第一篇：北京地鐵綜控員題庫第一冊(cè)

前

言

行車崗位是我公司安全運(yùn)營的關(guān)鍵崗位，它責(zé)任性強(qiáng)、技術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速發(fā)展的需要，鼓勵(lì)行車人員努力學(xué)習(xí)技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，根據(jù)《行車值班員管理辦法》關(guān)于行車值班員復(fù)證考試工作的需要，特編制并下發(fā)《行車試題庫》。

《行車試題庫》作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級(jí)所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識(shí)量的不同，分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分的所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。

本《試題庫》為第一冊(cè)，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，《試題庫》還將不斷完善和補(bǔ)充。

本試題庫最終解釋權(quán)歸客運(yùn)公司。

一、填空：...............................................................................（初級(jí)）...............................................................................................3（中級(jí)）.............................................................................................12（高級(jí)）.............................................................................................15

二、判斷：................................................................................（初級(jí)）.............................................................................................19（中級(jí)）.............................................................................................22（高級(jí)）.............................................................................................23

三、選擇題：..............................................................................（初級(jí)）.............................................................................................25（中級(jí)）.............................................................................................32（高級(jí)）.............................................................................................33

四、簡答..................................................................................（初級(jí)）.............................................................................................37（中級(jí)）.............................................................................................62（高級(jí)）.............................................................................................76

五、綜合題：..............................................................................（初級(jí)）.............................................................................................84（中級(jí)）.............................................................................................89（高級(jí)）.............................................................................................93

一、填空：（初級(jí)）線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3 道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4 線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7 行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）等。行車表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報(bào)警登記薄。信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。11 減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。13 臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。14 引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。15 道岔開通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。17 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。22 進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在道岔區(qū)段運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。行車閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、進(jìn)路閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。28 區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。區(qū)間開通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀態(tài)。行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。

接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開通進(jìn)路、開閉信號(hào)、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車。

按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為車載信號(hào)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值及出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色定光。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車載信號(hào)機(jī)的顯示行車；車載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車；車載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按電話自動(dòng)閉塞法行車。33 按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號(hào)。

按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按電話閉塞法辦理行車。

按電話閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號(hào)。

行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。38 排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路形成，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開放。

一號(hào)線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，進(jìn)站、出站、相關(guān)防護(hù)及預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉。

在實(shí)行電話閉塞方式行車時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車信號(hào)為定位來辦理。

路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。42 車站行車值班員對(duì)于填寫后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)故障、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開行施工列車時(shí)，均使用發(fā)車手信號(hào)。44 地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)，電話，自動(dòng)閉塞行車時(shí)，是列車運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，是列車運(yùn)行的輔助信號(hào)。45 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。

使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出，使用自動(dòng)按鈕時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止使用。

1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法；2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號(hào)線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。

實(shí)行電話閉塞法行車時(shí)，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。

電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用，每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無論生效與否，不得重復(fù)使用。50 站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。51 實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。

擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。

車站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。

地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開放；敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)開通。56 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。

雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。

行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。

夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。60 固定信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。

電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對(duì)后一列車閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。限界是指為保證行車安全，對(duì)機(jī)車車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。

信號(hào)是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。

超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。64 列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流確定列車對(duì)數(shù)。

列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。

北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。67 地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。

列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線，13號(hào)線，八通線首位表示列車運(yùn)行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車次為單數(shù)。69 一線，13號(hào)線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。

依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸；以蘋果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國門方向延伸。

地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。

由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。73 閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。

實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。

反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。76 由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為電話閉塞方式行車。77 自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。78 進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

采用開放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈，主體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。80 列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。

道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。

實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫并記錄列車車次，到發(fā)及解除時(shí)刻，首次列車還應(yīng)填寫電話電報(bào)號(hào)碼。

手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。84 行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。

《行車日志》中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。

行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。87 列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。88 列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。

列車通過時(shí)刻是從列車前部通過站臺(tái)末端行車值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。

車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。91 《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。

車站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入口，樓梯等。

自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件。94 “百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。95 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長度為117米。

5 220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長220米“ ”表示下坡。97 便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。98 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區(qū)段無雜物。

手信號(hào)分為調(diào)車手信號(hào)，列車運(yùn)行手信號(hào)。

100警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時(shí)，設(shè)在兩線路中心間距最大處。

101控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，其表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃

102坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長度等內(nèi)容。103站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。104一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。

105當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車站接入列車時(shí)，顯示位置應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處的站臺(tái)末端。

106列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。107地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。108地鐵事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。

109信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見信號(hào)顯示的一方。110地鐵公司的運(yùn)營宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。

111列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員的指揮進(jìn)行工作。

112客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。

113行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。

114接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。115電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車時(shí)，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。

116辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。

117手搖道岔接發(fā)車時(shí)，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷電話、鉤鎖器等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室，隨車到達(dá)故障地點(diǎn)。

118正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)會(huì)同使用人員實(shí)驗(yàn)并注銷。

119車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無列車占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開放。

120救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。121接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。122辦理進(jìn)路時(shí)，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路；如發(fā)車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路，再辦理靠近車站一方的進(jìn)路。

123須使列車退回時(shí)，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車退行。

124實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車站對(duì)下一次列車的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后，須及時(shí)通知接車站車次及發(fā)車時(shí)分。

125行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。

126調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。

127行車值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開放，關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。

128有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車向行調(diào)報(bào)告接車情況。

129行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。

130防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)

131各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。132因故障接受停電請(qǐng)求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。

133施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車站。

134正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在《施工檢修登記簿》上登記方可開始檢修。

135我國的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。136遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。137當(dāng)班及班前八小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。

138遇有運(yùn)營隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。

139帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。

140運(yùn)營事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。141重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過”的原則定性定責(zé)。

142抄收行調(diào)書面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫完一句復(fù)誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。

143運(yùn)營事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100﹪，主要責(zé)任60﹪至90%，同等責(zé)任50﹪，次要責(zé)任30%至40﹪，一定責(zé)任10﹪至20%。144當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。

145客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車，不開門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。

146消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)；會(huì)報(bào)火警，會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)助救援。

147行車值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。

148新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。

149有車線接車必須依據(jù)調(diào)度命令辦理，列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號(hào)進(jìn)入有車線。

150反方向運(yùn)行時(shí)接車站行車值班員應(yīng)在來車方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入列車。

151照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路，滅燈表示正常情況。152反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。153中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。

154對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布置，有不清楚或有疑問的地方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。（中級(jí)）

546鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。

547列車順向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開造成擠岔。

548列車逆向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離線路造成掉道。

549信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。

550信號(hào)的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。551信號(hào)是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。

552主體信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。

553閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。

554閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車占用。555閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。556閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。

557列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《區(qū)間救援》的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時(shí)起，故障列車所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。

558列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《車站救援》的調(diào)度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開放時(shí)，1、2號(hào)線憑行車值班員手信號(hào)發(fā)車；13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。559聽覺信號(hào)長聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。560“人公里”是指一位乘客乘車一公里。

561現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿萦泻娇铡㈣F道、水路、公路、管道。

562行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作業(yè)制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營宗旨。563分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示：

1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

3、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)

4、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

6、名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)（以下內(nèi)容填寫信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn) 路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1A，終端3A，此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待列車在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A，終端5A，進(jìn)路形成后，2信號(hào)機(jī)開放。

610信號(hào)無效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。

611 “綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，交給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，其中“第……號(hào)”是使用順序號(hào)。

612發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。613控制臺(tái)上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無關(guān)。

614防護(hù)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)的綠色燈光，處于開放狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈。

615道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺(tái)的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號(hào)，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場確認(rèn)。

616道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過6mm，在車場線上超過8mm，其它線路上超過10mm時(shí)，禁止使用。

（高級(jí)）

652使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。653地鐵電動(dòng)客車主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組成。654車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車輛段。655地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。

656道岔號(hào)數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得出的轍叉號(hào)數(shù)，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過道岔允許速度越大。

657《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時(shí)，距離線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

658地鐵聽覺信號(hào)是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長短表示的一種信號(hào)。

659機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動(dòng)扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。

660地鐵變電站分為35KV變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。661地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場線，專用線 662車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。

663地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動(dòng)電話，車站廣播。無線通信包括列車無線電話（電臺(tái)）等。

664在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。

665安全就是人員沒有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒有受到損失、運(yùn)營時(shí)間沒有受到延誤的狀態(tài)或條件。

666車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場情況一時(shí)難以判斷清楚時(shí)，行車值班員可先報(bào)告整體情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以更正。667車站照明突然全部熄滅時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，并通知站區(qū)、公司生產(chǎn)值班室。報(bào)告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車運(yùn)行位置、控制臺(tái)及信號(hào)設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。

668車站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面具。

669所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績者應(yīng)予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。

670抄寫書面命令應(yīng)直接填寫于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào)，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令調(diào)度員提出核對(duì)并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。671自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí)，無法上交控制權(quán)。

672按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉

673八通線開放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在（1）取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；（2）按壓站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；（3）列車第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；（4）信號(hào)機(jī)燈絲雙絲斷絲；（5）信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時(shí)關(guān)閉。

674在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2059次列車過后進(jìn)路形成。

675《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。

676行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后，方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。

677車輛分為電動(dòng)車輛，拖車，內(nèi)燃機(jī)車，沖洗車，平板車。

678地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開關(guān)柜，接觸軌。679中華人民共和國《安全生產(chǎn)法》是2002年11月1日正式頒布實(shí)施的。680在運(yùn)行線和車場范圍內(nèi)，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營事故。

681徒手行車手信號(hào)緊急停車信號(hào)的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。682ATS指列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATP指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。683如因站內(nèi)接車線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。

684預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車信號(hào)。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號(hào)。

685運(yùn)營事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故； 一起險(xiǎn)性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。

686車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報(bào)告。

687在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出請(qǐng)求，經(jīng)行調(diào)后方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登記與注銷手續(xù)。

688運(yùn)輸是指人類在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過程中發(fā)生的人和物之間的位置移動(dòng)。689中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。

690接觸軌之間通過夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。

691地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對(duì)穩(wěn)定。692FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報(bào)警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。693冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS運(yùn)行登記簿》。

694嚴(yán)禁在FAS、BAS系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FAS、BAS主機(jī)進(jìn)行其它工作。

695請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1＃線0.424公里；2＃線 0.79公里；13＃線1.11公里；八通線0.78公里。

696運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲(chǔ)備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?97在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時(shí)，道岔禁止使用。

698轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時(shí)，道岔禁止使用。

699手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒。

700《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。

二、判斷：（初級(jí)）

（×）

1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。（×）

2、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。

（×）

3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。

（×）

4、擠岔是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。

（×）

5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。（√）

6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。（√）

7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。（√）

8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；

（√）

9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開放。

（×）

10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。

（×）

11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。

（×）

12、運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。（×）

13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。（√）

14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。

（×）

15、掉道是指列車逆向經(jīng)過道岔且道岔不正確，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。

（√）

16、開通直股或經(jīng)常開通的位置是道岔的定位。（√）

17、開通側(cè)向或不經(jīng)常開通的位置是道岔的反位。

（√）

18、順向道岔是使列車先經(jīng)過轍叉心，后經(jīng)過尖軌的道岔。（√）

19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過尖軌，后經(jīng)過轍叉心的道岔。

（√）20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線

（√）

21、到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。（√）

22、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。

（√）

23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營的線路或正線與車輛段間的線路。（√）

24、限界為保證行車安全，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。

（√）

25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。

（√）

26、分界線是隔離開列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)。

（√）

27、站界是車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

（√）

28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。（√）

29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。（×）30、信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。（√）

31、能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。

（√）

32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。

（√）

33、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。

（√）

34、停車手信號(hào)顯示為紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（√）

35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。

（√）

36、發(fā)車手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）

37、通過手信號(hào)顯示為綠色燈光。

（√）

38、臨時(shí)停車信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（√）

39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（√）40、道岔開通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。

（√）

41、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來的信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。（√）

42、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。

（√）

43、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（√）

44、連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。

（√）

45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。

（√）

46、前方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車前方將要到達(dá)的車站。（√）

47、后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開或已經(jīng)離開的車站。（√）

48、沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。（√）

49、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。

（√）50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上（直線）防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方四個(gè)ATP區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一個(gè)ATP區(qū)段；（√）

51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。（√）

52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。

（√）

53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。（√）

54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車不能同時(shí)開出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方法。

（√）

55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。

（√）

56、基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。

（√）

57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。

（√）

58、自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。

（√）

59、站間自動(dòng)閉塞是以車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車閉塞法。

（√）60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車站的行車值班員利 用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。

（√）61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。（√）62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。（√）63、接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站，（√）64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。

（√）65、《行車值班員管理辦法》中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分；（中級(jí)）

（√）66、軌道起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。

（×）67、電氣集中聯(lián)鎖下的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車頭部越過該信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。

（√）68、區(qū)間開通的含義是區(qū)間無列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示“通行”信號(hào)。

（×）69、三顯示通過信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠色燈光表示列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

（×）70、開行救援列車時(shí)，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，手信號(hào)發(fā)車。

（×）71、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)僅能顯示停車信號(hào)時(shí)，列車憑行車值班員的手信號(hào)顯示行車。

（×）72、掉道是指列車順向經(jīng)過道岔且道岔處于四開狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。

（×）73、線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成

（√）74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。（√）75、專用線是在區(qū)間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車站。地鐵的專用線均為單線雙向行車制。

（√）76、信號(hào)是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。

（√）77、信號(hào)作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。（×）78、《行車值班員管理辦法》中違反客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計(jì)加3分；（高級(jí)）

（×）79、電話閉塞法行車，受后方信號(hào)機(jī)故障影響，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，客運(yùn)列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。

（√）80、站內(nèi)無空閑接車線路時(shí)，對(duì)必須接入的列車，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車后，用調(diào)車手信號(hào)以不超過5km/h的速度接入站內(nèi)。

（√）81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（√）82、線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。

（√）83、線路標(biāo)志是根據(jù)列車運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。

（√）84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度的變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長度。箭頭表示坡度類型、其上面的數(shù)字表示坡度（千分之幾）、下面的數(shù)字表示坡道長度。

（√）85、手信號(hào)是現(xiàn)場廣泛采用的一種視覺信號(hào)，指示列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車有關(guān)事項(xiàng)用的燈（旗）語。

（√）86、車站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。

（×）87、《行車值班員管理辦法》中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計(jì)加3分；

三、選擇題：（初級(jí)）下列哪些列車不能辦理在站通過作業(yè)

A 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 B 站間自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 C 反方向運(yùn)行的列車 D 封鎖區(qū)間開行的列車 出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）A 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 B 超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)的客運(yùn)列車 C 反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車 D 電話閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選）A 反方向運(yùn)行 B 列車臨時(shí)清人回段

C 出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障 D 列車臨時(shí)折返 E發(fā)生路外傷害 F站線紅光帶 7 下列哪些信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行

A 黃加白 B 滅燈 C 紅加月白 D 黃燈 8 下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào)

A進(jìn)站 B 出站 C 防護(hù) D通過 9 以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)

A 改變閉塞 B 按調(diào)度命令扣車 C 調(diào)控權(quán)下放 D 列車在站折返 10 下列情況應(yīng)采取站間閉塞方式行車（多選）

A ATP地面設(shè)備故障 B需超過超速防護(hù)允許速度進(jìn)行試驗(yàn) C 站線ATP地面設(shè)備故障 D 區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故障 12 下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車

A 轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障 B 道岔區(qū)段紅光帶 C 控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確 D 車站控制臺(tái)無法操縱道岔或無法正確表示道岔位置 15 一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運(yùn)行時(shí)，你在 接車，顯示 手信號(hào)將列車接入站臺(tái)。

A上行進(jìn)站一端接車；調(diào)車手信號(hào) B 上行進(jìn)站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào) C 下行出站一端接車；調(diào)車手信號(hào) D 下行出站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào) 17 路票填寫的第一欄是，第二欄是。綠色許可證的號(hào)碼是。

A 車次號(hào)；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào)

B 行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；電話電報(bào)號(hào)碼 C 行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào) D 命令號(hào)碼；接車站同意接車的時(shí)分；車次號(hào) 18 減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為

A 紅、綠燈光交互顯示數(shù)次 B 綠色燈光下壓數(shù)次 C 綠色燈光在下部左右搖動(dòng) D 綠色燈光上下?lián)u動(dòng) 21 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為

A 綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng) B 綠色燈光下壓數(shù)次

C 綠色燈光在下部左右搖動(dòng) D 綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng) 24 下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有

A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用 B 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用 C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障

D 車站停電 26 下列情況列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)不需退回規(guī)定位置

A 始、終端站整列冒進(jìn)禁止信號(hào) B 中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào) C 始、終端站部分冒進(jìn)禁止信號(hào) D 中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào) 28 使用起阻擋作用的終端按鈕在 使用，應(yīng)注意。

A 根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕

B 辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 C 根據(jù)列車運(yùn)營圖;使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 D 辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 29 列車車次402、1501、2601、702分別代表

A 上行調(diào)試列車 下行專運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開列車 下行救援列車 B 上行專運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開列車 上行救援列車 下行調(diào)試列車 C 上行專運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開列車 上行調(diào)試列車 上行救援列車 D 上行救援列車 下行專運(yùn)列車 上行臨時(shí)加開列車 上行調(diào)試列車 32 如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路（1＃線）變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采用何種方式取消原進(jìn)路。A：人工解鎖方式 B：取消方式 C：故障解鎖方式 34 遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修

A 發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí) B 影響行車作業(yè)時(shí) C 超過商定時(shí)刻時(shí) D 檢修中設(shè)備需要使用時(shí) 36 下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選）

A 扣車 B 緊急關(guān)閉

C 站間閉塞 D 自動(dòng)、自動(dòng)折返 E 接通光帶 F 操作有效 G 關(guān)閉進(jìn)站 H 軌道事故

使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是

A 列車退行 B 反方向運(yùn)行 C 逆向行車 D 封鎖區(qū)間行車 40 夜間施工，凡涉及動(dòng)用電纜門的施工，車站僅受理 在本站范圍內(nèi)動(dòng)用電纜門的 手續(xù)。

A 通號(hào)段 登記注銷 B 機(jī)電段 登記注銷

C 通號(hào)段和機(jī)電段 登記注銷和異地注銷 D 通號(hào)段 登記注銷和異地注銷 41 車站按照在線路上的位置可以分為

A 有道岔車站、無道岔車站

B 島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站 C 中間站、換乘站、折返站

D 盡頭式車站、通過式車站、混合式車站 50 某日，在運(yùn)營線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)營45分鐘。經(jīng)總公司判定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)主要責(zé)任，客運(yùn)公司因行車值班員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客運(yùn)段統(tǒng)計(jì)事故指標(biāo)為。A．3.5 B．1.0 C．0.6 D．0.4 59 某站行車值班員在辦理電話閉塞時(shí)，前發(fā)2001次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，后續(xù)回空列車8002次進(jìn)站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運(yùn)營事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰？

A、C、E、G、60 運(yùn)營險(xiǎn)性事故，B、該站行車值班員 運(yùn)營險(xiǎn)性事故，D、司機(jī)

運(yùn)營一般事故，F(xiàn)、該站行車值班員 運(yùn)營一般事故，H、司機(jī)

《北京市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》是 年 月 日正式頒布實(shí)施的。

A．2003年11月1日 B．2004年6月1日 C．2004年7月1日 D．2002年4月1日 61 地鐵運(yùn)營公司《運(yùn)營事故處理規(guī)則》是 年 月 日正式頒布實(shí)施的。

A．1999年1月1日 B．2005年4月1日 C．2005年5月1日 D．2000年4月1日 63 城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持 的方針。

A．安全第一、預(yù)防為主 B．統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé) C．高度集中、分級(jí)管理 D．群防群治、防治結(jié)合 68 某日，在運(yùn)營線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導(dǎo)致乘客1人死亡、4人重傷，中斷正線運(yùn)營195分鐘。根據(jù)《運(yùn)營事故處理規(guī)則》，此起事故應(yīng)定為。

A．運(yùn)營事故 B.運(yùn)營重大事故 C．交通事故 D．運(yùn)營大事故 74 某日，2200次列車在甲站進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)邊墻的電纜門突然打開，幸虧司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)，迅速停車，沒有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為 A．運(yùn)營險(xiǎn)性事故。B．運(yùn)營一般事故。C．運(yùn)營事故苗子。D．嚴(yán)重不安全因素。76 單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的，實(shí)行嚴(yán)格管理。A．消防設(shè)施 B．防火標(biāo)志 C．疏散標(biāo)志 D．警示標(biāo)志 78 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按 的性質(zhì)定性。

A．較輕的性質(zhì) B．適中的性質(zhì)

C．由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定 D．最重的性質(zhì) 80 運(yùn)營事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說法錯(cuò)誤的是

A．全部責(zé)任100% B．主要責(zé)任90% C．一定責(zé)任10% D．同等責(zé)任50% 83 I、84 下列不屬于車站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材的是。呼吸器 B．逃生面具C．便攜式扶梯 D．鐵鍬

按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)出現(xiàn) 時(shí)，按停車信號(hào)執(zhí)行。

A、燈光熄滅或顯示不明 B、顯示不明或顯示不正確 C、燈光熄滅或顯示不正確 D、顯示黃色燈光時(shí) 89 一線運(yùn)營線，道岔開通側(cè)向但未鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示為。

B、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)月白色燈光 A、一個(gè)紅色燈光

C、一個(gè)黃色燈光 D、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)白色燈光 91 下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車的是。（多選）

B、開行救援列車

D、使用緊急關(guān)閉按鈕后不能復(fù)原 A、向封鎖區(qū)間開行列車 C、連續(xù)三架信號(hào)機(jī)故障

E、列車在長椿街—禮士路間運(yùn)行時(shí)F、故障轉(zhuǎn)換道岔時(shí) G、站線ATP地面設(shè)備故障 H、站前折返時(shí) 93 不屬于北京地鐵限界。

B、車站設(shè)備接近限界 D、建筑接近限界 A、接觸軌接近限界 C、車輛接近限界 96 北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得小于 毫米。

B、3000

C、3500

D、4000 A、2500 99 列車反方向運(yùn)行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已到達(dá)本站”的通知，作為 的依據(jù)。

A、取消閉塞 B、閉塞解除 C、閉塞承認(rèn) D、閉塞中止 101 安全空間是指在 與 之間留有一定的空間。

A車輛限界、建筑接近限界 B車輛接近限界、設(shè)備接近限界 C設(shè)備接近限界、建筑接近限界 D車輛接近限界、車站地段接近限 102 取消進(jìn)路排列按鈕閃光時(shí)應(yīng)使用。

A：總?cè)∠M(jìn)路始端 B：總?cè)私猓M(jìn)路始端 C：總?cè)∠?D：故障解鎖 104 防護(hù)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，引導(dǎo)信號(hào)的開放時(shí)機(jī)為。

A：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號(hào)一開放就松開引導(dǎo)按鈕 B：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，待列車頭部越過防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)松開引導(dǎo)按鈕

C：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，待列車整列進(jìn)入道岔區(qū)段后松開引導(dǎo)按鈕 106 排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為。

A：按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開按 B：按下始端后立即松開

C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開 107 發(fā)車信號(hào)的顯示方法是。

A：綠色燈光

B：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) C：綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng) 109 一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是。

A：先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路 B：先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路 C：同時(shí)辦理兩條進(jìn)路 114 進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車需要改變進(jìn)路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。

A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導(dǎo)信號(hào)； B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)； C：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)；

D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)； 120 進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車不需要改變進(jìn)路，使列車通過道岔區(qū)段的方法是。

A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導(dǎo)信號(hào)；

B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)； C：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)；

D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開放引導(dǎo)信號(hào)； 122 超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為 ；當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按 行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站 信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按 行車。

A、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示 站間自動(dòng)閉塞 電話閉塞 B、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光 電話閉塞 站間自動(dòng)閉塞 C、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光 自動(dòng)閉塞 電話閉塞 D、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光 站間自動(dòng)閉塞 電話閉塞 126 電話閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。

A、穩(wěn)定的綠色燈光 路票 B、閃動(dòng)的綠色燈光 綠色許可證 C、穩(wěn)定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動(dòng)的綠色燈光 路票 130 按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。

A、穩(wěn)定的綠色燈光 路票 B、閃動(dòng)的綠色燈光 綠色許可證 C、穩(wěn)定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動(dòng)的綠色燈光 路票 133 施工中 的施工，以及施工完畢后 的施工項(xiàng)目，嚴(yán)禁異地注銷。

A、封鎖區(qū)間 需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn) B、動(dòng)用電纜偽裝門 需要清理現(xiàn)場 C、動(dòng)用電纜偽裝門 需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn) D、封鎖區(qū)間開行救援列車 需要清理現(xiàn)場 135 車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向、、、地鐵公安分局派出所及 報(bào)告。

A 行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司客運(yùn)營銷科； B 電調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司客運(yùn)營銷科； C 行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司安?？?； D 行調(diào)、站區(qū)、站長、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；（中級(jí)）

列車反方向運(yùn)行與列車退行的閉塞方式不同是指。

A 列車反方向運(yùn)行按站間閉塞法行車 退行按電話閉塞法行車 B 列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車 退行封鎖區(qū)間辦理 C 列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車 退行不辦理閉塞 D 列車反方向運(yùn)行按按封鎖區(qū)間辦理 退行不辦理閉塞 141 道岔區(qū)段紅光帶，需改變進(jìn)路，強(qiáng)扳道岔應(yīng)（）

A道岔總定（反）位＋道岔按鈕 B道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕

C確認(rèn)紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，強(qiáng)扳道岔，單鎖后，開放引導(dǎo)信號(hào)，列車過后解除單鎖

D確認(rèn)紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，單鎖后，開放引導(dǎo)信號(hào)，列車過后解除單鎖 144 道岔區(qū)段紅光帶，需改變道岔位置，強(qiáng)扳道岔應(yīng)（）

A道岔總定（反）位＋道岔按鈕 B道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕

C軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕 D軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔按鈕 146 排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為（）

A：按下始端后立即松開

B：按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開 C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開 147 2510次列車表示的含義錯(cuò)誤的為（）

A：上行列車 B：1線，13號(hào)線，八通線列車 C：臨時(shí)加開客運(yùn)列車 D：上行臨時(shí)清人回段列車 149 站內(nèi)發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后（）

A：出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉 B：出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉 C：出站、進(jìn)站、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉 150 施工計(jì)劃中包括哪幾類

A：旬施工計(jì)劃 B：施工計(jì)表 C：臨時(shí)施工計(jì)劃 D：以上全是 151 正線車載信號(hào)碼序?yàn)?/p>

A 0/0 0/38 38/37 74/58 74/73 B 0/0 0/38 59/37 74/58 74/73 C 0/0 0/28 59/37 74/58 74/73 D 0/0 0/38 38/37 59/58 74/73（高級(jí)）

152 曲線半徑大于600米時(shí)的最大允許速度為

A 60 km/h B 70 km/h C 80 km/h D 90 km/h 153 反方向運(yùn)行限制速度為 A 35km/h B30km/h C25km/h D20km/h 154 推進(jìn)運(yùn)行的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 155 列車退行的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 156 列車通過車站的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 157 曲線半徑在150—195米時(shí)的最大允許速度為

A 30 km/h B 35km/h C 50km/h D60 km/h 158 列車通過9（曲線尖軌）轍叉機(jī)的限制速度為

A 60km/h

B35km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 162 一線的正線某區(qū)段，列車運(yùn)行間隔4分鐘、區(qū)間運(yùn)行2分鐘，站停時(shí)間1分鐘，則該區(qū)段的通過能力為 對(duì)/小時(shí)。

A、10 163 J、K、L、M、164 N、O、P、Q、165 R、S、T、B、15

C、20 D、30 列車運(yùn)行模式中的RM表示何種駕駛模式 自動(dòng)駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 非限制人工駕駛模式

列車運(yùn)行模式中的CM表示何種駕駛模式 自動(dòng)駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 非限制人工駕駛模式

列車運(yùn)行模式中的UM表示何種駕駛模式 自動(dòng)駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 U、166 非限制人工駕駛模式

下列哪些不是FAS報(bào)警信息的內(nèi)容

A、火災(zāi)報(bào)警 B、污垢報(bào)警 C、故障報(bào)警 D、入洞報(bào)警 171 列車遇7級(jí)至8級(jí)（不含8級(jí)）大風(fēng)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過

A、60km/h B、40km/h C、30km/h D、20km/h 175 某行車值班員因工作疏忽，將行車調(diào)度員的口頭調(diào)度命令錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)，造成應(yīng)停列車在車站通過，構(gòu)成。A、大事故 B、險(xiǎn)性事故 176

C、一般事故 D、事故苗子

列車在折返站停留時(shí)間一般為：、列車出入折返線時(shí)間、列車在折返線作業(yè)時(shí)間三者之和。

A、辦理折返進(jìn)路時(shí)間 C、列車啟停時(shí)間 185

B、準(zhǔn)備辦理折返進(jìn)路時(shí)間、C、乘客乘降時(shí)間

某線路單程距離40km，列車6節(jié)編組，每節(jié)定員200人，該線路單方向高峰小時(shí)客流量為4萬人，平均運(yùn)距23km。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過110%，則該方向高峰小時(shí)內(nèi)至少開行多少列客車？

A、20 B、18 C、16 D、14 187 下列哪個(gè)不是地下鐵道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

A、運(yùn)量大 B、速度快 C、安全可靠 D、時(shí)間準(zhǔn)確 E、污染少 188

F、造價(jià)低廉

下列哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的

A、1號(hào)線：以向東方向?yàn)樯闲小⑾蛭鞣较驗(yàn)橄滦校?B、2號(hào)線：以外環(huán)為上行，內(nèi)環(huán)為下行；

C、13號(hào)線：以向西直門方向?yàn)樯闲?，向東直門方向?yàn)橄滦校?D、八通線：以向西方向?yàn)樯闲?、向東方向?yàn)橄滦小?90 下列哪項(xiàng)施工不是供電公司施工內(nèi)容

A、清掃隧道柜 B、敷設(shè)區(qū)間電纜 C、接觸軌連接板更換 D、隔斷門開閉調(diào)式 191 聽覺信號(hào)中的“一長聲三短聲”是 信號(hào) A、警報(bào)信號(hào) B、加力信號(hào) C、緊急停車信號(hào) D、召集信號(hào) 192 下列哪項(xiàng)施工是通號(hào)公司的計(jì)表維修作業(yè)

A、更換信號(hào)機(jī) B、更換轉(zhuǎn)轍機(jī) C、更換道岔拉桿 D、區(qū)間電話檢查 196 控制權(quán)收回集中辦理時(shí)，行調(diào)辦理扣車作業(yè)，控制權(quán)轉(zhuǎn)換為站控時(shí)，下列 線的值班員可以解除該扣車命令

A、一線 B、環(huán)線 C、13號(hào)線 D、八通線 83、下列關(guān)于接觸軌的說法哪個(gè)是錯(cuò)誤的 A設(shè)有絕緣保護(hù)的導(dǎo)線 B敷設(shè)在列車前進(jìn)方向左側(cè)

C接觸軌軌兩端用電纜與隧道開關(guān)柜和回流箱連接成導(dǎo)電體 D接觸軌中心距相鄰走行軌軌頭內(nèi)緣的距離為700MM 84、地鐵車輛編組中Mc表示什么意思 A有司機(jī)室動(dòng)車 B無司機(jī)室動(dòng)車 C無司機(jī)室拖車 D有司機(jī)室拖車

四、簡答（初級(jí)）

如圖所示：請(qǐng)畫出單開道岔反位的雙線表示圖，并標(biāo)出各部位的名稱。5 行車值班員崗位職責(zé)是什么？

（1）嚴(yán)格遵守并執(zhí)行上級(jí)指（2）示、命令和有關(guān)規(guī)章制度；（3）負(fù)責(zé)與行車調(diào)度員聯(lián)系、接收調(diào)度命令、統(tǒng)一指（4）（5）負(fù)責(zé)監(jiān)視車站控制臺(tái)和列車運(yùn)行情況；

（6）根據(jù)行車調(diào)度員的指（7）示辦理各項(xiàng)行車作業(yè)；

（8）指（9）揮助理行車值班員辦理交遞行車憑證、顯示手信號(hào)等項(xiàng)行車作業(yè)；（10）按規(guī)定做好施工的管理、組織工作；

（11）發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況時(shí)及時(shí)制止，（12）（13）及時(shí)反饋生產(chǎn)信息。交遞行車憑證需要遵守什么制度？此制度的內(nèi)容是什么？

按規(guī)定處理； 揮車站行車工作；

執(zhí)行“三、二、一”核對(duì)制度：（1）三核對(duì)（內(nèi)勤）：

核對(duì)運(yùn)營計(jì)劃，明確行車憑證所涉及的車次及到發(fā)時(shí)刻； 核對(duì)行車憑證內(nèi)容，確保行車憑證與行調(diào)布置意圖的準(zhǔn)確； 核對(duì)列車運(yùn)行位置，掌握行車憑證交遞時(shí)機(jī)。（2）二核對(duì)（外勤）：

與內(nèi)勤共同核對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，準(zhǔn)確了解行車憑證的內(nèi)容和意圖，明確列車車次車號(hào)；

與內(nèi)勤核對(duì)列車運(yùn)行位置，掌握行車憑證轉(zhuǎn)交時(shí)機(jī)。

（三）一核對(duì)（外勤）：

與司機(jī)核對(duì)列車車次，確認(rèn)無誤后將行車憑證轉(zhuǎn)交司機(jī)，并向司機(jī)說明作業(yè)內(nèi)容。7（14）（15）（16）（17）調(diào)控權(quán)下放時(shí)的辦理程序是什么？

接收調(diào)度命令； 核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃；

確認(rèn)列車車次、車號(hào)及運(yùn)行位置； 檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；（18）（19）

收控制權(quán)。8 上交控制權(quán)的辦理程序是什么？

確認(rèn)控制臺(tái)按鈕在非使用狀態(tài)； 適時(shí)破封按下站控按鈕，（20）接（21）接收調(diào)度命令；（22）核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃；

（23）確認(rèn)列車車次、車號(hào)及運(yùn)行位置；（24）檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；

（25）確認(rèn)除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態(tài)；（26）適時(shí)抬起站控按鈕，（27）上交控制權(quán)；（28）通知信號(hào)人員加封。（29）

權(quán)；（31）

列車車次及位置；（33）（34）（35）（36）（37）（38）（39）（40）

報(bào)車次及時(shí)分，（42）10

關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)； 確認(rèn)站間區(qū)間空閑； 取消原進(jìn)路；

破封按壓站間閉塞按鈕； 辦理站間閉塞條件下的進(jìn)路； 始發(fā)站交遞調(diào)度命令； 開放出站信號(hào)機(jī)；

列車發(fā)出后，（41）列車發(fā)出后通填寫《行車日志》；

核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，（32）確認(rèn)超速防護(hù)閉塞改為站間閉塞的辦理程序？

接收調(diào)度命令，（30）接收控制站間自動(dòng)閉塞改為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞？

（43）接收調(diào)度命令，（44）恢復(fù)（45）超速防護(hù)自動(dòng)閉塞；（46）與行車調(diào)度員核對(duì)變更閉塞首次列車車次、車號(hào)及列車運(yùn)行位置；

（47）（48）

機(jī)；（49）（50）（51）

路；（52）

開放出站信號(hào)機(jī)解除扣車。

手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)及注意事項(xiàng)都有那些？

取消進(jìn)路；

拉出站間自動(dòng)閉塞按鈕

辦理超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下的進(jìn)適時(shí)抬起自動(dòng)按鈕；

適時(shí)按下扣車按鈕關(guān)閉出站信號(hào)（53）手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)如下：

（54）需手搖道岔接發(fā)車時(shí)，（55）行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，（56）接收調(diào)度命令，（57）接收控制權(quán)；指（58）示助理行車值班員做好手搖道岔的準(zhǔn)備（59）；

（60）行車值班員要核對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，（61）

并確定聯(lián)系方法；

（63）手搖道岔人到達(dá)故障地點(diǎn)確認(rèn)道岔位置，（64）

搖動(dòng)道岔至所需位置

向手搖道岔人布置作業(yè)內(nèi)容，（62）后，（65）確認(rèn)道岔位置及開通方向與內(nèi)勤所布置作業(yè)內(nèi)容是否一致；（66）內(nèi)勤接到手搖道岔人有關(guān)道岔手搖操作完畢報(bào)告后，（67）再次與運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)；

（68）內(nèi)勤二次核對(duì)后重申作業(yè)內(nèi)容，（69）手搖道岔人應(yīng)根據(jù)重申的作業(yè)內(nèi)容再次確認(rèn)道岔位置；

（70）行車值班員在接到手搖道岔人的二次確認(rèn)位置正確、狀態(tài)良好的報(bào)告后，（71）指（72）示手搖道岔人顯示手信號(hào)；

（73）手搖道岔人得到內(nèi)勤值班員準(zhǔn)許后，（74）顯示道岔開通信號(hào)（白色燈光高舉頭上）；待列車通過道岔區(qū)段后，（75）聽從指（76）

示；

及時(shí)向內(nèi)勤值班員報(bào)告并（77）內(nèi)勤接收手搖道岔人關(guān)于列車已通過道岔區(qū)段的報(bào)告；（78）道岔修復(fù)（79）

后,進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，（80）確認(rèn)狀態(tài)良好后，（81）向行調(diào)報(bào)告；按規(guī)定填記行車報(bào)表。注意事項(xiàng)： 手搖道岔人趕赴現(xiàn)場前要穿好絕緣鞋，攜帶手搖道岔所需工具（即：手搖把和轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、信號(hào)燈、照明工具、便攜式電話或手臺(tái)），必要時(shí)還須攜帶鉤鎖器及其鎖和鑰匙趕赴現(xiàn)場； 在進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和排列進(jìn)路試驗(yàn)時(shí)，要使用道岔按鈕及道岔總定（反）位按鈕對(duì)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)；使用信號(hào)按鈕及總?cè)∠粹o按聯(lián)鎖圖表進(jìn)行進(jìn)路排列試驗(yàn)。電話閉塞與站間自動(dòng)閉塞的異同點(diǎn)？

相同點(diǎn)：

（82）是基本閉塞法無法使用時(shí)的一種代用閉塞方式；（83）在一個(gè)站間區(qū)間只允許一組列車運(yùn)行；（84）控制方式均只能由車站控制；

不同點(diǎn)： 3 站間自動(dòng)閉塞法是根據(jù)列車位置設(shè)備自動(dòng)辦理閉塞；電話閉塞是行車值班員根據(jù)列車位置與相鄰站值班員口頭確認(rèn)閉塞，人工辦理閉塞； 4 站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，列車到達(dá)前方站臺(tái)，后方站出發(fā)信號(hào)即可開放、發(fā)車；電話閉塞法時(shí)，需等列車從前方站開出后，后方站人工開放出站信號(hào)使列車出發(fā)； 5 站間自動(dòng)閉塞法列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號(hào)機(jī)顯示閃動(dòng)的綠色燈光；電話閉塞法列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)； 6 站間自動(dòng)閉塞法因故不能使用時(shí)，需調(diào)度員下達(dá)書面命令改電話閉塞；電話閉塞法出發(fā)信號(hào)故障時(shí)，值班員得到鄰站承認(rèn)閉塞后，填寫并交遞司機(jī)綠色許可證，手信號(hào)發(fā)車。7 道岔清掃的規(guī)定內(nèi)容是什么？清掃道岔工具都有那些？（85）道岔清掃的規(guī)定內(nèi)容如下：（86）由車站指（87）

定專人或班組定期清掃擦試，（88）

每月三次；

（89）控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，（90）（91）擦試道岔人員要穿好絕緣鞋，（92）

并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)； 帶防護(hù)用具及有關(guān)備（93）品；

（94）無關(guān)人員不（95）得進(jìn)入道岔區(qū)段；（96）施放木楔進(jìn)行防護(hù)；（97）室內(nèi)值班員不（98）

意轉(zhuǎn)動(dòng)道岔；（101）需要轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，（102）現(xiàn)場人員應(yīng)與室內(nèi)值班員取得聯(lián)系說明道

經(jīng)現(xiàn)場清掃人員同（99）意不（100）

得隨岔號(hào)碼及道岔位置，（103）并等現(xiàn)場人離后進(jìn)行；（104）清掃完畢后，（105）應(yīng)清理現(xiàn)場，（106）清點(diǎn)工具，（107）撤除木楔；（108）室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，（109）確認(rèn)設(shè)備（110）良好后，（111）應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)人員加封；（112）清掃道岔工具包括：棉絲、鉛粉、扁鏟、木楔、棕刷、鐵刷、掃把。超速防護(hù)自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、站間自動(dòng)閉塞、電話閉塞四種閉塞法列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？這四種閉塞條件下信號(hào)設(shè)備故障時(shí)的發(fā)車辦理方法是什么？列車反方向運(yùn)行和封鎖區(qū)間開行列車的行車憑證是什么？

超速防護(hù)自動(dòng)閉塞：信號(hào)設(shè)備正常時(shí)：行車憑證是車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值及出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光； 信號(hào)設(shè)備故障時(shí)：（113）車載信號(hào)故障，（114）出站信號(hào)機(jī)正常時(shí)，（115）改按站間自動(dòng)閉塞行車；（116）出站信號(hào)機(jī)故障，（117）車載信號(hào)正常時(shí)，（118）按車載信號(hào)綠色燈光運(yùn)行；（119）ATP地面設(shè)備（120）

故障時(shí)，（121）

改按電話閉塞辦理行車。自動(dòng)閉塞：信號(hào)設(shè)備正常時(shí)：行車憑證是地面固定信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示； 信號(hào)設(shè)備故障時(shí)： 2 3 只能顯示黃燈時(shí)，憑注明“準(zhǔn)許黃燈發(fā)車”的調(diào)度命令發(fā)車； 出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，憑調(diào)度命令，手信號(hào)發(fā)車。

站間自動(dòng)閉塞：信號(hào)設(shè)備正常時(shí)：行車憑證是出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光； 信號(hào)設(shè)備故障時(shí)：改按電話閉塞辦理行車；

電話閉塞：信號(hào)設(shè)備正常時(shí)：出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示； 信號(hào)設(shè)備故障時(shí)：交遞綠色許可證、手信號(hào)發(fā)車。

列車反方向運(yùn)行時(shí)：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票及發(fā)車手信號(hào)。向封鎖區(qū)間開行列車的行車憑證為行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令。（122）接車站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件是什么？

接車站接到發(fā)車站向本站開來的列車已到達(dá)本站并已由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）。（123）（125）

（126）18

接車進(jìn)路已準(zhǔn)備（124）

妥當(dāng)。

接車進(jìn)路上有關(guān)道岔位置正確，狀態(tài)良好且鎖閉。

按電話閉塞法行車時(shí)，發(fā)車站開放出站信號(hào)機(jī)或手信號(hào)發(fā)車應(yīng)滿足的條件是什么？

（127）

號(hào)；（128）

列車的閉塞解除時(shí)分；（129）

進(jìn)路已準(zhǔn)備（131）閉；（133）

交遞司機(jī)；

核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃確認(rèn)車次、車

得到接車站閉塞承認(rèn)或接到前次

確認(rèn)發(fā)車區(qū)間空閑，（130）發(fā)車妥當(dāng)，（132）道岔位置正確且鎖

確認(rèn)有關(guān)行車憑證及調(diào)度命令已19（134）（136）（138）（139）列車起動(dòng)又突然停車，怎么辦?

確認(rèn)信號(hào)設(shè)備（135）狀況；

及時(shí)了解列車運(yùn)行及現(xiàn)場設(shè)備（137）狀況； 將有關(guān)情況及時(shí)報(bào)告行調(diào)； 若為信號(hào)故障所致，（140）

補(bǔ)開信號(hào)，（141）做好改變閉塞方式的準(zhǔn)備，（142）（143）（146）

通知信號(hào)工區(qū)進(jìn)行檢修；

做好救援列車的準(zhǔn)備（145）

； 若為列車故障所致，（144）若為地外傷害所致，（147）

及時(shí)通知公安人員并做好處理準(zhǔn)備（148）；（149）（151）（153）（154）（155）（158）（160）（161）（162）（164）做好特殊情況下的行車組織工作準(zhǔn)備（150）溜車時(shí)應(yīng)如何處理？

值班員發(fā)現(xiàn)或接到溜車的報(bào)告，（152）應(yīng)設(shè)法阻止此車?yán)^續(xù)運(yùn)行 往鋼軌上扔棉被等可使列車減速的物品；

有條件的車站可將此列車引入無列車、車輛的折返線或空閑的線路上； 及時(shí)報(bào)告行調(diào)，（156）采取一切（157）措施防止事態(tài)的擴(kuò)大； 必要時(shí)通知有關(guān)車站采取扣車措施，（159）以避免列車沖突； 夜間施工檢修手續(xù)如何辦理？ 摘錄當(dāng)日施工計(jì)劃、計(jì)表項(xiàng)目

每日與行調(diào)核對(duì)并確認(rèn)當(dāng)日的計(jì)表項(xiàng)目、施工計(jì)劃項(xiàng)目；

與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人核對(duì)計(jì)劃、計(jì)表，（163）明確施工的內(nèi)容、區(qū)段及時(shí)間； 接觸軌停電后，（165）準(zhǔn)許施工負(fù)責(zé)人在施工檢修登記薄上登記。

（166）說明有關(guān)注意事項(xiàng)后（包括軌道車運(yùn)行計(jì)劃）進(jìn)行簽認(rèn)后，（167）方準(zhǔn)進(jìn)行施工；（168）施工完畢后，（169）

確認(rèn)站內(nèi)施工現(xiàn)場情況，（170）

受理施工注銷。

檢查運(yùn)營設(shè)備（171）狀態(tài)良好后，（172）22（173）異地注銷夜間施工檢修手續(xù)如何辦理？

摘錄當(dāng)日施工計(jì)劃、計(jì)表項(xiàng)目；（174）（175）每日與行調(diào)核對(duì)并確認(rèn)當(dāng)日的計(jì)表項(xiàng)目、施工計(jì)劃項(xiàng)目；

登記站與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人核對(duì)施工計(jì)劃，（176）明確施工的內(nèi)容、區(qū)段及時(shí)間；（177）接觸軌停電后，（178）準(zhǔn)許施工負(fù)責(zé)人在施工檢修登記薄上登記，（179）說明有關(guān)注意事項(xiàng)并進(jìn)行簽認(rèn)后，（180）方準(zhǔn)進(jìn)行施工；（181）對(duì)于異地注銷的施工，（182）登記站要電話通知注銷站，（183）需將施工檢修前施工負(fù)責(zé)人填寫的施工單位、作業(yè)內(nèi)容、人數(shù)、區(qū)段及線別、時(shí)間等內(nèi)容轉(zhuǎn)告注銷站進(jìn)行登記，（184）員姓名（185）；（186）施工完畢后，（187）

注銷站在辦理注銷手續(xù)前，（188）需在確認(rèn)

雙方記錄聯(lián)系時(shí)間及聯(lián)系值班本站施工現(xiàn)場情況正常，（189）并與登記站聯(lián)系得到登記站情況正常后，（190）方可受理施工注銷；（191）注銷站值班員需將檢修結(jié)果、注銷時(shí)間、施工負(fù)責(zé)人等內(nèi)容通知登記站，（192）雙方記錄聯(lián)系時(shí)間，（193）聯(lián)系人姓名（194）。23 何時(shí)需采用手搖道岔方式接發(fā)車?

發(fā)生下列情況之一時(shí)，需采用手搖道岔方式接發(fā)車： ①轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障、或發(fā)生停電、擠岔時(shí)；

②控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示無法正確復(fù)示道岔位置時(shí)；； ③控制臺(tái)故障無法操縱道岔時(shí)； 27（195）站內(nèi)發(fā)生危及行車安全事宜時(shí)，應(yīng)如何處理？

應(yīng)立即使用進(jìn)站關(guān)閉按鈕(環(huán)線)或緊急關(guān)閉信號(hào)按鈕(一線、13號(hào)線、八通線),關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)，（196）或顯示停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)；（197）（198）（200）向行調(diào)及有關(guān)部門、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告； 查明現(xiàn)場情況，（199）必要時(shí)通知鄰站扣車。

手搖道岔時(shí)，手搖道岔人趕赴現(xiàn)場前應(yīng)做那些準(zhǔn)備?

做好記錄；

①手搖道岔人趕赴現(xiàn)場前應(yīng)與內(nèi)勤值班員共同商定聯(lián)系方法； ②明確列車運(yùn)行計(jì)劃及有關(guān)作業(yè)內(nèi)容； ③穿好絕緣鞋，準(zhǔn)備好手搖道岔所需工具；

④手搖道岔所需工具包括：手搖把、信號(hào)燈、便攜式電話、轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙,必要時(shí)，還須攜帶鉤鎖器及鉤鎖器鑰匙和鎖。32（201）（202）13#線當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)出現(xiàn)手動(dòng)報(bào)警時(shí)，如何辦理？ 按壓主音響停止按鈕進(jìn)行消音處理；

值班員應(yīng)攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，（203）

并及時(shí)將現(xiàn)場情況和處理結(jié)果通報(bào)綜控室值班員；（204）綜控室值班員根據(jù)情況按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，（205）

報(bào)告控制中心并將信息詳細(xì)記錄在《FAS運(yùn)行登記簿》內(nèi)；（206）處理完后利用鑰匙開關(guān)將主機(jī)轉(zhuǎn)換至“級(jí)別2”位，（207）按壓復(fù)（208）

位，（210）復(fù)（211）位后將鑰匙開關(guān)恢 位按鈕對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)（209）復(fù)（212）至“級(jí)別1”位。33（213）（214）八通線當(dāng)火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)出現(xiàn)手動(dòng)報(bào)警時(shí)，如何辦理？ 按壓盤消音按鈕進(jìn)行消音處理；

值班員應(yīng)攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，（215）

并及時(shí)將現(xiàn)場情況和處理結(jié)果通報(bào)綜控室值班員；（216）綜控室值班員根據(jù)情況按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，（217）

報(bào)告控制中心，（218）通知機(jī)電維修中心檢修。（219）按壓火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)火警按鈕，（220）點(diǎn)擊圖形工作站確認(rèn)按鈕，（221）對(duì)系統(tǒng)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)，（222）將信息詳細(xì)記錄在《FAS運(yùn)行登記簿》內(nèi)；（223）當(dāng)機(jī)電人員將手報(bào)按鈕修復(fù)（224）后點(diǎn)擊圖形工作站確認(rèn)按鈕，（225）確認(rèn)修復(fù)（226）信息，（227）按壓復(fù)（228）位按鈕對(duì)系統(tǒng)報(bào)警進(jìn)行復(fù)（229）位，（230）填記《FAS運(yùn)行登記簿》。34 發(fā)生火災(zāi)報(bào)警后值班員應(yīng)如何匯報(bào)?

設(shè)備發(fā)生報(bào)警，值班員報(bào)告時(shí)做到清楚、準(zhǔn)確，并隨著故障的處理進(jìn)程隨時(shí)報(bào)告。報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容： 3 4 5 6 7 8 報(bào)告人所在車站及姓名；

報(bào)警、故障或火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)； 設(shè)備故障情況或火災(zāi)對(duì)運(yùn)營的影響程度； 人員傷亡、設(shè)備損失情況； 請(qǐng)求援助和救援的情況； 其他需要說明的內(nèi)容。

某線路單程距離40km，列車6節(jié)編組，每節(jié)定員200人，該線路單方向高峰小時(shí)客流量為4萬人，平均運(yùn)距23km。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過110%，則該方向高峰小時(shí)內(nèi)至少開行多少列客車？ 總運(yùn)量×平均運(yùn)距／單程走行公里×總列數(shù)×定員=平均滿載率 45 46 47 48 按電話閉塞法行車造成行車事故的因素有哪些？ 發(fā)車站未得到前方站閉塞承認(rèn)就發(fā)車，造成無牌發(fā)車。內(nèi)外勤值班員聯(lián)系不徹底，導(dǎo)致無牌發(fā)車。

接車站未確認(rèn)前次列車已開出本站，即向發(fā)車站發(fā)出閉塞承認(rèn)導(dǎo)致有車線接車。

錯(cuò)辦或未辦發(fā)車進(jìn)路(或接車進(jìn)路)，未鎖閉道岔。未交遞有關(guān)行車憑證或調(diào)度命令發(fā)車。

發(fā)生運(yùn)營事故后對(duì)事故的處理應(yīng)本著“四不放過”的原則處理,其具體內(nèi)容是什么？

事故原因查不清不放過；防范措施不落實(shí)不放過；職工群眾未受到教育不放過；事故責(zé)任者未受到處理不放過。

排列進(jìn)路時(shí)操作崗與監(jiān)護(hù)崗應(yīng)共同做到“四看、四記準(zhǔn)”，其具體內(nèi)容是什么？

“四看、四記準(zhǔn)”，即：一看運(yùn)行圖，記準(zhǔn)車次、進(jìn)路、開點(diǎn)；二看運(yùn)用計(jì)劃，記準(zhǔn)車組號(hào)、表號(hào)；三看《行車日志》，記準(zhǔn)閉塞要素；四看控制臺(tái)，記準(zhǔn)聯(lián)鎖關(guān)系、其他列車運(yùn)行情況。核對(duì)無誤后辦理接發(fā)車進(jìn)路。53 辦理崗位交接時(shí)，交班者應(yīng)做到“六交清”，其內(nèi)容是什么？

交清安全情況；交清運(yùn)行情況；交清站控范圍內(nèi)的現(xiàn)場情況；交清設(shè)備情況（包括通信、信號(hào)、鐘表、備品等）；交清待辦事宜；交清注意事項(xiàng)。耐心解答接班者的問題，將交班事宜填記在《交接班登記簿》上并作口頭交待。

辦理崗位交接時(shí)，接班者應(yīng)做到“五查、五準(zhǔn)、五一致”，其內(nèi)容是什么？

一查《交接班登記簿》，看交班事宜是否全，實(shí)際情況與交班內(nèi)容是否一致；二查《行車日志》看列車運(yùn)行記錄是否準(zhǔn)，運(yùn)行情況與運(yùn)行計(jì)劃是否一致；三查有關(guān)命令和通知，看內(nèi)容是否準(zhǔn)，命令意圖與完成目標(biāo)是否一致；四查施工計(jì)劃，看施工單位、時(shí)間、地點(diǎn)是否準(zhǔn)施工項(xiàng)目與設(shè)備狀況是否一致；五查設(shè)備，看設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，設(shè)備顯示與要求是否一致。

排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)注意哪些問題？(1)認(rèn)真與列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次車號(hào)，(2)與司機(jī)核對(duì)車次、車號(hào)及運(yùn)行方向；(3)(5)辦理調(diào)車作業(yè)前，(4)

適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕；

若接車進(jìn)路由兩部分組成，(6)應(yīng)先辦理靠近車站一端的進(jìn)路，(7)待進(jìn)路形成后再辦理另一部分；若發(fā)車進(jìn)路由兩部分組成，(8)先辦理遠(yuǎn)離車站一端的進(jìn)路，(9)待進(jìn)路形成后，(10)近車站一端的進(jìn)路；

再辦理靠(11)正確使用始端、終端信號(hào)按鈕，(12)按壓始端信號(hào)按鈕，(13)待方向選通表示燈或排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮后，(14)再按壓終端信號(hào)按鈕；

(15)當(dāng)兩列以上列車按同(16)使用自動(dòng)或自動(dòng)折返按鈕。

利用列車間隔排除故障，應(yīng)如何組織檢修登記？注意事項(xiàng)都有那些？

一進(jìn)路連續(xù)追蹤運(yùn)行時(shí)，(17)可以利用列車間隔排除故障檢修登記辦理程序：

(18)行車值班員得到檢修人員的檢修請(qǐng)求，(19)在明確作業(yè)內(nèi)容和地點(diǎn)等有關(guān)問題后,向行調(diào)要點(diǎn)；(20)經(jīng)行調(diào)同(21)意后，(22)方準(zhǔn)在《施工檢修登記簿》上登記，(23)并說明有關(guān)注意事項(xiàng)后準(zhǔn)許檢修人員檢修；(24)在商定時(shí)刻終了之前，(25)應(yīng)確認(rèn)設(shè)備(26)到正常行車條件；(28)設(shè)備(29)

恢復(fù)(30)到正常條件后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)且正常時(shí)，(31)辦

向行調(diào)報(bào)告；

是否已恢復(fù)(27)理檢修登記的注銷手續(xù)，(32)(33)如檢修作業(yè)在指(34)定時(shí)間內(nèi)未完成，(35)應(yīng)將設(shè)備(36)恢復(fù)(37)至使用條件，(38)辦理注銷；

(39)由檢修人員再次要點(diǎn)，(40)得到行調(diào)準(zhǔn)許并登記后方準(zhǔn)繼續(xù)檢修；(41)檢修完畢且試驗(yàn)正常后辦理注銷手續(xù)，(42)向行調(diào)報(bào)告。注意事項(xiàng)：

(3)(4)(5)60（231）（233）（235）（236）（237）（238）檢修過程中，發(fā)現(xiàn)影響其它行車工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止檢修并采取措施； 檢修期間不得使列車進(jìn)入檢修區(qū)段； 處于閉塞、聯(lián)鎖狀態(tài)的設(shè)備禁止檢修。

道岔都有那幾種鎖閉方式？各是怎樣鎖閉道岔？ 預(yù)先鎖閉：利用控制臺(tái)辦理進(jìn)路，（232）信號(hào)開放； 完全鎖閉：進(jìn)路鎖閉，（234）列車進(jìn)入接近區(qū)段； 區(qū)段鎖閉：列車在道岔區(qū)段運(yùn)行；

單獨(dú)鎖閉：使用有鎖閉功能的按鈕鎖閉道岔；

引導(dǎo)鎖閉：使用有鎖閉功能的引導(dǎo)信號(hào)按鈕鎖閉道岔； 機(jī)械鎖閉：手搖道岔時(shí)，（239）

轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔；

轉(zhuǎn)轍機(jī)故障不（244）能鎖閉道操作到位，（240）尖軌與基本軌密貼，（241）（242）人工鎖閉：手搖道岔時(shí)，（243）

岔時(shí)，（245）61

使用道岔鉤鎖器將道岔加鎖。

道岔區(qū)段有紅光帶時(shí)，可采用哪些方法判明是信號(hào)設(shè)備故障還是列車占用所致？

（246）與鄰站行車值班員核對(duì)有關(guān)列車運(yùn)

第二篇：初稿選煤廠2011年集控員試題(題庫)

選煤廠2011年集控員試題題庫

一、填空

1、所謂重介質(zhì)是指密度大于（1 g / cm2）的重液或重懸浮液。

2、重介質(zhì)選煤法是當(dāng)前最先進(jìn)的一種重力選煤法，其基本原理是（阿基米德原理）。

3、在重介選煤過程中（介質(zhì)的性質(zhì)）是選別的最重要的因素。

4、選煤產(chǎn)品數(shù)量與原料的數(shù)量百分比叫產(chǎn)率,正配物在產(chǎn)品中的分配率叫（磁選管法）。

5、重介旋流器從外形看可分為圓錐形和（圓筒）形。

6、磁鐵礦粉的磁性物含量廣泛采用（回收率）測定。

7、對(duì)于重介懸浮液來說其粘度越大，穩(wěn)定性（越好）。

8、煤的形成過程為泥炭化階段.（變質(zhì)階段）。

9、重介選煤過程中實(shí)際分選密度比合介密度一般高（0.2—0.4）g/cm3

10、粒度組成指物料中（不同粒度顆粒）的重量分布

11、重力分選主要是依據(jù)煤粒密度差異進(jìn)行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實(shí)驗(yàn)的方法。

12、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質(zhì)量的產(chǎn)品的可能性及難易程度，它是分選加工時(shí)一種工藝技術(shù)總評(píng)價(jià)。我國采用根據(jù)原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評(píng)定原煤的可選性等級(jí)的分類方法。

13、對(duì)于小于0.50mm的細(xì)粒級(jí)煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

14、重介質(zhì)選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質(zhì)中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質(zhì)重量。

315、在密度大于 1 g/cm的介質(zhì)中，按顆粒密度的差異進(jìn)行選煤，叫重介質(zhì)選煤或重介選煤。

16、洗煤廠常用的產(chǎn)品脫水方法有：重力脫水、離心脫水、過濾脫水、壓濾脫水、干燥脫水等。

17、離心脫水可以采用兩種不同的原理：離心過濾和離心沉降。

18、數(shù)量效率 是指灰分相同時(shí)，精煤實(shí)際產(chǎn)率和理論產(chǎn)率的比值。是生產(chǎn)、技術(shù)管理中評(píng)定分選效果優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)。

19、重介質(zhì)選煤過程中，懸浮液密度 不波動(dòng) 是生產(chǎn)質(zhì)量合格的選煤產(chǎn)品的首要條件。

20、重介質(zhì)旋流器分選時(shí)，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因?yàn)樵?離心力 作用下，旋流器內(nèi)的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。

21、兩產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式2種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

22、三產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器是由兩臺(tái)兩產(chǎn)品旋流器 串聯(lián) 組裝而成的。

23、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實(shí)際要求的分選密度低 0.2～0.4 kg/l。

24、懸浮液的 穩(wěn)定性 是指懸浮液在分選設(shè)備中各點(diǎn)的密度在一定時(shí)間內(nèi)保持均勻一致的能力。

25、懸浮液流動(dòng)時(shí)阻礙流層間運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

26、選煤是利用煤炭與其他礦物質(zhì)的不同物理-化學(xué)性質(zhì)在選煤廠內(nèi)用 機(jī)械

方法除去原煤中的雜質(zhì)，把它分成不同質(zhì)量、規(guī)格的產(chǎn)品，以適應(yīng)不同用戶的要求。

27、我國采用根據(jù)原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評(píng)定原煤的可選性等級(jí)的分類方法。

28、物料和懸浮液以一定 壓力 沿切線方向給入旋流器形成強(qiáng)有力的旋渦流。

29、由于內(nèi)螺旋流具有負(fù)壓 而吸入空氣，在旋流器軸心全長形成空氣柱。30、懸浮液的穩(wěn)定性是指其保持自身個(gè)部分密度 不變的能力。

31、由重介選產(chǎn)品帶走的和磁選機(jī)尾礦損失的磁鐵礦之和折合成每噸原料煤的損失量稱為磁鐵礦的技術(shù)損失

32、由運(yùn)輸轉(zhuǎn)載添加方式不佳等管理不善的損失稱為管理損失。

33、進(jìn)料壓力高旋流器的處理量 增大，在一定程度上增加進(jìn)料壓力可以加速分選過程、提高分選效果。

34、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實(shí)際要求的分選密度低0.2～0.4kg/l。

35、固液比增高則處理量增大，但旋流器中物料料層增厚，導(dǎo)致分層阻力增大，分層速度降低，錯(cuò)配物增加，因此分選效率相應(yīng)降低。

36、重力分選主要是依據(jù)煤粒密度差異進(jìn)行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實(shí)驗(yàn)的方法。

37、煤泥浮選是依據(jù)煤和矸石 表面潤濕性 的差異進(jìn)行分選的。

38、數(shù)量效率 是指灰分相同時(shí)，精煤實(shí)際產(chǎn)率和理論產(chǎn)率的比值。是生產(chǎn)、技術(shù)管理中評(píng)定分選效果優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)。

39、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質(zhì)量的產(chǎn)品的可能性及難易程度，它是分選加工時(shí)一種工藝技術(shù)總評(píng)價(jià)。我國采用根據(jù)原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評(píng)定原煤的可選性等級(jí)的分類方法。

40、對(duì)于小于0.50mm的細(xì)粒級(jí)煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

41、重介質(zhì)選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質(zhì)中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質(zhì)重量。

42、在密度大于 1 g/cm3的介質(zhì)中，按顆粒密度的差異進(jìn)行選煤，叫重介質(zhì)選煤或重介選煤。

43、洗煤廠常用的產(chǎn)品脫水方法有：重力脫水、離心脫水、過濾脫水、壓濾脫水、干燥脫水等。

44、為保持濾布的透水性及濾板有良好的密封面，應(yīng)定期對(duì)濾布進(jìn)行沖洗再生。

45、不論是捕收劑還是起泡劑均屬油類或有機(jī)化合物，都具有一定的揮發(fā)性、易燃性，所以在貯存和使用中的 防火、防爆 非常重要。

46、對(duì)于小于0.50mm的細(xì)粒級(jí)煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

47、重介質(zhì)旋流器分選時(shí)，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因?yàn)樵?離心力 作用下，旋流器內(nèi)的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。

48、兩產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式兩種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

49、三產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器是由兩臺(tái)兩產(chǎn)品旋流器 串聯(lián) 組裝而成的。50、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實(shí)際要求的分選密度低 0.2～0.4 kg/l。

51、懸浮液的 穩(wěn)定性 是指懸浮液在分選設(shè)備中各點(diǎn)的密度在一定時(shí)間內(nèi)保持均勻一致的能力。

52、懸浮液流動(dòng)時(shí)阻礙流層間運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

53、選煤廠生產(chǎn)過程控制采用計(jì)算機(jī)對(duì)全廠設(shè)備實(shí)行程序聯(lián)鎖開車控制，對(duì)全廠的密度、流量、料位液位等工藝參數(shù)實(shí)行控制。

54、現(xiàn)在選煤廠用上位計(jì)算機(jī)取代原來操作臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工藝參數(shù)及生產(chǎn)過程中的監(jiān)視及控制.55、在重介質(zhì)選煤集控生產(chǎn)過程中，操作員只需通過鼠標(biāo)操作就可以實(shí)現(xiàn)開停車，并對(duì)原煤給料量、密度、濃度、料位等參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，將系統(tǒng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。

56、微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算器和控制器集成在一塊芯片上,稱為中央處理器CPU。

57、CPU一個(gè)重要的性能指標(biāo)是主頻。主頻越高，指令的執(zhí)行速度就越快。

58、國家把潔凈煤技術(shù)作為保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的重要手段。選煤是潔凈煤技術(shù)的基礎(chǔ)。

59、破碎機(jī)的給料一定要經(jīng)過可靠的除鐵裝置，以防其他雜物進(jìn)入破碎機(jī)等設(shè)施；起動(dòng)前應(yīng)清除破碎機(jī)內(nèi)的物料，保證空載起動(dòng)。

60、在垂直脈動(dòng)的介質(zhì)中按顆粒密度差別進(jìn)行選煤的過程叫跳汰選煤。61、重介質(zhì)旋流器分類方法較多，按其選后產(chǎn)品的種類可分為：二產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器；三產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器。

62、重介質(zhì)選煤過程中，入選原煤的粒度越大，分層速度越快，分選的效率也越高。

63、旋流器工作時(shí)，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。如果沒有空氣柱、底流沒有呈幅射傘狀排出，這說明所受離心力不大，懸浮液的正常流態(tài)受到破壞，必導(dǎo)致旋流器分選效果變差。

64、懸浮液在分選設(shè)備中能否保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，是衡量懸浮液能否用于分選的主要指標(biāo)。

65、煤粒在氣泡上的粘著稱為氣泡的礦化。66、用離心力來分離固體和液體的過程稱為離心脫水。離心脫水可以采用離心過濾和離心沉降兩種不同的原理。

67、與以往的質(zhì)量管理相比，全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)就是全員參加的管理，管理的對(duì)象是全面的，管理的范圍是全面的。

68、將原料煤分成不同粒級(jí)進(jìn)行分選的方式叫做分級(jí)入選。

69、非輻射專業(yè)人員或輻射兼職管理人員，不得擅自對(duì)放射源進(jìn)行操作，以免造成不必要傷害。

70、浮選車間禁止一切明火，如必須動(dòng)用明火作業(yè)（如電氣焊）時(shí)，必須經(jīng)主管礦領(lǐng)導(dǎo)、廠長、保衛(wèi)科批準(zhǔn)，并做好防火準(zhǔn)備工作。

71、重力分選主要是依據(jù)煤粒密度差異進(jìn)行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實(shí)驗(yàn)的方法。

72、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質(zhì)量的產(chǎn)品的可能性及難易程度，它是分選加工時(shí)一種工藝技術(shù)總評(píng)價(jià)。我國采用根據(jù)原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評(píng)定原煤的可選性等級(jí)的分類方法。

73、重介質(zhì)選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質(zhì)中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質(zhì)重量。

74、在密度大于 1 g/cm3的介質(zhì)中，按顆粒密度的差異進(jìn)行選煤，叫重介質(zhì)選煤或重介選煤。

75、重介質(zhì)選煤過程中，懸浮液密度 不波動(dòng) 是生產(chǎn)質(zhì)量合格的選煤產(chǎn)品的首要條件。

76、重介質(zhì)旋流器分選時(shí)，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因?yàn)樵?離心力 作用下，旋流器內(nèi)的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。77、兩產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式2種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

78、三產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器是由兩臺(tái)兩產(chǎn)品旋流器 串聯(lián) 組裝而成的。

79、懸浮液的 穩(wěn)定性 是指懸浮液在分選設(shè)備中各點(diǎn)的密度在一定時(shí)間內(nèi)保持均勻一致的能力。

80懸浮液流動(dòng)時(shí)阻礙流層間運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

81、根據(jù)煤化程度，將所有的煤分為無煙煤、煙煤和褐煤。82、1/3焦煤代號(hào)是1/3JM，它是揮發(fā)分中等偏高、粘結(jié)性較強(qiáng)的煉焦煤。83、重介質(zhì)選煤的基本原理是阿基米德原理，即浸沒在液體中的顆粒所受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的液體的重量。

84、國標(biāo)中“煤用重選設(shè)備評(píng)定方法”有可能偏差或不完善度、數(shù)量效率和總錯(cuò)配物含量。85、損失曲線和污染曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)于等誤密度，錯(cuò)配物總量曲線的最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)于分配密度。86、磁選水的給料方式有直流式和泵給式，按其槽體的結(jié)構(gòu)分為順流式、逆流式、半逆流式。87、介耗的大小主要取決于原煤粒度、磁鐵礦的性質(zhì)、回收工藝及生產(chǎn)管理水平。88、重介質(zhì)分選機(jī)由分選槽、給料裝置及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。89、按機(jī)械結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，重介質(zhì)分選機(jī)分為錐形分選機(jī)、圓筒式分選機(jī)、刮板式分選機(jī)和提升輪式分選機(jī)四大類。

90、介質(zhì)損失主要有工藝損失和管理損失。

91、根據(jù)入料煤給入旋流器的方式，三產(chǎn)品重介質(zhì)旋流器可以分為有壓給料，無壓給料兩種工藝類型。

92、通常被選定的檢查與評(píng)定的主要項(xiàng)目是重介質(zhì)的分選效率和介質(zhì)消耗。93一般重介質(zhì)選的數(shù)量效率都在90%以上。

94、數(shù)量效率是指精煤的實(shí)際產(chǎn)率與精煤的理論產(chǎn)率之比。95、數(shù)量效率反映了分選設(shè)備的分選精度。

96、對(duì)于重介質(zhì)旋流器，增加懸浮液的煤泥含量或者非磁性物含量，可以改善旋流器的濃縮效應(yīng)。

97、為了改善細(xì)煤泥的分選效果，煤泥重介旋流器的入料壓力需要達(dá)到40-545D 98、給煤量是影響液固比的主要原因。

99、重介質(zhì)分選機(jī)的合格懸浮液循環(huán)量包括上升流及水平流。

100、對(duì)于選煤來說，可以通過增加一定的煤泥量來提高穩(wěn)定性。

二、選擇題（每題4分，共20分。每題只有一個(gè)答案，請(qǐng)將正確答案代號(hào)填在劃線處）

1、提高懸浮液穩(wěn)定的方法有以下幾種其中錯(cuò)誤的一項(xiàng)是 B A、添加部分煤泥 B、增加加重質(zhì)的粒度 C、提高懸浮液容積濃度

2、重介質(zhì)選煤有以下優(yōu)點(diǎn)其中正確的是 A A、適宜選難選煤 B、加工費(fèi)用低 C、設(shè)備磨損小

3、重介選煤中使用的分選介質(zhì)屬于不穩(wěn)定介質(zhì)的是C A、有機(jī)溶劑 B、易容于水的鹽類 C、風(fēng)砂介質(zhì)

4、屬于考察重介選煤的磁鐵礦粉指標(biāo)的是 A A、磁鐵礦粉的有效密度 B、磁鐵礦粉的品位 C、磁鐵礦粉的硬度

5、下列不屬于考察磁選機(jī)工作性能指標(biāo)的是 C A、磁性物回收率 B、磁選效率 C、磁包角

6、懸浮液的 C 直接影響實(shí)際分選密度。

A、粘度 B、流量 C、密度

7、嚴(yán)格控制從重介系統(tǒng)中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤泥水一律不應(yīng)向外排放。這樣做的主要目的是 B。A、懸浮液密度穩(wěn)定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡

8、系統(tǒng)中磁鐵礦總量一定時(shí)，合格介質(zhì)桶液位升高，合格懸浮液的密度肯定降低，Ａ。

A、應(yīng)加大分流量進(jìn)行控制 B、應(yīng)減小分流量進(jìn)行控制 C、分流量無法控制

9、圓筒式磁選機(jī)根據(jù)入料方式和圓筒旋轉(zhuǎn)方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機(jī)，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式

10、洗煤廠生產(chǎn)中加重質(zhì)的損失為 C。

A、技術(shù)損失 B、管理損失 C、以上兩項(xiàng)之和

11、一般要保證磁選機(jī)的回收率在 C 以上。

A、95% B、99% C、99.8%

12、凡離地面（樓板）A 米以上進(jìn)行操作，即為高空作業(yè)。

A、2 B、3 C、4

13、下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質(zhì) C、浮游

14、水力分級(jí)是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級(jí)的過程。

A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性

15、煤的發(fā)熱量也是煤質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，一般煤化程度越高，煤的發(fā)熱量 C。

A、越低 B、不變 C、越高

16、煤泥浮選是依據(jù)煤和矸石 B 的差異進(jìn)行分選的。

A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度

17、要實(shí)現(xiàn)閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉路和不污染環(huán)境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

18、在煤礦礦區(qū)范圍內(nèi)，廠址設(shè)在單獨(dú)的工業(yè)場地上，入選外來煤的選煤廠叫 C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區(qū)洗煤廠

19、當(dāng)合格介質(zhì)泵停運(yùn)后，將分流板打到 A。A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 20、重介質(zhì)旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

21、生產(chǎn)中如發(fā)現(xiàn)旋流器入口壓力滿足不了生產(chǎn)要求是，可通過 B 來調(diào)節(jié)。

A、減小溢流口直徑 B、調(diào)整介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速 C、調(diào)整懸浮液密度

22、根據(jù) B 試驗(yàn)，可以繪制可選性曲線。

A、篩分 B、浮沉 C、以上兩種

23、煤泥重介質(zhì)旋流器組壓力不符要求時(shí)可通過 B 調(diào)整。

A、調(diào)整泵轉(zhuǎn)速 B、改變旋流器組開啟臺(tái)數(shù) C、調(diào)整入料閥門

24、分選密度鄰近物含量為35%時(shí)，屬 B。

A、易選 B、難選 C、極難選

25、就地開車時(shí)必須遵循 A 方向啟動(dòng)。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設(shè)備擺放 26、29、在選煤廠，銷售精煤的綜合水分一般要求要達(dá)到 B 以下。A、5% B、10% C、20% A、離心脫水 B、干燥脫水 C、過濾脫水 A、油泵電機(jī) B、旋轉(zhuǎn)電機(jī) C、振動(dòng)電機(jī) 懸浮液的 C 直接影響實(shí)際分選密度。

27、利用真空抽吸使物料脫水的方法叫做 C。

28、振動(dòng)卸料離心脫水機(jī)啟動(dòng)時(shí)，最先啟動(dòng) A。30、A、粘度 B、流量 C、密度

嚴(yán)格控制從重介系統(tǒng)中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤1.懸浮液密度穩(wěn)定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡 泥水一律不應(yīng)向外排放。這樣做的主要目的是 B。

31、煤的發(fā)熱量也是煤質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，一般煤化程度越高，煤的發(fā)熱量 C。

32、A、越低 定降低，Ａ。

A、應(yīng)加大分流量進(jìn)行控制 B、應(yīng)減小分流量進(jìn)行控制 C、分流量無法控制

33、圓筒式磁選機(jī)根據(jù)入料方式和圓筒旋轉(zhuǎn)方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機(jī)，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式34、35、36、37、39、40、洗煤廠生產(chǎn)中加重質(zhì)的損失為 C。一般要保證磁選機(jī)的回收率在 C 以上。

凡離地面（樓板）A 米以上進(jìn)行操作，即為高空作業(yè)。A、2 B、3 C、4 下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質(zhì) C、浮游 A、親水性 A、密度

B、疏水性

C、濕潤性 A、技術(shù)損失 B、管理損失 C、以上兩項(xiàng)之和 A、95% B、99% C、99.8%

B、不變 C、越高

系統(tǒng)中磁鐵礦總量一定時(shí)，合格介質(zhì)桶液位升高，合格懸浮液的密度肯

38、煤粒的表面以 B 為主。

水力分級(jí)是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級(jí)的過程。

B、沉降速度 C、表面潤濕性

從化學(xué)觀點(diǎn)分析，煤包括有機(jī)組成和無機(jī)組成兩部分，有機(jī)組成是煤的主體部分；無機(jī)組成包括水和礦物質(zhì)，工業(yè)分析中測定煤的 C 可近似反應(yīng)煤中礦物質(zhì)的含量。41、42、A、揮發(fā)分

B、固定碳 C、灰分

煤泥浮選是依據(jù)煤和矸石 B 的差異進(jìn)行分選的。

要實(shí)現(xiàn)閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度 路和不污染環(huán)境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

43、浮選作業(yè)入浮煤泥粒度范圍一般為 C。A、0.3mm 以下

B、1.0mm 以下 C、0.5mm以下

44、在煤礦礦區(qū)范圍內(nèi)，廠址設(shè)在單獨(dú)的工業(yè)場地上，入選外來煤的選煤廠叫 C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區(qū)洗煤廠

45、根據(jù) A 的方式，過濾脫水可分為真空過濾脫水和加壓過濾脫水。46、47、48、49、50、51、54、機(jī)。

A、入料方式 B、圓筒旋轉(zhuǎn)方向 C、入料方式和圓筒旋轉(zhuǎn)方向

57、B 選煤是目前重力選煤方法中效率最高的一種。

A、重介斜輪分選機(jī) B、重介質(zhì)旋流器選煤 C、重介立輪分選機(jī)

58、煤中的 A 是組成煤的有機(jī)高分子的最主要元素。A、碳 B、氫 C、氧

59、物料的 B 決定物料的孔隙度、毛細(xì)管作用和比表面積，因而影響含水多少和脫水難易。

A、密度組成 B、粒度組成 C、元素組成 60、在選煤工藝中，是一項(xiàng)重要而有意義的工作。A、建立壓差 B、安裝

C、是否間歇排料

當(dāng)合格介質(zhì)泵停運(yùn)后，將分流板打到 A。

A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 重介質(zhì)旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

生產(chǎn)中如發(fā)現(xiàn)旋流器入口壓力滿足不了生產(chǎn)要求是，可通過 B 來調(diào)節(jié)。A、減小溢流口直徑 B、調(diào)整介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速 C、調(diào)整懸浮液密度 根據(jù)原煤 B 結(jié)果，可以繪制可選性曲線。A、篩分試驗(yàn) B、浮沉試驗(yàn) C、泥化試驗(yàn) 煤泥重介質(zhì)旋流器組壓力不符要求時(shí)可通過 B 調(diào)整。

A、調(diào)整泵轉(zhuǎn)速 B、改變旋流器組開啟臺(tái)數(shù) C、調(diào)整入料閥門 分選密度鄰近物含量為35%時(shí)，屬 B。A、易選 B、難選 C、極難選 A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性 A、過濾 B、離心 C、重力 就地開車時(shí)必須遵循 A 方向啟動(dòng)。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設(shè)備擺放 A、捕收劑 B、起泡劑 C、調(diào)整劑

56、圓筒式磁選機(jī)根據(jù) C，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選

52、水力分級(jí)是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級(jí)的過程。

53、對(duì)于小于0.50mm的細(xì)粒級(jí)煤泥，采用 A 方法脫水效果最好。

55、B 是指在浮選過程中用以控制氣泡大小、維持氣泡穩(wěn)定性的浮選劑。A、脫水 B、脫磷 C、脫硫 62、懸浮液的 C 直接影響實(shí)際分選密度。

A、粘度 B、流量 C、密度

63、嚴(yán)格控制從重介系統(tǒng)中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤泥水一律不應(yīng)向外排放。這樣做的主要目的是 B。

A、懸浮液密度穩(wěn)定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡

64、系統(tǒng)中磁鐵礦總量一定時(shí)，合格介質(zhì)桶液位升高，合格懸浮液的密度肯定降低，Ａ。

A、應(yīng)加大分流量進(jìn)行控制 B、應(yīng)減小分流量進(jìn)行控制 C、分流量無法控制

65、圓筒式磁選機(jī)根據(jù)入料方式和圓筒旋轉(zhuǎn)方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機(jī)，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式 66、洗煤廠生產(chǎn)中加重質(zhì)的損失為 C。

A、技術(shù)損失 B、管理損失 C、以上兩項(xiàng)之和 67、一般要保證磁選機(jī)的回收率在 C 以上。

A、95% B、99% C、99.8% 68、凡離地面（樓板）A 米以上進(jìn)行操作，即為高空作業(yè)。

A、2 B、3 C、4 69、下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質(zhì) C、浮游

70、水力分級(jí)是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級(jí)的過程。

A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性

71、煤的發(fā)熱量也是煤質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)，一般煤化程度越高，煤的發(fā)熱量

C。

A、越低 B、不變 C、越高

72、煤泥浮選是依據(jù)煤和矸石 B 的差異進(jìn)行分選的。

A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度

73、要實(shí)現(xiàn)閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉路和不污染環(huán)境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

74、在煤礦礦區(qū)范圍內(nèi)，廠址設(shè)在單獨(dú)的工業(yè)場地上，入選外來煤的選煤廠叫

C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區(qū)洗煤廠 75、當(dāng)合格介質(zhì)泵停運(yùn)后，將分流板打到 A。

A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 76、重介質(zhì)旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

77、生產(chǎn)中如發(fā)現(xiàn)旋流器入口壓力滿足不了生產(chǎn)要求是，可通過 B 來調(diào)節(jié)。

A、減小溢流口直徑 B、調(diào)整介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速 C、調(diào)整懸浮液密度 78、根據(jù) B 試驗(yàn)，可以繪制可選性曲線。

A、篩分 B、浮沉 C、以上兩種

79、煤泥重介質(zhì)旋流器組壓力不符要求時(shí)可通過 B 調(diào)整。

A、調(diào)整泵轉(zhuǎn)速 B、改變旋流器組開啟臺(tái)數(shù) C、調(diào)整入料閥門 80、分選密度鄰近物含量為35%時(shí)，屬 B。

A、易選 B、難選 C、極難選 81、就地開車時(shí)必須遵循 A 方向啟動(dòng)。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設(shè)備擺放 82、煤的可選性是由 A 曲線判斷。

A.λ B.β C.θ D.ε E.δ 83、中等可選煤的±0.1百分含量為 C。

A.20~30 B.10~15 C.10~20 D.15~25 84、重介質(zhì)旋流器中，對(duì)物料運(yùn)動(dòng)軌跡起主導(dǎo)作用的力是 B。A.重力 B.離心力 C.浮力 D.阻力 85、用磁鐵礦粉作重介質(zhì)時(shí)，磁性物含量應(yīng)在 D 以上。A.80% B.90% C.85% D.95% 86、煤中的氮含量不高，一般都在＿B＿＿以下。

A.1% B.2% C3% D2.5% 87、選煤方法，可以概括分為兩大類：＿A＿＿。

A.濕法和干法選煤 B.跳汰和浮選 C跳汰和重介選 D浮選和重介選 88、分配曲線越陡，分選得＿B＿。

A.越差

B.越好 C差別不大

89、篩分試驗(yàn)結(jié)束后，要核驗(yàn)各粒級(jí)產(chǎn)物重量的總和，其誤差不能超過＿B＿＿。

A.1%

B.2% C.0.5% D.1.5% 90、只要原煤可選性變化不大，分配曲線的形狀與原煤可選性＿A＿。

A.無關(guān)或相關(guān)性不大

B.相關(guān)性大 91、不屬于大型無壓三產(chǎn)品旋流器系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是 B。

A分選下限低 B次生煤泥量多

C分選精度高 D容易實(shí)現(xiàn)煤泥重介分選

92、重介質(zhì)分選，當(dāng)懸浮液粘度超過 A，不利于分選。

A.40%

B.30% C45% 92、當(dāng)臨近物的含量減少，精煤的產(chǎn)率損失也相應(yīng)減少，數(shù)量效率 B A.減少

B.提高 C不變

93、一般當(dāng)產(chǎn)品粒度在10-0.5mm時(shí)，脫介篩篩上噴水量為A A.2.5-3噸煤用水量/m3 B.2-3噸煤用水量/m3 C A.1.5-3噸煤用水量/m3 94、重介旋流器選煤中，為改善細(xì)粒物料分選效果降低分選下限，則應(yīng)B細(xì)粒級(jí)礦粒所受的離心力。

A.減少

B.提高 C不變

95、對(duì)于旋流器進(jìn)料壓力越高，懸浮液進(jìn)料速度越快旋流器處理能力B A.減少

B.增加 C不變

96、A 旋流器的底流口直徑旋流器內(nèi)部卸壓速度變慢

A.減少

B.增加 C不變

97、煤粒的密度和灰分為正相關(guān)關(guān)系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜質(zhì)含量增加，因而其灰分B。A.減少

B.增加 C不變

98、密度自動(dòng)控制系統(tǒng)還應(yīng)有這樣的能力，當(dāng)A 的密度產(chǎn)生很大偏差時(shí)，密度自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能很快將其調(diào)整過來。

A.懸浮液

B.磁性物 C密度

99、當(dāng)原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時(shí)，合格懸浮液中的C 含量就會(huì)發(fā)生變化。

A.懸浮液

B.磁性物 C煤泥

100、旋流器工作時(shí)，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以C 排出。

A.錐狀

B.柱狀 C輻射傘狀

三、判斷題（每題2分，共20分，對(duì)的在括號(hào)內(nèi)打√，錯(cuò)的打×）

1、因?yàn)榇盆F礦粉用重力法和磁選法很容易回收復(fù)用，所以被廣泛做為重介選煤的加重質(zhì)。（√）

2、重力選煤主要依據(jù)煤和矸石的密度和表面性質(zhì)差別而實(shí)現(xiàn)煤與矸石分選的方法.（×）

3、用磁鐵礦粉配制成的重懸浮液屬于不穩(wěn)定介質(zhì)（×）

4、物料在旋流器中的分選過程主要決定于旋流器內(nèi)的速度場和密度場（√）

5、對(duì)于旋流器進(jìn)料壓力越高，懸浮液進(jìn)料速度越快旋流器處理能力增加（√）

6、減小旋流器的底流口直徑旋流器內(nèi)部卸壓速度變慢（√）

7、合格介質(zhì)中細(xì)泥含量越少越越有利于分選（×）

8、在重金屬選礦中用的磁選機(jī)與選煤廠用磁選機(jī)性能要求一樣（×）

9、增加懸浮液的容積濃度可以提高懸浮液的穩(wěn)定性（√）

10、重介質(zhì)選煤廠普遍采用磁鐵礦粉作為加重質(zhì)（√）

11、對(duì)于重介質(zhì)旋流器，當(dāng)給料壓力與旋流器的結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，旋流器的循環(huán)量變化不大。（√）

12、煤的灰分是指煤完全燃燒后殘留的產(chǎn)率。煤的灰分分為內(nèi)在灰分和外在灰分，灰分越高，質(zhì)量越好，發(fā)熱量越高。（×）

13、浮選車間屬于重點(diǎn)防火區(qū)，其間確因維修或其他工作需要電、氣焊接時(shí)，必須經(jīng)防火部門批準(zhǔn)，并采取必要防范措施后，方可施工。（√）

14、煤粒的密度和灰分為正相關(guān)關(guān)系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜質(zhì)含量增加，因而其灰分也增加。（√）

15、選煤廠是對(duì)煤進(jìn)行分選，生產(chǎn)不同質(zhì)量、規(guī)格產(chǎn)品的加工廠。（√）

16、生產(chǎn)中當(dāng)調(diào)好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給量的均勻性和連續(xù)性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚(yáng)程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會(huì)使懸浮液的密度發(fā)生波動(dòng)。（×）

17、懸浮液粘度越大，物料在其中運(yùn)動(dòng)所受的阻力就越大，按密度分層越慢。（√）

18、旋流器工作時(shí)，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）

19、重介質(zhì)旋流器選煤時(shí)，入選原煤的粒度上限不必嚴(yán)格控制，但要嚴(yán)防鐵器、鐵條、木塊等物料進(jìn)入旋流器的給料系統(tǒng)。（×）20、當(dāng)原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時(shí)，合格懸浮液中的煤泥含量就會(huì)發(fā)生變化。（√）

21、加重質(zhì)的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩(wěn)定性。因此，懸浮液的穩(wěn)定性和粘度是隨加重質(zhì)顆粒平均直徑減小而減小。（×）

22、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

23、重介質(zhì)選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時(shí)具有較大優(yōu)勢，基于此項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)重介質(zhì)工藝參數(shù)的自動(dòng)測控是沒有必要的。（×）

24、隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內(nèi)的離心因素和加速度也增加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質(zhì)泵能力允許范圍內(nèi)，越大越好。（×）

25、設(shè)備的外露轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應(yīng)裝設(shè)安全防護(hù)罩、防護(hù)柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）

26、密度自動(dòng)控制系統(tǒng)還應(yīng)有這樣的能力，當(dāng)懸浮液的密度產(chǎn)生很大偏差時(shí)，密度自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能很快將其調(diào)整過來。（√）

27、除礦頒發(fā)準(zhǔn)生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計(jì)算機(jī)室、集控室、皮帶走廊、倉下、會(huì)議室等禁煙區(qū)絕對(duì)禁止煙火。（√）

28、開風(fēng)或停風(fēng)可以使用總風(fēng)閥方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)濃介桶的鼓風(fēng)或停風(fēng)。（×）

29、接到停車信號(hào)后，待磁選機(jī)無入料時(shí)，即可停車。（×）30、磁選機(jī)滾筒屬于轉(zhuǎn)動(dòng)部件，有些劃痕無所謂。（×）

31、生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)有適當(dāng)照度的照明，照明線路要求整齊，固定照明可以用臨時(shí)線，燈具應(yīng)裝設(shè)牢固。（×）

32、通常，顆粒越大，介質(zhì)粘度越小時(shí)，顆粒在重介質(zhì)懸浮液中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力影響就越小。因此，顆粒的粒度越大，分選速度越快，效率越高。（√）

33、集控運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，崗位司機(jī)停任何一臺(tái)集控設(shè)備必須經(jīng)調(diào)度同意（發(fā)生危及人身安全等重大事故情況除外）。（√）

34、懸浮液的凈化、回收作業(yè)包括：回收從產(chǎn)品清洗脫介下來的稀懸浮液中的加重

質(zhì)；凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤泥及粘土的懸浮液中的加重質(zhì)。（√）

35、為了減少產(chǎn)品帶介，脫介篩上噴水能開多大，就開多大。（×）37、38、39、40、41、42、對(duì)于重介質(zhì)旋流器，當(dāng)給料壓力與旋流器的結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，旋流器的煤的灰分是指煤完全燃燒后殘留的產(chǎn)率。煤的灰分分為內(nèi)在灰分和外在真空過濾機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)越多越好。（×）油管及管道堵塞時(shí)，可以用重錘敲打進(jìn)行疏通。（×）

離心脫水機(jī)中物料所受離心力大小和重力大小差不多，所以脫水是由離圓盤加壓過濾機(jī)實(shí)質(zhì)上是將一臺(tái)特殊的圓盤式過濾機(jī)至于密封圓筒中，循環(huán)量變化不大。（√）

灰分，灰分越高，質(zhì)量越好，發(fā)熱量越高。（×）

心力和重力共同作用的結(jié)果。（×）在真空泵的抽氣作用下，煤漿附在濾布的表面上，并進(jìn)行過濾。（×）43、44、45、46、浮選車間屬于重點(diǎn)防火區(qū)，其間確因維修或其他工作需要電、氣焊接時(shí)，煤粒的密度和灰分為正相關(guān)關(guān)系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜選煤廠是對(duì)煤進(jìn)行分選，生產(chǎn)不同質(zhì)量、規(guī)格產(chǎn)品的加工廠。（√）生產(chǎn)中當(dāng)調(diào)好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給必須經(jīng)防火部門批準(zhǔn)，并采取必要防范措施后，方可施工。（√）質(zhì)含量增加，因而其灰分也增加。（√）

量的均勻性和連續(xù)性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚(yáng)程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會(huì)使懸浮液的密度發(fā)生波動(dòng)。（×）47、48、49、50、51、懸浮液粘度越大，物料在其中運(yùn)動(dòng)所受的阻力就越大，按密度分層越慢。旋流器工作時(shí)，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）重介質(zhì)旋流器選煤時(shí)，入選原煤的粒度上限不必嚴(yán)格控制，但要嚴(yán)防鐵當(dāng)原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時(shí)，合格懸浮液中的煤泥含量就加重質(zhì)的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩(wěn)（√）

器、鐵條、木塊等物料進(jìn)入旋流器的給料系統(tǒng)。（×）會(huì)發(fā)生變化。（√）

定性。因此，懸浮液的穩(wěn)定性和粘度是隨加重質(zhì)顆粒平均直徑減小而減小。（×）52、53、54、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁重介質(zhì)選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時(shí)具有較大隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內(nèi)的離心因素和加速度也增鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

優(yōu)勢，基于此項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)重介質(zhì)工藝參數(shù)的自動(dòng)測控是沒有必要的。（×）加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質(zhì)泵能力允許范圍內(nèi)，越大越好。（×）55、56、57、58、59、60、61、設(shè)備的外露轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應(yīng)裝密度自動(dòng)控制系統(tǒng)還應(yīng)有這樣的能力，當(dāng)懸浮液的密度產(chǎn)生很大偏差時(shí)，除礦頒發(fā)準(zhǔn)生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計(jì)算開風(fēng)或停風(fēng)可以使用總風(fēng)閥方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)濃介桶的鼓風(fēng)或停風(fēng)。（×）接到停車信號(hào)后，待磁選機(jī)無入料時(shí)，即可停車。（×）磁選機(jī)滾筒屬于轉(zhuǎn)動(dòng)部件，有些劃痕無所謂。（×）

生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)有適當(dāng)照度的照明，照明線路要求整齊，固定照明可以用臨設(shè)安全防護(hù)罩、防護(hù)柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）密度自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能很快將其調(diào)整過來。（√）

機(jī)室、集控室、皮帶走廊、倉下、會(huì)議室等禁煙區(qū)絕對(duì)禁止煙火。（√）時(shí)線，燈具應(yīng)裝設(shè)牢固。（×）62、63、64、65、66、67、68、69、70、通常，顆粒越大，介質(zhì)粘度越小時(shí)，顆粒在重介質(zhì)懸浮液中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到集控運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，崗位司機(jī)停任何一臺(tái)集控設(shè)備必須經(jīng)調(diào)度同意（發(fā)生危及懸浮液的凈化、回收作業(yè)包括：凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤為了減少產(chǎn)品帶介，脫介篩上噴水能開多大，就開多大。（×）為了保證尾煤水的澄清，絮凝劑可以過量添加，殘余藥劑對(duì)浮選生產(chǎn)也當(dāng)旋流器的給煤量不超過設(shè)計(jì)處理能力時(shí)，不會(huì)明顯地影響分選效停、送電時(shí)，須有停、送電票，可以執(zhí)行電話和口頭命令。（×）重介質(zhì)選煤過程中，懸浮液密度不波動(dòng) 是生產(chǎn)合格產(chǎn)品的首要條件。通常用工藝流程圖和設(shè)備聯(lián)系圖來概括地表示選煤廠所采用的工藝的阻力影響就越小。因此，顆粒的粒度越大，分選速度越快，效率越高。（√）人身安全等重大事故情況除外）。（√）泥及粘土的懸浮液中的加重質(zhì)。（√）

沒有影響。（×）

果。當(dāng)旋流器過負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分選效率明顯下降。（√）

（√）過程。（√）

71、浮選的基本機(jī)理是煤粒和矸石都以其表面附著于氣泡的表面上。（×）72、對(duì)于重介質(zhì)旋流器，當(dāng)給料壓力與旋流器的結(jié)構(gòu)參數(shù)不變時(shí)，旋流器的循環(huán)量變化不大。（√）

73、選煤廠是對(duì)煤進(jìn)行分選，生產(chǎn)不同質(zhì)量、規(guī)格產(chǎn)品的加工廠。（√）74、生產(chǎn)中當(dāng)調(diào)好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給量的均勻性和連續(xù)性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚(yáng)程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會(huì)使懸浮液的密度發(fā)生波動(dòng)。（×）75、懸浮液粘度越大，物料在其中運(yùn)動(dòng)所受的阻力就越大，按密度分層越慢。（√）

76、旋流器工作時(shí)，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）77、重介質(zhì)旋流器選煤時(shí)，入選原煤的粒度上限不必嚴(yán)格控制，但要嚴(yán)防鐵器、鐵條、木塊等物料進(jìn)入旋流器的給料系統(tǒng)。（×）

78、當(dāng)原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時(shí)，合格懸浮液中的煤泥含量就會(huì)發(fā)生變化。（√）

79、加重質(zhì)的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩(wěn)定性。因此，懸浮液的穩(wěn)定性和粘度是隨加重質(zhì)顆粒平均直徑減小而減小。（×）

80、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

81、重介質(zhì)選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時(shí)具有較大優(yōu)勢，基于此項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)重介質(zhì)工藝參數(shù)的自動(dòng)測控是沒有必要的。（×）82、隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內(nèi)的離心因素和加速度也增加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質(zhì)泵能力允許范圍內(nèi)，越大越好。（×）

83、設(shè)備的外露轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應(yīng)裝設(shè)安全防護(hù)罩、防護(hù)柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）84、密度自動(dòng)控制系統(tǒng)還應(yīng)有這樣的能力，當(dāng)懸浮液的密度產(chǎn)生很大偏差時(shí)，密度自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能很快將其調(diào)整過來。（√）

85、除礦頒發(fā)準(zhǔn)生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計(jì)算機(jī)室、集控室、皮帶走廊、倉下、會(huì)議室等禁煙區(qū)絕對(duì)禁止煙火。（√）86、開風(fēng)或停風(fēng)可以使用總風(fēng)閥方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)濃介桶的鼓風(fēng)或停風(fēng)。（×）87、接到停車信號(hào)后，待磁選機(jī)無入料時(shí)，即可停車。（×）88、磁選機(jī)滾筒屬于轉(zhuǎn)動(dòng)部件，有些劃痕無所謂。（×）

89、集控運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，崗位司機(jī)停任何一臺(tái)集控設(shè)備必須經(jīng)調(diào)度同意（發(fā)生危及人身安全等重大事故情況除外）。（√）

90、懸浮液的凈化、回收作業(yè)包括：回收從產(chǎn)品清洗脫介下來的稀懸浮液中的加重

質(zhì)；凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤泥及粘土的懸浮液中的加重質(zhì)。（√）91、磁力脫水槽是在離心力和磁力作用下，使磁性物和非磁性物分離的一種磁選設(shè)備。（×）

92、逆流式磁選機(jī)的給礦方向與圓筒旋轉(zhuǎn)的方向相反。（√）

93、重介旋流器選煤中，為改善細(xì)粒物料分選效果降低分選下限，則應(yīng)提高細(xì)粒級(jí)礦粒所受的離心力。（√）

94、稀介直接降低了懸浮液的穩(wěn)定性。（×）

95、立輪重介質(zhì)分選機(jī)的工作原理與斜輪分選機(jī)的工作原理基本相同,所不同的是提升輪垂直安置在分選槽內(nèi)。（√）

96、合介桶的液位調(diào)節(jié)主要是靠打分流和補(bǔ)加高密度介質(zhì)與水。（√）97、煤的工業(yè)分析包括測定煤的水分、灰分和揮發(fā)分三種。（×）98、我廠精煤中的介質(zhì)主要是在振動(dòng)篩脫除。（×）

99、懸浮液流變特性的自動(dòng)調(diào)節(jié)，主要是調(diào)節(jié)懸浮液的煤泥含量。（√）100、兩產(chǎn)品作業(yè)產(chǎn)率計(jì)算主要有灰分量平衡法、格氏法和污染指標(biāo)法。（×）

第三篇：材料員題庫

材料員應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫

1、依據(jù)國家《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定，按照倉庫儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)程度分為甲、乙、丙、丁、戊五類。

2、倉庫的消防設(shè)施、器材，應(yīng)當(dāng)由專人管理，負(fù)責(zé)檢查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴(yán)禁圈占、埋壓 和 挪用。

3、計(jì)劃編制的依據(jù)：物資采購計(jì)劃要根據(jù)單位需要、項(xiàng)目工程量、項(xiàng)目計(jì)劃、消耗定額、庫存量（含代儲(chǔ)代銷物資）確定。

4、需求計(jì)劃的分類： 物資采購計(jì)劃、季度物資采購計(jì)劃、月度物資采購計(jì)劃、臨時(shí)/項(xiàng)目物資采購計(jì)劃。

5、各單位（項(xiàng)目部）采購計(jì)劃必須經(jīng)各主管領(lǐng)導(dǎo)、材料部門主管人員簽字及單位蓋章后，上報(bào)公司供應(yīng)科，并負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

7、所有需求計(jì)劃必須按照內(nèi)控要求，編制物資需求計(jì)劃，按《中國石化物資統(tǒng)一分類與代碼》和ERP系統(tǒng)物料主數(shù)據(jù)特征模板的要求，準(zhǔn)確描述所需物資 名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)等要素，保證合理采購周期。

8、經(jīng)審批的物資需求計(jì)劃應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確向物資供應(yīng)部門提報(bào)。物資需求計(jì)劃須提前60 天提報(bào)；季度物資需求計(jì)劃須提前30 天提報(bào)；月度物資需求計(jì)劃須提前15 天提報(bào)；臨時(shí)急用物資需求計(jì)劃及時(shí) 提報(bào)；

9、需求計(jì)劃單不管是第幾級(jí)審批時(shí)被 拒絕，修改后都要重新提交，再進(jìn)行審批。

10、需求計(jì)劃單綜合查詢界面“提交”字段有“X”說明已經(jīng)提交,“審批狀態(tài)”字段“審批中”說明還沒有進(jìn)行審批，需要找審批的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批。

11、ERP系統(tǒng)的需求計(jì)劃必填欄目：計(jì)劃單憑證類型、需求計(jì)劃提報(bào)單位，需求計(jì)劃提報(bào)單元，需求計(jì)劃提報(bào)類型，工廠，物料編碼，庫存地點(diǎn)，需求日期，需求量，裝運(yùn)點(diǎn)/接收點(diǎn)。其它欄目根據(jù)需要填寫。

12、勞動(dòng)防護(hù)用品由各單位提出，不得以貨幣或其他物品替代應(yīng)當(dāng)配備的勞動(dòng)防護(hù)用品，勞動(dòng)防護(hù)用品費(fèi)用由各單位承擔(dān)，進(jìn)各單位勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用。

13、供應(yīng)科每年根據(jù)局指標(biāo)分解給單位/項(xiàng)目部勞動(dòng)防護(hù)用品指標(biāo)，各單位供應(yīng)部門負(fù)責(zé)會(huì)同HSE管理部門根據(jù)《油建公司勞動(dòng)防護(hù)用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)》，上報(bào)供應(yīng)科勞動(dòng)防護(hù)用品需求計(jì)劃；對(duì)超出勞動(dòng)防護(hù)用品指標(biāo)范圍的勞保計(jì)劃，須填報(bào)勞動(dòng)防護(hù)用品需求申請(qǐng)和勞動(dòng)防護(hù)用品計(jì)劃發(fā)放明細(xì)，并經(jīng)相關(guān)部門、主管領(lǐng)導(dǎo)審批后實(shí)施。

14、勞動(dòng)防護(hù)用品均實(shí)行交舊領(lǐng)新制度。

15、分包商的勞動(dòng)保護(hù)用品由各單位負(fù)責(zé)要求分包商按安全生產(chǎn)的要求配置，分包商自行采購，費(fèi)用由分包商承擔(dān)。分包商的勞動(dòng)保護(hù)用品款式及功能必須與本單位員工的勞動(dòng)保護(hù)用品一致。

16、各單位應(yīng)嚴(yán)格按工種標(biāo)準(zhǔn)制訂勞保計(jì)劃，對(duì)調(diào)出本單位的員工應(yīng)及時(shí)辦理勞?？ㄆ^戶手續(xù)，對(duì)工種變更的員工應(yīng)按規(guī)定變更發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

17、江漢地區(qū)油料管理采取五定位制度。即：定點(diǎn)、定車、定卡、定本、定督查。

18、單車卡實(shí)行一對(duì)一加油，即一車對(duì)一卡。對(duì)車號(hào)與卡號(hào)不相符的一律不予加油。單車卡加油只針對(duì)備案車輛油箱加油。公用卡僅限于特種設(shè)備（如移動(dòng)電站、空壓機(jī)、電焊機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、固定設(shè)備等），專用容器，不對(duì)車輛油箱。

19、單車卡與公用卡的使用管理。單車卡和公用卡的保管統(tǒng)一由各單位油料管理員集中管理，不允許將卡滯留在司機(jī)或他人進(jìn)行保管。單車卡和公用卡（IC卡）油料需求計(jì)劃表，每月5號(hào)由各單位上報(bào)供應(yīng)科。

20、積壓物資劃分：

① 入庫3個(gè)月沒有領(lǐng)用，并經(jīng)計(jì)劃提報(bào)部門確認(rèn)不再使用的非儲(chǔ)備物資

② 在庫時(shí)間超過一年的常規(guī)儲(chǔ)備物資 ③ 經(jīng)項(xiàng)目管理部門確認(rèn)不再使用的項(xiàng)目物資

④ 主裝置已報(bào)廢或主設(shè)備已更新，且沒有使用方向的備品備件。

21、對(duì)工程的剩余（廢舊）材料、物品由各單位（項(xiàng)目部）材料部門負(fù)責(zé)回收、保管，如需要處理須上報(bào)公司供應(yīng)科辦理審批手續(xù)?！稄U舊物資處置申請(qǐng)、審批表》

22、各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，必須由填表人、統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)人員和單位負(fù)責(zé)人分別簽章。庫存清點(diǎn)由本單位（項(xiàng)目部）材料部門組織，單位財(cái)務(wù)部門參加，倉儲(chǔ)部門負(fù)責(zé)實(shí)物盤點(diǎn)，切實(shí)做到帳、卡、物、資金四對(duì)口。

23.物資供應(yīng)系統(tǒng)各崗位人員要按照股份公司高級(jí)副總裁蔡希有同志提出的“（）、管好親屬、勿存僥幸” 職業(yè)道德教育和廉潔從業(yè)建設(shè)要求，筑牢廉潔從業(yè)的思想防線。

A.看重責(zé)任 B.把握原則 C.知足常樂 D.慎交朋友 參考答案：A B C D

24.打造世界一流物資供應(yīng)管理體系，首先建立世界一流的物資供應(yīng)工作理念。包括集中統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理理念、（）以及綠色低碳的社會(huì)責(zé)任理念。

A.安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)的物資供應(yīng)工作價(jià)值取向

B.物資全生命周期總成本最低、性能價(jià)格比最優(yōu)的科學(xué)理性采購理念

C.與供應(yīng)商長期合作共贏理念

D.以標(biāo)準(zhǔn)化和信息化為主要手段的物資管理理念

參考答案：A B C D

25.下列屬于物資供應(yīng)管理BW系統(tǒng)主題的有：（）。

A.采購管理 B.儲(chǔ)備管理 C.框架協(xié)議 D.比學(xué)趕幫超

參考答案：A B C D

26.物資供應(yīng)管理BW系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源主要有：（）。

A.ERP系統(tǒng) B.電子商務(wù)系統(tǒng) C.供應(yīng)商管理系統(tǒng) D.綜合信息平臺(tái)

參考答案：A B C

27.在物資供應(yīng)管理BW系統(tǒng)可以查詢下列信息：（）。

A.獨(dú)家采購訂單明細(xì) B.框架協(xié)議采購率 C.寄售庫存

D.其他企業(yè)的采購價(jià)格

參考答案：A B C D

28.ERP系統(tǒng)中，可以查詢當(dāng)前物資庫存的事務(wù)代碼有（）。

A.MB51 B.MB52

C.MB5B

D.MD04 參考答案：B C D

29.在采購發(fā)票校驗(yàn)時(shí)，要遵循三單匹配的原則，三單指的是（）。

A.入庫單

B.采購申請(qǐng)

C.采購訂單

D.發(fā)票

參考答案：A C D

30.企業(yè)ERP系統(tǒng)中需求計(jì)劃主要有以下幾種需求來源？

A.生產(chǎn)原輔料需求 B.項(xiàng)目需求 C.檢維修工單需求

D.關(guān)聯(lián)交易和對(duì)外銷售的物資需求

參考答案：A B C D

31.ERP系統(tǒng)中，自動(dòng)對(duì)采購業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)算實(shí)時(shí)控制，以下沒有進(jìn)行預(yù)算可用性檢查的是（）。

A.采購申請(qǐng)

B.采購訂單

C.發(fā)票

D.付款 參考答案：D

32.在電子商務(wù)系統(tǒng)中（）環(huán)節(jié)需要審批。

A.詢價(jià)方案和采購方案 B.詢價(jià)書和采購方案 C.詢價(jià)方案和詢價(jià)書 D.合同和采購方案

參考答案：A

33.中國石化物資采購電子商務(wù)網(wǎng)于（）建成投用。

A.1999年5月1日 B.2000年8月15日 C.2001年6月15日 D.2002年10月20日

參考答案：B

34.在電子商務(wù)系統(tǒng)中發(fā)布詢價(jià)書包括（）內(nèi)容。

A.物資描述 B.需求數(shù)量 C.交貨時(shí)間 D.交貨地點(diǎn)

參考答案：A B C D

35.在電子商務(wù)系統(tǒng)中采購業(yè)務(wù)員用戶有（）功能。

A.采購業(yè)務(wù)處理各環(huán)節(jié)的操作 B.信息流覽 C.采購過程審批 D.監(jiān)控

參考答案：A B

36.在電子商務(wù)系統(tǒng)中供應(yīng)商用戶有（）功能。

A.網(wǎng)上報(bào)價(jià)

B.信息流覽

C.采購過程審批

D.監(jiān)控

參考答案：A B

37.電子商務(wù)系統(tǒng)的三大主要作用是（）。

A.采購網(wǎng)

B.價(jià)格網(wǎng)

C.管理網(wǎng)

D.信息網(wǎng)

參考答案：A C D

38.《中國石化2012年物資供應(yīng)管理工作要點(diǎn)》工作思路：緊緊圍繞建設(shè)世界一流能源化工公司的發(fā)展目標(biāo)，以（）為工作主線，以（）為抓手，全面推進(jìn)科學(xué)理性采購，鞏固完善（），著力強(qiáng)化采購監(jiān)管和儲(chǔ)備管理，快速構(gòu)建與世界一流能源化工公司相適應(yīng)的物資供應(yīng)管理體系，確保安全供應(yīng)、及時(shí)供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)供應(yīng)，為集團(tuán)公司生產(chǎn)建設(shè)和降本增效保駕護(hù)航。A.安全供應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化

B.采購標(biāo)準(zhǔn)化和供應(yīng)商關(guān)系管理 C.物資采購“比學(xué)趕幫超”工作 D.傳統(tǒng)業(yè)務(wù)改造成果

參考答案：A B D

39.《中國石化2012年物資供應(yīng)管理工作要點(diǎn)》提出的主要目標(biāo)之一：充分發(fā)揮集中采購優(yōu)勢，集團(tuán)化采購率達(dá)到()，進(jìn)一步提升大宗通用重要物資的資源獲取能力和市場議價(jià)能力。

A.55% B.60%

C.65%

D.70%

參考答案：C

40.《中國石化2012年物資供應(yīng)管理工作要點(diǎn)》提出的主要目標(biāo)之一：著力加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理，加快培養(yǎng)戰(zhàn)略供應(yīng)商和主力供應(yīng)商群體，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，供應(yīng)商數(shù)量比2010年減少()以上。

A.10% B.20% C.30% D.40%

參考答案：B

41.積壓物資或工程余料自界定之日起，12個(gè)月內(nèi)調(diào)劑價(jià)格為物資賬面價(jià)值的（）。

A.40% B.50% C.60% D.70% 參考答案：C

42.物資供應(yīng)處儲(chǔ)備責(zé)任制實(shí)施細(xì)則中明確規(guī)定，各儲(chǔ)備執(zhí)行小組對(duì)應(yīng)當(dāng)月應(yīng)完成的儲(chǔ)備指標(biāo)實(shí)施的獎(jiǎng)罰為（）。

A.完成按當(dāng)月工資的10%予以獎(jiǎng)勵(lì)，未完成按當(dāng)月工資的10%扣罰

B.完成按當(dāng)月工資的10%予以獎(jiǎng)勵(lì)，未完成按當(dāng)月工資的5%扣罰

C.完成按當(dāng)月工資的5%予以獎(jiǎng)勵(lì)，未完成按當(dāng)月工資的5%扣罰

D.完成按當(dāng)月工資的5%予以獎(jiǎng)勵(lì)，未完成按當(dāng)月工資的3%扣罰

參考答案：D

43.以下哪些物資屬于驗(yàn)證放行物資（）。

A.閥門

B.變送器

C.彎頭

D.采油樹

參考答案：A B C

44.以下哪些物資屬于必檢物資（）。

A.油管

B.提升短節(jié)

C.分離器

D.四通

參考答案：A B

45.工作服應(yīng)歸入（）大類。

A.16（包裝物）

B.18（勞保用品）

C.19（雜品）

參考答案：B

46.球閥歸入（）大類。

A.01（鋼材）B.32（日用電器）C.45（軸承）D.46（閥門）

參考答案：D

47.《中國石化物料分類與代碼》，將物料分為（）個(gè)大類。

A.54

B.56

C.58

D.60

參考答案：B

48.下列屬于直行程式閥門的有（）

A.單座直通閥

B.套筒閥、角閥

C.球閥

D.三通閥、蝶閥

參考答案：A B

49.旋轉(zhuǎn)式閥門可分為（）

A.蝶閥

B.球閥

C.偏心旋轉(zhuǎn)閥

D.角閥

參考答案：A B C

50.自動(dòng)化系統(tǒng)采購時(shí)應(yīng)著重關(guān)注供應(yīng)商的（）。

A.技術(shù)水平B.工程能力 C.業(yè)績和經(jīng)驗(yàn)

D.選用主力供應(yīng)商的主流產(chǎn)品

參考答案：A B C D

51.單法蘭膜片式直接安裝型差壓變送器可分為（）。

A.平法蘭膜片式

B.凹法蘭膜片式

C.法蘭膜片式

D.延長法蘭膜片式

參考答案：A D

52.控制閥一般應(yīng)按以下方式采購：（）

A.招標(biāo)

B.磋商

C.定向詢價(jià)

D.詢比價(jià)

參考答案：A D

53.工業(yè)信息技術(shù)是近幾年來發(fā)展起來的集生產(chǎn)優(yōu)化、能源優(yōu)化、（）、計(jì)劃調(diào)度、檢修管理、物資管理、安全管理、財(cái)務(wù)管理等種類的新技術(shù)。

A.物料平衡

B.物資采購

C.物料核銷

D.出入庫管理

參考答案：A

54.電容器的電容允許值最大變動(dòng)范圍為（）。

A.10% B.5% C.7.50%

D.2.50% 參考答案：A

55.按電氣設(shè)備的耐壓能力，額定電壓在（）以上的設(shè)備為高壓電器，在（）以下的設(shè)備為低壓電器。

A.1KV

B.3KV

C.6KV

D.10KV 參考答案：B

56.在電力系統(tǒng)中，通常將電壓分為高壓、中壓、低壓三個(gè)等級(jí)。中壓一般指（），額定電壓屬于中壓范圍的設(shè)備也稱為中壓電器。

A.1～3KV B.3～6KV C.6～10KV D.6～35KV 參考答案：D

57.通常把用于額定運(yùn)行電壓為（）及以下的成套配電設(shè)備稱為低壓開關(guān)柜。

A.450V B.690V C.750V D.1000V

參考答案：B

58.對(duì)電力變壓器來說，一般要求（）差動(dòng)保護(hù)。

A.所有變壓器均裝 B.視變壓器的使用性質(zhì)而定 C.1500kVA以上的變壓器要裝設(shè) D.8000kVA以上的變壓器要裝設(shè)

參考答案：C

59.額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組，在測量絕緣電阻時(shí)，必須使用（）。

A.1000V兆歐表 B.2500V兆歐表 C.500V兆歐表 D.200V兆歐表 參考答案：B

60.大批量采購變送器，建議使用（）采購方式，選取三家或三家以上主力供應(yīng)商進(jìn)行招標(biāo)或詢比價(jià)。

A.定向

B.詢比價(jià)

C.招標(biāo)

D.框架協(xié)議

參考答案：D

61.三相異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)造成的危害主要指（）。

A.起動(dòng)電流大，使電動(dòng)機(jī)繞組被燒毀； B.起動(dòng)時(shí)在線路上引起較大電壓降，使同一線路負(fù)載無法正常工作；

C.起動(dòng)時(shí)功率因數(shù)較低，造成很大浪費(fèi)； D.起動(dòng)時(shí)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩較低，無法帶負(fù)載工作。

參考答案：B

62.電動(dòng)機(jī)的軸承潤滑脂，應(yīng)添滿其內(nèi)部空間的（）。

A.1/2

B.2/3

C.3/4

D.全部

參考答案：B

63.下列設(shè)備屬于二次設(shè)備的有（）。

A.斷路器

B.變壓器

C.繼電器

D.隔離開關(guān)

參考答案：C

64.閥門泄漏等級(jí)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)泄漏規(guī)定了（）個(gè)等級(jí)。

A.B.C.D.參考答案：D

65.偏心旋轉(zhuǎn)閥通常適用（）的調(diào)節(jié)和要求切斷的場合。

A.大壓差、不干凈介質(zhì) B.小壓差、不干凈介質(zhì) C.大壓差、干凈介質(zhì) D.小壓差、干凈介質(zhì)

參考答案：A

66.在ERP系統(tǒng)中進(jìn)行業(yè)務(wù)操作后，可以立即在BW系統(tǒng)中查詢到。參考答案：錯(cuò)

67.物資供應(yīng)部門可在同一個(gè)采購組織下按照物資類別不交叉的原則結(jié)合專業(yè)科室（組）分別設(shè)立采購組。

參考答案：對(duì)

68.實(shí)現(xiàn)物料編碼轉(zhuǎn)換后，企業(yè)erp系統(tǒng)的物料主數(shù)據(jù)的一般視圖可以由企業(yè)物料主數(shù)據(jù)管理人員自行創(chuàng)建。

參考答案：錯(cuò)

69.合同執(zhí)行結(jié)束后可以不對(duì)合同執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)分，直接核銷。

參考答案：錯(cuò)

70.詢價(jià)方案、采購方案必須在網(wǎng)上履行審批程序，采購合同要按照內(nèi)控制度規(guī)定權(quán)限審批。

參考答案：對(duì)

71.企業(yè)ERP系統(tǒng)中原則上只允許配置一個(gè)物資供應(yīng)采購組織、一個(gè)物資供應(yīng)銷售組織。

參考答案：對(duì)

72.企業(yè)ERP系統(tǒng)中采購訂單沒有完全交貨就可以對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分。

參考答案：錯(cuò)

73.ERP系統(tǒng)中，MB25查詢界面“清單范圍”下選項(xiàng)“可取消預(yù)留”表示已經(jīng)完成發(fā)貨過帳的預(yù)留。

參考答案：對(duì)

74.企業(yè)ERP系統(tǒng)中項(xiàng)目需求計(jì)劃、檢維修需求計(jì)劃由投資計(jì)劃模塊（適用于已實(shí)施投資計(jì)劃模塊企業(yè)）、設(shè)備管理模塊自動(dòng)產(chǎn)生。

參考答案：對(duì)

75.ERP系統(tǒng)中，不管是否收貨，采購訂單審批完成后就可以進(jìn)行供應(yīng)商考評(píng)了。

參考答案：錯(cuò)

76.ERP系統(tǒng)中，創(chuàng)建采購訂單時(shí)，可以選擇暫存，而不是保存，這時(shí)只是將當(dāng)前輸入的信息做了一個(gè)臨時(shí)的保存，并沒有產(chǎn)生采購訂單號(hào)。

參考答案：錯(cuò)

77.ERP系統(tǒng)中，創(chuàng)建采購申請(qǐng)時(shí)可以不輸入具體的物料編碼。

參考答案：對(duì)

78.ERP系統(tǒng)中，物裝關(guān)聯(lián)交易銷售流程發(fā)貨過賬時(shí)，揀配數(shù)量可以小于交貨數(shù)量。

對(duì) 錯(cuò)

參考答案：錯(cuò)

79.企業(yè)ERP系統(tǒng)運(yùn)行MRP時(shí)是自動(dòng)完成的，不可以手工觸發(fā)MRP。

參考答案：錯(cuò)

80.企業(yè)ERP系統(tǒng)中的物料編碼、供應(yīng)商、客戶主數(shù)據(jù)基本視圖數(shù)據(jù)必須從代碼網(wǎng)站或總部的主數(shù)據(jù)管理平臺(tái)（MDM）下載。

參考答案：對(duì)

81.2000年7月15日物資采購電子商務(wù)網(wǎng)站正式開通運(yùn)行。參考答案：錯(cuò)

82.各單位不需要將網(wǎng)上采購考核納入本單位績效考核范圍。

參考答案：錯(cuò)

83.為確保網(wǎng)上采購平穩(wěn)運(yùn)行，各單位要建立采購電子商務(wù)例會(huì)和通報(bào)工作機(jī)制。

參考答案：對(duì)

84.《中國石化網(wǎng)上采購管理規(guī)定》中規(guī)定，對(duì)于石油石化專用物資可以不上網(wǎng)采購。

參考答案：錯(cuò)

85.已實(shí)施ERP系統(tǒng)企業(yè)，采購訂單、采購方案和合同需通過物資采購電子商務(wù)網(wǎng)站與ERP系統(tǒng)接口進(jìn)行傳遞，確保網(wǎng)站與ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致。

參考答案：對(duì)

86.各單位要依據(jù)網(wǎng)上采購管理規(guī)定及物資裝備部相關(guān)的管理要求制定本單位的網(wǎng)上采購實(shí)施細(xì)則。

參考答案：對(duì)

87.物資裝備部設(shè)立物資采購電子商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)網(wǎng)上采購工作的管理、指導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)。

參考答案：對(duì)

88.由于網(wǎng)上采購由總部負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督，所以各企業(yè)物資供應(yīng)部門不需要再單獨(dú)設(shè)置網(wǎng)上采購監(jiān)督崗。

參考答案：錯(cuò)

89.各單位不需要指定專人負(fù)責(zé)網(wǎng)上采購監(jiān)控工作。

參考答案：錯(cuò)

90.各單位要加強(qiáng)對(duì)獨(dú)家詢價(jià)、特殊采購、業(yè)務(wù)處理不及時(shí)、先采購后上網(wǎng)補(bǔ)錄等不規(guī)范行為的監(jiān)控。

參考答案：對(duì)

91.各單位對(duì)于專利產(chǎn)品、獨(dú)家代理等確實(shí)只能向單一供應(yīng)商詢價(jià)的，對(duì)于緊急事故、突發(fā)計(jì)劃變更等難以及時(shí)上網(wǎng)的，要注明原因、嚴(yán)格履行審批程序并納入重點(diǎn)監(jiān)控內(nèi)容。

參考答案：對(duì)

92.網(wǎng)上采購考核內(nèi)容包括上網(wǎng)采購率、網(wǎng)上業(yè)務(wù)處理及時(shí)率、網(wǎng)上采購方式合理率和通過接口上傳合同、訂單占總合同、訂單比率（已上ERP企業(yè)）。

參考答案：對(duì)

93.各單位要成立由主管處長負(fù)責(zé)、管理科牽頭的網(wǎng)上采購監(jiān)管小組，負(fù)責(zé)本單位網(wǎng)上采購工作監(jiān)督、管理和協(xié)調(diào)。

參考答案：對(duì)

94.物資入庫驗(yàn)收遵循“誰采購，誰負(fù)責(zé)”的原則。

參考答案：對(duì)

95.控制閥有多種分類方法，按閥門結(jié)構(gòu)類型可分直行程式和旋轉(zhuǎn)式。

參考答案：對(duì)

96.控制閥是流程工業(yè)中執(zhí)行控制系統(tǒng)或調(diào)節(jié)儀表輸出信號(hào)，控制流體通過量的設(shè)備，以達(dá)到控制或調(diào)節(jié)工業(yè)過程生產(chǎn)狀態(tài)的目的。

參考答案：對(duì)

97.控制閥根據(jù)閥體材料成型方式可分為碳鋼閥門和不銹鋼閥門。

參考答案：錯(cuò)

98.工業(yè)信息技術(shù)是近幾年來發(fā)展起來的集生產(chǎn)優(yōu)化、能源優(yōu)化、物料平衡、計(jì)劃調(diào)度、檢修管理、物資管理、安全管理、財(cái)務(wù)管理等種類的新技術(shù)，信息技術(shù)為生產(chǎn)現(xiàn)代化、管理現(xiàn)代化起著重要的作用。

參考答案：對(duì)

99.按儀表所使用的能源分類，有氣動(dòng)儀表、液動(dòng)儀表兩類。

參考答案：錯(cuò)

100.截止閥的閥瓣一旦處于開啟狀況，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再的接觸，因此這種閥門非常適合作為介質(zhì)的切斷或調(diào)節(jié)及節(jié)流使用。

參考答案：錯(cuò)

101.蝶閥主要由閥體、蝶板、閥桿、密封圈和傳動(dòng)裝置組成。

參考答案：對(duì)

102.升降式止回閥安裝時(shí)要保證其銷軸水平，以便升降靈活。

參考答案：錯(cuò)

103.閥門采購時(shí)只明確規(guī)格、類別、工壓就滿足采購要求的作法。參考答案：錯(cuò)

104.球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質(zhì)的流動(dòng)方向。

參考答案：對(duì)

105.節(jié)流閥是指通過改變通道面積達(dá)到控制或調(diào)節(jié)介質(zhì)流量與壓力的閥門。

參考答案：對(duì)

106.對(duì)夾式蝶閥是閥門上帶有法蘭，用螺栓將閥門上兩端法蘭連接在管道法蘭上。

參考答案：錯(cuò)

107.閘閥通常適用于需要經(jīng)常啟閉，不適用于作為調(diào)節(jié)或節(jié)流使用。

參考答案：對(duì)

108.閥門電動(dòng)裝置用于易爆介質(zhì)時(shí)，需要采用隔爆措施。

參考答案：對(duì)

109.止回閥是指依靠介質(zhì)本身流動(dòng)而自動(dòng)開、閉閥瓣，用來防止介質(zhì)倒流的閥門。

參考答案：對(duì)

110.閥桿材料為碳素鋼，用于中壓和高壓，介質(zhì)溫度不超過450℃的水、蒸汽、石油等介質(zhì)時(shí)，一般選用40Cr。勤勞的蜜蜂有糖吃

參考答案：錯(cuò)

第四篇：綜辦員崗位職責(zé)范文

綜辦員崗位職責(zé)

1、依據(jù)分廠生產(chǎn)計(jì)劃及各種材料消耗定額開好材料領(lǐng)單，備存生產(chǎn)所需的各種消耗材料；

2、按月上報(bào)生產(chǎn)需要的各種輔助材料，消耗材料和檢修用料計(jì)劃并及時(shí)通知用料單位領(lǐng)料；

3、建立健全各種消耗材料定額，掌握進(jìn)料和用料情況，減少占用率，認(rèn)真把好材料消耗關(guān)，做到合理用料、節(jié)約用料，努力降低生產(chǎn)成本；

4、對(duì)已領(lǐng)取的材料建立臺(tái)帳，隨時(shí)了解臨時(shí)儲(chǔ)備、用料消耗情況，做到心中有數(shù)；

5、每月對(duì)庫內(nèi)用品盤點(diǎn)一次，做到帳清物明，查明盈虧，找出原因，并提出有效措施，日常消耗材料按班匯總，并報(bào)分廠；

6、按月結(jié)算各系統(tǒng)、班材料消耗量，并計(jì)算成本；

7、物資發(fā)放要堅(jiān)持原則，根據(jù)各班實(shí)際工作需要發(fā)給，并進(jìn)行登記蓋章，嚴(yán)防多發(fā)、亂放；

8、做好辦公用品管理、供應(yīng)和勞動(dòng)保護(hù)用品的發(fā)放工作；

9、及時(shí)上報(bào)分廠用款計(jì)劃和出差計(jì)劃；

10、加強(qiáng)成本核算工作，及時(shí)提出各工序的成本核算報(bào)表；

11、建立健全制造費(fèi)用、基本生產(chǎn)費(fèi)用等各項(xiàng)明細(xì)帳，按月登記整理產(chǎn)品實(shí)際成本及生產(chǎn)費(fèi)用資料，妥善保管成本核算憑證和帳冊(cè)，做到無損壞、無丟失；

12、嚴(yán)格執(zhí)行國家、公司下達(dá)的有關(guān)計(jì)劃規(guī)定，不亂擠亂攤生產(chǎn)成本，不造假帳；

13、完成上級(jí)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)工作。

第五篇：綜辦員崗位職責(zé)

綜辦員崗位職責(zé)

一、在分廠廠長的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確核算，并以書面形式按時(shí)上報(bào)分廠和有關(guān)部門；

二、登記分廠成本費(fèi)用的各項(xiàng)支出項(xiàng)目，對(duì)分廠所發(fā)生一切費(fèi)用進(jìn)行內(nèi)控管理，為分廠各單位成本核算提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；

三、根據(jù)公司下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃，及時(shí)收集整理各崗位的統(tǒng)計(jì)資料，認(rèn)真準(zhǔn)確地做好生產(chǎn)日?qǐng)?bào)及月報(bào)；

四、加強(qiáng)材料領(lǐng)用的日常管理，配合有關(guān)職能部門做好生產(chǎn)成品、物資、資產(chǎn)實(shí)物量的定期盤存工作，保證帳物相符；

五、嚴(yán)格執(zhí)行分廠經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，對(duì)分廠工資，獎(jiǎng)金等各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行正確核算和發(fā)放；

六、按規(guī)定辦理員工調(diào)入、調(diào)出手續(xù)，做好各種票、證、卡領(lǐng)發(fā)等日常工作；

七、及時(shí)做好文件收發(fā)、簽閱、回收存檔工作，按要求分類整理并擺放整齊；負(fù)責(zé)對(duì)各類資料，完善領(lǐng)用發(fā)放手續(xù)；對(duì)新編資料歸類、歸檔，完善借閱工作。

八、及時(shí)圓滿地完成打字、打印任務(wù)，協(xié)助做好微機(jī)管理、檢查維護(hù)工作。

九、及時(shí)完成分廠相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)布置的其它工作。