第一篇：淺析貨運代理人現(xiàn)狀

淺析我國國際貨運代理人才現(xiàn)狀

摘要：

隨著我國國際貨運代理業(yè)的快速發(fā)展，貨代行業(yè)需要大量具有綜合業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。而我國大部分國際貨運代理企業(yè)只有十來年歷史，目前還處于從傳統(tǒng)貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段。十多年中，我國國際貨代企業(yè)通過與外資企業(yè)的合資合作合營，將先進的管理理念和經(jīng)驗技術(shù)引入國內(nèi)，改進了作業(yè)流程、經(jīng)營方式、服務(wù)質(zhì)量，也縮小了我國國際貨代行業(yè)與國際先進國家的差距。但是，和跨國貨代巨頭們相比，無論是在規(guī)模上，還是在市場占有額上，國內(nèi)的貨代企業(yè)相形見絀。從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量均已嚴(yán)重制約著我國國際貨運代理企業(yè)競爭力的提升。搭建多層次、高質(zhì)量人才培養(yǎng)體系，加快培養(yǎng)具有國際競爭力的 管理型、復(fù)合型和技能型國際貨代人才，是提升我國貨代企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。本文圍繞我國國際貨運代理業(yè)的人才現(xiàn)狀，進行了國際貨運代理業(yè)人才的需求分析，進而提出了提高國際貨運代理人才競爭力的若干途徑。關(guān)鍵詞：國際貨運代理；人才需求；人才競爭力

(一)國際貨運代理人概念

貨運代理人是一商業(yè)概念而并非嚴(yán)格意義上的法律概念。國際貨運代理人包括：其一，作為代理人的貨運代理人，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或者以自己的名義辦理包括攬貨、訂艙、倉儲、包裝、拆箱、報關(guān)、運輸?shù)确?wù)的經(jīng)濟組織；其二，作為獨立經(jīng)營人的貨運代理人，主要包括作為無船承運人、作為多式聯(lián)運經(jīng)營人、作為實際承運人、作為物流經(jīng)營人等的經(jīng)濟組織。

(二)對貨代員的人才需求（1）人才需求狀況分析

據(jù)了解，企業(yè)所需的經(jīng)貿(mào)人才中業(yè)務(wù)員、單證員的需求比較大。雖然每個企業(yè)對崗位的人數(shù)要求大概是2-3人，最高需求達(dá)到15人，總體看不是很高，但在寧波、義烏個別地區(qū)從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量多，對報關(guān)員、業(yè)務(wù)員、單證員的總需求較大的，特別是同時持有兩證或多征的人才。

（2）企業(yè)對外貿(mào)人才能力要求

企業(yè)選用外貿(mào)方面人才時，更注重其實踐操作技能和經(jīng)驗，以及對所在行業(yè)是否了解，是否具有靈敏把握市場信息以及溝通協(xié)調(diào)的能力。

(三)我國國際貨運代理業(yè)的人才現(xiàn)狀分析（1）從業(yè)人員的學(xué)歷層次普遍偏低，中高級管理人員嚴(yán)重短缺

目前，在我國貨運代理企業(yè)主要有內(nèi)資企業(yè)、外資企業(yè)、港資企業(yè)、澳資企業(yè)、臺資企業(yè)這幾種類型。就天津地區(qū)而言，截止至2010年底，在商務(wù)部備案的國際貨運代理企業(yè)2994家，占全國備案企業(yè)的10％，其中60％以上的企業(yè)為內(nèi)資企業(yè)。在這類企業(yè)中，經(jīng)調(diào)查了解到，貨代從業(yè)者具有大專學(xué)歷的占到從業(yè)人員的60％左右，本科學(xué)歷占到30％左右，碩士學(xué)歷占5％左右，中、中專學(xué)歷的占5％左右。這個比例與美國奧爾良州立大學(xué)的全美相物流職業(yè)調(diào)查中物流業(yè)管理者中，92％具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，相距甚遠(yuǎn)。多數(shù)中小型貨代公司的中高層管理者學(xué)歷比較低、專業(yè)不對口，不少管理者認(rèn)為，貨代業(yè)務(wù)能力與學(xué)歷層次并無明顯的相關(guān)性，其依據(jù)是不少低學(xué)歷、非專業(yè)的從業(yè)者經(jīng)過多年歷練打拼，如今都已是企業(yè)的中流砥柱，成為公司中高層管理者。然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這些不少因業(yè)務(wù)能力強而進入管理層的人，僅僅是精于業(yè)務(wù)而疏于管理，有的管理方式簡單粗暴，得不到下屬員工的認(rèn)可；同時對企業(yè)發(fā)展規(guī)劃也缺乏大局觀、系統(tǒng)性和前瞻性，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，對于國際貨代業(yè)務(wù)操作基層人員以大專學(xué)歷為夠用，而對于企業(yè)中高管理層，學(xué)歷層次水平應(yīng)迸一步提高。

（2）中高級物流管理人才嚴(yán)重缺乏，并且競爭激烈

國際貨代物流企業(yè)對中高級物流人才的要求幾乎是一致的：物流業(yè)實踐經(jīng)驗豐富，掌握國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營技能，懂物流技術(shù)和信息技術(shù)，熟悉物流經(jīng)濟和物流管理并掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程，具有過硬的外語能力和計算機操作能力。隨著中國加入WTO，一方面精通國際物流的外向型中高級物流人才緊俏。行業(yè)人士稱目前一個中型企業(yè)，年薪出資50到100萬元都難以找到一名以上意義的物流人才。另一方面，大量的跨國物流公司的強勢入境，必然為拓展中國物流市場獵取中高級物流管理人才。美國聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良先生表示，未來幾年聯(lián)邦快遞在華員工數(shù)將以20%的速度增長。

（3）企業(yè)員工業(yè)務(wù)操作能力不夠強，缺少足夠的競爭力

高等院校正式開辦物流專業(yè)是在2001年，目前正式開辦報關(guān)與國際貨運專業(yè)的高職院校全國僅有170多所，培養(yǎng)出來的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。因此，在我國中小型貨代公司，從業(yè)人員普遍都是“半路出家”，基本上靠經(jīng)驗來經(jīng)營業(yè)務(wù)和管理企業(yè)，業(yè)務(wù)人員亟待進行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)。

（4）企業(yè)員工流動率偏高，給公司發(fā)展帶來負(fù)面影響 2005年商務(wù)部取消貨代設(shè)立審批制度，行業(yè)的準(zhǔn)入門檻大為降低，中小貨代公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。很多員工為了獲得高薪和較高的發(fā)展空間，紛紛跳槽。不少貨代銷售人員在掌握一定的客戶貨源的情況下，為了追求更高的利潤，紛紛自己開設(shè)貨代公司。目前國內(nèi)很多貨代企業(yè)的人員流動率大大高于10％。貨代人才的流失給企業(yè)的發(fā)展帶來了很多不利的影響，如造成公司服務(wù)質(zhì)量下降、導(dǎo)致客戶流失、導(dǎo)致企業(yè)管理成本增加、影響其余員工的工作積極性等一系列問題。

(四)國際貨運代理企業(yè)人才的需求狀況分析

（1）從工作崗位需求上分析，企業(yè)急需具備較高業(yè)務(wù)能力的人才

國際貨運代理公司的崗位設(shè)置基本分為外貿(mào)崗(攬貨崗)、貨代操作崗、報關(guān)崗、報檢崗、單證崗、客戶服務(wù)崗。對從業(yè)人員企業(yè)普提出的能力要求是英語水平良好，有一定的計算機操作能力及的溝通協(xié)調(diào)能力。但不同的崗位均對從業(yè)人員有特殊的能力要求，具體如下：外貿(mào)崗要求員工有組織國際運輸?shù)哪芰笆袌稣{(diào)研和開拓能力。貨代操作崗要求員工懂國際貿(mào)易知識，會操作國際貨物運輸方式，了解通關(guān)的基本操作，了解碼頭堆場管理，熟悉物流業(yè)務(wù)，有財務(wù)管理知識。報關(guān)報檢崗要求員工會報關(guān)報檢業(yè)務(wù)操作，熟悉海關(guān)、檢驗檢疫局、堆場、船代、碼頭等的工作程序。單證崗要求員工會外貿(mào)單證及貨運單證操作，會國際貿(mào)易本知識?？蛻舴?wù)崗要求員工精通海陸空運的操作流程，有維護及開拓市場的能力，具備相關(guān)的外貿(mào)、財務(wù)、管理和法律知識。

（2）從企業(yè)發(fā)展趨勢上分析，企業(yè)急需具有綜合業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才

全球性金融危機以來，我國貨代企業(yè)的貨代企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐。其業(yè)務(wù)范圍從傳統(tǒng)的代理國際貨物運輸、參與國際貿(mào)易環(huán)節(jié)的操作和管理，到參與國際商品物流中有關(guān)包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送等服務(wù)功能，企業(yè)迫切需要那些具有本行業(yè)專業(yè)知識、具備系統(tǒng)的物流知識，具有相當(dāng)廣泛的業(yè)務(wù)溝通能力和業(yè)務(wù)管理能力、能夠進行供應(yīng)鏈流程優(yōu)化與設(shè)計的高端人才，能夠真正引領(lǐng)國際貨代企業(yè)做大、做強，成為世界級物流企業(yè)的人才。

(五)提高國際貨運代理人才競爭力的途徑

（1）構(gòu)建非學(xué)歷教育橋梁，完善貨代物流人才培養(yǎng)體系

我國貨代物流業(yè)起步晚，從業(yè)人員中絕大部分沒有受過系統(tǒng)教育，專業(yè)知識不扎實，建立行業(yè)人才準(zhǔn)入制度，對貨代企業(yè)人員和職工的上崗資格進行認(rèn)證，無疑可以起到梳理、規(guī)范、提高的效果，也是提升貨代物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)最重要和最經(jīng)濟的模式，是幫助受過專業(yè)教育的貨代從業(yè)人員知識更新的最佳途徑。組織各種短訓(xùn)班、系統(tǒng)的培訓(xùn)和資格認(rèn)證，將參加貨代物流培訓(xùn)并獲得資格證書，作為貨代物流企業(yè)管理人員和職工上崗的基本資格。此外，要加強企業(yè)自身培養(yǎng)，加強貨代物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)，使得立體化的培訓(xùn)體系成為貨代物流人才培養(yǎng)體系的重要組成部分。

（2）通過開展行業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能競賽，加大企業(yè)間的交流，提高員工的綜合素質(zhì)

中國于2010年正式加入世界技能組織，構(gòu)建了同術(shù)交流國際平臺，為中國優(yōu)秀技能人才走上國際舞臺創(chuàng)造條件。在未來的五年內(nèi)，大力發(fā)展職業(yè)競賽，全面提高人才的職業(yè)技能將是我國人才培養(yǎng)的重中之重。我國的國際貨運代理企業(yè)也應(yīng)該抓住此契機，在企業(yè)內(nèi)部、行業(yè)內(nèi)部開展多種形式的職業(yè)技能競賽。本著“緊貼生產(chǎn)、注重實效、打造精品、提升水平”的原則，充分發(fā)揮職業(yè)技能競賽在高技能人才培養(yǎng)、選拔和激勵方面的積極作用，搭建示高技能人才技能水平的平臺。技能競賽是公司發(fā)現(xiàn)人才、選拔才、重視人才、培養(yǎng)人才的最有效、最直接的手段。職業(yè)技能競爭企業(yè)員工提供了充分展示自身才能的舞臺；職業(yè)技能競賽為同行之間的相互交流提供平臺技術(shù)；職業(yè)技能競賽也可搭建校企合作院校聯(lián)誼的平臺，職業(yè)院校學(xué)生和企業(yè)職工同臺競技，切磋技藝，交流經(jīng)驗。

（3）企業(yè)應(yīng)拓展人才培養(yǎng)渠道。加強職業(yè)培訓(xùn)，提高員工的綜能力

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。中小貨代企業(yè)應(yīng)通過人才資源的開發(fā)和培訓(xùn)，實施合理的繼續(xù)教育并輔之相關(guān)的晉升制度，從而提升企業(yè)員工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)好。具體措施有以下幾種方式：(1)公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)交流。為全面提高員工的業(yè)務(wù)水平，國際貨運代理企業(yè)可在公司內(nèi)部安排新老結(jié)合、師徒幫教，點對點傳授人經(jīng)驗；實行內(nèi)部輪崗制度，讓新人接觸更多業(yè)務(wù)，積累更全面的經(jīng)驗；定期總結(jié)交流與臨時應(yīng)急商討結(jié)合，分享各自的工作經(jīng)驗。(2)公司制定個性化的培訓(xùn)計劃。定期邀請行業(yè)專家、高深入企業(yè)進行相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使公司員工及時掌握行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷完善自己的理論知識，進而指導(dǎo)自己的實踐工作。(3)組織員工進行進修深造。可依托研究機構(gòu)、各地物流協(xié)會，聯(lián)手培養(yǎng)企業(yè)的優(yōu)秀員工。此外，“送出去”也是培養(yǎng)高級人才的一種渠道，如中遠(yuǎn)集團根據(jù)物流發(fā)展適時的選派員工出國進修，促中高級人才掌握先進技術(shù)和理念，能高效解決現(xiàn)代物流發(fā)展過中重大理論和實際問題。（4）加大與相關(guān)院校的校企合作，共同培養(yǎng)企業(yè)適用人才

由傳統(tǒng)貨運代理業(yè)是一個實踐操作性很強的行業(yè)，按照行業(yè)慣例，各專業(yè)畢業(yè)生從職場新人到成為熟手，需要3年時間?？s短這間的最佳辦法就是校企合作，加大企業(yè)對人才培養(yǎng)的參與度。使用訂單式培養(yǎng)、聯(lián)合辦學(xué)等新的校企合作模式，形成“三位合一、三方聯(lián)動”的教育新模式，即政府、學(xué)校、企業(yè)三方有機立互動合作機制，共同培養(yǎng)人才。開展“請進來走出去”的人模式，與相關(guān)企業(yè)建立密切的“血緣”關(guān)系，真正做到你中有中有你，建立“行業(yè)、企業(yè)與學(xué)校”多向合作的培訓(xùn)機制，全面提高行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

（5）建立物流人才庫，對物流人才進行系統(tǒng)管理

人才是物流發(fā)展的關(guān)鍵之一，據(jù)資料統(tǒng)計，國外大型物流企業(yè)選址的重要因素即交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流人才情況。因此，不僅要重視物流人才培養(yǎng)還應(yīng)重視物流人才的儲備和管理。政府部門建立物流人才庫，管理物流專業(yè)人才信息，既有利于協(xié)助企業(yè)找到適用人才，又可為物流人才提供就業(yè)機會，實現(xiàn)多邊共贏。此外，設(shè)立物流行業(yè)發(fā)展基金，主要用于人才培養(yǎng)。

上述種種措施使物流行業(yè)有一方鮮活的人才蓄水池，源源不斷地培養(yǎng)出具有國際競爭力的復(fù)合型高、中級管理人才及數(shù)以萬計的業(yè)務(wù)、操作高技能應(yīng)用型人才，不斷充實企業(yè)人才資源庫，以提高企業(yè)綜合競爭力?！緟⒖嘉墨I】

[1]蔣燕.關(guān)于我國國際貨運代理人才隊伍建設(shè)的思考[期刊論文]-科技創(chuàng)業(yè)月刊2006，19(9)[2]韓娜娜.淺析新疆國際貨運代理業(yè)存在的問題及發(fā)展對策[期刊論文]-科技信息，2011(8)[3]劉翠萍.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的思考[期刊論文]-中國高教研究，2008(8)[4]羅開富.國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向[期刊論文]-中國經(jīng)貿(mào)，2006(11)[5]羅彥芳.山東省物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及就業(yè)前景分析[期刊論文]-商場現(xiàn)代化，2009(9)[6]魏黎.物流行業(yè)需要復(fù)合型人才[期刊論文]-成才與就業(yè)，2007(Z2)

第二篇：專利代理人現(xiàn)狀

一群致力于為發(fā)明創(chuàng)造者申請專利、保護專利，為企業(yè)設(shè)計專利戰(zhàn)略，建立專利管理體系的專業(yè)人士正在深圳迅速集聚，以他們?yōu)樯姷膶＠頇C構(gòu)正在深圳成倍增加。一個越來越引人注目的“朝陽行業(yè)”——專利代理業(yè)，迎來了日益廣闊的“錢”景，成為許多深圳年輕人心儀的事業(yè)。

現(xiàn)狀

專利申請量去年超過兩萬

這是一個需要創(chuàng)造的時代。無數(shù)有志之士埋首發(fā)明創(chuàng)造事業(yè)中，每年都有許多發(fā)明創(chuàng)造在他們的奮斗中誕生。但是，如果發(fā)明創(chuàng)造未能及時取得專利權(quán)，就得不到國家的有效保護，很可能被別人不勞而獲。而申請專利、管理專利又是一項十分專業(yè)的細(xì)活，很多發(fā)明創(chuàng)造者無力或無暇完成，專利代理業(yè)因此應(yīng)運而生，并且以

超常速度向前發(fā)展。

2006年6月27日，國家知識產(chǎn)權(quán)局傳出消息：我國專利申請總量突破300萬件。這300萬大關(guān)是以加速度來突破的。從中國專利法實施到2000年年初，近15年的時間使我國的專利申請總量達(dá)到第一個100萬件。此后，過了4年兩個月的時間，中國專利申請總量再度突破100萬件。僅僅又過了兩年3個月，我國專利申請

總量收獲了第三個100萬件。

市專利協(xié)會副會長張全文介紹，深圳專利權(quán)每年的申請量都在高速增長。前年為14900多件，去年躍至20900多件，已連續(xù)幾年在內(nèi)地城市中名列第三，接近北

京的申請量，今年有望達(dá)到27000件。

代理申請“盤子”逾億元

有調(diào)查顯示，76%的專利申請是通過代理機構(gòu)完成的，也就是說，深圳每年都有

上萬件發(fā)明創(chuàng)造需要代理申請專利權(quán)。

代為申請專利是目前專利代理中的最重要、最普遍的一項服務(wù)。全國專利代理行業(yè)服務(wù)收費指導(dǎo)價格（試行）設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)是，發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計專利的申請基本服務(wù)費分別為4000元、2500元和1500元。這三類專利的復(fù)審基本服務(wù)費分別為4000元、3500元和3000元；申請文件撰寫費從每項或每頁100元到300元不等。深圳一位資深專利代理人透露，代理完成我市一項發(fā)明專利的申請，一般前前后后約需收費1萬元，實用新型、外觀設(shè)計專利申請代理收費要低一些，據(jù)此推

算，全市僅代理專利申請一項每年的服務(wù)收費總額就過億元了。

專利代理業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不只代理申請專利一項，還包括許多其他項目，如，專利咨詢，代寫專利申請文件，請求實質(zhì)審查或者復(fù)審的有關(guān)事務(wù)，請求撤銷專利權(quán)、宣告專利權(quán)無效等有關(guān)事務(wù)，辦理專利權(quán)的轉(zhuǎn)讓、解決專利申請權(quán)、專利權(quán)歸屬糾紛等事務(wù)，專利訴訟代理。深圳的一些專利代理機構(gòu)還在不斷開拓新業(yè)務(wù)，如，幫助企業(yè)確立專利戰(zhàn)略，建設(shè)專利管理體系。這些新老業(yè)務(wù)的開展都會掘到富礦，從全市范

圍來看，它們所涉及的服務(wù)費用也是數(shù)以億計。

人才供求比例為1比50

“最緊缺的是專業(yè)人才?！庇浾咴L問的好幾位專利代理人士異口同聲地說。據(jù)稱，2002年以前，深圳的注冊專利代理機構(gòu)僅4家，如今，雖然達(dá)到了20多家，專利代理人總數(shù)超過100人，但與龐大且快速擴張的市場需求相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敷使用。隆天連邦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司的專利代理人李杰估算，1個專業(yè)的專利從業(yè)人員出現(xiàn)，就有50家前來爭搶，供求比例是1比50。廣東啟仁律師事務(wù)所的譚澤先律師還就此向記者提供了調(diào)查數(shù)據(jù)。市專利協(xié)會副會長張全文說，他所在的深圳

中一專利商標(biāo)事務(wù)所“缺人缺得急眼”，因為招不到合適的專才，自去年底起有半年不敢接案了，當(dāng)時每個代理人手上的案子積壓十幾個，寫材料都得花上一兩個月。美國大衛(wèi)雷文國際專利集團深圳辦事機構(gòu)總經(jīng)理陳日輝坦言：“在深圳現(xiàn)有專利代理從業(yè)人員總數(shù)上再增加兩倍，在未來5年內(nèi)仍滿足不了需要。”這些業(yè)內(nèi)人士一致呼吁加快人才培養(yǎng)。據(jù)悉，為了響應(yīng)市場的需要，國家自今年起將原來每兩年舉辦一次的全國專利代理人資格考試改為每年舉辦一次，并將考試時間固定為每年1

1月的第一個周末。

商機

代理涉外專利申請更有賺頭

涉外專利申請是指中國單位或者個人將其在國內(nèi)完成的發(fā)明創(chuàng)造向外國申請專利，以及在中國沒有經(jīng)常居所或者營業(yè)所的外國人、外國企業(yè)或者外國其他組織在中國申請專利。專利法規(guī)定，涉外專利申請應(yīng)當(dāng)委托國務(wù)院專利行政部門指定的專

利代理機構(gòu)辦理。也就說，涉外專利申請100%地要由代理機構(gòu)辦理。

有關(guān)資料顯示，近年來外國人，特別是外國大公司到中國申請專利迅速增多，中國單位或個人到外國申請專利的也在遞增。這方面的代理業(yè)務(wù)量高速放大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，辦理這類業(yè)務(wù)對代理人知識、技能、資源要求更高，收費標(biāo)準(zhǔn)與國際水

平接近，利益空間較大，回報較豐厚。

一位在深圳與中國代理機構(gòu)合作，代理中國單位或個人向美國申請專利的人士透露，他們辦完一件專利代理案一般收費4－5萬元，比較復(fù)雜的10萬元也拿不下來。這中間專業(yè)人士的工作質(zhì)量可能得到合理回報。如，美國律師是按小時收費的，根據(jù)資歷、工作質(zhì)量的差異而定價，一般從每小時50美元到600美元不等。據(jù)記者了解，深圳一些有資質(zhì)的專利代理機構(gòu)都在致力拓展涉外專利申請業(yè)務(wù)，而且回報頗豐。

業(yè)務(wù)培訓(xùn)大有可為

業(yè)內(nèi)人士介紹，知識產(chǎn)權(quán)是WTO的三大支柱之一，我國已經(jīng)把知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提升到國家戰(zhàn)略的層面，越來越多的企業(yè)都希望為自主研發(fā)的成果申請專利，因此衍生出一類專門將發(fā)明創(chuàng)造轉(zhuǎn)化為專利的服務(wù)性職業(yè)——專利工程師和專利代理人。目前，在深圳乃至全國，不僅上述人才極度缺乏，而且相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)也極度缺乏。開展專利工程師和專利代理服務(wù)人員的培訓(xùn)成了社會的急需。一些敏感的企業(yè)、專利代理機構(gòu)和教育培訓(xùn)機構(gòu)瞄準(zhǔn)了這一市場，正準(zhǔn)備大展拳腳。記者打聽到，由香港和內(nèi)地多家知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)機構(gòu)共同發(fā)起的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會就在聯(lián)手相關(guān)機構(gòu)，著手展開專利人才培訓(xùn)。培訓(xùn)對象主要是剛出校門的理工科大學(xué)生、企業(yè)高管及企業(yè)專利部門工作人員，目標(biāo)是培養(yǎng)有實際操作能力的實務(wù)人才。眼下，該協(xié)會正在抓緊籌辦“知識產(chǎn)權(quán)管理師高級研修班”和“知識產(chǎn)權(quán)實務(wù)操作

培訓(xùn)班”。如何成為專利代理人？

具備下列條件的中國公民，可以申請專利代理人資格：

（一）十八周歲以上，具有完全的民事行為能力；

（二）高等院校畢業(yè)（或者具有同等學(xué)歷），并掌握一門外語；

（三）熟悉專利法和有關(guān)的法律知識；

（四）從事過兩年以上的科學(xué)技術(shù)工作或者法律工作。

申請專利代理人資格的人員，經(jīng)本人申請，專利代理人考核委員會考核合格的，由中國專利局發(fā)給《專利代理人資格證書》。專利代理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)聘任有《專利代理人資格證書》的人員為專利代理人。對聘任的專利代理人應(yīng)當(dāng)辦理聘任手續(xù)，由專利代理機構(gòu)發(fā)給《專利代理人工作證》，并向中國專利局備案。初次從事專利代理工作的人員，實習(xí)滿一年后，專利代理機構(gòu)方可發(fā)給《專利代理人工作證》。

怎樣委托專利代理機構(gòu)辦理專利事務(wù)？

專利事務(wù)是一項復(fù)雜的工作，它涉及法律、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、科學(xué)文獻等多方面的知識。當(dāng)事人認(rèn)為必要的時候，可以委托專利代理機構(gòu)代為辦理專利事務(wù)。委托專利代理機構(gòu)辦理專利事務(wù)，首先要填寫書面委托書，用以確定委托事項和委托權(quán)限，應(yīng)當(dāng)制定詳細(xì)的委托書，而絕不要以“全權(quán)委托”這一模糊概念來概括委托事項和權(quán)限，而應(yīng)逐項寫明，否則常會出現(xiàn)委托雙方對委托事項的誤解而使雙方受損。更為嚴(yán)重的還可能造成權(quán)利的喪失，給委托人的利益造成無法挽回的損失。

薪酬

年薪可達(dá)20多萬元

市場“錢”景的廣闊催熱了專利代理這一新興行業(yè)，也提高了專利代理人的身價。多位從業(yè)人員直言相告，不少初入行的專利代理人月薪超過8000元，年薪突破10萬元，年紀(jì)輕輕的他們正大步向“金領(lǐng)”一族邁進。

據(jù)專利商標(biāo)代理業(yè)內(nèi)人士介紹，專利代理人主要收入來自業(yè)務(wù)提成，員工每筆業(yè)務(wù)提成比例在35%左右。這是一個相當(dāng)高的比例，因為專利代理人從事的是復(fù)雜的腦力勞動，是對相關(guān)專利技術(shù)的二次開發(fā)，并將其與相關(guān)法律結(jié)合，申請到受法律保護的專利。目前在國內(nèi)，一項發(fā)明專利申請代理費大約4500至5500元，外觀設(shè)計和實用新型專利代理費在2000元左右。

有關(guān)業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬：每做一份專利申請文件，就可獲大約700－2000元的提成，收入相當(dāng)可觀；專利訴訟案件，則一般根據(jù)案件標(biāo)的，由雙方協(xié)商代理費用。由此推算，一個普通專利代理人平均年薪應(yīng)該在10多萬元，而做得好的員工，年薪可達(dá)20多萬元，剛?cè)腴T的新手，年薪也會在6萬到12萬元之間。而合伙人因為擁有公司股份，收入就更高。

故事

一次產(chǎn)權(quán)設(shè)計收費10余萬元

代理專利申請是專利代理機構(gòu)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，隨著專利事業(yè)的日新月異，一些機構(gòu)敏感地發(fā)現(xiàn)了新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并在積極地進行開掘。

深圳一家知名專利商標(biāo)事務(wù)所與著名高校聯(lián)合，同時調(diào)動7名博士的創(chuàng)造性，集體為一家大公司完成了包括專利權(quán)在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略設(shè)計，總共收費十余萬元。這家事務(wù)所還開展專利地圖制作，為企業(yè)了解競爭對手在專利戰(zhàn)略上的布局，從而根據(jù)自身優(yōu)勢作出避實擊虛的最優(yōu)專利運作方案。

廣東啟仁律師事務(wù)所的譚澤先等律師幫助企業(yè)建設(shè)專利管理體系，從專利狀況調(diào)查、制度建立、人才培訓(xùn)、完善機構(gòu)與規(guī)制到專利訴訟，提供一條龍服務(wù)。其收費標(biāo)準(zhǔn)通?？蛇_(dá)到企業(yè)法律顧問的2－3倍。還有的代理機構(gòu)介入跨國公司間的專利權(quán)談判，幫助委托人挽回專利侵權(quán)損失或減少支付專利許可費等，所涉金額動輒上億?！叭绻砣藥推髽I(yè)省下幾千萬元，你說該拿多少？”一位資深代理人反問記者。

原載《深圳特區(qū)報》轉(zhuǎn)自中人網(wǎng)（B-01）

第三篇：國際貨運代理風(fēng)險現(xiàn)狀分析

國際貨運代理風(fēng)險現(xiàn)狀分析

摘要：隨著全球經(jīng)濟一體化的加速以及我國對外貿(mào)易的快速增長，國際貨運在我國得到了迅速發(fā)展。國際貨運代理是進出口貿(mào)易運輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)。在激烈的競爭環(huán)境和復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，貨運代理企業(yè)如何認(rèn)識風(fēng)險和規(guī)避風(fēng)險是增強企業(yè)競爭實力的關(guān)鍵所在。本文首先歸納了目前我國國際貨運代理市場的現(xiàn)狀,找出目前市場上貨運代理企業(yè)存在的問題,對貨運代理企業(yè)風(fēng)險及其防范進行了分析，期望對貨運代理企業(yè)有所裨益。關(guān)鍵字：國際貨運代理；國際貨運；風(fēng)險防范；企業(yè)風(fēng)險 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)牟粩喟l(fā)展,國際貨運代理業(yè)逐漸從這兩個關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來,成為獨立的行業(yè)。近年來,我國對外經(jīng)濟貿(mào)易事業(yè)持續(xù)、快速增長,國際貨運代理業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模,正在形成一個公開、公平、有序的競爭格局。貨運代理作為外貿(mào)運輸?shù)囊恢е匾M織力量,已開始在社會主義市場經(jīng)濟中煥發(fā)出勃勃生機。但是，伴隨著經(jīng)營環(huán)境的不斷變化和企業(yè)的不斷發(fā)展深入，貨運代理企業(yè)在經(jīng)營、競爭中曝露出許多問題。

1、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀世紀(jì)50 年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,發(fā)展十分迅速。我國國際貨運代理企業(yè)已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量。

1.1 我國政府進一步實行對內(nèi)開放

中國加入WTO 之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2008 年，中國的進出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100 萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟性質(zhì)，都可以申請進出口資格，政府實行核準(zhǔn)制。目前，有關(guān)部門正在開展調(diào)研，以此論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程，一旦允許自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。

1.2 貨運代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合面對全球經(jīng)濟一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，中外運和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。再次，專業(yè)化經(jīng)營。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾

多的專業(yè)化公司。

1．3 貨運代理市場投資潛力巨大

中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。另一方面，中國貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。

2、國際貨運代理行業(yè)面臨的風(fēng)險

隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，以及我國對外貿(mào)易的快速增長，國際貨運代理業(yè)在我國得到了迅速發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計，我國各類國際貨代企業(yè)（含合資、外資在華辦事處）已有9000 多家。大量貨代公司的不斷涌入，一方面促進了我國對外貿(mào)易的迅速發(fā)展，同時也使得貨代行業(yè)的競爭加劇，利潤越來越薄，風(fēng)險卻越來越大，貨代行業(yè)面臨的風(fēng)險主要存在以下幾個方面。

2.1.系統(tǒng)風(fēng)險

2.11 政策風(fēng)險。

政策風(fēng)險是指政府有關(guān)國際貨運的政策發(fā)生重大變化或是有重要的舉措、法規(guī)出臺，引起市場的波動，給國際貨運帶來的風(fēng)險。政府對某行業(yè)的發(fā)展通常有一定的規(guī)劃和政策，用以指導(dǎo)市場的發(fā)展和加強對市場的管理。在尊重國際貨運發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分考慮本行業(yè)在本國經(jīng)濟中的地位、與社會經(jīng)濟其他部門的聯(lián)系、整體經(jīng)濟發(fā)展水平及政治形勢等多方面因素后制定的，規(guī)劃和政策應(yīng)該是長期穩(wěn)定的。在某些特殊的情況下，政府也可能會改變發(fā)展本行業(yè)的戰(zhàn)略部署，出臺一些扶持或抑制市場發(fā)展的政策，制定出新的法規(guī)或交易規(guī)則，從而改變市場原先的運行軌跡，這些都對國際貨運業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大的影響。

2.12 匯率風(fēng)險。

在國際貨運業(yè)務(wù)中，從簽訂合同到最終收付貨款，要隔一段時間。在這段時間里，由于各種計價貨幣價值的波動，使交易中所用的計價結(jié)算貨幣用本幣或用其他外幣來衡量，期初與到期時的價值不一致。對國際貨運業(yè)務(wù)中交易的任何一方來說，在結(jié)算時可能發(fā)生不利于自己一方的變動。有時交易雙方需使用第三國貨幣進行計價結(jié)算，匯率的變動會使雙方都承擔(dān)匯率風(fēng)險。

2.2、非系統(tǒng)風(fēng)險

2.21.運費回收風(fēng)險。

由于國際貨運行業(yè)激烈競爭，貨運公司迫于保住客戶的壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險較大的月度結(jié)算或者季度結(jié)方式。在這種操作模式下，貨物裝船出運后貨運公司須先向船運公司或者訂艙的其他公司付款贖取正本提單后直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨運公司就失去了追索運費的控制權(quán)和主動權(quán)。如果貨主拒絕支付運費，貨運公司通常只能選擇通過法律途徑解決。

2.22.提單風(fēng)險。

提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。由于提單對貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移起到了決定性的作用，由提單引起的風(fēng)險值得國際貨運業(yè)務(wù)公司予以關(guān)注。首先從提單本身內(nèi)容、條刜誣6蜢_刜款所引起的風(fēng)險看，這些風(fēng)險形式主要包括提單日期簽署不當(dāng)引起的風(fēng)險、提單填寫不當(dāng)引起的風(fēng)險、提單轉(zhuǎn)讓和提單費用引起的風(fēng)險、偽造提單引起的風(fēng)險等。其次從實際業(yè)務(wù)操作中海運提單的風(fēng)險看，風(fēng)險主要表現(xiàn)在以下三個方面：海運提單在簽發(fā)時，有倒簽和預(yù)借提單的風(fēng)險；海運提單在流轉(zhuǎn)時，銀行存在著難以收款的風(fēng)險；海運提單在提貨時，有提貨落空，無單放貨的風(fēng)險。

2.23.結(jié)算風(fēng)險。

國際貨運結(jié)算在國際貿(mào)易中具有很高的地位和重要的作用。雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)最終都需要通過款項的支付來解決清償，而國際貨運結(jié)算具有的國際性使得國際貿(mào)易結(jié)算問題更為

復(fù)雜，涉及的實務(wù)問題和法律問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國內(nèi)貨運結(jié)算。一筆款項的支付至少涉及兩個國家，涉及兩種不同的法律制度。

2.24.法律風(fēng)險

受到國際代理轉(zhuǎn)型的影響,國際貨運代理已不是傳統(tǒng)純粹的代理人,其業(yè)務(wù)范圍有了很大的拓寬,有時作為代理人而有時又是當(dāng)事人。在此情況下,國際貨運代理的法律地位及其責(zé)任是多方面的,而相關(guān)的法律規(guī)范的滯后。國家在國際貨運代理經(jīng)營風(fēng)險防范層面,沒有制定專門的貨運代理法律?？偟墓芾砗鸵?guī)范體系是當(dāng)涉及貨運代理的糾紛通常適用我國《民法通則》，在此前的法律法規(guī)中,“貨代”一直包含著“貨運代理”與“無船承運”的雙層含義。而新條例則將兩者分開,并分別設(shè)置了進入的門檻,從而引起國際貨代協(xié)會和下屬企業(yè)的意見。對于法律的不同理解很難說不存在相應(yīng)的風(fēng)險。

3、風(fēng)險防范的措施

3.1風(fēng)險預(yù)防

采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險。比如，加強對人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國際貨運代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規(guī)范、字跡清楚的單證；保證在國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；如果經(jīng)營倉儲業(yè)、汽車運輸業(yè)，還應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。

3.2法律體系的完善

通過分析當(dāng)前的國內(nèi)外的相關(guān)公約國際慣例和法律,綜合性考慮當(dāng)前國內(nèi)外對國際貨運代理的立法現(xiàn)狀,結(jié)合我國司法界、本行業(yè)對其地位的確定,提出我國在司法實踐中與國際貨運代理相關(guān)的法律存在的問題。建議在現(xiàn)有法律體系的基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個專門規(guī)范國際貨運代理行業(yè)的完整性法律。明確國際貨運代理定義、責(zé)任、法律地位、經(jīng)營范圍、管理機構(gòu)等內(nèi)容。當(dāng)前完全可以從解決以下問題入手,在新的《海運條例》中,將“無船承運”分開界定,并規(guī)定主管部門是交通部。新條例與以前外經(jīng)貿(mào)部的國際貨代管理業(yè)規(guī)定有許多沖突之處,新政策出臺,但舊政策卻未廢止,如果一家貨代企業(yè)現(xiàn)在要經(jīng)營代理和無船承運業(yè)務(wù),分屬兩個部門管理,到底該聽誰的？建議在相關(guān)的法律中明確或者修改當(dāng)前的法律。

4．小結(jié)：

國際貨運代理業(yè)在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本國特色，確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

參考文獻：

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張永振.國際貨運風(fēng)險及防范[J].企業(yè)導(dǎo)報, 2010,(05)

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朱國君.國際貨運代理行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險及應(yīng)對措施[J].科技資訊, 2007,(08)

霍榮,王小莉.我國國際貨代企業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版), 2009,(02)

第四篇：2 鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

我國面臨的鐵路貨運情況是運輸能力嚴(yán)重不足，產(chǎn)品長期供應(yīng)不夠充足。為了盡最大的程度滿足客戶的需求，鐵路部門應(yīng)加強相關(guān)方面的工作，在不斷提高運力的前提下，增加產(chǎn)品的數(shù)量和種類。

2.1 實施品牌戰(zhàn)略，不斷滿足市場需求

運輸產(chǎn)品不僅承載著為客戶提供服務(wù)的責(zé)任，而且優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品還是樹立品牌形象的良好載體。因此，運輸產(chǎn)品必須適應(yīng)當(dāng)前市場的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得市場的占有率。為達(dá)到這樣的效果，鐵路貨運部門對規(guī)模成本，時效性及安全性等優(yōu)勢進行了集成，陸續(xù)推出了大宗直達(dá)列車、行郵行包專列、冷藏班車等服務(wù)。這些產(chǎn)品不僅滿足了不同種類的貨運要求，更加增加了產(chǎn)品的內(nèi)涵。集中的反映了鐵路貨運的綜合營銷策略，樹立了良好的鐵路貨運的品牌形象，不僅滿足了市場的需求，更擴大了市場，使貨運公司和客戶得到了雙贏的效果。

2.2 強化路企協(xié)作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最大化

所謂供應(yīng)鏈就是將物流企業(yè)的上中下游相整合，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)企業(yè)間的工作任務(wù)，實現(xiàn)整體的同步集成化管理，追求整個鏈條的利益最優(yōu)化。這種管理模式是要求管理者要用更為廣闊的視角來提升整體鏈條的效率，不是單純的局限在自身利益。這種方式主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略裝車點和路企直通的運輸模式上，這說明了傳統(tǒng)鐵路貨運已經(jīng)參與到了企業(yè)運營之中，通過不斷加強的組織管理，添加及改造升級原有的設(shè)備，減少冗贅的中間環(huán)節(jié)，同時借助現(xiàn)代信息手段，實現(xiàn)路企在各個環(huán)節(jié)工作中協(xié)調(diào)一致，進而實現(xiàn)整個鏈條的效益最優(yōu)化。結(jié)束語結(jié)束語

為提高鐵路貨運的市場競爭力，加強營銷工作是重中之重，這是鐵路貨運組織改革，提升運輸市場鐵路占有份額、提高鐵路盈利能力的必由之路。

參考文獻：

【1】趙吉斌，借鑒美國鐵路之所長，推進中國鐵路改革發(fā)展[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2001，（6）:18-21.

第五篇：外貿(mào)與貨運代理企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

外貿(mào)與貨運代理企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

一、外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)狀

自2007年4月以來，美國次級抵押貸款危機從浮出水面向全球性的金融危機演變已經(jīng)歷了兩年時間，至今危機浪潮仍未平息。特別是2008年9月以來，隨著全球頂級金融公司的倒閉或者被兼并、美國三大股指以及其他主要指數(shù)的劇降，從多重角度顯示出這次金融危機巨大而深遠(yuǎn)的威力。伴隨著世界經(jīng)濟一體化的不斷深入，金融危機對我國的影響也日益加重，特別是對我國外貿(mào)企業(yè)造成了嚴(yán)重影響。

1.貿(mào)易壁壘不斷提高且日益復(fù)雜化

隨著全球金融風(fēng)暴的不斷擴散和蔓延，其對全球經(jīng)濟的影響也越來越大，特別是對金融危機起源地美國，其經(jīng)濟金融業(yè)的損失已接近20世紀(jì)初的大危機時期。由此導(dǎo)致美國等西方發(fā)達(dá)國家以及中國的主要出口目的國均出現(xiàn)模式復(fù)雜的貿(mào)易保護主義：如美國政府的采購國貨政策，以及限制對部分中國高端產(chǎn)品的購買，認(rèn)為其存在侵害美國國家安全的可能；印度也強化了對中國產(chǎn)品進口的管理，對中國的玩具和醫(yī)藥等進口加以限制，以保護本國日漸衰落的同類產(chǎn)業(yè)；國外一些大型企業(yè)在服務(wù)外包過程中也提出了更高的要求，對外包目的國的環(huán)境、用人制度等進行一系列的不合理規(guī)定等等。種種貿(mào)易壁壘復(fù)雜化的表現(xiàn)均源自金融危機給全球經(jīng)濟帶來的巨大沖擊。

2.出口增速放緩

我國外貿(mào)企業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到了主力軍的推動作用。據(jù)世貿(mào)財經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計，20世紀(jì)90年代以來，我國外貿(mào)對經(jīng)濟增長的貢獻率 一直保持在20％以上；并且我國外貿(mào)從業(yè)人員逐年增長，每年拉動我國就業(yè)率將近一個百分點。人世后我國外貿(mào)更是急速增長，特別是出口增長尤為迅速。出口月度同比增長率除2008年2月外其余均保持在20％以上。但是隨著全球金融風(fēng)暴的蔓延，我國出口出現(xiàn)了大幅度萎縮，特別是對美出口的急劇下滑使得我國外貿(mào)企業(yè)遭遇到了嚴(yán)重的生存危機。2008年中國出口增速比去年同期放緩7.9％，其中制造業(yè)出口僅增長了16.8％。農(nóng)業(yè)同比下降0.8％，表現(xiàn)出一種全面下滑的趨勢。這種下滑的趨勢在2009年表現(xiàn)得更為明顯。

3.大量中小企業(yè)倒閉

基于出口市場的畏縮、出口成本的不斷提高、資金鏈的斷裂以及危機爆發(fā)前對經(jīng)濟形勢估計的不足而采取了錯誤的宏觀政策等原因，我國外貿(mào)企業(yè)利潤不斷下滑，部分中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力加大。據(jù)初步統(tǒng)計，2008年，全國有超過10萬家規(guī)模以上中小企業(yè)虧損或倒閉，其中大多為外貿(mào)企業(yè)或者與外貿(mào)企業(yè)相關(guān)。江浙、廣東等沿海外貿(mào)龍頭地區(qū)均出現(xiàn)外貿(mào)企業(yè)倒閉潮。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)代表的紡織行業(yè)中小企業(yè)倒閉超過1萬多家，有2/3的紡織企業(yè)面臨重整。大量工人失業(yè)，社會不穩(wěn)定因素增加。

4.融資缺口拉大

與此同時，中小企業(yè)面臨的融資瓶頸尤為突出。據(jù)銀監(jiān)會統(tǒng)計，2008年各大商業(yè)銀行貸款額超過10萬億元，其中只有約1.1萬億元貸款落實到中小企業(yè)，占全部商業(yè)貸款的11％，大大低于去年同期水平，中小企業(yè)融資面臨前所未有的困難。盡管2008年末，國家出 臺了一系列促進企業(yè)發(fā)展的政策措施，包括加大投資和出口退稅力度等，但對中小外貿(mào)企業(yè)的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在金融海嘯的持續(xù)肆虐下，很多中小外貿(mào)企業(yè)仍然無法經(jīng)營。

5.出口收款困難

由于美國次貸危機的影響逐步向制造業(yè)和消費品行業(yè)擴散，眾多中國出口企業(yè)逐步感受到國外進口商潛在的付款危機，我國出口信用險索賠案件數(shù)量大增。據(jù)中國出口信用保險公司不完全統(tǒng)計，次貸危機爆發(fā)以來，中國出口企業(yè)的收款等待時間明顯增加。由于當(dāng)?shù)劂y行紛紛收緊銀根，一些國外進口商資金鏈面臨斷裂危險，他們通過拖欠方式，向中國企業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。2008年中國信保共接到出口信用險索賠案件超過2000宗，金額超過5億美元，同比增長119％。其中美國報損案件452宗，同比增長37.1％，報損金額2.19億美元，同比增長242.8％。

綜上所述，本次危機對我國外貿(mào)的發(fā)展以及外貿(mào)企業(yè)本身都產(chǎn)生了巨大的影響。由于這次金融危機具有與20世紀(jì)90年代以來的歷次金融危機不同的特點，特別是發(fā)源于世界最大的經(jīng)濟體美國；且由于與美國經(jīng)濟的高度相關(guān)性，中國在這次危機中無法像以往一樣獨善其身。

二、中國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

我國貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有 國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。

三、中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

——規(guī)模化

規(guī)?；鳛橹袊洿髽I(yè)發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資 源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。規(guī)?；秦涍\企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟全球化的實質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運業(yè)來說,東方海外收購美國總統(tǒng),馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟持續(xù)增長的驅(qū)動,另一方面,與航運業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟性密切相關(guān)。規(guī)?；羌尤隬TO后整合中國目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運市場的進一步開放,實力超群的外資貨代將大顯身手,相當(dāng)一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?走規(guī)模經(jīng)營之路,正是實施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營等方式,促進貨源的規(guī)模化、集約化。在財務(wù)上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動規(guī)模經(jīng)營提供保障。在管理上,通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動其發(fā)展壯大。

——專業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營的角度出發(fā),專業(yè)化服務(wù)是對貨代企 業(yè)的基本要求。目前我國多數(shù)貨運代理仍停留在“代辦運輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨立運輸經(jīng)營人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。

專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的外化。而專業(yè)化是培育和增強企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng),一個貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營,才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強企業(yè)核心競爭力為目的,在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項作為主業(yè),在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動發(fā)展,最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場競爭激烈的明智選擇?！W(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運網(wǎng)點的建設(shè)。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務(wù),發(fā)展到成熟階 段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁,也會使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業(yè)營運網(wǎng)點的

資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過網(wǎng)絡(luò)運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網(wǎng)點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點怎樣聯(lián)結(jié)的問題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網(wǎng)。它是以國際海運為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務(wù)電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿(mào)易、國際海運以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問題。

——貨運代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo),有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)?？蛻魧\輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國貨代企業(yè)實現(xiàn)這 一物流服務(wù),實際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級,可以說達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點,進行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業(yè)化、規(guī)模化,這是因為貨代企業(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場份額,既要通過營運網(wǎng)點的延伸提升經(jīng)營規(guī)模;也必須運用信息管理系統(tǒng)將各支點對接起來才能真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進規(guī)?；?jīng)營的過程;現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)模化思想的本質(zhì)要求。