第一篇：煤礦支架運輸安全措施

15#采區(qū)支架運輸安全措施

因我礦擬進(jìn)行15#采區(qū)15102工作面支架拆裝升井以及15103工作面支架安裝工作，為確保運輸大型液壓支架期間的人員安全及設(shè)備運輸安全，特制定如下安全措施：

一、前期準(zhǔn)備工作：

1、設(shè)備在裝車運輸前，應(yīng)預(yù)先確定好運輸線路，并由調(diào)度指揮中心組織機(jī)電、運搬、技術(shù)等職能部門對已確定的運輸線路進(jìn)行沿線巡查。對沿途影響設(shè)備運輸?shù)穆氛?，?yīng)及時組織進(jìn)行清除，為設(shè)備的拆裝運輸創(chuàng)造有利條件。

2、機(jī)電工區(qū)要根據(jù)支架運輸線路繪制出提升設(shè)備布置圖，并參照設(shè)備重量、巷道坡度、坡長等數(shù)據(jù)，預(yù)先對運輸線路提升設(shè)備進(jìn)行提升能力及鋼絲繩的安全系數(shù)驗算，驗算結(jié)果應(yīng)及時上報公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)并作為制定本次運輸方案的依據(jù)。

3、機(jī)電工區(qū)要及時組織在用的(同批次)礦車連接環(huán)、鋼絲繩等連接裝置的抽樣送檢，經(jīng)檢驗合格的同批次連接件方可使用。

4、根據(jù)運輸線路絞車提升能力及鋼絲繩安全驗算結(jié)果，15102支架采用解體運輸，在880電瓶車場安裝一部JSDB-19型雙速絞車，配用直徑30mm鋼絲繩。由于30mm配型鋼絲繩未購回，暫時選用28mm鋼絲繩代替，使用28mm鋼絲繩拉運時，必須將15102支架解體成兩部分（一部分為頂梁11.317噸，一部分為剩余部件22.837噸），在JSDB-19雙速絞車鋼絲繩更換為30mm鋼絲繩后，須將15102運輸支架解體成兩部分（一部分為護(hù)幫板、伸縮梁及其各部件3.2噸，一部分為剩余部件30.5噸）。15103支架運輸采用解體運輸方式且必須將支架解體成兩部分（一部分為頂梁，一部分為剩余部件）。

5、由于受支架高度限制，在支架運輸期間，運搬隊提前將擋車欄綁起，在支架運輸結(jié)束后，必須恢復(fù)擋車欄的使用。

6、支架拉運隊組應(yīng)提前檢查運輸線路上的語音打點信號，發(fā)現(xiàn)無信號、信號不暢以及信號串接的應(yīng)提前匯報調(diào)度并由調(diào)度安排有關(guān)隊組恢復(fù)信號功能。

7、準(zhǔn)備隊?wèi)?yīng)在15103回風(fēng)巷指定的雙速絞車換鉤點處，設(shè)立 “停車換鉤”標(biāo)識牌。

8、準(zhǔn)備隊提前在15103回風(fēng)巷所有雙速絞車停換鉤處安裝一組關(guān)門擋。

9、綜采一隊?wèi)?yīng)提前在東五車場及一區(qū)北軌道巷車場底各安裝一組關(guān)門檔。

10、雙速絞車基礎(chǔ)制作應(yīng)牢固可靠，基礎(chǔ)制作可用水泥澆筑，也可用錨桿固定，但采用錨桿固定時必須見到底板巖層，絞車穩(wěn)固方式必須參照安裝圖及國家有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝。

11、所有雙速絞車安裝完畢后，在絞車前后打好戧柱，戧柱選用不低于180mm的優(yōu)質(zhì)圓木，禁止使用單體液壓柱。

二、支架運輸線路及提升設(shè)備：

1、15103下架期間支架運輸線路及提升設(shè)備：

副井大巷（JK-3*2.2E副井提升機(jī)）→880車場變坡點處（JD-11.4絞車）→一區(qū)軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→東五口車場（JSDB-25雙速絞車）→15103回風(fēng)口（JH-14回柱絞車）→15103回風(fēng)順槽多部雙速絞車接力運輸2、15102上架期間支架運輸線路及提升設(shè)備：

15102回風(fēng)順槽（JM-28慢速絞車）→15102回風(fēng)口（JHMB-18.5慢速絞車）→一區(qū)北軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→東五口車場（JH-14慢速絞車）→一

區(qū)軌道巷（JSDB-19雙速絞車）→880井底車場（JD-11.4絞車）→副井大巷（JK-3*2.2E副井提升機(jī)）

三、安全組織措施

1、支架運輸期間的支架的拆、裝、運輸工作由調(diào)度指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排。

2、生產(chǎn)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)支架運輸期間的車輛調(diào)配、運輸調(diào)整、搶修安排、以及運輸安全措施的現(xiàn)場執(zhí)行等各項工作的全面管理及過程跟蹤。

3、安監(jiān)部全面負(fù)責(zé)在運輸期間的現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查工作。

4、在運輸期間，安監(jiān)部應(yīng)指派專職安全員負(fù)責(zé)運輸線路安全監(jiān)督、警戒、檢查工作，必須嚴(yán)格做到“行車不行人，行人不行車”。

5、機(jī)電隊負(fù)責(zé)副井提升機(jī)信號系統(tǒng)、剎車裝置、安全回路等安全檢查工作。

6、各拉運隊組每班必須指派一名跟班隊長負(fù)責(zé)沿線運輸安全工作。

7、在支架運輸期間，絞車操作人員必須固定，指定的絞車司機(jī)嚴(yán)禁隨意更換。運搬隊、準(zhǔn)備隊、綜采一隊提前將絞車司機(jī)名單報礦調(diào)度、機(jī)電工區(qū)及安監(jiān)部存檔，且操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。

8、新鋼絲繩在使用一段時間去油后，機(jī)電工區(qū)應(yīng)每天派專人用鋼絲繩監(jiān)測儀對井下主要運輸巷道的副井提升機(jī)、880軌道電瓶車場JSDB-19雙速絞車、東五車場JSDB-25雙速絞車、一區(qū)北軌道巷JSDB-19雙速絞車的鋼絲繩進(jìn)行監(jiān)測。綜采一隊負(fù)責(zé)15102回風(fēng)所有絞車、鋼絲繩、繩頭、繩卡等運輸設(shè)施的檢查，準(zhǔn)備隊負(fù)責(zé)15103回風(fēng)所有絞車、鋼絲繩、繩頭、繩卡等運輸設(shè)施的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時匯報礦調(diào)度并處理。

9、運輸線路責(zé)任范圍劃分：運搬隊負(fù)責(zé)從副井口至15#采區(qū)東五口的運輸，綜采一隊負(fù)責(zé)從15102工作面至補(bǔ)軌道下車場（東五口）的運輸，準(zhǔn)備隊負(fù)責(zé)從東五口至15103工作面的運輸。各運輸隊組必須安排專人對所負(fù)責(zé)運輸線路的軌道情況、信號情況、絞車情況進(jìn)行班班檢查，跟班隊長要將檢查結(jié)果填寫入調(diào)度室內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運行臺帳。

10、由于15103回風(fēng)梭車仍存在不完善之處，在運輸支架時應(yīng)禁止使用；在梭車調(diào)試完善之后可拉運空車及輕型材料（不包含支架）。

四、安全技術(shù)措施

1、各運輸隊組每班行車前，必須認(rèn)真檢查沿途行車路線中提升設(shè)備的繩頭、繩卡、連接裝置以及軌道、道岔等，認(rèn)真檢查上、下車場及信號硐室的聲光打點信號，確保安全可靠。

2、運搬隊在井口、970躲身洞、880井底車場躲身洞信號工應(yīng)做好行車時的警戒工作。打點開車時，要確保巷道中沒有行人，嚴(yán)格做到“行車不行人，行人不行車”。

3、各運輸隊把鉤工每班應(yīng)認(rèn)真檢查鋼絲繩繩頭、繩環(huán)及除擋車欄以外的斜坡運輸防護(hù)設(shè)施，行車時應(yīng)掛好護(hù)繩，嚴(yán)禁甩脫護(hù)繩使用。

4、人員出井行走路線：9#采區(qū)人員經(jīng)南皮帶巷原到行人井到井口，15#采區(qū)人員經(jīng)皮帶巷到880車場到行人井到井口，運輸期間禁止副井行人。

5、各絞車司機(jī)在操作時，應(yīng)聽清信號，集中注意力，行車時要勻速慢行，嚴(yán)格按照司機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行操作。

6、在開車前，絞車司機(jī)必須認(rèn)真檢查并確認(rèn)雙速絞車檔位情況（慢速檔），在運輸時，必須使用低速擋進(jìn)行拉運，且在絞

車運行時嚴(yán)禁換檔。沒有特殊情況不允許半坡停車，嚴(yán)禁半坡停車換檔。

7、提升絞車（包括鋼絲繩）的安裝、使用，應(yīng)嚴(yán)格參照機(jī)電工區(qū)制定的運輸線路圖中所規(guī)定的絞車安裝地點安裝。

8、絞車司機(jī)在拉運前，必須先檢查絞車的各種性能及鋼絲繩繩卡的緊固性。

9、支架裝車后，用卡具、導(dǎo)鏈將支架與平板車固定牢靠且支架重心必須與平板車重心重合。

10、支架車與絞車的聯(lián)接必須用專用聯(lián)接器進(jìn)行連接，絞車護(hù)繩必須牢靠。

11、支架在斜巷運輸時，絞車速度必須控制在0.17m范圍內(nèi)，保證平板車運輸平穩(wěn)牢靠。

12、每拉運完一次支架必須檢查絞車鋼絲繩、繩頭、卡具的緊固性。

13、在15103回風(fēng)巷中途要進(jìn)行停換鉤拉運時施工隊絞車司機(jī)及摘掛鉤工必須在停換鉤地點進(jìn)行停車換鉤拉運，且在換鉤前根據(jù)坡度條件選用合適的 “鐵馬”進(jìn)行阻車，同時關(guān)閉關(guān)門檔，確保運輸巷道段拉運安全。

14、如在運輸過程中，發(fā)生機(jī)車落道或倒架事故在處理過程中應(yīng)注意以下幾點：

（1）沿途發(fā)生落道或支架傾斜，必須由當(dāng)班隊長負(fù)責(zé)指揮，采取切實可行的防倒，防滑，防跑措施。

（2）嚴(yán)禁用機(jī)車牽引復(fù)軌上道（使用復(fù)軌器除外），嚴(yán)禁使用頂溜器上道，應(yīng)采用倒鏈雙千斤或復(fù)軌器等專用工具上道。上道工具必須完好，其噸位應(yīng)與上道車噸位配套。

（3）采用倒鏈或雙千斤頂上道時，每次抬高不得超過150mm，抬高后及時

第二篇：煤礦運輸車輛過風(fēng)門安全措施

XXX煤礦運輸車輛通過風(fēng)門

安全技術(shù)措施

編制單位：XXX煤礦通風(fēng)隊 編制日期：二零一七年十二月四日

通風(fēng)隊 ： 年 月 日 通風(fēng)主管部門： 年 月 日 安全主管部門： 年 月 日 總工程師： 年 月 日

審 批 意 見

XXX煤礦運輸車輛通過風(fēng)門

安全技術(shù)措施

XXX煤礦為切實加強(qiáng)礦井車輛運輸管理，規(guī)范車輛運輸秩序，保證車輛運輸通過風(fēng)門時的安全，特編制本措施。

一、氣動無壓風(fēng)門安全措施

1、正常通過

1）、行人或行車到達(dá)第一道風(fēng)門時，按動第一道風(fēng)門氣動控制箱 綠色開門按鈕打開第一道風(fēng)門，若第二道風(fēng)門此時處于關(guān)閉狀態(tài)時，其信號經(jīng)控制箱處理后輸出，直接控制第一道門氣缸，開啟第一道風(fēng)門，同時發(fā)送閉鎖信號至第二道風(fēng)門控制箱，對第二道風(fēng)門進(jìn)行強(qiáng)制閉鎖，第二道風(fēng)門不能再開啟。

2）、行人通過第一道風(fēng)門后須按動第一道風(fēng)門氣動控制箱另一側(cè)的紅色關(guān)門按鈕關(guān)閉第一道風(fēng)門，其信號經(jīng)控制箱處理后輸出，直接控制第一道風(fēng)門氣缸關(guān)第一道風(fēng)門，第一道風(fēng)門完全關(guān)閉之后，控制箱閉鎖信號方可自行斷開，第二道風(fēng)門才可以開啟

3）、同樣，行人通過第二道風(fēng)門時，按動第二道風(fēng)門氣動控制箱綠色開門按鈕打開第二道風(fēng)門，若第一道風(fēng)門此時處于關(guān)閉狀態(tài)時，其信號經(jīng)控制箱處理后輸出，直接控制第二道風(fēng)門氣缸開啟風(fēng)門第二道風(fēng)，同時發(fā)送閉鎖信號至第一道風(fēng)門控制箱，對第一道風(fēng)門進(jìn)行強(qiáng)制閉鎖，第一道風(fēng)門不能再開啟。

4）、行人通過第二道風(fēng)門后須按動第二道風(fēng)門另一側(cè)氣動控制箱的紅色關(guān)門按鈕關(guān)閉第二道風(fēng)門，其信號經(jīng)控制箱處理后輸出，直接控制第二道風(fēng)門氣缸關(guān)閉第二道風(fēng)門，第二道風(fēng)門完全關(guān)閉之后，控制箱閉鎖信號方可自行斷開，第一道風(fēng)門才可以開啟； 5）、行人反向通過時，操作步驟相同。

二、緊急及異常通過風(fēng)門措施

1）、當(dāng)有緊急情況發(fā)生需緊急解除閉鎖進(jìn)行開門時，或風(fēng)門 及氣控裝置發(fā)生異常情況無法正常開門時，可拉開第一道風(fēng)門氣源控制箱或控制箱上任一個應(yīng)急泄壓手拉閥，即可手動拉開第一道風(fēng)門，拉開第二道門氣源控制箱或控制箱上任一個應(yīng)急泄壓手拉閥，即可手動拉開第二道風(fēng)門。

2）、應(yīng)急泄壓手拉閥被拉出時，該道風(fēng)門的氣控裝置將完全失效，同時，氣控裝置的閉鎖功能將完全失效。

3）、如要恢復(fù)氣控裝置，需將該道風(fēng)門的氣源箱及氣控箱上的應(yīng)急泄壓手拉閥全部推回復(fù)位，氣控裝置將自動恢復(fù)至緊急泄壓前的正常運行狀態(tài)，閉鎖功能將自動恢復(fù)。

4）、在有電的情況下，兩門常亮綠燈。當(dāng)?shù)谝坏里L(fēng)門開啟時，第一道風(fēng)門語音報警：風(fēng)門打開注意安全，第二道風(fēng)門紅燈亮，語音報警：前方風(fēng)門打開，請稍后。當(dāng)?shù)谝坏里L(fēng)門關(guān)閉（關(guān)門檢測到位）后，語音報警停止，兩門常亮綠燈。

三、通過光控風(fēng)門安全措施

1）、車輛通過光控風(fēng)門時，待風(fēng)門開啟到適當(dāng)位置后，車輛再通過，防止車輛在過風(fēng)門時，與風(fēng)門發(fā)生刮蹭。

2）、如果一旦停電或自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛需要通過風(fēng)門時，需將風(fēng)門控制按鈕切換到手動位置（氣動），然后將風(fēng)門手動打開。

3）、人員通過光控風(fēng)門時，先要確認(rèn)無車輛通過此風(fēng)門。

4）、人員通過光控風(fēng)門時，可以直接手動拉開小門扇通過，通過后，必須將小門關(guān)嚴(yán);還可以站在停車線外(防止門扇開啟后夾傷人員),用礦燈照射光敏開關(guān)三次,申請風(fēng)門開啟與關(guān)閉。

四、通過手動風(fēng)門安全措施

1）、車輛通過手動風(fēng)門，如有人員看守，司機(jī)在距離風(fēng)門50米時鳴笛、停車、拉手剎，待看風(fēng)門人員把第一道風(fēng)門推開后，司機(jī)確認(rèn)看守人員站在安全處且風(fēng)門開穩(wěn)后把車駛?cè)雰傻里L(fēng)門之間且停車熄火、掛擋、拉緊手剎，待看風(fēng)門人員關(guān)閉第一道風(fēng)門,再以同樣的方式通過第二道風(fēng)門。

2）、如無人員看守，需將車輛停放在距離風(fēng)門50米地面平穩(wěn)處，停車、熄火、拉緊手剎、別檔，司機(jī)將第一道風(fēng)門開穩(wěn)并確認(rèn)停車熄火、拉緊手風(fēng)門掛鉤已掛上，車輛通過適當(dāng)距離后，剎車，確認(rèn)無溜車可能后將第一道風(fēng)門關(guān)閉，再以同樣的方法通過第二道風(fēng)門。

3）、人員通過手動風(fēng)門時，如無人員看守，先確認(rèn)無車輛通過此風(fēng)門，然后手動推開一道風(fēng)門，通過后立即將風(fēng)門關(guān)閉，再以同樣的方式通過另一道風(fēng)門。

五、安全注意事項

1、防爆膠輪車司機(jī)要嚴(yán)格按照規(guī)定操作車輛。

2、手動風(fēng)門打開后必須用鐵絲或掛鉤掛好，防止車輛過風(fēng)門時自動關(guān)閉，造成人員傷害和風(fēng)門設(shè)備損壞。

3、車輛通過風(fēng)門時，必須按照巷幫停車指示位置停車，不得超線停車，避免門扇開啟碰壞車輛。

4、車輛在風(fēng)門前停車時，應(yīng)選擇相對平穩(wěn)的地方停車。

5、車輛在通過風(fēng)門前停車時，必須熄火拉緊手剎別檔，防止車輛溜車。

6、車輛通過風(fēng)門起步前，司機(jī)需確認(rèn)車輛周圍無行人或施工車輛通過風(fēng)門起步前，司機(jī)需確認(rèn)車輛周圍無行人或施工人員后鳴笛起步通過風(fēng)門。

7、無論使用哪種通過風(fēng)門的方法,第一道和第二道風(fēng)門互相閉鎖，任一時間只允許一道風(fēng)門打開，嚴(yán)禁用車頂、碰風(fēng)門。

8、風(fēng)門閉鎖裝置必須正常使用，不起作用時及時匯報調(diào)度室通知通風(fēng)隊進(jìn)行處理。

9、車輛過風(fēng)門時，人員不得同時與車輛同行過風(fēng)門。車輛運輸物料過程嚴(yán)禁乘車和扒車，其他人員必須與運輸車輛始終保持一定的安全距離。

10、本措施未有其它相關(guān)事項嚴(yán)格按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：A高支架體系安全措施

淺談高大模板支撐體系坍塌事故的原因分析及預(yù)防

高大支架模板支撐體系，指的是模板支架搭設(shè)高度8m及以上；搭設(shè)跨度18m及以上；工程總荷載15KM/㎡及以上；集中線荷載20KN/m及以上的混凝土模板支撐工程。

根據(jù)浙江省建筑業(yè)管理局在近三年發(fā)布的各全省建筑施工安全生產(chǎn)情況的通報指出，支模架坍塌導(dǎo)致的事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別：2009為5.88%和14.52%，2010為7.84%和10.53%，2011為19.15%和28.07%。其中坍塌絕大部分都是高支模架模板支撐體系

一、此類事故發(fā)生的共性：

1、模板支架施工方案和設(shè)計計算存在嚴(yán)重問題:

2、都為砼澆筑過程中發(fā)生的模板支撐體系失衡垮塌。

3、多為墻、柱及板梁同時整體現(xiàn)澆。

二、此類事故發(fā)生的主要原因

根據(jù)對多個事故工程發(fā)生后產(chǎn)生的事故報告來看，事故原因主要集中在以下六大方面：

1、方案的審批、論證及搭設(shè)完畢支模架驗收未嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

2、模板支架施工方案和設(shè)計計算存在嚴(yán)重問題；

3、支架材料存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題；

4、缺乏嚴(yán)格的施工技術(shù)和安全管理；

5、現(xiàn)場搭設(shè)與施工方案嚴(yán)重脫節(jié)；

6、沒有處理好澆筑時產(chǎn)生的沖擊荷載和混凝土自身的局部集中荷載。

三、此類事故預(yù)防措施：

為防止此類事故的發(fā)生，在認(rèn)真執(zhí)行《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008）》的同時，還應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面的技術(shù)及管理措施。

1、嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行高大支模架施工專項方案的審批、論證。認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)文件法規(guī)的規(guī)定，施工方案必須由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行認(rèn)真編制，后交由公司安全管理部門主管、公司技術(shù)部門主管分別審核和審定，最終由公司總工程師批準(zhǔn)，而后再組織5位及以上的專家進(jìn)行專家論證。由全體專家一致同意后方可交由建設(shè)單位及監(jiān)理單位審批，并最終進(jìn)行施工。

嚴(yán)格分項工程驗收程序，完成施工的模板支撐體系，施工單位在完成自檢后，監(jiān)理單位要組織建設(shè)單位、施工單位、論證專家等相關(guān)人員對模板支撐體系進(jìn)行驗收，完成驗收后方可進(jìn)行下道工序的施工。在混凝土澆筑前，監(jiān)理單位還應(yīng)組織建設(shè)單位、施工單位、論證專家等相關(guān)人員對模板工程的最終驗收。

2、完善施工方案的施工流程和設(shè)計計算。

選擇合理可靠的施工流程，即采取先完成剪力墻、柱的混凝土澆筑，再進(jìn)行梁板的鋼筋綁扎與混凝土澆筑，并在安裝模板支撐體系時采取將梁、板的支撐體系按步距與墻、柱拉接的措施，可提高模板支撐體系的整體穩(wěn)定性。因為在墻柱混凝土澆筑完成后大約2-3天后（此時段為梁板鋼筋綁扎、封模時間），再進(jìn)行梁板的混凝土澆筑。這樣可使墻、柱在分擔(dān)梁板混凝土澆中產(chǎn)生的豎向荷載的同時，還可大大穩(wěn)固整個樓蓋模板的支撐架。使連續(xù)多軸跨的大空間變成了單軸跨的小空間，大大提高了模板支撐體系的安全性。

根據(jù)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-2008》6.2.4中第6條的規(guī)定，當(dāng)支架立柱高度超過5m時，應(yīng)在立柱周圍外側(cè)和中間有結(jié)構(gòu)柱的部位，按水平間距6-9m、豎向間距2-3m與建筑結(jié)構(gòu)設(shè)置一個固結(jié)點。當(dāng)外部沒有固結(jié)點時，可按以上水平及豎向間距在周邊設(shè)攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩拉結(jié)點要設(shè)在縱向與水平連續(xù)剪刀撐的交叉處。

如大空間模板支撐體系外立面存在敞開面時，在敞開的立面設(shè)雙排（4根立桿間距）由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐，在雙排剪刀撐之間每隔4根立桿由下至上設(shè)一道橫向剪刀撐，這樣可提高敞開面的剛度，提高整體穩(wěn)定性。在未敞開立面按水平間距6-9m，豎向間距2-3m與建筑物拉接。

3、嚴(yán)格按照規(guī)范確定材料的質(zhì)量。

根據(jù)JGJ120-2011和相關(guān)規(guī)范，規(guī)定工程所選用鋼管的尺寸一般為外徑48mm，壁厚3.5mm，而由于考慮鋼管制作的工藝水平、誤差和正常銹蝕情況，一般正常使用要求壁厚不得低于3.2mm，制作施工專項方案時更是采取3.0的壁厚以保留安全系數(shù)。

現(xiàn)場材料接收人員和質(zhì)檢員應(yīng)會同監(jiān)理人員對不同批次進(jìn)場的鋼管進(jìn)行檢查，并及時對進(jìn)場鋼管進(jìn)行送至相關(guān)有資質(zhì)單位進(jìn)行檢測檢驗，確保不讓不合格產(chǎn)品混進(jìn)施工現(xiàn)場。

4、完善施工技術(shù)和加強(qiáng)管理。

認(rèn)真執(zhí)行《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-2008》中的模板構(gòu)造與安裝要求：

在模板施工方案中除了對模板支撐架進(jìn)行立桿穩(wěn)定性等驗算，還必須加強(qiáng)構(gòu)造設(shè)計。要認(rèn)真執(zhí)行《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-2008》中第六章節(jié)中的模板構(gòu)造與安裝要求內(nèi)容。

對大空間的扣件式鋼管模板支撐架要嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-2008》中6.2.4第5條的規(guī)定，模板支撐架的立柱，在外側(cè)周圈應(yīng)設(shè)由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐；中間在縱橫向應(yīng)每隔8-10m設(shè)由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐，其寬度宜為4-6m，并在剪刀撐部位的頂部、中部、底部設(shè)置水平剪刀撐。剪刀撐桿件的底端與地面頂緊，夾角宜為450-600。當(dāng)建筑層高起過5m時，還應(yīng)在縱橫向相鄰的兩豎向連續(xù)式剪刀撐之間增加連續(xù)式剪刀撐。

對于鋼管掃地桿、水平拉桿的連接，《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-2008》中6.1.9第4條規(guī)定：鋼管掃地桿、水平拉桿應(yīng)采用對接。因為掃地桿與水平桿不僅傳遞水平推力，還傳遞水平拉力，所以這里建議鋼管掃地桿、水平拉桿應(yīng)采用搭接，搭接長度不小于500mm，并應(yīng)采用2個旋轉(zhuǎn)扣件分別在離桿端不小于100mm處進(jìn)行固定。

5、加強(qiáng)監(jiān)管，施工現(xiàn)場采取安全管理責(zé)任制。

要認(rèn)真執(zhí)行施工方案的審查、審批流程。認(rèn)真執(zhí)行中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，關(guān)于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì)[2009]87號）。混凝土模板支撐工程，搭設(shè)高度5m及以上；搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對專項方案進(jìn)行論證。

方案在實施前，施工單位要組織參與施工與管理的人員做好安全技術(shù)交底工作，尤其是要加強(qiáng)構(gòu)造措施的交底，明確剪刀撐及固結(jié)點的做法。施工過程管理人員要跟蹤檢查，對違背施工方案內(nèi)容的要及時整改，確保工程質(zhì)量。

6、采取合理措施用以控制混凝土澆筑時的沖擊荷載和過度集中荷載。在混凝土澆筑中優(yōu)先選用汽車泵或脫離模板支撐體系的混凝土布料機(jī)。如泵

管須要穿越混凝土澆筑的樓面時，泵管支架應(yīng)采用獨立支撐體系。采取這一措施可有效防止模板支撐體系在混凝土泵送過程中產(chǎn)生的水平?jīng)_擊荷載。

在混凝土澆筑過程中，按由中心向四周均勻擴(kuò)散澆筑的原則，制定好混凝土的澆筑流程，確保模板支撐體系整體均勻受荷，從而防止支撐體系由于受荷不均而產(chǎn)生的破壞。

在保證混凝土澆筑過程中不產(chǎn)生冷縫的前提下，放慢混凝土的澆筑速度，或采用早強(qiáng)型混凝土，加快混凝土的凝結(jié)速度，可防止加載速度過快而造成支撐體系失穩(wěn)。

在混凝土澆筑過程中，要對混凝土坍落度、混凝土的初凝時間、混凝土的終凝時間進(jìn)行測控；要做好混凝土澆筑順序的控制、混凝土澆筑速度的控制；對模板支撐架質(zhì)量，要隨混凝土澆筑的過程，進(jìn)行全程監(jiān)控。如發(fā)現(xiàn)控制偏離的要及時制定措施進(jìn)行糾正。

第四篇：運輸支架安全技術(shù)措施

運輸支架安全技術(shù)措施

概況：A4006工作面拆除期間，采面由外包隊伍張集礦施工隊負(fù)責(zé)拆除并運送至軌道下山下口，三礦綜掘工區(qū)將支架從軌道下山下口路經(jīng)+730集中運輸大巷從副井到地面。為確保施工安全特制定以下安全技術(shù)措施

二、技術(shù)要求：

每班上班前必須檢查施工人員的精神狀態(tài)，有喝酒、休息不好的或其它原因?qū)е戮駹顟B(tài)不正常的嚴(yán)禁參與施工。

對絞車的安全設(shè)施（含絞車基礎(chǔ)）進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無隱患時方能使用。

絞車司機(jī)堅持持證上崗，絞車司機(jī)嚴(yán)禁離崗或睡崗。

走鉤時不得有人平行作業(yè)或逗留，否則嚴(yán)禁走鉤。

走鉤時出現(xiàn)負(fù)荷增大要及時停車處理，不得強(qiáng)行走鉤。

絞車司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行:“走鉤不走人,眼走人不走＇，處理鋼絲繩時，絞車司機(jī)嚴(yán)禁走神，處理人員必須站在鋼絲繩外側(cè)200mm以外。嚴(yán)禁站在鋼絲繩內(nèi)側(cè)處理。處理鋼絲繩的人員必須是有經(jīng)驗的工人，處理人員和絞車司機(jī)不能是同一個人。處理時必須停鉤處理，嚴(yán)禁走鉤的同時處理鋼絲繩。

重車掉道時必須停車處理，在掉道處頂部補(bǔ)打?qū)Ｓ玫鯍戾^桿并在重車兩側(cè)同時用不低于10噸的手拉葫蘆進(jìn)行處理，處理人員嚴(yán)禁站在重車可能威脅到的地方施工。

支架進(jìn)入彎道時，支架的轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)嚴(yán)禁有人。

三、安全技術(shù)措施：

在運輸支架前，必須對運輸路線進(jìn)行清理，必須將與本工程無關(guān)人員及閑散人員全部清走。

在施工時，禁止任何人進(jìn)入施工及支架運輸區(qū)域。

每班施工時，必須委派施工安全負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)本班的施工安全。

鋼絲繩運行區(qū)域或受鋼絲繩威脅區(qū)域嚴(yán)禁有人，每班施工時必須檢查。

副井運輸前每班必須檢查鉤頭三次并每次提升時必須將鉤頭所有緊固螺栓進(jìn)行全面緊固。

副井提升前必須檢查所有的安全設(shè)施是否完好可靠，如安全設(shè)施不完好或不可靠嚴(yán)禁施工。

提升前檢查副井所有地滾是否完好可靠如有隱患要及時處理，未處理好嚴(yán)禁施工。

副井提升時副井及+700水平嚴(yán)禁有人。

副井提升時在各個通往副井的岔路口設(shè)置警戒，嚴(yán)禁任何人進(jìn)入副井。

副井提升時過一道安全門就要及時關(guān)閉一道安全門，嚴(yán)禁使安全門處于常開狀態(tài)。

關(guān)閉安全門的人員必須站在安全地點關(guān)閉，嚴(yán)禁站在軌道中間及軌道上。

軌道一旦上井就要及時將副井口的倒檔及時打開。

副井提升時每班必須檢查鋼絲繩的完好情況，如有斷絲現(xiàn)象嚴(yán)禁施工。并將檢查記錄題寫在記錄本上。

與本工程無關(guān)的人員嚴(yán)禁進(jìn)入任何施工區(qū)域。

凡是參與本工程施工的所有人員，必須認(rèn)真本措施的所有內(nèi)容，并兌現(xiàn)本措施內(nèi)容。

第五篇：煤礦通風(fēng)安全措施

分 析 煤 礦 通 風(fēng) 安 全 評 價 及 措 施

二O一O年六月二十一日

分析煤礦通風(fēng)安全評價及措施

摘要：采用預(yù)先危險性分析進(jìn)行煤礦通風(fēng)系統(tǒng)安全預(yù)評價，來判別煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中不同位置存在的危險源，各種危險源引發(fā)事故的觸發(fā)條件，預(yù)測各種危險出現(xiàn)可能對通風(fēng)系統(tǒng)造成的影響，根據(jù)煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中存在的不足提出有效的消除、預(yù)防或降低危險的安全對策措施。關(guān)鍵詞：評價 對策措施

礦井通風(fēng)系統(tǒng)由礦井通風(fēng)方式、主要通風(fēng)機(jī)工作方法、通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。礦井通風(fēng)是礦井安全工作的基礎(chǔ)，是稀釋和排除礦井瓦斯與粉塵最有效、最可靠的方法，也是創(chuàng)造良好勞動環(huán)境的基本途徑，而合理的通風(fēng)又是抑制煤炭自燃和火災(zāi)發(fā)展的重要手段。因此，礦井通風(fēng)是煤礦建設(shè)和生產(chǎn)過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

本文采用預(yù)先危險性分析對煤礦通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行安全預(yù)評價，根據(jù)預(yù)評價結(jié)果采取適宜的安全對策措施，以實現(xiàn)煤礦通風(fēng)安全。

一、礦井通風(fēng)系統(tǒng)安全預(yù)評價

采用預(yù)先危險性分析對通風(fēng)系統(tǒng)的主要危險有害因素及其事故后果進(jìn)行安全性分析評價。

1、預(yù)先危險性分析法

預(yù)先危險性分析是在進(jìn)行某項工程活動(包括設(shè)計、施工、生產(chǎn)、維修等)之前，對項目存在的各種危險有害因素(類別、分布)出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略分析的系統(tǒng)安全分析方法。其主要目的是：

①在系統(tǒng)設(shè)計審查階段，或在某項活動之前，大體識別系統(tǒng)可能存在的主要危險。

②鑒別產(chǎn)生危險的原因。

③預(yù)測危險出現(xiàn)可能對系統(tǒng)造成的影響。

④判定已識別的危險性等級，提出相應(yīng)的消除或控制危險性的措施。

2、預(yù)先危險性分析程序和內(nèi)容

①通過經(jīng)驗判斷、技術(shù)診斷或其它方法調(diào)查確定危險源，對所需分析系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、物料、裝置及設(shè)備、工藝過程、操作條件以及周圍環(huán)境等進(jìn)行充分詳細(xì)的了解。

②根據(jù)過去的經(jīng)驗教訓(xùn)及同類行業(yè)生產(chǎn)中發(fā)生的事故(或災(zāi)害)情況，對系統(tǒng)的影響、損壞程度，類比判斷所要分析的系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷害的危險性，分析事故(或災(zāi)害)的可能類型。

③對確定的危險源分類，制成預(yù)先危險性分析表。

④轉(zhuǎn)化條件，即研究危險因素轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU狀態(tài)的觸發(fā)條件和危險狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿?或災(zāi)害)的必要條件，并進(jìn)一步尋求對策措施，檢驗對策措施的有效性。

⑤進(jìn)行危險性分級，排列出重點和輕、重、緩、急次序，以便處理。

⑥制定事故(或災(zāi)害)的預(yù)防性對策措施。

采用預(yù)先危險性分析進(jìn)行煤礦通風(fēng)系統(tǒng)安全性評價詳見下表。

根據(jù)煤礦的生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝特點，辨識出本系統(tǒng)的主要危險源的位置及其危險有害因素和事故故障類型，通過上述評價 分析，14項主要危險源中危險性等級為Ⅳ級的8項，危險性等級為Ⅲ級的有3項，危險性等級為Ⅱ級的有3項，說明通風(fēng)系統(tǒng)是煤礦安全工作的重點之一。

二、礦井通風(fēng)系統(tǒng)安全對策措施

根據(jù)上述對礦井通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)先危險性分析，預(yù)測危險出現(xiàn)可能對系統(tǒng)造成的影響，判定已識別的危險性等級，提出相應(yīng)的消除或控制危險性的對策措施如下：

1、要有足夠的通風(fēng)能力，保證有效通風(fēng)

① 礦井應(yīng)有足夠的通風(fēng)能力，滿足各個用風(fēng)地點的風(fēng)量要求，嚴(yán)禁超通風(fēng)能力生產(chǎn)。在設(shè)計時礦井需要風(fēng)量計算應(yīng)根據(jù)《規(guī)程》和《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計規(guī)范》(GB50215-94)的規(guī)定要求進(jìn)行合理取值和設(shè)計，科學(xué)確定礦井通風(fēng)井巷經(jīng)濟(jì)斷面，控制礦井的通風(fēng)費用。礦井主要通風(fēng)機(jī)應(yīng)選擇高效防爆節(jié)能型的礦用通風(fēng)機(jī)，且按有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求安裝使用保養(yǎng)和性能檢測。

② 按規(guī)定進(jìn)行通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算，預(yù)測風(fēng)量分配和阻力分布，合理進(jìn)行通風(fēng)機(jī)的選型。設(shè)計的礦井通風(fēng)等積孔小于1.0m2時，應(yīng)考慮采取減阻措施。投產(chǎn)前必須進(jìn)行一次通風(fēng)阻力測定，以后每3年至少進(jìn)行一次。

③ 經(jīng)常檢查礦井供風(fēng)量、漏風(fēng)量大小及其漏風(fēng)分布情況，使礦井的有效風(fēng)量率和外部漏風(fēng)率均控制在礦井通風(fēng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。

④ 在設(shè)計過程應(yīng)充分考慮自然風(fēng)壓的影響，并根據(jù)氣候條件 的變化情況及時調(diào)節(jié)主要通風(fēng)機(jī)工況，以保證主要通風(fēng)機(jī)高效運行。同時，主要通風(fēng)機(jī)應(yīng)按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定每5年進(jìn)行一次通風(fēng)機(jī)性能測試。

⑤ 生產(chǎn)布局合理，加強(qiáng)回風(fēng)巷維護(hù)和通風(fēng)構(gòu)筑物保護(hù)措施，減少通風(fēng)阻力，使通風(fēng)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。礦井初期與后期通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換應(yīng)采取有效的通風(fēng)安全技術(shù)措施。

2、要有穩(wěn)定的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證風(fēng)流穩(wěn)定

① 采煤工作面、掘進(jìn)工作面應(yīng)采用獨立通風(fēng)。如果確因條件限制布置獨立通風(fēng)有困難需串聯(lián)通風(fēng)時，一定要按《規(guī)程》第一百一十四條的規(guī)定執(zhí)行，以保證風(fēng)流質(zhì)量和防止發(fā)生事故時災(zāi)害煙流危及下風(fēng)側(cè)工作面或絞車房等機(jī)電硐室。

② 在布置通風(fēng)系統(tǒng)時要盡量避免和減少角聯(lián)風(fēng)道，特別是采煤工作面不允許布置在角聯(lián)風(fēng)道上，以保證風(fēng)流的穩(wěn)定。對存在角聯(lián)通風(fēng)的巷道必須采取有效的風(fēng)流穩(wěn)定控制措施。

③ 礦井不應(yīng)多水平同時開采。機(jī)電硐室應(yīng)獨立通風(fēng)，且風(fēng)量符合要求。井下火藥庫應(yīng)有單獨的進(jìn)風(fēng)道，回風(fēng)必須直接引入礦井主要回風(fēng)道或獨立回風(fēng)，且保證有足夠的新鮮風(fēng)流。

3、要有可靠的通風(fēng)設(shè)施和裝備，保證正常通風(fēng)時期有效控制風(fēng)流并符合抗災(zāi)救災(zāi)能力的要求

① 根據(jù)礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的布置與結(jié)構(gòu)，合理布置通風(fēng)設(shè)施和通風(fēng)構(gòu)筑物，且盡量做到數(shù)量少位置正確和質(zhì)量可靠。風(fēng)門的結(jié)構(gòu)應(yīng)牢固耐用，質(zhì)量符合有關(guān)要求，設(shè)置的位置應(yīng)避開有漏風(fēng)的區(qū) 域(如采空區(qū)、封閉區(qū)、巷道圍巖破碎帶等)和車輛與人員頻繁通過的地點。實現(xiàn)有效控制風(fēng)流、減少漏風(fēng)和風(fēng)流短路，保證通風(fēng)的穩(wěn)定性。

② 礦井要有完善的反風(fēng)裝置。主要通風(fēng)機(jī)的反風(fēng)裝置和通風(fēng)系統(tǒng)中的反風(fēng)門等設(shè)施必須是完整無缺、動作靈活可靠，以保證發(fā)生事故時正確控制災(zāi)變風(fēng)流而有效控制災(zāi)情。

③ 風(fēng)硐必須按規(guī)定安裝防爆門。

4、建立完善的礦井通風(fēng)管理制度和通風(fēng)管理機(jī)構(gòu)，并配足人員。嚴(yán)格執(zhí)行井下動火安全技術(shù)措施的審批制度。局部通風(fēng)機(jī)專人管理，制定專項措施，保證工作面的風(fēng)量風(fēng)速滿足要求；對有毒有害氣體濃度按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測。

5、加強(qiáng)職工教育和培訓(xùn)工作，提高職工、工程技術(shù)人員的通風(fēng)管理水平和技術(shù)素質(zhì)，推行全面質(zhì)量管理，使礦井通風(fēng)更有效更安全。

三、結(jié)論

采用預(yù)先危險性分析進(jìn)行煤礦通風(fēng)系統(tǒng)安全預(yù)評價，可以直觀判別煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中不同位置存在的危險源，各種危險源引發(fā)事故的觸發(fā)條件，預(yù)測各種危險出現(xiàn)可能對通風(fēng)系統(tǒng)造成的影響，根據(jù)其影響的不同程度進(jìn)行危險等級劃分，針對不同危險源的危險等級，結(jié)合礦井的各種資源情況提出科學(xué)可行有效的消除、預(yù)防或降低危險的安全對策措施，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)預(yù)評價提出的安全對策措施進(jìn)行礦井通風(fēng)方案設(shè)計，煤礦建設(shè)過程應(yīng)嚴(yán)格按 照設(shè)計要求組織施工，同時，礦井應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)管理制度建設(shè)、管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，全面落實礦井通風(fēng)技術(shù)措施和管理措施，最終實現(xiàn)煤礦通風(fēng)安全。