第一篇：安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

在鐵路安全管理工作中引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求、新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，我們切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名鐵路線(xiàn)路工的責(zé)任感和使命感。

一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化。盡管長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒(méi)有得到根本解決。造成這種情況的原因是部分干部職工安全發(fā)展的理念不夠牢固，安全工作思路不適應(yīng)新形勢(shì)要求。以我所在線(xiàn)路車(chē)間為例，突出表現(xiàn)在：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理控制薄弱；職工隊(duì)伍素質(zhì)有待提高等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，因此我認(rèn)為要切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題，必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。鐵路要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的科學(xué)化發(fā)展，安全是必要的前提。鐵路將全面推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，把安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任落實(shí)細(xì)化到班組和崗位上，增強(qiáng)廣大職工保安全的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，形成全員共保安全的良好氛圍，從職工的思想入手，逐步提高職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對(duì)職工進(jìn)行“安全第一”的警示教育。

二是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程的控制。我們?nèi)骈_(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位建設(shè)活動(dòng)。以規(guī)范安全管理和落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級(jí)分解落實(shí)到各個(gè)工作崗位；制定各崗位《安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程圖》，形成權(quán)責(zé)明晰、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、落實(shí)到位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制。在人員素質(zhì)方面，加大對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制。

三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核。通過(guò)安全考核制度，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的自覺(jué)性和積極性。車(chē)間要加強(qiáng)基礎(chǔ)管理及其規(guī)章制度的管理，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)對(duì)觸及安全“紅線(xiàn)”的，或者是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問(wèn)題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。按規(guī)定定期召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì)，深刻查找安全風(fēng)險(xiǎn)存在的原因，并制定相應(yīng)的措施，做到有計(jì)劃，責(zé)任到人的整改。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。充分發(fā)揮安全考核機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明，嚴(yán)格考核。

杭州工務(wù)段德清線(xiàn)路車(chē)間劉 磊

2012年3月11日

第二篇：安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

安全是鐵路工作的生命線(xiàn)，是鐵路的“飯碗工程”，這就是盛部長(zhǎng)在全路工作會(huì)議上的重要指示精神，也是我們今年鐵路實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則的重點(diǎn)所在。鐵路安全管理工作中引入了安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求、新思路；通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，切實(shí)感受到安全風(fēng)險(xiǎn)管理完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措，使我更加清醒的認(rèn)識(shí)到作為一名普通的鐵路職工責(zé)任感和使命。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的是通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培育、識(shí)別研判、過(guò)程控制、應(yīng)急處置、評(píng)估考核等一系列活動(dòng)，圍繞高鐵安全、客車(chē)安全、人身安全，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵崗位、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施系統(tǒng)管理、過(guò)程控制，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定；結(jié)合實(shí)際工作，抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理，我認(rèn)為主要從人身管理和設(shè)備管理兩方面為重點(diǎn)，開(kāi)展各項(xiàng)工作。

一、作為供水工區(qū)工長(zhǎng)，我是班組的第一管理者又是第一責(zé)任者，不但要帶頭執(zhí)行好各項(xiàng)規(guī)章制度，更要在日常行動(dòng)上嚴(yán)格要求自己，做好表率，當(dāng)好引路者；教育引導(dǎo)班組職工“安全無(wú)小事、安全是一種責(zé)任、安全是一種榮譽(yù)、安全是壓倒一切的和諧發(fā)展保護(hù)傘、更是我們每一名職工的幸福之源”的思想，牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的方針不動(dòng)搖，只有扎實(shí)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、精檢細(xì)修的優(yōu)良傳統(tǒng)，學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、執(zhí)標(biāo)的干勁，才能確保設(shè)備時(shí)刻良好運(yùn)行，才能達(dá)到時(shí)刻為用戶(hù)服務(wù)、不間斷供水目標(biāo)。

二、抓好細(xì)微環(huán)節(jié)，見(jiàn)微知著、防微杜漸，通過(guò)以往的事故案例和去年的7.23特大鐵路事故等血的教訓(xùn)，使我更加提升了對(duì)安全的認(rèn)識(shí)程度，更加明確了安全是一個(gè)沉重而又漫長(zhǎng)的課題，它滲透在我們的生活中，關(guān)系到我們的生命、涉及到家庭的幸福和社會(huì)的穩(wěn)定；所有事故的發(fā)生都是由小到大、由量變質(zhì)的，好多職工認(rèn)為給水工作沒(méi)有接觸網(wǎng)、電力等工作的危險(xiǎn)系數(shù)大，導(dǎo)致了班組個(gè)別職工對(duì)給水安全重視程度不夠高，麻痹大意的思想時(shí)有發(fā)生，更沒(méi)有真正意識(shí)到給水工作一旦發(fā)生事故，也會(huì)給單位給家庭造成無(wú)法挽回的后果，還沒(méi)有吸取大修隊(duì)的管道工王宗昌熔鉛時(shí)，由于違反操作規(guī)程，導(dǎo)致自己身體大面積燒傷的慘狀；千里之堤潰之蟻穴，一時(shí)疏忽一次小小的失誤都可能給個(gè)人、給企業(yè)、給國(guó)家造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失，前車(chē)之鑒給與我們告誡，未雨綢繆讓我們理性。

三、嚴(yán)字當(dāng)頭、鐵的紀(jì)律、嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理，實(shí)踐證明安全管理“一嚴(yán)百實(shí)、一松百空”的道理，通過(guò)學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理細(xì)則實(shí)質(zhì)，我更加明確了“嚴(yán)是愛(ài)、松是害”的硬道理，更加堅(jiān)定了把“嚴(yán)”落到實(shí)際工作中去，改掉以前的好人主義毛躁情緒，按照上級(jí)要求的“零誤差、零缺陷、零故障”的設(shè)備質(zhì)量理念、“天天都是第一次作業(yè)”理念、“我遵章、我安全、我受益”的自控理念，增強(qiáng)班組職工的安全風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)在動(dòng)力，自覺(jué)養(yǎng)成遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣，爭(zhēng)取把班組打造成一支富有高度主人翁責(zé)任感、團(tuán)結(jié)和諧、時(shí)刻以集體利益為重、以供電段的發(fā)展為重、以鐵路發(fā)展為重、敢打硬仗的團(tuán)隊(duì)來(lái)。、張立軍 2012-4-18

第三篇：鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)---鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)

-----------鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)體會(huì)

目前，鐵道部提出的全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理不僅對(duì)鐵路運(yùn)輸安全有著十分重要的意義，同樣對(duì)提高鐵路建設(shè)工程的安全管理意義非凡。因?yàn)殡S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。鐵路建設(shè)工程的基本特點(diǎn)是投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、工程涉及面廣、工程壽命周期長(zhǎng)、一旦發(fā)生事故影響非常重大，因此鐵路建設(shè)工程安全問(wèn)題也異常復(fù)雜，安全壓力也日益增大。尤其是近些年來(lái)各類(lèi)工程事故的發(fā)生使得從事工程管理、設(shè)計(jì)、施工和研究的人員在內(nèi)心深處留下了無(wú)法磨滅的烙痕，也使我們深刻認(rèn)識(shí)到在鐵路建設(shè)工程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的推行能夠有效的提高鐵路建設(shè)工程安全管理，有效規(guī)避和控制安全風(fēng)險(xiǎn)，確保鐵路工程建設(shè)安全。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵在于安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)，因此，研究好鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)，才能做到將安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中全面推行。

一、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)的理解與認(rèn)識(shí)

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)，核心工作就是全面開(kāi)展危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制，根據(jù)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)或方

法，全面識(shí)別鐵路工程建設(shè)過(guò)程中在人身、設(shè)備等方面的危害因素，并按風(fēng)險(xiǎn)值的大小量化風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定并落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控措施。基本過(guò)程包括風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制，整個(gè)過(guò)程是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程。其基本步驟：危害辨識(shí)→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)控制→應(yīng)急處置→持續(xù)改進(jìn)。

二、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)的主要內(nèi)容

1、鐵路建設(shè)工程危險(xiǎn)源辨識(shí)

鐵路建設(shè)工程危險(xiǎn)源辨識(shí)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)中的首要內(nèi)容。通過(guò)周期性安全隱患排查及工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，初步確定鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)源。

2、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是量化測(cè)評(píng)某一事件或事物帶來(lái)的影響或損失的可能程度，它是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過(guò)程，是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)分級(jí)，有重點(diǎn)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估則是對(duì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行逐一評(píng)價(jià)，按照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排序，最終確定該階段不可容許的風(fēng)險(xiǎn)源，即劃為重點(diǎn)監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)源。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法有很多，定性評(píng)價(jià)方法、半定量評(píng)價(jià)方法、定量評(píng)價(jià)方法等。專(zhuān)家調(diào)查法是比較常用的方法，屬于定性方法的范疇。實(shí)際上，其他的多種方法，比如指標(biāo)體系-2-

法、層次分析法或事故樹(shù)法等，無(wú)論是安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率還是風(fēng)險(xiǎn)損失的判定，其本質(zhì)上也都屬于定性評(píng)估方法，都具有主觀性，其估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的精確程度，以及建設(shè)單位和評(píng)審專(zhuān)家對(duì)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的接受程度，很大程度上依賴(lài)于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員在估測(cè)方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。因此，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定十分重要。

3、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制是安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)中的主要內(nèi)容。是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控及管理的全過(guò)程，即確定風(fēng)險(xiǎn)源、列出風(fēng)險(xiǎn)因素、制定管控措施、明確責(zé)任部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)控、實(shí)行周期性排查及時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)源。

應(yīng)急處置是安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的一個(gè)重要關(guān)口。應(yīng)急處置不僅僅是對(duì)險(xiǎn)情事故的現(xiàn)場(chǎng)處置，還要提前完善應(yīng)急救援體制與機(jī)制、應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好應(yīng)急救援資源。要及時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案要進(jìn)行培訓(xùn)、演練、評(píng)審、改進(jìn)，并通過(guò)強(qiáng)大的移動(dòng)信息系統(tǒng)和專(zhuān)家會(huì)商系統(tǒng)對(duì)各種資源進(jìn)行整合和調(diào)配，包括專(zhuān)家資源、管理人員資源、信息資源、物資資源、地理信息系統(tǒng)資源等。

持續(xù)改進(jìn)。持續(xù)改進(jìn)是對(duì)險(xiǎn)情事故的調(diào)查與處理、整改跟蹤、檢查驗(yàn)收、隱患消耗的過(guò)程，是風(fēng)險(xiǎn)源管理閉環(huán)中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是推動(dòng)安全管理螺旋式上升的關(guān)鍵步驟。

三、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)的思考和建議

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)能夠使安全管理由圍繞違章的管理向風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理轉(zhuǎn)變，管理形式由專(zhuān)項(xiàng)檢查治理向系統(tǒng)管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)安全管理由“被動(dòng)防范”向“源頭控制”的轉(zhuǎn)變；使關(guān)注焦點(diǎn)由關(guān)注安全結(jié)果向關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)變，對(duì)鐵路建設(shè)工程安全具有十分重要的意義。但是目前鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理剛剛推行，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，僅能參考其他工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，因此評(píng)估方法的選取是鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)值得深入研究的內(nèi)容。

第四篇：安全風(fēng)險(xiǎn)管理

盛光祖指出，實(shí)施盈虧總額考核倒逼企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換。盈虧考核既給鐵路局更廣闊的經(jīng)營(yíng)空間，也加大了鐵路局的經(jīng)營(yíng)壓力和責(zé)任，通過(guò)倒逼機(jī)制，促使企業(yè)自覺(jué)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，自我加壓，統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)和運(yùn)用各類(lèi)資源，全面開(kāi)拓多元化經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，加快轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

實(shí)施盈虧總額考核，是對(duì)鐵路局的倒逼，同時(shí)也是對(duì)鐵道部的倒逼。部機(jī)關(guān)特別是運(yùn)輸局，要加快推進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織改革，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力配置由計(jì)劃安排型向市場(chǎng)適應(yīng)型轉(zhuǎn)變，千方百計(jì)為鐵路局搞好服務(wù)。各局之間要互利共贏，要講國(guó)家大局、運(yùn)輸大局，在確保社會(huì)效益的前提下，努力提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。鐵路局要切實(shí)承擔(dān)起市場(chǎng)主體權(quán)責(zé)，把主要精力用在研究市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)上，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以效益為中心的運(yùn)輸組織方式。

完成鐵路 “十二五”建設(shè)任務(wù)，對(duì)建設(shè)資金需求很大。盛光祖強(qiáng)調(diào)，要保證鐵路重點(diǎn)工程順利推進(jìn)。目前，鐵道部正在加大建設(shè)資金籌措力度，拓展籌資渠道，為鐵路建設(shè)提供持續(xù)的資金支持。各建設(shè)單位要加強(qiáng)建設(shè)資金管理，加強(qiáng)對(duì)資金流向的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高資金的使用效益。

盛光祖還要求，規(guī)范與路外企業(yè)和部門(mén)之間的關(guān)系。按照企業(yè)定位，確立鐵路企業(yè)與路外單位的關(guān)系，依法合規(guī)地進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)。要規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理。按照“權(quán)力制衡、運(yùn)行有序、合力形成，考核有效”的運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，保證市場(chǎng)主體責(zé)任的正常履行。

盛光祖稱(chēng)，黨政領(lǐng)導(dǎo)之間，班子成員之間，鐵路局與站段之間要建立規(guī)范的工作關(guān)系。領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭規(guī)范自己的行為，重點(diǎn)是規(guī)范決策行為，自覺(jué)遵守集體決策制度。加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅(jiān)持秉公用權(quán)、依法辦事，自覺(jué)遵守黨紀(jì)國(guó)法，樹(shù)立清正廉潔的良好形象。

第五篇：安全風(fēng)險(xiǎn)管理

安全風(fēng)險(xiǎn)管理

深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，必須提高職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育。部黨組先后對(duì)安全工作提出了“三個(gè)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的要求，強(qiáng)調(diào)了“安全是鐵路工作的生命線(xiàn)”，是鐵路的“飯碗”工程，安全不好是最大的失職。因此，全面推行風(fēng)險(xiǎn)管理，深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育顯得尤為重要。特別是作為機(jī)車(chē)乘務(wù)員，肩負(fù)著平安運(yùn)送旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木薮筘?zé)任，加強(qiáng)安全法治教育必不可少。

深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，必須補(bǔ)強(qiáng)安全管理制度和標(biāo)準(zhǔn)。各項(xiàng)管理規(guī)章、制度是乘務(wù)人員行為的指南和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)章制度的落實(shí)首先要以滿(mǎn)足安全管理需求為目標(biāo)。其次，要有現(xiàn)實(shí)性、可靠性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性。因此，對(duì)各項(xiàng)管理制度的建立與完善，需要管理者放下架子，下到一線(xiàn)去實(shí)踐，依照部、局管理制度，從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)場(chǎng)管理，從開(kāi)始實(shí)施到落實(shí)等進(jìn)一步完善規(guī)范，避免規(guī)章制度與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，確保安全生產(chǎn)不出現(xiàn)管理漏洞，形成有章可循，有章可依的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。

深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，必須落實(shí)好安全檢查制度。行車(chē)安全是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，如何發(fā)揮好安全檢查監(jiān)督機(jī)制，落實(shí)“抓早、抓小、抓苗子、抓預(yù)防”，掌握影響安全的機(jī)車(chē)質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)信息，發(fā)揮安全質(zhì)量預(yù)警糾偏機(jī)制作用，降低安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，是安全責(zé)任管理者第一要?jiǎng)?wù)，各層管理者要把現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)?shù)谝晦k公室，深入一線(xiàn)添乘檢查指導(dǎo)，特別是關(guān)鍵區(qū)段點(diǎn)，要圍繞安全關(guān)鍵，季節(jié)性多發(fā)問(wèn)題和慣性問(wèn)題，尤其是客車(chē)、調(diào)車(chē)、重載、人身安全、施工安全等重點(diǎn)檢查，以確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全為基本職責(zé)，加大現(xiàn)場(chǎng)和抽查力度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要盯住，糾偏、銷(xiāo)號(hào)、現(xiàn)場(chǎng)指正，做到各項(xiàng)規(guī)章制度擲地有聲，有實(shí)有效，杜絕管理人員下現(xiàn)場(chǎng)盲目完成量化指標(biāo)不負(fù)責(zé)任的作風(fēng)。

深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，必須發(fā)揮安全責(zé)任考核激勵(lì)作用。加大安全責(zé)任考核激勵(lì)機(jī)制的作用，加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，獎(jiǎng)罰分明，提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員在值乘過(guò)程中查找和解決質(zhì)量隱患的積極性和主觀能動(dòng)性，杜絕機(jī)車(chē)惡性故障發(fā)生，著力在廣大乘務(wù)員隊(duì)伍中形成一種良好的氛圍和導(dǎo)向。

無(wú)論是管理者還是普通職工，都要樹(shù)立“安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”，緊繃安全這根弦，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全制度，在日常工作中做到滴水不漏，鐵路的安全生產(chǎn)才會(huì)長(zhǎng)治久安。