第一篇：物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性

物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸。我國對物流的定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要, 將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：全球化觀念、物流管理信息化、物流管理的社會化、物流管理的一體化、以顧客滿意為第一觀念?，F(xiàn)代物流的特征：科學化、系統(tǒng)化、準時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化。政府部門高度重視，基礎設施初具規(guī)模，專業(yè)分工加快，機遇與挑戰(zhàn)并存。

二、物流對各行業(yè)的影響

交通運輸設施是物流支撐體系中最基本、最重要的硬件設施 ,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的物流企業(yè) ,很大一部分是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉變而來。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢 ,通過不斷拓展和延伸其他物流服務 ,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

物流業(yè)與制造業(yè)之間具有密切的關聯(lián)關系 ,即制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生巨大的物流需求 ,從而拉動物流業(yè)的發(fā)展 ,完善的物流支撐體系又會對制造業(yè)的健康發(fā)展起到一定的推動作用。

物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的推動作用較強。農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸具有獨特的特點 ,既與地區(qū)有特色的物流支撐體系有關 ,也與整個目標市場的適應或建立緊密聯(lián)系。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道進一步拓寬 ,多元化市場體系框架初顯端倪。改革開放以來 ,以市場為取向的農(nóng)產(chǎn)品流通途徑和方式逐步拓展 ,帶動廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流 ,特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務 ,發(fā)展完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系。

物流業(yè)的發(fā)展對商業(yè)的促進作用。商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展 ,商品流通量大 ,對物流的需求增大 ,物流為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨、多點分送的配送系統(tǒng)提供服務;為批發(fā)市場、期貨市場和電子商務市場提供第三方物流服務。這些正符合大型商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)形成一體化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

三、物流在國民經(jīng)濟中的作用

物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位，主要表現(xiàn)在以下五方面: 1．物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。，它們之間相互供應其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和職工的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。物流就是維系這些復雜關系的紐帶和血管?！吧塘鳌焙汀拔锪鳌币黄?，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。

2．物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。

3．物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎。商流的目的在于變換商品的所有權，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。4． 物流技術的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結構變化的重要因素。從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。而且，隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用就越為明顯。

5． 物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。搞好物流，已被稱為獲取利潤的第三源泉。特別是隨著科學技術的急速進步，在工業(yè)發(fā)達國家通過降低物料消耗而獲取利潤(即所謂第一利潤源泉)和通過節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤(即所謂第二利潤源泉)的潛力已經(jīng)越來越小，而降低物流費用以取得的利潤(即所謂第三利潤源泉)的潛力卻很大。

四、物流產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動 1.對港口主業(yè)的帶動作用

港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中，發(fā)揮海港新城物流運加快東北亞航運中心建設的必要條件。2.對倉儲、配送業(yè)的帶動作用

綜合物流園區(qū)的建設將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務。物流中心以現(xiàn)代物流為紐帶，加強與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送業(yè)的發(fā)展。3.對包裝、流通加工的帶動作用。為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。南匯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對該地區(qū)的流通加工產(chǎn)業(yè)起到帶動和促進作用。4對信息、咨詢服務產(chǎn)業(yè)的帶動作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關信息在各個環(huán)節(jié)準確、快速地傳遞。網(wǎng)絡技術和信息系統(tǒng)建設必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務，借助于信息技術的物流相關咨詢業(yè)也將有很大的發(fā)展空間。5.帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展;對商貿(mào)的帶動柞用

五、提高物流信息化水平大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

目前，我們的物流企業(yè)運作模式依然習慣于自成體系、自我服務，存在的大量潛在物流需求還不能轉化為有效的市場需求；物流企業(yè)普遍規(guī)模小、業(yè)務單

一、實力很弱、服務質(zhì)量差、信譽不高。企業(yè)信息化應用程度普遍較低，信息系統(tǒng)比較單一，僅僅企業(yè)內(nèi)部建立了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，不能有效地與上下游企業(yè)時時取得緊密聯(lián)系。物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高，難以實現(xiàn)高度信息化管理物流成本一直居高不下，這與高度信息化程度的發(fā)達國家差距較大，已成為制約物流企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費和擴大就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟增長內(nèi)生動力具有重要意義。

第二篇：物流在電子商務中的作用

物流在電子商務中的作用

今天的商業(yè)經(jīng)濟，是以電子商務平臺為核心，以支撐其他服務業(yè)發(fā)展為軸線的閉合式管理體系，在這條產(chǎn)運銷的經(jīng)濟三角鎖內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)是組成整體經(jīng)濟板塊的中心節(jié)點。

電子商務主要是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐系統(tǒng)，若物流業(yè)不能與電子商務產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，會使電子商務產(chǎn)業(yè)舉步無路、面臨失敗，物流在電子商務上的位置異常重要，所以，重視物流產(chǎn)業(yè)即是推動電子商務發(fā)展。

目前，國內(nèi)知名的電子商務企業(yè)如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展開電子商務物流產(chǎn)業(yè)，在這個運作過程中，存在著均衡、統(tǒng)一的關系，即要保持電子商務穩(wěn)步發(fā)展，又要保持物流與電子商務同步發(fā)展，且不要讓物流成為電子商務的瓶頸。

在電子商務概念建立過程中，兼顧融匯信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流是實現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。而物流則是實施電子商務的重要環(huán)節(jié)，是電子商務最終實現(xiàn)的基本保證。再完美的電子商務也會因為差質(zhì)的物流配送而變成一紙空文，因此，強盛的電子商務還需有強大物流體系的支撐。1．物流的運營保障

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的保障需要物流活動支持。科學、合理的物流，通過降低費用實現(xiàn)降低成本，通過優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期等實體管理，保障生產(chǎn)的順利進行。反之，缺少現(xiàn)代化的物流管理手段，忽視物流管理功能的維護，生產(chǎn)的順利進行也就無法保障，電子商務亦難以實現(xiàn)。2．物流服務于商流

在商流活動中，商品所有權自購銷合同簽訂之時起，便由供方轉移到需方，而商品實體并未移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，商流活動都必須伴隨相應的物流活動，在電子商務中，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務活動并未結束，只有商品通過物流服務將實體轉移到消費者手中，商務活動才最終完成。因此，物流亦是商流。

在電子商務交易過程中，物流實際上是商流的后續(xù)服務，沒有現(xiàn)代化的物流，就沒有現(xiàn)代化的商流。

3．物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證

電子商務最大化地方便了消費者，他們足不出戶，就可以完成他們的購物過程，省時減耗。但是，他們所購的商品送達緩慢，抑或所送并非自己所購，那么，消費者不會再繼續(xù)網(wǎng)購。所以說，物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少和未建立現(xiàn)代化的物流流通體系，電子商務就無法實現(xiàn)便捷銷售、安全送達的網(wǎng)絡經(jīng)營，消費者會依然選擇他們依賴已久的傳統(tǒng)購物方式。

綜上所述，在發(fā)展電子商務的同時，必須達到“信息流、商流、資金流、物流的發(fā)展與其同步。

綏芬河地區(qū)依托獨特的地理位置，憑借多年的對俄物流經(jīng)驗，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、規(guī)范的對俄國際物流體系。近年來，東北亞經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)建設向縱深推進；哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)建設加快；高新科技產(chǎn)業(yè)集中開發(fā)區(qū)態(tài)勢良好；綜合保稅區(qū)良性運作，中俄邊貿(mào)天時和諧、地利優(yōu)厚。

綏芬河在多年的對俄貿(mào)易中，積攢了豐厚的商業(yè)物流資源，尤其以綏芬河郵政國際包裹業(yè)務最具特色，郵政國際包裹以其專業(yè)，安全，便捷的服務特色，贏得了中俄客戶的廣泛贊譽，隨著電子商務平臺的建設，其多渠道，多手段的營銷方式普及俄羅斯全境，使整個綏芬河商戶在咫尺之間即可溝通天涯海角，已成為綏芬河商家熟悉喜悅的物流形式。

中俄兩國郵政偕同合作，綏芬河郵局駐海參崴辦事處具有成熟的國際包裹運輸操作流程，有專職專業(yè)的國際包裹業(yè)務處理的團隊，能夠靈活運用電子商務網(wǎng)絡平臺這一銷售手段，利用安全、完備的運輸體系將貨物快速，準確、保質(zhì)地配送到俄羅斯的各個地方。

依托電子商務平臺的優(yōu)勢，郵政國際包裹堅持以人為本、服務至上的經(jīng)營理念，以安全、快捷、高效為原則，已發(fā)展成有專業(yè)團隊、有俄方合作伙伴、有完善服務機制的專業(yè)化的物流企業(yè)。運籌帷幄、制勝千里，積極準確地為對俄電子銷售提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)包括專業(yè)化、多多元化、安全化的國際運輸、數(shù)據(jù)對接、電子下單、信息處理等服務，為中俄貿(mào)易搭建安全暢通的物流對接渠道；并參與綏芬河綜合保稅區(qū)內(nèi)外物流中心建設，為保稅區(qū)企業(yè)提供倉儲設施租售、區(qū)內(nèi)配送、海關監(jiān)管運輸、國際貨運代理等配套物流服務。

人杰地靈、厚德載物，在這個經(jīng)濟飛躍、物質(zhì)奢華的時代，每時每刻都在變化更新，讓我們倚助信息化的完美給與，在人文與商海的跌宕間優(yōu)化自我，以完美的高智能服務給力現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。

第三篇：語言交流在課堂中的重要性

語言交流在課堂中的重要性

我們組所研究的是“《數(shù)學課堂中教學中讓學生準確地、完整地表達自己的思考》。通過一年的探討、研究，讓我明白了要讓學生準確地完整地表達自己的思考，語言交流是避免不了的。

語言，是表達自己思想和情感的最佳工具。借助語言表達來發(fā)展思維是十分有效的。教師習慣于向?qū)W生展現(xiàn)自己的思維，常常是“一本書、一支粉筆、一張嘴”傳統(tǒng)的教育模式，“一言堂”長期盛行，學生表達自己的想法思維有限，同時，老師也沒有把學生放在應有的地位上，課堂上，老師利用灌輸方式，信息出自教師之口，沒有經(jīng)過學生思維加工，這樣，學生就沒有內(nèi)化知識，沒有變成自己的，所以，我們應該大膽的讓學生交流，使知識變成學生自己的東西。

《數(shù)學課程標準》指出：“有效的數(shù)學學習活動不能單純地依賴模仿與記憶，動手實踐、自主探索與合作交流是學生學習數(shù)學的重要方式。”可見，在小學數(shù)學課堂上，交流是非常重要的一種學習方式，既有個體的，也有小組合作中的。目前，現(xiàn)行的北師版教材，尤其注重讓學生試一試、說一說。例如，在小學一年級《有幾支鉛筆》一課中，我讓學生自己先試著看圖、提問，在讓學生自己在小組內(nèi)討論，接著，請就及時的反饋信息。（學生表現(xiàn)：生1：我看到了笑笑手里有鉛筆；生2:：笑笑有5支鉛筆。）這里呢，我就引導學生應該把他補充完整，并要求學生說出來。（學生表現(xiàn)：我看到了笑笑左手里有2支鉛筆，右手里有3支鉛筆。又有同學說了：為什么她把兩只手放在一起了？有同學馬上回答說：我知道，合起來了，合起來有5支鉛筆。）每個同學就開始你一言，我一語的交流起來了。最后，我就請同學把這三句話連在一起說出來，從而引導學生提出加法問題。但，也有錯誤的理解。有的教師認為，在課堂上提出一個問題，讓學生相互間說一說，議一議就完成了所謂的交流。這里，我們首先要明確一個問題，那就是我們?yōu)槭裁丛谀硞€環(huán)節(jié)讓學生交流，學生怎樣才能有效的體現(xiàn)交流？

1、創(chuàng)造時機，讓學生進行有效交流。

當今社會離不開人與人之間的交流。在課堂上，老師要創(chuàng)造時機，讓學生敢想敢說，又要傾聽別人的發(fā)言。當學生想出一個與眾不同的見解時，教師要引導學生對不同的解題策略進行檢驗，而最好的試金石就是把自己的思路同別人的方法進行比較。

2、在和諧的氛圍中，讓學生進行有效的交流。

眾所周知，在課堂上教師是引導者，學生是主人，我們要 “以學生為主體”努力為他們創(chuàng)設自主探索、合作交流、民主平等的氛圍。讓學生在這種氛圍中進行有效的交流。

3、合理安排，讓學生進行有效的交流。

讓學生交流，一定要指定一個主題，讓他們明白自己交流什么，我們也可以給出一些要求，讓他們按步驟開展交流，這樣才不會浪費時間。

4、注意傾聽，讓學生進行有效的交流。

有人說交流的基礎是傾聽，這話說得有道理。課堂上，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)任意打斷別人講話的學生，或在別人發(fā)言的時候表現(xiàn)得心不在焉的學生…….諸如此類，極大地削弱了課堂交流的有效性。我們有必要讓學生明白，其他同學在發(fā)言時，我們應該認真傾聽，這樣是對他的尊重，也才能提出與他們不同的意見。

5、及時的反饋，讓學生進行有效的交流。

小組交流后，教師一定要對各組的交流進行集中反饋。及時的反饋，有利于讓各個合作小組充分展示成果，說明理由，作出判斷。這樣老師才能掌握學生交流的情況。

6、注重交流評價激勵機制，讓學生樂于交流

首先，教師要善于激勵學生，使學生樂于交流。其次，教學中教師要善待學生出現(xiàn)的錯誤，一旦學生的回答有錯誤或與正確答案有出入時，要給學生足夠的反思和糾正的時間，從激勵的角度指出他們的不足，用耐心的情緒等待他們的認識，保護他們的學習熱情。

7、加強合作交流形式的多樣化。

在課堂上，交流的形式、方法可以多種：小組討論、答辯、匯報、描述等。因此，在這一學年中，我將抓住“語言交流”這一關鍵詞來開展科研，讓學生先敢說，在準確地、完整地表達自己的思考。

第四篇：現(xiàn)代物流在電子商務中的作用

電子商務是在計算機技術、網(wǎng)絡通信技術的互動發(fā)展中產(chǎn)生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現(xiàn)的新信息技術，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現(xiàn)電子商務功能。電子商務代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向。而對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用

電子商務的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠的影響：

1．1電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。

電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環(huán)境下，供應鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

1．2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)：

更為重要的是，電子商務系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

2．1信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術 Database、電子定貨系統(tǒng) EOS、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2．2自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

2．3網(wǎng)絡化

物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。

2．4智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

2．5柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質(zhì)是

要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環(huán)境下物流的新特點。電子商務推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

3．1多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現(xiàn)代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。

3．2一流的服務——物流企業(yè)的追求

在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質(zhì)量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

3．3信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。倉庫商品的周轉次數(shù)一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。

3．4全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀90 年代初，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍.補充回答：

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

而現(xiàn)代物流在電子商務中的作用是電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務是一個不斷發(fā)展的觀念。

第五篇：關于汽車物流在中國近十年的研究報告

中國汽車物流發(fā)展分析報告

學院

經(jīng)管學院 專業(yè)

會 計 姓名

王 強 學號

20095328

中國·重慶·重慶大學·經(jīng)濟與工商管理

學院 二0一一年四月

摘要：汽車物流是為汽車生產(chǎn)、整車運輸以及汽車售后零配件供應服務的物流形式。隨著近年中國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車物流也得以快速發(fā)展，并已經(jīng)引起社會的廣泛關注。而且，汽車物流是操作難度最大的物流形式之一，特別是在精益生產(chǎn)條件下的零配件準時制（JIT--just in time）生產(chǎn)供應物流。

關鍵字：汽車物流；現(xiàn)狀；分析；發(fā)展

一、中國物流業(yè)歷史發(fā)展過程及現(xiàn)狀分析

要談中國的汽車物流的發(fā)展，就不得不先談談中國的物流業(yè)的發(fā)展。

物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司以及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。

“物流”一詞，最初是日本經(jīng)濟學界在20世紀50年代中期，從美國的“Physical Distribution”一詞演變而來的。其原意是指“物流的分支”，日本譯成“物的流通”，到了20世紀60年代中期，改為“物流”。

物流概念引入我國是在20世紀70年代末改革開放以后，至今已經(jīng)三十年，但發(fā)展加快集中在最近十年。這是因為，近十年我國的市場競爭加劇，供求關系主體上市買方主導，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了市場空間。特別是我國加入世貿(mào)組織后，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從理論和實踐上基本與國際同步。

我國與發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的差異主要是由我國和發(fā)達國家在經(jīng)濟體系、社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及技術水平上的差異導致的。發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個相對較高的水平，而我國正處于從傳統(tǒng)物流想現(xiàn)代物流轉型的過渡階段。

1999年11月，原國家經(jīng)貿(mào)委、世界銀行首次舉辦中國“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，時任國務院副總理的吳邦國同志在會上說：“中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。……可以預料，21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點?！崿F(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展?！?/p>

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，物流發(fā)展全面展開。2003年，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會提出《關于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。2004年8月，國家發(fā)改委等九部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》。2005年2月，經(jīng)國務院批準，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，國務院批準出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，第一次完整、科學地提出了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結構、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導和扶持。

與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入條件。國家稅務總局、國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了物流企業(yè)營業(yè)稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策。一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。

20世紀90年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。1990—2002年間，我國GDP年均增速達到9.7%。2002年經(jīng)濟總量首次超過10萬億元人民幣；從2003年到2005年，總量又從11.7萬億增加到了18.2萬億元。國民經(jīng)濟的高速增長構成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP（按現(xiàn)價計算15.4%）的年均增速。2003年社會物流總值達到29.54萬億元，同比增長27%左右（按現(xiàn)價計算）。2006年，我國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%(按現(xiàn)價計算)，增幅比上年提高0.6個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點，這一年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.4萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分比；按可比價格計算同比增長12.5%，比第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增幅高2.2個百分點。2009年我國社會物流總額同比增長可達7%左右，物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。

在過去的十年到現(xiàn)在，中國物流業(yè)的發(fā)展有以下顯著特點： 1.物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務院發(fā)布。

2.物流市場規(guī)模快速擴張

2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。

3.物流企業(yè)加速成長

2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

4.物流基礎設施建設進度加快

到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，高速公路發(fā)展到7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上，高速鐵路運營里程已達8358公里，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，定期航班機場達176個。

二、中國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

什么是汽車物流？汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。簡單地說，汽車物流的概念就是把物流定義中的產(chǎn)品或商品特指汽車而言，包括汽車整車及其零部件。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，是物流行業(yè)的金字塔。

中國汽車物流伴隨著中國汽車行業(yè)的快速增長而快速發(fā)展。中國汽車正處在一個高速發(fā)展的時期，汽車的產(chǎn)銷量增長快、新產(chǎn)品不斷推出。隨著汽車行業(yè)競爭的加劇和新的管理方式不斷出現(xiàn)，汽車產(chǎn)、供、銷市場進一步細分，各汽車廠商在激烈的市場競爭中被迫不斷降低銷售價格的同時，也紛紛將目光投向了物流這一“第三利潤源”。與此同時，各大汽車廠商逐漸將更多的精力和資金用于經(jīng)營主業(yè)，紛紛將物流外包給專業(yè)的物流公司，大量提供專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)迅速崛起。但是由于汽車物流在我國尚處于發(fā)展初期，長期以來中國國內(nèi)汽車廠商供產(chǎn)銷各成體系，物流成本居高不下，加之中國入世以后，汽車服務貿(mào)易領域逐步對外開放，國外汽車物流服務商開始搶占中國物流市場，中國汽車物流的發(fā)展面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先來看看中國的汽車市場。

我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展為汽車行業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。1998年以來，我國每年GDP增長均在7%以上，并保持穩(wěn)定增長的趨勢，為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利條件。2002年，汽車市場增長速度達到37%，為20世紀90年代以來最高紀錄。

汽車價格的大幅下降增加了汽車需求量。1971年，汽車產(chǎn)量突破10萬輛；1980年，突破20萬；1992年，突破100萬。到2000年，汽車產(chǎn)量突破200萬輛；2002年，突破300萬；2003年，達到444.4萬輛；2008 年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51 萬輛和938.05 萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。預計2009 年汽車產(chǎn)量達到1,273.7 萬輛。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。

在看看其政策環(huán)境。汽車物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構成。1994年，國務院頒發(fā)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。到近期，《汽車物流術語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術要求》、《零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及技術參數(shù)》和《汽車物流服務評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段?！镀囌囄锪鬟^程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務備件物流等領域的十幾項標準已開始前期調(diào)研。

我國的汽車物流企業(yè)主要有五種形式：一是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉變來的；二是從汽車制造業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)；五是混合類型的汽車物流企業(yè)。

三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題

從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但從整個汽車物流行業(yè)的運作成熟程度來說，汽車物流服務還處于起步階段，甚至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運輸服務，遠遠達不到現(xiàn)代化物流服務的標準。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質(zhì)差；汽車物流市場運作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“業(yè)務單

一、條塊分割、自成體系、自我服務”的特點；物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準等。

1.汽車物流鏈流程過長

目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件個供應商個過于分散，生產(chǎn)湊措階段和運輸周期變得很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都設在較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程的時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。

2.汽車物流信息技術的匱乏

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流制造成本倨傲不下的重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料湊措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待提高。

3.整車物流資源未有效整合

我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運力資源利用率低，運輸成本高的情況。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39%，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉嫁給購車者即消費者。

4.汽配物流未有效運作

近兩年，汽配市場中物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務網(wǎng)絡平臺。但經(jīng)過一段時間的運作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好的連接起來，出現(xiàn)了較為尷尬的局面。

5.汽車物流標準有待統(tǒng)一

汽車物流零部件的品種多，尺寸和其他物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化以及運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品底色為質(zhì)量保證也至關重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器的使用方面，與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。而各個整車裝配線上要求采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠已經(jīng)在推廣物料容器具的使用，但由于各廠家的標準不不統(tǒng)一，同一種物料向不同生產(chǎn)商供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的浪費，同時也使推廣工作難以展開。

正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。

四、未來我國汽車物流的發(fā)展方向 黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議召開，“十二五”給我國物流業(yè)的發(fā)展以新的形勢和新的任務：謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展；推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展；培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展；整合物流基礎設施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下幾方面：

1.第三方物流服務將占主導地位

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)和控制。

但隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。隨著汽車供應鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對其供應鏈進行全程一體化的服務。而專業(yè)化的物流公司可以為汽車制造商提供優(yōu)質(zhì)高效的服務，可以使企業(yè)集中精力在核心領域，提高生產(chǎn)效率，還可以大大降低流通中的成本。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。

第三方汽車物流公司有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗和技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施，進行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈不斷得到優(yōu)化。

2.汽車物流向供應鏈一體化發(fā)展 供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈進行整合，通過汽車物流的功能整合和資源整合全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產(chǎn)品制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。利用物流管理可以使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的資源計劃與控制。

對供應鏈整合的我目的是為了增強供應鏈的競爭能力，降低運輸成本，減少供貨時間，并能夠便于提供定制化的產(chǎn)品，增加收益，提高客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。

3.服務的標準化和資源的整合

汽車物流企業(yè)通過訂立香相關的管理標準、服務標準等規(guī)范，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。通過區(qū)域整合和運力資源共享，推進“協(xié)作物流”，實現(xiàn)優(yōu)化配置

資源，最大限度地提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈實現(xiàn)降低物流成本的目的。

4.航運企業(yè)與我國汽車出口企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟

今后的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應了鏈與供應鏈之間的競爭。我國遠洋汽車船運輸?shù)陌l(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。兩者結成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，汽車企業(yè)努力做好自己的核心業(yè)務----汽車制造 ；汽車船運輸企業(yè)力求增強運力為蓬勃發(fā)展的汽車出口提供比國外企業(yè)更低廉的價格，使之在國際市場上更有競爭力。

5.汽車物流將注重增值服務發(fā)展 目前的過國內(nèi)汽車物流企業(yè)功能單

一、增值服務能力薄弱。據(jù)統(tǒng)計，汽車物流服務商收益的90%來自基礎性服務（運輸、倉儲），而增值服務、物流信息服務和支持物流 的財務服務的收益只占10%。提供增值服務是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務成為一種趨勢。例如著名的物流公司Exel，其汽車物流服務范圍才超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務，還有市場售后服務，以及汽車交運之前的現(xiàn)場體檢、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)維修、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。

參考文獻

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