第一篇：淺析中國(guó)發(fā)展新能源汽車的困境及對(duì)策

高 等 教 育 自 學(xué) 考 試

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū)

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（本科）

市

地： 鄭州市 準(zhǔn)考證號(hào)： 姓 名：

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高等教育自學(xué)考試 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)

二、本環(huán)節(jié)自 年5月16日起至 年9月23日

三、進(jìn)行地點(diǎn)：

四、內(nèi)容要求： 通過(guò)對(duì)新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展分析，得出新能源汽車發(fā)展的一些困境，針對(duì)這些困境提出相

一、題目： 淺析中國(guó)發(fā)展新能源汽車的困境及對(duì)策

應(yīng)的解決辦法，具有促進(jìn)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的意義。

指導(dǎo)老師： 職稱：

批準(zhǔn)日期： 年 6 月 14 日

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淺析中國(guó)發(fā)展新能源汽車的困境及對(duì)策

摘 要

作為國(guó)家新經(jīng)濟(jì)政策的主要受益者，新能源汽車自從推廣以來(lái)一直受到人們的關(guān)注，特別是隨著全球氣候變暖與能源危機(jī)的日益加劇，越來(lái)越多的焦點(diǎn)聚集在了新能源汽車身上，不管是國(guó)家還是大眾都希望把解決環(huán)境污染與能源危機(jī)放到新能源汽車上。經(jīng)過(guò)廠商與媒體的宣染之后這種情況越發(fā)顯得突出，故在未來(lái)的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。本文首先描述了新能源汽車的發(fā)展背景，即提出本論題的背景，接著講解了本論文的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容；第二部分從新能源汽車的定義、分類、意義和國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)明新能源汽車的時(shí)代性，最后對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展所面臨的重大問(wèn)題進(jìn)行分析并提出了若干建議，新能源汽車在未來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將成為最重要的角色。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展困境，對(duì)策建議

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ACCORDING TO THE DEVELOPMENT OF CHINA’S

NEW ENERGY VEHICLE DILEMMA AND

COUNTERMEASURES

ABSTRACT

As a major beneficiaries of the national's new economic policy, new energy vehicles since promotion has been got the attention of people, especially with global warming and the energy crisis, growing more and more focus on the new energy vehicle , No matter is national or public all hope to solve the environmental pollution and energy crisis by the new energy vehicles.This problem become more and more obviously after manufacturers and medias colors, so in the coming days, as one of solutions to reduce greenhouse gas emissions and to reduce dependence on oil imports, the new energy vehicles will become the main stream of the development of automobile industry in our country.This paper describes the background of the development of new energy vehicles, which puts forward the background of the topic, then this paper explained the basic structure and main content;The second part from the new energy vehicles definition, classification, the significance and the development condition of new energy vehicles at home and abroad to show The Times of new energy vehicles, Finally, I'm analyzing the big prombles of China's new energy vehicles development to face and puting forward some Suggestions.In the future, the new energy vehicles will become the most important role in China's automobile industry.KEY WORDS：new energy vehicles，development present situation，development dilemma，countermeasures

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目 錄

第一章 緒論···············································1 §1.1我國(guó)發(fā)展新能源汽車的背景························1 §1.2 本論文的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容·····················2 第二章 新能源汽車的基本理論及發(fā)展現(xiàn)狀···················3 §2.1 新能源汽車的概述································3 §2.1.1新能源汽車的定義·····························3 §2.1.2新能源汽車的分類·····························3 §2.2 發(fā)展新能源汽車的意義····························5 §2.3 國(guó)際上各國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r···················6 §2.4 新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r······················7 第三章 我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境················10 §3.1 核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力·······················10 §3.2 基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善···························10 §3.3 價(jià)格普遍偏高，市場(chǎng)推廣有一定難度··············11 §3.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，不統(tǒng)一·························12 §3.5 科研投入與人力資源不足·························12 第四章 對(duì)擺脫新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的幾點(diǎn)建議··········13 §4.1 必須堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針··················13 §4.2 加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù)·14 §4.3 促進(jìn)新能源整車和零部件協(xié)調(diào)發(fā)展················14 §4.4 盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段···15 §4.5 完善與新能源汽車發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施······15 §4.6 培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，提高消費(fèi)者成熟度············16 結(jié) 論·····················································17 參考文獻(xiàn)·················································18 致 謝·····················································20 附 錄 ····················································21

I

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前 言

汽車工業(yè)產(chǎn)生一百多年以來(lái)，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。但是，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機(jī)。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)在全球形成了共識(shí)，歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并不大，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。

隨著“低碳時(shí)代”來(lái)臨，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將扮演重要角色。上個(gè)世紀(jì)，汽車成為改變世界的機(jī)器；在新的世紀(jì)，世界將成為改變汽車的力量。節(jié)能、環(huán)保、低碳、綠色，這是全人類共同努力奮斗的目標(biāo)，客觀上要求全球汽車業(yè)發(fā)生根本性的變化，新能源汽車帶來(lái)的新的汽車文明將成為生態(tài)文明的重要組成部分。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。

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第一章 緒論

1.1我國(guó)發(fā)展新能源汽車的背景

眾所周知，汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)強(qiáng)國(guó)不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程與歷史使命的。汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國(guó)民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)交通運(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)。然而，從發(fā)展汽車工業(yè)的目的來(lái)看，發(fā)展汽車工業(yè)并不在于汽車工業(yè)本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，更重要的是只有建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，一個(gè)國(guó)家才能成為大國(guó)強(qiáng)國(guó)。

雖然我國(guó)汽車工業(yè)起步比較晚，傳統(tǒng)汽車技術(shù)與世界上其它的汽車強(qiáng)國(guó)還有一定的差距，但是，中國(guó)汽車消費(fèi)總量在全球的位置日益重要。2010年的汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，還超越了美國(guó)創(chuàng)造的最高歷史紀(jì)錄——1700萬(wàn)輛。我國(guó)正在從汽車生產(chǎn)大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)——中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)融入到世界汽車工業(yè)里面。已經(jīng)越來(lái)越成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，中國(guó)汽車以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形式迅速發(fā)展，成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主體，也成了國(guó)際間不可忽視的力量。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是在能源和環(huán)境的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要越來(lái)越大的付出，人們急切需要一種新的并且滿足人們需要的汽車經(jīng)濟(jì)。這個(gè)時(shí)候，新能源汽車無(wú)疑是最合適的選擇，新能源汽車注定要成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

應(yīng)對(duì)這種形勢(shì)，我國(guó)積極發(fā)展新能源汽車。近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越繁華。

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1.2 本論文的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容

很多人都寫(xiě)過(guò)新能源汽車這個(gè)論題，經(jīng)過(guò)借鑒參考和老師的指導(dǎo)，我將本論文分成四個(gè)章節(jié)來(lái)圍繞新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的困境及建議來(lái)展開(kāi)

一、首先介紹了新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的背景，這里先寫(xiě)了汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，指出汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民的重要性，然后通過(guò)傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨環(huán)境和能源的壓力不得不作出變革而過(guò)渡引出我國(guó)必須大力發(fā)展新能源汽車。

二、新能源汽車的時(shí)代性。為了讓大家了解新能源汽車，本章首先指出了什么是新能源汽車并把主要的新能源汽車進(jìn)行分類說(shuō)明，然后第二小節(jié)介紹國(guó)際上新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，因?yàn)橐獙?xiě)的是我國(guó)的新能源汽車發(fā)展，所以就又辟了一小節(jié)來(lái)描述我國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，以期讓大家通過(guò)比較對(duì)我國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)的更加透徹深刻。最后一小節(jié)寫(xiě)了幾個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然是和傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比的優(yōu)勢(shì)，這是為了給下一章討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的困境做鋪墊。

三、討論了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境。當(dāng)然這是基于我國(guó)國(guó)情指出的問(wèn)題。由于新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展歷史比較短暫，與之相關(guān)的各個(gè)方面的機(jī)制都不健全，所以這些問(wèn)題主要包含了消費(fèi)大眾、政府政策、企業(yè)本身等三個(gè)方面，多維度的解析了新能源汽車在我國(guó)發(fā)展面臨的困境。

四、第四章給出了擺脫新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的幾點(diǎn)建議。有問(wèn)題就要有對(duì)策，這樣一切問(wèn)題都不是真正的問(wèn)題，這樣新興的產(chǎn)業(yè)才可以進(jìn)一步發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的發(fā)展肯定會(huì)遇到一些問(wèn)題，但只要有問(wèn)題我們就去解決它，就可以在探索中一步一步前進(jìn)。根據(jù)各種參考資料及老師的幫助，我針對(duì)第三章提出的問(wèn)題，在這里又給出了若干對(duì)策建議，希望對(duì)新能源汽車的發(fā)展有所幫助。

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第二章 新能源汽車的基本理論及發(fā)展現(xiàn)狀

全球每一次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)都伴隨著科技的新突破，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命，催生新興產(chǎn)業(yè)。后金融危機(jī)時(shí)代，節(jié)能減排發(fā)展經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各國(guó)政府共同戰(zhàn)略的選擇。新能源汽車正是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排巨大挑戰(zhàn)的需要，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，雖然傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然是各汽車大國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)只是剛剛興起，但不可否認(rèn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！

2.1 新能源汽車的概述

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)定義的，是一個(gè)新興產(chǎn)品，人們對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傳統(tǒng)汽車并不陌生，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)還不明顯的新能源汽車卻沒(méi)有過(guò)多的了解。2.1.1新能源汽車的定義

新能源汽車是廣義指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有了在售的新能源汽車。我國(guó)2009年7月1日實(shí)施的 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》為我國(guó)新能源汽車做了詳細(xì)劃分。《規(guī)則》指出，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2.1.2 新能源汽車的分類

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽

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車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚕镆掖计嚨雀黝悇e產(chǎn)品

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

純電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替

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代燃料汽車。

生物乙醇汽車，乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車，也是酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

2.2 發(fā)展新能源汽車的意義

隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)，再考慮到我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)相對(duì)于世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一定差距，所以發(fā)展新能源汽車意義重大。主要有以下四點(diǎn)意義：

一、緩解石油短缺。近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車市場(chǎng)。2009年，我國(guó)汽車保有量突破7000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，石油年消耗量達(dá)到1.2億噸。目前，我國(guó)人均GDP已超過(guò)3000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)是必然趨勢(shì)，加之我國(guó)正處于工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化的重要階段，汽車需求的快速增長(zhǎng)難以避免。我國(guó)每千人汽車擁有量?jī)H為52輛，與128輛的世界平均水平存在很大差距，汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達(dá)2.5億噸，約占屆時(shí)我國(guó)石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。

二、減少環(huán)境污染。傳統(tǒng)汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。1943年，在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬(wàn)輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔?yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之

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一的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認(rèn)識(shí)到了汽車尾氣的危害性。所以，毫無(wú)疑問(wèn)，不論是在世界范圍或我國(guó)，發(fā)展新能源汽車都將是造福社會(huì)、造福人類的工程。

三、降低使用成本。新能源汽車的使用的成本非常低廉。將其百公里的用電成本進(jìn)行換算，電的成本僅是油的成本的25％，也就是說(shuō)，使用新能源汽車僅需花四分之一的錢(qián)就可以跑到與原來(lái)相當(dāng)?shù)墓飻?shù)。普通汽車，不論是手動(dòng)檔的，還是自動(dòng)檔的，都用變速箱變速，電動(dòng)車變速是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱，而且非常強(qiáng)勁。此外，電動(dòng)車的四輪驅(qū)動(dòng)，原理簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，且運(yùn)行維護(hù)方便，不用換機(jī)油。

四、利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大僅僅才幾十年時(shí)間，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)還不成熟，而國(guó)際上的汽車強(qiáng)國(guó)往往具有幾百年的汽車發(fā)展歷史，資源雄厚，技術(shù)先進(jìn)。但是我國(guó)的新能源汽車技術(shù)卻有較早的發(fā)展，與世界上其它國(guó)家的新能源汽車技術(shù)并沒(méi)有差距，即使國(guó)際上其它國(guó)家進(jìn)行技術(shù)封鎖，我們也完全可以憑借自己的技術(shù)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)。所以中國(guó)在趕超世界強(qiáng)國(guó)的時(shí)候，既要全力發(fā)展傳統(tǒng)汽車工業(yè)，又要尋求新的發(fā)展制高點(diǎn)——新能源汽車。

2.3 國(guó)際上各國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r

目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生產(chǎn)物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)

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和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。

2.4 新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也不斷升溫，國(guó)家不僅投入大量資金支持新能源汽車研發(fā)，還制定了一系列的鼓勵(lì)補(bǔ)貼政策推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但

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它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。

2010年，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

2011年以來(lái)，政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。由工信部、科技部等部門(mén)參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（下稱《規(guī)劃》）已然公布。根據(jù)《規(guī)劃》，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)車兩輪驅(qū)動(dòng)，未來(lái)10年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)千億元。

有資料顯示，“十五”和“十一五”期間，國(guó)家在節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)上投入近20億元。

“十二五”期間，政府將通過(guò)政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。這一階段，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線：電動(dòng)商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車，城市交通將成為我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線：混合動(dòng)力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線：微型、超微型純電動(dòng)汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過(guò)“小型化、輕量化和廉價(jià)化”，我國(guó)將走出一條具有中國(guó)特色的新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)化之路。在“十三五”期間，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開(kāi)，無(wú)技術(shù)、無(wú)資金、無(wú)人才的三無(wú)企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體?？梢灶A(yù)見(jiàn)，“十三五”期間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，屆時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

新能源汽車發(fā)展環(huán)境的不斷改善，讓不少國(guó)際汽車企業(yè)看中了其中的機(jī)會(huì)。關(guān)注在中國(guó)市場(chǎng)推廣新能源汽車的不僅僅有通用汽車，寶馬MINI E電動(dòng)

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車也已經(jīng)開(kāi)始了在中國(guó)的路試。

在此情況下，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也在積極推進(jìn)著自己的新能源汽車戰(zhàn)略。率先面向個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域推出新能源汽車產(chǎn)品的比亞迪汽車，其F3DM雙模電動(dòng)車低碳版車型已在深圳銷售400多輛，并會(huì)擇機(jī)推出E6純電動(dòng)車個(gè)人版車型。長(zhǎng)城汽車今年也有計(jì)劃將其電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。

可以想見(jiàn)，今后會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，而競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越發(fā)激烈。新能源汽車車型的增多和規(guī)模的日益擴(kuò)大固然會(huì)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的積極影響，但是新能源汽車畢竟是世界上新興的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有基礎(chǔ)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，在其為我們帶來(lái)利益的同時(shí)必然會(huì)暴露諸多問(wèn)題。

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第三章 我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境

雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府出臺(tái)的一系列扶持政策推動(dòng)下有了明顯的進(jìn)步，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作還有很大差距。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多不容忽視的問(wèn)題：

3.1 核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。我國(guó)新能源汽車從“組裝”開(kāi)始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當(dāng)匱乏。目前我國(guó)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較低。即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美日車型相比仍有一定差距。我們最近對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化明顯加速，這是源于我們?cè)陔姵丶夹g(shù)方面十幾年來(lái)的發(fā)展和積累，但同時(shí)我們也希望在電池的功率密度、循環(huán)次數(shù)、壽命，特別是生產(chǎn)成本方面能夠有進(jìn)一步的突破，因?yàn)樽罱K我們的電動(dòng)車產(chǎn)品是要符合市場(chǎng)需要。如果我們不在這方面大有作為，那電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是無(wú)法完成的。

3.2 基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車未來(lái)得以大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。新能源汽車在城市中大規(guī)模運(yùn)行需要大量的公用基礎(chǔ)充電設(shè)施作保障，必須建設(shè)大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。而建設(shè)充電設(shè)施不但需要巨大的資金投入，而且需要在現(xiàn)有城市架構(gòu)內(nèi)征用大片土地，這對(duì)于土地資源越來(lái)越緊缺的城市來(lái)說(shuō)，將面臨著巨大挑戰(zhàn)。基礎(chǔ)設(shè)施成本高，收

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益低成為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要制約因素。即使在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)情況下，一個(gè)由電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的充電站投資收益率只為6%～7%，由非電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的純商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的充電站的投資收益率僅有3%～4%。由于當(dāng)前充電設(shè)備仍處于起步階段，不僅充電設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)研發(fā)費(fèi)用也需分?jǐn)偟皆O(shè)備成本中。已有的經(jīng)驗(yàn)表明，即使不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車提供換電池服務(wù)的電池租賃充電站（不含電池）總投資高達(dá)3000萬(wàn)元～4000萬(wàn)元；在已有停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車進(jìn)行整車充電的充電站（不含電池）總投資約為1000萬(wàn)元；在沿街和停車場(chǎng)建設(shè)的充電樁投資約2.5萬(wàn)元／個(gè)。如果考慮到土地費(fèi)用，充電站建設(shè)所需的投資將更加龐大。未來(lái)，即使充電建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)備成本的下降有望減少建設(shè)成本，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施方來(lái)說(shuō)仍是面臨不小的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車在快速充電模式下對(duì)電網(wǎng)能力要求較高，如何對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)全面改造以充分適應(yīng)大規(guī)模的用電量，也是將來(lái)面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題。另外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還涉及到轉(zhuǎn)換裝置裝配，居民電表改裝等一系列的技術(shù)和社會(huì)難題。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，新能源汽車普及面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車。

3.3 價(jià)格普遍偏高，市場(chǎng)推廣有一定難度

新能源汽車在使用成本上確實(shí)具有較大優(yōu)勢(shì)，但其購(gòu)車成本與原型車相比普遍較高，而國(guó)內(nèi)私人用戶的行駛里程通常情況下不會(huì)過(guò)多，所以新能源汽車很難在短時(shí)間內(nèi)形成綜合成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重阻礙了普通用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的熱情。另外，新能源汽車相比傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格將近翻了一倍，雖然能夠享受國(guó)家發(fā)放的補(bǔ)貼，但前期購(gòu)車成本相對(duì)偏高，給購(gòu)車者帶來(lái)了一定壓力。新能源汽車價(jià)格高昂的因素主要有三點(diǎn)，第一是因?yàn)樾履茉雌嚨募夹g(shù)上的不成熟。第二，生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷。第三，新能源汽車作為新進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施做鋪墊。比如建設(shè)大量的加氫站、充電站，同時(shí)需要大量的維修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。因此導(dǎo)致了新能源汽車的成本較高，被市場(chǎng)接受的程度相對(duì)較低。因此，市場(chǎng)上關(guān)注新能源車的消費(fèi)者與日俱增，但實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者依然寥寥，可謂“叫好容易叫賣難”啊。這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)新能源

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汽車市場(chǎng)最大的顧慮。

3.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，不統(tǒng)一

新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)。各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。盡管近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，比如，《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度限值和測(cè)量方法》等節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是這些主要是對(duì)新能源汽車的測(cè)試、性能和安全方面作了基本規(guī)定，但仍需要不斷進(jìn)行完善，如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等都未頒布。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)而無(wú)法適從，降低了標(biāo)準(zhǔn)適用的有效性和針對(duì)性。目前，我國(guó)各地和各汽車制造企業(yè)，發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏技術(shù)規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3.5 科研投入與人力資源不足

目前，新能源汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量與比例均較低，研究與開(kāi)發(fā)類型也主要集中在試驗(yàn)性發(fā)展領(lǐng)域，而在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，尚處于研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的改進(jìn)型研究階段，缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力有了很大的躍升，特別是在科技人力資源方面已經(jīng)形成了一支優(yōu)秀的隊(duì)伍，但這支隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源 汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。

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第四章 對(duì)擺脫新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的幾點(diǎn)建議

針對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在的問(wèn)題，提出如下建議，希望可

以對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展提供借鑒。

4.1 必須堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針

世人都明白一個(gè)道理，兩條腿走路比一條腿走得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，以空前的熱情和努力，大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，高度重視傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)升級(jí)，充分挖掘其節(jié)能減排潛力，為新能源汽車的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和創(chuàng)造更好的條件。采取這一方針，可大大降低我國(guó)新能源汽車事業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，促使其獲得更大成功。從戰(zhàn)略層面看，我國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)不可能長(zhǎng)期依賴國(guó)外核心技術(shù)，受制于人，在世界新一輪的技術(shù)變革浪潮中，必須搶占制高點(diǎn)。然而，新能源汽車又是一項(xiàng)嶄新的事業(yè)，目前，主要關(guān)鍵技術(shù)還不甚成熟，與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施尚未真正的建立和完善，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，難以主導(dǎo)市場(chǎng)和滿足消費(fèi)者的各種要求，世界各主要國(guó)家在此領(lǐng)域也基本上是摸索著前進(jìn)，可資借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)不多。在我國(guó)致力于新能源汽車事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，絲毫也不要放松傳統(tǒng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取在兩條戰(zhàn)線上都能取得顯著進(jìn)步和更大成績(jī)，使兩者形成互為支持、相輔相成的可喜局面，一舉兩得，進(jìn)而化解新事業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，保證其走得更遠(yuǎn)、更好。如果把新能源汽車比喻成一個(gè)大步行走的人，那么，電動(dòng)汽車是那條邁出去力爭(zhēng)跨越的腿，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應(yīng)“兩條腿走路”，我們切不可顧此失彼。從技術(shù)的發(fā)展角度來(lái)審視，新能源汽車不是“自天而降”，“白手起家”，而是發(fā)源于傳統(tǒng)汽車的沃土上，兩者是一個(gè)基礎(chǔ)與提高的關(guān)系。在消費(fèi)者眼里，兩種汽車在外觀上別無(wú)二致。專業(yè)人士看，也主要識(shí)別于動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的迥異，而其他則完全或基本相同，像傳統(tǒng)汽車近年來(lái)廣泛應(yīng)

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用的輕量化等技術(shù)，更是新能源汽車發(fā)展離不開(kāi)、少不了的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也就是說(shuō)，要想使新能源汽車的步子邁得更扎實(shí)，傳統(tǒng)汽車的“功課”不能省，也繞不開(kāi)，“跳不過(guò)去”。從策略上看，對(duì)待新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，也是一個(gè)正確把握當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益關(guān)系的問(wèn)題，要遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧、并行不悖。

4.2 加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù)

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是技術(shù)的突破。政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須是掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件，拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場(chǎng)“虛熱”，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局。因此，政府應(yīng)以更大的力度支持“三縱三橫”競(jìng)爭(zhēng)前的技術(shù)開(kāi)發(fā)，毫不放松地緊跟世界前沿技術(shù)，鞏固已有的優(yōu)勢(shì)地位，加大科研的力度，走一條“吸收-引進(jìn)-創(chuàng)新”的道路，形成國(guó)內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。鼓勵(lì)并加強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高國(guó)家市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，以達(dá)到用成功技術(shù)迅速啟動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

4.3 促進(jìn)新能源整車和零部件協(xié)調(diào)發(fā)展

汽車整車制造商與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間，若沒(méi)有科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒(méi)有有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制，汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。整車企業(yè)與零部件企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)利益共同體。零部件發(fā)展需要整車的拉動(dòng)，零部件與整車一定要形成戰(zhàn)略的唇齒相依的關(guān)系。強(qiáng)大的品牌有賴于技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本低廉的零部件的支撐；而強(qiáng)大的品牌又會(huì)以它那大量的銷售和市場(chǎng)份額保證零部件企業(yè)擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，雙方要有“共存共榮”的價(jià)值觀，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。否則，低質(zhì)廉價(jià)的零部件誠(chéng)然可以降低整車的成本，卻損壞了整車的形象，降低了整車廠的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致整車廠的銷售額和利潤(rùn)下降，最終拖垮了整車企業(yè)，從此零部件企業(yè)也就沒(méi)有了生路。世界汽車發(fā)展歷程表明：汽車零部件工業(yè)與汽車整車工業(yè)應(yīng)同步發(fā)展。發(fā)展新能源汽車也應(yīng)如此，發(fā)展新能源汽車的起步階段，河南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文

政府應(yīng)同時(shí)重視整車和零部件的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，促進(jìn)使新能源汽車的整車和零部件協(xié)調(diào)運(yùn)行，可持續(xù)發(fā)展。

4.4 盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)涉及技術(shù)規(guī)范，而且關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，以誰(shuí)的技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就占據(jù)了制高點(diǎn)，對(duì)于新興的新能源汽車而言，更是如此。新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序等要與研發(fā)和生產(chǎn)同步進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，避免引發(fā)嚴(yán)重后果。同時(shí)應(yīng)盡快統(tǒng)一相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、浪費(fèi)，保障新能源汽車應(yīng)用與普及。當(dāng)前，世界各國(guó)和各大汽車制造商，在新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)，都試圖通過(guò)確立自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壟斷地位，來(lái)主導(dǎo)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)。我國(guó)要走在世界新能源汽車發(fā)展的前列，要搶占世界新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，就必須有自己的、具有國(guó)際領(lǐng)先水平的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 完善與新能源汽車發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施

作為新能源汽車的主力，純電動(dòng)汽車存在著幾大致命弱點(diǎn)。其一是電池問(wèn)題目前純電動(dòng)汽車的電池還未有良好的解決方案，目前的磷酸鐵鋰電池造價(jià)便宜，但太重，從耗能方面來(lái)講不經(jīng)濟(jì)；而能源密度好、重量輕的電池易爆點(diǎn)又高，存在安全隱患；另外較高的造價(jià)也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生和推廣產(chǎn)生制約。其二是充電問(wèn)題，充電站分布少使得充電不像加油那樣方便，充電速度慢影響了純電動(dòng)車的使用率，快充影響電池使用壽命使得經(jīng)濟(jì)性降低，已租賃的方式更換電池有待接受市場(chǎng)考驗(yàn)，且其商業(yè)模式未形成。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車要想推廣還需突破這兩大瓶頸，找到質(zhì)量輕、造價(jià)低且安全性高的電池材料，以及建設(shè)充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施。因此，今后應(yīng)充分考慮民眾要求，規(guī)劃新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要投資方，重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的大型項(xiàng)目，如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)離不開(kāi)企業(yè)的配合，對(duì)企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在項(xiàng)目用地、銀行貸款、稅收等各個(gè)方面，河南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文

政府應(yīng)安排補(bǔ)貼資金予以優(yōu)惠及減免。政府和企業(yè)要共同努力，合理規(guī)劃，引導(dǎo)和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的建設(shè)健康發(fā)展。

4.6 培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，提高消費(fèi)者成熟度

促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低產(chǎn)品價(jià)格。雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級(jí)車型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國(guó)消費(fèi)者往往選擇后者。推廣新能源車亟待培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，而政府在其間的主導(dǎo)作用不可或缺，關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，將補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上，有效刺激消費(fèi)。針對(duì)消費(fèi)者的價(jià)格政策應(yīng)側(cè)重于長(zhǎng)期可持續(xù)性，讓消費(fèi)者充分體會(huì)到使用新能源汽車的好處。新能源汽車只有在消費(fèi)者使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會(huì)效益也才能不斷得到體現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命。因此，我們應(yīng)充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，發(fā)揮政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)作用，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化資源配置，從而促進(jìn)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提高，朝新能源汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

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結(jié) 論

我國(guó)發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然性，比世界上其它任何國(guó)家特別是發(fā)達(dá)國(guó)家還要緊迫。作為快速發(fā)展的大國(guó)，中國(guó)汽車將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持較高速度的增長(zhǎng)，今年增速雖然有所放緩，但到2020年，我國(guó)汽車保有量是目前3倍的預(yù)測(cè)有可能成真，屆時(shí)用油安全將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。發(fā)展新能源汽車意義重大，雖然新能源汽車的發(fā)展還有很多問(wèn)題茲待解決，但這些問(wèn)題也出現(xiàn)在其它國(guó)家中，雖說(shuō)中國(guó)的汽車發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但新能源汽車方面卻并沒(méi)有處于劣勢(shì)，世界汽車工業(yè)重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)也已成為了汽車大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)，我們期待中國(guó)的新能源汽車能成為推動(dòng)中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的最強(qiáng)大動(dòng)力。

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致 謝

在這里，我要由衷感謝我的指導(dǎo)老師陳老師，因?yàn)殛惱蠋熢谖易稣撐钠陂g，一直給予我很大的幫助，即使在假期期間，只要我有問(wèn)題，陳老師都會(huì)立即幫我解決，而且不厭其煩的為我多次修改論文，如果沒(méi)有陳老師的幫助，即使我的論文完成了，也肯定達(dá)不到這種令我滿意的程度，如果沒(méi)有陳老師的教誨，我對(duì)新能源汽車知識(shí)的掌握肯定沒(méi)有現(xiàn)在那么牢固。故在此特意表達(dá)我對(duì)老師的深深謝意。

同時(shí)呢，我還要感謝汽車工程系的全體老師，是他們將汽車的知識(shí)教授給了我，使我能夠具備足夠的理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行論文的研究。在這里還要感謝我的同學(xué)們，在我學(xué)習(xí)與論文寫(xiě)作中給予的幫助。

最后感謝我論文中所引文獻(xiàn)的作者，沒(méi)有他們的研究成果，我無(wú)法完成論文的寫(xiě)作。

第二篇：新能源汽車發(fā)展政策

新能源汽車發(fā)展政策

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩日前在接受新華社記者專訪時(shí)表示,工信部針對(duì)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》整理出了25項(xiàng)主要任務(wù),每一項(xiàng)任務(wù)都規(guī)定了具體牽頭部門(mén),并提出擬出臺(tái)的政策措施及時(shí)間進(jìn)度。下一步,將推動(dòng)各項(xiàng)政策按時(shí)出臺(tái)形成政策合力,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決推廣中存在的問(wèn)題,完善新能源汽車發(fā)展政策體系。

苗圩解釋說(shuō),“比如,試點(diǎn)城市不是固定的,將有進(jìn)有出,實(shí)施動(dòng)態(tài)管理?！惫ば挪繉?duì)試點(diǎn)示范城市進(jìn)行監(jiān)督檢查,鼓勵(lì)非本地生產(chǎn)的電動(dòng)車進(jìn)入本地的市場(chǎng),打破地方保護(hù)。建立各城市推廣情況公示制度,任務(wù)完成不好的、有地方保護(hù)行為的要退出,實(shí)行有進(jìn)有出的動(dòng)態(tài)管理。

此外,工信部還將按照更嚴(yán)、更細(xì)、更全的標(biāo)準(zhǔn),加快新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)器體系建設(shè),提高新能源汽車產(chǎn)品性能指標(biāo)要求?！氨热?電池安全標(biāo)準(zhǔn)方面,國(guó)外只要求電池系統(tǒng)安全,我們還將規(guī)范電池單體和模塊安全?！泵幺渍f(shuō)。

自7月國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》至今,發(fā)改委電動(dòng)汽車用電價(jià)格、財(cái)政部免征車購(gòu)稅政策、工信部免征車購(gòu)稅目錄等陸續(xù)發(fā)布。頻繁的政策對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)有何影響?

苗圩說(shuō),隨著政策措施一項(xiàng)一項(xiàng)落地,新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。7月、8月新能源乘用車產(chǎn)量為8805輛,同比增長(zhǎng)15倍,其中,新能源商用車產(chǎn)量2185輛,同比增長(zhǎng)4倍,私人消費(fèi)比重正快速擴(kuò)大。

除了汽車生產(chǎn),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也逐步完善。截至目前,我國(guó)已建成充/換電站600座、充電樁2.7萬(wàn)個(gè)?！澳茉淳譅款^正制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè),政府機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)也在加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè),國(guó)家電網(wǎng)已開(kāi)始布局高速公路快充網(wǎng)絡(luò),充電設(shè)施布局將進(jìn)一步完善?！泵幺渍f(shuō)。

第三篇：新能源汽車發(fā)展報(bào)告

新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車，混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

2．純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)污染，噪聲低；源效率高，來(lái)源多樣化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。但是由于技術(shù)和成本上的問(wèn)題，純電動(dòng)汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問(wèn)題在于，目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲(chǔ)量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動(dòng)汽車總體成本比較高，當(dāng)然這也和純電動(dòng)汽車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。

3．氫燃料汽車

動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、發(fā)展背景

（一）國(guó)內(nèi)相關(guān)研究

由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，除技術(shù)領(lǐng)域的研究外，我國(guó)在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個(gè)部分，即對(duì)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和對(duì)我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的分析。

在總結(jié)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)方面，863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》，總結(jié)了世界各國(guó)在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報(bào)告認(rèn)為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長(zhǎng)時(shí)間，歐洲、日本和美國(guó)以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場(chǎng)。

在我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國(guó)家發(fā)改委、科技部和交通部等部門(mén)主導(dǎo)下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國(guó)能源基金會(huì)、德國(guó)科技部等海外組織進(jìn)行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查、技術(shù)評(píng)估、市場(chǎng)前景、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。2007年，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國(guó)的能源狀況與政策》白皮書(shū)，分析了我國(guó)能源發(fā)展現(xiàn)狀、戰(zhàn)略和目標(biāo)，確定了全面推進(jìn)能源節(jié)約、促進(jìn)能源技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）國(guó)際相關(guān)研究

由于除少數(shù)領(lǐng)域外新能源汽車技術(shù)屬于新興汽車技術(shù)，目前針對(duì)新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。美國(guó)、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國(guó)、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點(diǎn)方面，日本偏重混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油一電混合動(dòng)力技術(shù)；美國(guó)在油一電混合動(dòng)力技術(shù)方面落后于日本，技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)在氫燃料申池汽車和可充電式混合動(dòng)力汽車，在應(yīng)用領(lǐng)域美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點(diǎn)，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級(jí)階段，并且通常 都是由政府主導(dǎo)、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和推廣項(xiàng)目，因此目前對(duì)新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析、項(xiàng)目成果與評(píng)估報(bào)告等形式，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上。

（三）發(fā)展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開(kāi)發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，加之石油價(jià)格的上漲，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升。所以說(shuō)，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來(lái)市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，世界各國(guó)的汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2．國(guó)際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機(jī)的災(zāi)難開(kāi)始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開(kāi)始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來(lái)的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國(guó)市場(chǎng)為首的“金磚四國(guó)”新興市場(chǎng)的未來(lái)開(kāi)始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從2008年4月份開(kāi)始集體步入低速，4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國(guó)市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國(guó)家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無(wú)污染或低污染的“綠色汽車”成為各國(guó)的基本國(guó)策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1．展新能源汽車可以節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬(wàn)輛），可以這樣說(shuō)，在中國(guó)，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來(lái)不少問(wèn)題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)家，龐大的汽車耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)帶來(lái)了沉重的壓力，也威脅到了我國(guó)能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國(guó)數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問(wèn)題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來(lái)自于汽車排放。再者，我國(guó)還是《京都議定書(shū)》簽字國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來(lái)越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過(guò)采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒(méi)有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒(méi)有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開(kāi)了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過(guò)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來(lái)開(kāi)車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國(guó)電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬(wàn)輛-5000萬(wàn)輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。

圖表 新能源汽車優(yōu)點(diǎn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

三、現(xiàn)階段新能源汽車的市場(chǎng)信息

（一）新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1．新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

3．新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

5．存在地方保護(hù)主義

2014年5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。這是國(guó)家最高層首次對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇省（南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6個(gè)市作為一個(gè)整體區(qū)域納入國(guó)家推廣城市范圍）相繼出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼政策，不過(guò)在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護(hù)的困擾。

在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺(tái)的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購(gòu)?fù)獾仄放?。以北京為例，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動(dòng)力汽車的地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策，這使得如比亞迪的秦進(jìn)北京只享有國(guó)家補(bǔ)貼，而這一點(diǎn)即便在上海也不存在。另外，在政府采購(gòu)領(lǐng)域，北京9個(gè)已引入電動(dòng)出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個(gè)全部采用北汽集團(tuán)旗下車型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。

圖表 新能源汽車缺點(diǎn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

（二）新能源汽車的相關(guān)政策

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門(mén)將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。

2012年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

(三)國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬(wàn)輛，對(duì)石油的消耗比例加大?；旌蟿?dòng)力汽車是未來(lái) 3-5 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場(chǎng)，動(dòng)力電池汽車是未來(lái)主要發(fā)展方向，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，其使用對(duì)目前環(huán)境相對(duì)友善，因此在未來(lái) 3-5 年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸落實(shí)，混合動(dòng)力汽車將逐步達(dá)到使用的經(jīng)濟(jì)性；純動(dòng)力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運(yùn)行模式，因此仍然是未來(lái)重要發(fā)展方向。

不管是混合動(dòng)力還是動(dòng)力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對(duì)成熟，主要適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展，豐田公司混合動(dòng)力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國(guó)內(nèi)目前多數(shù)混合動(dòng)力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動(dòng)力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)?；a(chǎn)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個(gè)主要問(wèn)題，一是政策，另一個(gè)就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國(guó)家出臺(tái)了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對(duì)新能源乘用車補(bǔ)貼以及相對(duì)失敗的新能源客車補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大??；在國(guó)家出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來(lái)，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來(lái)“廠商過(guò)剩”局面難以避免；從技術(shù)上來(lái)說(shuō)多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤(rùn)創(chuàng)造仍需時(shí)日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

從新能源汽車現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)整車廠不可避免的激烈競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動(dòng)力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。

(四)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)及成果

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi) 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由 切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。

吉利是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動(dòng)力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級(jí)，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開(kāi)發(fā)雙 VVT 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴汽油機(jī) GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 1.3L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到普通 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)按照歐洲 5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在變速器方面，正在開(kāi)發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動(dòng)變速器和 7DCT雙離合器式自動(dòng)變速器。

正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料技術(shù)，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開(kāi)發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場(chǎng)。

四、新能源汽車的相關(guān)專利及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

（一）新能源汽車的相關(guān)專利

1.名為新能源汽車的發(fā)明專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利，其專利號(hào)為CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申請(qǐng)，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。

該發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和所述 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分別單獨(dú)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括蓄電池和電機(jī)，所述電機(jī)用于回收汽車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量，所述蓄電池用于存儲(chǔ)汽 車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量。本發(fā)明的新能源汽車能夠有效節(jié)省能源，提高節(jié)油率。

2.名為新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型

該實(shí)用新型是由發(fā)明人周凱和王旭東共同發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型，其專利號(hào)為CN201320873510，于2013年12月28日提出申請(qǐng)，并于2014年6月4日獲得授權(quán)公告。

新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。在現(xiàn)有電機(jī)殼體制造技術(shù)中，利用鐵材料制造的電機(jī)殼體使電機(jī)重量增加，功率密度降低，通過(guò)機(jī)械加工手段形成的水冷卻回路對(duì) 部件的加工技術(shù)要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側(cè)安裝有中頻感應(yīng)線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管外側(cè)安裝有高頻感應(yīng)線圈，所述的導(dǎo)管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機(jī)殼體模具裝置。本實(shí)用新型用于電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)

該外觀設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)人柏榮鍵和馮愛(ài)云共同設(shè)計(jì)的一種關(guān)于新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)，其專利號(hào)為CN201330173671，于2013年5月13日提出申請(qǐng)，并于2013年11月13日獲得授權(quán)公告。

主視圖

仰視圖

俯視圖

右視圖

后視圖

左視圖

立體圖

（二）新能源汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

第一章總則

第一條為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事境內(nèi)使用的新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱新能源汽車企業(yè)）及其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，適用本規(guī)則。

第三條本規(guī)則所稱汽車，是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤(pán)（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第四條工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)實(shí)施新能源汽車企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會(huì),負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范建議。

第七條對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì) 20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。具體技術(shù)階段劃分見(jiàn)《新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準(zhǔn)入條件及管理

第八條新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國(guó)家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營(yíng)銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購(gòu)體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求。

新能源汽車除了應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)符合新能源汽車產(chǎn)的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具體見(jiàn) 《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源車產(chǎn)品，其中具備底盤(pán)生產(chǎn)條件的，可以自制底盤(pán)，但自制底盤(pán)僅限于本企業(yè)自用。

第十條新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)機(jī)構(gòu)）檢測(cè)合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

五、新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景簡(jiǎn)述

（一）新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國(guó)政府又要保持汽車的發(fā)展來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長(zhǎng)的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國(guó)政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來(lái)，國(guó)家采取了一系列對(duì)策，包括國(guó)務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2005]61號(hào)）；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見(jiàn)》（財(cái)庫(kù)[2006]90號(hào)）等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008-2009年中國(guó)政府更是出臺(tái)“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)。2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳23日發(fā)布了國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知。通知要求推動(dòng)能源供應(yīng)方式變革，提高能源綜合利用效率，促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革。在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，要求建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通知要求推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)和建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供必要的條件和支撐，促進(jìn)交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結(jié)合充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、天然氣(CNG/LNG)等新能源汽車發(fā)展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設(shè)充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。著力研發(fā)高性能動(dòng)力電池和儲(chǔ)能設(shè)施，建立新能源汽車供能裝備制造、認(rèn)證、檢測(cè)以及配套標(biāo)準(zhǔn)體系。到2015年，形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（二）新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景簡(jiǎn)析

新能源汽車是中國(guó)汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級(jí)政府，還是業(yè)界對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。我國(guó)是政府對(duì)新能源汽車最為重視、政策力度最大的國(guó)家之一，連法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)我國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我國(guó)政府在扶持新能源 汽車上表現(xiàn)出的誠(chéng)意和政策優(yōu)惠力度，都表示是“世界罕見(jiàn)的”。

我國(guó)新能源汽車的政策環(huán)境已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，政府仍需加大力度營(yíng)造適合新能源汽車成長(zhǎng)的環(huán)境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現(xiàn)，但是只要方向正確，并且愿意從實(shí)際出發(fā)積極探索，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，我國(guó)的新能源汽車之路將會(huì)“天塹變通途”。

在升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下，我國(guó)新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來(lái)十年將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的幕后推手。通過(guò)政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。

這一階段，我國(guó)新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動(dòng)商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車，城市交通將成為我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線： 混合動(dòng)力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線：微型、超微型純電動(dòng)汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過(guò)“小型化、輕量化和 廉價(jià)化”，我國(guó)將走出一條具有中國(guó)特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

在“十三五”期間，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開(kāi)，無(wú)技術(shù)、無(wú)資金、無(wú)人才的三無(wú)企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體。可以預(yù)見(jiàn)，“十三五”期間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，屆時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

（三）新能源汽車未來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景簡(jiǎn)析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的資源開(kāi)發(fā)；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務(wù)應(yīng)用。有資料表明，汽車業(yè)帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件。電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。

圖 中國(guó)能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表

我國(guó)新能源汽車政策導(dǎo)向

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 圖表

我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

六、新能源汽車行業(yè)未來(lái)投資熱點(diǎn)簡(jiǎn)析 1.投資新能源汽車電池、電機(jī)等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)

中國(guó)已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國(guó)將形成支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國(guó)產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)。在此形勢(shì)下，全國(guó)各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開(kāi)，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。

根據(jù)小排量及電動(dòng)汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策有關(guān)報(bào)道稱，新能源汽車細(xì)則將對(duì)補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車三類,其中,純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高金額達(dá)6萬(wàn)元；“插電式電動(dòng)車”,即純電動(dòng)模式的插電式車,補(bǔ)貼金額最高5萬(wàn)元；對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型,政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇,補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實(shí)實(shí)在在的機(jī)會(huì)。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)超預(yù)期發(fā)展，而鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2015年全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬(wàn)輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。

動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心部件，機(jī)構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。電池、電機(jī)行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機(jī)行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業(yè)

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案，全國(guó)各大城市也將開(kāi)展試點(diǎn)補(bǔ)貼，新能源汽車銷量有望在2014年見(jiàn)證爆發(fā)拐點(diǎn)，而隨著與之相配套的汽車分時(shí)租賃點(diǎn)的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機(jī)會(huì)進(jìn)行嘗試。目前，國(guó)外成熟的“俱樂(lè)部制”共享模式已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個(gè)人住在同一個(gè)社區(qū)，而工作地點(diǎn)都在同一個(gè)地區(qū)，就可以考慮通過(guò)共享的方式擁有一輛車來(lái)滿足交通需求。新能源汽車采用分時(shí)共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分?jǐn)傋饨穑岣咂嚨睦寐省４送?，近期印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》談及公務(wù)用車制度改革，公務(wù)用車需求變化有望推動(dòng)汽車融資市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變。從各地實(shí)踐來(lái)看，通過(guò)汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。

七、結(jié)束語(yǔ)

在全球范圍內(nèi)，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展前景良好，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

目前我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國(guó)新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國(guó)的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國(guó)的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

第四篇：合肥新能源汽車發(fā)展

安徽合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

2011年09月06日安徽省科技廳

近兩年來(lái)，安徽省合肥市在新能源汽車示范推廣方面取得較好成效。一是探索了新模式。在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣純電動(dòng)客車的“融資租賃”及在私人領(lǐng)域推廣新能源乘用車的“定向購(gòu)買(mǎi)”的模式，已被上海、杭州等多家城市學(xué)習(xí)借鑒；二是促進(jìn)了創(chuàng)新提速。江淮、安凱、國(guó)軒等企業(yè)聯(lián)合新能源汽車研究院形成良性發(fā)展的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，研發(fā)了很多核心技術(shù)并應(yīng)用，如今年的電動(dòng)乘用車車用電池不但體積縮小了10%，容量還提升了20%等；三是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。合肥市目前有17款新能源汽車列入國(guó)家公告，全市聚集了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)25家，正在與日本旭化成、上海同濟(jì)高科等企業(yè)引資洽談；四是提升了知名度。全球首條純電動(dòng)公交線路、成功探索的運(yùn)營(yíng)模式等實(shí)績(jī)有效提升了合肥及相關(guān)企業(yè)的知名度。江淮同悅純電動(dòng)車在國(guó)家重大科技成就展上被中央電視臺(tái)焦點(diǎn)訪談播報(bào)，中央電視臺(tái)二套經(jīng)濟(jì)頻道、中央電視臺(tái)一套新聞聯(lián)播也分別播報(bào)合肥新能源汽車。至今，共有20多個(gè)地市政府及相關(guān)部門(mén)來(lái)合肥市學(xué)習(xí)交流。

今年，安凱股份募集5億元資金建立新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地；江淮1.5代同悅純電動(dòng)車、插電式和悅混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；國(guó)軒高科電芯產(chǎn)能將達(dá)到1.2億安時(shí)/年，正極材料產(chǎn)能達(dá)1000噸/年；國(guó)家電網(wǎng)公司安排幾億元在安徽建設(shè)充（換）電設(shè)施。

第五篇：淺談中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

淺談中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

班級(jí)：機(jī)自02姓名：周思榮

學(xué)號(hào)：100110

52淺談中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

摘要

汽車是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來(lái)，汽車的進(jìn)化時(shí)刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題已經(jīng)為人類社會(huì)帶來(lái)了危機(jī)。對(duì)于不可再生能源的過(guò)度消費(fèi)導(dǎo)致的能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過(guò)度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車。新能源汽車并非個(gè)新概念，國(guó)外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國(guó)的中國(guó)面臨的環(huán)境問(wèn)題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢(shì)在必行，本文將就中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。近年來(lái)，中國(guó)主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國(guó)內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車，政府也出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開(kāi)通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。2 新能源汽車種類及其特點(diǎn)

按照汽車動(dòng)力種類，新能源汽車可分為以下幾類：

2.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

目前中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2.2 純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2014年4月20日開(kāi)幕的背景車展上，純電動(dòng)汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車，江淮IEV純電動(dòng)汽車，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車，眾泰E20電動(dòng)汽車，上汽榮威E50

純電動(dòng)汽車等等。

2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

2.4 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。

2.5 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

2.6 甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

2.7 空氣動(dòng)力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲(chǔ)能汽車

利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.9 超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國(guó)眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車探索中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開(kāi)始進(jìn)入新能源車市場(chǎng)。在產(chǎn)能相對(duì)不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，整體來(lái)看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺(tái)，從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，秦的市場(chǎng)潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺(tái)，這一數(shù)據(jù)，在目前的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車主購(gòu)買(mǎi)的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動(dòng)力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長(zhǎng)途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺(jué)TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車IEV系列

全新一代愛(ài)意為電動(dòng)車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛(ài)意為電動(dòng)車不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車平臺(tái)（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車還是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車。江淮愛(ài)意為電動(dòng)車自2010年推出第一代車型以來(lái)，截至目前銷量已突破5，300輛，這對(duì)國(guó)內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

3.3 上汽榮威

在純電動(dòng)車型榮威E50、插電式混動(dòng)車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺(tái)，從而成為全國(guó)首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587?！っ?，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的舒適安全和操控樂(lè)趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除了“動(dòng)力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國(guó)際車展20日拉開(kāi)帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京

車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源汽車良好的市場(chǎng)愿景。

在本屆北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國(guó)車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國(guó)車企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢(shì)、江淮iEV5電動(dòng)車、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車和帝豪EC7油電混動(dòng)車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢(shì)也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺(tái)。

在本屆車展上，一汽等中國(guó)品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來(lái)發(fā)展的重心和在國(guó)內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國(guó)新能源汽車的潛在市場(chǎng)。

今年以來(lái)，國(guó)家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個(gè)不變”；今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購(gòu)車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號(hào)、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門(mén)預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號(hào)，上海則可免費(fèi)享有滬牌。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國(guó)家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。結(jié)論

不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面中國(guó)始終落后于國(guó)外車企，但是在新能源汽車方面中國(guó)車企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿ΑＯ嘈旁谛履茉雌囶I(lǐng)域，中國(guó)車企能夠與國(guó)外車企一較高下。

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