第一篇：地鐵車站結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中的已有結(jié)構(gòu)物變形控制技術(shù).

地鐵車站結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中的已有結(jié)構(gòu)物變形控制技術(shù)

摘要:介紹廣州市軌道 交通 三號(hào)線客村站轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換施工中控制已有結(jié)構(gòu)變形的技術(shù)措施,說明在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中變形控制是整個(gè)結(jié)構(gòu)托換中的關(guān)鍵 問題。關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)換層;結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換;變形控制 1前言

城市軌道交通因具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn),被稱為“綠色交通”,但城市軌道交通只有在形成基本 網(wǎng)絡(luò) 的情況下才能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功效。因此在路網(wǎng)的交叉點(diǎn)和各線路車站之間必須設(shè)置相互聯(lián)通的換乘設(shè)施,這種相互連通的換乘設(shè)施就是所謂的轉(zhuǎn)換層。通常情況下轉(zhuǎn)換層是在前一條線路施工時(shí)就一起施工完成并預(yù)留了與交叉路網(wǎng)的接口部分,但如果受線路總體調(diào)整和周邊環(huán)境的限制,將可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)換層的重新施作,而重新施作轉(zhuǎn)換層中往往需首先進(jìn)行荷載轉(zhuǎn)移,也稱為結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換,必須解決承載力和變形控制兩方面的問題,而變形控制尤為關(guān)鍵。本文通過廣州市軌道交通三號(hào)線客村站轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換中變形控制實(shí)例,闡述變形控制在整個(gè)結(jié)構(gòu)托換中的若干關(guān)鍵問題。2工程概況

廣州市軌道交通三號(hào)線客村站是廣州市軌道交通網(wǎng)中二號(hào)線與三號(hào)線的換乘車站,設(shè)計(jì)為地下4層車站,總體呈南北走向,與軌道交通二號(hào)線客村站呈十字交叉狀。二號(hào)線客村站為地下2層車站,施工時(shí)在車站結(jié)構(gòu)以下部位預(yù)留了與三號(hào)線的換乘轉(zhuǎn)換平臺(tái)(原轉(zhuǎn)換層),長18m,寬19.1m,凈高4.1m,底板厚1.2m,底縱梁下翻1.4m。

受車站型式布置的 影響 ,為使二、三號(hào)線換乘客流順暢,三號(hào)線施工時(shí)要將已施工的二、三號(hào)線原轉(zhuǎn)換層底板全部鑿除,重新施作二、三號(hào)線換乘轉(zhuǎn)換平臺(tái)(位于三號(hào)線負(fù)3層位置)。又由于三號(hào)線線路的調(diào)整和車站站臺(tái)的控制,造成二號(hào)線在節(jié)點(diǎn)段的中柱與三號(hào)線的中柱發(fā)生錯(cuò)位(兩柱中心相距1.25m);為了將二號(hào)線中柱的荷載轉(zhuǎn)移到三號(hào)線中柱上,必須在現(xiàn)二、三號(hào)線轉(zhuǎn)換層進(jìn)行荷載轉(zhuǎn)移(結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換),在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換完成后,重新施作新的轉(zhuǎn)換層。本工程的特點(diǎn)是施工場(chǎng)地狹小,材料運(yùn)輸困難,工期緊,對(duì)既有的二號(hào)線變形控制要求相當(dāng)高。3結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式的確定

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式通常有板式、梁板式、梁式、拱式、桁架式等,其中梁式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)合理、受力明確、可靠、造價(jià)較低、布置靈活、施工方便等優(yōu)點(diǎn),可以通過結(jié)構(gòu)柱在柱上設(shè)置大梁直接進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換,且在托換結(jié)構(gòu)體系完工后進(jìn)行原柱與底板的分離也較方便,易于施工,符合本工程的施工條件,因此本工程結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換選擇梁式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。為保證承載力的要求,樁型采用質(zhì)量較有保證的人工挖孔樁,樁身采用鋼筋混凝土型鋼柱。

整個(gè)結(jié)構(gòu)托換的主要施工工序?yàn)?首先在三號(hào)線新柱位進(jìn)行人工挖孔樁及三號(hào)線型鋼柱的施工,再在型鋼柱進(jìn)行轉(zhuǎn)換大梁施工,最后截?cái)喙?jié)點(diǎn)段中柱,將二號(hào)線中柱荷載通過轉(zhuǎn)換大梁轉(zhuǎn)移到三號(hào)線中柱上。人工挖孔樁進(jìn)入三號(hào)線底板以下8.1m(中風(fēng)化巖)或9.6m(強(qiáng)風(fēng)化巖)處,在轉(zhuǎn)換層底板和轉(zhuǎn)換層底縱梁以上采用邊長1.0m的方樁,在轉(zhuǎn)換層底板和轉(zhuǎn)換層底縱梁附近擴(kuò)大為f1.5m圓孔,在端頭附近擴(kuò)大為f3.0m圓孔。型鋼柱采用2I50C工字鋼,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C45;轉(zhuǎn)換大梁長度為10.6m,結(jié)構(gòu)采取變截面,尺寸為(1200~1400)×3000,轉(zhuǎn)換梁與老柱采用植筋、齒槽和粘結(jié)劑并以水平預(yù)應(yīng)力索箍抱緊進(jìn)行連接。節(jié)點(diǎn)托換施工圖如圖1所示。

4施工中的變形控制技術(shù)措施

對(duì)已建建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)托換和轉(zhuǎn)換層施工時(shí),上部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生一定程度的不均勻沉降,又由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在長期荷載作用下具有徐變性,托換結(jié)構(gòu)既要考慮原建筑物荷載轉(zhuǎn)移到托換結(jié)構(gòu)階段產(chǎn)生的短期變形,又必須考慮托換完成后使用階段的長期變形,因此整個(gè)托換結(jié)構(gòu)的施工重點(diǎn)在于被托換工程建筑物的沉降變形控制方面。托換后的建筑物沉降變形容許值見表1。

在整個(gè)結(jié)構(gòu)托換施工過程中,為控制被托換工程建筑物的沉降變形,除按設(shè)計(jì)要求采取人工鑿除混凝土、人工 挖孔樁對(duì)角施工等外,我們主要采取了以下技術(shù)處理措施以確保被托換工程建筑物的沉降變形得到有效控制。

⑴對(duì)被托換柱進(jìn)行臨時(shí)支撐加固

由于施工新的三號(hào)線中柱時(shí),必須對(duì)新柱部位的原轉(zhuǎn)換層底板和底縱梁進(jìn)行鑿除,造成其結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的破壞,為了控制上部結(jié)構(gòu)的變形,必須對(duì)被托換柱進(jìn)行臨時(shí)支撐加固。每條被托換柱采用4條臨時(shí)支撐加固,臨時(shí)支撐采用2Ⅰ36C工字鋼焊接組合,為使支撐能緊貼二號(hào)線底板,在整個(gè)施工過程中必須對(duì)支撐施加預(yù)應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力張拉并非一個(gè)單純的自由反拱過程,而是一個(gè)復(fù)雜條件下的微變形反拱過程,同時(shí)也是一個(gè)被托換樁基向轉(zhuǎn)換樁基轉(zhuǎn)移部分荷載的過程,因此臨時(shí)支撐必須一直貫穿于整個(gè)托換施工過程。

⑵轉(zhuǎn)換層的降水處理

根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求,施工前必須打設(shè)降水孔進(jìn)行降水,防止積水對(duì)基坑的浸泡超成基巖軟化,使樁基承載力降低。根據(jù)地質(zhì)勘察資料,在轉(zhuǎn)換層以下巖層為強(qiáng)風(fēng)化和中等風(fēng)化帶,雖然巖層中含有基巖裂隙水,但基巖為泥質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié),風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙不甚發(fā)育,且距離補(bǔ)給源珠江水較遠(yuǎn),基巖裂隙水的賦存和運(yùn)動(dòng)條件差,含水量較小,滲透系數(shù)僅為0.013~0.037md,屬弱透水層,因此我們認(rèn)為人工挖孔樁施工過程實(shí)際上也是一個(gè)降水過程,及時(shí)排除人工挖孔樁孔內(nèi)的積水,可保證樁基承載力不會(huì)減小,因此取消了降水孔降水,而采用人工挖孔樁間接降水。

⑶托換樁的沉降量控制

雖然人工挖孔樁的樁底較易清理,質(zhì)量較易保證,但考慮到若樁的沉降量控制不好,整個(gè)被托換工程建筑物的沉降變形將難以控制,因此在樁底預(yù)埋2根注漿管,在嚴(yán)格控制孔底巖層和孔底沉渣的基礎(chǔ)上,待樁身終凝后對(duì)樁底可能存在的少量沉渣作補(bǔ)救性壓漿。

⑷托換結(jié)構(gòu)的新舊混凝土的聯(lián)接處理

新舊混凝土聯(lián)接處理的好壞,直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)托換的成敗,為確保被托換柱與轉(zhuǎn)換梁的新舊混凝土結(jié)合緊密,首先在被托換柱與轉(zhuǎn)換梁交接的柱體表面設(shè)置齒槽,齒槽為倒梯形凹槽,深35mm,底寬35mm,面寬105mm,間距105mm,通過人工開鑿,開鑿時(shí)將柱上的混凝土棱角打掉,并將二號(hào)線底板與轉(zhuǎn)換梁結(jié)合面進(jìn)行鑿毛。其次在界面四周增設(shè)箍筋并用TN粘結(jié)劑對(duì)被托換柱和轉(zhuǎn)換梁頂及二號(hào)線底板進(jìn)行植筋以加強(qiáng)聯(lián)接。最后在澆筑新混凝土前45min內(nèi)在界面噴涂以環(huán)氧為主劑的LB界面處理劑。為保證轉(zhuǎn)換梁結(jié)合面的粘接,混凝土澆筑均在夜間進(jìn)行,且在澆筑過程中對(duì)轉(zhuǎn)換梁上方實(shí)行 交通 封閉,待轉(zhuǎn)換梁澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后方可恢復(fù)地面交通。

⑸轉(zhuǎn)換梁頂?shù)目斩刺幚?/p>

由于轉(zhuǎn)換梁與二號(hào)線底板相接,雖然施工中采取了結(jié)合面鑿毛等措施,但由于結(jié)構(gòu)所處的特殊位置等原因,造成梁頂新舊混凝土聯(lián)接處出現(xiàn)較嚴(yán)重的空洞和裂縫缺陷。采取的處理 方法 是首先通過預(yù)埋的管道注入水泥砂漿(1∶0.5~1∶1)充塞空洞,最后將環(huán)氧樹脂通過一定壓力注入混凝土裂縫中,經(jīng)滲透、固化達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。

⑹托換基礎(chǔ)與建筑物分離的施工按設(shè)計(jì)文件要求,在托換結(jié)構(gòu)施工完成后,必須將原轉(zhuǎn)換層柱與建筑物進(jìn)行分離,將二號(hào)線中柱的荷載轉(zhuǎn)移到三號(hào)線中柱上,原轉(zhuǎn)換層柱與建筑物進(jìn)行分離是對(duì)整個(gè)托換結(jié)構(gòu)的決定性考驗(yàn),分離過程必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,并制定了相應(yīng)的報(bào)警值,即:柱位沉降差<8mm,轉(zhuǎn)換梁撓度值<5mm。在分離過程中對(duì)柱逐根進(jìn)行截?cái)?先鑿除鋼筋保護(hù)層再截?cái)噤摻睢?信息化施工

信息化施工已成為建筑施工中的重要組成部分,通過對(duì)施工狀況的監(jiān)測(cè)取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),及時(shí)進(jìn)行整理和 分析 ,并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行回歸分析,預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的安全狀況,以信息反饋的形式來指導(dǎo)施工,改進(jìn)施工方案,采取必要的技術(shù)措施以確保施工安全。

針對(duì)本次結(jié)構(gòu)托換的施工特點(diǎn)和二號(hào)線客村站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),認(rèn)為結(jié)構(gòu)沉降及平面變形為主要觀測(cè)項(xiàng)目,在二號(hào)線站廳層、站臺(tái)層、轉(zhuǎn)換層分別布置了監(jiān)測(cè)點(diǎn)。其中轉(zhuǎn)換層監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在4條被托換柱、轉(zhuǎn)換層底板、轉(zhuǎn)換層側(cè)墻、二號(hào)線底板(縱梁)底上;二號(hào)線站廳層、站臺(tái)層監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別布置在的底(中)板及柱位上,監(jiān)測(cè)點(diǎn)共布置約50個(gè),在施工期間每天監(jiān)測(cè)一次。在被托換柱與建筑物分離時(shí),在轉(zhuǎn)換梁上進(jìn)行了應(yīng)變監(jiān)測(cè)。6結(jié)語

6.1結(jié)構(gòu)托換完成后,最大沉降量?jī)H為7mm,說明施工過程中采取的技術(shù)措施是有效的,既保證了托換樁的質(zhì)量,又有效地控制了建筑物的變形,變形控制成為托換工程中的關(guān)鍵 問題。

6.2二號(hào)線、三號(hào)線首通段開通至今,轉(zhuǎn)換層未發(fā)生沉降和裂縫,說明結(jié)構(gòu)托換是成功的。

6.3人工挖孔樁在地質(zhì)條件允許的條件下, 應(yīng)用 于工作面小、材料運(yùn)輸困難的托換工程中,較其它樁型更具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

6.4必須加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)在施工中的力度,通過監(jiān)測(cè)反饋的信息來指導(dǎo)施工。

6.5本文介紹的方法對(duì)同類問題的工程實(shí)施有著積極的借鑒意義。

參考 文獻(xiàn) [1]夏明耀,曾進(jìn)倫.地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)[M].北京: 中國 建筑 工業(yè) 出版社,1999[2]GB50157-92地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范[S][3]GB50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S][4]GB50007-2002建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

第二篇：地鐵車站結(jié)構(gòu)工程勞務(wù)協(xié)議書

勞務(wù)協(xié)議書

甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，甲乙雙方在平等、自愿、互利的情況下，甲方將甲方的地鐵車站結(jié)構(gòu)工程勞務(wù)分包給乙方施工，（相關(guān)條款如下：

一、工作地點(diǎn)：（南京六合交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院附近的電氣化局的六合車站站臺(tái)板及出入口附屬結(jié)構(gòu)）

二、工作內(nèi)容：①車站出入口結(jié)構(gòu)中的圈梁支撐梁、底板、墊層、側(cè)墻、頂板、中板、頂梁、中梁、底梁、柱子、站臺(tái)板、電梯井、排熱通道、出入口等附屬結(jié)構(gòu)模板、全部項(xiàng)目模板和架子的（木模、鋼模）的運(yùn)、制、搭、拆、加固、堆碼模板架子、模板架子施工完后堆碼且從基坑中吊上指定位置，等一切相關(guān)工序及輔助工序的人工，方木要堆碼整齊，釘子要去除干凈。甲方材料在施工工地場(chǎng)所內(nèi)等的水平運(yùn)輸均有乙方完成，甲方有條件的情況下提供吊車和拖拉機(jī)協(xié)助，甲方只提供到現(xiàn)場(chǎng)的商品砼、標(biāo)準(zhǔn)模板、大型機(jī)具材料及吊車。各種人工費(fèi)均含在內(nèi)（吊車由乙方與司機(jī)協(xié)調(diào)、溝通，以乙方簡(jiǎn)便施工為主，吊車司機(jī)工資不在內(nèi)）。腳手架和方木模板材料到現(xiàn)場(chǎng)后乙方安排工人卸車，費(fèi)用含在綜合單價(jià)中，待工程完工后，乙方需要安排人從基坑中把所有材料吊裝上指定位置，且打包好，特甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

別腳手架鋼管用鐵絲按照每捆固定數(shù)量捆綁，方木堆碼一頭整齊，模板分開別類堆碼好。

三、工作時(shí)間：由甲方通知乙方進(jìn)場(chǎng)，到乙方相關(guān)中作結(jié)束為止，乙方有能力確保甲方根據(jù)項(xiàng)目部工作要求，組織足夠的人員且滿足甲方工程要求。

四、工作單價(jià)：

4.1本人工費(fèi)單價(jià)包括：工地小搬運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)乙方施工區(qū)域和乙方原因產(chǎn)生的文明施工，現(xiàn)場(chǎng)材料堆放，甲方拉到現(xiàn)場(chǎng)材料的裝車及卸車、堆放，垂直起吊及平行運(yùn)輸?shù)囊磺腥斯べM(fèi)（除吊車司機(jī)工費(fèi)外）；包括一切相關(guān)工序及輔助工序中的制、立、拆、安、運(yùn)、加固、堆及裝卸車、場(chǎng)地內(nèi)材料的倒運(yùn)運(yùn)輸、施工完后材料從基坑內(nèi)吊裝到路面等。文明施工所要求的堆碼清潔等工作；木工棚和施工場(chǎng)地及設(shè)備工具的配置、制作、搬遷、拆除等。方木模板釘子去除干凈，材料堆碼必須整齊且用鐵絲捆緊。4.2本人工費(fèi)單價(jià)為綜合單價(jià)，一次性包死，不予調(diào)整。4.3詳細(xì)綜合單價(jià)如下：

①出入口和風(fēng)道:圈梁支撐梁出入口主體（含集水井，頂板中板側(cè)墻等）模板：42元/㎡（除木模外，含釘子、電焊條、榔頭、手提電鋸、沖擊鉆、斧頭、雨衣雨靴等一切小材料）。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況按照42元/平方給乙方。如中途退場(chǎng)則按照35元/㎡結(jié)算。甲方強(qiáng)調(diào)，因圈梁和支持梁模板立拆單價(jià)比甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

較低，我方綜合考慮主體和支撐梁模板統(tǒng)一按照42一平方，如乙方施工完圈梁支撐梁后主體沒有施工，按照雙方協(xié)議，結(jié)算按照35一個(gè)平方結(jié)算，雙方無異議。

2.站臺(tái)板和軌頂風(fēng)道模板：45元/㎡（除木模外，含釘子、電焊條、榔頭、手提電鋸、沖擊鉆、斧頭、雨衣雨靴等一切小材料）。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況按照45元/平方給乙方。站臺(tái)板架子不計(jì)價(jià)，只計(jì)價(jià)模板，架子費(fèi)用已經(jīng)含在模板內(nèi)，綜合單價(jià)按照45元/平方計(jì)價(jià)。如中途退場(chǎng)則按照35元/㎡結(jié)算。甲方強(qiáng)調(diào)，如乙方施工完圈梁支撐梁后主體沒有施工完，按照雙方協(xié)議，結(jié)算按照35一個(gè)平方結(jié)算，雙方無異議。

④風(fēng)道和出入口碗扣架子：搭、拆、運(yùn)、堆、放、裝卸車、材料吊裝出基坑到甲方指定位置等支架：12元/立方米，乙方需保證質(zhì)量安全。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況下結(jié)算12元/立方給乙方。如中途退場(chǎng)則按照10元/m3結(jié)算。

架子在邊墻、中頂板、立柱等結(jié)構(gòu)施工時(shí)總共只計(jì)一次數(shù)量且按照實(shí)際方量驗(yàn)工。（底板上翻量和柱子等方量結(jié)算時(shí)，予以扣除，因我方和所有班組結(jié)算都是一個(gè)模式。有低洼處，我方從新結(jié)算給乙方

以上人工費(fèi)綜合單價(jià)均包含模板、支架的制、立、拆、安、運(yùn)、加固、堆、裝卸車及木模板的加工（含零星小料）、鋼模板涂脫模油（含零星小料）等。水平施工縫和縱向施工縫止水鋼板的焊接，誘導(dǎo)縫的橡膠止水帶的安裝均由乙方施工且含在模板支架綜合單甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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價(jià)中，甲方不予驗(yàn)工。如乙方中途退場(chǎng)，安裝的模板或者支架沒有拆除和吊裝上基坑，則模板按照35元/平方驗(yàn)工退場(chǎng)，架子按照10元/立方驗(yàn)工退場(chǎng)。

五、支付方式：

5.1每月底乙方上報(bào)工程量，甲方復(fù)核。每個(gè)月底甲方給乙方結(jié)算一次，甲方給乙方支付每個(gè)工人的生活費(fèi)，按照每個(gè)工人1000元一個(gè)月支付，乙方每個(gè)月給甲方提供工資表和考勤表，應(yīng)支付工資減每個(gè)月支付的1000元生活費(fèi)，欠支付工資等全部由乙方負(fù)責(zé)提供（具體見甲方提供的表格）待工程結(jié)束，無明顯質(zhì)量問題甲方給乙方支付到95%，待乙方和項(xiàng)目部業(yè)主驗(yàn)交合格后100%支付。

5.2若乙方提前退場(chǎng)，沒經(jīng)甲方同意，按甲乙雙方協(xié)商的價(jià)格的75%結(jié)算，原因是前中期工程容易施工，后期難度大且散漫時(shí)，則由雙方協(xié)商確定。

5.3工程量：以甲方通知乙方結(jié)構(gòu)工程中實(shí)際數(shù)量但不超過設(shè)計(jì)數(shù)量為依據(jù)結(jié)算。另相關(guān)附屬工程乙方應(yīng)該按甲方要求施工，乙方不得拒絕，并比照相應(yīng)單價(jià)辦理。

六、材料、機(jī)具、浪費(fèi)和損失賠償

6.1 甲方把相應(yīng)的鋼管、扣件、模板等交給乙方，乙方有責(zé)任對(duì)甲方提供的鋼管、扣件、模板等按常規(guī)要求進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)（鋼模板由于乙方原因?qū)е碌膿p壞乙方需進(jìn)行校正、焊修、涂油，以甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

保證正常的運(yùn)轉(zhuǎn)），勞保、雨衣、水靴、手套、電焊面具、鐵鍬、鐵錘、鐵釘?shù)葎诒：托」ぞ咭曳阶岳怼?/p>

6.3 乙方施工時(shí)鋸割木模、木支撐、竹膠板等，要事先請(qǐng)示甲方相關(guān)管理人員，要按照科學(xué)合理的計(jì)算進(jìn)行小料，以減少不必要的浪費(fèi)和損失。

6.4 乙方負(fù)責(zé)對(duì)甲方提供的機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，甲方將相關(guān)良好機(jī)械交給乙方，由乙方保養(yǎng)維修，中途損壞或丟失均由乙方負(fù)責(zé)自費(fèi)修理或賠償。（例如：甲方將切割機(jī)交給乙方，中途有損壞甲方不負(fù)責(zé)安排人員維修，乙方自己解決維修問題）

七、工人工資：按月由乙方做工資表，按施工地市及項(xiàng)目部規(guī)定由項(xiàng)目部發(fā)到各工人手中，乙方剩余的月結(jié)算，由甲方直接支付給乙方，甲方?jīng)]有責(zé)任給乙方預(yù)支生活費(fèi)，乙方有足夠支付生活費(fèi)的能力。甲方由權(quán)監(jiān)督按時(shí)把工人工資發(fā)到各工人手中，乙方按月需向甲方提供一份工人工資簽收單原件。

九、甲方只提供照明用電及加工場(chǎng)地用電費(fèi)，生活用品照明用電，甲方支出（空調(diào)電費(fèi)除外）

十、甲方提供吊車給乙方，具體由乙方與吊車司機(jī)合理協(xié)調(diào)協(xié)商指揮。

十一、甲方提供住房、床、其余乙方自理，生活用具伙食自理。

十二、乙方需按照施工地市的相關(guān)規(guī)定給屬下工人辦理相應(yīng)的手續(xù)（暫住證、各類社保等）若由此引發(fā)的勞動(dòng)糾紛及各類檢查所甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

出現(xiàn)的問題都由乙方承擔(dān)。

十三、乙方負(fù)責(zé)自己施工方面的材料、機(jī)具等文明施工，且能達(dá)到項(xiàng)目部的檢查要求，由此產(chǎn)生的費(fèi)用均含在綜合單價(jià)內(nèi)，乙方由責(zé)任達(dá)到文明施工的要求。

十四、乙方必須服從甲方現(xiàn)場(chǎng)人員的指揮。

十五、甲方原則上要求乙方成立木工班為單位，包括架子、木模為一體，便于管理，乙方必須有工地負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)組織安排生產(chǎn)，協(xié)調(diào)全面管理。

十六、安全：乙方對(duì)乙方人員進(jìn)行安全教育，安全生產(chǎn)指揮，持證上崗，若因乙方人員違規(guī)作業(yè)造成的一切安全損失，由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

十八、零星點(diǎn)工：以現(xiàn)場(chǎng)甲方人員確認(rèn)數(shù)量，點(diǎn)工按120元/9小時(shí)計(jì)數(shù)，若乙方屬下工人在本工程中能夠自始自終出滿勤干好工作，則按甲方確認(rèn)的出勤點(diǎn)工數(shù)以120元/9小時(shí)計(jì)數(shù)。十九：質(zhì)量：乙方施工的質(zhì)量符合國家相關(guān)質(zhì)量規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理項(xiàng)目部工程驗(yàn)收合格后才給予驗(yàn)收計(jì)價(jià)，若因乙方原因造成的質(zhì)量問題因此返工及損失，均由乙方自行負(fù)責(zé)承擔(dān)。

二十、因工程需要停工、調(diào)整、工序等，甲方均不給乙方誤工費(fèi)，措施費(fèi)等賠償，且乙方根據(jù)工程需要及甲方要求能迅速組織到位。如由于項(xiàng)目部、挖土、天氣、甲方其他等原因產(chǎn)生的誤工，乙方需自動(dòng)調(diào)節(jié)人員去其他工地施工，甲方不支付誤工費(fèi)給乙方，待甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

工作面開展開，乙方需馬上組織人員施工，如乙方由此要求誤工補(bǔ)助否則怠工或者不組織人員施工，甲方有權(quán)切割工作面或者解除合同。

二十一、若甲方認(rèn)為乙方能力不足，甲方有權(quán)利將工程進(jìn)行分批另找班組進(jìn)行施工，乙方不得阻攔。否則一切法律后果由乙方負(fù)責(zé)，且乙方承諾乙方故意聚眾鬧事。

二十二、乙方發(fā)生安全事故一次醫(yī)藥費(fèi)在壹萬伍仟以內(nèi)，由乙方支付，超過壹萬伍仟的情況下乙方支付壹萬五千，超過的部分醫(yī)藥費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)。每一次事故都是按照此協(xié)議，如發(fā)生2起超過15000元的事故，乙方需負(fù)責(zé)2次*15000元=3萬元的醫(yī)療費(fèi)。誤工費(fèi)則按照施工地當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)進(jìn)行賠償，甲方賠償60%，乙方賠償誤工費(fèi)的40%。若乙方人員嚴(yán)重違反操作規(guī)程且不聽勸阻造成事故或者傷害，由乙方全部負(fù)責(zé)，甲方不負(fù)責(zé)。其余按相關(guān)法律規(guī)定辦理。

二十三、其他未盡事宜按項(xiàng)目部對(duì)甲方規(guī)定，相應(yīng)辦理。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

木工班組架子班組施工協(xié)議書

1：由于地鐵施工均為鬧市區(qū)施工，模板方木架子等材料均為晚上進(jìn)場(chǎng)，乙方需保證材料進(jìn)場(chǎng)馬上組織人員卸車，否則甲方安排卸車，按照每車600元的卸車費(fèi)從乙方工程款扣扣除。

2：所有乙方施工的材料、如架子、方木、模板等，乙方需全部分類從基坑中吊運(yùn)上到指定的地點(diǎn)，且保證方木和模板全部釘子去除干凈，模板大、小分類堆碼、方木大、小分開堆碼、腳手架2.4立桿1.5立桿等分開堆碼。堆碼整齊后用鐵絲捆好，方便以后裝車，裝車由乙方負(fù)責(zé)裝車，費(fèi)用含在綜合單價(jià)中，如乙方不裝車，甲方安排人裝車，按照600元一車的費(fèi)用扣除乙方工程款。一車按照40T計(jì)算。3：模板按照接觸面積計(jì)算，如板面遇到柱子、梁的區(qū)域要扣除。但不超過設(shè)計(jì)量，基坑外放量，不予計(jì)算工程量。

腳手架按照實(shí)際發(fā)生的工程量計(jì)算，如中板架子中有柱子、上翻梁、下翻梁、倒角，計(jì)算方量時(shí)需扣除它們的方量。架子在遇到孔洞的時(shí)候只結(jié)算一次方量。

4:柱子和側(cè)墻模板施工的時(shí)候，由于混凝土板面施工導(dǎo)致的模板底部有空隙，乙方需安排工人用水泥砂漿先把底縫填好，否則由于漏漿產(chǎn)生的麻面和蜂窩，乙方需負(fù)責(zé)且安排工人修補(bǔ)，否則甲方安排修補(bǔ)產(chǎn)生的費(fèi)用從乙方工程款中扣除。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

5：如遇到漏漿、跑模等一切質(zhì)量事故的時(shí)候，乙方需馬上安排工人用蛇皮袋把混凝土裝填且馬上安排工人修補(bǔ)，以免后期用空壓機(jī)鑿除產(chǎn)生高額費(fèi)用，如乙方不采取措施，由此產(chǎn)生的后期空壓機(jī)鑿除費(fèi)用和挖機(jī)清渣費(fèi)和人工費(fèi)，甲方從乙方工程款中扣除。

6：工程量按照每個(gè)月乙方上報(bào)工程量乙方負(fù)責(zé)復(fù)核的原則。每個(gè)月按照每個(gè)工人的滿勤情況下支付生活費(fèi)1000元，乙方需按時(shí)月底提供考勤記錄和工資表給甲方，（如：張三 2012年11月考勤28天，200元一天，則工資為：28*200=5600元 已支付生活費(fèi)1000元 欠支付工資：4600元，見甲方提供的格式表）全部按照此格式提供，否則，甲方有權(quán)拒付生活費(fèi)和工程款給乙方。乙方需每個(gè)月和甲方的考勤人員雙方簽署考勤記錄和工資表，作為后期發(fā)放工資的記錄和項(xiàng)目部、勞動(dòng)部門承認(rèn)的法律依據(jù)。

7：止水鋼板、橡膠止水條、鋼片橡膠止水帶等的施工，單價(jià)已經(jīng)含在模板單價(jià)中，甲方不予計(jì)價(jià)。乙方需安排施工，否則甲方安排工人施工產(chǎn)生一切的費(fèi)用從乙方工程款中扣除。

8：甲方原則上給乙方放控制點(diǎn)，如：中板施工時(shí)，甲方只提供4個(gè)點(diǎn)，其他的側(cè)墻邊線、柱子框架線等全部由乙方施工，甲方復(fù)核，如返工導(dǎo)致的一切后果乙方負(fù)責(zé)。

9：腳手架標(biāo)高甲方負(fù)責(zé)抄在架子上，上抬多少公分甲方負(fù)責(zé)給乙方交底，由于乙方原因?qū)е碌陌迕娌黄秸蛘邩?biāo)高不對(duì)或者誤差在1CM以外的后果全部由乙方負(fù)責(zé)。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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10：生活水電費(fèi)甲方要求不允許自己在宿舍開伙，否則產(chǎn)生的水電費(fèi)和項(xiàng)目部罰款或者沒收電磁爐等工具乙方負(fù)責(zé)。

11：由于項(xiàng)目安全部門對(duì)工人的安全交底、乙方貫徹不好，產(chǎn)生的罰款乙方自己負(fù)責(zé)。如安全帽不扣帽帶、安全帶不戴、工作服不穿等原因罰款，乙方自己負(fù)責(zé)。

12：乙方工人偷盜被甲方或者項(xiàng)目部罰款或者拘役，一切后果乙方負(fù)責(zé)。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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第三篇：淺談地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的方法

淺談地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的方法

[摘 要]隨著我??城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通堵塞等城市問題日益突出。地鐵是解決城市公共交通和實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，近十幾年來，我國大中城市紛紛興起了建造地鐵的熱潮。本文主要分析的就是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工方式，進(jìn)而提出以下內(nèi)容，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；施工方式

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：百年大計(jì)、周邊環(huán)境復(fù)雜、巖土及地下工程具有明顯的地域性和多變性、涉及專業(yè)多、協(xié)調(diào)配合多、設(shè)計(jì)與施工緊密聯(lián)系。地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程多、設(shè)計(jì)周期長、反復(fù)多，其設(shè)計(jì)過程始終處于邊設(shè)計(jì)、邊施工的狀態(tài)。對(duì)于一般的明挖車站從設(shè)計(jì)開始到施工結(jié)束一般需要2年的時(shí)間。

2.工程概況

某地鐵4號(hào)線二期工程車站主體結(jié)構(gòu)采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結(jié)構(gòu)尺寸見表1。

3.主體結(jié)構(gòu)施工流程

3.1 主體結(jié)構(gòu)施工分段

分為站前段、站后段和車站主體等五個(gè)部分進(jìn)行施工，主體施工分段進(jìn)行，每段長度根據(jù)設(shè)計(jì)情況初步確定為20米左右，共12節(jié)段。每節(jié)段的施工時(shí)間為 25天，考慮到各階段的搭接施工時(shí)間，節(jié)段施工按20天計(jì)算，南關(guān)嶺車站主體結(jié)構(gòu)采用“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個(gè)中間柱跨距的1/4-1/3處，并結(jié)合其它因素一并考慮。

3.2 施工前準(zhǔn)備工作

一是基坑開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，仔細(xì)進(jìn)行測(cè)量、放樣及驗(yàn)收，嚴(yán)禁超挖。二是掌握車站結(jié)構(gòu)澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對(duì)側(cè)墻、中（頂）板模型支撐系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算、報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批后，根據(jù)施工進(jìn)度提前安排進(jìn)料。三是對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工順序，施工進(jìn)度安排，施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真交底，做到人人心中有數(shù)。四是墊層澆筑前，認(rèn)真做好接地網(wǎng)等的施工。

4.鋼筋施工

4.1 鋼筋加工制作

（1）鋼筋必須有質(zhì)保書或試驗(yàn)報(bào)告單。（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)分批抽樣物理力學(xué)試驗(yàn)。使用中發(fā)生異常，要補(bǔ)充化學(xué)成份分析試驗(yàn)。（3）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋的表面保持潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈。不使用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國標(biāo)GB規(guī)定執(zhí)行。

4.2 鋼筋焊接

（1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號(hào)、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定。（2）焊接成型時(shí)，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時(shí)，應(yīng)發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必須校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質(zhì)量驗(yàn)收，按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采用焊接。普通砼中直徑大于 22mm 的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級(jí)鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋的接頭，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架體系的選擇

車站主體為二層框架結(jié)構(gòu)，腳手架采用φ48×3.5 鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)板采用組合鋼模板，側(cè)墻采用大塊模板，結(jié)構(gòu)板的掖角采用特制鋼模板。

5.2 側(cè)墻模板施工

側(cè)墻采用 槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結(jié)構(gòu)固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預(yù)埋 φ25、50cm長鋼筋，其間距為 1000mm，分3排設(shè)置，與側(cè)墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按順序先安裝鋼模板，然后豎向安設(shè)10cm×10cm長方木（方木間距為 50cm），再裝縱向槽鋼（，最后裝φ48斜撐鋼管。

5.3 模板施工技術(shù)要求

（1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無松動(dòng)、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形下沉等現(xiàn)象。對(duì)超重、大體積砼施工時(shí)模板支撐剛度須進(jìn)行施工設(shè)計(jì)計(jì)算，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)算。（2）模板拼縫平整嚴(yán)密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必須干凈。模板安裝后及時(shí)報(bào)驗(yàn)及澆砼。（3）模板安裝前，必須經(jīng)過正確放樣，檢查無誤后才立模安裝。（4）中、頂板結(jié)構(gòu)支立支架后鋪設(shè)模板，并考慮預(yù)留沉降量。當(dāng)跨度大于 4m 時(shí)，模板起拱，起拱高度為跨度的3%以確保凈空和限界要求。側(cè)墻模板采用大模板，模板拼縫處內(nèi)貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。

5.4 混凝土澆筑

要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并將其運(yùn)送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來進(jìn)行混凝土的灌注。平均2-4臺(tái)地泵，負(fù)責(zé)一個(gè)工作面。可以使用耐高壓橡膠管作為工作面泵管端頭的活動(dòng)端，便于對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。在灌注時(shí)未使用插入式搗固器進(jìn)行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長的搗固器振搗側(cè)墻?？梢允褂秒A梯式分層澆筑法進(jìn)行混凝土澆筑，對(duì)于側(cè)墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內(nèi)，?；炷撩嫔仙木鶆蛐?。要使用防水混凝土來進(jìn)行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的澆筑，保障其抗?jié)B標(biāo)號(hào)和抗壓強(qiáng)度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過程中，首先要注意對(duì)其自由起落的高度進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障 30 秒的振搗時(shí)間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時(shí)間。要事先制定鋼筋密集處、預(yù)留孔洞圖和結(jié)構(gòu)預(yù)埋件的位置，進(jìn)行加強(qiáng)振搗。

總結(jié)：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量關(guān)系著地鐵行車的穩(wěn)定性，必須要抓好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保障地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁志陽.暗挖地鐵車站土體變形數(shù)值模擬研究[D].吉林大學(xué)，2016.[2] 桑國輝.北京地鐵十號(hào)線潘家園站施工技術(shù)研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2016.[3] 楊公標(biāo).洞樁法地鐵車站施工引起的地層變形與結(jié)構(gòu)受力特性分析[D].北京交通大學(xué)，2016.

第四篇：地鐵車站結(jié)構(gòu)支架、受力分析及施工方法

地鐵車站結(jié)構(gòu)支架、模板受力分析及施工方法

摘 要:結(jié)合石家莊地鐵**站土建工程施工實(shí)例,對(duì)住建部規(guī)定的危險(xiǎn)性較大工程之一的高支模設(shè)計(jì)計(jì)

算及應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹,重點(diǎn)說明了設(shè)計(jì)計(jì)算的主要內(nèi)容及施工注意事項(xiàng),對(duì)類似工程具有普遍指導(dǎo)

意義。

關(guān)鍵詞:地鐵車站 危險(xiǎn)性較大工程 高支模 受力分析 施工方法 1工程概況

**站車站為地下兩層三跨島式站臺(tái)車站，中心里程為DK7+583.000，車站全長223.62m，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段總寬度21.1m，基坑深約13.34m。該車站為二層明挖現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，車站中板厚度為400mm，側(cè)墻厚度為700mm，頂板厚度為800mm和900mm，負(fù)一層層高4950mm，負(fù)二層層高6190mm。2 側(cè)墻、頂板設(shè)計(jì)計(jì)算

在地鐵站混凝土施工過程中,大量使用高支?，F(xiàn)澆施工方法,為保證施工質(zhì)量與安全,模板和腳手架計(jì)算顯得更為重要,需要受力驗(yàn)算的部位有:頂板、中板、梁、柱、側(cè)墻等,驗(yàn)算主要包括強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三個(gè)方面,下面以側(cè)墻、頂板、立柱的受力驗(yàn)算為例,計(jì)算模板和腳手架的布置。根據(jù)風(fēng)道結(jié)構(gòu)形式、施工荷載、施工質(zhì)量等方面的因素，結(jié)合北京地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工經(jīng)驗(yàn)，側(cè)墻模板、頂板底模都采用2440×1220×15mm木模板。背楞采用100×100mm方木，側(cè)墻次楞間距200mm，主楞間距600mm；頂板次楞間距300mm，主楞間距600mm。立桿間距：600×900mm（橫×縱），水平桿步距：1200mm。模板支撐體系采用扣件式腳手架鋼管。2.1側(cè)墻模板支架驗(yàn)算 2.1.1荷載計(jì)算

新澆筑的混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力計(jì)算

C40混凝土自重（γc）取25 kN/m3，采用導(dǎo)管卸料，澆注速度v=2m/h，澆注入模溫度T=25℃；β1=1.2；β2=1.15； t0=200/(T+15)；墻高H＝6.29m；

F1=0.22γc t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/（25+15）×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2 F2=γc H=25×6.29=157.25KN/m2 取較小值F1=44.7KN/m2作為計(jì)算值?？紤]傾倒混凝土?xí)r，采用混凝土泵車導(dǎo)管，傾倒混凝土對(duì)側(cè)模板產(chǎn)生的水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值取2KN/m2。則按強(qiáng)度要求計(jì)算模板支撐系統(tǒng)時(shí)，組合荷載為： F1=1.2×44.7+1.4×2=56.44KN/m2(強(qiáng)度要求)按剛度要求計(jì)算支撐系統(tǒng)時(shí)，不考慮傾倒混凝土荷載，F(xiàn)2=1.2×44.7=53.64KN/m2（剛度要求）2.1.2側(cè)墻模板驗(yàn)算

圖2-1

每塊模板承受的線荷載為： q1=56.44KN/m2 q2=53.64KN/m2

1、強(qiáng)度驗(yàn)算

根據(jù)模板規(guī)格，其截面抵抗矩W=54mm3，截面慣性矩I=486mm4 σ=Mmax/W=0.1ql2=0.1×0.05644×2002/37.5=46.02N/m2<[σ]=13N/m2 符合要求 2、剛度驗(yàn)算

ω=0.667ql4/(100EI)=0.667×0.05364×2004/(100×10000×281.25)=0.2mm<[ω]=l/400=0.5mm 符合要求

2.1.3支撐檢驗(yàn)（腳手架橫向鋼管）橫向水平鋼管承受的最大水平壓力N=56.44KN

1、強(qiáng)度驗(yàn)算

σ=N/A=56.44×600×1/489=70N/mm<[σ]=205N/mm2 2、穩(wěn)定性驗(yàn)算 λ?ul1?900??56.96i15.8查表可得：??0.829[?w]??[?]?0.829?205?169.95N/mm2??符合要求2.1.4次楞驗(yàn)算（100×100mm方木）

圖2-2

q3?56.44?0.2?11.29N/mmq4?53.64?0.2?10.73N/mm截面特性W?bh622

?100?1006?166666.7mm3bh3100?1003I???8333333.3mm412121、強(qiáng)度驗(yàn)算Kmql2M0.1?11.29?6002?????2.44N/mm2?[?]?13N/mm2WW166666.7符合要求

2、剛度驗(yàn)算Kmql40.677?10.73?6004600????0.11mm?[?]??1.5mm100EI100?10000?8333333.3400符合要求

2.1.5主楞驗(yàn)算（100×100mm方木）

圖2-3

q5?0.05644?600?33.86N/mmq6?0.05364?600?32.18N/mm截面特性W?166666.7mm3I?8333333.3mm4將主楞看成以橫向水平鋼管為制作的三跨連續(xù)梁

1、強(qiáng)度驗(yàn)算

??M0.1?33.86?600??7.31N/mm2?[?]?13N/mm2W166666.72符合要求

2、剛度驗(yàn)算Kwql40.677?32.18?6004600????0.34mm?[?]??1.5mm100EI100?10000?8333333.3400符合要求

2.2頂板底模支架驗(yàn)算

頂板最厚處為900mm，所以以900mm厚為驗(yàn)算對(duì)象。

2.2.1頂板荷載組合

鋼筋砼自重：25.1?0.9?22.59KN/m2模板自重：0.3KN/m2砼振搗產(chǎn)生荷載：4KN/m2施工人員及設(shè)備荷載：2.5KN/m2強(qiáng)度檢算荷載組合：q1?(0.3?22.59)?1.2?(4?2.5)?1.4?36.218KN/m2剛度檢算荷載組合：q2?(0.3?22.59)?1.2?27.468KN/m2

2.2.2模板（2440×1220×15mm）驗(yàn)算

將模板視為以次楞為支座的多跨連續(xù)梁，計(jì)算圖式如下：

圖2-4

截面特性W?37.5mm3I?281.25mm41、強(qiáng)度檢算

??M0.107?0.03622?300??9.3N/mm2?[?]?13N/mm2W37.52符合要求

2、剛度檢算??Kwql0.677?0.02747?300300?0.54mm?[?]??0.75mm100EI100?10000?281.2540044符合要求

2.2.3次楞驗(yàn)算（100×100mm方木）

圖2-5 次楞承受的均布荷載分別是：q3?0.03622?300?10.87N/mm(強(qiáng)度要求)q4?0.02747?300?8.24N/mm(剛度要求)截面特性bh2W??166666.7mm36bh3I??8333333.3mm4121、強(qiáng)度驗(yàn)算M0.1ql20.1?10.87?6002?????2.35N/mm2?[?]?13N/mm2WW166666.7符合要求

2、剛度驗(yàn)算Kwql40.677?8.24?6004600????0.87mm?[?]??1.5mm100EI100?10000?8333333.3400符合要求

2.2.4主楞驗(yàn)算（100×100mm方木）將主楞視為以橫向鋼管為支座的多跨連續(xù)梁

圖2-6

主楞承受的均布荷載分別為：q5?0.03622?600?21.73N/mm(強(qiáng)度要求)q6?0.02747?600?16.48N/mm（剛度要求）

1、強(qiáng)度驗(yàn)算??M0.1?21.73?900??10.56N/mm2?[?]?13N/mm2W166666.7符合要求

2、剛度驗(yàn)算Kwql40.677?16.48?9004900????1.69mm?[?]??2.25mm100EI100?10000?8333333.3400符合要求2.2.5腳手架鋼管支撐檢算

豎向鋼管所受軸向壓力N?36.218?0.9?0.6?19.56KN，遠(yuǎn)小于橫向水平桿的壓力。根據(jù)橫桿強(qiáng)度、穩(wěn)定性的檢算，頂板砼施工時(shí)強(qiáng)度、穩(wěn)定性同樣滿足要求。

3柱模板支架計(jì)算 3.1方柱模板支架驗(yàn)算 3.1.1荷載計(jì)算

根據(jù)側(cè)墻砼荷載計(jì)算，柱澆筑砼時(shí)：

F1?56.44KN/m2F2?53.64KN/m2q1?250?0.05644?14.11N/mm2q2?250?0.05364?13.41N/mm2

3.1.2次楞檢算（次楞70×100mm方木）

間距：250mm 截面特性bh2W??116666.7mm36bh3I??5833333.3mm4121、強(qiáng)度驗(yàn)算Kmql20.1?14.11?8002M?????8.28N/mm2?[?]?13N/mm2WW116666.7符合要求

2、剛度驗(yàn)算

44??Kwql0.677?13.41?800800??0.64mm?[?]??2mm100EI100?10000?5833333.3400

符合要求3.1.3柱箍驗(yàn)算

柱箍間距800mm，采用兩根Ф48鋼管和Ф14對(duì)拉螺桿作為柱箍四面固定柱模板，計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：

圖3-1 柱箍受力化為均布荷載考慮：q3?0.05644?900?50.8N/mmq4?0.05364?900?48.28N/mm截面特性：W?10160mm3I?243800mm41、強(qiáng)度檢算50.8?5502M8????189.06?[?]?205N/mmW101602、剛度驗(yàn)算ql40.521?48.28?5504550??0.521???0.46mm?[?]??1.338mm100EI100?206000?2438004003、對(duì)拉螺桿截面積檢算

?14截面積A0?154mm2A?N0.625?50.8?550??102.72mm2?A0f170(f為螺栓的抗拉強(qiáng)度值，取170N/mm2)3.2圓柱模板計(jì)算

模板采用定型鋼模板：面板采用δ5mm；橫肋采用80mm寬，δ6mm的圓弧肋板，間距400mm；豎肋采用[8，間距340mm；法蘭采用δ12mm帶鋼。3.2.1模板檢算 計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：

圖3-2 撓度計(jì)算

按照三邊固結(jié)一邊簡(jiǎn)支計(jì)算，取10mm寬的板條作為計(jì)算單元，荷載為： q=0.05644×10=0.5644N/m 根據(jù)lx/ly=0.70,查表得Wmax=0.00227×ql/Bc Bc=Eh3b/12(1-ν2)=2.1×10×53×10/12×(1-0.32)=24038461.54 ν——鋼材的泊桑比等于0.3 Wmax=0.00227×5.644×340/24038461.54=0.712㎜<[W]=340/400=0.85mm 符合要求。3.2.2豎肋計(jì)算 計(jì)算簡(jiǎn)圖：

豎肋采用[8，間距340mm,因豎肋與橫肋焊接，固按兩端固定梁計(jì)算，面板與豎肋共同寬度應(yīng)按340㎜計(jì)算 4

圖3-

3荷載q=F×L=0.05644×340=19.1896N/mm 截面慣性矩I=2139558.567㎜撓度計(jì)算

Wmax=ql/384EI=19.1896×340/384×2.1×10×2139558.567=0.002㎜<[W]=340/400=0.85mm 3.2.3橫肋計(jì)算 計(jì)算簡(jiǎn)圖：

445

圖3-4

荷載計(jì)算

圓弧形肋板采用80mm寬，6mm厚的鋼板，間距為400mm。荷載為： q=F×L=0.05644×400=22.576KN/m 圓弧形橫肋端頭拉力計(jì)算依據(jù)（路橋施工計(jì)算手冊(cè)213頁）T=Qd/2=22.576×0.8/2=9.0304KN 圓弧形橫肋端頭拉力強(qiáng)度計(jì)算

橫肋材料為Q235鋼材ft=140N/㎜2 F=ftA=140×80×6=67.2KN F>T 故橫肋抗拉強(qiáng)度符合要求。3.2.4連接螺栓強(qiáng)度計(jì)算

在模板連接中，螺栓只承受拉力，螺栓為M20×60；查《橋梁施工計(jì)算手冊(cè)》得ft=110N/mm2,螺栓內(nèi)徑16.75mm.單個(gè)螺栓承受拉力F=D2πft/4=16.752×π×110/4=24.24KN 2F=48.48KN＞T＝9.0304KN 故螺栓抗拉承載力符合要求。4 模板施工方法 4.1側(cè)墻模板施工 4.1.1施工工藝流程

剔除接茬處混凝土軟弱層→測(cè)量放樣→搭設(shè)腳手架、綁扎側(cè)墻鋼筋→鋼筋檢驗(yàn)→安裝預(yù)埋孔洞模板→安裝側(cè)模板→安裝支撐鋼管固定→預(yù)檢 4.1.2側(cè)墻模板施工

側(cè)墻模板采用2440×1220×18mm木模板, 主、次楞均采用100×100cm方木。將次楞和木模板組合加工，人工依次進(jìn)行安裝，不足標(biāo)準(zhǔn)塊模板長度或?qū)挾鹊奈恢妙A(yù)先制作異形模板拼裝，面板接縫處用玻璃膠封閉。腳手架水平鋼管兩端部加設(shè)頂托頂在兩邊側(cè)墻的豎向主楞上，固定側(cè)墻模板，防止側(cè)墻澆筑時(shí)模板內(nèi)移。最后再在主楞外背上鋼管。側(cè)墻模板次楞間距為200mm，主楞間距為600mm，腳手架水平桿步距為1200mm。側(cè)墻模板體系見圖4-1《側(cè)墻模板安裝圖》（以標(biāo)準(zhǔn)段為例）4.2頂板（梁）模板施工 4.2.1施工工藝流程

搭設(shè)腳手架→測(cè)放梁軸線和梁、板底高程→鋪設(shè)梁底模板→安裝、綁扎梁下部鋼筋→安裝梁側(cè)模板和板底模板→校正模板高程→模板預(yù)檢→綁扎板、次梁及主梁上部鋼筋 4.2.2板（梁）模板施工 側(cè)墻模板安裝，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，校正腳手架立桿上的鋼管，依次鋪裝主楞、次楞、模板，板縫采用膠帶封閉。根據(jù)計(jì)算，板次楞間距為300mm。腳手架立桿縱向間距900mm，橫向間距為600mm。梁板底模次楞和主楞間距分別為250mm、900mm，腳手架立桿橫向間距調(diào)整為600mm。梁、板底模板安裝時(shí)，考慮砼的落沉量將模板標(biāo)高臺(tái)高2cm，并按跨度的2‰～3‰進(jìn)行起拱。

圖4-1

4.3柱模板施工

基礎(chǔ)梁及中板施工時(shí)，在柱外四周距柱邊緣15cm左右的位置預(yù)埋鋼筋，柱每邊預(yù)埋2根25cmφ20鋼筋，預(yù)埋鋼筋伸出板面5~8cm頂住立柱模板底部以免模板移位。當(dāng)?shù)装澹ㄖ邪澹╉艔?qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后,即可測(cè)量放線，安裝立柱鋼筋。

清除立柱砼接茬面的水泥薄膜或松散混凝土及外露鋼筋粘有的灰漿，綁扎立柱鋼筋。柱鋼筋隱蔽檢查合格后，方可安裝柱模板。柱模板安裝前應(yīng)清理模板表面并涂刷脫模劑。

方柱截面均為800×900mm，柱模采用膠合板(δ=18mm)，70×100mm豎向次棱間距250mm，φ14對(duì)拉螺桿及兩根φ48鋼管從柱四面固定形成柱箍，柱箍間距為800mm。柱模板安裝、固定后，由鋼管腳手架從柱四周進(jìn)行支撐，并在柱四周加設(shè)兩道鋼管斜撐。方柱模板安裝見圖4-2,圖4-3。圓柱直徑為900mm，模板采用定型鋼模板：面板采用δ5mm；橫肋采用80mm寬，δ6mm的圓弧肋板，間距400mm；豎肋采用[8，間距340mm；法蘭采用δ12mm帶鋼。

立柱模板頂面高出上層板底面5cm，以便脫模后鑿除柱頭浮漿后，立柱能進(jìn)入上一層梁或板內(nèi)2~3cm。

5總結(jié) 圖4-2 圖4-3 要確保在高大空間情況下現(xiàn)澆砼的施工安全,必須認(rèn)真做好專項(xiàng)施工方案的安全核算工作。特別是高支模排架的結(jié)構(gòu)計(jì)算,各種構(gòu)件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,滿足安全要求是重中之重。此外，模板支架搭設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，以避免不必要的工程事故。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)論文

摘 要:探討開發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的必要性與緊迫性。以VisualBasic編程語言和ACCESS數(shù)據(jù)庫為工具,應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)程序采用模塊化結(jié)構(gòu),具有直接與外業(yè)觀測(cè)電子手簿連接下傳原始觀測(cè)資料、預(yù)處理和數(shù)據(jù)庫管理等功能,實(shí)現(xiàn)了測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)的一體化。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理、易于維護(hù)、利于后繼開發(fā),提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的效率、可靠性以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋的及時(shí)性,值得類似工程的借鑒。

關(guān)鍵詞:地鐵隧道;變形監(jiān)測(cè);管理系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的城市開始興建地鐵工程。地鐵隧道建造在地質(zhì)復(fù)雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的鬧市中心,其安全問題不容忽視。無論在施工期還是在運(yùn)營期都要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),以確保主體結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境安全。地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容需根據(jù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、國家相關(guān)規(guī)范和類似工程的變形監(jiān)測(cè)以及當(dāng)前地鐵所處階段來確定,由規(guī)范[1]與文獻(xiàn)[2]知,運(yùn)營期的地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括區(qū)間隧道沉降、隧道與地下車站沉降差異、區(qū)間隧道水平位移、隧道相對(duì)于地下車站水平位移和斷面收斂變形等監(jiān)測(cè)。它是一項(xiàng)長期性的工作,其特點(diǎn)是監(jiān)測(cè)項(xiàng)目多、線路長、測(cè)點(diǎn)多、測(cè)期頻和數(shù)據(jù)量大,給監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、分析和資料管理帶來了繁瑣的工作,該項(xiàng)工作目前仍以手工為主,效率較低,不能及時(shí)快速地反饋監(jiān)測(cè)信息。

因此,有必要開發(fā)一套高效、使用方便的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)管理及快速分析處理?，F(xiàn)階段國內(nèi)出現(xiàn)了較多的用于地鐵施工期的監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)[3-4],這些系統(tǒng)雖然功能比較齊全、運(yùn)行效率較高,能夠很好地滿足地鐵施工期監(jiān)測(cè)需要,但它主要應(yīng)用于信息化施工,與運(yùn)營期地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)無論是在內(nèi)容還是在目的上都有著很大的區(qū)別和局限性。而現(xiàn)在國外研究的多為自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[5-6],也不適用于目前國內(nèi)自動(dòng)化程度較低的地鐵隧道監(jiān)測(cè)。

此外,能夠用于運(yùn)營期并符合當(dāng)前國內(nèi)地鐵隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)實(shí)際的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還較為少見。因此,隨著國內(nèi)建成地鐵的逐漸增多,開發(fā)用于運(yùn)營期地鐵的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)變得越來越迫切。為此,根據(jù)運(yùn)營期地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容[1-2]和特點(diǎn),以isualBasic作為開發(fā)工具[7],應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)[8],以目前較為流行的Access數(shù)據(jù)庫作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,設(shè)計(jì)和開發(fā)了用于運(yùn)營期地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),不僅提高了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的效率和可靠性,保證了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋的及時(shí)性,而且在某城市地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)中投入應(yīng)用,取得較好的效果。

1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1．1系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性、監(jiān)測(cè)成果等數(shù)據(jù)信息,是數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。因此,合理的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)不僅是數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,還有利于系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的管理和高效處理分析。考慮到變形監(jiān)測(cè)成果的特點(diǎn),系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)不僅能滿足用戶的需要,而且能使系統(tǒng)需求的資源最少,同時(shí)還要使數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)冗余度盡量小,以達(dá)到結(jié)構(gòu)合理、易于維護(hù)等目的[8]。為此,根據(jù)變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)由如下數(shù)據(jù)表構(gòu)成。

1)測(cè)段名表:包括測(cè)段編號(hào)和測(cè)段名稱兩個(gè)字段。為便于變形監(jiān)測(cè)分析,在監(jiān)測(cè)中將相鄰兩個(gè)車站之間的隧道劃分為一測(cè)段,并按車站和車站之間的隧道進(jìn)行編號(hào),測(cè)段名稱則根據(jù)各個(gè)車站或者車站之間隧道的名稱而定,監(jiān)測(cè)點(diǎn)的測(cè)段屬性值直接根據(jù)其所在測(cè)段來取對(duì)應(yīng)的編號(hào)值,方便查詢。

2)監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性表:包括監(jiān)測(cè)點(diǎn)名、測(cè)段、車道、具體位置、里程、材料、布設(shè)時(shí)間、布設(shè)單位、當(dāng)前狀況、用情況、備注等。其中車道為監(jiān)測(cè)點(diǎn)所在的左、右道或上、下行線;具體位置指測(cè)點(diǎn)所處具體的空間位置,如地面、地下、高架等;當(dāng)前狀況是指目前監(jiān)測(cè)點(diǎn)的完好情況,也就是可用否;使用情況是指監(jiān)測(cè)時(shí)是否使用。

3)沉降監(jiān)測(cè)成果表:包括編號(hào)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)名、高程、測(cè)期、監(jiān)測(cè)時(shí)間、備注等。為了遵守?cái)?shù)據(jù)庫鍵的唯一性原則和方便查詢,各個(gè)測(cè)點(diǎn)的每期編號(hào)由測(cè)期號(hào)與監(jiān)測(cè)點(diǎn)名組成,因而表中將不會(huì)出現(xiàn)相同記錄,保證了鍵的唯一性[8]。

4)沉降差異點(diǎn)屬性表:除了測(cè)段為各個(gè)車站編號(hào),其余與監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性相同。

5)沉降差異監(jiān)測(cè)成果表:與沉降監(jiān)測(cè)成果表相同。

6)水平位移監(jiān)測(cè)成果表:包括編號(hào)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)名、X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)、測(cè)期、監(jiān)測(cè)時(shí)間、備注等,測(cè)點(diǎn)的編號(hào)設(shè)置與沉降監(jiān)測(cè)成果表相同。

7)水平位移差異監(jiān)測(cè)成果表:與水平位移監(jiān)測(cè)成果表相同。

8)斷面收斂變形監(jiān)測(cè)成果表:包括編號(hào)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)名、直徑

1、直徑

2、測(cè)期、監(jiān)測(cè)時(shí)間、備注等,測(cè)點(diǎn)的編號(hào)設(shè)置與沉降監(jiān)測(cè)成果表相同。

在以上各表中,第一個(gè)字段為主關(guān)鍵字,各字段值的類型與字節(jié)寬度均按照實(shí)際所需的最佳值確定,考慮到測(cè)段名的繁瑣和數(shù)據(jù)庫管理操作的方便迅捷,在數(shù)據(jù)庫管理時(shí)將測(cè)段名表與其他各表進(jìn)行關(guān)聯(lián)[8]。

1．2 系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與特點(diǎn),系統(tǒng)由系統(tǒng)設(shè)置、預(yù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、在線幫助和退出5個(gè)模塊組成,總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2系統(tǒng)的功能及特點(diǎn)

2．1系統(tǒng)的功能

2．1．1系統(tǒng)設(shè)置功能

1)參數(shù)設(shè)置:設(shè)置系統(tǒng)所使用數(shù)據(jù)庫的地址,實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵的不同隧道段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫分別進(jìn)行管理,同時(shí)還可設(shè)置顯示計(jì)算成果的小數(shù)位數(shù)等參數(shù)。

2)用戶設(shè)置:可以添加用戶和更改用戶登錄密碼,防止非系統(tǒng)用戶進(jìn)入破壞數(shù)據(jù),保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的安全和系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2．1．2預(yù)處理功能

1)觀測(cè)資料整理:用戶可以通過系統(tǒng)的接口程序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)和外業(yè)觀測(cè)電子手簿直接相連,下傳原始觀測(cè)資料,并對(duì)其計(jì)算處理,得到觀測(cè)成果數(shù)據(jù)。

2)粗差檢驗(yàn):對(duì)觀測(cè)成果數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn),剔除不合格數(shù)據(jù),保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的正確可靠,同時(shí)將檢驗(yàn)后的成果數(shù)據(jù)錄入到數(shù)據(jù)庫中。

3)基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn):檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性,確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

2．1．3數(shù)據(jù)庫管理功能

1)數(shù)據(jù)查詢:包括屬性數(shù)據(jù)查詢和監(jiān)測(cè)成果數(shù)據(jù)查詢。查詢屬性數(shù)據(jù)時(shí),可以先對(duì)屬性數(shù)據(jù)類別和屬性值條件進(jìn)行選擇,同時(shí)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)搜索出滿足條件的測(cè)點(diǎn),然后可根據(jù)用戶實(shí)際需要結(jié)合監(jiān)測(cè)成果條件(前后測(cè)期、兩期沉降量、兩期沉降速率等)查詢出滿足要求的測(cè)點(diǎn)屬性信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類監(jiān)測(cè)點(diǎn)在不同監(jiān)測(cè)成果條件下的屬性值進(jìn)行查詢。查詢監(jiān)測(cè)成果時(shí),可首先對(duì)測(cè)點(diǎn)的測(cè)段、車道、具體位置等測(cè)點(diǎn)主要屬性值進(jìn)行選擇,然后再對(duì)監(jiān)測(cè)成果的測(cè)期、兩期變化量、累積變化量和變化速率等條件進(jìn)行設(shè)置,查詢出滿足用戶要求的測(cè)點(diǎn)成果。在查詢出滿足要求的數(shù)據(jù)后,可導(dǎo)入到EXCEL中進(jìn)行編輯打印。

2)數(shù)據(jù)錄入和添加:包括監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)錄入添加和監(jiān)測(cè)成果數(shù)據(jù)錄入添加兩個(gè)功能,用于向數(shù)據(jù)庫錄入添加監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性信息和監(jiān)測(cè)成果數(shù)據(jù)。設(shè)置有手工錄入添加和自動(dòng)導(dǎo)入兩種方式,前者直接在程序界面上的相應(yīng)空格中填入數(shù)據(jù)值,實(shí)現(xiàn)逐點(diǎn)錄入;而后者則將文本數(shù)據(jù)格式或者EXCEL格式的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)自動(dòng)導(dǎo)入。添加數(shù)據(jù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示已添加的數(shù)據(jù)和添加后數(shù)據(jù)庫中的所有數(shù)據(jù)信息,添加完成后可以將已添加的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到EXCEL中進(jìn)行編輯、打印。在錄入添加之前可將所要錄入添加的數(shù)據(jù)按照預(yù)定的格式存儲(chǔ)在EXCEL或記事本中,隨后便可將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中。

3)數(shù)據(jù)修改:考慮到操作的規(guī)范性,系統(tǒng)只允許對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性進(jìn)行修改。通過查詢所要修改的監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)其屬性信息進(jìn)行修改,同時(shí)可以動(dòng)態(tài)顯示數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測(cè)點(diǎn)屬性信息,方便用戶及時(shí)看到修改結(jié)果。

4)數(shù)據(jù)刪除:與數(shù)據(jù)修改功能相似,通過對(duì)數(shù)據(jù)信息查詢后再進(jìn)行刪除,刪除前須經(jīng)確認(rèn),然后才能操作,確保準(zhǔn)確無誤。

5)數(shù)據(jù)導(dǎo)出:由于在前述操作中已包括本功能,因此系統(tǒng)中無需再單獨(dú)設(shè)此功能模塊,避免重復(fù)。

2．1．4在線幫助功能

包括幫助目錄與幫助主題搜索兩個(gè)功能,用于系統(tǒng)運(yùn)行過程中的在線幫助,以文本和圖像的形式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作說明,并對(duì)常見問題作詳細(xì)解答。

2．1．5退出功能

退出系統(tǒng)。

2．2系統(tǒng)的特點(diǎn)

1)系統(tǒng)充分利用了先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),克服了傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理存在的數(shù)據(jù)查詢繁瑣、處理分析低效等缺陷。

2)系統(tǒng)操作通過窗口和菜單進(jìn)行,具有界面友好、操作幫助完善等優(yōu)點(diǎn)。

3)系統(tǒng)可通過接口程序與外業(yè)觀測(cè)電子手簿相連,下傳原始觀測(cè)資料,并進(jìn)行計(jì)算處理,實(shí)現(xiàn)測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)一體化。

4)經(jīng)系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)成果可直接導(dǎo)入到EX-CEL中,充分利用了EXCEL報(bào)表制作的優(yōu)點(diǎn),滿足了用戶對(duì)報(bào)表格式多樣性的要求。

5)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)存入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理,使復(fù)雜、繁瑣的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理工作變得簡(jiǎn)單易行,如數(shù)據(jù)的查詢、添加、刪除、導(dǎo)入EXCEL等可通過鼠標(biāo)單擊直接實(shí)現(xiàn),提高了工作效率。系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

系統(tǒng)采用Windows2000/Me/XP作為操作平臺(tái),以桌面式關(guān)系型數(shù)據(jù)庫ACCESS和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)語言VisualBasic6。0作為開發(fā)工具,通過數(shù)據(jù)庫引擎(ADO)[7]與數(shù)據(jù)庫有機(jī)的聯(lián)系在一起。系統(tǒng)開發(fā)采用面向?qū)ο蟮姆椒?它是根據(jù)應(yīng)用問題所涉及的對(duì)象,建立于現(xiàn)實(shí)世界的一種軟件開發(fā)思想[7]。利用該方法的關(guān)鍵是對(duì)前端概念的理解,只有當(dāng)應(yīng)用領(lǐng)域固有的概念被識(shí)別和理解了,才能較好的設(shè)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)其功能。

VisualBasic是一個(gè)面向?qū)ο蟮膱D形界面應(yīng)用程序開發(fā)環(huán)境,利用它可開發(fā)面向?qū)ο蟮幕赪in-dows的應(yīng)用程序[7]。由于VisualBasic充分利用了Windows的窗口資源,因而開發(fā)應(yīng)用程序的用戶界面美觀、簡(jiǎn)潔。本系統(tǒng)中所使用的菜單、按鈕和結(jié)果顯示等功能方式均以模塊化開發(fā)實(shí)現(xiàn),有利于系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)升級(jí)。

系統(tǒng)應(yīng)用過程:首先,按照系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的字段格式對(duì)車站、區(qū)間段和監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)、命名和歸類,并根據(jù)實(shí)際情況確定測(cè)點(diǎn)屬性值,將整理后的測(cè)段信息與測(cè)點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;然后,通過系統(tǒng)的接口程序從外業(yè)觀測(cè)電子手簿下傳各期原始觀測(cè)資料,對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理后將滿足要求的成果數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫;最后,對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和處理計(jì)算,分析地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形情況。該系統(tǒng)在某城市地鐵監(jiān)測(cè)中得到了很好的應(yīng)用,發(fā)揮了較大的作用,實(shí)際應(yīng)用表明:

1)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理的效率得到了明顯的提高。應(yīng)用系統(tǒng)后,數(shù)據(jù)處理分析所花時(shí)間從原先手工進(jìn)行所需的7d至8d縮短為1d至2d。

2)系統(tǒng)計(jì)算準(zhǔn)確、成果可靠。

3)系統(tǒng)功能完善,操作簡(jiǎn)單,界面友好、美觀。結(jié) 論

地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是結(jié)合地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的具有較高的實(shí)用價(jià)值。

1)系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的ADO數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合,使Access數(shù)據(jù)庫與VisualBasic語言的優(yōu)勢(shì)得到了最大的發(fā)揮,值得類似系統(tǒng)借鑒。

2)通過實(shí)踐應(yīng)用表明該系統(tǒng)功能完善、方便實(shí)用、計(jì)算準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)成果可靠,能夠較好地滿足實(shí)際應(yīng)用需求,大大減少了數(shù)據(jù)管理工作量,提高了效率。

3)系統(tǒng)中測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)一體化的實(shí)現(xiàn)為地鐵隧道自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

4)系統(tǒng)開發(fā)運(yùn)行的成功為今后地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)以及地鐵安全監(jiān)測(cè)專家系統(tǒng)的研究開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

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