第一篇：昆明長水機(jī)場導(dǎo)游詞（模版）

親愛的各位團(tuán)友：

大家旅途辛苦了！我代表昆大旅行社，歡迎大家來到昆明！我是你們的導(dǎo)游朱永勝，在接下來的旅途中大家叫我小朱就可以了。

我們現(xiàn)在所在的機(jī)場叫長水機(jī)場，但是它為什么會(huì)叫長水機(jī)場呢？有誰知道嗎？（停頓看大家的反應(yīng)，若所有人搖頭則介紹說；若有人回答出來則接話說:對(duì)了，就是這位朋友說的這個(gè)原因，但是我們也有網(wǎng)友這樣解釋，末尾再加:真實(shí)的原因剛才我們的這位朋友已經(jīng)說了就是……）我們有網(wǎng)友解釋說：“長，有長長久久的意思，寓意生活在云南這塊土地上的人們的幸福生活長長久久；水，乃靈物也，有水則乘風(fēng)破浪，風(fēng)生水起，寓意橋頭堡實(shí)施后的云南風(fēng)生水起，披荊斬棘，獨(dú)占鰲頭。此為一層寓意，其二，水草鮮美，物產(chǎn)富饒是云南的真實(shí)寫照，也是對(duì)未來云南的祈福?！边@就是這位網(wǎng)友在聽說機(jī)場命名為“長水”后發(fā)表的獨(dú)特見解，我覺得他的這個(gè)解釋真的很有才?。【谷荒芟氤鲞@么唯美的解釋來，反正我是完全做不到的。那么，機(jī)場到底為什么會(huì)命名為“長水”呢？其實(shí)新機(jī)場名稱中的“長水”二字是來源于機(jī)場所在地的名稱長水村。對(duì)了，不知道大家在飛機(jī)上的時(shí)候有沒有俯瞰一下我們的機(jī)場，如果你的回答是沒有那我不得不遺憾的告訴你，你錯(cuò)過了一個(gè)美景，走的時(shí)候記得一定要看一下。從空中鳥瞰，我們的航站樓就好像是一只展翅欲飛的“金色”大鵬，而且這只大鵬還不是一般的大，面積達(dá)到了15.91萬平方 米，是目前全國最大的單體航站樓。我們的航站樓是由曾經(jīng)參與過鳥巢設(shè)計(jì)與工程建設(shè)的英國建筑師事務(wù)所奧雅納設(shè)計(jì)。（含笑）因此，我們的航站樓完全可以和鳥巢媲美，鳥巢離我們很遠(yuǎn)但大鵬距我們很近。在這里我可以很自豪的說一句，北京有鳥巢我們有大鵬。

或許大家不知道，我們的機(jī)場建設(shè)拿下了國內(nèi)的好幾個(gè)第一。土石方總工程量第一：整個(gè)建設(shè)周期，建筑面積約23平方公里，土石方挖填和填筑累計(jì)約3億多立方米，創(chuàng)目前國內(nèi)土石方工程記錄。航站樓減隔震技術(shù)第一：航站樓使用1810個(gè)隔震橡膠支座和安裝108個(gè)阻尼器極大的增強(qiáng)了我們航站樓的抗震能力，使該建筑的防震度達(dá)到7.5度。這可能會(huì)有朋友問它是怎么增強(qiáng)的呢？我們舉個(gè)例子來說明，我們坐公交車的時(shí)候車子會(huì)顛簸搖晃，這時(shí)候我們的身體就會(huì)跟著搖晃以緩沖車子的顛簸，在我們身體的這個(gè)搖晃過程中呢就將這個(gè)力給搖走了。我們的機(jī)場也是運(yùn)用了這個(gè)原理，當(dāng)?shù)卣鸬臅r(shí)候我們的機(jī)場的那些橡膠支座和阻尼器就起到了極大的緩沖作用，這樣就最大限度的保護(hù)了我們的航站樓。（加上動(dòng)作），最后造成的效果就是小震不壞，大震不倒。

或許有的朋友在飛機(jī)降落的時(shí)候也注意到了，我們的機(jī)場現(xiàn)在非?；氖?。完全不像其他機(jī)場那樣綠草如茵?；蛟S有的朋友就會(huì)疑惑了，不是說昆明天天是春天嗎？不是說昆明是一個(gè)四季都有鮮花盛開的地方嗎？為什么會(huì)這樣？大家也知道云南經(jīng)歷了 三年的大旱，導(dǎo)致降水稀少，現(xiàn)在只能保障最基本的生活生產(chǎn)用水，不過我相信以后我們的機(jī)場一定會(huì)是全世界最漂亮的機(jī)場之一。由于干旱原因，我們云南還有很多地方都像機(jī)場這樣荒蕪。我現(xiàn)在都不說昆明天天是春天了，我現(xiàn)在比較喜歡說的是昆明天天是晴天。雖然今年的降水比去年略多，但是云南仍然缺水。所以，在接下來的旅途中還懇請大家能節(jié)約用水。

不知道大家有沒有注意到我們大樓里面這（那）些造型各異的鋼結(jié)構(gòu)呢？這些鋼結(jié)構(gòu)被稱作整個(gè)航站樓最靈動(dòng)的神韻，可以說是整個(gè)航站樓的靈魂。這樣的鋼結(jié)構(gòu)總共有7組，每一組都像是一條巨型的彩帶，7根彩帶寓意象征七彩云南。同時(shí)，這7根巨型彩帶也托起了整座航站樓。

我們本次的大巴車牌號(hào)為云A6508，司機(jī)師傅是我們旅行社的王牌駕駛員李師傅。李師傅有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕齡達(dá)15年。李師傅駕車，大家絕對(duì)可以放心。在接下來的旅途中，如果大家有什么困難，可以找我。我相信在接下來的旅途中，我們一定會(huì)相處的非常愉快的。

下面我為大家介紹一下云南的特產(chǎn)： ·············

第二篇：昆明長水機(jī)場的發(fā)展前景

昆明長水機(jī)場的發(fā)展前景

目 錄

摘要：.............................................................3 1 緒論.............................................................4 1.1 研究背景.......................................................4 1.2研究的意義......................................................4 1.2.1研究的理論意義................................................4 1.2.2研究的實(shí)際意義................................................4 1.3 國內(nèi)外機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀.............................................5 1.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀..................................................5 1.3.2 國內(nèi)機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀.............................................5 1.4 研究的方法......................................................5 2 昆明長水機(jī)場的概況...............................................6 2.1 昆明長水機(jī)場的發(fā)展歷史.........................................6 2.2 昆明長水機(jī)場的機(jī)場定位.........................................6 2.3 昆明長水機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀.........................................6 3 長水機(jī)場面臨的問題及原因分析.....................................6 3.1 昆明長水機(jī)場面臨的問題.........................................7 3.1.1 惡劣天氣.....................................................7 3.1.2 服務(wù)水平參差不齊.............................................7 3.1.2 專業(yè)人才匱乏.................................................7 3.1.3 樞紐機(jī)場建設(shè)的基礎(chǔ)條件薄弱...................................7 3.1.4 “臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成.......................................8 3.1.5 政府政策的制約...............................................8 3.2 分析昆明長水機(jī)場存在問題的原因.................................8 3.2.1 管理體系不完善...............................................8 3.2.2 樞紐機(jī)場的建設(shè)還不完善.......................................8 4 昆明長水機(jī)場發(fā)展的建議和措施.....................................8 4.1 從機(jī)場自身出發(fā).................................................8 4.1.1 加強(qiáng)與航空公司的合作.........................................8 4.1.2 加大對(duì)非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā).......................................9 4.1.3 建立和完善人力資源管理體系...................................9 4.1.4 構(gòu)建綜合管理平臺(tái).............................................9 4.1.5 建立機(jī)場的企業(yè)文化...........................................9 4.1.6 加強(qiáng)服務(wù)中基礎(chǔ)禮儀的學(xué)習(xí)....................................10 4.1.7 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)............................................10 4.1.8 提高行業(yè)運(yùn)作效率............................................10 4.2 尋求政策的支持................................................11 4.2.1 昆明長水機(jī)場發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用............................11 4.2.2 政府政策的支持..............................................11 4.3 借助社會(huì)各界的力量............................................12 4.3.1 形成旅游業(yè)與航空業(yè)的互惠式發(fā)展模式..........................12 4.3.2 積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)............................................12 5 結(jié)論............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................13

長水機(jī)場的發(fā)展前景

摘要：：近年來，隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)場之間的競爭越發(fā)激烈。昆明長水國際機(jī)場作為我國的樞紐機(jī)場，它的發(fā)展有重要作用。本文通過借鑒大量文獻(xiàn)資料對(duì)我國長水機(jī)場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題進(jìn)行分析。對(duì)長水機(jī)場發(fā)展中存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，管理體系存在漏洞，人力資源管理不完善等問題，提出相應(yīng)的對(duì)策，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，引進(jìn)國外先進(jìn)的機(jī)場經(jīng)營管理模式，建立健全完善的人才管理體系，努力發(fā)展多方位全面提升。實(shí)現(xiàn)昆明長水機(jī)場的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長水機(jī)場；發(fā)展戰(zhàn)略；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；管理模式

Development prospects of changshui airports

Abstract: in recent years, with the rapid development of civil aviation, and intensifying competition between airports.Water of Kunming International Airport as a hub airport in China, which plays an important role in the development.Paper by drawing a great deal of literature on China's water development current situation, main problems are analyzed.For long water aerodrome in the development of infrastructure is weak, loopholes in management systems, management of human resources issues such as, put forward the corresponding countermeasures to address weak infrastructure, the introduction of foreign advanced airport operation and management mode, establish a sound and comprehensive talent management system, efforts to develop multi-faceted comprehensive manner.Achieve the full development of Kunming Changli water aerodrome.Key words: changshui airports;infrastructure;management mode 緒論

在中國第四大樞紐機(jī)場是昆明長水機(jī)場，它的重要性不言而喻。必須強(qiáng)化昆明長水機(jī)場的區(qū)域樞紐功能，將昆明長水機(jī)場培養(yǎng)成面向東南亞,南亞地區(qū)的門戶樞紐，促進(jìn)云南橋頭堡發(fā)展。我選的題目是通過對(duì)昆明長水機(jī)場的現(xiàn)在及目前不足的地方進(jìn)行分析研究，并對(duì)存在的問題提出一些自己的理解和建議。

1.1 研究背景

改革開發(fā)以來，我國經(jīng)濟(jì)水平以平均每年10%左右的速度高速增長了將進(jìn)30年。伴隨著我國的經(jīng)濟(jì)增長，我國的航空業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。人民收入水平的提高，為我國機(jī)場的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。與此同時(shí)，國家又實(shí)施了旨在縮短地區(qū)差距，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。機(jī)場發(fā)展迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。

1.2研究的意義

昆明長水機(jī)場作為西南地區(qū)連接?xùn)|南亞，南亞地區(qū)的門戶功能，被定位為樞紐機(jī)場。長水機(jī)場的發(fā)展是促進(jìn)昆明乃至云南省旅游業(yè)的發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，對(duì)昆明是引進(jìn)外部資金和技術(shù)，增進(jìn)信息交流，帶動(dòng)昆明市和云南省的經(jīng)濟(jì)振興，完善了云南省的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。促進(jìn)昆明市立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，都將發(fā)揮極其重要的作用。

1.2.1研究的理論意義

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)步增長，我國的機(jī)場業(yè)也有了很大的發(fā)展，就目前來說旅客運(yùn)輸量排名也在前列，但是我們也要深刻的認(rèn)識(shí)到在機(jī)場高速發(fā)展過程中，面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。時(shí)刻清醒的認(rèn)識(shí)機(jī)場發(fā)展中的不足，完善和健全管理體系，力求平穩(wěn)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益最大化，確定遠(yuǎn)大目標(biāo)。1.2.2研究的實(shí)際意義

本文通過對(duì)困擾昆明長水機(jī)場發(fā)展的問題進(jìn)行了分析，并就問題進(jìn)行了對(duì)策研究。認(rèn)為只有改善薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善人力資源管理體系，建立健全保障機(jī)制，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，多方位全面發(fā)展，增加機(jī)場的競爭力，進(jìn)一步完善昆明長水機(jī)場的發(fā)展戰(zhàn)略，提高機(jī)場的運(yùn)營效率。

1.3 國內(nèi)外機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.1國外發(fā)展現(xiàn)狀

國外機(jī)場起步早因此形成了相對(duì)成熟的運(yùn)營管理模式。國外機(jī)場的運(yùn)營管理方式，以美國為例，外國先進(jìn)的管理模式具有兩種不同的模式：管理型和經(jīng)營型。合理的功能定位是美國的一個(gè)運(yùn)營管理模式。美國政府對(duì)機(jī)場的定義是“不以盈利為目的、為社會(huì)公眾服務(wù)的品種提供公共產(chǎn)品，屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施”。機(jī)場的所有權(quán)歸政府所有，由政府負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和管理，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)多為事業(yè)化機(jī)構(gòu)；二是政府政策的支持，不但對(duì)機(jī)場進(jìn)行免稅，各級(jí)政府與聯(lián)邦航空局（FAA）還對(duì)機(jī)場建設(shè)和經(jīng)營提供了幫助；三是管理型機(jī)構(gòu)，多為管理型而非經(jīng)營型的機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，人員精簡且職責(zé)明確，僅對(duì)制定機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃、開辟航線、對(duì)機(jī)場設(shè)施的租金和維修工作負(fù)責(zé)。靈活多樣的機(jī)場就業(yè)制度，使項(xiàng)目管理的社會(huì)化程度顯著提高；四是特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo),將地面服務(wù)、候機(jī)樓運(yùn)營、停車場、餐飲、零售、廣告等業(yè)務(wù)通過特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)的方式進(jìn)行外包，同一制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行契約化管理。使得機(jī)場的運(yùn)營成本最大程度的降低，實(shí)現(xiàn)效益最大化。1.3.2 國內(nèi)機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀

1980年，我國民航運(yùn)輸結(jié)束了長期以來的軍隊(duì)建制，走上了企業(yè)化的道路。從1987年到1992年，我國民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了以管理局、航空公司和機(jī)場分立的三層管理體系改革，在行業(yè)內(nèi)部引進(jìn)了競爭機(jī)制。繼而出現(xiàn)了一批以地方政府為主投資方的航空公司相繼成立，一批民航企業(yè)進(jìn)行了股份制改造并且成功上市。特別是從2002年開始，中國民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了自成立以來范圍最廣泛、力度最大的一輪體制改革。2002年10月，中國國際航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司和中國南方航空集團(tuán)公司在民航總局通過重組成立。加上地方政府管理的海南航空集團(tuán)公司、深圳航空集團(tuán)公司等現(xiàn)在中國大陸已經(jīng)形成了全新的航空運(yùn)輸企業(yè)布局。

1.4 研究的方法

本文研究以理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用歸納分析法，理論研究等方法，通過基本理論的介紹以及分析昆明長水機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀找出根本原因，根據(jù)原因?qū)ふ业阶钸m合解決昆明長水機(jī)場發(fā)展緩慢的策略方法，希望能對(duì)昆明長水機(jī)場的發(fā)展提出更好的建議。昆明長水機(jī)場的概況

2.1 昆明長水機(jī)場的發(fā)展歷史

截止六月2012年使用的巫家壩場建于1992年，共經(jīng)歷了三次擴(kuò)建改造，完成的終端設(shè)計(jì)能力達(dá)到了10370000人次，但僅僅是2008年巫家壩機(jī)場的客運(yùn)吞吐量就達(dá)到了15280000人次，2011年更是達(dá)到22270000人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前設(shè)計(jì)的航站樓容量，成為了中國第七個(gè)吞吐量超過20000000的國際機(jī)場，機(jī)場運(yùn)營承擔(dān)著巨大的壓力。

昆明長水國際機(jī)場，在2012年6月28日投入運(yùn)營。相比巫家壩機(jī)場，昆明長水機(jī)場離市區(qū)較遠(yuǎn)，占地面積大，有較大的發(fā)展空間，有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2 昆明長水機(jī)場的機(jī)場定位

昆明長水機(jī)場的定位是國家的大型樞紐機(jī)場和聯(lián)系南亞、東南亞等地區(qū)的國家門戶機(jī)場。云南“橋頭堡”戰(zhàn)略作為其中極為重要的一環(huán)，是中國面向東南亞、南亞國際大通道的重要組成部分，對(duì)于加快云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展，全面推進(jìn)“現(xiàn)代新昆明”建設(shè)具有極其重要的意義。

2.3 昆明長水機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀

2014年12月7日，昆明長水國際機(jī)場成為國內(nèi)第7家年旅客吞吐量突破30000000人次的機(jī)場，之前的巫家壩機(jī)場于2005年旅客吞吐量突破10000000人次，2010年突破20000000人次。截止2014年12月，昆明機(jī)場共開通了256條航線，其中210條國內(nèi)航線，40條國際航線和6條地區(qū)航線；有133個(gè)通航的城市，98個(gè)國內(nèi)通航城市，31個(gè)國際通航城市和4個(gè)地區(qū)通航城市。在昆明共有46家航空公司在航空市場運(yùn)營，其中28家國內(nèi)的，14家國際的，4家地區(qū)的。昆明長水機(jī)場依托優(yōu)越的地理優(yōu)勢，遵循政府的政策，采取積極的發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握歷史機(jī)遇，從自身角度出發(fā)，提升綜合競爭力和鞏固地位，謀求更好的發(fā)展，努力培養(yǎng)打造一個(gè)具有國際區(qū)域競爭力的樞紐機(jī)場。長水機(jī)場面臨的問題及原因分析

承擔(dān)著巨大的安全運(yùn)營壓力，面對(duì)異常天氣情況所造成的難題。一方面因?yàn)轶w制的原因，航空業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備受到了行業(yè)限制和經(jīng)營規(guī)范的約束，在機(jī)場的建設(shè)投入和各地面保障設(shè)備準(zhǔn)入方面都會(huì)受到限制。議價(jià)能力差，使建設(shè)投入的成本過高，生產(chǎn)效率受到了影響。另一方面，現(xiàn)在國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還未全面實(shí)行市場調(diào)節(jié)，在涉及到航空性、部分非航空性的收費(fèi)時(shí)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在民航總局。

人才培養(yǎng)和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機(jī)場的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施條件還很薄弱，“臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成。

3.1 昆明長水機(jī)場面臨的問題

3.1.1 惡劣天氣

2013年1月3號(hào)剛剛投入使用才半年多的云南昆明長水機(jī)場出現(xiàn)大霧天氣，致使440個(gè)航班取消，造成約7500名旅客滯留。1月4號(hào)，機(jī)場計(jì)劃起降航班940架次。受航班高峰期的影響，1月4號(hào)任有大量航班延誤。截止到1月5號(hào)16點(diǎn)30分，機(jī)場總共起降的航班為794架次，此次昆明長水機(jī)場大面積航班延誤所導(dǎo)致的滯留旅客全部運(yùn)送出港，機(jī)場運(yùn)營開始恢復(fù)正常。3.1.2 服務(wù)水平參差不齊

機(jī)場服務(wù)作為服務(wù)行業(yè)，已由過去的高端服務(wù)轉(zhuǎn)變成大眾服務(wù)，機(jī)場消費(fèi)逐漸大眾化，這使得機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量面臨巨大的挑戰(zhàn)。由于民航服務(wù)的特殊性這使得機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的好壞是根據(jù)服務(wù)對(duì)象的體驗(yàn)感受來界定，服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)劣是由服務(wù)人員的服務(wù)水平?jīng)Q定的。機(jī)場服務(wù)在正常服務(wù)時(shí)，有比較完善的標(biāo)準(zhǔn)，能保證服務(wù)質(zhì)量，但在航班延誤的時(shí)候，服務(wù)就往往會(huì)出現(xiàn)怠慢旅客，通報(bào)信息不準(zhǔn)時(shí)，所以旅客的合法權(quán)益被有意無意的侵犯，服務(wù)存在嚴(yán)重缺失。3.1.2 專業(yè)人才匱乏

與機(jī)場管理相關(guān)的專業(yè)人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個(gè)方面分別是管理人才資本、知識(shí)型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。從目前的情況來看，機(jī)場人力資源管理計(jì)劃性和前瞻性還存在不足，昆明長水機(jī)場在2012年6月28號(hào)運(yùn)行之后，在部分崗位的生產(chǎn)過程中出了現(xiàn)人力緊張的問題，管理崗位還存在漏洞：職責(zé)模糊、職責(zé)交叉和職責(zé)不清的現(xiàn)象。3.1.3 樞紐機(jī)場建設(shè)的基礎(chǔ)條件薄弱

作為一個(gè)樞紐機(jī)場，昆明長水機(jī)場應(yīng)該有一個(gè)更大的空運(yùn)市場需求和潛在需求的國際旅客和貨物運(yùn)輸。在國外的一些樞紐機(jī)場中，國際機(jī)場運(yùn)輸中轉(zhuǎn)旅客的運(yùn)輸吞吐量占到了30%以上。但在這方面，目前昆明長水機(jī)場僅占到了7%?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很薄弱。

3.1.4 “臨空經(jīng)濟(jì)圈”還未形成

“臨空經(jīng)濟(jì)圈”是指巨大的航空樞紐通道，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈。以機(jī)場業(yè)務(wù)作為核心，大力發(fā)展航空運(yùn)輸、機(jī)場購物、商務(wù)旅游和休閑度假等一系列的商業(yè)活動(dòng)。由于昆明長水機(jī)場的快速建設(shè)發(fā)展，機(jī)場周邊尚未形成依托航空樞紐機(jī)場和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的形成，還處于初始狀態(tài)。因此，不僅沒能對(duì)昆明長水機(jī)場的發(fā)展起到促進(jìn)作用，反而反而在一定程度上制約了長水機(jī)場的發(fā)展速度。3.1.5 政府政策的制約

低空領(lǐng)域開放程度較低一直是制約中國通用航空發(fā)展的重要因素，影響了通用機(jī)場的快速發(fā)展。目前，我國空域?qū)儆谲婈?duì)管理，嚴(yán)格的空域管理制度，采取多級(jí)別飛行申報(bào)，程序繁瑣，涉及眾多單位，直接影響了飛行組織和實(shí)施。

3.2 分析昆明長水機(jī)場存在問題的原因

3.2.1 管理體系不完善

昆明長水機(jī)場于2012年6月28號(hào)正式投入使用，在很多發(fā)面還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，管理體系不完善，昆明機(jī)場實(shí)行的是“區(qū)域化管理，專業(yè)化支持，系統(tǒng)化保障”的管理理念，在大型機(jī)場的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經(jīng)營型機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇蜋C(jī)場。雖然昆明長水機(jī)場確定了建設(shè)樞紐機(jī)場，但在運(yùn)營過程中，還是采用粗放型的管理。3.2.2 樞紐機(jī)場的建設(shè)還不完善

一方面原因:航空公司的航線結(jié)構(gòu)不完善，而昆明機(jī)場處于全國機(jī)場的終端，涉及到中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)主要是在省內(nèi)機(jī)場。另一方面的原因:因?yàn)閲H航線占有量比較少。另外是因?yàn)槟壳爸修D(zhuǎn)旅客相對(duì)較少，機(jī)場建設(shè)的中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善。昆明長水機(jī)場發(fā)展的建議和措施

4.1 從機(jī)場自身出發(fā)

4.1.1 加強(qiáng)與航空公司的合作

加強(qiáng)與航空公司的合作，引進(jìn)大型航空公司，增加基地公司機(jī)隊(duì)規(guī)模，建立并完善航空網(wǎng)絡(luò)形成差異化戰(zhàn)略，滿足多層次和多樣化的需求，提供不同類型的航空公司為補(bǔ)充的航空運(yùn)輸體系。對(duì)基地航空公司進(jìn)一步加大支持建設(shè)，提高運(yùn)輸能力。航空公司和機(jī)場是協(xié)調(diào)發(fā)展的一個(gè)整體，加強(qiáng)對(duì)話機(jī)制，建立更加清晰的合作伙伴關(guān)系，幫助航空公司開發(fā)本地市場以提高其獲利水平，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)讓航空公司參與地服保障等機(jī)場的管理運(yùn)營項(xiàng)目。北京首都機(jī)場和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業(yè)內(nèi)人士考察學(xué)習(xí)，借鑒其成功的經(jīng)驗(yàn)。4.1.2 加大對(duì)非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)

進(jìn)一步提高對(duì)非航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大非航空產(chǎn)業(yè)所占的比重。機(jī)場發(fā)展到一定的程度，機(jī)場的主盈利水平的提高會(huì)受到一定的限制，因此機(jī)場的發(fā)展離不開非航空性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)闄C(jī)場有得天獨(dú)厚的客貨市場資源，每天都有大量的旅客和貨物進(jìn)出機(jī)場，同時(shí)還有相當(dāng)大的一部分人滯留在機(jī)場，這就給機(jī)場帶來了無限的商機(jī)。旅客已及迎送人員在機(jī)場滯留或者經(jīng)停的過程中會(huì)產(chǎn)生各種不同的消費(fèi)需求，例如，購物、餐飲等等，對(duì)這類的商業(yè)資源機(jī)場應(yīng)該加以利用，開發(fā)出以旅客為主體的旅游業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)、地面運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)零售業(yè)，或者以貨主為對(duì)象開發(fā)轉(zhuǎn)口貿(mào)易、倉儲(chǔ)和貨郵運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，抓住機(jī)遇，開發(fā)副業(yè)讓旅客滿意，讓機(jī)場獲利。因此必須加強(qiáng)與非航空類產(chǎn)業(yè)的合作方式，通過特許經(jīng)營和委托經(jīng)營的方式，逐步完成從直接經(jīng)營型到資源管理的轉(zhuǎn)變，規(guī)范資源的使用，降低管理的成本，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)共同價(jià)值最大化，推進(jìn)機(jī)場的快速發(fā)展。4.1.3 建立和完善人力資源管理體系

建立和完善人力資源管理體系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范化管理。必須要按照生產(chǎn)重心下移和管理重心上移的原則，調(diào)整機(jī)構(gòu)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，做到精兵簡政。要堅(jiān)決治理機(jī)構(gòu)臃腫、人浮于事、互相掣肘，效率低下的頑疾。為戰(zhàn)略樞紐的逐步實(shí)現(xiàn)提供高素質(zhì)的人才支持，進(jìn)一步完善權(quán)責(zé)明確，獎(jiǎng)懲考核制度和分配制度，充分調(diào)動(dòng)員工的工作熱情，良好的人力成本的控制，減少管理成本和人力成本，控制人員的增長速度，優(yōu)化隊(duì)伍配置，提高機(jī)場的生成效率。4.1.4 構(gòu)建綜合管理平臺(tái)

構(gòu)建綜合管理平臺(tái)，將其他交通運(yùn)輸方式與航空緊密結(jié)合從而轉(zhuǎn)化成為競爭優(yōu)勢，建立綜合交通網(wǎng)絡(luò)，使旅客在機(jī)場與其他交通方式實(shí)現(xiàn)無縫銜接，更加方便快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的全新模式共同發(fā)展。4.1.5 建立機(jī)場的企業(yè)文化

建設(shè)機(jī)場的企業(yè)文化，企業(yè)文化：建設(shè)昆明長水機(jī)場的核心競爭優(yōu)勢的必備基本要素。首先，云南是一個(gè)旅游大省，豐富多彩的民族文化資源，已經(jīng)成了吸引游客的重要手段。然后，“橋頭堡”建設(shè)是國際西部大開發(fā)，建設(shè)西南大通道的一項(xiàng)戰(zhàn)略，因此要求昆明長水機(jī)場面向國際化發(fā)展，讓云南省成為中國對(duì)外的窗口之一，良好的企業(yè)形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。4.1.6 加強(qiáng)服務(wù)中基礎(chǔ)禮儀的學(xué)習(xí)

服務(wù)禮儀：服務(wù)行業(yè)人員必備的基本素質(zhì)和要求。作為公共服務(wù)企業(yè)的國際機(jī)場服務(wù)禮儀和通用的標(biāo)準(zhǔn)研究制定的背景、意義,對(duì)做為國際機(jī)場服務(wù)禮儀中儀表儀容禮儀的核心內(nèi)容:著裝要求、配飾及修飾、妝容以及發(fā)型等通用禮儀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和規(guī)范設(shè)計(jì),加強(qiáng)對(duì)服務(wù)禮儀的學(xué)習(xí)，以有利于國際機(jī)場職工提升自身的服務(wù)禮儀尤其是儀表儀容禮儀水平,樹立良好形象,提升企業(yè)品牌形象,增強(qiáng)自身和企業(yè)的核心競爭力。4.1.7 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“1.3昆明長水國際機(jī)場航班延誤事件”暴露出很多長水機(jī)場運(yùn)營方面的不足之處。面對(duì)種種質(zhì)疑歸根結(jié)底還是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的原因，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，完善不足之處避免此類事件的再次發(fā)生。民用航空業(yè)的迅猛發(fā)展，繼而帶來的是機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計(jì)容量相對(duì)滯后的問題出現(xiàn)。因此開展大規(guī)模的民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢在必行。然而對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所投入的費(fèi)用非同小可僅僅依靠政府是很難完成的，只有民航總局和地方政府雙方攜手合作努力推進(jìn)投融資體制改革，通過廣泛的吸引民營資本和外資，全面拓寬融資渠道解決建設(shè)費(fèi)用問題。增加對(duì)外投資領(lǐng)域的支持，鼓勵(lì)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的外商直接投資，加快相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)，給民營企業(yè)購買機(jī)場一個(gè)合法身份。4.1.8 提高行業(yè)運(yùn)作效率

調(diào)整優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)作效率。組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，了解各部門的職能，理清不同的管理目標(biāo)，提高溝通機(jī)制的戰(zhàn)略，加強(qiáng)戰(zhàn)略執(zhí)行能力。根據(jù)機(jī)場自身情況對(duì)機(jī)場的發(fā)展戰(zhàn)略做出調(diào)整，進(jìn)一步的優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和職能部門

轉(zhuǎn)變思維模式完成從直接經(jīng)營型到資源管理的轉(zhuǎn)變，充分利用社會(huì)多種資源，加強(qiáng)優(yōu)勢資源整合，規(guī)范資源的使用，加快引進(jìn)多種競爭主體，做好資源的市場優(yōu)化配置，促進(jìn)優(yōu)勢資源發(fā)揮最大效益，降低管理成本，提高運(yùn)營效率和實(shí)現(xiàn)共同價(jià)值的最大化，作為企業(yè)的主體昆明長水機(jī)場，通過對(duì)引進(jìn)的競爭主體收取資源占用費(fèi)和各類設(shè)施、各類設(shè)備的使用費(fèi)，從而進(jìn)一步降低機(jī)場的運(yùn)營成本和經(jīng)營鳳險(xiǎn)確保收益的穩(wěn)定性，提高機(jī)場的運(yùn)營效率和機(jī)場資源的利用率，強(qiáng)化了機(jī)場的管理職能建設(shè)，推進(jìn)機(jī)場的快速發(fā)展。最機(jī)場大化的提升機(jī)場資源價(jià)值。

4.2 尋求政策的支持

4.2.1 昆明長水機(jī)場發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用

獨(dú)特的地理位置、明顯的區(qū)位優(yōu)勢。在云南修建機(jī)場具有投資少、速度快、帶動(dòng)用明顯，可以充分的發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，帶動(dòng)起云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。作為西南的門戶，在泛珠三角區(qū)域的尾部，與東南亞、南亞起空中橋梁的作用，是我國參與東盟自由貿(mào)易區(qū)、中、孟、印、緬合作、大湄公河此區(qū)域開發(fā)等合作的中心區(qū)域。同時(shí)昆明長水機(jī)場還是國際航路的交匯點(diǎn)，是發(fā)展國際航線的最好地區(qū)之一。昆明長水機(jī)場建成投入運(yùn)營，將帶動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新型產(chǎn)業(yè)再造，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引擎和助推器。4.2.2 政府政策的支持

自上世紀(jì)70年代以來中國的民航機(jī)場，已逐步發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，然而，與發(fā)達(dá)國家相比，中國機(jī)場業(yè)任處于初級(jí)階段。相比國外我國機(jī)場業(yè)的發(fā)展不完善，更加需要國家的大力支持。在這種情況下，使機(jī)場實(shí)現(xiàn)從經(jīng)營型向管理型的轉(zhuǎn)變，需要各級(jí)政府的大力支持，在民用航空領(lǐng)域的飛行路線的安排，支線航空的發(fā)展給予支持和政策鼓勵(lì)，需要國家和地區(qū)政府在基礎(chǔ)投資、財(cái)政稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面給予大力支持，推動(dòng)機(jī)場的良性發(fā)展。航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)快速交通工具的追求越來越高，航空業(yè)步入發(fā)展的朝陽階段。民航總局提出的“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快了民航改革的步伐，完成了三大航空公司重組和機(jī)場屬地化管理，逐步向民營資本開放航空運(yùn)輸業(yè)，中國民航又進(jìn)入新一輪的發(fā)展期。國家和各級(jí)政府大力支持機(jī)場的發(fā)展從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。進(jìn)一步加大省級(jí)政府的組織領(lǐng)導(dǎo)，民航業(yè)的發(fā)展，并制定專門的政策研究，協(xié)調(diào)和解決發(fā)展中的困難和問題。積極爭取國家民航局與民航西南管理局的支持，在“機(jī)場建設(shè)”、“航線開辟”、“第五航權(quán)”、“通用航空發(fā)展”和“通勤航空試點(diǎn)”等方面給予政策、資金的扶持，推動(dòng)機(jī)場的快速發(fā)展。4.3 借助社會(huì)各界的力量

4.3.1 形成旅游業(yè)與航空業(yè)的互惠式發(fā)展模式

航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)有著十分密切的聯(lián)系，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，反之，旅游業(yè)也帶動(dòng)了本地航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。四川、云南、內(nèi)蒙等地都是旅游客源帶動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，方便快捷的空中交通又進(jìn)一步提升了旅游產(chǎn)品的品質(zhì)，呈現(xiàn)出旅游與航空運(yùn)輸快速發(fā)展的良好局面。我省的旅游資源豐富，可以建立旅游業(yè)與民航業(yè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，推進(jìn)航空業(yè)與旅游業(yè)的共同發(fā)展，互利互惠，實(shí)現(xiàn)雙贏。4.3.2 積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助推航空運(yùn)輸業(yè)的巨大動(dòng)力。因此需要機(jī)場、政府、社會(huì)等方面形成合力?，F(xiàn)代航空物流業(yè)的良性發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國際商務(wù)服務(wù)業(yè)和機(jī)場會(huì)展業(yè)等，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)機(jī)場的發(fā)展。昆明的許多產(chǎn)業(yè)臨空經(jīng)濟(jì)特色鮮明，加上許多行業(yè)都是節(jié)省成本的程度不同，分享利好和提高自己的競爭力，從而形成臨空經(jīng)濟(jì)支持。包括飛機(jī)制造、修理機(jī)場行業(yè)將開始，逐步形成一種有助于帶動(dòng)高精端工業(yè)。對(duì)特色產(chǎn)業(yè)的航空運(yùn)輸提供了極大的便利，運(yùn)輸和物流將更加方便快捷，如花卉運(yùn)輸肯定更加便利。依托云南的區(qū)位優(yōu)勢，新機(jī)場帶動(dòng)云南省蘊(yùn)藏?zé)o限商機(jī)，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還可以盡可能地開通國際航線，擴(kuò)大跟東南亞交流。結(jié)論

基于云南省，昆明市地理位置的優(yōu)越性，國家將把其定位為門戶樞紐機(jī)場。進(jìn)而提高云南省、昆明市面對(duì)東南亞、南亞的聯(lián)系作用。昆明長水機(jī)場將成為國內(nèi)城市機(jī)場乃至西南區(qū)域機(jī)場中轉(zhuǎn)樞紐連接國內(nèi)與東南亞、南亞的門戶中轉(zhuǎn)樞紐。綜合上述分析，昆明長水機(jī)場作為面向東南亞、南亞的門戶樞紐機(jī)場，在現(xiàn)如今這樣激烈的競爭環(huán)境中，長水機(jī)場“橋頭堡建設(shè)”作為中央定制的發(fā)展戰(zhàn)略，昆明長水機(jī)場只有牢牢把握住這一歷史新機(jī)遇，從自身建設(shè)出發(fā)，提高綜合競爭力，鞏固當(dāng)前地位，進(jìn)一步發(fā)展。

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第三篇：昆明長水機(jī)場消費(fèi)被坑歷險(xiǎn)記

昆明長水機(jī)場消費(fèi)被坑歷險(xiǎn)記

姚日來/文

8月6日，筆者前往長沙，坐東航航班前往，時(shí)間是18：25分起飛。到了起飛時(shí)間，告知飛機(jī)延機(jī)一個(gè)小時(shí)。這個(gè)時(shí)間恰巧是吃飯時(shí)間，自己肚子感覺有生理反應(yīng)，就到平時(shí)經(jīng)常去吃的地方——維湘坊吃面條。進(jìn)入店面，一女服務(wù)員上來問道：“先生要點(diǎn)什么？” 我說：“來一碗面條?！?女服務(wù)員說：“要牛肉還是豬肉？” 我回答：“要牛肉?！?女服務(wù)說：“78元一份?！?/p>

我心里想，怎么又提價(jià)了。前幾年機(jī)場開業(yè)時(shí)，是每份38元，去年是48元，上一次來是58元?？礃幼游飪r(jià)漲得真夠快的。我說：“那來一份吧。” 女服務(wù)員說：“飲料要冷的還是熱的？ 我說：我不需要 女服務(wù)員說：“這個(gè)價(jià)位包含一杯飲料。”

我心里想，難怪提價(jià)了，原來包含內(nèi)容增多了，便答道：“那要一杯熱的?！?于是，我坐下來，從錢包取出100元一張給女服務(wù)員。

過了一會(huì)兒，女服務(wù)員過來了，把機(jī)打票和找的20元零錢給我。女服務(wù)員不斷地說：“不好意思，我們沒有零錢，兩塊零錢用口香糖替代，可以嗎？” 我一下子覺得奇怪了，怎么這樣呢？但沒有辦法，只好說：“先放著，等一下再說?！?/p>

正是因?yàn)榭谙闾?，我看一下機(jī)打票子。上面并沒有把口香糖打上，更我驚訝地是，我看到票面是這樣打的：

私家牛肉面套餐59元（01395122）特價(jià)飲料19元（01610147）

等上完牛肉面之后，我問了上面的服務(wù)員：“請問，我只要一碗牛肉面，多少錢一碗?” 該服務(wù)員說：59元一碗。這下，我似乎明白了什么。

過了一會(huì)兒，飲料抬上了，我品嘗一下，這什么怪味？

把一碗牛肉面甩完之后，我就把剛才點(diǎn)面的女服務(wù)員叫過來，嚴(yán)厲說道：“我有兩件事情需要明確，一是口香糖我不用，請把2元錢退給我。二是，我問一下，一碗牛肉面多少錢？” 女服務(wù)員可能知道什么，馬上回答道：“含飲料一碗牛肉面78元?！?我很鄭重地說：“我是說，我只想要一碗牛肉面多少錢？ 女服務(wù)員說：“是59元。但含飲料是78元。“ 我再強(qiáng)調(diào)一下：“我剛才是問，我要一碗牛肉面一碗，而沒有要飲料??！“ 女服務(wù)員說：“這個(gè)，含飲料78元，不好意思，不好意思?！?我說：“那怎么處理？“ 她說：“不好意思?！?我說：”剛才我們談話都錄音了，請喊你們主管來？要么，我打電話給機(jī)場管理部門？“ 女服務(wù)員馬上說：”那我們退款，我們退款?！?剛才沒有2元零錢，現(xiàn)在全部是零錢！從這次消費(fèi)經(jīng)歷，原來可以這樣賣牛肉面，也請請相關(guān)部門關(guān)注！樹立機(jī)場正面形象。同時(shí)，也請各位乘客，到昆明機(jī)場，最好不要去這家”維湘坊“了，里面陷阱太多了。

一些啟示：

感謝生活，雖然忙碌，但讓我有更多經(jīng)歷；

雖然很多人有這些經(jīng)歷，并不一定都能新收獲，新發(fā)現(xiàn)。因此，只要有心，生活其實(shí)還有更奇妙的另外一面。

消費(fèi)誘導(dǎo)無處不在，陷阱也無處不在。其實(shí)，商家采取如此方式賺錢利潤，確實(shí)值得商榷。成功會(huì)養(yǎng)成習(xí)慣，以此走下去，容易讓自己走向歧途。

第四篇：關(guān)注昆明長水機(jī)場實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)

飛行一大隊(duì)安全運(yùn)行提醒

大隊(duì)全體飛行員：

正直公司航班生產(chǎn)旺季，針對(duì)大隊(duì)情況，特作如下安全運(yùn)行提醒： 第一、關(guān)注昆明長水機(jī)場實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)1、2、通常情況下使用R21號(hào)跑道著陸，使用R22號(hào)跑道起飛； R21號(hào)跑道著陸后，由快速脫離道F7或F8脫離跑道，然后經(jīng)滑行道S滑進(jìn)停機(jī)區(qū)。我公司停機(jī)區(qū)一般在140號(hào)廊橋附近；3、4、5、離場ATIS暫不使用，離場或進(jìn)近ATIS頻率均使用128.45； 離場放行使用PDC數(shù)字放行；

進(jìn)近使用RNAV進(jìn)近方式，雷達(dá)引導(dǎo)截獲ILS。離場仍使用傳統(tǒng)離場方式；

6、滑行道S和H3交叉口沒有標(biāo)識(shí)牌，滑出時(shí)注意觀察；（H3在塔臺(tái)位置的西側(cè)）

7、8、滑行道C容易使人產(chǎn)生上坡視覺誤差；

由于機(jī)場剛剛啟用，R21號(hào)跑道端和周圍地面顏色接近，機(jī)組在DH高以下容易抬頭。R22號(hào)跑道端之北有500米為該跑道內(nèi)移區(qū)域，不可用于著陸，但可用作起飛； 第二、切實(shí)做好惡劣天氣的飛行準(zhǔn)備工作

1、空中飛行，至少保持一部氣象雷達(dá)打開，饒飛雷雨時(shí)要留有足夠的安全余地；

2、夏季來臨，大風(fēng)雷雨天氣較多，尤其是南方的臺(tái)風(fēng)，給機(jī)組的正常著陸帶來很大影響。機(jī)組要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，切忌盲目蠻干。著陸時(shí)要重點(diǎn)防止沖、偏出跑道；要學(xué)會(huì)“吃別人之塹，長自己之智！” 第三、加強(qiáng)空防安全

黨的十八大召開之前，大家要把空防安全作為飛行安全的頭等大事。烏魯木齊航線，尤其是喀什航線是空防安全的重點(diǎn)航線。機(jī)組要加強(qiáng)駐外紀(jì)律，搞好飛行組空防協(xié)同，管理好駕駛艙門。第四、北京航線飛行及加機(jī)組的要求

1、鑒于進(jìn)入航班生產(chǎn)旺季，凡赴北京執(zhí)行航班的機(jī)組，一律按公司規(guī)定辦理免票，防止客滿不能加機(jī)組而影響執(zhí)行航班。所有駐外飛行人員都要攜帶身份證，以備住宿時(shí)使用。

2、根據(jù)北京機(jī)場的相關(guān)要求，凡在北京機(jī)場因加機(jī)組過安檢通道的人員，必須著飛行制服。

飛行一大隊(duì) 2012-7-3

第五篇：昆明長水機(jī)場航空器就近跑道起飛分析

昆明長水機(jī)場航空器就近跑道起飛分析

摘要：離場航空器根據(jù)停機(jī)位使用就近跑道起飛，減少離港航班地面滑行距離，將有效提高航空器使用效率，減少航班延誤，提高航班正點(diǎn)率。

關(guān)鍵詞：長水機(jī)場；就近起飛；航空器

在云南航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展空中交通流量急劇增長的背景下，一期設(shè)計(jì)擁有雙跑道的昆明長水新機(jī)場于2012年6月28日開航運(yùn)行。云南空管分局也進(jìn)入了由過去的巫家壩單跑道到長水雙跑道運(yùn)行模式的全新時(shí)代。昆明長水機(jī)場開航運(yùn)行第七天，雙跑道運(yùn)行模式就由一起一降的隔離運(yùn)行模式切換到相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場的運(yùn)行模式。當(dāng)前，昆明長水機(jī)場處于平穩(wěn)的相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場運(yùn)行階段。為避免離港航空器在空中頻繁交叉帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，在雙跑道運(yùn)行機(jī)場通常會(huì)根據(jù)離港航空器目的地選擇使用起飛跑道，這就會(huì)造成部分航班在機(jī)坪里長距離滑行。這樣不僅降低了航空器使用效率，也增加了航空器延誤的概率。為了提高進(jìn)一步提升管制運(yùn)行品質(zhì)，提升雙跑道運(yùn)行效能，提高航班正點(diǎn)率，云南空管分局制定了長水機(jī)場離場航空器就近跑道起飛計(jì)劃。長水機(jī)場概述

長水機(jī)場在昆明市中心東風(fēng)廣場真方位73度，直線距離23.9KM。因坐落于昆明市官渡區(qū)板橋鎮(zhèn)長水村而取名長水機(jī)場。長水機(jī)場一期雙跑道運(yùn)行，東跑道長4500m，西跑道長4000m，東跑道和西跑道平行，東西跑道間距1950m。跑道代號(hào)為04/22和03/21。22號(hào)跑道著陸入口內(nèi)移500米，西跑道南端向北錯(cuò)開230米。機(jī)場機(jī)坪分東、西機(jī)坪，機(jī)位109個(gè)，其中近機(jī)位（廊橋）68個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位41個(gè)（其中722機(jī)位為組合機(jī)位），長水新機(jī)場格局如圖2所示。

就近跑道起飛實(shí)施方案

2.1 相關(guān)概念

（1）就近起飛：停放在東機(jī)坪的離場航空器使用東跑道起飛，停放西機(jī)坪的離場航空器使用西跑道起飛。

（2）東、西出港點(diǎn)：昆明進(jìn)近管制范圍內(nèi)有KIBES、P146、LXI、ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL八個(gè)出港點(diǎn)，以長水機(jī)場中軸延長線分割，可見其中前三個(gè)出港點(diǎn)（KIBES、P146、LXI）位于機(jī)場東側(cè)，因此定義為東出港點(diǎn)；后五個(gè)出港點(diǎn)（ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL）位于機(jī)場西側(cè)，定義為西出港點(diǎn)。不經(jīng)由以上出港點(diǎn)飛行的離場航空器，根據(jù)其離場方向所在機(jī)場中軸線東側(cè)或西側(cè)定義為東出港點(diǎn)或西出港點(diǎn)。

（3）同側(cè)離場方式：飛往東出港點(diǎn)航空器使用東跑道起飛，飛往西出港點(diǎn)航空器使用西跑道起飛，定義為同側(cè)離場方式。

（4）異側(cè)離場方式：飛往東出港點(diǎn)航空器使用西跑道起飛，飛往西出港點(diǎn)航空器使用東跑道起飛，定義為異側(cè)離場方式。

2.2 工作流程

（1）當(dāng)離場航空器申請放行時(shí)，塔臺(tái)放行席管制員根據(jù)該機(jī)停放區(qū)域判確認(rèn)其使用跑道。對(duì)于同側(cè)離場的航空器，塔臺(tái)放行席在ATC許可中按下表告知機(jī)組預(yù)計(jì)使用的離場程序。對(duì)于異側(cè)離場的航空器，塔臺(tái)放行席在ATC許可中按下述內(nèi)容告知機(jī)組預(yù)計(jì)使用的離場方式：使用03號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后左轉(zhuǎn)航向024°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用04號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后右轉(zhuǎn)航向054°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用21號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后右轉(zhuǎn)航向234°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用22號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后保持一邊航向（219°），起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航。

（2）若航空器采用異側(cè)離場方式，放行席管制員應(yīng)在進(jìn)程單左側(cè)航空器呼號(hào)上方空白處標(biāo)注“YC”字樣作為提醒。

（3）塔臺(tái)地面席指揮航空器滑行時(shí)注意對(duì)實(shí)施就近起飛區(qū)域的飛機(jī)保持適當(dāng)警惕，避免因工作方法的轉(zhuǎn)換造成工作錯(cuò)誤。同時(shí)，在場監(jiān)系統(tǒng)上該航班的標(biāo)牌上標(biāo)注“YC”字樣，及時(shí)向塔臺(tái)助理席移交進(jìn)程單。

（4）塔臺(tái)助理席在接收到地面席移交采用異側(cè)離場方式的航班后，必須及時(shí)向另一側(cè)的塔臺(tái)助理席和進(jìn)近管制室對(duì)應(yīng)扇區(qū)進(jìn)行通報(bào)。

（5）對(duì)于異側(cè)離場航空器，塔臺(tái)管制席在發(fā)布起飛指令時(shí)，再次提醒機(jī)組起飛后航向信息，避免機(jī)組遺忘ATC許可。

（6）進(jìn)近管制員在接收由塔臺(tái)移交的異側(cè)離場航空器后，及時(shí)指揮其進(jìn)一步上升至空余的高度層，達(dá)到最低雷達(dá)引導(dǎo)高度并與相鄰跑道的離港航空器建立足夠的安全間隔后，采用雷達(dá)引導(dǎo)方式指揮其加入航路（線）。

實(shí)施就近起飛效果

自實(shí)施就近起飛以來，據(jù)統(tǒng)計(jì)平均每天就近起飛的航班達(dá)150余架次，按照平均每架次節(jié)省地面滑行事件5分鐘計(jì)算，每天就可為機(jī)組節(jié)省750分鐘地面滑行時(shí)間，為旅客節(jié)省了大量寶貴的時(shí)間，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行效率，同時(shí)也為國家節(jié)能減排工作作出很大貢獻(xiàn)，也為航空公司的效益做出很大的貢獻(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)分析及解決方案

4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）異側(cè)離場的航空器可能會(huì)因機(jī)組原因提前向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致與另外一條跑道獨(dú)立離場的航空器造成飛行沖突。

（2）在放飛異側(cè)起飛的航空器時(shí)，進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)異側(cè)離場航空器歸航時(shí)可能造成飛行沖突。

4.2 解決方案

（1）塔臺(tái)放行席管制員密切關(guān)注“就近起飛”且屬于“異側(cè)起飛”的航空器，確保放行許可的發(fā)放無誤，同時(shí)進(jìn)行語音提醒機(jī)組起飛航向。并在進(jìn)程單上標(biāo)注“異側(cè)”字樣以提醒后續(xù)管制席位。

（2）塔臺(tái)管制員在放飛“異側(cè)起飛”航空器時(shí)，在飛機(jī)離地前再次完整發(fā)布離地后的起始航向，避免機(jī)組錯(cuò)誤使用離場方法。

（3）異側(cè)離場的航空器在首次聯(lián)系進(jìn)近離場扇區(qū)時(shí)，管制員要明確給出該航空器離場的初始航向，以防止機(jī)組提前轉(zhuǎn)彎。管制員密切監(jiān)控好航空器動(dòng)態(tài)，遇有航空器偏離離場航跡的趨勢時(shí)，及時(shí)提醒和糾正。

（4）進(jìn)近管制員掌握好運(yùn)行動(dòng)態(tài)，做好管制預(yù)案，正確指揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭海琦，朱金福.近距平行跑道容量及延誤水平[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2008（04）.[2]王正育，李學(xué)忠.近距平行跑道空管運(yùn)行管理[J].中國民航航空，2012（08）.[3]俞文軍.近距平行跑道運(yùn)行技術(shù)在中國的應(yīng)用和發(fā)展[J].空中交通管制，2008（12）.作者簡介：胡志鋒（1981.8-），男，本科，助理工程師。