第一篇：檢車員題庫
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2012年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場(chǎng)的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場(chǎng)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備簡(jiǎn)稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動(dòng)梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場(chǎng)始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動(dòng)故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對(duì)系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對(duì)系指提速輪對(duì)輪對(duì)上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。
35、減重車輪型號(hào)中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號(hào)、B代表 車輪級(jí)別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動(dòng)故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動(dòng)配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動(dòng)檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對(duì)的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對(duì)編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長(zhǎng)大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級(jí)列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號(hào)起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時(shí)，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測(cè)量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對(duì)
33.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊(cè)是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動(dòng)抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備的簡(jiǎn)稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動(dòng)軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測(cè)等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長(zhǎng)大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)大貨物車廠、段到期、過期時(shí)，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修，并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對(duì)企業(yè)自備車只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時(shí)，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長(zhǎng)期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào)，禁止在無防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測(cè)量車輪踏面缺損長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測(cè)量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時(shí)使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡(jiǎn)答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對(duì)裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動(dòng)關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動(dòng)故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動(dòng)關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號(hào)傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號(hào)；（3）制造廠代號(hào)；（4）熔煉爐罐號(hào)、順序號(hào)。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時(shí)；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)。
11、減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？
答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時(shí)運(yùn)行速度的無軸箱滾動(dòng)捉軸承的輪對(duì)。
12、對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時(shí)確任配件到期時(shí)間，應(yīng)保證到下一定檢時(shí)間。不能使用過期配件，列檢儲(chǔ)備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時(shí)效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？
答：120空氣制動(dòng)機(jī)主要有120控制閥、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個(gè)零部件。
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
答：
1、須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。
2、客貨連掛時(shí)，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。
3、跨裝貨時(shí)，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。
4、車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。
15、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請(qǐng)說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？
答：轉(zhuǎn)C62T裝用8G轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64K裝用K2轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64H裝用K4轉(zhuǎn)向架，C70裝用K6轉(zhuǎn)向架，C70H裝用K5轉(zhuǎn)向架
17、車統(tǒng)-23的用途？
答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點(diǎn)和作為計(jì)算檢修時(shí)間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報(bào)告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達(dá)的故障車等需摘車施修時(shí)，確定符合規(guī)定，應(yīng)及時(shí)填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)員，據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計(jì)劃和計(jì)算檢修時(shí)間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>
18、車統(tǒng)-26的用途？
答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時(shí)，同時(shí)填寫“車統(tǒng)一 26 "，作為該車回送的依據(jù)?；厮颓皯?yīng)撤銷“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時(shí)填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點(diǎn)。
19、更換折角塞門及制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對(duì)那些故障須進(jìn)行摘車臨修？
答：答：
1、車輪輪緣垂直磨耗內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷，剝離
21、提速鐵路貨車對(duì)制動(dòng)梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動(dòng)梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動(dòng)梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動(dòng)梁安全鏈無折斷脫落，制動(dòng)梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
第二篇：2015檢車員題庫
2015年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場(chǎng)的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場(chǎng)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備簡(jiǎn)稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動(dòng)梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場(chǎng)始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動(dòng)故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對(duì)系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對(duì)系指提速輪對(duì)輪對(duì)上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。
35、減重車輪型號(hào)中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號(hào)、B代表 車輪級(jí)別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動(dòng)故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動(dòng)配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動(dòng)檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對(duì)的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對(duì)編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長(zhǎng)大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級(jí)列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號(hào)起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時(shí)，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測(cè)量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對(duì)
33.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊(cè)是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動(dòng)抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備的簡(jiǎn)稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動(dòng)軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測(cè)等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長(zhǎng)大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)大貨物車廠、段到期、過期時(shí)，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修，并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對(duì)企業(yè)自備車只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時(shí)，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長(zhǎng)期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào)，禁止在無防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測(cè)量車輪踏面缺損長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測(cè)量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時(shí)使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡(jiǎn)答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對(duì)裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動(dòng)關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動(dòng)故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動(dòng)關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號(hào)傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號(hào)；（3）制造廠代號(hào)；（4）熔煉爐罐號(hào)、順序號(hào)。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時(shí)；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)。
11、減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？
答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時(shí)運(yùn)行速度的無軸箱滾動(dòng)捉軸承的輪對(duì)。
12、對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時(shí)確任配件到期時(shí)間，應(yīng)保證到下一定檢時(shí)間。不能使用過期配件，列檢儲(chǔ)備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時(shí)效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
15、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請(qǐng)說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？
17、車統(tǒng)-23的用途？
18、車統(tǒng)-26的用途？
19、更換折角塞門及制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對(duì)那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對(duì)制動(dòng)梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動(dòng)梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動(dòng)梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動(dòng)梁安全鏈無折斷脫落，制動(dòng)梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
第三篇：檢車員技師題庫填空題
一、填空題
1、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。
2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。
3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。
4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。
5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。
6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。
7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。
8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。
9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。
10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。
11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。
13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。
14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。
15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。
16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。
17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。
18、滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。
19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。
20、扣定檢到期或過期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。
21、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。
22、車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。
23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。
27、搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。
28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。
29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。
30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。
32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。
33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。
34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。
35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。
36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。
37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。
41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。
44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。
45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。
46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。
48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。
49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。
50、制動(dòng)缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。
51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。
54、定檢過期車（超過允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。
55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。
56、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。
57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。
58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。
59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。
62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。
63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。
64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。
65、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。
66、錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。
67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。
68、輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1” 69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。
72、貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。
75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。
76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。
77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。
78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。
80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。
82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛的中梁上。
83、凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。
85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長(zhǎng)度的RE2B車軸。
87、最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。
89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。
91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。
94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。
95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。97、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。
98、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。
99、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門或球芯截?cái)嗳T的車輛須進(jìn)行過球試驗(yàn)。
100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。
101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。
102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。
103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。
105、列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。
106、裝用254X254密封式制動(dòng)缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指制動(dòng)缸開始排氣。
108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。
109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。
110、兩個(gè)零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。
111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動(dòng)能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開線作齒廓組成的。
116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。
119、機(jī)械加工工藝過程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。
121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。
122、制動(dòng)配件的檢修時(shí)間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測(cè)量裝配間隙時(shí)須貫通（特殊規(guī)定除外）。
124、滾動(dòng)軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。
125、車輪輻板孔周向裂紋長(zhǎng)度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時(shí)須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。
128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。
131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。
135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。
136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。
137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長(zhǎng)的徑向條帶，車輪靜平衡測(cè)試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。
138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T。
140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。
141、ＥＣＰ制動(dòng)系統(tǒng)在我國主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。
142、車輛在運(yùn)用時(shí)一個(gè)重要的要求就是提高車輛抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度，這對(duì)于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。
143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。
145、軸承大修符號(hào)是“〇”
146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。
147、車輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。
148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。
149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。
150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面叫要素。
152、零件圖時(shí)表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。
153、基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。
154、三視圖之間“長(zhǎng)對(duì)正、高平齊、寬相等”的對(duì)應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。
155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動(dòng)量稱為公差。
158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、明細(xì)欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動(dòng)力的方法分，機(jī)械傳動(dòng)一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩類。162、在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動(dòng)比。163、在帶傳動(dòng)中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：保證恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)功率范圍較大等。165、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。
166、在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。167、在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。
170、鉆孔時(shí)，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。171、一般機(jī)械傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。
172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。
174、齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比應(yīng)是從動(dòng)輪與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。
175、在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標(biāo)準(zhǔn)壓力角就在這個(gè)圓上。
176、圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。
177、傳動(dòng)螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。
178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動(dòng)軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。
第四篇：技師檢車員簡(jiǎn)答題庫
技師檢車員簡(jiǎn)答題庫
第一章：鐵道車輛的基本知識(shí)
1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？
答：(1)敞車(2)棚車(3)平車
2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？
答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。
3、(C、3、Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？
答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長(zhǎng)度（全長(zhǎng)）、(5)換長(zhǎng)。
4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標(biāo)記？
答：
（一）定期檢修標(biāo)記、（二）摘車臨修標(biāo)記、（三）車輛檢修有關(guān)標(biāo)記。
5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？
答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。
6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數(shù)？
答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數(shù)、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗(yàn)速度、(9)最高運(yùn)行速度、(10)軸重、(11)每延米重。
7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？
答：空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。
8、(C、3、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？
(1)車體內(nèi)長(zhǎng)：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。
(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。
(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。
(5)根據(jù)車輛運(yùn)用的需要，對(duì)車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長(zhǎng)，要考慮便于裝運(yùn)成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設(shè)備。
9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？
答：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機(jī)車之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為880mm。
第二章 車輛運(yùn)用管理工作
10、(B、3、X)車統(tǒng)-
14、車統(tǒng)-
15、車統(tǒng)-
23、車統(tǒng)-24各指什么？
答：車統(tǒng)-14是列車技術(shù)檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統(tǒng)-15)是檢車員手冊(cè)，車統(tǒng)-23是車輛檢修通知書；車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理線裝備單。
11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？
答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸地點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。
12、(C、3、Y)車輛技術(shù)交接所的設(shè)置及任務(wù)
答：(1)設(shè)置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點(diǎn)設(shè)路、廠(礦、港口企業(yè))車輛技術(shù)交接所，負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。
(2)任務(wù)：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時(shí)，填寫車輛破損技術(shù)記錄(車統(tǒng)-25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。
13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）
答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)-16)。(2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應(yīng)填插“送往車輛段”之色票(車統(tǒng)-17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運(yùn)行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時(shí)間調(diào)送車輛段施修。
(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)-18)，(4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)-19)。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。
(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運(yùn)行，并須送往附近車輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)-20)。到達(dá)指定站后，由列檢所將車統(tǒng)-20撤去，根據(jù)車輛實(shí)際故障，更換相應(yīng)色票。
14、(B、3、X)車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？
答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。
(3)因貨車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，車電裝置(只限引起火災(zāi))，新造車輛(在新造后施行第一個(gè)廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。
(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)因技術(shù)改進(jìn)的需要，經(jīng)臨時(shí)指定者。
15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務(wù)？
答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時(shí)間，對(duì)裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝貨和行車安全有影響的車輛故障。
(2)進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。
(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時(shí)，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時(shí)向上級(jí)主管部門報(bào)告。
16、(B、4、Z)一般貨車報(bào)廢條件？
答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。
(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。
各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需截?fù)Q全梁長(zhǎng)度75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高的1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度總和超過梁長(zhǎng)的25％(不包括制動(dòng)主管孔補(bǔ)板及蓋板)者。
(4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價(jià)值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。
17、(B、4、Z)報(bào)廢手續(xù)的辦理？
答：(1)需要報(bào)廢的貨車，由所在廠、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員(包括驗(yàn)收人員)及工人組成鑒定小組，按報(bào)廢條件進(jìn)行鑒定。(2)在鐵路局的報(bào)廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報(bào)鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報(bào)廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報(bào)鐵道部核批。
(4)凡合乎報(bào)廢條件的貨車，需填寫貨車報(bào)廢記錄單(車統(tǒng)-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報(bào)送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車輛局留存一份及送計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請(qǐng)局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。
18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？
答：一輛貨車走行一公里叫一個(gè)車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。
19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？
答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動(dòng)載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動(dòng)載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。
第三章 輪對(duì)、軸箱、滾動(dòng)軸承裝置及檢修
20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？
答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。(4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。
(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。
(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個(gè)圓孔，新型車輪已取消輻板。
21、(B、3、Y)滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：(1)減小列車起動(dòng)和運(yùn)行阻力，增大列車牽引質(zhì)量；(2)延長(zhǎng)檢修周期，減少材料消耗；
(3)滾動(dòng)軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；
(4)提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸。
22、(B、3、Y)滾動(dòng)軸承代號(hào)由哪幾部分組成？
答：軸承代號(hào)由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級(jí)；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號(hào)；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標(biāo)型號(hào)(中段)，前后段省略不寫。
23、(B、3、Y)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的定義及標(biāo)準(zhǔn)？
答：輪對(duì)的兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離。標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm；快速輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353±2)mm。
24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法
答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個(gè)側(cè)面檢查，檢查時(shí)視線與軸中心線0成45角，同時(shí)注意重點(diǎn)檢查容易產(chǎn)生裂紋的部位。
(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：
①輪轂移動(dòng)標(biāo)記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時(shí)為輪座內(nèi)部裂紋象征。
②輪轂與輪座有不等的間隙時(shí)，用探針試探，若勾出紅銹粉時(shí)，輕輕吹動(dòng)，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。
25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置是由哪幾部分組成？
答：貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。
26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？
答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導(dǎo)致切軸事故，進(jìn)而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時(shí)其危害更大。
27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？
答：(1)它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大使輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時(shí)，會(huì)壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過道岔時(shí)，踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運(yùn)行阻力。
28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內(nèi)容？
答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架
29、(B、3、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？
答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：
(1)按結(jié)構(gòu)形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個(gè)搖枕與兩個(gè)側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。
(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長(zhǎng)大貨物車及特種車。
30、(A、3、Y)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架橡膠彈性旁承主要特點(diǎn)？
答：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。（2）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。
31、(A、2、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？
答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。
32、(A、4、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)？
答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。
第五章 車鉤緩沖裝置及檢修
33、(B、3、Y)十三號(hào)車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？
答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。
34、(B、1、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？
答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。
35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)？
答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點(diǎn)是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高
36、(A、4、Y)簡(jiǎn)述16、17號(hào)車鉤特點(diǎn)？
答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。
(7)16號(hào)車鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。(8)17號(hào)車鉤的自動(dòng)對(duì)中功能。
37、(A、2、Y)16號(hào)車鉤主要由哪些配件組成？
答：16號(hào)車鉤系統(tǒng)包括16號(hào)車鉤組成、16號(hào)鉤尾框、轉(zhuǎn)動(dòng)套、16號(hào)鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號(hào)車鉤從板等零部件。
38、尾框主要有什么故障？
答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。
39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？
答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環(huán)簧緩沖器的特點(diǎn)？
答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。
(4)制造時(shí)對(duì)材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。
(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運(yùn)用中加劇列車的縱向沖擊。
(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進(jìn)一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。
41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？
答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時(shí)，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動(dòng)，這時(shí)將一部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時(shí)，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢(shì)能而儲(chǔ)存。當(dāng)沖擊動(dòng)能消除后，圓彈簧儲(chǔ)存的勢(shì)能又推動(dòng)推力錐和摩擦楔塊向外移動(dòng)。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。
42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？
答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。
(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。在裝卸貨物時(shí)不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運(yùn)行中經(jīng)振動(dòng)，容易造成車鉤分離。
(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運(yùn)行中提鉤桿前后擺動(dòng)，如沖擊力過大時(shí)，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當(dāng)列車沖擊壓縮緩沖器時(shí)，使上鎖銷被提起而離開防跳臺(tái)，當(dāng)沖擊力過大容易造成車鉤分離。
(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動(dòng)丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。
(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。
(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。
(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當(dāng)列車運(yùn)行至線路松軟地段時(shí)，因車輛上下振動(dòng)而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。
(10)司機(jī)操縱不當(dāng)，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導(dǎo)致車鉤分離。
43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？
答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。(2)加強(qiáng)車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。
(3)提鉤桿彎曲、角度不當(dāng)時(shí)，或提鉤鏈松余量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在列車隊(duì)可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時(shí)，可用細(xì)鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
(6)列檢人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動(dòng)、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實(shí)預(yù)防好車鉤分離事故的發(fā)生。
(7)司機(jī)應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。
第六章 車體及檢修
44、(C、2、Z)車體的受力狀況？
答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用
45、(B、3、Y)長(zhǎng)大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車？
答：長(zhǎng)大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車、長(zhǎng)大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。
46、(B、2、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？
答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。
47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？
答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；
48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。
49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？
答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。
第七章 列車編組、運(yùn)行及日常維修保養(yǎng)
50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？
答：(1)快運(yùn)貨物列車：運(yùn)送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。
(2)直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。
(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔(dān)）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)和裝卸零擔(dān)貨物的列車。
(6)超限列車：掛有裝運(yùn)超限貨物車輛的列車。
(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站間開行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。
51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風(fēng)管由誰負(fù)責(zé)？
答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？
答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點(diǎn)、車次、編掛位置及是否限速運(yùn)行等要求，由車站報(bào)請(qǐng)調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。
53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時(shí)有哪些要求？
答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機(jī)、車長(zhǎng)聯(lián)系，了解列車途中運(yùn)行情況。如有技術(shù)不良車時(shí)，記錄檢車員手冊(cè)內(nèi)，并進(jìn)行處理。
(2)首部檢車員摘放機(jī)車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護(hù)信號(hào)，并與后部對(duì)好安全信號(hào)后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗(yàn)器，制動(dòng)檢車員按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)及技術(shù)檢修，對(duì)處理故障記于“車統(tǒng)-15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對(duì)熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對(duì)扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊(cè)（車統(tǒng)-15)內(nèi)。
(5)修理人員，充分利用技檢時(shí)間，對(duì)故障車按先重點(diǎn)后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點(diǎn)。
(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號(hào)并確認(rèn)車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號(hào)。
54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？
答：主要列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。）
55、(B、2、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？
答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技檢時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。）
56、(B、3、Y)制動(dòng)檢車員與外部檢車員是如何分工的？
答：1．制動(dòng)檢車員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。
2．外部檢車員負(fù)責(zé)上述以外的所有部分
57、(C、4、Y)列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在哪些地點(diǎn)施行？
答：列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在下列地點(diǎn)施行：
(1)主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)。
(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。(3)列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。
(4)電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點(diǎn)停留后。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？
答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。
59、(B、3、Y)漏泄試驗(yàn)有何規(guī)定？
答：漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：將制動(dòng)閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？
答：感度試驗(yàn)：將制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時(shí)減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動(dòng)閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的方法及其技術(shù)要求？
答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥手把放在常用制動(dòng)位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的手信號(hào)有哪些顯示方式？
答：
（一）制動(dòng)信號(hào)
1．晝間：用檢點(diǎn)錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。
（二）緩解信號(hào)
1．晝間：用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動(dòng)。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動(dòng)。
（三）試驗(yàn)完了
1．晝間：用檢點(diǎn)錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。
如果列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按緩解信號(hào)同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：(1)嚴(yán)禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時(shí)與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。
(3)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，列檢人員不得處理，應(yīng)保持10m以上的安全距離。
第八章 超限、超長(zhǎng)和集重貨物運(yùn)輸
64、(C、2、Y)超長(zhǎng)貨物的定義？
答：超長(zhǎng)貨物是指一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝普通平車的長(zhǎng)度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長(zhǎng)貨物一車負(fù)重時(shí)的裝載有何規(guī)定？
答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長(zhǎng)貨物共用游車時(shí)，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。
(4)超長(zhǎng)貨物每一端突出端梁的最大長(zhǎng)度一般不得超過負(fù)重車長(zhǎng)的30%，超過時(shí)由鐵路局規(guī)定裝運(yùn)辦法。
(5)超長(zhǎng)均重貨物一端或兩端突出端梁時(shí)，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長(zhǎng)非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時(shí)，其載重量不得超過規(guī)定。
第九章
車輛事故的調(diào)查與處理
66、(B、3、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？
答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機(jī)車大破1臺(tái)或中破2臺(tái)；
(3)貨車報(bào)廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報(bào)廢1輛）；
(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？
答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。
(4)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。(5)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車。
(6)錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。(8)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動(dòng)分離。(10)機(jī)車破損故障耽誤列車。
(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。
(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。
(14)動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車。
(15)使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
(16)信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車：信號(hào)設(shè)備；通信設(shè)備。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
(19)行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律，出務(wù)遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損。(21)濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。(23)列車?yán)F鞋開車。
(24)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車。
(25)未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車。
(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行貨車行車條件的時(shí)間止。
如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運(yùn)行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
70、(B、3、Y)一般事故內(nèi)容是哪些？
答：(1)擠岔子
(2)“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”
(3)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。(4)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。
(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損8.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發(fā)生車軸折斷事故時(shí)的調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。
(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號(hào)碼、全面檢驗(yàn)日期和超探日期、廠（段）。(3）測(cè)量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關(guān)尺寸。(4)確認(rèn)新舊痕尺寸和擴(kuò)展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發(fā)生車輛脫軌時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)脫軌車輪輪緣內(nèi)、外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)。
(2)運(yùn)行速度。
(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態(tài)，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護(hù)輪軌之狀態(tài)以及有關(guān)人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發(fā)生主、支管和空氣制動(dòng)部分破損時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動(dòng)、折損。
(2)主、支管絲扣部分是否有松動(dòng)或擼扣現(xiàn)象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。
(3)確認(rèn)軟管水壓試驗(yàn)單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認(rèn)空氣制動(dòng)配件作用是否良好等
74、(B、4、Y)發(fā)生列車分離時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
(1)分離時(shí)是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時(shí)地段路基情況，列車運(yùn)行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時(shí)有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機(jī)車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。
(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。
(3)確認(rèn)配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？
答：車輛破損分為：報(bào)廢、大破、中破和小破四種。
第十章 紅外線軸溫探測(cè)器的運(yùn)用
76、(C、3、Z)HBDS—錯(cuò)誤！未找到引用源。型機(jī)的構(gòu)成？
答：探測(cè)站設(shè)備由軌邊設(shè)備和軌邊機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備組成。軌邊設(shè)備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備裝置在機(jī)柜中，包括主機(jī)箱、控制箱、電源箱、防雷設(shè)備。軌邊設(shè)備和機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備之間由電纜連接。
第十一章 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)——“5T”簡(jiǎn)介
77、(B、3、X)“5T”指的是什么？
答：(1)THDS，紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。
(2)TPDS，貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
(3)TADS，貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。
(5)TCDS，是對(duì)時(shí)速160公里及以上客車運(yùn)行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)）的主要功能是什么？
答：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)主要功能是通過對(duì)運(yùn)行列車軸溫的自動(dòng)檢測(cè)、判別，來發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運(yùn)行的作用。
(2)為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，檢測(cè)分析中心分析員隨時(shí)注意網(wǎng)絡(luò)暢通。對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入本系統(tǒng)。
(3)嚴(yán)禁將任何與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)每月至少做一次病毒檢測(cè)，消除病毒隱患。
(4)現(xiàn)場(chǎng)采集站的日常維護(hù)分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？
答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關(guān)路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時(shí)；
（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造的磨損 ；（4）貨車提速對(duì)安全設(shè)備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？
答：主要功能是對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良貨車進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤、報(bào)警，從而提高車輛運(yùn)行的安全預(yù)警能力，同時(shí)還具備貨車超偏載監(jiān)測(cè)功能以及車輪擦傷監(jiān)測(cè)功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對(duì)不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務(wù)和管理功能。
第五篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。
B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？
答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？
答：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？
答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動(dòng)車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
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