第一篇：ETC技術(shù)在廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用案例

建議研究的主要內(nèi)容：

目前國內(nèi)僅少數(shù)省份建立了省級(jí)高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，但其整體水平和智能化程度均不高，資源的整合力度較弱，路段監(jiān)控系統(tǒng)中存在的大量異構(gòu)視頻信號(hào)或異構(gòu)設(shè)備數(shù)據(jù)難以在統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)下進(jìn)行管理。課題以廣東省交通集團(tuán)高速公路監(jiān)控（客服）中心的建設(shè)工程為依托，構(gòu)建全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，無縫整合異構(gòu)視頻資源，利用GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)狀態(tài)展示和指揮調(diào)度決策支持。

最終提高全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化程度和路網(wǎng)綜合管理水平，為公眾安全出行提供更加便捷、順暢的服務(wù)，為道路管理者提供交通處置和應(yīng)急指揮的決策支持。課題的主要研究內(nèi)容包括：

1、全省聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心。研究并建立全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)所有路段監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理（包括視頻以及數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分析、挖掘、應(yīng)用以及增值等等）。這是隨后一系列智能化路網(wǎng)狀態(tài)分析、評(píng)估、展現(xiàn)以及發(fā)布的基礎(chǔ)；也是提高整個(gè)路網(wǎng)綜合營運(yùn)管理智能化水平的重中之重。

2、異構(gòu)視頻資源整合。研究各種視頻信號(hào)資源（包括模擬視頻信號(hào)、數(shù)字視頻信號(hào)）與視頻格式（包括MPEG2、MPEG4、H.264等）并進(jìn)行無縫整合，重點(diǎn)解決多種視頻系統(tǒng)不能有效管理與共享的弊端，構(gòu)建綜合視頻管理平臺(tái)。

3、基于GIS、GPS的路網(wǎng)分析。研究全省高速公路路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，建立全省高速公路路網(wǎng)地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括路段路線信息、樁號(hào)坐標(biāo)信息、監(jiān)控設(shè)備坐標(biāo)信息、路線分段（雙向，一公里分為一段）、路段交匯點(diǎn)、互通立交點(diǎn)、禁止通行點(diǎn)等等；以此為依據(jù)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確定位；結(jié)合聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)車流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)營運(yùn)狀態(tài)綜合分析、出行路線規(guī)劃查詢、營運(yùn)及事故信息直觀顯示等；并結(jié)合GPS技術(shù)為集團(tuán)內(nèi)部車輛管理提供最高效的方式。

4、應(yīng)急指揮調(diào)度。研究針對(duì)各路段、各區(qū)域具體情況的應(yīng)急預(yù)案，開發(fā)應(yīng)急預(yù)案管理及指揮調(diào)度系統(tǒng)軟件，提高相鄰路段間的協(xié)調(diào)調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)安全暢通。

5、出行信息發(fā)布網(wǎng)站。研究各種交通信息發(fā)布技術(shù)與渠道，開發(fā)公眾出行信息發(fā)布網(wǎng)站，及時(shí)向社會(huì)工作發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，使信息真正發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的社會(huì)效益，并通過合理的渠道實(shí)現(xiàn)信息的有償增值服務(wù)。本課題的研究，主要有以下創(chuàng)新點(diǎn)：

？ 通過建立全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，完成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)字典，最終實(shí)現(xiàn)所有路段監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理，提升監(jiān)控管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

？ 通過建立綜合視頻管理平臺(tái)，使得不同格式的視頻信號(hào)、實(shí)時(shí)視頻信號(hào)與歷史查詢視頻信號(hào)在同一軟件平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一管理。同時(shí)構(gòu)建冗余視頻通道，為指揮調(diào)度決策提供現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像支持，為事故調(diào)查取證提供錄像查詢支持。

？ 研究廣東省高速公路路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及運(yùn)營狀態(tài)綜合分析技術(shù)，建立全省高速公路路網(wǎng)地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，結(jié)合聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)車流數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)營運(yùn)狀態(tài)綜合分析、出行路線規(guī)劃查詢、營運(yùn)及事故信息直觀顯示等。

？ 開發(fā)基于GIS、GPS的應(yīng)急預(yù)案及指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)直觀化、高效率的應(yīng)急指揮調(diào)度。通過廣東省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控綜合管理平臺(tái)的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

？ 構(gòu)建全省聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)所有路段監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理； ？ 無縫整合各種視頻信號(hào)資源，構(gòu)建綜合視頻管理平臺(tái)；

？ 將地理信息系統(tǒng)（GIS）與GPS導(dǎo)航技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)狀態(tài)綜合分析及直觀展示； ？ 建立應(yīng)急預(yù)案及指揮調(diào)度系統(tǒng)，提高相鄰路段間的協(xié)調(diào)調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)安全暢通； ？ 建立豐富的交通信息對(duì)外發(fā)布渠道，實(shí)現(xiàn)信息增值。

ETC技術(shù)在廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用案例

來源：廣東聯(lián)合電子收費(fèi)股份有限公司 作者：宋啟明 2010-6-5 13:22:25 評(píng)論

0 條

廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)從1998年開始開展前期工作，2002年正式啟動(dòng)，經(jīng)過兩年多的努力，在2004年底取得突破性進(jìn)展，12月18日廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)正式開通。廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)項(xiàng)目采用組合式收費(fèi)技術(shù)方案，推廣采用電子不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)，大大提高了公路的通行效率。本文對(duì)廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)推廣ETC的有關(guān)技術(shù)和營運(yùn)情況進(jìn)行介紹。

一、項(xiàng)目總體建設(shè)目標(biāo)及規(guī)劃

廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)項(xiàng)目的總體建設(shè)目標(biāo)：一是分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，取消區(qū)域內(nèi)主線收費(fèi)站，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域合并；二是采用兼容電子不停車收費(fèi)和人工半自動(dòng)收費(fèi)的組合式收費(fèi)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)粵通卡全省“一卡通行”；三是推廣采用電子不停車收費(fèi)技術(shù)，提高公路的通行效率。

按照這一目標(biāo)，廣東省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作先在高速公路實(shí)行，再推廣到普通公路電子收費(fèi)。其中高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作分成三個(gè)階段實(shí)施： 第一階段至2 0 0 5年底結(jié)束，全省高速公路分6個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，同時(shí)開通電子不停車收費(fèi)與粵通卡一卡通行；第二階段是從2 0 0 6年開始，全省的6個(gè)區(qū)域合并成3個(gè)區(qū)域，進(jìn)一步擴(kuò)大不停車收費(fèi)的范圍； 第三階段是從2 0 1 0年開始，爭取用幾年的時(shí)間，把全省3個(gè)區(qū)域合并成1個(gè)區(qū)域，使電子不停車收費(fèi)成為全省公路收費(fèi)的主流形式。

二、目前項(xiàng)目進(jìn)展

廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)在2004年底開通營運(yùn)，目前已穩(wěn)定運(yùn)行了三年多，數(shù)據(jù)結(jié)算準(zhǔn)確安 全，業(yè)主賬務(wù)拆分清晰，營運(yùn)管理有序進(jìn)行，用戶使用ETC繳費(fèi)高效、快捷。截至目前，全省62條高速公路已有60條實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和粵通卡繳費(fèi)，撤并16個(gè)主線收費(fèi)站，減少新建主線站29個(gè)，建成開通166條ETC車道；2006年結(jié)算通行費(fèi)金額已達(dá)到168億元，其中非現(xiàn)金部分的通行額已接近20億元?；浲▎卧碌睦U費(fèi)金額已占高速公路收費(fèi)額的1 3%，一些車流量較大的高速公路，如廣深高速公路，已達(dá)到了1 7%以上。

目前廣東已建立了一個(gè)覆蓋全省范圍的、全方位的粵通卡客戶服務(wù)體系。在全省2 1個(gè)地級(jí)市都建立了客戶服務(wù)中心，并開通了集呼叫中心、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和短信服務(wù)于一體的96533客戶服務(wù)平臺(tái)，此外，利用社會(huì)資源開通了4 0 0多個(gè)銀行充值代理點(diǎn)、2 3 7個(gè)加油站服務(wù)代理點(diǎn)、若干個(gè)汽車4S店代理點(diǎn)和一批分布在主要收費(fèi)站旁的快速安裝點(diǎn)。粵通卡和ETC收費(fèi)的優(yōu)越性和便利性已經(jīng)得到了社會(huì)認(rèn)可，用戶發(fā)展迅速，應(yīng)用環(huán)境曰趨成熟。除了在廣東省內(nèi)的應(yīng)用，粵通卡還與香港的ETC同行合作在香港發(fā)行了 決易通·粵通卡”，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)合作。2006年9月份，澳港兩地不停車聯(lián)網(wǎng)繳費(fèi)網(wǎng)絡(luò)開通，5萬多的粵港兩地牌照的車輛用戶可持“快易通·粵通卡”在廣東省內(nèi)享受到ETC和粵通卡非現(xiàn)金繳費(fèi)服務(wù)。

三、項(xiàng)目營運(yùn)模式

(一)建設(shè)模式

廣東省高速公路投資主體復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大，為了協(xié)調(diào)各方利益，廣東省制訂了“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一結(jié)算” 的原則，專門成立了不以營利為目的的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)專營公司一一廣東聯(lián)合收費(fèi)公司，以企業(yè)化運(yùn)作的方式負(fù)責(zé)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的具體實(shí)施工作，為全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)施打造了統(tǒng)一的技術(shù)支持、營運(yùn)管理與服務(wù)平臺(tái)。

由廣東聯(lián)合收費(fèi)公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)粵通卡(非現(xiàn)金)結(jié)算中心、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)(現(xiàn)金)結(jié)算中心及六個(gè)區(qū)域管理點(diǎn)、粵通卡客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)； 由各個(gè)路段業(yè)主負(fù)責(zé)區(qū)域路段收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)及改造。這種建設(shè)模式分工明確，降低了整體營運(yùn)成本，提高了綜合效益按照上述的建設(shè)模式，營運(yùn)管理也分工清晰，各有關(guān)單位各負(fù)其責(zé)。這一模式將公路收費(fèi)從封閉管理格局轉(zhuǎn)化為區(qū)域協(xié)作管理的格局。徹底打破了“一路一公司” 的封閉式管理模式，廣東聯(lián)合收費(fèi)公司與各路段業(yè)主、銀行之間的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)關(guān)系均界定清晰。通過大力推廣粵通卡和ETC收費(fèi)，打破了原來公路區(qū)域分割、封閉收費(fèi)的格局，增加了公路收費(fèi)的透明度和服務(wù)性，使公路收費(fèi)從傳統(tǒng)的管理職能轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的服務(wù)功能，大力提高了公路系統(tǒng)的道路通行能力和行業(yè)管理水平，全面提升了電子信息服務(wù)在公路系統(tǒng)的應(yīng)用水平，提高了整體運(yùn)作效率。

(二)商業(yè)化的運(yùn)營服務(wù)模式

首先，在客戶服務(wù)方面，廣東聯(lián)合收費(fèi)公司建設(shè)了覆蓋全省的客戶服務(wù)中心，組建了專業(yè)的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)、并與社會(huì)合作建設(shè)了一大批代理油站、銀行代理點(diǎn)，在需求量大的主要收費(fèi)站設(shè)立了粵通卡的快速安裝點(diǎn)，在全省開通了965 3 3的粵通卡服務(wù)熱線，與郵政合作推出了“電話訂購、送卡上門”等服務(wù)，解決了粵通卡發(fā)行的瓶頸問題，為用戶提供多樣化、便捷的貼身服務(wù)。

其次，廣東聯(lián)合收費(fèi)公司在服務(wù)內(nèi)容上不斷推陳出新，制訂了全省統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，使客戶在任一網(wǎng)點(diǎn)都可享受統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，定期為廣大車輛用戶提供發(fā)票和清單郵寄服務(wù)，方便司機(jī)報(bào)銷和財(cái)務(wù)管理，使客戶的發(fā)票管理更加嚴(yán)謹(jǐn)簡單。此外，有針對(duì)性為不同類型的客戶提供個(gè)性化服務(wù)，如卡片的個(gè)性化印刷、充值、月結(jié)、扣款短信通知，網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬自動(dòng)充值、零余額賬戶解決方案等服務(wù)。

再次，在推廣方面結(jié)合高速公路實(shí)際情況開展針對(duì)性專項(xiàng)營銷，吸引現(xiàn)金繳納通行費(fèi)的客戶使用粵通卡走ETC通道，吸引車輛使用粵通卡走高速公路，提高業(yè)主的通行費(fèi)收繳金額，提升收費(fèi)站通行能力，實(shí)現(xiàn)廣東聯(lián)合收費(fèi)公司、路段業(yè)主、車輛用戶三贏局面。

在品牌建設(shè)與服務(wù)宣傳方面，廣東聯(lián)合收費(fèi)公司堅(jiān)持服務(wù)社會(huì)、方便群眾的宗旨，以誠信服務(wù)為核心，建立統(tǒng)一的品牌形象，統(tǒng)一宣傳規(guī)范，通過市場(chǎng)化的宣傳推廣策略，在品牌方面實(shí) 現(xiàn)“高知名度、高參與度、高認(rèn)知度” 的目標(biāo)，從產(chǎn)品、傳播和客戶的角度建立鮮明的形象和認(rèn)知。在營銷推廣方面，以公司不營利的公益特點(diǎn)和實(shí)力為基礎(chǔ)，強(qiáng)化品牌的公信力，提升客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)同，提高品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度。為了確保廣大車輛用戶辦理粵通卡業(yè)務(wù)更方便、更快捷，廣東聯(lián)合收費(fèi)公司正不斷拓寬粵通卡的服務(wù)領(lǐng)域，利用已有粵通卡平臺(tái)，從自身實(shí)際出發(fā)，以滿足廣大群眾利益為出發(fā)點(diǎn)，把應(yīng)用范圍進(jìn)一步推廣到與群眾出行、消費(fèi)有關(guān)的公路繳費(fèi)和電子支付等方面。

四、項(xiàng)目效益

根據(jù)交通部公路科學(xué)研究院對(duì)廣東高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行的效益評(píng)價(jià)，按2006年的高速公路建設(shè)規(guī)模，廣東全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，實(shí)現(xiàn)撤并、減少主線收費(fèi)站和采用ETC收費(fèi)技術(shù)大幅度提高了通行效率，累計(jì)減少建設(shè)費(fèi)用約1 4億元，每年減少運(yùn)營費(fèi)用約1，5億元。預(yù)計(jì)至2 0 1 0年，節(jié)約建設(shè)和營運(yùn)費(fèi)用約61，5億元，遠(yuǎn)期至2020年預(yù)計(jì)累計(jì)可節(jié)約建設(shè)營運(yùn)費(fèi)用約1 4 7，1億元。~PA'I-，ETC每條車道通行能力相當(dāng)于5— 7條人工車道，以目前建成開通的161條ETC車道計(jì)算，未來至少可減少建設(shè)6 0 0多條人工收費(fèi)車道，全省因此可節(jié)約收費(fèi)站車道擴(kuò)建費(fèi)用約20多億元，同時(shí)大幅度節(jié)約營運(yùn)成本。

除了給道路投資帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目還大大節(jié)約了道路使用者的油耗和時(shí)間，符合節(jié)能減tl}的需求。廣東省因?qū)嵤┞?lián)網(wǎng)收費(fèi)累計(jì)為道路使用者帶來巨大效益，這些效果最終體現(xiàn)為社會(huì)成本的顯著降低，以及宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高。

五、發(fā)展規(guī)劃

廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為用戶提供方便快捷的不停車和停車方式非現(xiàn)金收費(fèi)服務(wù)，同時(shí)也搭建了一個(gè)覆蓋范圍廣闊的電子交易支持平臺(tái)。下一步廣東聯(lián)合收費(fèi)公司將堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)發(fā)展全局，發(fā)揮全省統(tǒng)一品牌、全省統(tǒng)一結(jié)算體系、遍及全省的客服及通訊網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)領(lǐng)先等四大優(yōu)勢(shì)，整合省內(nèi)相關(guān)資源，構(gòu)建泛珠三角區(qū)域電子支付基礎(chǔ)體系，使公司在業(yè)務(wù)和資產(chǎn)規(guī)模方面將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，在管理上向集團(tuán)化經(jīng)營發(fā)展，使公司成為國內(nèi)領(lǐng)先的電子支付營運(yùn)商，全力打造廣東省“交通一卡通

第二篇：MQ典型使用場(chǎng)景---MQ在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

MQ典型使用場(chǎng)景---MQ在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

MQ典型使用場(chǎng)景

---MQ在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

前言

ApusicMQ介紹系列主要用來向中間件的技術(shù)支持人員、市場(chǎng)營銷人員，以及對(duì)MQ感興趣的同事做的一個(gè)完整體系化的介紹。

在中間件的產(chǎn)品家族里面，消息中間件是一個(gè)比較特殊的產(chǎn)品，它既不像應(yīng)用服務(wù)器那樣有著廣泛的用戶基礎(chǔ)，也沒有云計(jì)算、SOA那樣的噱頭，很多人根本就不知道消息中間件是個(gè)什么東西，有什么用。事實(shí)上，消息中間件是一個(gè)古老而經(jīng)久不衰的產(chǎn)品，說它古老是因?yàn)樗a(chǎn)生的時(shí)間甚至早于應(yīng)用服務(wù)器，且一出來就備受推崇；說它經(jīng)久不衰是因?yàn)楝F(xiàn)在只要涉及到數(shù)據(jù)通信它仍然是首選。這是一個(gè)經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的產(chǎn)品，它的用途已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了廣泛的共識(shí)，不再需要額外的炒作。

公司早在2006年便開始了Apusic消息中間件的開發(fā)，即便如此，這個(gè)時(shí)間也比IBM、東方通晚了十多年。之后便一直處于斷斷續(xù)續(xù)發(fā)展的境地，再加上它實(shí)在是太底層、太基礎(chǔ)了，以至于很多同事都對(duì)它不太了解。從2010年下半年開始，公司加大了對(duì)它的投入，形成了一個(gè)穩(wěn)定的開發(fā)團(tuán)隊(duì)來加速它的發(fā)展，并于2010年底發(fā)行了一個(gè)穩(wěn)定性和健壯性都大幅提升的版本：Apusic MQ7.5。

本系列致力于完整的介紹MQ產(chǎn)品，從而改變?nèi)藗儗?duì)它不了解的現(xiàn)狀，主要內(nèi)容將會(huì)包括MQ概念介紹、MQ運(yùn)作原理和術(shù)語介紹、Apusic MQ功能和性能介紹、典型使用場(chǎng)景和案例分析等。

本文檔是該系列的第四篇，主要描述MQ在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用。該案例不對(duì)整個(gè)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)進(jìn)行介紹，而只是針對(duì)其中的數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行闡述。

背景介紹

我國的高速公路經(jīng)過多年的發(fā)展，規(guī)模日趨完善，但高速公路的管理卻明顯跟不上高速公路自身的發(fā)展。由于投資體制、管理體制等多方面的原因，我國高速公路基本上都是分段建設(shè)，一路一公司，分散管理。在我國高速公路里程不斷增加且逐步貫通成網(wǎng)的情況下，這種分段割據(jù)的管理狀況，一方面嚴(yán)重影響了路網(wǎng)的統(tǒng)一性;另一方面增大了管理成本。如一些地方同一路線上多個(gè)合資公司并存，互相獨(dú)立，分段收費(fèi)，造成主線站設(shè)置過密，影響暢通。

為了打破這種分散式管理的局面，交通部頒布了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的技術(shù)要求》。車輛只需在高速公路的出入口停車收費(fèi)，即使跨區(qū)段行使也是如此，分段計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)結(jié)算和分割由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成，駕駛員無需在同一高速公路上分段停車?yán)U費(fèi)，從而提升通行效率。

系統(tǒng)介紹

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)一般由車道收費(fèi)與控制系統(tǒng)、收費(fèi)站系統(tǒng)、路公司分中心系統(tǒng)、收費(fèi)結(jié)算中心系統(tǒng)構(gòu)成。

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)示意圖

其中，車道和收費(fèi)站之間是局域網(wǎng)，其他的都是廣域網(wǎng)。

上述各系統(tǒng)間存在大量的數(shù)據(jù)通信，例如車道系統(tǒng)每天需要將原始繳費(fèi)記錄和對(duì)一些違章違法車輛的抓拍圖像逐級(jí)上傳到結(jié)算中心，結(jié)算中心除了負(fù)責(zé)定期財(cái)務(wù)結(jié)算外還負(fù)責(zé)日常的管理，結(jié)算中心需要將各種通知、命令、費(fèi)率表以及配置信息及時(shí)的逐級(jí)下發(fā)到各個(gè)車道，因此系統(tǒng)中的通信模塊在其中的作用至關(guān)重

要。

MQ解決方案

經(jīng)過分析，該案例的數(shù)據(jù)通信具有如下特點(diǎn)：

? 通信系統(tǒng)之間是典型的樹形結(jié)構(gòu)；

? 任意兩級(jí)系統(tǒng)之間最好采用異步的通信模式，異步通信的好處在于當(dāng)對(duì)方系

統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)狀況正常的時(shí)候會(huì)很快的將數(shù)據(jù)傳遞過去，否則會(huì)將數(shù)據(jù)暫存起來，等到正常后再發(fā)送。以車道系統(tǒng)和收費(fèi)站系統(tǒng)為例，當(dāng)兩者之間的網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)（盡管是局域網(wǎng)，仍然有可能故障），車道系統(tǒng)會(huì)將數(shù)據(jù)緩存起來，等到故障排除后再進(jìn)行發(fā)送；如果采用同步的方式，則必須等到故障排除后才能進(jìn)行下一步操作，這對(duì)過往的車主來說是無法忍受的。

另外，根據(jù)這個(gè)案例的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，相關(guān)的通信需求如下：

? 由于涉及到資金等關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，因此必須保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸。例如在發(fā)

生各種突發(fā)故障時(shí)（如網(wǎng)路斷線，機(jī)器掉電等故障）保證數(shù)據(jù)不丟失，并在故障排除后能夠被繼續(xù)傳輸；

? 由于系統(tǒng)需要7*24小時(shí)的收費(fèi)運(yùn)營，必須保證通信子系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行； ? 收費(fèi)站在某些時(shí)候可能會(huì)有大量的車輛通過，如節(jié)假日，這就要求通信子系

統(tǒng)要具有長時(shí)間傳輸大量數(shù)據(jù)的能力；

? 隨著車流量的不斷增加，收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量也會(huì)不斷增加，現(xiàn)有的主機(jī)處理

能力可能難以滿足需求，這就要求通信子系統(tǒng)具備很好的擴(kuò)展能力，在不影響現(xiàn)有系統(tǒng)的前提下能夠動(dòng)態(tài)的增刪車道、收費(fèi)站、路公司分中心節(jié)點(diǎn)。綜合上述這些需求和特點(diǎn)：異步通信、層次化或網(wǎng)狀的通信網(wǎng)絡(luò)、可靠傳輸、大數(shù)據(jù)量傳輸、動(dòng)態(tài)擴(kuò)展…等，我們可以發(fā)現(xiàn)：消息中間件是這個(gè)案例中通信子系統(tǒng)的最好選擇。以下就是基于MQ的解決方案：

MQ解決方案示意圖

整個(gè)數(shù)據(jù)流程如下：

1)車道收費(fèi)系統(tǒng)將車輛原始繳費(fèi)信息等提交到與之關(guān)聯(lián)的MQ Server；

2)車道MQServer將記錄暫存在本地并返回；同時(shí)MQServer會(huì)檢查收費(fèi)站的MQ Server是否可達(dá)，如果可達(dá)則將原始的繳費(fèi)記錄投遞過去；

3)收費(fèi)站MQ Server定期（一般是一天傳一次）將本收費(fèi)站所有車道的原始

記錄投遞到路公司分中心進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總；

4)路公司分中心MQ Server定期將匯總信息上傳到結(jié)算中心；

5)結(jié)算中心定期進(jìn)行結(jié)算、財(cái)務(wù)分割，后端還可能與銀行、車輛通行卡管理中

心進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)行資金劃撥和通行卡賬戶金額管理。與這些系統(tǒng)對(duì)接也最好通過MQ來完成，本文檔為了簡單起見就不再展開來描述。

后續(xù)根據(jù)業(yè)務(wù)需求如果需要增加車道或收費(fèi)站，對(duì)通信子系統(tǒng)來說，只需要在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上增加一個(gè)MQ Server，并分別配置一條傳輸通道到它的上級(jí)節(jié)點(diǎn)和下級(jí)節(jié)點(diǎn)即可，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)不需要做任何改動(dòng)。

案例總結(jié)

以上只是對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的簡單描述，實(shí)際使用場(chǎng)景可能會(huì)有一定的出入，比如系統(tǒng)的組網(wǎng)可能會(huì)更加復(fù)雜，除了樹狀的組網(wǎng)外還有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也有可能組網(wǎng)的層次會(huì)更多，但組網(wǎng)越復(fù)雜越能體現(xiàn)MQ的優(yōu)勢(shì)。

從這個(gè)例子我們也可以看到，MQ雖然是一個(gè)底層的中間件產(chǎn)品，但并非難以理解，它提供的功能其實(shí)非常單一，就是“提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸”。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，這種應(yīng)用之間的通信場(chǎng)景比比皆是，以本案例所在的交通行業(yè)為例，除了高速收費(fèi)外，在公安局的停車場(chǎng)監(jiān)管系統(tǒng)、海事局的水上交通安全

管理系統(tǒng)，以及地鐵、城市交通等系統(tǒng)中，都能找到大量的MQ使用場(chǎng)景。

第三篇：江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)蘇通卡(ETC專用卡)章程(一式兩份)

江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)蘇通卡（ETC專用卡）章程

第一條 為提高江蘇省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路通行能力并方便用戶，改善聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路車輛通行費(fèi)結(jié)算方式，經(jīng)江蘇省人民政府批準(zhǔn)江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)管理有限公司（以下簡稱聯(lián)網(wǎng)公司）為制作、發(fā)行江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)預(yù)付卡（以下簡稱蘇通卡）的主體。為方便客戶使用江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（以下簡稱ETC），并規(guī)范蘇通卡（ETC專用卡）的使用和管理，制定本章程。

第二條 聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)蘇通卡的制作、發(fā)行、結(jié)算和管理工作。按照方便用戶的原則，設(shè)置客服網(wǎng)點(diǎn)或者委托銀行代理蘇通卡的發(fā)售、充值、掛失、換卡、銷卡、查詢業(yè)務(wù)。

第三條 用戶（包括單位和個(gè)人）車輛在長三角區(qū)域（包括蘇、滬、贛、皖）已聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路通行時(shí)，使用蘇通卡繳納通行費(fèi)。有關(guān)高速公路車輛通行費(fèi)和收費(fèi)按國家和長三角區(qū)域的規(guī)定執(zhí)行。

第四條 蘇通卡作人工刷卡使用時(shí)，在高速公路入口處無需再領(lǐng)高速公路通行卡。第五條 蘇通卡分為儲(chǔ)值卡（C卡）和記賬卡（D卡）。以上卡種均可配合電子標(biāo)簽可用于不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。蘇通卡必須與登記使用的車輛為唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系，一車一卡。

1、儲(chǔ)值卡（C卡）：用戶預(yù)先在卡內(nèi)存入一定的金額，卡內(nèi)記錄用戶資金信息，用戶在通過聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路出口收費(fèi)站時(shí)，用刷卡支付代替現(xiàn)金支付通行費(fèi)，通行費(fèi)由電子支付系統(tǒng)在卡中自動(dòng)記扣。當(dāng)卡內(nèi)余額不足以支付應(yīng)付通行費(fèi)時(shí)，用戶應(yīng)用現(xiàn)金足額繳納通行費(fèi)。

2、記賬卡（D卡）： D卡僅對(duì)通過聯(lián)網(wǎng)公司審核的單位用戶和辦理了信用卡綁定的個(gè)人客戶發(fā)行。當(dāng)用戶通過聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路出口收費(fèi)站時(shí)，用刷卡記賬方式繳納通行費(fèi)，由電子支付系統(tǒng)自動(dòng)記錄用戶通行費(fèi)數(shù)據(jù)，在約定扣款日將扣款期限內(nèi)通行費(fèi)數(shù)據(jù)匯總后由指定銀行從用戶專用賬戶中扣繳通行費(fèi)。

第六條 蘇通卡的發(fā)票管理。

1、儲(chǔ)值卡（C卡）：用戶在充值時(shí)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或銀行代理點(diǎn)出具同等金額的高速公路通行費(fèi)發(fā)票。車輛從ETC車道通過時(shí)不提供通行費(fèi)發(fā)票。

2、記賬卡（D卡）：用戶在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路ETC車道支付成功后不提供通行費(fèi)發(fā)票。待用戶將扣款期限內(nèi)全額通行費(fèi)劃到聯(lián)網(wǎng)公司賬戶后，單位用戶由聯(lián)網(wǎng)公司出具全額車輛通行費(fèi)發(fā)票。個(gè)人用戶攜蘇通卡至相應(yīng)銀行打印發(fā)票。

3、蘇通卡用戶打印的發(fā)票名稱默認(rèn)為開戶時(shí)用戶名稱。如需更換發(fā)票名稱，用戶可持單位相關(guān)證明至服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)辦理變更手續(xù)。第七條 儲(chǔ)值卡（C卡）可由個(gè)人憑本人身份證和機(jī)動(dòng)車行駛證申領(lǐng)，單位用戶憑單位介紹信、機(jī)動(dòng)車行駛證及經(jīng)辦人身份證件申領(lǐng)?？啥啻纬渲?，長期使用。C卡用戶在江蘇省內(nèi)全額刷卡支付通行費(fèi)時(shí)享受折扣（已執(zhí)行省政府相關(guān)文件在費(fèi)率表中進(jìn)行的優(yōu)惠，不再進(jìn)行打折處理），當(dāng)卡內(nèi)余額不足以全額支付通行費(fèi)時(shí)，應(yīng)現(xiàn)金足額支付通行費(fèi)，不享受折扣。

記賬卡（D卡）用戶申領(lǐng)需按規(guī)定提供相應(yīng)的申請(qǐng)材料，經(jīng)聯(lián)網(wǎng)公司審定批復(fù)后，由用戶憑有效證件并且和聯(lián)網(wǎng)公司簽訂相關(guān)協(xié)議章程后申領(lǐng)，并約定通行費(fèi)扣款期限。用戶在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路出口收費(fèi)站刷卡繳費(fèi)時(shí)，電子支付系統(tǒng)自動(dòng)記錄通行費(fèi)數(shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)公司根據(jù)與用戶約定的扣款期限，在扣款日將用戶扣款期限內(nèi)通行費(fèi)從其通行費(fèi)扣款專用賬戶中劃入聯(lián)網(wǎng)公司專用收費(fèi)賬戶。用戶須按章程規(guī)定按時(shí)在其通行費(fèi)扣款專用賬戶中足額存入通行費(fèi)。辦理信用卡綁定業(yè)務(wù)的個(gè)人記賬卡客戶按客戶、聯(lián)網(wǎng)公司、銀行三方約定的方式進(jìn)行扣款。

如因D卡帳戶余額不足致使通行費(fèi)扣款不成功的，聯(lián)網(wǎng)公司有權(quán)終止該卡的通行繳費(fèi)功能，用戶需繳費(fèi)現(xiàn)金通行。第八條 安裝蘇通C卡、D卡和電子標(biāo)簽的車輛通過聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路時(shí)有以下四種方式。

⑴不停車收費(fèi)車道入---不停車收費(fèi)車道出。車輛通行于收費(fèi)站入、出口不停車收費(fèi)車道時(shí)，無需停車?yán)U費(fèi)。

⑵不停車收費(fèi)車道入---人工收費(fèi)車道出。車輛通行于收費(fèi)站入口不停車收費(fèi)車道，無需停車?yán)U費(fèi)；出口時(shí)車輛通行于人工收費(fèi)車道，司機(jī)將蘇通卡從電子標(biāo)簽中取出，交予收費(fèi)員進(jìn)行刷卡扣費(fèi)操作。

⑶人工收費(fèi)車道入---不停車收費(fèi)車道出。車輛通行于收費(fèi)站入口人工收費(fèi)車道，司機(jī)將蘇通卡交予收費(fèi)員進(jìn)行寫卡操作（無需領(lǐng)取通行卡），出口時(shí)車輛通行于不停車收費(fèi)車道，無需停車?yán)U費(fèi)。

⑷人工收費(fèi)車道入----人工收費(fèi)車道出。車輛通行于收費(fèi)站入口人工收費(fèi)車道，司機(jī)將蘇通卡交予收費(fèi)員進(jìn)行寫卡操作（無需領(lǐng)取通行卡），出口時(shí)車輛通行于人工收費(fèi)車道，司機(jī)將蘇通卡從電子標(biāo)簽中取出，交予收費(fèi)員進(jìn)行刷卡扣費(fèi)操作。

第九條 用戶應(yīng)妥善保管蘇通卡，如有遺失或被盜等情形，若有任何人持該卡造成通行費(fèi)交易，該通行費(fèi)交易應(yīng)由用戶無條件承擔(dān)。

第十條蘇通卡遺失或被盜，用戶可憑有效證件及卡號(hào)向客服網(wǎng)點(diǎn)辦理書面掛失手續(xù)。書面掛失滿72小時(shí)后，用戶可到客服網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)領(lǐng)新卡并繳納新卡工本費(fèi)。蘇通卡在書面掛失前和書面掛失后二十四時(shí)內(nèi)所發(fā)生的通行費(fèi)，均由用戶自行承擔(dān)。

第十一條 蘇通卡自購買之日起兩年內(nèi)因非人為原因無法使用的，個(gè)人用戶可持原卡及有效證件到客服網(wǎng)點(diǎn)辦理換卡業(yè)務(wù)，單位用戶需持單位介紹信（注明壞卡卡號(hào)）及經(jīng)辦人身份證件辦理，原卡需由客服網(wǎng)點(diǎn)收回。C卡用戶換卡時(shí)，客服網(wǎng)點(diǎn)將原卡余額轉(zhuǎn)入新卡。蘇通卡若由于人為原因不能正常使用的，換卡時(shí)需繳納工本費(fèi)，并按申領(lǐng)新卡程序辦理。

C卡充值后余額不退還，如因特殊原因需要銷戶的用戶可至客服網(wǎng)點(diǎn)辦理余額轉(zhuǎn)存業(yè)務(wù)，可將銷戶卡內(nèi)剩余款項(xiàng)轉(zhuǎn)入同類型卡內(nèi)。用戶再憑有效證件及外觀與性能完好無損的蘇通卡到客服網(wǎng)點(diǎn)辦理銷戶手續(xù)。

第十二條 用戶可持C卡到客服網(wǎng)點(diǎn)或代理網(wǎng)點(diǎn)或自動(dòng)圈存機(jī)上充值，C卡每次充值為100元的倍數(shù)，卡內(nèi)最高充值金額為20000元人民幣，卡內(nèi)充值的資金不計(jì)任何利息。用戶可憑C卡到客服網(wǎng)點(diǎn)或代理網(wǎng)點(diǎn)或自動(dòng)圈存機(jī)上查詢余額。

第十三條 用戶應(yīng)規(guī)范使用蘇通卡。用戶在用卡時(shí)，若遇電子支付系統(tǒng)出現(xiàn)故障或自然災(zāi)害導(dǎo)致不能正常使用時(shí)，應(yīng)用現(xiàn)金繳納通行費(fèi)。

第十四條 使用已掛失，偽造或非聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)行等情形的“非法卡”，各收費(fèi)站有權(quán)收繳。情節(jié)嚴(yán)重的，聯(lián)網(wǎng)公司及各收費(fèi)站將提交有關(guān)部門依法追究責(zé)任。

第十五條 C卡不能透支使用。D卡可以透支，但需按協(xié)議要求及時(shí)劃拔通行費(fèi)，如推遲付款構(gòu)成違約，續(xù)費(fèi)時(shí)需先償還欠費(fèi)款及滯納金（滯納金從不能按照正常周期結(jié)算時(shí)開始，按欠費(fèi)金額每天的萬分之五計(jì)算）。

第十六條 用戶在高速公路收費(fèi)站區(qū)發(fā)生的爭議，用戶應(yīng)先行在現(xiàn)場(chǎng)與道路提供方協(xié)商解決?，F(xiàn)場(chǎng)不能解決的，由用戶提供證據(jù)，事后相關(guān)方協(xié)商解決。協(xié)商不成的由聯(lián)網(wǎng)公司所在地人民法院解決。

第十七條 對(duì)聯(lián)網(wǎng)公司提供的蘇通卡交易記錄有異議，應(yīng)自爭議交易發(fā)生之日起30日內(nèi)提出。

第十八條 以上內(nèi)容如發(fā)生變更，聯(lián)網(wǎng)公司在其客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以張貼通告的方式通知用戶，或以其他方式發(fā)布通告。

第十九條 用戶使用蘇通卡進(jìn)行消費(fèi)以及本公司提供的用戶服務(wù)不可避免會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)故障及系統(tǒng)優(yōu)化、升級(jí)的影響，并可能造成服務(wù)中斷。本公司無需對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。

第二十條 本章程由聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)責(zé)制定，修改和解釋。

客戶簽字：

（單位用戶請(qǐng)加蓋公章）

年 月 日

第四篇：UML建模技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

UML建模技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)軟件開發(fā)中的研究及應(yīng)用

張治元

（長沙通信職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)信息工程系 湖南 長沙 410015）

摘 要 本文在分析UML建模技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了基于UML的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)。詳細(xì)分析了系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)、兩層C/S體系結(jié)構(gòu)、MIDAS技術(shù)、Socket通訊；并設(shè)計(jì)了車道收費(fèi)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)一模型語言 收費(fèi)系統(tǒng) 多層分布式應(yīng)用服務(wù) 安全套接字 分類號(hào)：TP393.08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Investigation and Application of UML modeling

in highway charge system

Zhang Zhiyuan(ChangSha Communication Technology College, The Computer and Informnation Inpartment,changsha 410015)Abstract: This article put forward a highway charge system based on UML after analyzed the modeling technology with UML。This article detailed analyzed the logic structure, the two-layer Client/Server architecture, the technology of MIDAS, the communication of Socket, and designed the roadway charge system and the station management system。

Key Words:

UML highway charge system MIDAS Socket 1．引言

1994~1996年軟件工程家Grady Booch.Ivar Jacobson.James Rumbaug先后集于Rational公司，他們以各自原有的方法為基礎(chǔ)，并吸收其他方法的長處，共同提出新的面向?qū)ο蟮姆治雠c設(shè)計(jì)語言----統(tǒng)一模型語言UML（Unified Modeling Language）。

UML的目標(biāo)是以面向?qū)ο髨D的方式來描述任何類型的系統(tǒng)，適宜建立軟件系統(tǒng)的模型。此外，UML適用于系統(tǒng)開發(fā)過程中從需求規(guī)格描述到系統(tǒng)完成后測(cè)試的不同階段。

UML是一種建模語言，不是一種方法，它獨(dú)立于過程。利于它建模時(shí)，可遵循任何類型的建模過程。但該建模語言的作者們給出了一種推薦性的建模過程指導(dǎo)，即RUP（Rational Unified Process）。

RUP是以用例為驅(qū)動(dòng)、體系結(jié)構(gòu)為中心、迭代和增量的過程。RUP包括四個(gè)階段（包括初始、細(xì)化、構(gòu)造、遷移），每個(gè)階段又分為若干次迭代，每次迭代都有一個(gè)核心工作流（包括需求、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試5個(gè)活動(dòng)：）。

總之，標(biāo)準(zhǔn)建模語言UML適用于以面向?qū)ο蠹夹g(shù)來描述任何類型的系統(tǒng)，而且適用于系統(tǒng)開發(fā)的不同階段，從需求規(guī)格描述直至系統(tǒng)完成后的測(cè)試和維護(hù)。

本文的第二部將對(duì)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)作簡單的描述；第三部分詳細(xì)介紹系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)-MIDAS技術(shù)和Socket通訊；車道軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)將在第四部分中給出；最后是全文的總結(jié)。

2．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)圖（圖1）用UML描述如下：

其中收費(fèi)操作在車道機(jī)實(shí)現(xiàn)、管理操作在管理機(jī)上實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用服務(wù)器是中間層，它們和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器一起形成事實(shí)上的多層體系結(jié)構(gòu)。本系統(tǒng)中，由于車道和收費(fèi)站分布的分散性，必須要把界面部件和工控控制部件從應(yīng)用服務(wù)上分離開來。應(yīng)用服務(wù)器上可接多臺(tái)異地管理機(jī)，方便管理者異地操作管理。管理機(jī)程序也可以直接和車道機(jī)通訊，比如監(jiān)控收費(fèi)員收費(fèi)等，從而減輕應(yīng)用服務(wù)器的負(fù)荷、減少網(wǎng)絡(luò)通信量。

多層C/S結(jié)構(gòu)各層間的通信效率若不高，即使分配給各層的硬件能力很強(qiáng)，其作為整體來說也達(dá)不到所要求的性能。此外，設(shè)計(jì)時(shí)慎重考慮各層間的通信方法、通信頻度及數(shù)據(jù)量也是非常必要的。在本系統(tǒng)中，通訊分為三種實(shí)現(xiàn)：一為MIDAS實(shí)現(xiàn)，如監(jiān)控服務(wù)部件——監(jiān)控界面部件、信息查詢分析接口部件——查詢分析界面部件；一為TCP協(xié)議，如監(jiān)控服務(wù)部件——工控控制部件；而車道機(jī)——服務(wù)機(jī)、車道機(jī)——管理機(jī)通訊采用UDP協(xié)議。

圖1 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)圖

3．系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

（1）MIDAS技術(shù)

系統(tǒng)選用Delphi作為開發(fā)工具。Delphi具有幾乎完美的面向?qū)ο笳Z言和技術(shù)，具有完善的數(shù)據(jù)處理能力和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的完整支持。更為重要的是內(nèi)置的MIDAS體系對(duì)多層C/S的充分支持。

MIDAS（Multi-tiered Distributed Application Services），即多層分布式應(yīng)用服務(wù)，是Borland公司的一項(xiàng)成熟技術(shù)。MIDAS技術(shù)是基于面向?qū)ο缶幊棠Ｐ偷?，支持CORBA和DCOM的Delphi集成開發(fā)。Borland 提供了通過DCOM、TCP/IP和OLEnterprise等連結(jié)方式。MIDAS可以把數(shù)據(jù)集包裝為Variant、OLE Variant或Any，然后作為參數(shù)跨網(wǎng)絡(luò)傳遞給遠(yuǎn)程方法調(diào)用。服務(wù)器端將數(shù)據(jù)集打包成Variant，并傳輸?shù)娇蛻舳?，在客戶端?shù)據(jù)包被解包，并通過界面顯示給客戶端用戶?？蛻舳送ㄟ^調(diào)用應(yīng)用服務(wù)器上的IProvider接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)用服務(wù)器上相關(guān)方法的訪問和操作。由于接口是基于DCOM的，所以，客戶端的訪問和調(diào)用都是自動(dòng)完成的，基本不再需要人工干預(yù)——當(dāng)客戶機(jī)訪問服務(wù)器時(shí)，如果服務(wù)器應(yīng)用還沒有運(yùn)行，客戶程序?qū)⒆詣?dòng)激活它。因此本系統(tǒng)中監(jiān)控服務(wù)部件——監(jiān)控界面部件、信息查詢分析接口部件——查詢分析界面部件通訊用MIDAS實(shí)現(xiàn)，這對(duì)在管理機(jī)上異地操作的管理員來說是非常便利的。當(dāng)然，DCOM編程機(jī)制是比較復(fù)雜的，但MIDAS技術(shù)簡化了DCOM應(yīng)用。

（2）Socket通訊

Socket是雙向的通信端點(diǎn)，按通信特性可將套接字分類，主要有兩類:TCP協(xié)議和UDP協(xié)議。TCP協(xié)議是基于字節(jié)流的Socket，提供可靠和無差錯(cuò)的字節(jié)流通信。采取穩(wěn)定的連接和差錯(cuò)檢測(cè)機(jī)制來保障通信的質(zhì)量，但消耗資源大。由于收費(fèi)信息要可靠和持續(xù)的傳遞到應(yīng)用服務(wù)器，故工控控制部件——監(jiān)控服務(wù)部件之間通過TCP協(xié)議建立連接通信，由Delphi中tclientsocket和tserversocket的子類實(shí)現(xiàn)。

UDP協(xié)議是基于數(shù)據(jù)報(bào)的Socket，提供不可靠的無連接數(shù)據(jù)報(bào)傳輸服務(wù)，優(yōu)點(diǎn)是消耗資源小，占用網(wǎng)絡(luò)頻寬小，速度快。管理機(jī)要根據(jù)需要監(jiān)控某車道機(jī)，是和車道機(jī)瞬時(shí)的間斷的通信，不需要進(jìn)行持續(xù)不斷的通信，不需建立穩(wěn)定的連接，對(duì)信息傳輸?shù)馁|(zhì)量也不要求很高，故采用UDP協(xié)議，由Delphi中TNMUDP類繼承實(shí)現(xiàn)。

4．車道收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文僅描述入口車道軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程。（1）功能設(shè)計(jì)

入口車道的主要功能是錄入車型、車種、入口站代號(hào)，然后發(fā)放IC卡作為通行證，同時(shí)要對(duì)免費(fèi)車、沖關(guān)車、車隊(duì)和作廢等進(jìn)行處理，對(duì)出現(xiàn)異?；蚬收系能嚨酪汝P(guān)閉作下班操作。為了滿足實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性的要求，在設(shè)計(jì)車道收費(fèi)系統(tǒng)中采用后臺(tái)控制技術(shù)而沒有采用多線程的形式，系統(tǒng)采用兩層C/S結(jié)構(gòu)，本地有本地?cái)?shù)據(jù)庫，與站級(jí)數(shù)據(jù)庫的聯(lián)系采用后臺(tái)技術(shù)。這樣在網(wǎng)絡(luò)繁忙或網(wǎng)絡(luò)不通 時(shí)也能按時(shí)完成收費(fèi)，從而保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性的要求，如果采用多線程，發(fā)生上述故障時(shí)，系統(tǒng)必須等待，這樣就不能滿足收費(fèi)系統(tǒng)的要求。

為了提高程序運(yùn)行的響應(yīng)速度，程序采用狀態(tài)控制方式，設(shè)計(jì)一個(gè)狀態(tài)變量state，程序根據(jù)當(dāng)前state的值決定下一步的處理流程（圖2）。state的值有12種，它們分別是：

圖2 入口發(fā)卡狀態(tài)圖

state=1：初始狀態(tài)；

state=2：輸入用戶名和密碼狀態(tài)； state=3：等待處理狀態(tài)； state=4：車型處理狀態(tài)； state=5：處理完成狀態(tài)； state=6：正常下班處理狀態(tài)； state-7：車隊(duì)處理狀態(tài)； state=8：車隊(duì)處理結(jié)束狀態(tài)； state=9：免費(fèi)車處理狀態(tài)； state=10：沖關(guān)處理狀態(tài)； state=11：異常下班處理狀態(tài)； state=12：異常處理狀態(tài)。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一個(gè)顯示當(dāng)前處理的變量lnextstate.caption，動(dòng)態(tài)顯示當(dāng)前需要或正在處理的信息，以便操作能進(jìn)行相應(yīng)的操作。

車道部分還包括許多工控設(shè)備，如車輛檢測(cè)器、顯示燈和自動(dòng)欄桿等。為了提高響應(yīng)速度，這些工控設(shè)備與車道機(jī)的通訊采用串口通訊。輔助設(shè)備還有語音器、費(fèi)額顯示器和攝像頭等。（2）程序設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)首先定義了一個(gè)TMainF類，TMainF類是從TForm類繼承而來的，他是一個(gè)主窗體，是其他控件的載體。

其中設(shè)置了六個(gè)容器控件，十四個(gè)標(biāo)簽控件，兩個(gè)狀態(tài)顯示控件和三個(gè)查詢控件，用以顯示各種信息和狀態(tài)，查詢數(shù)據(jù)等。設(shè)置了一個(gè)時(shí)鐘對(duì)象，用于處理時(shí)間同步問題。設(shè)置了兩個(gè)通訊對(duì)象，即消息傳遞對(duì)象，處理從工控設(shè)備傳來的信息和向工控設(shè)備發(fā)送控制命令。設(shè)置了一個(gè)本地?cái)?shù)據(jù)庫對(duì)象，用于本地?cái)?shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)檢索與查詢。設(shè)置了三個(gè)圖象對(duì)象，用于顯示圖象信息。

程序的功能是通過函數(shù)或過程中實(shí)現(xiàn)的，下面以車隊(duì)處理為例來說明函數(shù)或過程的實(shí)現(xiàn)，車隊(duì)處理過程設(shè)計(jì)如下：

如何判斷是車隊(duì)，先調(diào)用BarUP()函數(shù)，參數(shù)為1，在窗體用圖像顯示欄桿抬起，然后調(diào)用UpDateLed()函數(shù)，參數(shù)為0，控制自動(dòng)欄桿抬起，讓車輛通行，調(diào)用SetColor()函數(shù)，參數(shù)為1，將紅綠燈設(shè)置紅綠燈，并顯示“車隊(duì)”操作和“抬起欄桿”。

程序代碼如下：

procedure TMainF.DoSquence;begin BarUp(1);//圖像顯示欄桿起與降，0表示放下，1表示抬起

frmStart.UpdateLed(0);//控制自動(dòng)欄桿的抬起與放下，0表示抬起，1表示放下 SetColor(1);//置紅綠燈，0為紅燈，1為綠燈 lNowOperation.Caption:='車隊(duì)';lNextstate.Caption:='抬起欄桿';end;5．結(jié)束語

本高速公路收費(fèi)系統(tǒng)采用面向?qū)ο蠓椒ê蚒ML建模技術(shù)，選用Delphi作為開發(fā)工具，充分利用其MIDAS技術(shù)和Socket通訊，在開發(fā)過程中較好地解決了實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和擴(kuò)充性。充分滿足高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的總體要求。

UML的應(yīng)用在飛速發(fā)展，在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中對(duì)UML的應(yīng)用還不是全方面的，UML暫只提供C++與Visual C++、Java、Visual Basic、XML DTD和CORBA/IDL代碼生成與逆向轉(zhuǎn)出工程代碼，不支持Delphi代碼生成與逆向轉(zhuǎn)出工程代碼，因此在分析設(shè)計(jì)后不能直接轉(zhuǎn)換為代碼，需要進(jìn)一步研究?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1]（美）Bran Selic.A generic Framework for Modeling Resources with UML[J].Computer:Innovative Technology for Computer Professionals,Membership Magazine of the IEEE Computer Society 2000,33(6):64～69 [2]劉宇熹.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[J].華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2001.1 :57～61 [3]王曉紅.高速公路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2001,No.4: 21～24 [4]方幼林等.數(shù)據(jù)倉庫中數(shù)據(jù)質(zhì)量控制研究.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2003.13：1~4 [5]陳宇等.采用E2CN擁塞控制的TCP連接時(shí)延模型分析.計(jì)算機(jī)工程，2005.11：16~18 [6] Douglas E & Comer Davi.TCP/IP網(wǎng)絡(luò)互連第3卷：客戶/服務(wù)器編程及應(yīng)用Linux/POSIX Sockets版.人民郵電出版社.2002年1月

[7]（美）Alexander M.Meystel &James S.Albus.智能系統(tǒng)——結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)與控制.電子工業(yè)出版社.2005年1月

第五篇：淺談物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)偵察中的應(yīng)用

淺談物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)偵察中的應(yīng)用

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“The Internet of things”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。

物聯(lián)網(wǎng)有著廣泛的用途，例如智能交通、公共安全．環(huán)境保護(hù)、工業(yè)監(jiān)測(cè)、智能消防、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域，是全球公認(rèn)的繼計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通訊網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)之后的又一次信息化浪潮，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的延伸，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將打造一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，造就上萬億元的市場(chǎng)規(guī)模。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用情況

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)發(fā)展前景將超過計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等傳統(tǒng)IT領(lǐng)域。作為信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)涉及的領(lǐng)域越來越廣，其理念也日趨成熟，可尋址、可通信、可控制、泛在化與開放模式正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的演進(jìn)目標(biāo)。而對(duì)于“ 智慧城市”的建設(shè)而言，物聯(lián)網(wǎng)將信息交換延伸到物與物的范疇，價(jià)值信息極大豐富和無處不在的智能處理將成為城市管理者解決問題的重要手段。

公安領(lǐng)域是有條件為物聯(lián)網(wǎng)提供規(guī)模應(yīng)用的領(lǐng)域之一。一方面，在國內(nèi)安防領(lǐng)域，視頻監(jiān)控、周界防入侵等應(yīng)用已取得良好效果；另一方面，公安作為城市安全管理的重要政府部門，通過一系列的平安城市和社會(huì)治安監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，在物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用方面已具備一定的條件。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在技術(shù)偵察過程中的應(yīng)用

由于現(xiàn)代城市管理的復(fù)雜性，城市管理和安全防范必須依賴遍布城市的各種類型的傳感器收集大量的信息進(jìn)行分析、處理、反饋和修正。視頻是所有傳感信息中含量最豐富的信息載體，是城市安全管理最重要的信息來源。城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)新建并整合大量的攝像頭，這些攝像頭將城市的各個(gè)角落的視頻圖像信息傳輸?shù)礁骷?jí)處理中心，這實(shí)質(zhì)上就是城市級(jí)以上的視頻物聯(lián)網(wǎng)或視頻傳感網(wǎng)。

面向社會(huì)公共安全管理的物聯(lián)網(wǎng)（簡稱“公安物聯(lián)網(wǎng)”）是以“人、地、物、事、組織”為感知對(duì)象，基于公安信息化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)感知對(duì)象多維時(shí)空信息的全面感知、高效共享和深度應(yīng)用，通過對(duì)感知信息的匯集、分析、處理來提升現(xiàn)代警務(wù)的實(shí)戰(zhàn)能力和服務(wù)水平，滿足公安實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)的需要；這是物聯(lián)網(wǎng)在公安領(lǐng)域具體化應(yīng)用。

公安物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)架構(gòu)上由信息感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理和業(yè)務(wù)應(yīng)用四個(gè)層次組成。

首先，在信息感知上充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手段，如視頻、音頻、RFIG、報(bào)警、智能圖像分析、核生化探測(cè)、氣流氣象等感知手段，在城市地鐵站、公交車站、地下通道．廣場(chǎng)、地面道路等公共場(chǎng)所；對(duì)人流、車流、物流建立全面的感知、識(shí)別和監(jiān)控。此外，還可以對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)監(jiān)控；如特種車輛、應(yīng)急救援車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的人、車、物的管理?；赗FID及視頻分析技術(shù)，建設(shè)車輛感知節(jié)點(diǎn)，隨時(shí)掌握車輛的軌跡、位置、駕駛?cè)诵畔⒓拔ｋU(xiǎn)品流向，從而為公安部門實(shí)現(xiàn)與社會(huì)公共安全相關(guān)的各種信息的全面感知。

其次，在網(wǎng)絡(luò)傳輸上實(shí)現(xiàn)各種網(wǎng)絡(luò)的融合，如視頻專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、3G無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)等，各種感知信息通過這些傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息的傳輸、匯集和交換。同時(shí)，外部其他網(wǎng)絡(luò)直接通過邊界安全接入平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，確保網(wǎng)絡(luò)安全。

再次，隨著海量視頻、圖像、報(bào)警等信息匯集，需要利用云計(jì)算、模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行整合、分析和處理，提高相關(guān)信息獲取的實(shí)時(shí)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化和智能化。同時(shí)，通過對(duì)物體實(shí)施智能化的控制，能使系統(tǒng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制等特點(diǎn)。

最后，物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)需要圍繞公安實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用，在各種感知信息統(tǒng)一的融合、共享和調(diào)度基礎(chǔ)上，通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)和整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)注人員、車輛及事件的動(dòng)態(tài)掌控與聯(lián)動(dòng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)跨警種的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。

四、技術(shù)偵察物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)核心技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)偵察信息化應(yīng)用中涉及以下幾個(gè)方面的核心技術(shù)： IPv6技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。物與物相連的前提除了需要海量的傳感器以外，每一個(gè)物品都應(yīng)該有自己惟一的標(biāo)識(shí)，用來標(biāo)識(shí)該物品的特殊屬性一IP地址，便于對(duì)物品的訪問和控制。正如我們每一個(gè)人都有自己惟一的身份證號(hào)，便于社會(huì)管理和參與社會(huì)活動(dòng)。通常所說的“傳統(tǒng)IP”協(xié)議是指當(dāng)前使用的IPv4版本。自1981年由RFC791等文檔定義后，該版本一直沒有本質(zhì)上的改變。互聯(lián)網(wǎng)能發(fā)展到當(dāng)前的規(guī)模，IPv4協(xié)議的建立功不可沒。但同時(shí)它的缺點(diǎn)也已經(jīng)充分暴露出來，如地址空間耗盡、路由表急劇膨脹、缺乏對(duì)Qos的支持、本身并不提供任何安全機(jī)制、移動(dòng)性差等。盡管采用了許多新的機(jī)制來緩解這些問題，如DHCP技術(shù)、NAT技術(shù)、CIDR技術(shù)等，但都不可避免地要引入其他新的問題，問題沒有得到根本解決。于是IETF于1995年推出了下一代網(wǎng)絡(luò)的RFC文檔―IPv6協(xié)議(物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第6版)。相對(duì)于IPv4來說，其主要變化有以下兩點(diǎn)：①在IPv6數(shù)據(jù)報(bào)的首部格式中，用固定格式的擴(kuò)展首部取代了IPv4中可變長的選項(xiàng)字段；②將IPv4的32位IP地址，擴(kuò)大到128位IP地址。采用IPv4協(xié)議的IP地址個(gè)數(shù)估計(jì)為2的32次方，數(shù)量接近43億個(gè)。而采用IPv6協(xié)議的IP地址個(gè)數(shù)估計(jì)為2的128次方，數(shù)量是地球表面原子數(shù)的100倍。IPv6為物聯(lián)網(wǎng)提供了最基礎(chǔ)的技術(shù)支撐，比如海量的地址空間等。這樣，我們就可以創(chuàng)造―個(gè)人人有IP、物物都相連的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

RFID技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification，簡稱RFID)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻信號(hào)通過空間耦合實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，是一種能夠讓物品“開口說話”的技術(shù)。

射頻識(shí)別技術(shù)工作原理并不復(fù)雜，一套完整的射頻識(shí)別系統(tǒng)是由閱讀器、電子標(biāo)簽和應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個(gè)部分組成。當(dāng)無源電子標(biāo)簽進(jìn)入射頻覆蓋區(qū)域后，即會(huì)接收閱讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量將存儲(chǔ)在標(biāo)簽芯片內(nèi)的信息發(fā)送回給閱讀器，或者是有源電子標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送信息給閱讀器。閱讀器讀取信息并解碼后，傳送給應(yīng)用軟件系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)信息處理。以射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、軟件開發(fā)技術(shù)等，由海量的電子標(biāo)簽和閱讀器完成物品自動(dòng)識(shí)別，并通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的信息交換和資源共享。以此構(gòu)筑一個(gè)比互聯(lián)網(wǎng)更為龐大的物聯(lián)網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)物與物智能相連、智能管理的目標(biāo)。

定位技術(shù)

定位技術(shù)，即利用現(xiàn)代科技手段告訴用戶某一物體的具體位置信息。目前常用的定位技術(shù)有：衛(wèi)星定位、手機(jī)定位、RFID定位等技術(shù)。

衛(wèi)星定位是一種利用數(shù)顆人造衛(wèi)星對(duì)地球上的物體進(jìn)行全球性、全天候、全天時(shí)、高精度的導(dǎo)航定位和時(shí)間傳遞系統(tǒng)。目前，全球有四大衛(wèi)星定位系統(tǒng)，包括美國的GPS、歐洲的“伽利略”、俄羅斯的“格洛納斯”和中國的“北斗”衛(wèi)星定位系統(tǒng)。其中，美國的GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛。GPS的基本原理是測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可以知道接收機(jī)的具體位置。

手機(jī)定位是指通過無線終端和無線網(wǎng)絡(luò)的配合，獲取終端用戶的位置信息。早期的手機(jī)定位是基于基站的定位技術(shù)?；驹硎抢没緦?duì)手機(jī)的距離進(jìn)行測(cè)算來確定手機(jī)的位置，測(cè)算精度取決于基站的分布數(shù)量和覆蓋范圍，定位誤差較大?，F(xiàn)今的手機(jī)定位是利用全球定位系統(tǒng)和手機(jī)定位系統(tǒng)相結(jié)合的混合定位技術(shù)，基本原理是當(dāng)GPS信號(hào)被全部或部分阻擋的情況下，采用手機(jī)三角定位技術(shù)進(jìn)行輔助定位。在不同的環(huán)境條件下，兩種定位技術(shù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

RFID定位系統(tǒng)一般由一個(gè)控制中心、數(shù)個(gè)閱讀器和數(shù)個(gè)電子標(biāo)簽組成?；驹硎窃谔囟▍^(qū)域里的電子標(biāo)簽主動(dòng)或者被動(dòng)地發(fā)送射頻信號(hào)，閱讀器接收射頻信號(hào)后統(tǒng)一上傳至控制中心，由控制中心對(duì)嵌有電子標(biāo)簽的物體進(jìn)行定位。該原理類似于在關(guān)鍵位置安排眾多看守人員對(duì)過往物品進(jìn)行登記，需要尋找相關(guān)物品的時(shí)候只要查詢一下看守人員的登記信息即可。RFID定位系統(tǒng)不需要衛(wèi)星和手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的配合，定位精度取決于閱讀器的數(shù)量和分布隋況，優(yōu)勢(shì)在于特定區(qū)域上的定位。

高清視頻監(jiān)控技術(shù)

視頻監(jiān)控經(jīng)歷了模擬、數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)，正向高清化快速發(fā)展，高清視頻技術(shù)代表了當(dāng)今視頻監(jiān)控的發(fā)展方向。高清視頻監(jiān)控具備單點(diǎn)感知范圍更廣、高清晰度的特點(diǎn)，同時(shí)高清視頻監(jiān)控更便于智能分析處理，從視頻圖像中獲取人、車、物

和各種行為特征信息，將非結(jié)構(gòu)化信息轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化信息，有利于技術(shù)偵察部門基于視頻、圖像等信息開展深度的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

高清視頻監(jiān)控直采用國際領(lǐng)先、成熟的H.264視頻編碼技術(shù)；高清攝像機(jī)宜采用ISP技術(shù)，在自動(dòng)聚焦、自動(dòng)曝光、自動(dòng)白平衡、寬動(dòng)態(tài)、3 D去噪、強(qiáng)光抑制等方面提升視頻質(zhì)量，使得圖像更加清晰細(xì)膩、真實(shí)自然、鮮艷明亮。云計(jì)算技術(shù)

從物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)同一事件可能有較多的感知設(shè)備，或者對(duì)同一事件可以組織形成一個(gè)感知網(wǎng)絡(luò)，而不同的探測(cè)設(shè)備對(duì)一個(gè)事件的感知可能是非常局部的印象，而只有經(jīng)過多種感知的綜合識(shí)別，才能對(duì)一個(gè)事件形成較為準(zhǔn)確的立體印象。另一方面，公安物聯(lián)網(wǎng)往往是一個(gè)城市甚至多個(gè)城市的大規(guī)模系統(tǒng)，視頻、報(bào)警、圖片等信息數(shù)據(jù)量非常大，且內(nèi)容越來越向多樣化的方向發(fā)展，有車牌、車型、人臉特征、人的體型特征、人的行為特征等等，因此傳統(tǒng)的技術(shù)方法是無法滿足多種類型的、海量的數(shù)據(jù)處理、檢索和分析等要求。為了滿足從感知到識(shí)別、應(yīng)用的實(shí)時(shí)和高效，需要云計(jì)算進(jìn)行處理。云計(jì)算是一個(gè)集成大量信息的并行處理系統(tǒng)，會(huì)使我們計(jì)算、處理的效率得到大幅度提升。

云計(jì)算是公安物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，通過云計(jì)算技術(shù)，可整合大量的計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源和應(yīng)用資源，將系統(tǒng)中海量信息進(jìn)行有序地組織和存儲(chǔ)。依托強(qiáng)大的計(jì)算資源，可對(duì)外提供多樣而高效的服務(wù)。智能分析技術(shù)

公安視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中記錄了大量的視頻、圖像和數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用智能視頻分析技術(shù)對(duì)海量視頻中的特定特征的目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)檢索，可以濾除視頻中大量的無效信息，極大地提升對(duì)視頻檢索的效率。此外，采用智能視頻分析技術(shù)對(duì)視頻進(jìn)行分析，生成對(duì)目標(biāo)特征及行為特征進(jìn)行描述的元數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)到結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，根據(jù)用戶設(shè)定的搜索規(guī)則；可以對(duì)元數(shù)據(jù)流進(jìn)行快速的檢索及定位，與傳統(tǒng)的錄像文件人工瀏覽查看方法相比，可以大大的提高系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，減少人力成本，提高系統(tǒng)的檢索速度及效率。較為典型的視頻智能分析技術(shù)主要有以下幾種：

（l）智能檢索：后分析模塊自動(dòng)讀取源數(shù)據(jù)（源數(shù)據(jù)即系統(tǒng)中存儲(chǔ)的各種視頻文件），對(duì)它們進(jìn)行圖像分析后得到的數(shù)據(jù)建立索引歸檔。有了這些索引歸檔，后檢索功能就可以從海量的視頻數(shù)據(jù)快速地找出符合條件的錄像文件。

（2）流量監(jiān)測(cè)：客流量作為衡量公共場(chǎng)所繁忙程度的重要指標(biāo)，日益受到人們的重視，業(yè)已成為商業(yè)決策和公共安全監(jiān)控的有效工具，主要應(yīng)用于人流量大的廣場(chǎng)、商場(chǎng)、公園等人員聚集型區(qū)域。

（3）事件檢測(cè)：智能事件檢測(cè)系統(tǒng)主要基于背景建模技術(shù)，在靜態(tài)場(chǎng)景下查找出以人為主要防范對(duì)象的動(dòng)態(tài)目標(biāo)，如跨線檢測(cè)、進(jìn)入?yún)^(qū)域檢測(cè)、非法停車檢測(cè)、物品遺留檢測(cè)、物品丟失檢測(cè)、徘徊檢測(cè)、人員聚集檢測(cè)等。

五、結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正以空前的影響力和滲透力，不可阻擋地改變著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和生活方式。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切互聯(lián)互通，信息無處不在，同時(shí)也潛伏著各種威脅。利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等系統(tǒng)，控制者可以隨時(shí)隨地捕獲各類信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控一切事物。中國和許多國家一樣已將物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提升到國家戰(zhàn)略 的高度。物聯(lián)網(wǎng)這一新事物對(duì)檢察機(jī)關(guān)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)檢察工作智能化管理將是檢務(wù)管理模式的一場(chǎng)深刻變革，將有力地助推檢察事業(yè)的發(fā)展。