)：三個(gè)以上明確發(fā)展方向，指、星、花狀等。平原，容易變同心圓，蔓延
      12、星座狀形態(tài)：一個(gè)大規(guī)模主體團(tuán)塊和三個(gè)以上較次一極的基本團(tuán)塊。首都，特大型
      13、組團(tuán)型形態(tài)：兩個(gè)以上相對獨(dú)立的主體團(tuán)塊和若干個(gè)基本團(tuán)塊組成。河流、自然因素
      14、散點(diǎn)型形態(tài)：沒有明確的主體團(tuán)塊。資源分散、地形復(fù)雜，15、轉(zhuǎn)型期城市空間增長的特點(diǎn)：1）新產(chǎn)業(yè)空間，2）新型業(yè)態(tài)，3）新居住空間，4）大學(xué)園區(qū)，5）生態(tài)保護(hù)空間，6）中央商務(wù)區(qū)，7）快速交通網(wǎng)。新產(chǎn)業(yè)空間：開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、保稅區(qū)等。
      16、信息社會(huì)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的演變趨勢：
      1）大分散小集中，城市空間結(jié)構(gòu)首先是分散化的，但是分散之中，又具有相對的集中趨勢。
      2）從圈層走向網(wǎng)絡(luò)。使城市形散而神不散。分散化與網(wǎng)絡(luò)化的另一個(gè)影響是城市從用地從相對獨(dú)立走向兼容。3）新型集聚體出現(xiàn)。。發(fā)達(dá)國家的郊區(qū)社區(qū)。。。
      七、掌握城市用地布局規(guī)劃
      1、城市用地分類10，46，73小類。
      2、城市用地評價(jià)：自然條件評價(jià)、建設(shè)條件評價(jià)、用地經(jīng)濟(jì)性評價(jià)。
      原理
      （四）3、自然條件評價(jià)：工程地質(zhì)條件，水文和水文地質(zhì)條件；氣候條件。用地經(jīng)濟(jì)性評價(jià)：三個(gè)層次，即基本因素，派生因素，因子層。
      4、在強(qiáng)震區(qū)一般不宜建設(shè)城市。震區(qū)建筑不宜連綿成片，盡量避開斷裂破碎地段。城市的上游不宜修建水庫。
      5、水文條件，規(guī)劃前需要對水體的流量、流速、水位、水質(zhì)等進(jìn)行調(diào)查。水文地質(zhì)條件，指地下水的存在形式，含水層的厚度、礦化度、硬度、水溫及水的流動(dòng)狀態(tài)等條件。
      6、地下水分為：上層滯水、潛水和承壓水，其中能作為城市水源的，主要是潛水和承壓水。潛水由滲水形成，易污染，承壓水受大氣降水影響較小，不易受污染。
      7、氣候條件：太陽輻射、風(fēng)象(風(fēng)向和風(fēng)速)、氣溫、降水與濕度。
      8、風(fēng)向就是風(fēng)吹來的方向，9、城市用地建設(shè)條件評價(jià)：1）用地布局結(jié)構(gòu)方面；2）市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施方面；3）社會(huì)、經(jīng)濟(jì)構(gòu)成方面（人口等）
      10、城市用地經(jīng)濟(jì)性評價(jià)，是根據(jù)城市土地的經(jīng)濟(jì)和自然兩方面的屬性,及其在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所產(chǎn)生的作用,綜合評價(jià)土地質(zhì)量優(yōu)劣差異,為土地使用提供依據(jù)。
      11、影響城市土地經(jīng)濟(jì)性評價(jià)的三個(gè)層次：基本因素層、派生因素層、因子層。1）基本因素層：土地區(qū)位、城市設(shè)施、環(huán)境優(yōu)劣度、其他。
      2）派生因素層：繁華度、交通通達(dá)度、城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)服務(wù)設(shè)施、環(huán)境質(zhì)量、自然條件、城市規(guī)劃（其他基本因素層）
      12、城市用地工程適宜性評定：
      1）一類用地：10%以下，承載力滿足、沒有100一遇危險(xiǎn)，沒有地質(zhì)災(zāi)害影響等。2）二類用地：基本適宜修建的用地。其土質(zhì)較差，水位較高，輕度淹沒不超1.5M，坡度較大，有輕微地質(zhì)情況
      3）三類用地：不適宜修建的用地。地耐力低2米以上泥炭或流沙層，洪水常淹，且1.5米以上，地形坡度超過20%以上。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價(jià)植很高的豐產(chǎn)農(nóng)田等。
      13、城市建設(shè)用地選擇：1）有利的自然條件，2）盡量少占農(nóng)田，3）保護(hù)文物古跡，4）滿足主要建設(shè)項(xiàng)目需求，5）要為城市合理布局創(chuàng)造良好條件。
      14、城市建設(shè)用地平衡表：居18-28,工10-25,道7-15，綠9(公7)20-32%，15-25%，8-15%，8-15%，四大類用地宜為60-75%。
      15、城市總體布局的原則：1）城鄉(xiāng)結(jié)合，統(tǒng)籌安排，2）功能協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)清晰，3）依托舊城，緊湊發(fā)展，4）分期建設(shè)、留有余地。
      16、自然條件對城市總體布局的影響
      1）地貌類型，平原、河谷、江南水網(wǎng)地帶等
      2）地表形態(tài)，山地丘陵一般都選擇在山體四周，居住位于山谷，工業(yè)位地形較高的城市下風(fēng)向，以利污染空氣擴(kuò)散。
      3）地表水系，水位深、岸灘穩(wěn)定、泥沙淤積量小、背后有山體屏障的海灣是海港的最佳位置。
      4）地下水，地下水的礦化度、水溫等決定了一些特殊行業(yè)的選址與布局，5）風(fēng)向，工業(yè)區(qū)布置于居住區(qū)的下風(fēng)向；90度，則工業(yè)用地放在最小風(fēng)頻上風(fēng)向，居住位于下風(fēng)向；兩個(gè)方向盛行風(fēng)時(shí)，工業(yè)區(qū)及居住區(qū)一般可分別布在盛行分的兩側(cè)。6）風(fēng)速??,對城市工業(yè)布局影響很大.17、城市總體布局的主要模式
      1）集中式城市總體布局。布局緊湊，節(jié)約用地，節(jié)約投資,出行容易,生活氛圍濃,但其缺點(diǎn)有: 發(fā)展后期攤大餅??，功能分區(qū)不明顯,易污染,密度高,不利于交通織織.2）分散式城市總體布局。布局靈活，接近自然，疏密有致;同時(shí)用地分散,浪費(fèi)土地，開發(fā)成本高，出行成本高,聯(lián)系不便,生活氛圍難以形成.18、城市總體布局的基本內(nèi)容，城市總體布局的核心是城市用地的功能組織： 1）形成工業(yè)區(qū)，2）形成生活區(qū)，3）組織綠地系統(tǒng)，建立各級休憩和游樂場所，4）公共活動(dòng)中心體系，5）道路交通體系。（以上五個(gè)方面構(gòu)在布局的主要內(nèi)容）
      19、城市總體布局的藝術(shù)性：1）用地布局藝術(shù)，2）體現(xiàn)審美要求，反映在城市尺度的均衡、功能與形式的統(tǒng)一；3）景觀的組織，通過林奇五要素的組織，主要是軸線藝術(shù)4）繼承歷史傳統(tǒng)，突出地方特色。
      20、主要城市建設(shè)用地規(guī)模的確定，相對而言，工業(yè)用地預(yù)測較復(fù)雜，一般根據(jù)其主要工一門類的產(chǎn)值，或根據(jù)主要工業(yè)門類的職工數(shù)與人均用地面積來預(yù)測；商務(wù)商業(yè)用地最為困難。
      21、主要城市建設(shè)用地位置及相互關(guān)系的確定：
      1）居住用地，從城市中心至郊區(qū)，分布較廣。2）商務(wù)商業(yè)，城市中心，副中心社區(qū)中心，3）工業(yè)用地，下風(fēng)向、河流下游的城市外圍或郊區(qū)。
      22、居住用地布局：居住用地指標(biāo)、用地構(gòu)成，，18-28平方，大城市不得少于16平方。
      影響居住用地指標(biāo)的主要有城市規(guī)模和城市性質(zhì)。
      23、居住用地的選擇與布局。布局：集中布置（城市規(guī)模不大）、分散布置、軸向布置三種。
      24、公共設(shè)施用地規(guī)劃布局。公共設(shè)施分八類，三級：市級、居住區(qū)級和小區(qū)級。
      25、城市公共中心的組織與布置。影響城市公共設(shè)施用地因素主要有:城市性質(zhì)、城市規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民生活習(xí)慣、城市布局。
      26、工業(yè)用地規(guī)劃布局。工業(yè)是近現(xiàn)代城市產(chǎn)生與發(fā)展的根本原因。
      27、工業(yè)用地不應(yīng)選在7級和7級以以上的地震區(qū)，土壤的耐壓強(qiáng)度15t/平方米。
      28、工業(yè)用地應(yīng)該避開：軍事用地，水力樞紐，大橋等戰(zhàn)略目標(biāo)；礦物蘊(yùn)藏區(qū)和采空區(qū)；文物古跡埋藏區(qū)以及生活保護(hù)與風(fēng)景旅游區(qū)；埋有地下設(shè)備的地區(qū)。
      29、散發(fā)有害氣體的工業(yè)不宜過分集中在一起；氮肥廠和煉油廠不能在一起，廢氣能相遇能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的污染等。
      30、工業(yè)防護(hù)帶，可安排消防庫、倉庫、停車場、市政工程，不得將體育設(shè)施、學(xué)校、兒童機(jī)構(gòu)和醫(yī)院等布置在內(nèi)。
      工業(yè)按環(huán)境污染分：隔離工業(yè)、嚴(yán)重干擾和污染的工業(yè)、有一定干擾和污染的企業(yè)、一般工業(yè)共四類。（一般工業(yè)指：電子工業(yè)、縫紉廠、手工業(yè)等）
      31、對居住和公共設(shè)施有干擾和污染，可布置在城市邊緣獨(dú)立的地段上；一般工業(yè)、縫紉廠、手工業(yè)等，可分散布置在生活居住用地獨(dú)立地段上。
      居住用地和工業(yè)用地關(guān)系：工業(yè)區(qū)位盛行風(fēng)向的下風(fēng)向，工業(yè)用地位于最小風(fēng)頻的上風(fēng)位。
      32、工業(yè)在城市中布局的一般原則。1）有足夠的用地面積；2）職工居住用地靠近，方便，3）與其它部分保持緊湊集中，互不妨礙，4）相關(guān)企業(yè)之間應(yīng)取得較好的聯(lián)系。減少運(yùn)輸。
      33、工業(yè)用地在城市中的布局：1）位于城市的特定地區(qū)，2）工業(yè)用地與其他用地形成組團(tuán)，3）工業(yè)園或獨(dú)立的工業(yè)衛(wèi)星城，4）工業(yè)地帶。
      34、舊城工業(yè)調(diào)整的一般措施。1）留、2）改，3）并，4）遷。
      35、倉儲(chǔ)用地 ：普通倉儲(chǔ)用地、危險(xiǎn)倉儲(chǔ)用地、堆場用地。蔬菜倉庫，地下水位，2.5米，食品和材料庫，4米。
      36、水泥倉庫，廢品倉庫，起灰堆場，300米，無起灰50米，?煤炭、非金屬建筑材料100
      37、易燃可燃液體倉庫隔離地帶，600平以上,成廠區(qū)邊界，居住街坊200，600平方以下100 至江河碼頭125（75）
      38、儲(chǔ)備倉庫，一般應(yīng)設(shè)在郊區(qū)、水陸交通方便的地方，有專用的獨(dú)立地段。轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫，也應(yīng)設(shè)在城市的邊緣或郊區(qū)，并與鐵路、港口等對外交通設(shè)施緊密結(jié)合。
      收購倉庫，與貨物來源方向的郊區(qū)入城干路口或水運(yùn)必經(jīng)入口處。供應(yīng)倉庫，，特種倉庫。。
      39、城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃，是城市規(guī)劃的一個(gè)核心問題。從雅典憲章的分析中，結(jié)論：
      1）人的活動(dòng)是城市交通的主要活動(dòng)，也是城市交通的決定性因素； 2）城市用地是城市交通的決定性因素。
      3）要處理好城市用地與城市交通系統(tǒng)的合理關(guān)系，要有交通分流的思想和功能分工的思想，按照用地產(chǎn)生的交通和不同的功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，在不同的道路旁邊布置不同性質(zhì)的建設(shè)用地。
      城市發(fā)展史告訴我們，交通分布不合理是由用地不合理帶來的，城市布局的不合理使工作與居住距離過遠(yuǎn)，交通分布不合理，是造成道路擁擠、交通阻塞的根本原因。
      40、沙里寧，城市呈組團(tuán)、多中心的布局可以大大減少出行距離，大大減少跨區(qū)的交通量，使交通均衡分布。
      41、城市道路的第一功能，“組織城市的骨架，”第二功能，“交通的通道”。
      42、不同規(guī)模和不同類型的城市用地布局有不同的交通分布和通行要求，就會(huì)有不同的道路網(wǎng)絡(luò)類型和模式，就會(huì)有不同的路網(wǎng)密度要求和交通組織方式。
      43、城市用地形態(tài)：集中型和分散型兩大類。集中型較適合規(guī)模較小的城市，其道路網(wǎng)形式大多為方格網(wǎng)狀。
      44、在城市總體規(guī)劃中不能予以規(guī)劃，也不能計(jì)算其密度和數(shù)量，力圖計(jì)算或規(guī)定支路“網(wǎng)密度”的做法不切實(shí)際，也毫無意義。支路間距主要依照用地劃分而定。
      45、快速路網(wǎng)，中長距離，位于城市組團(tuán)間的隔離地帶；主干路網(wǎng)，中長距離，組團(tuán)與組團(tuán)之間；次干路網(wǎng)，中短距離，組團(tuán)內(nèi)；支路網(wǎng)，短距離服務(wù)，位于地段內(nèi)。
      46、城市軸線藝術(shù)，是組織城市空間的重要手段。
      八：城市綜合交通規(guī)劃
      1、城市交通由：城市運(yùn)輸系統(tǒng)，城市道路系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)
      2、現(xiàn)代城市交通有兩大特征：對外聯(lián)系加強(qiáng)和機(jī)動(dòng)化加強(qiáng)
      3、綜合交通包括對內(nèi)和對外兩大部分
      4、綜合交通要從“區(qū)域”和“城市”兩個(gè)層面進(jìn)行研究
      5、綜合交通規(guī)劃的作用：（1）協(xié)調(diào)用地，對外交通，多系統(tǒng)；（2）找出原因，提出舉措（3）支撐城市，發(fā)揮最佳效益，6、城市道路交通規(guī)劃包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
      7、城市道路交通調(diào)查（1）基礎(chǔ)資料調(diào)查分析；（2）城市道路交通調(diào)查與分析；（3）交通出行OD調(diào)查分析
      8、OD調(diào)查，6歲以上，4%-20%之間抽樣。目的是得到交通流特征。
      9、城市居民出特性要素：（1）出行目的，出行方式；（2）平均出行距離，日平均出行次數(shù)（我國平均2-2.8人次，外國2.4-3.0次/人。
      10、道路交通問題，共分四類：（1）不滿足交通增長需求；（2）“南北不通，東西不暢”（3）“交通混雜，交通效率低下，（4）重要節(jié)點(diǎn)交通擁堵。
      11、機(jī)動(dòng)車量預(yù)測方法，（1）彈性系數(shù)法，（2）趨勢外推法（3）千人擁有法
      原理
      （五）12、一般對中國而言：特大城市：軌道交通為主，小汽車和地面公交為輔 大城市：以公交為主，小汽車為主導(dǎo)的模式
      中，小城市：因地制宜，采用不同的交通模式，如公共和自行車并重
      13、三大城市交通政策：引導(dǎo)政策，差別化政策，建設(shè)與協(xié)調(diào)發(fā)展政策。14、2020年，人均10000美元，18輛/百人。國外經(jīng)驗(yàn)，GDP1000-1500美元開始普及私人小汽車，2500時(shí)開始大量建設(shè)地鐵，人均2000美元時(shí)開始發(fā)展私人小汽車，人均3000時(shí)開始普及達(dá)到10輛/百人，人均10000美元時(shí)達(dá)到20輛/百人，相地穩(wěn)定。
      15、鐵路會(huì)讓站8-12公里，中間站中小城市，20-40公里，客運(yùn)站：通過式，盡端式和混和式，區(qū)段站長度2-3.5公里，寬250-700米。
      16、水深10米的岸線，可停萬噸級船舶
      17、機(jī)場，跑道中心與城市邊緣5-7公里為宜，垂直則則15公里以上；與城區(qū)10公里以上，我國在20—30公里。民用機(jī)場按航線布局分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場。
      18、影響城市道路系統(tǒng)布局因素有三個(gè)（1）城市在區(qū)域中的位置
      （2）城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)（3）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)
      19、道路應(yīng)避免正東向，南向偏北15度以內(nèi)。
      城市道路的規(guī)劃分類：快速路、主干路、次干路、支路。按功能分：交通性和生活性道
      20、城市道路面積率8-15%，15-20%（大于200萬人的城市）
      21、城市道路網(wǎng)為四類（1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)（2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)（3）自由式道路系統(tǒng)（4）混和式道路系統(tǒng)
      22、現(xiàn)代城市交通演變趨勢：疏通性和服務(wù)性的分離
      23、城市道路銜接原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通性主干道，適當(dāng)分離
      24、高速不能與生活性道路和次干路相連
      25、道路交叉口間距（1）快速路1500-2500米，（立交凈距1000米）（2）主干路700-1200(3)次干350-500,(4)支路150—250米
      26、城市干路網(wǎng)密度：推薦4-6KM/平方公里大城市，5-6公里/平方公里，中小城市，路網(wǎng)密度7-8公里/平方公里。
      27、道路紅線內(nèi)用地包括:車行道,步行道,綠化帶,分隔帶
      沒有慢車道哦），紅線不是一直線
      快速路60—100米，主干路40-70米，次干路30-50米，支路20-30米。
      28、快車道出口，結(jié)合交叉口，采取先出后進(jìn)方式，在慢車道上交織。城市生活性干路宜布置為機(jī)、非分行的三塊板或分向通行的兩塊板橫斷面。次干路和支路宜布置為一塊板橫斷面。
      一塊板,適應(yīng)“鐘擺式”的交通流。
      二塊板，當(dāng)車速大于50公里／小時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。
      三塊板，紅線在４０米以上。適合交通量不十分大，而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或客運(yùn)交通干道，不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交 量都很大的交通性干路和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速路。
      四塊板，如果四塊板橫斷面采用機(jī)動(dòng)車快車道與機(jī)、非混行慢車道的組合時(shí)，車道分隔不間斷布置，可以形成兼具疏通性和服務(wù)性的道路功能。
      城市交通性主干路的橫斷面應(yīng)該是機(jī)動(dòng)車（準(zhǔn)）快車道與機(jī)非混行的慢車道組合形式（常為四塊板形式），而不是一般常采用的機(jī)、非、分行的四塊板橫斷面形式。
      ２９、城市交通設(shè)施包括：交通杻紐設(shè)施、道路立交橋梁，和停車設(shè)施
      ３０、公共停車場０.1—1平方米人均安排，其中機(jī)動(dòng)車80%–90%,市中心占50%-70%,城市中心地區(qū)，可按客運(yùn)車輛數(shù)的15%-20%規(guī)劃停車場。３１、對城市道路交通控制（管理）包括三類:（１）區(qū)域控制，（２）路線控制，（３）時(shí)段控制。
      ３２、步行400-1000米，自行車4-8公里，公交20公里，小汽車出行10-40公里。商業(yè)步行街出口與公交站距離不宜大于100米。３３、公共交通：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適。
      ３４、地鐵，30000人次單向高峰小時(shí)以上（單向客運(yùn)能力在３萬至6萬人）；輕軌１００萬人口以下，中運(yùn)量，造價(jià)低，市郊鐵路１００公里以上速度，，有軌電車。。
      ３５、公共汽車擁有量：800-1000大城市，1200-1500中小城市。公交密度3-4公里／平方公里，換乘系數(shù)大城市1.5,中小城市1.3；公交運(yùn)行長度8-12公里，特大城市20公里，快速軌道交通40分鐘行程。
      ３６、規(guī)劃人口超200萬，應(yīng)規(guī)劃預(yù)留快速軌道交通網(wǎng)。
      規(guī)劃人口超200萬，長度超30km的帶形城市應(yīng)該設(shè)置快速路。
      客運(yùn)高峰，９５％居民最大出行時(shí)間，大于200萬人口城市60分鐘，100-200(50分鐘),40,35,25分鐘。
      ３７、現(xiàn)代化城市交通科學(xué)化的重要標(biāo)志是：“交通分流”
      ３８、公交線網(wǎng)類型有五種：棋盤型、中心放射型，環(huán)線型，混和型，主輔線型五種。
      ３９、首末站每條線4-5個(gè)車位，一條線占地1000平方米左右。
      ４０、公交停靠站300米５０％，５００米90%；公共汽車與電車，公共交通站距：市區(qū)500-800，郊區(qū)800-1000。大站快車1500-2000,1500-2500米，大運(yùn)量軌道1000-1200,1500-2000。中運(yùn)量軌道800-1000,1000-1500米。
      公共交通服務(wù)站服務(wù)半徑一般550-600米。出租車營業(yè)站服務(wù)半徑控制在1000米以內(nèi)。
      ４１、一個(gè)公交站3條線路，長20米；一個(gè)站可設(shè)3條線路，超3條線設(shè)第二個(gè)站臺(tái)，超3個(gè)站臺(tái)設(shè)組合換乘站，并在交叉口50米以外，同向換乘50米，異向100米，對向設(shè)置應(yīng)錯(cuò)開30米；在交叉口和立交處，不大于150米，且不可大于200米。
      42、貨運(yùn)樞紐分為貨運(yùn)站場、物流中心、和物流園區(qū)三個(gè)層次。
      地方性物流中心用地一般1-5公頃，區(qū)域性一般1-10公頃，一般在5公頃以上，最大不超過40公頃。
      43、一般，路外臨時(shí)停車帶車位數(shù)不超過10輛，宜采用港灣式停車布置。P212，相關(guān)P91。
      九：歷史文化名城規(guī)劃
      １、歷史文化名城109座，七大類型；從保護(hù)政策出發(fā)，又分為四種類型，即完整、猶存、存在一、二處。。，無存。在公布第二批時(shí)，要求保護(hù)歷史文化地段。
      ２、主要內(nèi)容：（１）原則，內(nèi)容和范圍、（２）措施，開發(fā)強(qiáng)度和建設(shè)控制要求（３）傳統(tǒng)格局和歷史風(fēng)貌保護(hù)要求
      （４）街區(qū)、名鎮(zhèn)、名村的核心保護(hù)和建設(shè)控制地帶（５）分期實(shí)施方案
      確定保護(hù)原則、內(nèi)容和重點(diǎn)，劃定保護(hù)區(qū)，提出保護(hù)措施為主要內(nèi)容的規(guī)劃。３、名城、街區(qū)、單位三個(gè)層次。縣級以上人民政府組織編制保護(hù)規(guī)劃，并納入總體規(guī)劃。
      ４、保護(hù)真實(shí)載體的原則，保護(hù)歷史環(huán)境的原則，合理利用、永續(xù)利用的原則。５、歷史文化街區(qū)具備的條件有四：（１）比較完整的風(fēng)貌與格局（２）基本上是歷史原物建筑與環(huán)境，（３）１公頃以上面積，（４）古物、遺跡占60%以上用地。
      6、歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃成果：文本、規(guī)劃圖紙和附件。
      十、城市市政公用設(shè)施規(guī)劃
      １、供水：水質(zhì)水壓要求及，校核等是詳細(xì)規(guī)劃階段。
      ２、排水：確定排水制度，提出污水綜合利用措施是總規(guī)階段；提出處理初步工藝是詳規(guī)。
      ３、電力：總規(guī)，預(yù)測用電負(fù)荷，高壓配電的原則；分規(guī)，進(jìn)行高壓配電網(wǎng)規(guī)劃布局；詳規(guī)，計(jì)算用電負(fù)荷，規(guī)劃設(shè)計(jì)低壓電網(wǎng)。區(qū)域變電所通常是大于110kv的。
      ４、燃?xì)猓嚎傄?guī)是預(yù)測，詳規(guī)是計(jì)算，用量、管徑，規(guī)劃布局燃?xì)夤芫W(wǎng)。
      ５、供熱：詳規(guī)，計(jì)算熱負(fù)荷，管徑，布局供熱設(shè)施和供熱管網(wǎng)。熱源工程和供熱管網(wǎng)工程。
      ６、通訊：詳規(guī)，計(jì)算與確定，用地，位置，與規(guī)模。
      ７、環(huán)衛(wèi)：詳規(guī)中有估算固體廢物產(chǎn)量，提出規(guī)劃區(qū)的環(huán)境控制要求，確定垃圾收運(yùn)方式??
      ８、市政公用設(shè)施規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容：劃定濕地、水源的保護(hù)范圍，確定藍(lán)線。及公用設(shè)施的落實(shí)，黃線。
      十一、其它主要專項(xiàng)規(guī)劃
      １、綠地系統(tǒng)規(guī)劃。人均單項(xiàng)指標(biāo)，大于等于9平方米。在我國常用的綠地系統(tǒng)形式有四種，即塊狀綠地布局，帶狀綠地布局，楔形綠地布局，混合式綠地布局。園林城市，其全市生產(chǎn)綠地總面積不低于建成區(qū)面積的2%。
      ２、城市綜合防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃。包括消防、防洪、人防、抗震、地質(zhì)災(zāi)害、其它。1.5-5萬人的小城鎮(zhèn)可設(shè)一處消防站，5萬人以上的可設(shè)1-2處消防站。
      ３、城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃。兩個(gè)任務(wù)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)和環(huán)境污染綜合治理。分為大氣環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、水環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、固體廢物污染控制規(guī)劃、噪聲污染控制規(guī)劃。４、城市豎向規(guī)劃。詳細(xì)規(guī)劃階段的規(guī)劃方法： 設(shè)計(jì)等高線法，盡量做到土方就地平衡。高程箭頭法，箭頭表示排水方向。規(guī)劃設(shè)計(jì)工作量小，圖紙制作較快，且易變動(dòng)?？v橫斷面法，縱橫法常用于比較復(fù)雜的地區(qū)。
      ５、了解城市地下空間規(guī)劃。統(tǒng)籌安排，結(jié)合開發(fā)，合理利用的原則。城市中心區(qū)、地區(qū)中心、重要功能區(qū)等重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)地區(qū)，應(yīng)編地下空間詳細(xì)規(guī)劃。
      十二、掌握城市總體規(guī)劃成果
      １、２５項(xiàng)內(nèi)容，文本內(nèi)容，采用條文形式。
      ２、總則：背景、目的、基本依據(jù)、規(guī)劃期限、城市規(guī)劃區(qū)、適用范圍、執(zhí)行主體。
      ３、發(fā)展目標(biāo)：社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)目標(biāo)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)四個(gè)目標(biāo)，（沒有文化）。
      ４、風(fēng)玫瑰是放在現(xiàn)狀圖上的，體系規(guī)劃比例在1:5萬—1:20萬，城區(qū)1:5000—1:25000。
      ５、總規(guī)中體系規(guī)劃的四個(gè)內(nèi)容：（１）城鎮(zhèn)分布現(xiàn)狀，（２）城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（３）市域基礎(chǔ)設(shè)施（４）市域空間管制。
      ６、現(xiàn)狀圖，用地工程地質(zhì)評價(jià)圖后，是中心城區(qū)四區(qū)劃定圖，中心城區(qū)土地使用規(guī)劃圖、城市總體規(guī)劃圖，綜合交通規(guī)劃，歷史文化保護(hù)規(guī)劃，舊區(qū)改建規(guī)劃，近期建設(shè)規(guī)劃，其它專項(xiàng)規(guī)劃等16類主要圖紙。７、附件包括說明、專題研究報(bào)告和基礎(chǔ)資料匯編。８、強(qiáng)制性內(nèi)容的三個(gè)特點(diǎn)：（１）強(qiáng)制力，不得違反，（２）下位規(guī)劃不得違反上位規(guī)劃的中強(qiáng)制性內(nèi)容（３）修改它有法定程序。
      ９、強(qiáng)制性內(nèi)容包括五類：一范圍一規(guī)模兩設(shè)施；一水一田加綠化，兩個(gè)保護(hù)加防災(zāi)。
      原理
      （六）（１）規(guī)劃區(qū)范圍和其它嚴(yán)格控制的地域范圍；（２）用地規(guī)模，限制性規(guī)定，綠地布局；（３）城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施用地（４）自然與歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)，（５）防災(zāi)減災(zāi)，（６）生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)目標(biāo)。十三:掌握城市近期建設(shè)規(guī)劃
      2003年7.1日起，凡未按要求編制和調(diào)整近期建設(shè)規(guī)劃的，將停止新申請建設(shè)項(xiàng)目的選址。
      １、近期建設(shè)規(guī)劃的四個(gè)依據(jù)：１）批準(zhǔn)的總規(guī)，２）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展五年計(jì)劃，３）土地利用規(guī)劃，４）其它方針政策
      ２、近期規(guī)劃遵循的四個(gè)原則Ｐ271：１）不得違背總規(guī)劃及強(qiáng)制性規(guī)定，２）與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃相協(xié)調(diào)，符合資源、環(huán)境、財(cái)力等實(shí)際，３）處理好近，遠(yuǎn)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境資源條件，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)與歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，４）堅(jiān)持為人民服務(wù)，違護(hù)公共利益，完善城市綜合服務(wù)功能，改善人居環(huán)境。
      ３、掌握近期規(guī)劃的六條內(nèi)容（人口用地兩設(shè)施，居住文化保護(hù)好，確定控制和引導(dǎo)）
      １）近期人口、用地規(guī)模、相應(yīng)確定建設(shè)用地范圍和布局 ２）近期交通發(fā)展策略，主要對外交通設(shè)施
      ３）各項(xiàng)主要基礎(chǔ)設(shè)施，公共設(shè)施和公益設(shè)施的規(guī)模和選址 ４）近期居住用地安排和布局 ５）歷史文化保護(hù)
      ６）確定控制和引導(dǎo)近期建設(shè)發(fā)展的原則和措施。４、掌握近期建設(shè)規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容 １）近期建設(shè)重點(diǎn)和發(fā)展規(guī)模
      ２）依據(jù)城市近期建設(shè)重點(diǎn)和發(fā)展規(guī)模，確定近期發(fā)展區(qū)域。制定控制和引導(dǎo)規(guī)劃
      ３）依據(jù)重點(diǎn)，提出對歷史文化名城，名鎮(zhèn)，保護(hù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與相應(yīng)的措施。
      ５、掌握近期規(guī)劃成果要求，獨(dú)立編制的，包括規(guī)劃文本、圖紙和說明。
      圖紙包括兩個(gè)現(xiàn)狀，即市域城鎮(zhèn)布局現(xiàn)狀和城市現(xiàn)狀，包括兩個(gè)規(guī)劃圖即體系規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃圖，包括近期交通規(guī)劃和各專業(yè)規(guī)劃。
      十四、掌握控制性詳細(xì)規(guī)劃
      １、以綜合研究為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)控制和圖紙控制為手段，以規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理相結(jié)合的法規(guī)為形式，對用地建設(shè)和設(shè)施建設(shè)實(shí)施控制性管理，把規(guī)劃研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、與規(guī)劃管理結(jié)合在一起的規(guī)劃方法。上海虹橋第一次，溫州定型。２、控規(guī)的特點(diǎn)：一是“地域性”，因地靈活掌握深度；二是“法制化管理” ３、掌握控規(guī)的作用
      １）規(guī)劃與管理，規(guī)劃與實(shí)施之間的銜接的理要環(huán)節(jié)
      ２）是宏觀與微觀，整體與局部管理，有機(jī)銜接的關(guān)鍵層次 ３）是城市設(shè)計(jì)控制與管理的重要手段； ４）協(xié)調(diào)各利益主體的公共政策手段。
      ４、控規(guī)的四個(gè)特征（數(shù)據(jù)落實(shí)，法律保證、綜合控制與彈性控制）１）通過數(shù)據(jù)控制落實(shí)規(guī)劃意圖 ２）具有法律效應(yīng)和立法空間 ３）橫向綜合性的規(guī)劃控制匯總 ４）剛性與彈性相結(jié)合的控制方式 ５、掌握控規(guī)的內(nèi)容（六個(gè)內(nèi)容），其中城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則和土地使用和建筑管理規(guī)定p280 ６、編制控規(guī)的四個(gè)階段，１）現(xiàn)狀調(diào)研與前期研究，２）規(guī)劃研究，３）控制研究，４）成果編制。
      ７、指標(biāo)確定的四種方法：測算法、標(biāo)準(zhǔn)法、類比法、反算法
      ８、控規(guī)的控制方式：１）指標(biāo)量化；條文規(guī)定；圖則標(biāo)定；城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則；規(guī)定性與指導(dǎo)性；（一化兩定兩引導(dǎo)）
      ９、控規(guī)的控制體系與要素包括：土地使用、建筑建造、設(shè)施配套、行為活動(dòng)、其它要求
      １０、容積率稱樓面積率或建筑面積密度，英文縮寫FAR。
      １１、掌握控規(guī)成果深度要求：１）深化、細(xì)化總規(guī)，落實(shí)總規(guī)意圖；２）滿足土地出讓，招議標(biāo)底條件；３）為具體的修規(guī)和建筑設(shè)計(jì)提供規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，1:2000_1:5000，分則500 １２、控規(guī)，并非越細(xì)越好，不必強(qiáng)求規(guī)劃深度的統(tǒng)一一致性。１３、文本內(nèi)容與深度要求，文本、圖件（圖紙和圖則）和附件。
      １４、控規(guī)的強(qiáng)制性內(nèi)容：主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施。
      １５、歷史文化保護(hù)區(qū)詳規(guī)，其強(qiáng)制性內(nèi)容原則上不得調(diào)整，如因保護(hù)工作的特殊需要調(diào)整，須組織專家論證，并重新編制和審批。
      十五、熟悉修建性詳細(xì)規(guī)劃
      １、修規(guī)作用：１）指導(dǎo)建筑設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程施工設(shè)計(jì)，２）。。。２、相對于城市設(shè)計(jì)，修規(guī)注重實(shí)施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，及其具體的工程施工設(shè)計(jì)。
      ３、修規(guī)的特點(diǎn)：１）具體的項(xiàng)目，實(shí)施性較強(qiáng)，２）通過形象的方式表達(dá)城市空間與環(huán)境；３）多元化的編制主體 ４、修規(guī)的內(nèi)容（七項(xiàng)），用地建設(shè)條件及綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證；布置總圖；對住宅、學(xué)校等日照分析；交通組織設(shè)計(jì)；市政工程，管線綜合；豎向設(shè)計(jì)；估算工程造價(jià)，分析效益，５、成果要求：包括說明書和圖紙；能指導(dǎo)總平設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)500_2000
      十六、熟悉鎮(zhèn)、鄉(xiāng)和村莊規(guī)劃
      １、城鎮(zhèn)包括城區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)（常住人口3000人以上的獨(dú)立工礦區(qū)）
      ２、除了建制市以外的城市聚落都稱為鎮(zhèn)，建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)，而集鎮(zhèn)不是一級行政單元
      ３、鎮(zhèn)有三層含義：１）聯(lián)系農(nóng)村、是農(nóng)村的中心社區(qū)；２）鄉(xiāng)村的商業(yè)中心，經(jīng)濟(jì)上有助于農(nóng)村，３）小城鎮(zhèn)，鎮(zhèn)區(qū)具有城鎮(zhèn)的特性，與城市有更大的相似； ４、第二次，即1984年調(diào)整建制鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)：至2006，全國建制鎮(zhèn)達(dá)17645個(gè)。設(shè)鎮(zhèn)的標(biāo)準(zhǔn)為：１）總?cè)?0000人以上的鄉(xiāng)，鄉(xiāng)駐地人口超過2000人；２）或總?cè)丝诓蛔?0000人的鄉(xiāng)，鄉(xiāng)駐地人口超10%以上；３）特殊情況。５、所有的鎮(zhèn)必須制定規(guī)劃，而鄉(xiāng)和村莊并非都必須編制規(guī)劃。P301 ６、工作范疇：１）城關(guān)鎮(zhèn)、建制鎮(zhèn)，集鎮(zhèn)（不屬于鎮(zhèn)的規(guī)劃范疇）P303；２）鎮(zhèn)的規(guī)劃體系：城關(guān)鎮(zhèn)、中心鎮(zhèn)、一般的建制鎮(zhèn)，重點(diǎn)鎮(zhèn)是指條件較好，具有發(fā)展?jié)摿Γ钦呱现攸c(diǎn)扶持發(fā)展的鎮(zhèn)；３）城關(guān)鎮(zhèn)的工作范疇，按照，參照城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)編制。４）一般建制鎮(zhèn)，內(nèi)容和城市規(guī)劃基本一致，但側(cè)重點(diǎn)為：第一產(chǎn)業(yè)服務(wù)，又有第二，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征。在編制建制鎮(zhèn)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)編制鎮(zhèn)域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃。５）鄉(xiāng)政權(quán)不設(shè)人大常設(shè)機(jī)關(guān)，也不設(shè)獨(dú)立立的審判和檢察機(jī)關(guān)；６）鄉(xiāng)規(guī)劃可按《鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行（在《鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中明確的），鄉(xiāng)規(guī)劃也屬于鎮(zhèn)規(guī)劃的工作范疇，規(guī)劃可與鎮(zhèn)規(guī)劃采用同一標(biāo)準(zhǔn)，是指鄉(xiāng)總規(guī)，包括鄉(xiāng)域村莊體系規(guī)劃，采用與鎮(zhèn)總體規(guī)劃相同的工作方法，鄉(xiāng)為農(nóng)村人口服務(wù)，為農(nóng)村產(chǎn)業(yè)服務(wù)。因此鄉(xiāng)規(guī)劃也屬于鎮(zhèn)規(guī)劃的范疇。P304 ７、規(guī)劃任務(wù)屬性。１）確定不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)劃范疇，２）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地方可用更高層次，３）不具備發(fā)展條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃范疇采用低一層次，４）特殊情況的鎮(zhèn)，鄉(xiāng)和村莊。
      ８、鎮(zhèn)規(guī)劃的任務(wù)
      對一定時(shí)期內(nèi)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，土地使用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署與安排。鎮(zhèn)的規(guī)劃任務(wù)：１）注意鎮(zhèn)域規(guī)劃和有關(guān)區(qū)總體規(guī)劃的任務(wù)區(qū)別，控制性詳細(xì)規(guī)劃是鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃管理的依據(jù)。鄉(xiāng)規(guī)劃的任務(wù)：１）從實(shí)際出發(fā)，尊重農(nóng)民意愿，２）服務(wù)農(nóng)業(yè)，３）貫徹“節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)林”要求，保護(hù)耕地，４）加強(qiáng)基礎(chǔ)、服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
      ９、鎮(zhèn)規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容：規(guī)劃區(qū)范圍，建設(shè)用地規(guī)模，基礎(chǔ)和公共設(shè)施，水源與水系，基本農(nóng)田和綠化用地，環(huán)境保護(hù)，自然歷史保護(hù)，防災(zāi)。（和城市總體規(guī)劃一樣）
      １０、鎮(zhèn)規(guī)劃的期限20年，近期5-10年，１１、鎮(zhèn)規(guī)劃編制方法：１）現(xiàn)狀調(diào)研與分析；２）鎮(zhèn)的性質(zhì)的確定，分定性分析和定量分析兩種。鎮(zhèn)的性質(zhì)：區(qū)域地位作用＋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向＋城鎮(zhèn)特色類型，３）人口規(guī)模預(yù)測，４）鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，人均用地120平方米以內(nèi)，通常在75-140平方米。四類有地之和64-84平
      １２、小城鎮(zhèn)居住用地布局：小城鎮(zhèn)公共設(shè)施規(guī)劃，其布置方式有：布置在城區(qū)中心地段；結(jié)合原有中心及現(xiàn)有建筑；結(jié)合主要干道；結(jié)合景觀特色地段；采用圍繞中心廣場，形成步行區(qū)域或一條街等形式。二三類工業(yè)用地應(yīng)布置在長年最小風(fēng)向頻率的上風(fēng)側(cè)及河流下游。
      １３、鎮(zhèn)規(guī)劃的成果要求：文本，圖紙和附件
      １４、鄉(xiāng)規(guī)劃的內(nèi)容：一般講，期限20年，近期5-10年，整治規(guī)劃3-5年，集鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃主要內(nèi)容有：住宅、鄉(xiāng)工業(yè)、鄉(xiāng)公共設(shè)施、公益設(shè)施等。村莊規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容可參照集鎮(zhèn)：住宅和供水、供電。。。等生產(chǎn)配套設(shè)施。鄉(xiāng)規(guī)劃的編制方法也采用《鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》
      １５、鄉(xiāng)、村規(guī)劃編制方法：１）城鎮(zhèn)化整理；遷建；保留發(fā)展三種類型，２）保留發(fā)展型是新農(nóng)村建設(shè)的主體，又分為保留控制發(fā)展型，保留適度發(fā)展型，保留重點(diǎn)發(fā)展型。
      １６、鄉(xiāng)、村規(guī)劃的方法：村莊規(guī)劃重點(diǎn)規(guī)劃好公共設(shè)施、道路交通、市政和環(huán)衛(wèi)設(shè)施等內(nèi)容。
      １７、名鎮(zhèn)、名村規(guī)模要求：具有歷史價(jià)值和風(fēng)貌特色，基本保存完好，鎮(zhèn)有5000平方米以上，村有2500平方米以上歷史建筑，現(xiàn)全國有85個(gè)名鎮(zhèn)，７２個(gè)名村。
      １８、名鎮(zhèn)、名村規(guī)劃的內(nèi)容。規(guī)劃文本，圖紙和附件
      十七、掌握居住區(qū)規(guī)劃
      １、鄰里中心是小學(xué)、5000人左右，兒童上學(xué)不超過0.8公里，1929年美國社會(huì)學(xué)家佩里
      ２、居住小區(qū)的特征：
      １）以城市道路或自然界限為界，不為交通干道所穿越的區(qū)域，２）小區(qū)內(nèi)有一套完整的居民日常使用的配套設(shè)施；
      ３）小區(qū)規(guī)模與配套相對應(yīng)，一般以小學(xué)的最小規(guī)模對立小區(qū)人口規(guī)模下限。以公共服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑為控制用地規(guī)模上限的依據(jù)。
      ３、居住綜合體，居住綜合區(qū)。居住和工作布置在一起的一種居住區(qū)組織模式。４、居住區(qū)由住宅、公共服務(wù)設(shè)施、道路和綠地四類基本要素構(gòu)成。
      ５、居住區(qū)規(guī)劃的七個(gè)要求：安全衛(wèi)生，物質(zhì)舒適性、精神享受性，與城市相協(xié)調(diào)，可持續(xù)性，產(chǎn)業(yè)化。
      ６、居住設(shè)計(jì)三個(gè)步驟：調(diào)查分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)，成果表達(dá)
      ７、居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)。常有：內(nèi)向型、開放型、自由型；配套公建服務(wù)半徑，小區(qū)級300米左右，如小學(xué)、幼兒園、超市、銀行、健身設(shè)施等；大型的商業(yè)、醫(yī)院等500-1000米。
      原理
      （七）居住區(qū)路四級分類，居住區(qū)道路，小區(qū)級，組團(tuán)路，宅前路；居住區(qū)級20米，小區(qū)級6-9米（10-14），組團(tuán)路3-5米（8-10），宅間路2.5米。在用地平衡控制指標(biāo)中，居住區(qū)級的配套服務(wù)設(shè)施（中學(xué)除外）、道路、公共綠地、在屬性上屬于城市設(shè)施，在城市建設(shè)用地分類中分別屬于公共設(shè)施用地、市政設(shè)施用地、道路交通用地和公共綠地等，納入居住區(qū)規(guī)劃指標(biāo)的目的是衡量居住區(qū)配套水平。小區(qū)和組團(tuán)級的配套設(shè)施用地屬于居住用地。８、居住區(qū)入口，離快速路，主干道交叉口70米以外，９、沿街超過150米，設(shè)4*4消防車道，人行出口間距不大于80米，當(dāng)長于80米時(shí)，應(yīng)加設(shè)人行通道，１０、機(jī)動(dòng)車道縱坡8%(多雪嚴(yán)寒地區(qū)5%),非機(jī)動(dòng)車道3%(多雪嚴(yán)寒地區(qū)2%)１１、無障礙通道2.5米寬，2.5%以內(nèi)。
      １２、停車配比，少的可按0.3／戶，或多的可按1-1.2／戶，或別墅區(qū)按2輛／戶；停車場服務(wù)半徑150米，超50輛，要設(shè)2個(gè)出入口；規(guī)范規(guī)定，居民汽車停車率不應(yīng)小于10%，地面停車率不宜超過10%。
      １３、盡端式道路120米,.12*12回車場地。居住區(qū)道路網(wǎng)有：規(guī)則式、自由式、混合式。
      １４、居住區(qū)公共綠地，最小寬8米，面積最小400平方米，綠化面積不少于70%，１／３面積在標(biāo)準(zhǔn)日照的影響之外。１５、組團(tuán)0.5平方米，小區(qū)１，居住區(qū)1.5 １６、堅(jiān)向的一些要求：擋墻的經(jīng)濟(jì)高度1.5—3.0米，一般不超過6米。草坡土質(zhì)護(hù)坡應(yīng)小于1:0.5，砌筑型護(hù)坡比值為1:0.5_1:1。
      十八、了解風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃
      １、全國187處，省級480處，占1.13%國土面積，500平方公里以上為特大型。
      ２、風(fēng)景名勝區(qū)的基本原則：科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)一管理、嚴(yán)格保護(hù)、永續(xù)利用
      ３、規(guī)劃分為總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段，一般為20 年。國家級要求甲級，省級一般要求甲級或乙級。由省部門自行承擔(dān)編制或省部門組織所在地政府或管理機(jī)構(gòu)編制；省級所在地縣政府自行編制或牽頭組織編。４、規(guī)劃包括四個(gè)部分：文本、圖紙、說明、匯編資料。
      ５、國家級總規(guī)省里審查后報(bào)國務(wù)院審批，詳細(xì)規(guī)劃報(bào)建設(shè)部審批。省級類似，由市審報(bào)省批，后１５日內(nèi)報(bào)國務(wù)院建設(shè)行政主管部門備案，省級詳規(guī)，由縣報(bào)省廳審批。期限２年內(nèi)組織編制完成，到期屆滿2年，組織評估。
      十九、熟悉城市設(shè)計(jì)
      １、古代城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)，是一回事，同屬于建筑學(xué)?，F(xiàn)代城市規(guī)劃，初期包含了城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容。城市規(guī)劃在以物質(zhì)環(huán)境轉(zhuǎn)向公共政策和社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，成為一門社會(huì)學(xué)科學(xué)。50年代首次在美國出現(xiàn)，取代了“市政設(shè)計(jì)”，60年代再次提出，２０世紀(jì)70年代，城市設(shè)計(jì)作為單獨(dú)的研究領(lǐng)域。
      ２、在我國，城市設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的延伸，脫離建筑學(xué)，城市規(guī)劃獨(dú)立形成，介于城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)之間。城市設(shè)計(jì)關(guān)注物質(zhì)環(huán)境創(chuàng)造與設(shè)計(jì)，以研究物質(zhì)形體環(huán)境為主，其依附于規(guī)劃的法定地位而存在。３、城市設(shè)計(jì)理論發(fā)展過程
      １）強(qiáng)調(diào)建筑與空間的視覺質(zhì)量
      ２）與人、空間和行為的社會(huì)特征密切相關(guān)。林奇認(rèn)為，城市設(shè)計(jì)不是一種精英行為??
      第十小組批評《雅典憲章》，簡.雅格布斯反對大規(guī)模的城市開發(fā)和更新活動(dòng)，楊.蓋爾的《交往與空間》從當(dāng)代社會(huì)生活中的室外活動(dòng)研究入手，研究怎樣的建筑和環(huán)境設(shè)計(jì)能夠更好地支持社會(huì)交往和公共生活。??新都市主義的混合使用，環(huán)境敏感度，步行，明確的邊緣與中心，??
      ３）創(chuàng)造場所，行為與建設(shè)環(huán)境之間應(yīng)有內(nèi)在聯(lián)系，諾伯格的《場所精神》 ４、城市設(shè)計(jì)開始重視：建筑之間，建筑與公共空間，人與空間，行為與城市環(huán)境，自然與人工環(huán)境等關(guān)系，５、有效的環(huán)境意象三特征：個(gè)性、結(jié)構(gòu)和意義P366；形成五個(gè)關(guān)鍵的形態(tài)要求：路徑，區(qū)域，邊界、節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)。６、城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容：
      １）城市形態(tài)與空間；２）城市設(shè)計(jì)中的感知和體驗(yàn)，３）城市設(shè)計(jì)中的審美和視覺，（室外空間分為積極和消極空間），４）城市設(shè)計(jì)中的功能問題（公共空間的使用，建筑密度和混和使用，物質(zhì)環(huán)境條件），５）城市設(shè)計(jì)中的社會(huì)問題 ７、在公共空間中，場所有五種基需求：舒適、放松、被動(dòng)參與、主動(dòng)參與、發(fā)現(xiàn)
      ８、蓋爾將公共空間中的活動(dòng)分三類：必要性活動(dòng)，如上學(xué)，上班；可選擇性活動(dòng)，散步，喝茶，觀看路人；社會(huì)性活動(dòng)，如問候，交談等。只有在高質(zhì)量的公共空間中，才有社會(huì)性活動(dòng)產(chǎn)生??
      ９、安全感是城市設(shè)計(jì)成功的一個(gè)基本條件。
      10、美國80,90年代的新都市主義，其鄰里多樣性、社區(qū)步行、方便的公共場所以及地域的建筑與景觀。
      11、街道與街區(qū)、地塊與建筑公共形成了城市的肌理。
      12、建筑形式的變化是城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)主要原因，孤立的建筑，現(xiàn)代主義的城市空間更傾向于在建筑群體周圍自由流動(dòng)，而不是被建筑圍合，孤立的建筑出現(xiàn)在城市空間中，形成大量的沒有門窗，沒有活動(dòng)的邊緣，周圍的空地?zé)o法產(chǎn)生互動(dòng)和交流的機(jī)會(huì)，形成城市的消極空間。道路網(wǎng)絡(luò)是城市空間形態(tài)變化的另一個(gè)主要原因。
      13、小尺度空街區(qū)更具有城市活力、視覺趣味和可視別性
      14、街道和廣場，一個(gè)動(dòng)態(tài)一個(gè)靜態(tài)。3：1街道和廣場的界限。大于3:1，開始顯示出動(dòng)態(tài)活動(dòng)作為一根軸成為主導(dǎo)??，圍合是都市的基本感受，公共廣場應(yīng)該是圍合的實(shí)體。廣場的深度一般是被觀察建筑的1__2倍，寬度取決于透視的效果。
      15、好的建筑有六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1）秩序和統(tǒng)一，2）表達(dá)，3）完整性，4）平面和剖面，5）細(xì)節(jié)，6）整合。１６、地面景觀分為硬質(zhì)鋪地和軟質(zhì)景觀。硬質(zhì)包括鋪地，也包括電線桿，燈柱，電話亭，坐椅等城市家俱，??
      17、落實(shí)城市設(shè)計(jì)兩個(gè)途徑，一是通過設(shè)計(jì)方案，另一個(gè)是通過規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。
      二十、城市規(guī)劃實(shí)施
      １、實(shí)施城市規(guī)劃，包含規(guī)劃手段，政策手段，財(cái)政手段，管理手段 ２、實(shí)施城市規(guī)劃的作用
      ３、規(guī)劃實(shí)施管理手段：用地管理，建設(shè)工程管理，監(jiān)督管理，沒有選址。
      ４、掌握影響城市規(guī)劃實(shí)施的基本因素（１）政府組織管理，（２）城市規(guī)劃的實(shí)施通常都是通過經(jīng)濟(jì)手段才能進(jìn)行的，因此城市發(fā)展?fàn)顩r也就決定了??３）社會(huì)意愿與公眾參與，是否有效實(shí)施的關(guān)鍵４）法律保障，５）城市規(guī)劃的體制，靈活，決策方式不同，不能生搬硬套。
      ５、監(jiān)督檢查包括：行政監(jiān)督檢查，立法機(jī)構(gòu)，社會(huì)監(jiān)督
      ６、公共性設(shè)施是起著主導(dǎo)作用。主要包括公共綠地，公立學(xué)校和醫(yī)院等，也包括城市道路和各項(xiàng)市政基礎(chǔ)設(shè)施。具有排他性和非競爭性。
      ７、公共設(shè)施開發(fā)的過程，即五個(gè)階段：設(shè)想，可研，決策，實(shí)施，使用。
      ８、公共設(shè)施與城市規(guī)劃的關(guān)系
      １）
      設(shè)想——優(yōu)先根據(jù)已批準(zhǔn)的規(guī)劃，在空間上落實(shí)，２）
      可研——進(jìn)行選址
      ３）
      決策——規(guī)模，優(yōu)先順序確定，４）
      實(shí)施——符合規(guī)劃設(shè)計(jì)條件
      ５）
      使用——不能隨便改變使用功能和用途。
      ９、熟悉商業(yè)開發(fā)與城市規(guī)劃的關(guān)系；商業(yè)項(xiàng)目都是在經(jīng)濟(jì)效益和風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上。
      １０、商業(yè)性開發(fā)的過程，及與規(guī)劃的關(guān)系
      １）構(gòu)想與策劃階段——規(guī)劃認(rèn)識(shí)與規(guī)劃公開，２）建設(shè)用地獲得——土地的使用條件 ３）投融資階段
      ４）項(xiàng)目實(shí)施階段——通過對項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成果進(jìn)行控制，保證規(guī)劃意圖實(shí)現(xiàn) ５）銷售與經(jīng)營階段——銷售合同應(yīng)當(dāng)執(zhí)行和延續(xù)規(guī)劃條件，杜絕不符合規(guī)劃條件的使用。
      選用的是2009年最新的城市規(guī)劃原理筆記，內(nèi)容比較新，絕非前幾年的舊內(nèi)容可比，打印下來，好好背誦，很有幫助哦！
      第四篇：注冊城市規(guī)劃師考試相關(guān)知識(shí)
      相關(guān)知識(shí)
      2010 2 關(guān)于消防疏散說法錯(cuò)誤的是(B)A.消防能力與建筑層數(shù)和高度的,防火云梯高度多在30~50M之間
      B.電梯應(yīng)緊鄰居室,尤其應(yīng)緊靠臥室
      C.防火措施:提高耐火極限;將建筑物分為幾個(gè)防火區(qū);消除起火因素;安裝火災(zāi)報(bào)警器
      D安全疏散樓梯和消防電梯的布置:長廊式高層住宅一般應(yīng)有兩部以上的電梯,用以解決的疏散
      15、以下不符合高壓、中壓A管網(wǎng)布線原則的一項(xiàng)是（D）。
      A．宜布置在城市的邊緣或規(guī)劃道路上，高壓管網(wǎng)應(yīng)避開居民點(diǎn)
      B．對高壓、中壓A管道直接供氣的大用戶，應(yīng)盡量縮短用戶支管長度
      C．連接氣源廠（或配氣站）與城市環(huán)網(wǎng)的支狀干管，一般應(yīng)考慮雙線，可近期敷設(shè)一條，遠(yuǎn)期再敷設(shè)一條
      D．長輸高壓管線可以連接任意用戶
      16、下列屬于可彎曲管線的是（A）。
      A．電力電纜
      B．電力管道
      C．電訊管道
      D．污水管道
      41、進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)，確定標(biāo)高需考慮四個(gè)主要因素，下列（D）答案正確。
      A．用地不被水淹，雨水能順利排出；考慮地下水位和地質(zhì)條件影響；考慮交通聯(lián)系的可能性；考慮建筑物朝向
      B．用地不被水淹，雨水能順利排出；考慮地下水位和地質(zhì)條件影響；考慮建筑物朝向；減少土石方工程量
      C．用地不被水淹，雨水能順利排出；考慮建筑物朝向；考慮交通聯(lián)系的可能性；減少土石方工程量
      D．用地不被水淹，雨水能順利排出；考慮地下水位和地質(zhì)條件影響；考慮交通聯(lián)系的可能性；減少土石方工程量
      47、污水量預(yù)測與計(jì)算時(shí)，生活污水量約占生活用水量的（）。
      A．95%～98% B．90%～95% C．60%～80% D．70%～90%
      48、重現(xiàn)期為50年的洪水，其頻率為（B）。防洪堤的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)盡可能的大一些，一般為（）倍的設(shè)計(jì)水面寬。
      A．2%；2～4 B．2%；5～8 C．5%；2～4 D．5%；5～8 68、某城市擬建一城市污水二級處理廠，該城市所有工廠排出的工業(yè)污水其性質(zhì)與城市污水性質(zhì)類似。為解決工業(yè)污水問題提出四個(gè)方案，其中（D）個(gè)方案最經(jīng)濟(jì)合理。
      A．廢水不經(jīng)處理直接排放到附近環(huán)境容量有限的水體
      B．各工廠采用稀釋辦法，使工業(yè)廢水的濃度達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市下水道
      C．工業(yè)廢水經(jīng)各工廠自建的處理廠處理達(dá)標(biāo)后排入城市下水道
      D．各工廠承擔(dān)一定的污染治理費(fèi)用，工業(yè)廢水排入城市下水道由城市污水廠統(tǒng)一處理
      75、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)有以下（ABC）項(xiàng)要求。
      A．盡可能與相交道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接
      B．路基穩(wěn)定、土方基本平衡
      C．線形可以起伏頻繁，以豐富城市景觀
      D．道路及兩側(cè)街坊的排水良好
      78、下面四項(xiàng)中，屬于城市排水工程系統(tǒng)總體規(guī)劃內(nèi)容的是（AB）。A．確定排水干管、渠的走向和出口位置
      B．劃定排水區(qū)域，估算雨水、污水總量，制定不同地區(qū)污水排放標(biāo)準(zhǔn) C．對污水處理工藝提出初步方案 D．按照確定的排水體制劃分排水系統(tǒng) 79、城市燃?xì)庹{(diào)壓站具有（ACD）功能。A．調(diào)峰 B．混合 C．加壓 D．調(diào)壓
      80、電力負(fù)荷預(yù)測諸方法中，較為先進(jìn)的預(yù)測方法有（AD）。A．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)分析法 B．年平均增長率法 C．國際比較法 D．電力彈性系數(shù)
      81、城市變電所包括（CD）兩種形式。A．高壓變電所 B．低壓變電所 C．變壓變電所 D．變流變電所
      99、城市建設(shè)及發(fā)展過程中，遇到（ABD）情況之一時(shí)，工程管線直采用綜合管溝集中敷設(shè)。
      A．交通運(yùn)輸繁忙或工程管線設(shè)施較多的機(jī)動(dòng)車道，城市主干道以及配合興建地下鐵路、立體交叉等工程地段
      B．廣場或主要道路的交叉處
      C．需要同時(shí)敷設(shè)四種以上工程管線的道路 D．道路與鐵路或河流的交叉處 E．道路穿過綠地
      100、綜合管溝內(nèi)宜敷設(shè)的管線有（ABCDF）幾種。A．電信電纜管線 B．低壓配電電纜管線 C．高壓輸電電纜管線 D．給水管線 E．燃?xì)夤芫€ F．雨水排水管線
      2009 6.一般建筑抗震設(shè)防基準(zhǔn)期為()年。A.30 B.50 C.70 D.100 11.為了便于排水，建筑場地的最小坡度不得小于()。A.0.1% B.0.3% C.1% D.3% 12.在一般情況下，自然地形坡度≥()時(shí)，建筑場地應(yīng)設(shè)計(jì)成臺(tái)階式。A.3% B.5% C.8% D.10%
      2006
      2、直接影響場地設(shè)計(jì)總體布局的自然環(huán)境條件有（）。a．當(dāng)?shù)貧庀髼l件 b．當(dāng)?shù)氐匦蔚孛矖l件 c．當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件
      d．當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⒌匦魏偷孛?、工程地質(zhì)等條件
      8、城市給水設(shè)施的布置形式可分為（）。
      a．統(tǒng)一給水系統(tǒng)、分質(zhì)給水系統(tǒng)、分區(qū)給水系統(tǒng)、循環(huán)給水系統(tǒng) b．地下給水系統(tǒng)、分質(zhì)給水系統(tǒng)、分區(qū)給水系統(tǒng)、循環(huán)給水系統(tǒng) c．蓄水池給水系統(tǒng)、分質(zhì)給水系統(tǒng)、統(tǒng)一給水系統(tǒng)、循環(huán)給水系統(tǒng) d．地下給水系統(tǒng)、統(tǒng)一給水系統(tǒng)、分質(zhì)給水系統(tǒng)、循環(huán)給水系統(tǒng)
      9、以下排水設(shè)施保護(hù)方案中，不確切的是（）。
      a．若污水處理廠設(shè)在集中給水水源的上游，可將處理后的水引至灌溉田或生物塘 b．若污水處理廠設(shè)在集中給水水源的上游，可延長排放渠道長度，將污水引至下游再排放
      c．排水泵站宜單獨(dú)設(shè)置，并且泵站周圍盡可能設(shè)置寬度不小于5m的綠化隔離帶 d．出水口一般設(shè)在岸邊，當(dāng)排水需要同受納水體充分混合時(shí)，可將出水口伸入水體中，伸入河心的出水口應(yīng)設(shè)標(biāo)志
      11、燃?xì)庥昧康念A(yù)測與計(jì)算的主要任務(wù)是（）。a．預(yù)測計(jì)算燃?xì)獾娜沼昧颗c小時(shí)用量 b．預(yù)測計(jì)算燃?xì)獾娜沼昧?c．預(yù)測計(jì)算燃?xì)獾男r(shí)用量 d．上述三項(xiàng)均不正確
      14、熱電廠、集中鍋爐房等熱源設(shè)施的規(guī)劃要求最全面且正確的一項(xiàng)是（）。①靠近熱負(fù)荷比較集中的地區(qū)
      ②便于引出管道，并使室外管道的布置在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上合理 ③便于燃料貯運(yùn)和灰渣排除，并使人流和煤、灰車流易于分開 ④有利于自然通風(fēng)考試大 ⑤位于地質(zhì)條件較好的地區(qū)
      ⑥全年運(yùn)行的鍋爐房宜位于居住區(qū)和主要環(huán)境保護(hù)區(qū)的全年最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)
      ⑦有利于凝結(jié)水的回收
      ⑧鍋爐房位置應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃在擴(kuò)建端留有余地 a．①②③④⑤⑥ b．②③④⑤⑥⑦ c．①②③④⑤⑦⑧ d．①②③④⑤⑥⑦⑧
      16、進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，下列不符合消防要求的是（）。
      a．當(dāng)建筑沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時(shí)，應(yīng)設(shè)穿過建筑的消防車道
      b．沿街建筑應(yīng)設(shè)連接街道和內(nèi)院的通道，其間距不大于80m c．建筑物內(nèi)開設(shè)的消防車道，凈高與凈寬均應(yīng)大于或等于3m d．消防道路寬度應(yīng)大于等于3.5m，凈空高度不應(yīng)小于4m
      31、有毒有害固體廢物的處理與處置中應(yīng)用最普遍的化學(xué)處理法，下列闡述有誤的一項(xiàng)是（）。
      a．酸堿中和法 b．通氧反應(yīng)法
      c．沉淀化學(xué)處理法。利用沉淀作用，形成溶解度低的水合氧化物和硫化物等，減少毒性
      d．化學(xué)固定。常能使有害物質(zhì)形成溶解度較低的物質(zhì)
      45、城市用水主要分為四類，即（）。a．生活用水、工業(yè)用水、市政用水和消防用水 b．生活用水、生產(chǎn)用水、市政用水和消防用水 c．生活用水、生產(chǎn)用水、綠化用水和消防用水 d．生活用水、工業(yè)用水、綠化用水和消防用水
      46、在城市給水工程規(guī)劃和進(jìn)行水量預(yù)測時(shí)，一般采用下列（）組城市用水分類。1）工業(yè)企業(yè)用水 2）生產(chǎn)用水 3）居民生活用水 4）生活用水 5）公共建筑用水 6）市政用地 7）消防用水 8）施工用水 9）綠化用水 a．1）、3）、5）、7）b．1）、4）、6）、9）c．2）、4）、6）、7）d．1）、4）、8）、9）
      47、城市配水管的管徑一般至少為（），供消防用水的配水管管徑應(yīng)大于（）。a．100mm；150mm b．120mm；180mm c．150mm；200mm d．180mm；250mm
      49、燃?xì)庹{(diào)壓站供氣半徑以（）為宜。a．0.1km b．0.5km c．1.0km d．5km
      52、二級消防站應(yīng)擁有（）輛消防車輛，占地（）m2。a．6～7；3000 b．4～5；2500 c．3～4；2000 d．2～3；1500 70、城市供熱管網(wǎng)的二級管網(wǎng)采用的管網(wǎng)為（）形式。a．閉式 b．雙管 c．多管制 d．開式
      e．根據(jù)用戶要求確定
      77、城市地表水取水構(gòu)筑物位置的選擇的敘述，下列（）條不妥。a．具有穩(wěn)定的河床和河岸
      b．有足夠的水源和水深，一般可以小于2.5～3.0m。c．彎曲河段上，宜設(shè)在河流的凸岸 d．順直的河段上，宜設(shè)在河床穩(wěn)定處
      79、下面四項(xiàng)中，不屬于城市供熱工程系統(tǒng)總體規(guī)劃內(nèi)容的是（）。a．預(yù)測城市熱負(fù)荷 b．布局供熱設(shè)施和供熱管網(wǎng) c．選擇城市熱源和供熱方式 d．估算規(guī)劃范圍內(nèi)供熱管網(wǎng)造價(jià)
      95、下列各項(xiàng)敘述屬于城市道路橫斷面形式選擇要考慮的是（）。a．符合城市道路系統(tǒng)對道路的性質(zhì)、等級和紅線寬度等方面的要求 b．滿足交通暢通和安全要求 c．考慮道路停車的技術(shù)要求 d．滿足城市與其他區(qū)域交通的銜接 e．注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地
      100、將城市工程管線按彎曲程度分類，下列（）管線屬于可彎曲管線。a．自來水管 b．污水管道 c．電信電纜 d．電力電纜 e．電信管道 f．熱力管道
      2000 26.城市道路的最小縱坡應(yīng)大于或等于下列哪一種數(shù)值：（A）0.2％（B）0.3％（C）0.5％（D）1％
      33.下列工作內(nèi)容哪一項(xiàng)不屬于城市分區(qū)規(guī)劃中燃?xì)夤こ桃?guī)劃的內(nèi)容？（A）選擇城市氣源種類
      （B）確定燃?xì)廨斉湓O(shè)施的分布、容量和用地
      （C）酌定燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)的級配等級，布置輸配干線管網(wǎng)（D）確定燃?xì)廨斉湓O(shè)施的保護(hù)要求
      34.根據(jù)用水的目的、對象對水質(zhì)、水量和水壓的不同要求，在城市給水工程規(guī)劃和進(jìn)行水量預(yù)測時(shí)，一般采用下列哪一組城市用水分類？
      ①工業(yè)企業(yè)用水②生產(chǎn)用水③居民生活用水④生活用水⑤公共建筑用水⑥市政用水⑦消防用水⑧施工用水⑨綠化用水（A）①③⑤⑦（B）①④⑥⑨（C）②④⑥⑦（D）①④⑧⑨
      35.城市電力負(fù)荷預(yù)測是城市供電規(guī)劃的重要組成部分，你認(rèn)為下列城市用電量預(yù)測方法中，哪一種方法不宜用于城市用電量的遠(yuǎn)期預(yù)測？
      （A）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)分析法（B）年平均增長率法（C）電力彈性系數(shù)法（D）時(shí)間序列建模法
      36.在城市燃?xì)庀到y(tǒng)設(shè)施工程規(guī)劃中，確定燃?xì)鈿庠?、輸配設(shè)施和管網(wǎng)管徑的最重要依據(jù)應(yīng)是下列哪一項(xiàng)？
      （A）根據(jù)預(yù)測年的城市燃?xì)饪傆脷饬浚˙）根據(jù)預(yù)測年的燃?xì)馊沼脷饬亢托r(shí)用氣量
      （C）根據(jù)預(yù)測年的民用和工業(yè)燃?xì)庳?fù)荷重量，并適當(dāng)考慮未預(yù)見用氣量（如管網(wǎng)漏損量等）
      （D）根據(jù)預(yù)測年的燃?xì)赓Y源狀況、城市規(guī)模、城市環(huán)境質(zhì)量要求和層經(jīng)濟(jì)實(shí)力。37.以下四種城市排水體制中，哪一種體制多用于舊城區(qū)改建？（A）直排式合流制（B）截流式合流制（C）不完全分流制（D）完全分流制 39.下列城市工程管線，哪一種管線最宜采用環(huán)狀管網(wǎng)布局形式？（A）雨水管（B）污水管（C）熱力管（D）給水管
      40.將城市工程管線按彎曲程度分類，下列哪一組管線屬于可彎曲管線？ ①自來水管道②污水管道③電信電纜④電力電纜⑤電信管道⑥熱力管道（A）③④⑤（B）①②③（C）③④⑥（D）①③④
      41.設(shè)置城市燃?xì)鈨?chǔ)配站主要有三個(gè)功能，并指出下列功能中哪項(xiàng)不屬于燃?xì)鈨?chǔ)配站的主要功能？
      （A）調(diào)峰（B）混合（C）加壓（D）調(diào)壓
      42.綜合布置城市地下工程管線產(chǎn)生矛盾時(shí)，提出的下列避讓原則中，哪一項(xiàng)是不合理的？
      （A）壓力管讓自流管（B）小管讓大管（C）低壓管讓高壓管（D）易彎曲的管讓不易彎曲的管
      43.城市地下工程管線的埋設(shè)深度是指下列哪一項(xiàng)？（A）地面到管道頂（外壁）的垂直距離（B）地面到管道幾何中心的垂直距離（C）地面到管道底（內(nèi)壁）的垂直距離（D）地面到管道底（外壁）的垂直距離
      44.城市用地豎向規(guī)劃采用臺(tái)階式，當(dāng)保護(hù)臺(tái)地的擋土墻高度超過6.0米時(shí)，宜退臺(tái)處理。試問退臺(tái)的寬度不能小于多少？
      （A）1.0米（B）1.5米（C）2.0米（D）2.5米
      45.在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，編制用地豎向工程規(guī)劃的工作內(nèi)容與深度應(yīng)為下列哪一組？
      ① 確定防洪潮、浪堤頂及堤內(nèi)地面最低控制標(biāo)高②確定主、次道路交*點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的控制標(biāo)高③確定主、次、支三級道路范圍全部地塊的排水方向④確定主、次、支道路交*點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的控制標(biāo)高⑤補(bǔ)充與調(diào)整其他用地控制標(biāo)高⑥落實(shí)防洪、排澇工程設(shè)施的位置、規(guī)模及控制標(biāo)高⑦確定用地地塊或街坊用地的規(guī)劃控制標(biāo)高⑧確定建筑室外地坪規(guī)劃控制標(biāo)高
      （A）①③④⑤（B）②④⑥⑦（C）③④⑥⑧（D）③④⑤⑦ 46.下列各災(zāi)害如：①火災(zāi)②河（江）洪、海潮、泥石流③風(fēng)災(zāi)④雪災(zāi)⑤冰雹災(zāi)害⑥地震⑦戰(zhàn)爭，其中哪一組是構(gòu)成城市防災(zāi)系統(tǒng)工程規(guī)劃的主要內(nèi)容？
      （A）①②③⑥（B）①②⑥⑦（C）②③⑤⑥（D）①④⑥⑦
      47.某平原地區(qū)一座規(guī)劃為40萬人口的中等城市，該城市防洪標(biāo)準(zhǔn)（重現(xiàn)期年）應(yīng)為下列何種幅度范圍？
      （A）20－50年（B）50－100年（C）100－200年（D）≥200年
      48.城市防災(zāi)系統(tǒng)工程規(guī)劃，在城市總體規(guī)劃（含分區(qū)規(guī)劃）階段的工作內(nèi)容和深度應(yīng)為下列哪一些？
      ①確定城市消防、防洪、人防、抗震等設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)②制定防災(zāi)對策與措施③確定地下防空建筑的規(guī)模和數(shù)量等④布置城市消防、防洪、人防等設(shè)施⑤確定規(guī)劃范圍內(nèi)的防洪堤標(biāo)高、排澇泵站位置等⑥組織防災(zāi)生命線系統(tǒng)
      （A）①②③④（B）②③④⑤（C）①④⑤⑥（D）①②④⑥
      49.下列城市消防設(shè)施中，哪兩項(xiàng)是城市必不可少的消防設(shè)施？ ①消防給水管道②消防站③消防水池④消火栓⑤消防了望塔（A）①②（B）①④（C）②③（D）②④
      50.在城市規(guī)劃中，城市防震標(biāo)準(zhǔn)（即抗震設(shè)防烈度）依據(jù)以下哪項(xiàng)確定？（A）城市性質(zhì)和功能（B）城市人口規(guī)模和用地規(guī)模（C）城市所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（D）國家的有關(guān)規(guī)定
      08規(guī)劃原理
      96.綜合管溝內(nèi)，不能設(shè)置在一起的兩種管線有()A·電信電纜管線、高壓輸電管線 B.高壓輸電管線、燃?xì)夤芫€ C.給水管線、熱力管線 D.熱力管線、污水排水管線 E.給水管線、燃?xì)夤芫€
      其他
      60、以下工程管線綜合錯(cuò)誤的是(C)A.電信管線與高壓輸電管線必須分開設(shè)置 B.電信管線與燃?xì)夤芫€必須分開設(shè)置
      C.敷設(shè)工程管線支線的綜合管溝,應(yīng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道下 54.下列哪項(xiàng)不屬于城市消防設(shè)施?().A.消防通道 B.消防望塔 C.消防站 D.消防調(diào)度中心
      56.下列哪項(xiàng)不是城市用地豎向規(guī)劃的基本工作內(nèi)容?()A.確定城市干路的控制縱坡度 B.確定城市建設(shè)用地的控制高程 C.平整土地、改造地形
      D.分析地面坡向、分水嶺、匯水溝、地面排水走向
      第五篇：2010 年注冊規(guī)劃師考試心得
      2010 年注冊規(guī)劃師考試心得
      2010年是我第二次參加注冊規(guī)劃師考試，第一次考是在2008年，當(dāng)時(shí)因?yàn)樾麓缶V跟教材很晚才出，所以僅僅通讀了一遍老教材就去考了。當(dāng)時(shí)考完最突出的感覺就是原理、相關(guān)和法規(guī)題目覆蓋知識(shí)面廣，實(shí)務(wù)的體型很靈活、與實(shí)際工作聯(lián)系緊密，答題時(shí)間比較充分?？汲鰜淼某煽兒茏屓擞魫?，兩門在57、8分徘徊，兩門在45分左右。2010年，再一次4門全報(bào)，結(jié)果考出來的成績均在60分以上，感覺很驚喜，提高還是挺大的?，F(xiàn)在我把考試復(fù)習(xí)的思路和資料理順了下，跟大家共享，希望與大家共勉。
      首先，對時(shí)間的安排。我是7月中旬才開始準(zhǔn)備的，到10月23號考試，差不多整整3個(gè)月的時(shí)間，在時(shí)間安排上我覺得稍有些緊張，我想如果想要復(fù)習(xí)準(zhǔn)備得充分一點(diǎn)，提前半年也就是4月中旬開始準(zhǔn)備就會(huì)比較踏實(shí)了。因?yàn)槲冶敬T都是讀的規(guī)劃專業(yè)，所以我覺得半年的準(zhǔn)備時(shí)間應(yīng)該是比較充分了，再長容易導(dǎo)致考前的倦怠感，再短容易復(fù)習(xí)不充分。
      其次，對注冊規(guī)劃師考試復(fù)習(xí)的總體認(rèn)識(shí)。一是一定要通讀一遍新的教材，第一遍通讀的時(shí)候不要著急記憶，反而應(yīng)當(dāng)以理解為主，做到所有的知識(shí)點(diǎn)都看到、都能理解，從而有一個(gè)整體、基本的認(rèn)識(shí)。二是一定要做題。首先要對注冊規(guī)劃師的試卷了然于胸，清楚每一門的題型構(gòu)成、分值分配和答題時(shí)間，這樣才能有的放矢；其次要盡可能尋找2008年新大綱公布以后這幾年的真題來做，這樣才能對具體 知識(shí)點(diǎn)的考察形式、考題難度和自己的水平有清醒的認(rèn)識(shí)；再次手頭要準(zhǔn)備一份試題集，在考前多做幾套題并按考試規(guī)定的時(shí)間來做，從而不斷提高答題的熟練程度、熟化教材上的知識(shí)點(diǎn)，進(jìn)而也提升了自己的自信心。三是在平時(shí)注意積累法規(guī)方面的知識(shí)，在工作中結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)，及時(shí)歸納總結(jié)解答實(shí)務(wù)試題的思路和知識(shí)點(diǎn)，從而真正把實(shí)際工作收獲與注冊規(guī)劃師考試的這些內(nèi)容相結(jié)合，進(jìn)而通過注冊規(guī)劃師的考試真正使業(yè)務(wù)水平得到提高。
      再次，我2010年復(fù)習(xí)準(zhǔn)備注冊規(guī)劃師考試的具體做法。一是在通讀教材之前，我先是找來各門的考試真題（2008年新大綱公布后的真題，在網(wǎng)上我只找到2008年的實(shí)務(wù)和原理的完整版真題），先像正式考試那樣考了考自己。通過這一環(huán)節(jié)，我對注冊規(guī)劃師的考試題型、卷面知識(shí)點(diǎn)構(gòu)成和考察形式有了清楚的認(rèn)識(shí)，也了解到考試的難度，自己的專業(yè)水平和存在的短板也通過真題清晰地反映了出來，這對接下來通讀教材的環(huán)節(jié)有了一個(gè)提醒，讓你能夠有的放矢地去看教材。二是7月中旬開始，以平均每半個(gè)月通讀一門教材的速度，把4門教材都通讀了一遍。這樣的速度看書還是比較緊張的，我想最好的時(shí)間排應(yīng)當(dāng)是1個(gè)月通讀一門。那么至九月中旬，我就把4門教材都通讀了一遍，覆蓋全部知識(shí)點(diǎn)，理解了一遍。三是九月中旬開始，找來一套試題（我使用的是《全國注冊城市規(guī)劃師執(zhí)業(yè)資格考試模擬測試》建工出版社出版的），開始有計(jì)劃地做題，至10月中旬這近1個(gè)月的時(shí)間里，每門做了4套。一共做了16套測試題。通過這一環(huán)節(jié)，在做題的過程中進(jìn)一步熟化了教材上的知識(shí)點(diǎn)，同時(shí)也鍛煉了思維的 靈活性（因?yàn)榻鼛啄陙恚囶}的靈活性越來越強(qiáng)，教材上的“死”知識(shí)點(diǎn)的考試方式也越來越靈活多變，這就需要多做題來打開思路、靈活思維）。從而提高了答題、應(yīng)試的能力和水平。四是考前的最后1、2個(gè)星期，突擊把4門教材再理順一遍，熟化知識(shí)點(diǎn)，正所謂“臨陣磨槍、不快也光”。
      最后，說說應(yīng)試心態(tài)。只要下功夫并堅(jiān)持，就一定能把教材的知識(shí)點(diǎn)看進(jìn)去；只要認(rèn)真努力，就一定能把試卷吃透；只要本著平和的心態(tài)去迎接考試，就一定能取得讓自己滿意的成績。
      大家一起共勉！
       
      
    
      

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