第一篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的五大常規(guī)檢查

汽車養(yǎng)護(hù)—汽車空調(diào)五大常規(guī)檢查

夏季將至，氣溫日漸升高，多數(shù)車主在燥熱難耐的情況下，往往急于開空調(diào)清涼一把，但是，經(jīng)過一個(gè)冬季的休眠，汽車空調(diào)吹出的風(fēng)或污濁不堪或異味入鼻，不僅沒有驅(qū)走熱浪，卻給車主帶來新的煩躁??江西萬通汽修學(xué)校老師向廣大車主朋友介紹幾種空調(diào)系統(tǒng)故障的檢查診斷方法，供大家參考。

1.手感檢查

空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，將手放在車廂冷風(fēng)出口處應(yīng)有冰涼感覺，否則為空調(diào)不制冷。

觸摸空調(diào)制冷劑循環(huán)回路，低溫低壓側(cè)應(yīng)較冷，高溫高壓側(cè)應(yīng)較熱。兩手分別觸摸壓縮機(jī)進(jìn)、出氣管，前者應(yīng)較涼，后者應(yīng)發(fā)燙，若無明顯溫差，說明該系統(tǒng)泄漏或缺少制冷劑。觸摸冷凝器，上部（制冷劑進(jìn)入端）應(yīng)比下部（制冷劑流出端）熱，若兩者溫差不大，說明冷凝片堵塞，未能將高溫高壓氣體冷卻。手摸干燥器進(jìn)、出液管，其溫差應(yīng)很小或無溫差，否則說明干燥器因臟堵塞。手摸冷凝器出液管至膨脹閥進(jìn)液管間所有管道和部件，溫度應(yīng)一致，哪里有溫差，哪里就有堵塞；膨脹閥進(jìn)、出液管應(yīng)有明顯溫差。

2.目測(cè)檢查

檢查各管道接頭、壓縮機(jī)軸封、冷凝器和蒸發(fā)器表面有無油漬。若有油漬，說明該處密封不嚴(yán)，制冷劑泄漏。之所以有油漬，是因?yàn)橹评鋭┬孤┖罅⒓催M(jìn)入大氣，而混在制冷劑中的冷凍機(jī)油則留了下來。檢查膨脹閥出口至制冷壓縮機(jī)的軟管應(yīng)發(fā)冷結(jié)露，但不結(jié)霜；若在壓縮機(jī)吸氣管表面掛霜或有大量露滴，說明膨脹閥開得過大或感溫包失靈。檢查壓縮機(jī)、風(fēng)扇V型傳動(dòng)皮帶，若V型傳動(dòng)皮帶側(cè)面發(fā)亮，說明V型傳動(dòng)皮帶過松打滑。

3.聽診檢查

壓縮機(jī)工作時(shí)，接通電磁離合器，若聽到有刺耳的摩擦聲，說明離合器打滑。若壓縮機(jī)有不正常的敲擊聲，說明壓縮機(jī)安裝松動(dòng)或閥片破碎，軸承因磨損而損壞，或潤(rùn)滑油太少引起干摩擦。若V型傳動(dòng)皮帶處發(fā)出“唧唧”響聲，向V型傳動(dòng)皮帶上灑點(diǎn)水后響聲減弱或消失，說明V型傳動(dòng)皮帶松動(dòng)或過度磨損。

4.窺視鏡檢查

儲(chǔ)液干燥器的蓋子上或出口處有一透明玻璃窺視鏡，通過窺視鏡可檢查循環(huán)制冷劑的流量?？照{(diào)系統(tǒng)工作正常時(shí)，應(yīng)能看到清澈且無氣泡的制冷劑在不停地流動(dòng)，且蒸發(fā)器出風(fēng)口是冷的。由于制冷劑是透明的，容易混淆人們的視覺，為便于觀察，可抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，這時(shí)有可能出現(xiàn)氣泡；或周期性地開啟和關(guān)閉空調(diào)，若關(guān)機(jī)后出現(xiàn)小氣泡，隨即逐漸消失，說明制冷劑量適當(dāng)。另外，在高溫情況下也可能出現(xiàn)小氣泡，應(yīng)注意區(qū)分。

若玻璃窺視鏡內(nèi)每隔1-2s就能看到氣泡流動(dòng)，且冷凝器出風(fēng)口不夠冷，說明制冷劑不足；若窺視鏡內(nèi)連續(xù)不斷地出現(xiàn)氣泡，且出風(fēng)口不冷，說明制冷劑漏得差不多了；若窺視鏡內(nèi)無氣泡，但出現(xiàn)類似霧狀的油沫流動(dòng)，或出現(xiàn)油沫條紋，說明制冷劑已全部漏光；若窺視鏡內(nèi)出現(xiàn)渾濁的乳狀液體，說明干燥器內(nèi)漏出了干燥劑。

5.儀表檢查

將壓力表接在制冷壓縮機(jī)排氣閥高壓端和進(jìn)氣閥低壓端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min左右，蒸發(fā)器入口溫度為30-35℃，風(fēng)速調(diào)至最高檔，溫度調(diào)至強(qiáng)冷檔時(shí)，若高壓端排氣壓力表指示1.3-1.5MPa，低壓端壓力表指示0.1-0.2MPa，說明系統(tǒng)正常。

若高壓端排氣壓力過高，則可能是風(fēng)扇V型傳動(dòng)皮帶松馳或冷凝器片堵塞；若停機(jī)后壓力迅速下降，則可能是制冷劑中進(jìn)入空氣。

若高壓端排氣壓力過低，則可能是制冷劑不足，熱敏管漏氣，膨脹閥凍結(jié)、損壞等；若

停機(jī)后高、低壓端壓力很快相等，則可能是壓縮機(jī)排氣閥或進(jìn)氣閥損傷，也可能是排氣閥被雜物卡住。

第二篇：夏季汽車空調(diào)怎么檢查

氣溫開始升高，在烈日暴曬下，很多車主都打開空調(diào)享受清涼?？梢恍┸囍鲿?huì)發(fā)現(xiàn)，半年未用的空調(diào)出現(xiàn)了難聞的異味。實(shí)際上，夏天使用空調(diào)前還有很多準(zhǔn)備工作要做。下面廣州新干線汽車保養(yǎng)為大家講解一下汽車空調(diào)有關(guān)的知識(shí)。

空調(diào)不潔會(huì)致病

車內(nèi)的通風(fēng)主要依靠開窗及空調(diào)系統(tǒng)來完成，啟動(dòng)空調(diào)外循環(huán)的空氣被從車外吸入，經(jīng)過加熱或制冷后從車內(nèi)的出風(fēng)口吹出。和家中空調(diào)使用的濾網(wǎng)一樣，多數(shù)汽車的外循環(huán)進(jìn)氣口都會(huì)安裝進(jìn)氣過濾裝置，如花粉濾清器或灰塵濾清器。在不同的道路環(huán)境，灰塵、尾氣、花粉等都會(huì)污染車內(nèi)的空氣，汽車空調(diào)的風(fēng)道內(nèi)積存了大量的灰塵，且常年保持潮濕、溫?zé)?，是最適宜細(xì)菌繁衍的地方。開空調(diào)時(shí)，車內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生霉味，而且不易散發(fā)。

遇到空調(diào)異味，有的車主認(rèn)為使用一段時(shí)間跑跑氣，全散出來就好了。殊不知，長(zhǎng)時(shí)間使用不干凈的空調(diào)容易出現(xiàn)頭暈、乏力、惡心等癥狀并導(dǎo)致呼吸道疾病。

夏季給空調(diào)全面體檢

夏季給空調(diào)來次全面體檢很重要。首先，檢查空調(diào)是否虧氟。在使用汽車空調(diào)之前，應(yīng)檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。如果灰塵較多，應(yīng)予以清洗并用壓縮空氣吹凈。檢查各開關(guān)、控制元件的性能是否可靠、空調(diào)是否缺氟。制冷劑不足是空調(diào)失效的原因之一。加注制冷劑時(shí)，要注意制冷劑是否泄漏。如果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)零件表面、軟管、管子接頭處油跡很多，說明系統(tǒng)泄漏，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。

其次，清理空調(diào)濾芯和散熱裝置。特別要提醒的是，加好氟后，還須檢查空調(diào)濾芯是否需要更換，很多車主根本不知道它的存在?？照{(diào)濾芯在前機(jī)器蓋下靠近風(fēng)擋玻璃位置，是車內(nèi)空調(diào)進(jìn)風(fēng)口的過濾器。如果長(zhǎng)時(shí)間不更換，其上面吸附堆積的塵土?xí)诳照{(diào)開啟時(shí)吹進(jìn)車內(nèi)。另外不要沖洗空調(diào)的散熱器和散熱風(fēng)扇，以免過厚的油泥和塵土影響散熱效果。

空調(diào)清潔可以自己動(dòng)手

夏季最好給整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)來一次全面清洗。市場(chǎng)上有很多種用于清理空調(diào)風(fēng)道的清洗劑，車主可以買來自己動(dòng)手清洗。步驟也很簡(jiǎn)單，只需取下灰塵濾清器、啟動(dòng)車輛，打開空調(diào)并把空調(diào)置于外循環(huán)檔，把泡沫狀清洗劑噴到灰塵濾清器處，空調(diào)的外循環(huán)風(fēng)會(huì)把清洗劑吸入風(fēng)道內(nèi)，對(duì)風(fēng)道、空調(diào)蒸發(fā)器和暖風(fēng)水箱分解物除菌、祛除異味，污物會(huì)變成液體從空調(diào)的出水口流出。清理工作完成后，最好將灰塵濾清器更換，車內(nèi)出風(fēng)口就會(huì)吹出清新的空氣。

當(dāng)然，不想自己動(dòng)手的車主可以直接到4S店或者汽車裝飾店，可以利用高濃度臭氧水為汽車空調(diào)做殺菌處理。

溫馨提示

夏季使用空調(diào)要防一氧化碳中毒

夏季使用空調(diào)還有很多講究。首先，溫度過低會(huì)影響身體健康，一般車廂內(nèi)外溫差在10攝

氏度以內(nèi)為宜。

第二，如果車停在烈日下，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)。先把所有車窗都打開，啟動(dòng)外循環(huán)，把熱氣排出去后再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。

最后，廣州新干線提醒，車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的使用空調(diào)，容易導(dǎo)致一氧化碳中毒。因此，車輛在停駛時(shí)使用空調(diào)，不要把車窗全部關(guān)閉，應(yīng)注意車內(nèi)通風(fēng)。另外，車輛即使在行駛時(shí)，也應(yīng)該經(jīng)常開窗換氣。

第三篇：別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的檢測(cè)與維修

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目 錄

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽車空調(diào)在現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.....................................3 1.2汽車空調(diào)維修的重要意義...............................................4 第二章 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的目的與現(xiàn)實(shí)意義.......................5

2.1 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的目的.................................5 2.2 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的現(xiàn)實(shí)意義.............................5 第三章 空調(diào)故障案例.........................................................7

3.1故障現(xiàn)象.............................................................7 3.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn).................................................7 第四章 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理.............................................8

4.1空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類及功用........................................................................................................8 4.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析..................................................12 5.1 完全沒有冷氣供給....................................................12 5.2 供給冷氣量不足......................................................12 5.3供給冷氣不連續(xù)......................................................13 5.4 系統(tǒng)噪音過大........................................................13 第六章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)與維修..................................15 6.1 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)........................................15 6.2 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修........................................15 第七章 總結(jié)................................................................16 致 謝.....................................................................17 參考文獻(xiàn)...................................................................18

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摘 要

汽車空調(diào)具有一點(diǎn)的特殊性，在對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)要注意操作方式，本文以汽車空調(diào)常規(guī)檢查、故障診斷及維修為載體，重點(diǎn)講述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、使用、維護(hù)與保養(yǎng)、檢測(cè)與故障診斷等內(nèi)容。

本文通過對(duì)別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷這個(gè)案例的分析，讓我對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，為今后從事汽車維修行業(yè)奠定了一個(gè)小小的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：別克 空調(diào)系統(tǒng) 壓縮機(jī) 自動(dòng)控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽車空調(diào)在現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車空調(diào)自1925年問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)由最初的奢侈品成為必需品，它大大改善了乘員的車內(nèi)環(huán)境。隨著高速公路的發(fā)展，汽車已成為主要交通運(yùn)輸工具，轎車和大多數(shù)輕型汽車都安裝了汽車空調(diào)，汽車越高檔，空調(diào)性能就越好。現(xiàn)代汽車空調(diào)除了提高乘員的舒適性外，能減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，從而降低了交通事故的發(fā)生率，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，交通事故可降低12％-15％。

汽車空調(diào)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展過程，可概括成以下6個(gè)階段。

1.單一供暖。1925年，在美國(guó)首先出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器供暖的方法，到1927年，發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。這種供暖系統(tǒng)指導(dǎo)1948年菜在歐洲出現(xiàn)，在日本出現(xiàn)的時(shí)間是1954年。目前，在北歐、亞洲北部仍有只有單一供暖的汽車空調(diào)。

2.單一制冷。1939年，在美國(guó)通用汽車公司首先在轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展，歐洲、日本到1957年才有這種單一制冷的轎車。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一制冷的汽車空調(diào)。

3.冷暖一體化。1954年美國(guó)通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)在的汽車?yán)渑惑w化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾及除霜等功能。目前，冷暖一體化空調(diào)仍然在大量的經(jīng)濟(jì)汽車上使用，是使用量最大的一種方式。

4.自動(dòng)控制。冷暖一體化空調(diào)需要人工操作，既增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不是很好。1964年，美國(guó)通用汽車公司首先在凱迪拉克轎車上安裝了自動(dòng)控制的汽車空調(diào)這種自動(dòng)控制的汽車空調(diào)使用了電子控制的方法，只要預(yù)先設(shè)定好溫度，就能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作。

5.微型計(jì)算機(jī)控制。1973年，美國(guó)通用汽車公司與日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研制，1977年，同時(shí)安裝在各自生產(chǎn)的汽車上，將汽車空調(diào)的技術(shù)推到一個(gè)新的高度。目前，高檔汽車的全自動(dòng)空調(diào)與其他電控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境情況，自動(dòng)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作，既提高了調(diào)節(jié)效果，又節(jié)約了燃料。

6.環(huán)保。多年來汽車空調(diào)采用R12制冷劑，但已被證明對(duì)臭氧層有害。因此，自1996年以后，汽車空調(diào)制冷劑采用R134a作為制冷劑。

微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)不僅在轎車上廣泛應(yīng)用，在大客車及其他車型上也將得到進(jìn)一步應(yīng)用。變排量壓縮機(jī)以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，將在汽車空調(diào)中獲得更加廣泛的應(yīng)用。

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新型空調(diào)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)也將的到進(jìn)一步的發(fā)展。其中旋轉(zhuǎn)葉片空氣循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)就屬于新型空調(diào)的一種。旋轉(zhuǎn)葉片空氣循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)稱為循環(huán)器，冷凝器成為主熱交換器，蒸發(fā)器成為次熱交換器，系統(tǒng)中的一個(gè)收集器與傳統(tǒng)系統(tǒng)中集液器有相似的作用，將液體與蒸汽分離開。然而，它與集液器不同的是，液體保留在收集器中，不回到系統(tǒng)中去。少量的液態(tài)機(jī)油始終在系統(tǒng)中循環(huán)，為循環(huán)器提供潤(rùn)滑。另一種由酒精和氫炭組成的液體，隨著其吸收再次熱交換器中氣化，反之，隨著其放熱至外界空氣中，這種蒸汽在主熱交換器中又變成液體。

1.2汽車空調(diào)維修的重要意義

隨著科學(xué)技術(shù)和我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，特別是大量新技術(shù)的應(yīng)用，使汽車的結(jié)構(gòu)、性能發(fā)生了根本性的變化。新的結(jié)構(gòu)原理和電子控制裝置相繼涌現(xiàn)，在大幅度提高汽車綜合性能的同時(shí)，也使得汽車故障的診斷與維修問題日益突出。在汽車的使用中，汽車空調(diào)難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接或間接影響到乘員的駕駛環(huán)境和行車安全。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，汽車的保有量大幅增加，轎車不在是奢侈品，而成為人們生產(chǎn)和生活的工具。分析研究汽車空調(diào)的故障現(xiàn)象、原因，探索汽車空調(diào)檢測(cè)與維修的方法和工藝具有重要意義。

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第二章 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的目的與現(xiàn)實(shí)意義

2.1 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的目的

其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開始改用R134a做制冷劑）汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。

盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境?？梢姡嚳照{(diào)可以直接對(duì)乘員的舒適性以及對(duì)環(huán)保造成影響，因此，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)行維修和保養(yǎng)就顯得非常重要。本文通過對(duì)別克汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)故障實(shí)例進(jìn)行研究，能夠更加透徹的掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及故障診斷與維修方法。

2.2 別克汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修的現(xiàn)實(shí)意義

汽車空調(diào)作為現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備環(huán)節(jié)中一個(gè)必不可少的部分，把有限空間的空氣環(huán)境調(diào)節(jié)到最適合乘員的生活和工作的狀態(tài)。汽車空調(diào)是用來調(diào)節(jié)駕駛室和車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度和空氣清潔度，并使車廂內(nèi)空氣流通，讓駕駛員和乘員感到舒適的一種汽車附屬裝置。

安裝汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是為了在任何氣候和行駛條件下都能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，確保駕駛員的視野清晰和行駛安全。但是任何東西都有發(fā)生故障的時(shí)候，別克汽車空調(diào)系統(tǒng)也不例外，當(dāng)該汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，必須及時(shí)的進(jìn)行維修，在平時(shí)的使用中也要經(jīng)常做一些日常的維護(hù)和保養(yǎng)，這樣才能保證空調(diào)系統(tǒng)能夠發(fā)揮出它的作用：

1、制冷裝置的作用：對(duì)車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，使車廂內(nèi)的溫度不至于過高。

2、暖風(fēng)裝置的作用：汽車空調(diào)可以向車廂內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車廂內(nèi)的溫度，是乘員不再感覺到寒冷，同時(shí)，在冬季或初春，車廂內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影

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響駕駛員和乘員的視線，這時(shí)可以通過暖風(fēng)來除去玻璃上的霜和霧。

3、通風(fēng)裝置的作用：在汽車運(yùn)行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車廂外，同時(shí)還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧或結(jié)霜。

4、配氣系統(tǒng)的作用：根據(jù)空調(diào)的工作要求，可以將冷、熱風(fēng)按照配置送到駕駛室內(nèi)，滿足調(diào)節(jié)的需要。

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第三章 空調(diào)故障案例

3.1故障現(xiàn)象

一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。

3.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)

該空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管及壓力開關(guān)等，該空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34。

貯液干燥器，實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機(jī)，顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。

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第四章 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

4.1空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分類及功用

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。

4.1.1 汽車空調(diào)的組成

在多數(shù)轎車及客車、貨車上，通常僅有制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，在高級(jí)轎車和高級(jí)大、中客車上，裝有加濕系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。

1、制冷系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要對(duì)車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，由制冷部件及電氣調(diào)節(jié)與控制兩部分組成。

2、暖風(fēng)系統(tǒng)。汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將空氣送入車內(nèi)，進(jìn)行供暖和除霜。大多數(shù)轎車、大貨車及要求不高的大客車上，都采用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。

3、通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的功用是將外部新鮮空氣吸進(jìn)車廂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)和換氣，同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起到良好的作用。

4、加濕系統(tǒng)。加濕系統(tǒng)的功能是在空氣濕度較低時(shí)，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加濕，以提高車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度。

5、空氣凈化系統(tǒng)。空氣凈化系統(tǒng)的功能是除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清新。

4.1.2 汽車空調(diào)的分類

一、按功能分類

汽車空調(diào)按功能分類可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分開型。冷暖分開型是指制冷與供暖完全分開，各自獨(dú)立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)，現(xiàn)已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增裝加熱器及暖風(fēng)出口，但制冷與功能不能同時(shí)工作。

3、全功能型。這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、去濕、通風(fēng)及凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。

二、按驅(qū)動(dòng)方式分類

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汽車空調(diào)按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式空調(diào)和獨(dú)立式空調(diào)。

1、非獨(dú)立式空調(diào)。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的動(dòng)力來自主發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝布置，噪聲?。蝗秉c(diǎn)是消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10％-15％的動(dòng)力，降低主發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率，影響汽車的動(dòng)力性，大多數(shù)轎車、客車及貨車上都采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

2、獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，專門用一個(gè)副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是制冷與運(yùn)行互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、噪聲大、布置難度大，一般大客車和豪華轎車采用。

三、按控制方式分類

汽車空調(diào)按控制方式可分為手動(dòng)空調(diào)、半自動(dòng)空調(diào)、全自動(dòng)空調(diào)和電控空調(diào)。

1、手動(dòng)空調(diào)。手動(dòng)空調(diào)用撥桿或旋鈕控制，其操縱機(jī)構(gòu)一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動(dòng)式。

2、半自動(dòng)空調(diào)。半自動(dòng)空調(diào)一般用撥桿控制，設(shè)有溫度鍵和功能選擇鍵，操縱機(jī)構(gòu)一般為氣動(dòng)式。如圖4-1所示，圖4-1 半自動(dòng)空調(diào)操縱機(jī)構(gòu)

3、全自動(dòng)空調(diào)。全自動(dòng)空調(diào)一般用旋鈕或按鍵控制，操縱機(jī)構(gòu)一般為電控氣動(dòng)式。

4、電控空調(diào)。電控空調(diào)一般用觸摸開關(guān)控制，是用計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，操縱機(jī)構(gòu)一般為電動(dòng)式，也有少數(shù)用電控氣動(dòng)式。

四、按布置形式分類

汽車空調(diào)按布置形式可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)和分散式空調(diào)3種。

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1、整體式空調(diào)。整體式空調(diào)將副發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等通過傳動(dòng)帶和管道連成一體，安裝在一個(gè)專用的機(jī)架上，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立總成，動(dòng)力源為副發(fā)動(dòng)機(jī)，最終由送分管將冷風(fēng)送入車內(nèi)，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

2、分體式空調(diào)。分體式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)，部分或全部分開布置，用管道相互連接，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

3、分散式空調(diào)。分散式空調(diào)將壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等各部件分散安裝在車上，主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

五、按送風(fēng)方式分類

按送風(fēng)方式分類可分為直吹式空調(diào)和風(fēng)道式空調(diào)兩種。

1、直吹式空調(diào)。直吹式空調(diào)的氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，又稱儀表板式空調(diào)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，送風(fēng)阻力小，但車內(nèi)送風(fēng)均勻性差，主要用于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

2、風(fēng)道式空調(diào)。風(fēng)道式空調(diào)是將氣流用風(fēng)機(jī)送到塑料風(fēng)道，再由風(fēng)道送到車頂或座位下的出風(fēng)口吹出。風(fēng)道式空調(diào)送風(fēng)均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，送風(fēng)阻力大，主要用于獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

4.1.3 汽車空調(diào)的功用

汽車空調(diào)的功能是在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，能保持車內(nèi)溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，并保證送入車內(nèi)空氣清新。通過對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度和噪聲等參數(shù)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，將各項(xiàng)參數(shù)控制在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適性。

4.2 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 4.2.1 制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)通常以R134a為制冷劑，它是一個(gè)蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器、過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，制冷循環(huán)就是利用在封閉的制冷系統(tǒng)中有限的制冷劑，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫的過程。每一循環(huán)需要包括4個(gè)基本過程。

1、壓縮過程。壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫、高壓（溫度為70-80℃、氣壓約為1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。

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2、冷凝過程。送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力為1.0-1.2MPa的液態(tài)制冷劑。

3、膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓（溫度約為-5℃、氣壓約為0.15MPa）的霧狀物，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱汽化。在膨脹過程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。

4、蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾羝?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫低壓（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。如圖4-2，圖4-2 制冷系統(tǒng)工作基本過程

4.2.2 供暖系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵的作用下，經(jīng)過水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機(jī)吹的氣體將冷卻液散發(fā)的熱量送到車內(nèi)和風(fēng)窗玻璃，用以提高車內(nèi)溫度和除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。

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第五章 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析

一般來說，汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭管線多，運(yùn)行環(huán)境惡劣，因此空調(diào)系統(tǒng)故障中有80％出在制冷系統(tǒng)中，應(yīng)予以特別重視。一般就駕駛員報(bào)修的情況來看，主要有完全沒有冷氣供給、供給冷氣量不足、供給冷氣不連續(xù)以及空調(diào)系統(tǒng)噪音大幾種故障，下面來分析這幾種故障發(fā)生的原因。

5.1 完全沒有冷氣供給

1、A/C開關(guān)故障或者熔絲燒壞。

2、電路斷路器有故障。

3、主繼電器接觸不良或其他故障。

4、電路中接線、接頭折斷或脫落。

5、離合器電磁線圈短路燒毀。

6、恒溫開關(guān)或放大器失靈。

7、熱敏電阻器故障。

8、蒸發(fā)器風(fēng)扇電路或繼電器有故障。

9、皮帶松弛或折斷。

10、高壓或低壓開關(guān)故障或斷開。

11、制冷劑全部漏光。

12、儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥堵塞。

13、壓縮機(jī)的進(jìn)、排氣閥門折斷或閥板磨損。

14、缸蓋密封墊損壞。

5.2 供給冷氣量不足

1、蒸發(fā)器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太慢。

2、熱敏電阻故障。

3、放大器或恒溫開關(guān)故障。

4、離合器因出入電壓過低而打滑，或因磨損過量而打滑。

5、離合器循環(huán)過于頻繁。

6、壓縮機(jī)進(jìn)、排氣門腔串氣。

7、儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥濾網(wǎng)堵塞故障。

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8、膨脹閥感溫包溫層脫落而松動(dòng)，或感溫包感溫液體漏光。

9、冷凝器的氣流不暢通。

10、蒸發(fā)器的氣流不暢通或壓力控制閥故障。

11、系統(tǒng)中制冷劑過多或不足。

12、冷凍機(jī)油過多。

13、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣。

14、車外溫度高，車外孫換風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)。

15、蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞。

16、蒸發(fā)器風(fēng)箱殼泄漏。

5.3供給冷氣不連續(xù)

1、離合器線圈電路接觸不良或搭鐵點(diǎn)松動(dòng)。

2、離合器打滑或磨損嚴(yán)重。

3、主繼電器或風(fēng)扇繼電器故障。

4、連接插頭插座松脫。

5、風(fēng)扇變阻器故障。

6、風(fēng)扇電機(jī)接觸不良。

7、離合器電壓低而有時(shí)打滑。

8、恒溫器或放大器故障。

9、系統(tǒng)內(nèi)含水量過大，濕氣過多。

10、膨脹閥失靈，感溫包松動(dòng)。

11、恒溫器斷開溫度過低。

12、蒸發(fā)器壓力控制器有故障。

5.4 系統(tǒng)噪音過大

1、離合器打滑。

2、離合器軸承磨損、間隙過大或缺油。

3、離合器電磁線圈故障或者接頭松動(dòng)。

4、傳動(dòng)皮帶松弛、磨損引起打滑。

5、皮帶軸承磨損或皮帶過緊引起壓縮機(jī)振動(dòng)。

6、帶輪中芯線不平行，引起壓縮機(jī)振動(dòng)。

7、壓縮機(jī)安裝螺釘松動(dòng)，支撐板松動(dòng)或破碎。

8、進(jìn)、排氣閥片損壞。

9、活塞環(huán)磨損故障。

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10、壓縮機(jī)敲缸。

11、風(fēng)扇葉片變形引起的噪聲和電動(dòng)機(jī)軸承磨損引起葉片及機(jī)罩摩擦。

12、冷凍機(jī)油過多或過少。

13、制冷劑過量引起高壓管振動(dòng)、壓縮機(jī)的敲擊聲。

14、制冷劑不足引起蒸發(fā)器進(jìn)口的嘶嘶聲。

15、制冷系統(tǒng)水分過多。

以上介紹了幾種報(bào)修情況的檢查和解決辦法，應(yīng)注意的是，這些報(bào)修情況在查找故障原因中呈現(xiàn)的相關(guān)性，比如，皮帶故障，造成不供冷和產(chǎn)生大噪音；制冷劑不足、過量，造成輸出冷氣不足和噪聲過大；制冷劑含水量過多，造成噪聲過大或供冷量不足、不連續(xù)。

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第六章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)與維修

6.1 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測(cè)

首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號(hào)腳和30號(hào)腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的86號(hào)腳對(duì)地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量離合器繼電器插座的87號(hào)腳對(duì)地電阻為0.2 Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測(cè)量87號(hào)腳對(duì)地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5 Ω左右。

拆下熔絲盒，測(cè)量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對(duì)地電阻為3.5 Ω，測(cè)量C1插頭的C11腳對(duì)地電阻為0.2 Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號(hào)腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開時(shí)為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì)導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。

為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測(cè)量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測(cè)量擋檢測(cè)，二極管的正向?qū)妷簽? V，反向?qū)妷簽? V，這說明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57 V，反相不導(dǎo)通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時(shí)可以參照熔絲盒蓋上的說明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也可以保證二極管無法反裝。

通過一系列的檢查，最后確認(rèn)該故障是壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管被擊穿。

6.2 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修

更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導(dǎo)致二極管擊穿或二極管達(dá)到了使用壽命。對(duì)于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

第七章 總結(jié)

汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，對(duì)其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測(cè)方法——儀表檢測(cè)法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。

在查找故障的時(shí)候我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)部分聯(lián)系起來，對(duì)故障進(jìn)行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，不放過任何一個(gè)可疑的故障原因。隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復(fù)雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。為此下面介紹幾種汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的常用診斷方法。

觀察法，電路、電器出現(xiàn)故障后，通過對(duì)導(dǎo)線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。

觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據(jù)溫度的高低進(jìn)行故障診斷。電器元件正常工作時(shí)，應(yīng)有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。

試燈法，用試燈將已經(jīng)出現(xiàn)或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。

機(jī)件更換法，對(duì)于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機(jī)件的方法以確定或縮小故障范圍。

儀表檢測(cè)法，利用萬用表等儀表，對(duì)電器元件進(jìn)行檢測(cè)，以確定其技術(shù)狀況。對(duì)現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測(cè)法有省時(shí)、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用萬用表的技能，以及對(duì)汽車電器元件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確地把握。

通過對(duì)別克GL8空調(diào)不制冷這個(gè)案例的分析，讓我明白到，要想準(zhǔn)確快速的找出故障原因，必須具有扎實(shí)的理論知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及靈活的思維，運(yùn)用正確的方法，借助各種設(shè)備和儀表。

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

致 謝

時(shí)間飛逝，幾年的大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也學(xué)會(huì)了做人的道理。在此，我想對(duì)我的母校，我的輔導(dǎo)員，我的授課老師和我的同學(xué)表達(dá)我由衷的謝意。感謝母校給了我一個(gè)美麗而舒適的學(xué)習(xí)環(huán)境，感謝輔導(dǎo)員對(duì)我細(xì)心的教導(dǎo)，感謝各位授課老師教給我這么多知識(shí)，感謝同學(xué)們對(duì)我的關(guān)心和鼓勵(lì)。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還要感謝老師對(duì)我的支持和細(xì)心指導(dǎo)。

在此，我衷心的祝愿我的母校安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院蒸蒸日上，祝愿輔導(dǎo)員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學(xué)們前程似錦！

安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

參考文獻(xiàn)

[1]孫余凱，2006版.《汽車空調(diào)檢修入門》.北京：人民郵電出版社.[2]林鋼，2002版.《汽車空調(diào)原理與維修》.北京：北京大學(xué)出版社.[3]潘偉榮，2002版.《汽車空調(diào)》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.[4]石哲，2001版.《新型進(jìn)口汽車空調(diào)檢修手冊(cè)》.福州：福建科學(xué)技術(shù)出版社.[5]岳江，2009版.《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》.北京：人民郵電出版社.[6]張俊紅，2006《汽車空調(diào)構(gòu)造》.天津：天津大學(xué)出版社.[7]董國(guó)平，1995《汽車空調(diào)維護(hù)與故障排除》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.[8]劉仲國(guó)，2007《現(xiàn)代汽車空調(diào)檢測(cè)與診斷》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.[9]閻連新，2009孟金法，《汽車維修技術(shù)》.北京：北京理工大學(xué)出版社.

第四篇：用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障,一般分壓縮機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)

用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。

在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)10h以上后，壓縮機(jī)的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對(duì)膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。

當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r／min，啟動(dòng)空調(diào)使壓縮機(jī)工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為150～250kPa，高壓側(cè)壓力約為1400～1600kPa。如果壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進(jìn)行故障診斷。

1．高、低壓表的指示同時(shí)比正常值低。這可能是因?yàn)橹评鋭┎蛔?，檢查時(shí)，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現(xiàn)。這時(shí)應(yīng)先檢查有無泄漏點(diǎn)，補(bǔ)漏后再補(bǔ)足制冷劑。

2．低壓表比正常值低很多。這時(shí)，視鏡內(nèi)可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴(yán)重泄漏。

3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)常表現(xiàn)為出風(fēng)不冷、膨脹閥前后的管路上結(jié)霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結(jié)霜堵塞，使得制冷劑在系統(tǒng)中無法循環(huán)，此時(shí)應(yīng)反復(fù)抽真空，重新添加制冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時(shí)應(yīng)檢查感溫包。

4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機(jī)的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機(jī)。

5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時(shí)，如果膨脹閥開度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開度調(diào)小；如不可調(diào)，則更換膨脹閥。

6．高、低壓兩側(cè)的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)關(guān)掉電源停止運(yùn)行后，其余部分繼續(xù)工作時(shí)，在超過45s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應(yīng)排出多余的制冷劑。

7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長(zhǎng)了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問題。

8．低壓表指示為零或負(fù)壓，高壓表指示正?；蚱?。冷風(fēng)時(shí)而欠涼，時(shí)而正常，這種現(xiàn)象說明制冷系統(tǒng)中有水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和，水分進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)，在膨脹閥小孔處凍結(jié)，溶化后恢復(fù)正常狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)更換干燥瓶或反復(fù)抽真空以排除系統(tǒng)內(nèi)水分。

9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進(jìn)行清除或更換，堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全部拆卸，分段清洗。

10．低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現(xiàn)象常常表明壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，應(yīng)更換或修理壓縮機(jī)。

11．低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機(jī)吸氣管出現(xiàn)凝結(jié)水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制冷劑。

第五篇：常規(guī)檢查

語文組第一次常規(guī)檢查總結(jié)

語文組成員：吳昌文 翁蓓蕾

曾鶴瑾 甘齊連

為認(rèn)真落實(shí)教學(xué)工作會(huì)議精神,全面提高學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量,根據(jù)教研室教學(xué)工作安排,結(jié)合我校實(shí)際教學(xué)情況,我校進(jìn)行了本學(xué)期的第一次常規(guī)工作檢查,根據(jù)各教研組的檢查反饋情況，現(xiàn)將檢查情況通報(bào)如下：

一、備課方面：

總體上看，老師們?cè)趥湔n方面都傾注了大量的時(shí)間來鉆研教材，課前都考慮到學(xué)生的情況，采用了手寫教案和電子教案相結(jié)合的方式，電子教案博眾家之所長(zhǎng)，手寫教案真實(shí)有效，注重因材施教。大部分教案目標(biāo)明確，重難點(diǎn)突出，課前準(zhǔn)備充分，教學(xué)環(huán)節(jié)清楚，并有自己的反思。其中曾鶴瑾老師的教案實(shí)用、細(xì)致、針對(duì)性強(qiáng)；翁蓓蕾老師的教案充分體現(xiàn)了學(xué)生的主體性，教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)科學(xué)，教學(xué)后記詳細(xì)，有一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒性；曾鶴瑾老師的教學(xué)后記就如其人，是一個(gè)思考者，后記中融入了大量的思考，并且有一定的深度；曾鶴瑾老師的教案也如其人，嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)，她的教案設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，環(huán)環(huán)相扣，課后小記詳盡；語文教師們備課態(tài)度較認(rèn)真，教案詳盡，課時(shí)數(shù)量充足；大多數(shù)教師能根據(jù)所任學(xué)科教材及所教班級(jí)實(shí)際，認(rèn)真制定好新學(xué)期教學(xué)計(jì)劃，安排好教學(xué)進(jìn)度。語文老師每篇課文按課時(shí)備課，每課時(shí)根據(jù)學(xué)生實(shí)際定好教學(xué)目標(biāo)，確定教學(xué)重、難點(diǎn)，有一定的教學(xué)準(zhǔn)備，教學(xué)過程較清晰。全體語文教師能按規(guī)定備課，備課有超前意識(shí)；個(gè)別的教師的備課書寫字跡清晰端正，設(shè)計(jì)合理，過程詳細(xì)，教學(xué)目標(biāo)明確，重難點(diǎn)把握準(zhǔn)確到位，體現(xiàn)教法、學(xué)法，教學(xué)過程清楚，作業(yè)設(shè)計(jì)格式統(tǒng)一，練習(xí)層次分明，圖文并茂，練習(xí)量適當(dāng)，有詳細(xì)的板書設(shè)計(jì)，課后反思及時(shí)、詳細(xì)、深入、能根據(jù)實(shí)際情況有感而發(fā)，單元檢測(cè)分析表填寫詳細(xì)。備課優(yōu)秀的教師有：翁蓓蕾 曾鶴瑾等。

個(gè)別教師沒有按要求備詳案，教案欠規(guī)范，計(jì)劃、目標(biāo)、重難點(diǎn)、課時(shí)、過程不清，課時(shí)數(shù)不足；有些教師的教案教學(xué)環(huán)節(jié)、結(jié)構(gòu)不清，沒有填好教學(xué)目標(biāo)、重點(diǎn)、難點(diǎn)、教具準(zhǔn)備等；個(gè)別教案的重難點(diǎn)全部一樣，有的重難點(diǎn)過于隨便，把握不準(zhǔn)；教學(xué)過程沒有練習(xí)也為數(shù)不少，語文課堂沒練習(xí)實(shí)在有點(diǎn)說不過去；個(gè)別教師沒有書寫板書設(shè)計(jì)和課后反思或時(shí)有時(shí)沒；教學(xué)反思有一定的量，但教學(xué)的反思停留在形式化，針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)以后的教學(xué)無多大的幫助。不能很好地起到反思——調(diào)整——改進(jìn)的作用；個(gè)別的教案的板書過于簡(jiǎn)單，只有課題或只寫“例1”其它什么都沒有；部分教師的教案后面完全沒單元檢測(cè)情況分析表；存在教學(xué)反思隨便、亂寫、不深入。

（二）作業(yè)情況

開學(xué)伊始，我們組織語文組任課教師認(rèn)真學(xué)習(xí)了教育局教研室關(guān)于作業(yè)的要求與規(guī)范，在檢查中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)老師能按照新要求去布置，批改質(zhì)量有了大幅度的提高。在作業(yè)方面表現(xiàn)較好的老師有：吳昌文 曾鶴瑾 翁蓓蕾老師等。

1、主要成績(jī)：

（1）多數(shù)教師布置的作業(yè)量適度，批改及時(shí)有復(fù)批；

（2）涉及書中練習(xí)冊(cè)上的習(xí)題均有詳盡的批改。

（3）個(gè)別語文老師根據(jù)學(xué)生差異采用分層次布置作業(yè)的做法，調(diào)動(dòng)不同層次學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。一部分語文老師課中適當(dāng)加一些思考題。

（4）希望老師更加注重學(xué)生作業(yè)本上激勵(lì)性評(píng)語的運(yùn)用。將作業(yè)本開發(fā)為進(jìn)行班級(jí)管理的又一陣地，成為家長(zhǎng)、老師、學(xué)生情感溝通的橋梁。

2、存在問題：

（1）學(xué)生作業(yè)本保潔不好，紙頁不整齊。

（2）個(gè)別班中學(xué)生本上的作業(yè)量不統(tǒng)一

（3）個(gè)別老師批改作業(yè)不夠認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。

（4）建議老師加強(qiáng)對(duì)學(xué)困生多采用面批形式。

（5）語文教師的周記月記數(shù)量不夠。

（6）部分語文老師的作文批改的不及時(shí)。

（7）作業(yè)批改記錄的使用效果不好，存在著應(yīng)付的現(xiàn)象。

三、改進(jìn)意見：

1、教學(xué)設(shè)計(jì)要體現(xiàn)個(gè)性，雖然有的修改后稍有不同。修改意見不要為了修改而修改，要根據(jù)班級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況而修改，教后反思要寫得實(shí)在而有針對(duì)性，要有有理論性的東西，不能只言片語。施教前必須將教案仔細(xì)閱讀，認(rèn)真修改。

1、認(rèn)真鉆研教材，努力提高自己的教學(xué)觀念，備課時(shí)要備教材，也要備班級(jí)的學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。年青教師應(yīng)該寫好詳細(xì)的教案。按實(shí)際上課課時(shí)進(jìn)行備課。

2、借鑒人家的東西要聯(lián)系自己的實(shí)際情況，認(rèn)真舍取，而不能照搬照抄。

3、課后反思要有一定的數(shù)量，也要有一定的質(zhì)量，每次上完課要認(rèn)真總結(jié)反思，以改進(jìn)自己的教學(xué)，為今后自己更好的教學(xué)積累一筆財(cái)富。

4、在批閱學(xué)生作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)生有錯(cuò)誤，要少打“×”，圈出來或劃出來，讓學(xué)生訂正后再批。

5、把漏寫的東西要及時(shí)整改，補(bǔ)充完整。

6、對(duì)待資料的工作檢查要保持良好的心態(tài)，不足的就整改。

7、語文教案要多一點(diǎn)備練習(xí)。練習(xí)量要足、練習(xí)題型要多層次。

8、教學(xué)工作是繁重的，工作要做細(xì)、做足、要到量、到質(zhì)。憑良心去做，平時(shí)做好，就不會(huì)感到有負(fù)累。

語文組第二次常規(guī)檢查總結(jié)

語文組成員：吳昌文

翁蓓蕾

曾鶴瑾 甘齊連

為落實(shí)常規(guī)月的有關(guān)要求，我校組織了第二次常規(guī)檢查

組成：

1、聽課；

2、業(yè)務(wù)檢查?，F(xiàn)將活動(dòng)情況總結(jié)如下：

1、聽課。以新課改理念為指導(dǎo)，我們對(duì)全組教師的課進(jìn)行了聽評(píng)。聽課中重點(diǎn)看他們教學(xué)觀念的轉(zhuǎn)變，教師教學(xué)行為的轉(zhuǎn)變，學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣的培養(yǎng)等，以及課堂教學(xué)的實(shí)效性。

經(jīng)聽課，絕大多數(shù)教師能接受新理念、運(yùn)用新策略，教學(xué)效果明顯。但也存在部分教師仍采用非常落后的問答式、填鴨式的教學(xué)模式，不能很好的落實(shí)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主體地位。

因此，有必要組織教師對(duì)學(xué)區(qū)的評(píng)課標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，使廣大教師根據(jù)自己所處的課型范圍，進(jìn)行自我的反思，并逐步的落實(shí)到教學(xué)實(shí)踐中去。

2、業(yè)務(wù)檢查

學(xué)區(qū)制定了可行性業(yè)務(wù)檢查方案，依據(jù)要求對(duì)有筆記本的教師進(jìn)行了業(yè)務(wù)檢查（老教師和沒有筆記本的老師的業(yè)務(wù)檢查另作安排），主要檢查本次常規(guī)要求中個(gè)人檔案的落實(shí)情況。

經(jīng)檢查部分教師電子檔案比較完備，但也有部分教師的電子檔案存在不少問題。

1、建檔形式不符合學(xué)區(qū)要求，沒有把有關(guān)檔案有效的整合。

2、電子備課實(shí)用性比較差，很多教師是臨時(shí)抱佛腳，沒有真正的加以利用，只是為了應(yīng)付檢查。很多備課上過的課沒有反思，而且備課不過全面，與自己任課表的課程嚴(yán)重不符。

3、理論筆記形式不符合學(xué)區(qū)的表格式要求，內(nèi)容上有拼湊的嫌疑。

4、個(gè)別老師的確在對(duì)電腦的操作方面還存在著許多的不足。

因此，提出以下改進(jìn)措施：

1、提高教師的建檔意識(shí)，嚴(yán)格要求，使廣大教師真正重視起來。

2學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)電子備課使用的常規(guī)化檢查（特別是曾鶴瑾和吳昌文）使只得到真正有效利用。

3、分學(xué)校對(duì)電腦操作水平不高的教師進(jìn)行必要的輔導(dǎo)，提高他們的自理能力。