第一篇：耐候鋼09CuPCrNi

安陽國豐商貿(mào)有限公司 耐候鋼09CuPCrNi安鋼耐候鋼板

王振海***0372-556801

1耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點。耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

耐候鋼概述

[1]其特征在于：耐候鋼的合金成分及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～0.40、Al<0.2，其余為Fe和微量雜質(zhì)。通過Cu、Mn、Si、Al等合金化，并簡單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機(jī)械性能的經(jīng)濟(jì)耐候鋼。

耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬世界超級鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、裸露使用或簡化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者、使用者受益。而目前制造該鋼種的精英人才，也是目前我國最稀缺的，目前收納耐候鋼人才較多的有鋼鐵英才網(wǎng)。耐候鋼產(chǎn)品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

耐候鋼特點

指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價格較為低廉。

耐候鋼原理

鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護(hù)膜，阻礙銹蝕往里擴(kuò)散和發(fā)展，保護(hù)銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、裸露使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

耐候鋼制造工藝

耐候鋼一般采用精料入爐-冶煉(轉(zhuǎn)爐、電爐-微合金化處理-吹氬-LF精煉-低過熱度連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線。在冶煉時，廢鋼隨爐料一起加入爐內(nèi)，按常規(guī)工藝冶煉，出鋼后加入脫氧劑及合金，鋼水經(jīng)吹氬處理后，隨即進(jìn)行澆鑄，吹氬調(diào)溫后的鋼水經(jīng)連鑄機(jī)鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素，耐候鋼得到凈化，夾雜物含量大為減少。

耐侯鋼焊接性

如果使用無抗大氣腐蝕的填充金屬則應(yīng)該確保焊縫本身是耐候的。在焊接之前，應(yīng)該將已形成的表面層清除至接頭邊緣10mm到20mm的距離。焊接鋼材級別S355J0WP和S355J2WP采用的磷含量很高時，應(yīng)該采用特殊的預(yù)防措施 耐侯鋼運用

工程實例

一、高性能耐候鋼和耐火鋼可減小鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)費用，為解決外露無防護(hù)鋼結(jié)構(gòu)的防火防腐問題提供了新的解決方案

二、耐火耐候鋼的制作安裝工藝與常規(guī)鋼材基本相同，設(shè)計方法亦與普通鋼結(jié)構(gòu)相同，但需要更多試驗驗證

三、高強度耐候鋼已在橋梁工程中推廣應(yīng)用，需要研究設(shè)計理論和方法

四、耐火耐候鋼也可運用于樓承板

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我公司是安鋼板材專業(yè)銷售商,代理安鋼中厚板，熱軋卷板，船板有安鋼分配的固定資源量，享受安鋼各種最大優(yōu)惠政策，可為用戶訂軋各種規(guī)格，尺寸，材質(zhì)的板材，交貨期快，質(zhì)量可靠，價格最低。我公司主營：

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橋梁板Q345qC,Q345qD,Q345qE，Q370qD,Q370qE,Q370qC； 高建鋼Q345GJB,Q345GJC,Q345GJD，Z向板Q235B-Z15/Z25/Z35，Q345B-Z15/Z25/Z35，管線鋼X42,X52,X56,X60,X65,X70,X80；

船板ABS-A,（九國認(rèn)證）CCS,AH32,AH36,DH32,DH36； 汽車大梁板510L,AG610L,AG590L,16MnL；

容器板Q245R,Q345R；

鍋爐板Q245R,Q345R；

普板(普卷)Q235B，Q235C，Q235D，Q235E

低合金板Q345B，Q345C,Q345D,Q345E；

碳結(jié)板45#,SM45

耐候鋼09CuPCrNi集裝箱板SPA-H

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第二篇：“十三五”重點項目-耐候性鋼材項目可行性研究報告

“十三五”重點項目-耐候性鋼材項目

可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時機(jī)而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報告：

耐候性鋼材項目建議書 耐候性鋼材項目申請報告 耐候性鋼材資金申請報告 耐候性鋼材節(jié)能評估報告 耐候性鋼材市場研究報告 耐候性鋼材商業(yè)計劃書 耐候性鋼材投資價值分析報告 耐候性鋼材投資風(fēng)險分析報告 耐候性鋼材行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 耐候性鋼材項目總論

第一節(jié) 耐候性鋼材項目概況

1.1.1耐候性鋼材項目名稱 1.1.2耐候性鋼材項目建設(shè)單位

1.1.3耐候性鋼材項目擬建設(shè)地點 1.1.4耐候性鋼材項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5耐候性鋼材項目性質(zhì)

1.1.6耐候性鋼材項目總投資及資金籌措 1.1.7耐候性鋼材項目建設(shè)期

第二節(jié) 耐候性鋼材項目編制依據(jù)和原則 1.2.1耐候性鋼材項目編輯依據(jù)

1.2.2耐候性鋼材項目編制原則

1.3耐候性鋼材項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4耐候性鋼材項目可行性研究結(jié)論

第二章 耐候性鋼材項目背景及必要性分析

第一節(jié) 耐候性鋼材項目背景

2.1.1耐候性鋼材項目產(chǎn)品背景

2.1.2耐候性鋼材項目提出理由

第二節(jié) 耐候性鋼材項目必要性

2.2.1耐候性鋼材項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2耐候性鋼材項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3耐候性鋼材項目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 耐候性鋼材項目市場分析與預(yù)測

第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 耐候性鋼材項目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 耐候性鋼材項目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 耐候性鋼材項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 耐候性鋼材項目設(shè)計產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測

第五章 耐候性鋼材項目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 耐候性鋼材項目選址

5.1.1耐候性鋼材項目建設(shè)地點

5.1.2耐候性鋼材項目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4耐候性鋼材項目選址意見

第二節(jié) 耐候性鋼材項目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術(shù)方案

6.1.1項目工藝設(shè)計原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計原則

6.3.2耐候性鋼材項目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論 第十章 耐候性鋼材項目勞動安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 耐候性鋼材項目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 耐候性鋼材項目實施進(jìn)度方案 第一節(jié) 耐候性鋼材項目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 耐候性鋼材項目實施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 耐候性鋼材項目總投資估算

表14-1耐候性鋼材項目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財務(wù)評價

表15-5財務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 耐候性鋼材項目風(fēng)險分析

第一節(jié) 風(fēng)險影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險因素

16.1.2主要風(fēng)險因素識別

第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險影響程度評價

16.2.2風(fēng)險規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 耐候性鋼材項目結(jié)論

第二節(jié) 耐候性鋼材項目建議

第三篇：佐丹士-超耐候外墻涂料的領(lǐng)導(dǎo)者

佐丹士：致力于超耐候外墻涂料領(lǐng)導(dǎo)者

近年來, 隨著國家政策的積極引導(dǎo)，建筑外墻涂料在我國城市建筑物上的應(yīng)用日益普及。建筑外墻涂料的應(yīng)用給各種城市建筑物穿上了美麗的衣裳，為城市帶來了活力和青春的氣息。然而大部分建筑涂料的抗紫外線性能及漆膜自潔功能都是有限的，經(jīng)過時間的推移，日光照射,雨水沖刷,美麗的漆膜開始變色,發(fā)花脫粉,甚至出現(xiàn)明顯的裂痕和斑狀污跡,因此市場迫切需求一種既能解決上述漆膜致命弱點又節(jié)能環(huán)保的高性能建筑涂料。

為了滿足建筑外墻涂料對更高耐候性、抗水自潔性、保色性等的要求，佐丹士公司科研人員創(chuàng)新性地把納米技術(shù)和高分子聚合技術(shù)結(jié)合，通過匯集一流的涂料專家進(jìn)行緊密合作，并引入頂尖的納米技術(shù)，成功地推出了具有革新意義的國家發(fā)明專利產(chǎn)品——佐丹士超耐候保護(hù)漆(專利號：ZL01114241.3)。

該專利產(chǎn)品具有超強耐老化、抗紫外線功效，產(chǎn)品經(jīng)施工后可有效保護(hù)建筑外墻20年以上，讓墻面持久亮麗；同時，獨特發(fā)明專利配方的罩面材料，能使漆膜表面形成類似荷葉表層結(jié)構(gòu)，與水珠的觸角達(dá)160度，疏水性能完全可與荷葉媲美，其優(yōu)異的耐污和自潔性能，讓灰塵和其他污物不易附著，雨水一沖即凈。隨著該發(fā)明專利產(chǎn)品的面世，傳統(tǒng)涂料漆膜的致命弱點得到了有效解決，佐丹士超耐候保護(hù)漆成為涂料行業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)。

超耐候保護(hù)漆是佐丹士公司前瞻性技術(shù)的代表，建筑涂料的未來將會更加注重藝術(shù)化和功能化，該專利產(chǎn)品開創(chuàng)了新的產(chǎn)品類別，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，必將帶來中國涂料行業(yè)新的“財富先機(jī)”。

建筑涂料高新科技企業(yè)——廣州佐丹士，擁有兩項發(fā)明專利、六項專利衍生產(chǎn)品等核心技術(shù)優(yōu)勢，致力于成為建筑外墻涂料領(lǐng)域中提供超耐候解決方案的領(lǐng)導(dǎo)品牌，讓城市更加美麗和舒適!廣州佐丹士專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)高性能的中高端建筑外墻涂料產(chǎn)品，包括超耐候保護(hù)漆系列、真石漆系列、仿花崗巖漆系列、質(zhì)感涂料和彈性涂料等。

佐丹士公司率先引進(jìn)行業(yè)先進(jìn)的全自動封閉式涂料生產(chǎn)線于2011年在廣州市白云區(qū)新基地落成投產(chǎn)。該生產(chǎn)線具備年產(chǎn)十萬噸以上生產(chǎn)能力，能獨立完成分散、研磨、過濾、真空自動吸料以及半自動灌裝等全過程，在確保生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品的同時，不對環(huán)境造成任何影響，真正做到人與環(huán)境的和諧發(fā)展。

公司自成立10年以來，已經(jīng)為國內(nèi)客戶涂刷超過上千萬平方米的建筑面積，其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)良的施工效果得到客戶的一致認(rèn)可，具有代表性的工程案例包括國家級重點項目—澳門大學(xué)珠海校區(qū)、我國首個旅游產(chǎn)業(yè)園—廣東梅州客天下、廣州亞運會館，山東瀾波灣、臨沂大學(xué)等工程案例。

第四篇：國內(nèi)外鋼廠的耐海水腐蝕鋼現(xiàn)狀

國內(nèi)外鋼廠的耐海水腐蝕鋼現(xiàn)狀

班級：材化11-2班

姓名：李志鵬

學(xué)號：120113201026

國內(nèi)外鋼廠的耐海水腐蝕鋼現(xiàn)狀

摘要：船舶與海洋工程裝備具有高技術(shù)、高投入、高產(chǎn)出、高附加值、高風(fēng)險的特點，同時也要求高安全性和高可靠性。船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)主要采用金屬材料。在海洋環(huán)境這種高腐蝕環(huán)境中長期服役的金屬材料必須采取腐蝕防護(hù)措施。隨著陸地資源日趨枯竭，海洋資源的開發(fā)與利用被列為2l 世紀(jì)的重點目標(biāo)之一。耐海水腐蝕材料的研究和應(yīng)用是海洋開發(fā)的基礎(chǔ)和前提，其中海洋耐蝕鋼研究應(yīng)用成為熱點。在總結(jié)油船貨油艙內(nèi)部腐蝕環(huán)境及機(jī)理的基礎(chǔ)上，綜述了日本、韓國、烏克蘭、俄羅斯和中國在油船貨油艙用耐蝕鋼方面的研究開發(fā)現(xiàn)狀；比較了美國、日本、法國和中國研發(fā)的耐海水耐蝕鋼的特點；指出了我國在油船貨油艙用耐蝕鋼及耐海水腐蝕鋼方面存在的問題、差距和對策；提出了我國發(fā)展海洋耐蝕鋼需要解決的關(guān)鍵技術(shù)與核心科學(xué)問題。

關(guān)鍵詞：鋼鐵材料；海洋耐蝕鋼；涂層；低合金高強度鋼；海洋工程；腐蝕防護(hù) 前言

海洋是人類資源的寶藏、國家安全的重地和科學(xué)考察的前沿。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增強和科技水平的提高，以及對能源的強勁需求，海洋資源引起了國家的高度重視。高技術(shù)船舶及海洋工程裝備被列入《重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導(dǎo)目錄》。近年來，國家工業(yè)和信息化部每年都發(fā)布高技術(shù)船舶科研項目指南和海洋工程裝備科研項目指南，以加速我國海洋工程技術(shù)的發(fā)展。總之，國家把發(fā)展海洋科技、經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強國放在了國家戰(zhàn)略的高度。隨著海洋耐腐蝕鋼替代標(biāo)準(zhǔn)不斷得到認(rèn)可，將逐漸取代涂層鋼成為海洋腐蝕保護(hù)方式的主流。本文重點分析了油船貨油艙用耐蝕鋼和耐海水腐蝕鋼這2大類低合金高強度鋼的發(fā)展現(xiàn)狀及需求，不涉及不銹鋼、特種合金等鋼鐵材料。

2油船貨油艙用耐蝕鋼

2.1 重大需求分析

進(jìn)入 21 世紀(jì)，中國船舶及海洋石油工業(yè)迎來了高速增長期，成為中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。據(jù)英國克拉克松研究數(shù)據(jù)表明，中國已成為世界造船中心［1］。2013 年，中國造船 3 大指標(biāo)市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的40.3%、47.6% 和 45.8%。根據(jù)我國《鋼

［2］鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對 2015年關(guān)鍵鋼材品種消費預(yù)測，未來 5 年，僅

船板用鋼消費量將從 2010 年的1 300 萬 t 提高到 2015 年的1 600 萬 t，其中油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30% ～ 45%。以建造一艘 30 萬 t 級的超大型油輪(VLCC)為例，船體結(jié)構(gòu)總用鋼量近4萬t，其中油船貨油艙部分用鋼約 1.7 萬 t。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對我國目前手持油船訂單統(tǒng)計，油船貨油艙用鋼量每年達(dá) 200 萬 t 左右。如果能推廣使用到海洋工程領(lǐng)域，其市場需求將更大。

2.2 海洋腐蝕的規(guī)律和特點

海洋環(huán)境按照腐蝕性劃分為大氣區(qū)、浪花飛濺區(qū)、潮差區(qū)、全浸區(qū)、海泥區(qū)。不同區(qū)域的腐蝕速率存在著明顯差別(如圖1所示)［3］。浪花飛濺區(qū)的腐蝕速率最高，潮差區(qū)次之。據(jù)國外統(tǒng)計分析，船舶燃料增耗 40% 以上，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)75億美元;沿海發(fā)電廠的生物污損損失高達(dá) 160 億美元;海洋養(yǎng)殖業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失可達(dá) 10 億美元。僅美國海軍每年為應(yīng)對海洋生物污損就要耗費約10億美元。此外，海洋生物污損還會對環(huán)境和健康造成嚴(yán)重的影響。據(jù)分析其每年向海洋排放2000 t有毒固體污垢沉積物;每年污損船只的燃料將額外增耗7.06Mt;每年產(chǎn)生 CO2氣體 210 Mt、SO2氣體 5.6 Mt;而中毒的牡蠣與發(fā)生性畸變的海洋生物對海洋生物鏈也會造成影響。

在全浸區(qū)內(nèi)，海水的溫度、鹽度、溶解氧濃度和pH 值隨深度而變化(如圖 2 所示)［4］。由于腐蝕環(huán)境的變化，材料的腐蝕速率隨海深的變化而明顯不同。

浪花飛濺區(qū)通常是指海水的飛沫能夠噴濺到材料表面，但在漲潮時又不能被海水所浸沒的部位。國內(nèi)外大量研究表明，海洋腐蝕最嚴(yán)重的部位約位于平均海平面以上的0.6～1.4 m 左右。同一種材料在浪花飛濺區(qū)的腐蝕速率比全浸區(qū)高3～10倍［5］。雖然海洋工程在浪花飛濺區(qū)所占面積很小，以直徑1m的海洋鋼樁為例，其飛濺區(qū)腐蝕區(qū)域約為2 m，腐蝕表面積約12 m2(與不同海區(qū)等有關(guān))，但由于該區(qū)域腐蝕最為嚴(yán)重，如果不加以有效防護(hù)，將導(dǎo)致該部位的嚴(yán)重腐蝕，造成整個海工設(shè)施出現(xiàn)嚴(yán)重事故。

圖 1 海洋不同腐蝕環(huán)境區(qū)帶腐蝕速度圖

圖 2 不同海水深度的環(huán)境參數(shù)變化

2.3我國海洋工程和防腐的現(xiàn)狀

我國有1.8萬公里海岸線，300萬平方公里的海洋面積。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，海洋油氣平臺、海底管線、海上風(fēng)電、船舶運輸、跨海大橋、海洋交通設(shè)施等不斷增加。沿海更擁有大量的海港碼頭、濱海電廠等設(shè)施。

圖 3 海洋平臺結(jié)構(gòu)中的腐蝕現(xiàn)象

海洋工程設(shè)施通常由金屬材料(特別是鋼鐵)、鋼筋混凝土材料等制造而成。如果沒有有效的腐蝕防護(hù)措施，海洋工程設(shè)施在幾年內(nèi)就會因腐蝕而嚴(yán)重破壞。因此，認(rèn)識海洋腐蝕防護(hù)的重要性，并大力發(fā)展海洋工程設(shè)施專用防腐材料，推進(jìn)海洋工程設(shè)施的全壽命周期維護(hù)，具有極其重要的經(jīng)濟(jì)價值和社會意義。然而，我國海洋工程的防腐措施薄弱，亟需加強腐蝕保護(hù)。

2.4 國內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀

2.4.1 日本和韓國

目前走在前列、技術(shù)較成熟的國家是日本。早在1999 年，日本造船協(xié)會的 SＲ242 項目組利用實船測試、實驗室模擬等手段對超大型油船(VLCC)進(jìn)行了為期 3 a的研究，成功揭示了貨油艙內(nèi)的腐蝕狀況、腐蝕機(jī)理及過程［6］。他們通過實驗獲得了貨油艙內(nèi)部的腐蝕環(huán)境，如圖 1 所示。在貨油艙頂部，由于原油中的揮發(fā)成分、混入的海水、油田鹽水的鹽分、為防止爆炸而輸入的惰性氣體(5% O2，13% CO2，0.01% SO2，余量為 N2，體積分?jǐn)?shù))以及從原油中揮發(fā)的 H2S 等腐蝕性氣體會在油輪貨油艙的頂部內(nèi)表面富集。同時，由于甲板溫度在白天和夜晚的交替變化，上甲板內(nèi)表面濕度大小會發(fā)生周期性變化。濕的 H2S 和 O2以及 SO2等發(fā)生反應(yīng)，會在上甲板內(nèi)表面析出單質(zhì) S: 4H2S+S2O+O2=4H2O+5S 腐蝕了的鋼板表面的鐵銹也是催化劑，能加速 SO2和 H2S 向單質(zhì) S 的反應(yīng)。鋼板腐蝕導(dǎo)致新鐵銹的生成以及固體 S 的析出交替發(fā)生，由于固體單質(zhì) S 層較脆，容易產(chǎn)生剝離、脫落，如圖 4所示。貨油艙內(nèi)底板有一層油膜，通過分析發(fā)現(xiàn)油膜由原油和混合沉淀物組成，同時包含大量的 H2S 和氯離子(酸性介質(zhì))，具有很強的阻抗作用，比焦油環(huán)氧樹脂涂層的阻抗作用要顯著。因此油膜的存在可以顯著增長。

圖4油船貨油艙內(nèi)部腐蝕環(huán)境及實船上下底板的腐蝕形貌

2.4.2 烏克蘭與俄羅斯

鋼鐵冶金是烏克蘭經(jīng)濟(jì)中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，工業(yè)部門齊全，產(chǎn)品產(chǎn)量居世界前列，蘇聯(lián)解體以前曾達(dá)到全國人均 1 t 鋼的水平。烏克蘭繼承了前蘇聯(lián)惟一的航母制造基地，造船業(yè)特別是軍艦制造業(yè)，具有很高的水平，有能力建造包括航空母艦在內(nèi)的一切艦艇。黑海造船廠作為前蘇聯(lián)時代惟一的航母建造總裝廠，集中了很強的艦船科研和生產(chǎn)力量，曾被譽為“前蘇聯(lián)大型水面艦艇的搖籃”。前蘇聯(lián)幾艘航母———“莫斯科”號、“列寧格勒”號、“基輔”號、“明斯克”號、“戈爾什科夫”號、“庫茲涅佐夫”號、“烏里揚諾夫斯克”號全部在此建造。烏克蘭和俄羅斯的海洋耐蝕鋼制造體系不同于日本和歐美，采用低 C、低 Mn 和微合金化的成分設(shè)計，較高的 Cr 含量，Cu，Ni，P 等耐蝕元素較少加入。其核心技術(shù)是鋼包精煉、中間包精煉、結(jié)晶器電磁制動等，達(dá)到有效去除鋼中低熔點有色金屬、非金屬等腐蝕性元素和夾雜物。采用結(jié)晶器喂鋼帶等技術(shù)有效抑制連鑄坯中心偏析和中心疏松，實現(xiàn)鑄坯均質(zhì)化。2.4.3 中國

由于日本在該領(lǐng)域具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，正在中國設(shè)置專利障礙，并作出各種承諾以維持其技術(shù)壟斷地位［7］。為了防止國外可能形成的壟斷性供應(yīng)或技術(shù)壁壘，2008 年中國提出研發(fā)船用耐蝕鋼。2010 年，國家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質(zhì)耐腐蝕鋼”列入國家科技支撐計劃的重點開發(fā)項目，研究高硫、高酸油氣環(huán)境中，低合金鋼在 H2S、SO2、Cl－和酸性鹽水介質(zhì)，以及上述各種復(fù)雜混合介質(zhì)條件

下的腐蝕規(guī)律，開發(fā)腐蝕合金鋼成分體系、生產(chǎn)工藝及相關(guān)配套焊接材料，形成油船用耐蝕鋼的腐蝕評價體系與標(biāo)準(zhǔn)，解決油氣開采、輸送和儲運過程中的鋼鐵材料腐蝕問題，形成具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的油氣開采與儲運用耐腐蝕鋼生產(chǎn)技術(shù)體系和評價標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2012 年，武鋼、寶鋼、南鋼及湘鋼等鋼廠相繼開發(fā)成功油船貨油艙用耐蝕鋼。武鋼經(jīng)過對高硫高酸油氣環(huán)境下耐腐蝕鋼的腐蝕機(jī)理、腐蝕條件、合金元素耐蝕性規(guī)律以及鋼的潔凈度、夾雜物、顯微組織對耐蝕性的影響機(jī)理等方面的研究，確立了新鋼種合金設(shè)計方案以及生產(chǎn)工藝，并將實驗室研究成果運用到工業(yè)試制中，成功實現(xiàn)了油船貨油艙用耐蝕鋼及其腐蝕試驗對比鋼的批量試制，鋼板性能均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。南鋼與東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、武漢科技大學(xué)等高校進(jìn)行合作，成功研發(fā)出高效焊接海洋工程用鋼、原油船貨油艙用耐蝕鋼板 EH36-NS 以及專用焊接材料，并申請了相關(guān)專利［8］。海洋腐蝕防護(hù)技術(shù)的研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢

海洋工程構(gòu)筑物大致分為: 海岸工程(鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土)、近海工程(海洋平臺、鉆井、采油、儲運)、深海工程(海洋平臺、鉆井、采油、儲運)、海水淡化、艦船(船體、壓載艙、水線以上)，簡稱為船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)。船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)的主要失效形式包括: 均勻腐蝕、點蝕、應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞、腐蝕/磨損、海生物(宏生物)污損、微生物腐蝕等等。

從腐蝕控制的主要類型看(表1)［9］，涂料(涂層)是最主要的控制方法、耐腐蝕材料次之，表面處理與改性是常用的腐蝕控制方法，電化學(xué)保護(hù)(犧牲陽極與外加電流)是海洋結(jié)構(gòu)腐蝕控制的常用手段，緩蝕劑在介質(zhì)相對固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上經(jīng)常使用，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與檢測技術(shù)是判定腐蝕防護(hù)效果、掌握腐蝕動態(tài)以及提供進(jìn)一步腐蝕控制措施決策和安全評價的重要依據(jù)，腐蝕安全評價與壽命評估是保障海洋工程結(jié)構(gòu)安全可靠和最初設(shè)計時的重要環(huán)節(jié)。建立全壽命周期防護(hù)理念，結(jié)合海洋工程設(shè)施的特點及預(yù)期耐用年數(shù)，在建設(shè)初期就重視防腐蝕方法，通過維修保養(yǎng)實現(xiàn)耐用期內(nèi)整體成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程結(jié)構(gòu)值得重視的問題。

表 1 腐蝕防護(hù)方法及中國的防腐蝕費用比例

3.1 防腐涂料(涂層)涂料是船舶和海洋結(jié)構(gòu)腐蝕控制的首要手段。海洋涂料分為海洋防腐涂料和海洋防污涂料兩大類。按防腐對象材質(zhì)和腐蝕機(jī)理的不同，海洋防腐涂料又可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要包括船舶涂料、集裝箱涂料、海上橋梁涂料和碼頭鋼鐵設(shè)施、輸油管線、海上平臺等大型設(shè)施的防腐涂料;非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料則主要包括海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防腐蝕涂料包括車間底漆、防銹涂料、船底防污涂料、壓載艙涂料、油艙涂料、海上采油平臺涂料、濱海橋梁保護(hù)涂料以及相關(guān)工業(yè)設(shè)備保護(hù)涂料。海洋防腐涂料的用量大，每萬噸船舶需要使用 4 ～ 5 萬升涂料。涂料及其施工的成本在造船中占 10%～ 15%，如果不能有效防護(hù)，整個船舶的壽命至少縮短一半，代價巨大。

海洋防腐領(lǐng)域應(yīng)用的重防腐涂料主要有: 環(huán)氧類防腐涂料、聚氨酯類防腐涂料、橡膠類防腐涂料、氟樹脂防腐涂料、有機(jī)硅樹脂涂料、聚脲彈性體防腐涂料以及富鋅涂料等，其中環(huán)氧類防腐涂料所占的市場份額最大，具體見表2［10］。

表 2 我國重防腐涂料的種類與比例

3.2 耐海水腐蝕鋼國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

國外對耐海水腐蝕鋼的研究始于 20 世紀(jì) 30 年代，其中最為活躍的國家是美國和日本。美國最先開始耐海水腐蝕鋼的研究，于 1951 年開發(fā)了 Ni-Cu-P 系 Mariner鋼，含 0.5% Ni、0.5% Cu、0.1% P。此類鋼在飛濺區(qū)的耐海水腐蝕性能較好，為普通碳素鋼的 2 ～ 3 倍，但P 含量偏高(0.08% ～ 0.15%)，厚度大于 20 mm 的鋼板不適宜焊接。在此基礎(chǔ)上，世界各國相繼開發(fā)了各種系列的耐海水腐蝕鋼。如日本針對 Mariner 鋼 P 含量高、焊接性能差研制了 P 含量≤0.03% 的 Mariloy(Cu-Cr-P、Cu-Cr-A1-P、Cu-Cr-Mo)系列低合金耐海水腐蝕鋼［11］。

我國在海工鋼和船用耐蝕鋼方面存在以下突出問題［12］:①海工用鋼需求有限，科研和生產(chǎn)難度較大。我國主要海工總裝制造企業(yè)手持各類海工鉆井平臺不到 100 座/艘，計劃在 3 a 內(nèi)交付。每年交付量在30 ～ 40座 /艘左右，年均用鋼量僅為 60 ～ 80 萬 t。加之海工用鋼的特點為多品種、小批量，達(dá)不到規(guī)模效益。②對耐海水腐蝕機(jī)理的研究不足[13]。由于各合金元素在不同海洋環(huán)境條件下的耐蝕效果不同、各牌號鋼種在不同海洋環(huán)境條件下的耐蝕性能也有很大的差異，加上因試驗方法不同而造成的誤差等影響，腐蝕試驗結(jié)果必然有所不同，而我國缺乏該領(lǐng)域檢測與第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。特別對我國南海高濕熱、強輻射、高 Cl－海洋環(huán)境下的鋼鐵材料腐蝕問題還未得到研究與驗證，腐蝕數(shù)據(jù)積累不足。③焊縫焊材的耐蝕性問題未得到重視。由于接頭各部分在成分和組織上的不均勻性、殘余應(yīng)力以及應(yīng)力集中等

因素的影響，使得接頭的耐蝕性往往低于母材，而在整個焊接接頭中焊縫是耐腐蝕性最差的部位[14]。存在的問題與差距

(1)我國海洋涂料市場幾乎完全被國外壟斷，特別是遠(yuǎn)洋船只涂料、海洋平臺涂料、防污涂料等完全采用國外涂料。就技術(shù)水平而言，國內(nèi)的部分涂料技術(shù)已達(dá)到可應(yīng)用的水平，但缺少實際工程應(yīng)用機(jī)會，這不僅影響國內(nèi)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，同時也影響我國建造的海洋平臺在國外的應(yīng)用。此外，傳統(tǒng)防腐涂料含有重金屬和一些難降解的有機(jī)物，其無論在生產(chǎn)或使用過程中，均會危害環(huán)境。

(2)在船舶與海洋平臺的電化學(xué)保護(hù)方法中，我國常規(guī)犧牲陽極占世界份額的絕對優(yōu)勢，但高檔穩(wěn)定化犧牲陽極仍然進(jìn)口，而且我國目前沒有生產(chǎn)大電流陰極保護(hù)系統(tǒng)這類裝備的能力。

(3)我國嚴(yán)重缺乏海洋工程與船舶的材料表面改性等特殊防護(hù)技術(shù)，特別是關(guān)鍵重要部件的防護(hù)技術(shù)，從設(shè)備、材料到技術(shù)，主要依賴進(jìn)口，受到國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家的制約。目前，我國部分國產(chǎn)化技術(shù)缺乏系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和高端開發(fā)，只限于較低端的應(yīng)用，特別是表面處理裝備幾乎大多是從國外進(jìn)口。我國應(yīng)該推動在陸地和航空行業(yè)中取得成功的表面處理技術(shù)在海洋工程中的應(yīng)用[15]。

(4)我國海洋油氣田及船舶用緩蝕劑大多屬于國內(nèi)提供，但由于缺乏嚴(yán)格的評判體系，造成了巨大的腐蝕損失浪費。

(5)我國海洋工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與檢測系統(tǒng)主要依靠國外，國內(nèi)的相關(guān)系統(tǒng)只有在近海橋梁和海底隧道有初步應(yīng)用，使用量很低。

(6)我國海洋工程和船舶設(shè)計中關(guān)于材料和防護(hù)方法選擇的評價系統(tǒng)和軟件幾乎完全依靠國外;在保障海洋平臺、海底管道等安全可靠工作的評價技術(shù)方面雖有不少研究結(jié)果，但急需與應(yīng)用部門有機(jī)結(jié)合，加速其應(yīng)用以改變應(yīng)用方也完全依靠國外的局面。對策與建議

隨著世界安全和環(huán)保意識的提高以及經(jīng)濟(jì)全球化引起的物流量增加，強化對船舶與海工裝備結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、及海上運輸高速化、高效化的要求，需進(jìn)一步

提供高性能鋼材[16]。如果國內(nèi)不能生產(chǎn)而大量進(jìn)口，不但會推高造船行業(yè)的建造成本;而且，如果船東青睞這種鋼材，而國外不予供貨的話，船企接單也將受到影響。因此，需要國家政策引導(dǎo)支持，造船、海工、鋼鐵、航運等企業(yè)以及高?？蒲性核o密協(xié)同與合作。建議: ①加強政策引導(dǎo)和財政支持，加大研發(fā)投入。在國家層面制定海洋耐蝕鋼的科技發(fā)展規(guī)劃，加大研發(fā)投入。同時，改變資金投入機(jī)制，讓有限的資金集中投放到由企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等組成的優(yōu)勢協(xié)同創(chuàng)新體。建設(shè)我國海洋耐蝕鋼 4 大區(qū)域中心: 即以環(huán)渤海灣(鞍鋼、首鋼、大連造船、北船重工(青島)、中國科學(xué)院金屬研究所、中國科學(xué)院海洋研究所、東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、清華大學(xué)等)、長江口(寶鋼、南鋼、沙鋼、滬東中華造船、振華港機(jī)、上海交通大學(xué)、上海大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、浙江大學(xué)等)、長江中上游流域(武鋼、重鋼、攀鋼、華菱集團(tuán)、武船重工、中船重工 719 研究所、武漢科技大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、重慶大學(xué)等)和珠江口(寶鋼集團(tuán)湛江基地、武鋼集團(tuán)防城港基地、廣州廣船國際股份有限公司、廣州黃埔造船廠等、華南理工大學(xué)、香港科技大學(xué)等)為重點的區(qū)域中心。

②以海洋耐蝕鋼的協(xié)同研發(fā)為切入點，搭建三會一社(中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國鋼鐵協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船級社)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、航運企業(yè)、高校科研院所聯(lián)合參與的“產(chǎn)、學(xué)、研、用、檢”的工作及信息交流平臺，使海洋耐蝕鋼的研發(fā)從臨時協(xié)調(diào)機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期合作機(jī)制，并盡快落實船用和海工裝備耐蝕鋼的應(yīng)用研究和實船考核工作，定期探討船用耐蝕鋼的研發(fā)推進(jìn)工作，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入和認(rèn)證管理，建立和完善船用和海工裝備耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)體系以及船用和海工裝備耐蝕鋼加工配送體系。

③加強對海洋耐蝕鋼，特別是我國南海高濕熱、強輻射、高 Cl－環(huán)境下的腐蝕機(jī)理研究。建設(shè)海洋耐蝕鋼的檢測機(jī)構(gòu)和第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)等共同平臺。

④加強海洋耐蝕鋼的焊接性研究與評定，研究開發(fā)相配套的焊接材料、焊接工藝。

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第五篇：候斌視頻

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心得體會

通過2011年11月2日下午14：00學(xué)習(xí)候斌精神，我深深的領(lǐng)悟到70后的候斌成功背后所付出的艱辛、流出的汗水，堅持不懈的努力真正深深感動和震撼著我。

候斌的表現(xiàn)在我的腦海中時時想起，銘記于自己心里：

一、2004年雅典殘奧會，候斌的頭部受到撞傷，在沒有打麻醉劑的情況下縫合4針，這是多么疼痛的時刻，然而帶傷參賽，而不受影響，又取得驕傲的好成績——獲得金牌。

他獲得金牌，上臺領(lǐng)獎的剎那間，為了向世界展示一個健康的中國健兒，毅然將自已頭部的紗帶取下，高度重視外在形象。他懂得代表的不僅僅是他個人，而是代表著一個國家形象。

令我體會到，在日常工作當(dāng)中，在與外部任何部門接觸過程當(dāng)中，要時刻謹(jǐn)記自已身為巨恒集團(tuán)一員，與公司謹(jǐn)密結(jié)合，注意自己言行舉止，牢記我的形象，就是公司形象。

二、近年來候斌在接受各個媒體采訪時說過這樣一句話：“不是為了金牌，而是為了挑戰(zhàn)”。就此句而言，頗受教育：①很多時候，只看別人贏得的鮮花、掌聲和報酬，但是過程、拼博的過程、努力學(xué)習(xí)過程、工作背后努力的付出被忽視了，只要用心去做每一件事了，一個進(jìn)取的一個過程，就會有收獲、就會成功。②樹立頑強拼搏的信念，有超越自我的精神。仁者見仁，智者見智吧!

綜上所述，候斌，如此平凡的人，創(chuàng)造了一個又一個的輝煌事跡。因為意外的事故，造成他的肢體不健全，做出了常人所不及的事情，試問？一個身體健全的人，樹立對的信念，天下有難事嗎？正應(yīng)了那句古話：“天下無難事，只怕有心人”。