第一篇：鐵路工務(wù)段百名安全能手評選申報材料

鐵路工務(wù)段百名安全能手評選申報材料劉國祥。男、現(xiàn)年48歲、現(xiàn)任黃石重點車間安全副主任。中等身材，臉龐黝黑，是長年累月年風(fēng)吹雨打的典型膚色。入路26年來，二十多年來，他就像一顆鋪路石，默默與線路一起承載著列車疾駛的重任，在平凡的崗位上，任勞任怨，無怨無悔，發(fā)揮著一名新時期共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用。

2008年8月，劉國祥同志由咸寧線路車間調(diào)任黃石重點車間任安全副主任。黃石重點車間是一個肩負著段管內(nèi)各大、中修施工任務(wù)且施工點分散、施工時間長，長年在外等特點的車間。好多職工都有怨言，自從接到調(diào)令時起，他就一頭扎進二工區(qū)班組進行跟班盯控，10月份第二次集中修戰(zhàn)役打響了，為圓滿完成施工任務(wù)，他在花園一住就是2個多月。同職工同吃同住、白天與職工們一起摸爬滾打在現(xiàn)場，夜晚還在思考第二天的工作方案。面對施工中出現(xiàn)種種問題，他都反復(fù)檢查，召開分析會，認真解決，剛剛完成了花園至楊家寨間的路基清篩及跟機搗固施工。原本可以回家好好休息2天的，但又馬上接到段下達的新任務(wù)，到武東站場整治搶股道開通，本來身體有病的他二話沒說，就又跟全體職工戰(zhàn)斗在一線了。這一扎就又是1個多月了，由于沒時

間休息，病情得不到及時治療，病情加重，但他硬是堅持到施工順利完成。就是有他這樣以身作則的精神，感染著身邊每位干部職工，把大家的心緊緊的擰在一起，確保了武東站場股道按時正常開通

劉國祥同志常說，提高線路質(zhì)量一靠扎扎實實地干，二靠科學(xué)進行管理。只說不干是紙上談兵，只干不管可能曇花一現(xiàn)。每次施工前他都精心組織，做到施工前有預(yù)想，作業(yè)中嚴把施工質(zhì)量關(guān)，施工后要進行分析總結(jié)。不放過每個施工環(huán)節(jié)。帶領(lǐng)全班組職工積極學(xué)習(xí)規(guī)章制度，認真鉆研業(yè)務(wù)技能，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，為每次施工安全、高效、順利的完成打下了堅實的基礎(chǔ)。

他還始終認為，職工是工區(qū)的財富，是和諧發(fā)展的根本，沒有廣大職工的積極工作，一切工作都將是枉然。舍小家顧大家的他，心里時刻裝著職工，經(jīng)常與職工談心、交流、幫助困難職工解決后顧之憂，隨時掌握職工思想動態(tài)，發(fā)現(xiàn)職工有思想情緒時及時調(diào)節(jié)，保證了全班組職工能全心圖入到工作中。憑著對職工的真誠和關(guān)愛，二工區(qū)在他在擔(dān)任安全副主任以來、練就了能打硬仗、善打硬仗的鋼鐵隊伍，08年被在他的帶領(lǐng)下被段評為十佳班組，并榮獲先進個人等光榮稱號。

第二篇：鐵路工務(wù)段

工務(wù)段

工務(wù)段概況

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。工務(wù)段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當(dāng)減少。工務(wù)段的組成

工務(wù)段實行段、車間、班組三級管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

重點維修車間：負責(zé)鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。

綜合機修車間：負責(zé)機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設(shè)若干作業(yè)班組。

全路工務(wù)段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務(wù)段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務(wù)段、齊齊哈爾工務(wù)段、牡丹江工務(wù)段、佳木斯工務(wù)段、海拉爾工務(wù)段、綏化工務(wù)段、雞西工務(wù)段、大慶工務(wù)段、加格達奇工務(wù)段；

沈陽鐵路局15個：長春工務(wù)段、白城工務(wù)段、沈陽工務(wù)段、遼陽工務(wù)段、大連工務(wù)段、丹東工務(wù)段、錦州工務(wù)段、通遼工務(wù)段、赤峰工務(wù)段、吉林工務(wù)段、圖們工務(wù)段、通化工務(wù)段、四平工務(wù)段、山海關(guān)工務(wù)段、阜新工務(wù)段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務(wù)段、集寧工務(wù)段、烏海工務(wù)段、呼和浩特工務(wù)段；

北京鐵路局9個：北京工務(wù)段、豐臺工務(wù)段、三家店工務(wù)段、天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段；

太原鐵路局8個：太原工務(wù)段、太原南工務(wù)段、原平工務(wù)段、侯馬北工務(wù)段、茶塢工務(wù)段、大同工務(wù)段、秦皇島東工務(wù)段、朔州工務(wù)段；

濟南鐵路局7個：濟南工務(wù)段、泰山工務(wù)段、濰坊工務(wù)段、淄博工務(wù)段、青島工務(wù)段、臨沂工務(wù)段、兗州工務(wù)段、聊城工務(wù)段、濟南西工務(wù)段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務(wù)段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務(wù)段、洛陽工務(wù)段、南陽工務(wù)段、月山工務(wù)段；

上海鐵路局8個：上海工務(wù)段、南京橋工段、蕪湖工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段；

武漢鐵路局5個：武昌工務(wù)段、襄陽工務(wù)段、信陽工務(wù)段、荊門工務(wù)段、麻城工務(wù)段；

西安鐵路局5個：西安工務(wù)段、寶雞工務(wù)段、安康工務(wù)段、閻良工務(wù)段、略陽工務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務(wù)段、哈密工務(wù)段、奎屯工務(wù)段、庫爾勒工務(wù)段、阿克蘇工務(wù)段、喀什工務(wù)段；

南昌鐵路局8個：南昌工務(wù)段、九江工務(wù)段、鷹潭工務(wù)（機械）段、贛州工務(wù)段、福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段、永安工務(wù)段、南平工務(wù)段；

成都鐵路局9個：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽工務(wù)段、綿陽工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務(wù)段、武威工務(wù)段、定西工務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、銀川工務(wù)段、中衛(wèi)工務(wù)段；

南寧鐵路局5個：南寧工務(wù)段、柳州工務(wù)段、桂林工務(wù)段、百色工務(wù)段、玉林工務(wù)段；

昆明鐵路局4個：昆明工務(wù)段、開遠工務(wù)段、曲靖工務(wù)段、廣通工務(wù)段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務(wù)段、株洲工務(wù)段、衡陽工務(wù)段、婁底工務(wù)段、懷化工務(wù)段、張家界工務(wù)段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段、德令哈工務(wù)段。

工務(wù)系統(tǒng)的單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務(wù)部、鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。

崗位級別：鐵道部運輸局工務(wù)部部長、工務(wù)處處長、工務(wù)段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

第三篇：鐵路工務(wù)段十佳班組申報事跡材料

鐵路工務(wù)段十佳班組申報事跡材料黃石重點二工區(qū)現(xiàn)有職工22名，肩負段管內(nèi)各大、中修施工任務(wù)。一年來，整車班組在段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下，全體職工能認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，團結(jié)協(xié)作、克服困難、努力鉆研程業(yè)務(wù)知識、不斷提高業(yè)務(wù)技能，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，認真落實各項安全規(guī)章制度，嚴格按照操作規(guī)程辦事，一年來無發(fā)生重大職工人身傷亡事故及其他責(zé)任事故。

一年來，全體職工克服點多，線長、上班時間長，工作量大的困難，堅持以安全第一的思想，不斷加強施工管理，特別是在今年第一次、第二次集中修過程中，全體職工能充分發(fā)揮團隊和吃苦耐勞的精神，安全、優(yōu)質(zhì)、順利的完成了各項任務(wù)。受到段領(lǐng)導(dǎo)一致好評

---在安全管理上更創(chuàng)佳績：

安全是企業(yè)與生命的保證，本質(zhì)在于管理、松懈在于人為。安全管理首先要從工班長自身抓起、從自身做起，提高自己的管理水平高標準嚴要求才能帶動班組正常的運轉(zhuǎn)。因此二工區(qū)對職工思想常抓不懈。施工前明細安全預(yù)想，施工中加強“自控互控和他控”并且每日施工有安全監(jiān)督員在作業(yè)中監(jiān)控。當(dāng)日施工后組織職工召開分析總結(jié)，決不能讓一個問題輕描淡寫。對安全重點人和事重點對待，舉一反三吸取教訓(xùn)。使其明確安全的重要性和責(zé)任性，逐漸的走向正常的軌道。認真開展安全大檢查活動，解剖思想遏制僥幸心理的萌生。

----提倡人性化管理：

重視團隊的力量，在人員管理上，更多地體現(xiàn)以人為本的思想，不斷增強隊伍的凝聚力，營造溫馨環(huán)境。每次在民主生活會上都要與職工談心，幫助困難職工，為職工排憂解難，使全體職工無后顧之憂，能全身心的圖入到工作當(dāng)中，工班長帶領(lǐng)全體職工認真學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，業(yè)務(wù)素質(zhì)上去了、致使每次施工能優(yōu)質(zhì)，高效、順利的完成。職工之間心凝聚了、，形成了一個良好的和諧班組。

就是這樣一支能打硬仗、常年奔波在武

九、京廣等各繁忙干線的隊伍。在他們平凡的崗位中、在他們春夏秋冬撒滿汗水的每個日日夜夜中、在他們不能與家人團聚中、創(chuàng)造了安全生產(chǎn)佳績、確保了段安全生產(chǎn)千天的再次實現(xiàn)，為共建和諧班組、和諧武橋做出了應(yīng)有的貢獻

第四篇：鐵路安全演講稿與鐵路工務(wù)段安全演講稿

鐵路安全演講稿

【鐵路安全演講稿】

“人情和面子”是孿生兄弟，他們像一張巨大的網(wǎng)，覆蓋在社會生活的每個角落，它們在社會生活中的作用是顯而易見的：因為“面子大”可以調(diào)動工作;因為“給面子”可以考試通過;因為“人情和面子”，給個別人帶來便利和實惠的例子比比皆是。

但是，在安全生產(chǎn)工作中，面對種種因為人情面子而造成的安全事故，卻讓我們終生難忘。違章作業(yè)因為“人情面子”沒有被及時制止而釀成事故;面對違章指揮因為“人情面子”沒有被及時糾正而致使人員傷亡;看見違反勞動紀律和安全紀律，因為“人情面子”沒有及時給予教育而造成紀律松弛、管理松懈、事故不斷。

上述種種用“人情面子”來維護安全生產(chǎn)的行為，其實質(zhì)就是因為“人情”而怕得罪人，因為“面子”而盲目追求安全上所謂的“完美”。豈不知，這樣的“人情和面子”非但沒有給職工帶來安全和幸福，沒有給企業(yè)帶來效益和穩(wěn)定。相反，卻帶來了企業(yè)財產(chǎn)的巨大損失和職工生命的終身遺憾。

我們是否還記得去年10月29日發(fā)生的萬噸列車脫軌重大事故。那起事故正是發(fā)生在全分局上下鼓足干勁、奮力拼搏，全力完成大秦線2億噸任務(wù)的關(guān)鍵時刻。事故的發(fā)生不但損害了國家的利益，影響了鐵路的聲譽，更擊落了分局全體干部職工的士氣，否定了我們以前做出的突出成績。然而，正是這樣一次簡單的因違章施工引發(fā)的安全事故就暴露出了諸多問題。方案審批不嚴、管理組織混亂、現(xiàn)場檢查不細……，分析原因，這里面那些沒有“人情和面子”的存在。因為人情，方案審批可以少把一道關(guān);因為面子，安全管理可以少說一句話，現(xiàn)場檢查可以少走一段路。正是這一道一道的人情關(guān)、面子關(guān)，最終蒙蔽了人們的雙眼，最終釀成大禍。如果說，在社會生活中，“人情和面子”可以給人們帶來實惠和便利，那么在安全生產(chǎn)上，“人情和面子”帶來的只能是深重的災(zāi)難。

“安全生產(chǎn)無小事”——一句我們不知道聽了多少遍，也不知道說了多少遍的警世恒言。然而，在現(xiàn)實工作中，能真正做到“防微杜漸”從小事抓安全的有多少;能真正做到只講原則、不講情面抓安全的又有多少?安全，總是一次次的在“人情”面前被拋在腦后;安全，總是一次次的因為“面子”問題被人們無情的踐踏。試問，當(dāng)安全受到威脅，當(dāng)生命在鮮血中流逝，當(dāng)財產(chǎn)在事故中變成廢墟的時候，“人情和面子”到底能為我們挽回多少?

當(dāng)前，中國鐵路正處在一個嶄新的跨越式發(fā)展階段，今年的中心工作就是確保大秦線運量1.5億噸的實現(xiàn)。而我們xx站作為支援大秦線的中堅力量，今年的任務(wù)光榮而艱巨。安全生產(chǎn)5000天的實現(xiàn)、萬噸組合列車到發(fā)線的改造、生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績的全面完成，都將是對實現(xiàn)大秦線目標的有力支持，而實現(xiàn)這些目標的基石就是安全。安全不能靠金錢買到，安全更不能靠人情面子換到，安全要靠提高全體職工的安全防范意識，要靠建立完善的長效監(jiān)管機制，更要靠“不講人情、不留情面”的有效監(jiān)督檢查。只有這樣，我們的發(fā)展才能更加穩(wěn)定，我們的目標才能快速實現(xiàn);只有這樣，我們的車站才會有一個安全、經(jīng)濟、可靠的良好“形象”;也只有這樣，我們的職工群眾才會有一個安康、幸福、嘴角上翹的“面子”。

安全無止境。我相信，只要我們敢于推開人情，拉下面子，一心一意抓安全，專心致志謀發(fā)展。那么，我們的環(huán)境必將更加穩(wěn)定，我們的企業(yè)必將更加發(fā)展，我們的生活必將更加美好和幸福。

【鐵路安全演講稿】

我們鐵路運輸事業(yè)最關(guān)鍵的是什么?對，沒錯，她就是安全。安全，對我們每一名鐵路職工來說是再熟悉不過的詞匯了，每天，我們聽得最多，看得最多，提到頻率最高的就是安全?？墒?，你真的完全理解她，了解她嗎?可能你會說了解，不就是一站，二看，三通過嗎，天天都在說，天天都在聽，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不，絕不是這樣!

千里之堤潰于蟻穴，如果把安全比作一個宏大的工程的話，把小事做細，做透，才能發(fā)現(xiàn)“細中見精，小中見天，寓偉大于平凡”的真理?！扒败囍b，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點。從事運輸行業(yè)的我們，如果不樹立安全

鐵路工務(wù)段安全演講稿范文

進入夏修以來，安全生產(chǎn)調(diào)度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全 管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。

2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為

進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導(dǎo)一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責(zé)任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的月份，我段安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風(fēng)上可喜的轉(zhuǎn)變。

相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。

3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設(shè)備質(zhì)量

生產(chǎn)任務(wù)的驗收，是我段各級領(lǐng)導(dǎo)始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務(wù)的驗收過程中，段安調(diào)室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務(wù)驗收的過程中，主任領(lǐng)工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關(guān)、面子關(guān)。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。

每月通過《生產(chǎn)任務(wù)驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質(zhì)量的提高，使全段線橋設(shè)備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。

4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育

××等因工務(wù)施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領(lǐng)導(dǎo)極為關(guān)注的形勢下，安調(diào)室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓(xùn)，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領(lǐng)導(dǎo)帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。

5、開展專項活動，保持良好安全勢頭

第五篇：鐵路工務(wù)段線路工安全試題

2012年入路新工定職安全補考復(fù)習(xí)試題（1）

一、填空題（每空3分，共60分）

1、新工人、臨時工必須提前進行，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得。

2、除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走。在線路附近作業(yè)時，人員、設(shè)備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上線路作業(yè)、檢查或檢測等，必須人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防護用品；在線路上作業(yè)時使用手機。

3、夏季遇有雷雨天氣，要在接觸網(wǎng)下行走，并不得在橋涵下、樹下、屋檐下或高大建筑物等場所下避雨，以免造成雷擊傷害或意外事故的發(fā)生。有河塘、水庫的處所，職工下河洗澡或戲水，防止淹溺發(fā)生。

4、抬運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統(tǒng)一，協(xié)調(diào)配合，呼喚應(yīng)答，統(tǒng)一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止。

5、在電氣化區(qū)段作業(yè)時，人員及攜帶物品距接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分不得少于米。雨天作業(yè)必須離開接觸網(wǎng)支柱、接地線等設(shè)備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好電線。

6、行走橋梁、隧道內(nèi)時，要拉開適當(dāng)距離，并帶足設(shè)備，來車前應(yīng)迅速分散到就近避讓列車。

7、在地面米以上的高處及陡坡上作業(yè)必須戴好、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

8、軌道車在運行中，關(guān)閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設(shè)置端板、側(cè)板和防護欄，人員在平板車上站立和坐在側(cè)板、端板、連接處或倚靠防護欄桿。

9、現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設(shè)備。運輸生產(chǎn)單位的現(xiàn)場作業(yè)人員嚴禁穿，以防扭傷。

10、上下工及應(yīng)急處理故障期間騎摩托車或私自搭乘其他無資質(zhì)車輛。

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距距離必須在（B）米以上。

A、3B、5C、72、在道岔轉(zhuǎn)轍部分和絕緣接頭處，有影響信號的作業(yè)，必須有（C）人員配合方可施工。

A、供電B、車務(wù)C、電務(wù)

3、分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于(B)m，走行應(yīng)保持同步。

A、1B、3C、54、為保證人身安全，《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于（A）米，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

A、5B、6C、75、當(dāng)允許速度120km/h Vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不

小于(B)。

A、2mB、2.5mC、3.0m

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、“天窗”點內(nèi)未完成的施工項目消點后可繼續(xù)進行。（）2禁止穿紅色衣服上線路作業(yè)。（）

3、高空作業(yè)必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。（）

4、住宿場所用電時嚴禁私接亂拉，人員離開時應(yīng)切斷電源，防止發(fā)生火災(zāi)或電擊傷亡事故。（）

5、巡查人員在巡查途中應(yīng)按規(guī)定迎送列車，具體要求為：右手高舉攏起的紅旗（夜間為紅色燈光）面向列車。（）

四、簡答題（共10分）

1、《工務(wù)系統(tǒng)防止從業(yè)人員傷亡細化措施》中對接班前有何要求？

2012年入路新工定職安全補考復(fù)習(xí)試題標準（1）

（本標準僅供閱卷評分用，100分為合格）

1.錯別字不扣分；

2．含有相同步不扣分。

一、填空題（每空 分，共60分）

1、安全技術(shù)教育(安全教育或技術(shù)教育)；上道作業(yè)

2、道心和枕木頭； 2；禁止(不得或嚴禁)

3、不得（嚴禁或禁止）；禁止（不得或嚴禁）

4、指揮；傷人5、2；臨時回流

6、照明、避車臺或避車洞（避車設(shè)施）

7、2；安全帽

8、必須；嚴禁（禁止或不得）

9動防護用品(勞保用品)；高、中跟鞋

10、嚴禁（禁止或不得）

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、B2、C3、B4、A5、B

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

四、簡答題（共10分）

答：接班前要充分休息，嚴禁飲酒，接班前飲酒的，應(yīng)立即停止其工作。