第一篇：外貿(mào)與貨運(yùn)代理企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

外貿(mào)與貨運(yùn)代理企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

一、外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)狀

自2007年4月以來(lái)，美國(guó)次級(jí)抵押貸款危機(jī)從浮出水面向全球性的金融危機(jī)演變已經(jīng)歷了兩年時(shí)間，至今危機(jī)浪潮仍未平息。特別是2008年9月以來(lái)，隨著全球頂級(jí)金融公司的倒閉或者被兼并、美國(guó)三大股指以及其他主要指數(shù)的劇降，從多重角度顯示出這次金融危機(jī)巨大而深遠(yuǎn)的威力。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響也日益加重，特別是對(duì)我國(guó)外貿(mào)企業(yè)造成了嚴(yán)重影響。

1.貿(mào)易壁壘不斷提高且日益復(fù)雜化

隨著全球金融風(fēng)暴的不斷擴(kuò)散和蔓延，其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響也越來(lái)越大，特別是對(duì)金融危機(jī)起源地美國(guó)，其經(jīng)濟(jì)金融業(yè)的損失已接近20世紀(jì)初的大危機(jī)時(shí)期。由此導(dǎo)致美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家以及中國(guó)的主要出口目的國(guó)均出現(xiàn)模式復(fù)雜的貿(mào)易保護(hù)主義：如美國(guó)政府的采購(gòu)國(guó)貨政策，以及限制對(duì)部分中國(guó)高端產(chǎn)品的購(gòu)買，認(rèn)為其存在侵害美國(guó)國(guó)家安全的可能；印度也強(qiáng)化了對(duì)中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口的管理，對(duì)中國(guó)的玩具和醫(yī)藥等進(jìn)口加以限制，以保護(hù)本國(guó)日漸衰落的同類產(chǎn)業(yè)；國(guó)外一些大型企業(yè)在服務(wù)外包過(guò)程中也提出了更高的要求，對(duì)外包目的國(guó)的環(huán)境、用人制度等進(jìn)行一系列的不合理規(guī)定等等。種種貿(mào)易壁壘復(fù)雜化的表現(xiàn)均源自金融危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大沖擊。

2.出口增速放緩

我國(guó)外貿(mào)企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了主力軍的推動(dòng)作用。據(jù)世貿(mào)財(cái)經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率 一直保持在20％以上；并且我國(guó)外貿(mào)從業(yè)人員逐年增長(zhǎng)，每年拉動(dòng)我國(guó)就業(yè)率將近一個(gè)百分點(diǎn)。人世后我國(guó)外貿(mào)更是急速增長(zhǎng)，特別是出口增長(zhǎng)尤為迅速。出口月度同比增長(zhǎng)率除2008年2月外其余均保持在20％以上。但是隨著全球金融風(fēng)暴的蔓延，我國(guó)出口出現(xiàn)了大幅度萎縮，特別是對(duì)美出口的急劇下滑使得我國(guó)外貿(mào)企業(yè)遭遇到了嚴(yán)重的生存危機(jī)。2008年中國(guó)出口增速比去年同期放緩7.9％，其中制造業(yè)出口僅增長(zhǎng)了16.8％。農(nóng)業(yè)同比下降0.8％，表現(xiàn)出一種全面下滑的趨勢(shì)。這種下滑的趨勢(shì)在2009年表現(xiàn)得更為明顯。

3.大量中小企業(yè)倒閉

基于出口市場(chǎng)的畏縮、出口成本的不斷提高、資金鏈的斷裂以及危機(jī)爆發(fā)前對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)估計(jì)的不足而采取了錯(cuò)誤的宏觀政策等原因，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)不斷下滑，部分中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力加大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)家規(guī)模以上中小企業(yè)虧損或倒閉，其中大多為外貿(mào)企業(yè)或者與外貿(mào)企業(yè)相關(guān)。江浙、廣東等沿海外貿(mào)龍頭地區(qū)均出現(xiàn)外貿(mào)企業(yè)倒閉潮。作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)代表的紡織行業(yè)中小企業(yè)倒閉超過(guò)1萬(wàn)多家，有2/3的紡織企業(yè)面臨重整。大量工人失業(yè)，社會(huì)不穩(wěn)定因素增加。

4.融資缺口拉大

與此同時(shí)，中小企業(yè)面臨的融資瓶頸尤為突出。據(jù)銀監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年各大商業(yè)銀行貸款額超過(guò)10萬(wàn)億元，其中只有約1.1萬(wàn)億元貸款落實(shí)到中小企業(yè)，占全部商業(yè)貸款的11％，大大低于去年同期水平，中小企業(yè)融資面臨前所未有的困難。盡管2008年末，國(guó)家出 臺(tái)了一系列促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的政策措施，包括加大投資和出口退稅力度等，但對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在金融海嘯的持續(xù)肆虐下，很多中小外貿(mào)企業(yè)仍然無(wú)法經(jīng)營(yíng)。

5.出口收款困難

由于美國(guó)次貸危機(jī)的影響逐步向制造業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)擴(kuò)散，眾多中國(guó)出口企業(yè)逐步感受到國(guó)外進(jìn)口商潛在的付款危機(jī)，我國(guó)出口信用險(xiǎn)索賠案件數(shù)量大增。據(jù)中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司不完全統(tǒng)計(jì)，次貸危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)出口企業(yè)的收款等待時(shí)間明顯增加。由于當(dāng)?shù)劂y行紛紛收緊銀根，一些國(guó)外進(jìn)口商資金鏈面臨斷裂危險(xiǎn)，他們通過(guò)拖欠方式，向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。2008年中國(guó)信保共接到出口信用險(xiǎn)索賠案件超過(guò)2000宗，金額超過(guò)5億美元，同比增長(zhǎng)119％。其中美國(guó)報(bào)損案件452宗，同比增長(zhǎng)37.1％，報(bào)損金額2.19億美元，同比增長(zhǎng)242.8％。

綜上所述，本次危機(jī)對(duì)我國(guó)外貿(mào)的發(fā)展以及外貿(mào)企業(yè)本身都產(chǎn)生了巨大的影響。由于這次金融危機(jī)具有與20世紀(jì)90年代以來(lái)的歷次金融危機(jī)不同的特點(diǎn)，特別是發(fā)源于世界最大的經(jīng)濟(jì)體美國(guó)；且由于與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的高度相關(guān)性，中國(guó)在這次危機(jī)中無(wú)法像以往一樣獨(dú)善其身。

二、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

三、中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

——規(guī)?；?/p>

規(guī)?；鳛橹袊?guó)貨代企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資 源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。規(guī)?；秦涍\(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個(gè)突出表現(xiàn)就是合并、收購(gòu)、重組之勢(shì)風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),東方海外收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng),馬士基收購(gòu)海陸就是明顯例證。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)由低迷趨向活躍,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng),另一方面,與航運(yùn)業(yè)的兼并收購(gòu)所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。規(guī)?；羌尤隬TO后整合中國(guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,實(shí)力超群的外資貨代將大顯身手,相當(dāng)一批勢(shì)單力薄的貨代將被淘汰出局。我國(guó)的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路,正是實(shí)施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營(yíng)等方式,促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化。在財(cái)務(wù)上,通過(guò)集中融資、吸納外資、私營(yíng)等民間資本,從資金上為推動(dòng)規(guī)模經(jīng)營(yíng)提供保障。在管理上,通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動(dòng)其發(fā)展壯大。

——專業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā),專業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企 業(yè)的基本要求。目前我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理仍停留在“代辦運(yùn)輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營(yíng)銷等方面提高企業(yè)的管理水平。

專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的外化。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途經(jīng),一個(gè)貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營(yíng),才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái),通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)凝聚利潤(rùn),從而使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的,在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項(xiàng)作為主業(yè),在市場(chǎng)開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營(yíng)銷策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動(dòng)發(fā)展,最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國(guó)相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的明智選擇?！W(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階 段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的

資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺(tái)—中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。它是以國(guó)際海運(yùn)為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實(shí)務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國(guó)際海運(yùn)門戶商務(wù)電子平臺(tái)。將商流、信息流和物流相融匯,將進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過(guò)高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問(wèn)題。

——貨運(yùn)代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)特色,確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國(guó)貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實(shí)際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)?？蛻魧?duì)運(yùn)輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個(gè)巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這 一物流服務(wù),實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級(jí),可以說(shuō)達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國(guó)的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業(yè)化、規(guī)模化,這是因?yàn)樨洿髽I(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場(chǎng)份額,既要通過(guò)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的延伸提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模;也必須運(yùn)用信息管理系統(tǒng)將各支點(diǎn)對(duì)接起來(lái)才能真正實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營(yíng)理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無(wú)不是為了把市場(chǎng)蛋糕做大,實(shí)施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的過(guò)程;現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國(guó)貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競(jìng)爭(zhēng)力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。

第二篇：國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，貨運(yùn)代理企業(yè)如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵所在。本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀,找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題,對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范進(jìn)行了分析，期望對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)有所裨益。關(guān)鍵字：國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)際貨運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)防范；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái),成為獨(dú)立的行業(yè)。近年來(lái),我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)持續(xù)、快速增長(zhǎng),國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個(gè)公開、公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)格局。貨運(yùn)代理作為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)囊恢е匾M織力量,已開始在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中煥發(fā)出勃勃生機(jī)。但是，伴隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)中曝露出許多問(wèn)題。

1、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)50 年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,發(fā)展十分迅速。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量。

1.1 我國(guó)政府進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放

中國(guó)加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的深度和廣度。2008 年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100 萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門正在開展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國(guó)際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。我國(guó)政府主管部門將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。

1.2 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說(shuō)沒(méi)有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國(guó)范圍建立網(wǎng)絡(luò)。再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾

多的專業(yè)化公司。

1．3 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。

2、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類國(guó)際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展，同時(shí)也使得貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)越來(lái)越薄，風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大，貨代行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面。

2.1.系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.11 政策風(fēng)險(xiǎn)。

政策風(fēng)險(xiǎn)是指政府有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺(tái)，引起市場(chǎng)的波動(dòng)，給國(guó)際貨運(yùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。政府對(duì)某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導(dǎo)市場(chǎng)的發(fā)展和加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理。在尊重國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分考慮本行業(yè)在本國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)其他部門的聯(lián)系、整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政治形勢(shì)等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應(yīng)該是長(zhǎng)期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會(huì)改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺(tái)一些扶持或抑制市場(chǎng)發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場(chǎng)原先的運(yùn)行軌跡，這些都對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大的影響。

2.12 匯率風(fēng)險(xiǎn)。

在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時(shí)間。在這段時(shí)間里，由于各種計(jì)價(jià)貨幣價(jià)值的波動(dòng)，使交易中所用的計(jì)價(jià)結(jié)算貨幣用本幣或用其他外幣來(lái)衡量，期初與到期時(shí)的價(jià)值不一致。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中交易的任何一方來(lái)說(shuō)，在結(jié)算時(shí)可能發(fā)生不利于自己一方的變動(dòng)。有時(shí)交易雙方需使用第三國(guó)貨幣進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算，匯率的變動(dòng)會(huì)使雙方都承擔(dān)匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2.2、非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

2.21.運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)。

由于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險(xiǎn)較大的月度結(jié)算或者季度結(jié)方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運(yùn)后貨運(yùn)公司須先向船運(yùn)公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運(yùn)公司就失去了追索運(yùn)費(fèi)的控制權(quán)和主動(dòng)權(quán)。如果貨主拒絕支付運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)公司通常只能選擇通過(guò)法律途徑解決。

2.22.提單風(fēng)險(xiǎn)。

提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于提單對(duì)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移起到了決定性的作用，由提單引起的風(fēng)險(xiǎn)值得國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司予以關(guān)注。首先從提單本身內(nèi)容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風(fēng)險(xiǎn)看，這些風(fēng)險(xiǎn)形式主要包括提單日期簽署不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單填寫不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)、提單轉(zhuǎn)讓和提單費(fèi)用引起的風(fēng)險(xiǎn)、偽造提單引起的風(fēng)險(xiǎn)等。其次從實(shí)際業(yè)務(wù)操作中海運(yùn)提單的風(fēng)險(xiǎn)看，風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：海運(yùn)提單在簽發(fā)時(shí)，有倒簽和預(yù)借提單的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在流轉(zhuǎn)時(shí)，銀行存在著難以收款的風(fēng)險(xiǎn)；海運(yùn)提單在提貨時(shí)，有提貨落空，無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2.23.結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算在國(guó)際貿(mào)易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)最終都需要通過(guò)款項(xiàng)的支付來(lái)解決清償，而國(guó)際貨運(yùn)結(jié)算具有的國(guó)際性使得國(guó)際貿(mào)易結(jié)算問(wèn)題更為

復(fù)雜，涉及的實(shí)務(wù)問(wèn)題和法律問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)結(jié)算。一筆款項(xiàng)的支付至少涉及兩個(gè)國(guó)家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風(fēng)險(xiǎn)

受到國(guó)際代理轉(zhuǎn)型的影響,國(guó)際貨運(yùn)代理已不是傳統(tǒng)純粹的代理人,其業(yè)務(wù)范圍有了很大的拓寬,有時(shí)作為代理人而有時(shí)又是當(dāng)事人。在此情況下,國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位及其責(zé)任是多方面的,而相關(guān)的法律規(guī)范的滯后。國(guó)家在國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防范層面,沒(méi)有制定專門的貨運(yùn)代理法律?？偟墓芾砗鸵?guī)范體系是當(dāng)涉及貨運(yùn)代理的糾紛通常適用我國(guó)《民法通則》，在此前的法律法規(guī)中,“貨代”一直包含著“貨運(yùn)代理”與“無(wú)船承運(yùn)”的雙層含義。而新條例則將兩者分開,并分別設(shè)置了進(jìn)入的門檻,從而引起國(guó)際貨代協(xié)會(huì)和下屬企業(yè)的意見。對(duì)于法律的不同理解很難說(shuō)不存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3、風(fēng)險(xiǎn)防范的措施

3.1風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等，并能處理索賠和進(jìn)行迅速有效的追償；在使用單證時(shí)，確保使用正確、規(guī)范、字跡清楚的單證；保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶及其分包人所理解和接受；如果經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)，還應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過(guò)分析當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外的相關(guān)公約國(guó)際慣例和法律,綜合性考慮當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的立法現(xiàn)狀,結(jié)合我國(guó)司法界、本行業(yè)對(duì)其地位的確定,提出我國(guó)在司法實(shí)踐中與國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)的法律存在的問(wèn)題。建議在現(xiàn)有法律體系的基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個(gè)專門規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的完整性法律。明確國(guó)際貨運(yùn)代理定義、責(zé)任、法律地位、經(jīng)營(yíng)范圍、管理機(jī)構(gòu)等內(nèi)容。當(dāng)前完全可以從解決以下問(wèn)題入手,在新的《海運(yùn)條例》中,將“無(wú)船承運(yùn)”分開界定,并規(guī)定主管部門是交通部。新條例與以前外經(jīng)貿(mào)部的國(guó)際貨代管理業(yè)規(guī)定有許多沖突之處,新政策出臺(tái),但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業(yè)現(xiàn)在要經(jīng)營(yíng)代理和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),分屬兩個(gè)部門管理,到底該聽誰(shuí)的？建議在相關(guān)的法律中明確或者修改當(dāng)前的法律。

4．小結(jié)：

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本國(guó)特色，確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

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蘇家強(qiáng).國(guó)際貨運(yùn)代理中的法律風(fēng)險(xiǎn)及防范研究[D]西南政法大學(xué), 2009

朱國(guó)君.國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施[J].科技資訊, 2007,(08)

霍榮,王小莉.我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 2009,(02)

第三篇：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)申請(qǐng)書

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)申請(qǐng)書

申請(qǐng)書

廣州港務(wù)局：

我司2017在通過(guò)南沙港區(qū)出口至歐洲和美洲（含南美洲、北美洲）重箱箱量***TEU，符合《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸扶持資金使用管理辦法》獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。本公司保證本次參與申報(bào)的資料和相關(guān)證明文件以及附件的真實(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性，并承擔(dān)因資料虛假而產(chǎn)生的法律責(zé)任。

特此申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)。

申請(qǐng)人：（公司名稱+公章）

第四篇：貨運(yùn)代理合同

合同編號(hào):

貨運(yùn)代理合同

甲方：

乙方：

為促進(jìn)雙方的經(jīng)營(yíng)發(fā)展及明確雙方的權(quán)利、義務(wù)及結(jié)算規(guī)定，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就出口集裝箱貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)合作達(dá)成以下協(xié)議，雙方共同遵守執(zhí)行。

一、乙方責(zé)任和義務(wù)

1、乙方向甲方提供的托運(yùn)單證應(yīng)內(nèi)容正確、完整，并注明有關(guān)運(yùn)輸要求并加蓋單位公章或業(yè)務(wù)專用章；

2、乙方必須在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供準(zhǔn)確的艙單資料并完成提單的核對(duì)等工作內(nèi)容，以供甲方制作運(yùn)費(fèi)艙單和相關(guān)預(yù)申報(bào)艙單；

3、乙方的委托單應(yīng)在甲方規(guī)定的截止訂艙時(shí)間前送達(dá)甲方，對(duì)超過(guò)截止訂艙時(shí)間乙方要求訂艙的貨物，甲方可積極協(xié)助其進(jìn)行配載，但不為此承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任；

4、乙方委托甲方提供服務(wù)的貨物，其包裝應(yīng)處于良好的狀態(tài)，適合于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和保管，貨物應(yīng)當(dāng)為合法非禁運(yùn)貨物。

二、甲方責(zé)任和義務(wù)

1、甲方接受乙方的委托履行代理職責(zé)，代乙方辦理集裝箱貨物出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；

2、甲方有責(zé)任按乙方提供的委托單內(nèi)容配載貨物，但若乙方實(shí)際出運(yùn)的貨物與委托單內(nèi)容不符，乙方必須承擔(dān)由此可能引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；

3、在單證準(zhǔn)確齊全、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間符合要求及碼頭、海關(guān)、船期均正常的情況下，甲方應(yīng)盡量安排乙方貨物及時(shí)出運(yùn)；

4、甲方向乙方提供貨物實(shí)際的裝船動(dòng)態(tài)信息，以及貨物運(yùn)輸跟蹤情況。

三、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方法

乙方應(yīng)按雙方約定的運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付運(yùn)雜費(fèi)，并不得因運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的其他爭(zhēng)議或與貨物有關(guān)的其他事宜影響費(fèi)用之結(jié)算。

四、其他

1、本協(xié)議中未盡事宜，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決；因本協(xié)議的簽訂和履行所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商解決；若協(xié)商不成，提交甲方所在地有管轄權(quán)的法院適用中華人民共和國(guó)法律進(jìn)行裁決。

2、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等的法律效力。

3、本協(xié)議有效期為：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授權(quán)代表： 授權(quán)代表：

日 期： 日 期：

第五篇：貨運(yùn)代理協(xié)議書

合同編號(hào)：_________

甲方：_________

乙方：_________

甲，乙雙方本著共同發(fā)展，互惠互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就貨運(yùn)事宜達(dá)成如下協(xié)議。

一、報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)，單據(jù)傳遞

1．乙方接受甲方委托，并根據(jù)甲方的指示，為甲方辦理下列全部或部分業(yè)務(wù)：進(jìn)出口報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)；送貨；其他與進(jìn)出口貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。

2．甲方根據(jù)乙方要求，負(fù)責(zé)提供下列全部或部分單據(jù)和文件：報(bào)關(guān)委托書，報(bào)檢委托書；手冊(cè)；正本提單，發(fā)票，箱單，合同；報(bào)關(guān)所需要進(jìn)口許可證如系危險(xiǎn)品，應(yīng)提供相關(guān)文件；其他與進(jìn)出口貨運(yùn)有關(guān)的單據(jù)和文件。

3．單據(jù)的傳遞

（1）報(bào)關(guān)單據(jù)：甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)，甲方負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)當(dāng)天或前1天將流轉(zhuǎn)單及報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)所需的單據(jù)交至乙方，由乙方負(fù)責(zé)辦理報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)手續(xù)。

（2）送貨單據(jù)：甲方委托乙方送貨，甲方負(fù)責(zé)將運(yùn)輸?shù)刂?，?lián)系人及電話等提供于乙方，由乙方負(fù)責(zé)派車并在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送至指定地點(diǎn)。

（3）更改單據(jù)：對(duì)于任何更改，甲方須在報(bào)驗(yàn)，報(bào)關(guān)前以書面形式通知乙方，乙方由此產(chǎn)生的實(shí)際發(fā)生的，直接費(fèi)用和損失由甲方承擔(dān)。

二、費(fèi)用結(jié)算

乙方會(huì)根據(jù)甲方需要給甲方墊付稅款，墊付稅款限額為_________元，超過(guò)墊付限額，乙方向甲方出具稅款墊付見證性材料等必須的資料并經(jīng)甲方確認(rèn)后3個(gè)工作日內(nèi)甲方支付乙方墊付稅款。

運(yùn)費(fèi)及報(bào)關(guān)費(fèi)用（具體收費(fèi)比率或標(biāo)準(zhǔn)將在本協(xié)議附件中予以約定）每月結(jié)算一次。乙方應(yīng)在每月_________日前將帳單明細(xì)用電子文檔交給甲方，甲方每月收到乙方的帳單明細(xì)及相應(yīng)見證性材料后，審核期限為_________天，甲方應(yīng)在費(fèi)用審核無(wú)誤后10個(gè)工作日內(nèi)付款。甲方逾期付款的，在乙方書面催告15日后仍不付款的，則乙方有權(quán)要求甲方按中國(guó)人民銀行同期存款利率支付未付款項(xiàng)的利息作為違約金，但甲方支付違約金總額不應(yīng)超過(guò)未付款項(xiàng)的1％。

甲方除按本條的規(guī)定支付乙方費(fèi)用外，不需支付乙方其它任何費(fèi)用或款項(xiàng)。

三、報(bào)關(guān)服務(wù)

1．乙方根據(jù)甲方需要，為甲方提供專人、專車服務(wù)。

2．乙方根據(jù)甲方需要，為甲方提供限時(shí)服務(wù)，其中包括通關(guān)速度限時(shí)，結(jié)匯報(bào)關(guān)單和送貨通知單的返回限時(shí)。異地的限時(shí)通關(guān)速度為5天，青島地區(qū)的限時(shí)通關(guān)速度為3天，限時(shí)通關(guān)速度的前提是：甲方提供的報(bào)關(guān)單據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無(wú)誤，若因單據(jù)本身有誤而造成的報(bào)關(guān)事故，乙方概不負(fù)責(zé)；若因報(bào)關(guān)單據(jù)問(wèn)題而影響通關(guān)速度，乙方概不負(fù)責(zé)；若因乙方原因造成的報(bào)關(guān)事故，甲方有權(quán)要求乙方賠償。

3．乙方會(huì)在貨物正式通關(guān)完畢到海關(guān)簽發(fā)結(jié)匯報(bào)關(guān)單的_________天內(nèi)返回（異地的返回時(shí)間為_________天）；送貨通知單應(yīng)在送貨完畢，倉(cāng)庫(kù)保管員在送貨通知單上全部簽字確認(rèn)后5個(gè)工作日返回（異地的返回時(shí)間為_________天），不簽，送貨通知單打印有誤或先送貨后補(bǔ)單的情況除外。但乙方應(yīng)當(dāng)將此種情形及時(shí)告知甲方，并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

4．送貨時(shí)貨物包裝異常，數(shù)量出現(xiàn)短缺，或者送貨通知單的簽收出現(xiàn)異常，乙方應(yīng)于第一時(shí)間將情況及時(shí)反饋給甲方，由甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決，若乙方未第一時(shí)間反饋甲方，出現(xiàn)貨損化差損失由乙方承擔(dān)。貨物在運(yùn)抵甲方并經(jīng)甲方接受前應(yīng)由乙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。乙方若委托第三方承運(yùn)貨物的則乙方應(yīng)對(duì)第三方的行為承擔(dān)連帶責(zé)任。

5．乙方為甲方提供門到門送貨服務(wù)，乙方會(huì)按照甲方的指示及時(shí)送貨上門，甲方負(fù)責(zé)安排留人接貨，卸貨。乙方未按規(guī)定或約定的時(shí)間將貨物運(yùn)到甲方約定地點(diǎn)，每逾期一天，按貨物運(yùn)費(fèi)的_________％支付甲方違約金。

四、代理安排運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，如因乙方過(guò)錯(cuò)而給甲方造成損失，甲方有權(quán)要求乙方賠償。

五、抵消

依據(jù)法律或本協(xié)議約定乙方應(yīng)支付甲方的違約金或其他款項(xiàng)將被視為甲方的可向乙方主張的債權(quán)，對(duì)該債權(quán)的實(shí)現(xiàn)雙方同意甲方可以主張從甲方應(yīng)支付乙方的本協(xié)議下的款項(xiàng)或其他甲方應(yīng)支付乙方的款項(xiàng)中直接扣除直至抵消完畢，不足的部分乙方當(dāng)然同意予以補(bǔ)足。甲方?jīng)]有從應(yīng)支付乙方的款項(xiàng)中扣除的并不應(yīng)該視為甲方對(duì)主張?jiān)撨`約金或款項(xiàng)的放棄。

六、解除

1．甲方未及時(shí)，全面，正確履行合同約定之義務(wù)的，乙方將書面催告甲方予以正確履行，甲方在乙方催告后30日內(nèi)仍不能整改到位的，乙方將有權(quán)解除合同。但該合同解除的權(quán)利乙方在7日內(nèi)未向甲方主張的，則該權(quán)利消滅。

2．若合同一方不能清償?shù)狡趥鶆?wù)或因其他原因進(jìn)入破產(chǎn)程序，則另一方取得在書面通知對(duì)方后即解除合同的權(quán)利。甲方因進(jìn)入經(jīng)營(yíng)困難的境地，使履行合同成為一種不可能或一種沉重的負(fù)擔(dān)，則乙方應(yīng)許可甲方有權(quán)解除合同。

3．為對(duì)等之目的，乙方未及時(shí)，全面，正確履行合同約定之義務(wù)的，甲方將書面催告乙方予以正確履行，乙方在甲方催告后30日內(nèi)仍不能整改到位的，甲方將有權(quán)解除合同。

4．合同解除后甲方提供給乙方的相關(guān)單據(jù)和文件乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)返還甲方，不得未經(jīng)甲方同意擅自留存，復(fù)制。

5．盡管有上述之約定，在合同解除后若乙方尚有甲方的業(yè)務(wù)正在進(jìn)行的，乙方仍應(yīng)當(dāng)妥善予以完成，由此發(fā)生的費(fèi)用甲方當(dāng)然將按照本協(xié)議的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付相關(guān)費(fèi)用。若因乙方違反本款的約定導(dǎo)致甲方受有損失的，則乙方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。

七、保密

1．乙方對(duì)因履行本協(xié)議而知悉或獲得的甲方情報(bào)，資料等負(fù)有嚴(yán)格保密和_________或及時(shí)歸還甲方的義務(wù)，未經(jīng)甲方同意乙方不得以任何理由泄漏和_________或復(fù)制，留存。

2．不論本協(xié)議是否變更，解除，中止，本條款均有效，乙方若違反本條之規(guī)定應(yīng)當(dāng)向甲方支付_________元的違約金。

八、甲乙雙方同意因本協(xié)議發(fā)生的或一切與本協(xié)議有關(guān)的糾紛應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的提交甲方所在地人民法院訴訟解決。

九、對(duì)本協(xié)議條款如有任何修改或補(bǔ)充，甲乙雙方均應(yīng)在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上訂立補(bǔ)充協(xié)議。該補(bǔ)充協(xié)議作為本協(xié)議的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。

十、本協(xié)議自雙方蓋章或法定代表人簽字之日起生效，有效期為_________年。

十一、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

代表人（簽字）：_________代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日