第一篇：子午線輪胎優(yōu)缺點(diǎn)

子午胎是指胎體簾布層中從一個(gè)胎圈到另一個(gè)胎圈的簾線與胎面中心線大體呈90°角排列的充氣輪胎。子午胎的結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)在帶束層是主要受力部件。帶束層與胎體簾線成一個(gè)較大角度（70－80）排列，胎體簾線與帶束層簾線從三個(gè)方向交叉構(gòu)成無(wú)數(shù)個(gè)三角形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。因此，胎冠剛度比斜交胎高，簾布層數(shù)比斜交胎少，胎側(cè)比斜交胎柔軟，重量較輕。子午胎比斜交胎耐磨，節(jié)油，并具有良好的緩沖性能和高速性能等特點(diǎn)。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)與弱點(diǎn)

由于子午線輪胎結(jié)構(gòu)與斜交輪胎不同，使其具有比斜交輪胎更優(yōu)越的性能：

(1)使用壽命長(zhǎng)。子午線輪胎胎面剛性大，周向變形小，可用較硬質(zhì)橡膠作為胎面材料，因此耐磨性好。并且輪胎接地面積較大，單位接地壓力小，載荷分布均勻，在路面上的滑移量小，使輪胎的行駛里程比斜交輪胎長(zhǎng)50％左右。

(2)滾動(dòng)阻力小、節(jié)省燃料。由于子午線胎簾布層數(shù)少，層間摩擦力小，故其滾動(dòng)阻力較斜交胎小25％--30％，不但能提高汽車(chē)的動(dòng)力性，還能提高燃料經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際使用中，節(jié)油率可達(dá)6％--8％，并且隨車(chē)速的提高，節(jié)油效果更好。

(3)承載能力大。子午線胎簾線徑向排列，可充分利用簾線強(qiáng)度，比斜交輪胎承載能力提高約14％。

(4)附著性能好。由于胎體彈性好、接地面積大，胎面滑移少，即附著性能好，有利提高汽車(chē)動(dòng)力性。(5)減振性能好。子午線胎胎體較斜交胎柔軟，彈性好，具有良好的緩沖性能，能改善汽車(chē)行駛平順性，乘坐舒適性，并可延長(zhǎng)汽車(chē)機(jī)件使用壽命。

(6)胎溫低，散熱快。由于子午線胎簾布層數(shù)少，并且簾布層之間不產(chǎn)生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散熱快，溫升低，有利于提高車(chē)速。

(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午線胎的帶束層非常強(qiáng)韌，使輪胎被釘子等扎穿的情況大致可減少一半。加上簾線強(qiáng)度得到充分利用，使其在惡劣的使用條件下，輪胎也不易發(fā)生爆破。

子午線胎的弱點(diǎn)是胎面與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)及胎圈附近易產(chǎn)生裂口，對(duì)材料及制造技術(shù)要求很高，制造成本較高。但由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此，應(yīng)用越來(lái)越普遍。

第二篇：中國(guó)子午線輪胎制造業(yè)市場(chǎng)研究

中國(guó)子午線輪胎制造業(yè)市場(chǎng)研究

簡(jiǎn)介

2005年我國(guó)子午線輪胎行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入800多億元.利潤(rùn)總額為50多億元。子午線輪胎行業(yè)正處于重要的機(jī)遇期.汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展和公路建設(shè)的快速延伸.帶動(dòng)了子午線輪胎市場(chǎng)的空前繁榮。

目前.全國(guó)子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)300多家。而值得注意的是.大型企業(yè)和中型企業(yè)數(shù)量偏少.小型企業(yè)居多。這是我國(guó)子午線輪胎行業(yè)發(fā)展較為落后的重要表現(xiàn)。從地區(qū)分布來(lái)看.全國(guó)大部分子午線輪胎行業(yè)企業(yè)集中在華東地區(qū).這里包括山東、浙江、江蘇、上海、福建等全國(guó)子午線輪胎行業(yè)發(fā)展最為靠前的幾個(gè)省市。

中國(guó)子午線輪胎制造行業(yè)屬于開(kāi)放程度較高且投資規(guī)模較大的行業(yè)。眾多外資的涌入.各類企業(yè)的加盟.使我國(guó)子午線輪胎行業(yè)成為一個(gè)群雄并起、割據(jù)紛爭(zhēng)的時(shí)代。而世界輪胎前三強(qiáng)在中國(guó)的獨(dú)資和合資企業(yè).憑借雄厚的資金加上先進(jìn)的技術(shù).在國(guó)內(nèi)轎車(chē)、輕卡子午胎市場(chǎng)以及高檔子午胎市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展.預(yù)測(cè).國(guó)內(nèi)大部分中小企業(yè)將面臨被兼并、淘汰的命運(yùn).少數(shù)大企業(yè)將主導(dǎo)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)告目錄

中國(guó)子午線輪胎制造業(yè)市場(chǎng)研究

目 錄

引 言

1第一章 子午線輪胎行業(yè)現(xiàn)狀概況

第一節(jié)、行業(yè)定義及分類

一、輪胎的定義與分類

二、子午線輪胎

（一）、子午線輪胎的構(gòu)造

（二）、子午線輪胎的顯著特點(diǎn)

（三）、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)與弱點(diǎn)

（四）、子午線胎與斜交輪胎的區(qū)別

第二節(jié)、行業(yè)發(fā)展概況

第三節(jié)、行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

一、國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)發(fā)展概況

二、我國(guó)子午胎的發(fā)展

三、子午胎翻新需重視

第四節(jié)、行業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)

一、我國(guó)子午線輪胎市場(chǎng)大.利潤(rùn)豐

二、總體產(chǎn)量大.但國(guó)產(chǎn)輪胎質(zhì)量不高

三、國(guó)際輪胎巨頭占據(jù)了我國(guó)子午線輪胎業(yè)大部分市場(chǎng)

四、我國(guó)輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整

（一）、支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)

（二）、政策要隨市場(chǎng)變

第二節(jié)、行業(yè)集中度分析

一、企業(yè)集中度

二、地區(qū)集中度

第三節(jié)、行業(yè)贏利能力分析

第四節(jié) 行業(yè)償債能力分析

第五節(jié) 行業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第三章 子午線輪胎行業(yè)產(chǎn)品分析

第一節(jié) 產(chǎn)品成本費(fèi)用分析

第二節(jié)、產(chǎn)品產(chǎn)量分析

第三節(jié) 產(chǎn)品進(jìn)出口狀況

一、輪胎進(jìn)口情況

（一）2003-2005年進(jìn)口數(shù)量、金額

（二）2003-2005年進(jìn)口量最大的10家企業(yè)分析

二、輪胎出口情況

（一）2003-2005年出口數(shù)量、金額

（二）2003-2005年出口量最大的10家企業(yè)分析

三、進(jìn)口輪胎與出口輪胎的比較

四、影晌2005年輪胎出口的因素分析

五、出口存在的問(wèn)題及對(duì)策

（一）、輪胎出口市場(chǎng)過(guò)分集中

（二）、產(chǎn)品相互殺價(jià)

（三）、國(guó)際貿(mào)易使我國(guó)產(chǎn)品出口處于不利地位

（四）、加入WTO對(duì)我國(guó)輪胎出口的影響

（五）、采取措施

第五節(jié) 產(chǎn)品售后服務(wù)分析

第四章 子午線輪胎行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

一、市場(chǎng)潛力巨大

二、市場(chǎng)分三大方陣

三、少數(shù)品牌將主導(dǎo)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)

四、世界輪胎巨頭中國(guó)攻略

（一）、引子：“爭(zhēng)食”中國(guó)福特

（二）、米其林：技術(shù)制勝

（三）、普利斯通：品牌整合（四）、固特異：向零售轉(zhuǎn)型

第二節(jié) 市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)力分析

一、汽車(chē)工業(yè)對(duì)輪胎的需求重點(diǎn)與預(yù)測(cè)

二、汽車(chē)起重機(jī)專用輪胎需求激增

三、部分國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)輪胎需求分析

第三節(jié) 市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

第四節(jié) 市場(chǎng)潛力分析

一、市場(chǎng)概述

二、市場(chǎng)潛力分析

第五節(jié) 兼并與重組

一、佳通曲線收購(gòu)樺林輪胎

二、司法拍賣(mài)簡(jiǎn)化國(guó)有股權(quán)收購(gòu)程序

三、米其林反向收購(gòu)上海輪胎橡膠

四、中國(guó)輪胎行業(yè)的兼并重組將會(huì)好戲連臺(tái)

第六節(jié) 區(qū)域市場(chǎng)研究

一、山東省市場(chǎng)

（一）、山東省是我國(guó)子午線輪胎第一大省

（二）、“東方輪胎城”正在崛起

二、南京打造汽車(chē)輪胎產(chǎn)業(yè)鏈

三、蘭州打造西北最大輪胎生產(chǎn)基地

四、我國(guó)有望成為東北亞輪胎產(chǎn)業(yè)中心

第七節(jié) 國(guó)際市場(chǎng)分析

一、世界輪胎業(yè)發(fā)展概況

二、國(guó)外輪胎的子午化、扁平化、無(wú)內(nèi)胎化已趨于成熟

三、新一代子午線輪胎發(fā)展迅速

第五章 行業(yè)著名品牌企業(yè)分析

第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)整體概況

第二節(jié) 行業(yè)銷售收入前十名企業(yè)分析

一、安徽佳通輪胎有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司贏利分析

二、杭州中策橡膠有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司贏利分析

三、山東成山集團(tuán)

（一）、集團(tuán)簡(jiǎn)介

（二）、新100萬(wàn)套全鋼子午胎生產(chǎn)線沖刺階段

（三）、成山輪胎企業(yè)用品牌闖世界

（四）、公司贏利分析

四、山東三角集團(tuán)有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、2004年5月三角輪胎集團(tuán)獲中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證

（三）、公司贏利分析

五、上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司國(guó)內(nèi)經(jīng)銷分布

（三）、公司贏利分析

六、河南輪胎集團(tuán)有限責(zé)任公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司贏利分析

七、山東玲瓏橡膠有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司發(fā)展歷程及進(jìn)期目標(biāo)

（三）、公司對(duì)外出口網(wǎng)絡(luò)圖

（四）、公司贏利分析

（五）、公司先進(jìn)的質(zhì)量管理

八、廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司贏利分析

九、貴州輪胎股份有限公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、公司發(fā)展歷程

（三）、公司贏利分析

十、青島黃海橡膠集團(tuán)有限責(zé)任公司

（一）、公司簡(jiǎn)介

（二）、青島黃海橡膠集團(tuán)有限責(zé)任公司銷售網(wǎng)絡(luò)

（三）、公司贏利分析

（四）、黃海橡膠核心競(jìng)爭(zhēng)力及發(fā)展前景分析

第三節(jié) 8家大型國(guó)有輪胎企業(yè)綜合分析

第四節(jié) 行業(yè)失敗案例分析

（一）、100億夢(mèng)想

（二）、麥肯錫咨詢與營(yíng)銷變革

（三）、“98避稅行動(dòng)”

（四）、并購(gòu)之痛

（五）、劫后余生

第五節(jié) 最具活力中小企業(yè)分析

第六章 子午線輪胎行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資策略

第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

一、子午線輪胎業(yè)將繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)

二、我國(guó)國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨挑戰(zhàn)

三、中小企業(yè)將逐步被兼并、淘汰

四、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是中國(guó)輪胎工業(yè)的必然選擇

（一）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)

（二）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與輪胎循環(huán)利用

（三）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是中國(guó)輪胎工業(yè)的必然選擇

第二節(jié) 行業(yè)SWOT分析

一、行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)分析

（一）、中國(guó)汽車(chē)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展帶動(dòng)子午線輪胎業(yè)

（二）、加入WTO讀我國(guó)輪胎業(yè)有利影響分析

二、行業(yè)存在、面臨的問(wèn)題分析

（一）、行業(yè)進(jìn)入壁壘較低.產(chǎn)品供大于求

（二）、輪胎市場(chǎng)極不規(guī)范.產(chǎn)品質(zhì)量有下降趨勢(shì)

（三）、國(guó)有企業(yè)受到外資企業(yè)強(qiáng)有力的沖擊

（四）、原材料制約影響較大

（五）、配套工業(yè)相對(duì)落后

三、行業(yè)威脅分析

（一）、國(guó)內(nèi)輪胎價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失。

（二）、我國(guó)子午線輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量及技術(shù)與國(guó)外輪胎差距較大。

（三）、我國(guó)輪胎企業(yè)與外國(guó)大公司的規(guī)模及實(shí)力差距懸殊。

第三節(jié) 投資策略性分析

一、子午線輪胎業(yè)投資前景看好

二、投資全鋼胎要準(zhǔn)確把握自身優(yōu)勢(shì)

（一）、投資全鋼胎是盲目建設(shè)嗎？

（二）、國(guó)家應(yīng)該如何過(guò)問(wèn)市場(chǎng)？

（三）、新建項(xiàng)目有優(yōu)勢(shì)嗎？

三、民企涉足子午胎當(dāng)慎之又慎

（一）、民企尚不具備實(shí)力

（二）、賣(mài)方市場(chǎng)即將變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)

（三）、以弱搏強(qiáng)勝算少

四、加入WTO后子午線輪胎企業(yè)應(yīng)采取的策略分析

（一）積極應(yīng)對(duì)中國(guó)加入WTO的挑戰(zhàn)。

（二）、加快技術(shù)創(chuàng)新.掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)

（三）、組建大型輪胎企業(yè)集團(tuán)

（四）、強(qiáng)化品牌意識(shí)．提升品牌價(jià)值

第三篇：大飛機(jī)子午線輪胎先進(jìn)復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)研究

24.“大飛機(jī)子午線輪胎先進(jìn)復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)研究”重大項(xiàng)目指南

航空輪胎是飛機(jī)起降不可或缺并維系其起飛和降落安全的關(guān)鍵部件。我國(guó)大飛機(jī)發(fā)展已經(jīng)取得重大突破，大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化迫切需要發(fā)展高性能航空輪胎。子午化是高性能航空輪胎的重要標(biāo)志，目前我國(guó)尚無(wú)民航大飛機(jī)子午線輪胎自主技術(shù)和產(chǎn)品，完全依賴于進(jìn)口。

大飛機(jī)子午線輪胎是由橡膠納米復(fù)合材料胎面、胎側(cè)、氣密內(nèi)襯層等與數(shù)層尼龍/芳綸纖維簾線、芳綸帶束層、鋼絲圈等骨架材料復(fù)合而成的多尺度、多材質(zhì)、多層的復(fù)雜結(jié)構(gòu)制件。大飛機(jī)輪胎服役條件苛刻，要求其能承受瞬時(shí)高應(yīng)變、高載荷，具有高抗沖擊、耐強(qiáng)摩擦和耐高溫?zé)g等性能。因此，大飛機(jī)子午線輪胎的設(shè)計(jì)與制造包括瞬時(shí)高速高沖擊載荷下輪胎橡膠復(fù)合材料摩擦生熱耦合的磨損和燒蝕老化機(jī)理、高頻高應(yīng)力寬溫域條件下橡膠復(fù)合材料的多尺度微觀結(jié)構(gòu)演化與性能的關(guān)系、輪胎結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計(jì)以及多材多層界面調(diào)控及成型制造方法等關(guān)鍵基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題。因此，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)大飛機(jī)子午線輪胎的自主制造，必須開(kāi)展系統(tǒng)深入的基礎(chǔ)研究。

通過(guò)大飛機(jī)子午線輪胎先進(jìn)復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)研究，形成我國(guó)自有的設(shè)計(jì)理論體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵橡膠復(fù)合材料的設(shè)計(jì)與制備，以滿足我國(guó)發(fā)展民用和軍用大飛機(jī)國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)高性能航空輪胎的需求。

一、科學(xué)目標(biāo)

建立高頻高應(yīng)力寬溫域條件下橡膠復(fù)合材料的研究新方法，發(fā)展大飛機(jī)子午線輪胎結(jié)構(gòu)-材料性能-材料微觀結(jié)構(gòu)跨尺度設(shè)計(jì)理論與方法，揭示高頻高應(yīng)力寬溫域條件下橡膠復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)演化與性能的關(guān)系、瞬時(shí)高速高沖擊載荷下橡膠復(fù)合材料的摩擦磨損和燒蝕老化機(jī)理，以及大飛機(jī)子午線輪胎多材多層界面的失效機(jī)制等規(guī)律，發(fā)展大飛機(jī)子午線輪胎各部件不同特殊性能要求的系列橡膠復(fù)合材料新制備技術(shù)，研制達(dá)到我國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)的大飛機(jī)子午線航空輪胎，在大飛機(jī)子午線輪胎設(shè)計(jì)理論和關(guān)鍵橡膠材料技術(shù)方面取得重大突破，使我國(guó)在該領(lǐng)域的研究水平和研究隊(duì)伍居國(guó)際前列。

二、研究?jī)?nèi)容

（一）高頻高載荷寬溫域下輪胎橡膠復(fù)合材料的跨尺度模擬及設(shè)計(jì)方法。

發(fā)展分子和介觀尺度模擬技術(shù)，研究高頻高應(yīng)力寬溫域條件下橡膠復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)演化，建立從橡膠復(fù)合材料微觀結(jié)構(gòu)到輪胎宏觀結(jié)構(gòu)的跨尺度模擬及設(shè)計(jì)方法，形成先進(jìn)的自有設(shè)計(jì)理論體系。

（二）苛刻動(dòng)態(tài)條件下橡膠復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)演變與非線性粘彈機(jī)制。

建立高頻高應(yīng)力寬溫域條件下橡膠納米復(fù)合材料的粘彈性表征及微觀結(jié)構(gòu)、性能演化同步測(cè)試新方法，研究復(fù)雜苛刻外場(chǎng)條件下橡膠復(fù)合材料的多尺度網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變過(guò)程以及非線性粘彈性與力-熱交互耦合行為。

（三）瞬時(shí)高速高沖擊載荷下橡膠復(fù)合材料的摩擦及燒蝕老化機(jī)理。

建立高速高沖擊載荷條件下橡膠復(fù)合材料摩擦磨損的研究方法，研究大飛機(jī)輪胎橡膠復(fù)合材料的摩擦生熱及燒蝕老化機(jī)理，探索橡膠材料抗燃燒、抗磨、抗老化的新方法。

（四）大飛機(jī)子午線輪胎多材多層界面調(diào)控及加工制造方法。

建立高速高沖擊載荷下多材多層橡膠復(fù)合材料界面粘合的研究方法，研究復(fù)雜苛刻外場(chǎng)條件下大飛機(jī)子午線輪胎多材多層界面的應(yīng)力傳遞與失效機(jī)制，發(fā)展納米填料增強(qiáng)、纖維增強(qiáng)橡膠復(fù)合材料的界面調(diào)控及設(shè)計(jì)制備新方法，研究高填充納米填料混合分散、內(nèi)襯層微納共擠、多材疊層組裝及共交聯(lián)等加工制造方法。

三、申請(qǐng)注意事項(xiàng)

（一）申請(qǐng)書(shū)的附注說(shuō)明選擇“大飛機(jī)子午線輪胎先進(jìn)復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)研究”，申請(qǐng)代碼1選擇E03（以上選擇不準(zhǔn)確或未選擇的項(xiàng)目申請(qǐng)不予受理）。

（二）申請(qǐng)人申請(qǐng)的直接費(fèi)用預(yù)算不得超過(guò)1600萬(wàn)元/項(xiàng)（含1600萬(wàn)元/項(xiàng)）。

（三）本項(xiàng)目由工程與材料科學(xué)部負(fù)責(zé)受理。

第四篇：血色子午線書(shū)評(píng)（模版）

暴力美學(xué)逆襲理性主義

1985年，美國(guó)作家科馬克?麥卡錫推出了小說(shuō)《血色子午線》，開(kāi)啟了他充滿血腥和殺戮的暴力美學(xué)的創(chuàng)作拐點(diǎn)，并藉由《邊境三部曲》、《老無(wú)所依》、《路》等作品攀越至藝術(shù)的巔峰。時(shí)過(guò)境遷，《血色子午線》當(dāng)年所引發(fā)的爭(zhēng)議漸漸褪去，也不再有人將其與電影《現(xiàn)代啟示錄》牽強(qiáng)比附。今天讀來(lái)，這部“暴力程度僅次于《伊利亞特》”的小說(shuō)在人類生存圖景的描摹上已然超越一時(shí)一地的拘囿而凸顯普世的價(jià)值與意義。

小說(shuō)以1840年代美墨戰(zhàn)爭(zhēng)為大背景，敘述一伙游弋在美墨邊境的“頭皮”獵人受雇于政府，專事驅(qū)趕和殺戮印第安原住民，其間投機(jī)、背叛、內(nèi)訌和火并之事層出不窮。不加節(jié)制的殺戮終于引起政府和印第安部落的大舉反攻，在數(shù)次圍剿中隊(duì)伍被擊潰，隊(duì)員逃亡各地，在之后的南北戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)后被陸續(xù)殺死。麥卡錫以隊(duì)伍中一個(gè)不具名的“少年”作為目擊者記錄了這場(chǎng)轟轟烈烈的斗爭(zhēng)，小說(shuō)結(jié)尾，長(zhǎng)大成人的“少年”死于隊(duì)伍中的“法官”之手，命運(yùn)畫(huà)了老大一個(gè)圈之后，終于劃上了一個(gè)慘烈的句號(hào)。

值得注意的是，麥卡錫并不意在就美墨戰(zhàn)爭(zhēng)、屠戮印第安人等歷史事件作出反思。在書(shū)中，當(dāng)局為發(fā)動(dòng)滅族戰(zhàn)爭(zhēng)制造借口（印第安人“非我族類”，等等）一幕，在麥卡錫寫(xiě)來(lái)像是一段客觀平實(shí)的新聞報(bào)道，一點(diǎn)沒(méi)有“政治正確”的后世作家那樣大張旗鼓的道德鞭撻。而在那么多場(chǎng)殺戮中，麥卡錫更吝于在倫理上作出探討，因此，企圖在書(shū)中讀到一點(diǎn)“陰霾中光明”的讀者注定會(huì)被麥卡錫臨頭澆上一盆冷水。在其中一個(gè)場(chǎng)景中，被俘的印第安小男孩被當(dāng)作寵物一樣養(yǎng)著，大家逗“它”玩，引“它”笑，給“它”喂食鋪蓋被，但請(qǐng)注意，麥卡錫始終以“它”作指代。讀者不應(yīng)該怪罪麥卡錫太殘忍，他生生撕裂美好事物的態(tài)度是誠(chéng)實(shí)的——十分鐘后，這個(gè)男孩子就被“法官”剝了頭皮。

話說(shuō)回來(lái)，使本書(shū)讀來(lái)如此駭人的并不是剝頭皮、死嬰樹(shù)、耳朵項(xiàng)鏈等重口情節(jié)，而是暴力的無(wú)處不在，麥卡錫對(duì)暴力的描寫(xiě)之工巧之細(xì)膩之翔實(shí)，堪稱“暴力美學(xué)”的極致。但他不寫(xiě)人物心理，不寫(xiě)感情，不似亨利?詹姆斯以來(lái)的作家那樣汲汲于探尋人類靈魂的幽微曲徑，因而，他筆下的暴力是沒(méi)有心理動(dòng)機(jī)的，也是無(wú)動(dòng)于衷的，看上去，就好像是“為暴力而暴力”。真是這樣的嗎？T.S.艾略特在他的《傳統(tǒng)與個(gè)人才能》中有這樣一段話：“一件藝術(shù)作品對(duì)于欣賞者的效力是一種特殊的經(jīng)驗(yàn)，它可以由一種感情所造成，或者幾種感情的結(jié)合；因作者特別的詞匯、語(yǔ)句或意象而產(chǎn)生的各種感覺(jué)。偉大的詩(shī)可以無(wú)須直接用任何情感做成：盡可以純用感覺(jué)?！?/p>

同樣，一部好小說(shuō)也可以不直接訴諸感情而通過(guò)“特別的詞匯、語(yǔ)句或意象”來(lái)達(dá)到向讀者移情的目的。在麥卡錫，則是暴力的文學(xué)化與影像化呈現(xiàn)。文學(xué)上，麥卡錫兼具海明威的簡(jiǎn)潔干凈和?？思{的繁復(fù)旖旎，影像上，則穿插運(yùn)用近景和遠(yuǎn)景效果。因此，讀《血色子午線》就好比看一部細(xì)膩流暢的電影，畫(huà)面極擅精致和粗獷。在最后一場(chǎng)大戰(zhàn)中，團(tuán)伙被擊潰，印第安人焚尸慶賀，麥卡錫在此來(lái)了一個(gè)詩(shī)意的長(zhǎng)句，宛如一段如夢(mèng)似幻的蒙太奇：“他們考慮著后面的城市鼓號(hào)微弱的響聲以及記載著自己宿命的粗制木板因?yàn)檫@些人也一樣受到契約的束縛而他們像注視著自己生命終結(jié)的預(yù)示一般注視著敵人燒成炭的頭顱在面前變得白熱明亮得像炭里的血。”

這種從現(xiàn)實(shí)到超現(xiàn)實(shí)的過(guò)渡，正是本書(shū)通過(guò)疊加無(wú)以計(jì)數(shù)的暴力達(dá)致超驗(yàn)的魅力所在。暴力，象征著一種永劫的人類宿命，一種普世的寓言，落實(shí)到書(shū)中的具體角色，“法官”恰是它的終極體現(xiàn)。這個(gè)“法官”，其來(lái)無(wú)蹤，其去無(wú)影，看不出年齡，更不識(shí)其真面目。他以超人的智慧將隊(duì)伍屢屢從鬼門(mén)關(guān)上救回，又將隊(duì)員一個(gè)個(gè)送上不歸路，在書(shū)末，他的身邊又聚起一支新的隊(duì)伍。麥卡錫若是有心將書(shū)寫(xiě)長(zhǎng)，我們當(dāng)看到“法官”在不同時(shí)代的代言人。

不過(guò)，麥卡錫將“法官”作為暴力的代表并不意味著給他貼上道德的標(biāo)簽，“法官”一詞本身即體現(xiàn)著某種至高的權(quán)威，但不是人類而是高于人類的權(quán)威，他所裁判的，不是善與惡，罪與非罪，而是生命的枯榮與遞嬗。麥卡錫借他之口表達(dá)了對(duì)困于殺與被殺的人的生存狀態(tài)：“在任何事件中，所有人的歷史都不是個(gè)體的歷史，也不是這些個(gè)體歷史的總和。這兒沒(méi)有一個(gè)人能完全解釋他出現(xiàn)在此的原因，因?yàn)樗踔翢o(wú)法知道這個(gè)世界的本質(zhì)”。換言之，在宇宙這棋盤(pán)上，人不光渺小還無(wú)法掌握自己的命運(yùn)，更可怖的是，“任何認(rèn)清自己的命運(yùn)并因此選擇某條相反的道路的人最終只會(huì)在同樣指定的時(shí)間進(jìn)行同樣的結(jié)算”。

因此，從這個(gè)意義上來(lái)講，《血色子午線》是對(duì)啟蒙時(shí)代以來(lái)理性主義的一次逆襲。以賽亞?伯林就曾在《浪漫主義的根源》中揭露理性主義如何回避甚至改寫(xiě)歷史以提煉、建立人類公平、正義、美德的生活的努力，而無(wú)視人類嗜血、暴力等非理性的一面。麥卡錫的創(chuàng)作即是為展現(xiàn)而非宣揚(yáng)暴力，為長(zhǎng)久浸淫于“公平、正義、美德”理想的人提個(gè)醒，“世界的真理，但凡你沒(méi)有從降生那一刻起就看著它，它就只會(huì)以當(dāng)前的面目出現(xiàn)在你面前”，而事實(shí)上，世界的真理恰恰是多面向的。小說(shuō)最后，“法官”像印度教大神濕婆那樣跳起了舞，把舊世界踩成碎片，新世界呼之欲出。沒(méi)錯(cuò)，世界照樣生生不息，問(wèn)題是，要是你不幸歇了菜，這樣的世界對(duì)你還有何意義可言。

第五篇：如何確定中央子午線

中央子午線＝當(dāng)?shù)亟?jīng)度的整數(shù)÷6，然后整數(shù)部分＋1，再將所得結(jié)果×6后減去3。

如何計(jì)算當(dāng)?shù)氐闹醒胱游缇€？

一、基本概念：

１、地形圖坐標(biāo)系：我國(guó)的地形圖采用高斯－克呂格平面直角坐標(biāo)系。在該坐標(biāo)系中，橫軸：赤道，用Ｙ表示；縱軸：中央經(jīng)線，用Ｘ表示；坐標(biāo)原點(diǎn)：中央經(jīng)線與赤道的交點(diǎn)，用Ｏ表示。赤道以南為負(fù)，以北為正；中央經(jīng)線以東為正，以西為負(fù)。我國(guó)位于北半球，故縱坐標(biāo)均為正值，但為避免中央經(jīng)度線以西為負(fù)值的情況，將坐標(biāo)縱軸西移５００公里。

２、北京５４坐標(biāo)系：１９５４年我國(guó)在北京設(shè)立了大地坐標(biāo)原點(diǎn)，采用克拉索夫斯基橢球體，依此計(jì)算出來(lái)的各大地控制點(diǎn)的坐標(biāo)，稱為北京５４坐標(biāo)系。

３、ＧＳ８４坐標(biāo)系：即世界通用的經(jīng)緯度坐標(biāo)系。

４、６度帶、３度帶、中央經(jīng)線。我國(guó)采用６度分帶和３度分帶：

１∶２．５萬(wàn)及１∶５萬(wàn)的地形圖采用６度分帶投影，即經(jīng)差為６度，從零度子午線開(kāi)始，自西向東每個(gè)經(jīng)差６度為一投影帶，全球共分６０個(gè)帶，用１，２，３，４，５，……表示．即東經(jīng)０～６度為第一帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)３度，東經(jīng)６～１２度為第二帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為９度。我省位于東經(jīng)１１３度－東經(jīng)１２０度之間，跨第１９帶和２０帶，其中東經(jīng)１１４度以西（包括阜平縣的下莊鄉(xiāng)以西、平山的溫塘、蘇家莊以西，井陘的礦區(qū)以西，邢臺(tái)縣的漿水鎮(zhèn)以西，武安的活水鄉(xiāng)以西，涉縣全境）位于第１９帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１１度；１１４度以東到山海關(guān)均在第２０帶，其中央經(jīng)線為１１７度。

１∶１萬(wàn)的地形圖采用３度分帶，從東經(jīng)１．５度的經(jīng)線開(kāi)始，每隔３度為一帶，用１，２，３，……表示，全球共劃分１２０個(gè)投影帶，即東經(jīng)１．５～ ４．５度為第１帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)３度，東經(jīng)４．５～７．５度為第２帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)６度．我省位于東經(jīng)１１３度－東經(jīng)１２０度之間，跨第３８、３９、４０共計(jì)３個(gè)帶，其中東經(jīng)１１５．５度以西為第３８帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１４度；東經(jīng)１１５．５～１１８．５度為３９帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１７度；東經(jīng)１１８．５度以東到山海關(guān)為４０帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１２０度。

地形圖上公里網(wǎng)橫坐標(biāo)前２位就是帶號(hào)，例如：我?。保海等f(wàn)地形圖上的橫坐標(biāo)為２０３４５４８６，其中２０即為帶號(hào)，３４５４８６為橫坐標(biāo)值。

二、當(dāng)?shù)刂醒虢?jīng)線經(jīng)度的計(jì)算

六度帶中央經(jīng)線經(jīng)度的計(jì)算：當(dāng)?shù)刂醒虢?jīng)線經(jīng)度＝６°×當(dāng)?shù)貛?hào)－３°，例如：地形圖上的橫坐標(biāo)為２０３４５，其所處的六度帶的中央經(jīng)線經(jīng)度為：６°×２０－３°＝１１７°（適用于１∶２．５萬(wàn)和１∶５萬(wàn)地形圖）。

三度帶中央經(jīng)線經(jīng)度的計(jì)算：中央經(jīng)線經(jīng)度＝３°×當(dāng)?shù)貛?hào)（適用于１∶１萬(wàn)地形圖）。

ＧＰＳ３２０／３１５的說(shuō)明書(shū)上例舉的中央經(jīng)線的計(jì)算方法有誤，在使用時(shí)要注意防止誤導(dǎo)。

三、ＧＰＳ的坐標(biāo)系統(tǒng)及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換

ＧＰＳ接受器是以ＷＧＳ８４坐標(biāo)系（經(jīng)緯度坐標(biāo)系）為根據(jù)而建立的。我國(guó)目前應(yīng)用的１∶５萬(wàn)的地形圖屬于１９５４年北京坐標(biāo)系（ＢＪ５４），通常我們叫它公里網(wǎng)坐標(biāo)。但ＧＰＳ接受器已經(jīng)預(yù)設(shè)了ＷＧＳ８４和公里網(wǎng)坐標(biāo)之間進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的公式，因此我們只要將必要的參數(shù)輸入ＧＰＳ接受器，即可自動(dòng)轉(zhuǎn)換。參數(shù)如下：

ＬＯＮＧＩＴＵＤＥＯＲＩＧＩＮ∶（中央經(jīng)線）：依據(jù)上述內(nèi)容，根據(jù)不同比例尺的地圖和本地所處的不同位置而定；ＳＣＡＬＥ（投影比例）∶１．０００００００；ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）∶５０００００．０；ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）∶０．０。

因?yàn)椋祝牵樱福醋鴺?biāo)系與公里網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)之間通常有８０～１２０米的差值，要獲得較為精確的公里網(wǎng)坐標(biāo)，還需要進(jìn)行精確校正，各地區(qū)參數(shù)略有不相同，北京市附近的縣可采用北京市參數(shù)，河北省其他地區(qū)可采用河北參數(shù)，Ｅ１１４°以西的地區(qū)（包括阜平縣的下莊鄉(xiāng)以西、平山的溫塘、蘇家莊以西，井陘的礦區(qū)以西，邢臺(tái)縣的漿水鎮(zhèn)以西，武安的活水鄉(xiāng)以西，涉縣全境）可試用山西省參數(shù)，使用１：２．５或１：５萬(wàn)的地形圖中央子午線取Ｅ１１１°，其他參數(shù)不變。

四、已知坐標(biāo)點(diǎn)校正ＧＰＳ的誤差

１、用ＧＰＳ去測(cè)量已知坐標(biāo)點(diǎn)得到坐標(biāo)ＸＧＰＳ和ＹＧＰＳ；

２、計(jì)算兩者的差值：△Ｘ＝ＸＧＰＳ－Ｘ已知△Ｙ＝ＹＧＰＳ－Ｙ已知

３、計(jì)算ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

東西偏差＝５０００００－△Ｘ南北偏差＝０－△Ｙ

４、更改ＧＰＳ參數(shù)中的ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

要取得十分精確的坐標(biāo)點(diǎn)，只能從測(cè)繪部門(mén)得到，但我們也可通過(guò)地理信息系統(tǒng)中的配準(zhǔn)后的地形圖中測(cè)得較為準(zhǔn)確的公里網(wǎng)坐標(biāo)點(diǎn)。一般情況下，也可以從地形圖上直接仔細(xì)量取多個(gè)易于確定的特殊點(diǎn)的坐標(biāo)，與ＧＰＳ測(cè)定的坐標(biāo)進(jìn)行比較，求取平均偏差值。

五、注意事項(xiàng)

現(xiàn)在大多數(shù)ＧＰＳ都具有求算面積的功能，但若所求面積較小，需進(jìn)行多次重復(fù)測(cè)量，取其平均值。

關(guān)機(jī)或更換電池一般不會(huì)造成系統(tǒng)參數(shù)的丟失，所以系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定完成后，最好不要輕易改動(dòng)，以免因誤操作使參數(shù)改動(dòng)，造成不必要的錯(cuò)誤。

另外，由于衛(wèi)星信號(hào)波長(zhǎng)的原因，一般情況下，在混凝土建筑物中，ＧＰＳ很難收到信號(hào)，不能進(jìn)行定位和導(dǎo)航操作。

如何計(jì)算當(dāng)?shù)氐闹醒胱游缇€？

當(dāng)?shù)刂醒胱游缇€決定于當(dāng)?shù)氐闹苯亲鴺?biāo)系統(tǒng)，首先確定您的直角坐標(biāo)系統(tǒng)是3度帶還是6度帶投影，然后再根據(jù)如下公式推算：

6度帶中央子午線計(jì)算公式：

當(dāng)?shù)亟?jīng)度/6=N；中央子午線L=6 X N

當(dāng)沒(méi)有除盡，N有余數(shù)時(shí)，中央子午線L=6 X N-3

3度帶中央子午線計(jì)算公式：

當(dāng)?shù)亟?jīng)度/3=N；中央子午線L=3 X N