第一篇：民航氣象-日常航空天氣報告電報

日常航空天氣報告電報翻譯

1.METARZUUU060600Z20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB)28/25Q992＝

2.METARZUUU252200Z00000MPS0100FG＋DZVV00504/04Q1006＝

3.METARZBAA150500Z07006G08MPS9999OVC06010/02Q1002＝

4.METARZSSS200600Z04006G08MPSCAVOK06/M02Q1008＝

5.METARZBAA220000Z00000MPS0300R03/0200FGVV00802/02Q1004＝ 特殊報告電報翻譯

1.SPECIZUUU261225Z2000BRNSCDU＝

2.SPECIZUUU251020Z4000NSCSCT030HZ＝

3.SPECIZHHH060230Z1000VCTSRABKN050(TCU)＝

4.SPECIZUGH150218Z24006G12MPS－SHRATSGRBKN060(CB TCU)＝

5.SPECIZUGH280612Z－SHRABKN010VCFU＝

航站天氣預報電報

1.TAFZUGH061520008G12MPS3000TSRABKN040(CB)562003BECMG081036002MPS5000

SHRASCT010OVC050＝

2.TAF ZUUU 0211 03002-RAFGBKN008OVC030650802BECMG06081500BRSCT010OVC040＝

3.TAFZBAA160600Z061513018KMH9000BKN020561405TEMPO17025G40KMH1500TSRA

SCT030(CB)BKN050＝

4.TAFZBAA180500Z051434015KMH0600SSOVC050T08/10ZBECMG07305000－SAOVC060541203＝

5.TAFZGGG041327004MPS9999SCT120581404BECMG083036005MPS5000SHRABKN050＝

日常報翻譯答案：

1.雙流機場6日06點（世界時）的日常報，風向200度，風速7米/秒，最大陣風11米/秒，能見度2000米，現(xiàn)在天氣有雷雨，疏云，底高900米，多云是積雨云，底高1500米，氣溫28攝氏度，露點25攝氏度，修正海壓992百帕。

2.雙流機場25日22點（世界時）的日常報，靜風，能見度100米，現(xiàn)在天氣有霧和大毛毛雨，垂直能見度為150米，氣溫4攝氏度，露點4攝氏度，修正海壓1006百帕。

3.北京首都機場15日05點（世界時）的日常報，風向70度，風速6米/秒，最大陣風8米/秒，能見度大于等于10千米，陰天，底高1800米，氣溫10攝氏度，露點2攝氏度，修正海壓1002百帕。

4.上海機場20日06點（世界時）的日常報，風向40度，風速6米/秒，最大陣風8米/秒，有效能見度10千米或以上；1500米以下無云，且天空沒有微量積雨云，微量濃積云等惡劣天氣，無降水、雷暴、沙暴、吹雪等天氣現(xiàn)象，氣溫6攝氏度，露點零下2攝氏度，修正海壓1008百帕。

5.北京首都機場22日00點（世界時）的日常報，靜風，能見度300米，03號跑道的跑道視程為200米，現(xiàn)在天氣有霧，垂直能見度為240米，氣溫2攝氏度，露點2攝氏度，修正海壓1004百帕。

1.雙流機場26日12點25分（世界時）的特選報，能見度2000米，有輕霧，無重要的云，有浮塵。

2.雙流機場26日10點20分（世界時）的特選報，能見度4000米，無重要的天氣，疏云，底高900米，有霾。

3.武漢機場06日02點30分（世界時）的特選報，能見度1000米，機場附近有雷雨，多云是濃積云，底高1500米。

4.廣漢機場15日02點18分（世界時）的特選報，風向240度，風速6米/秒，最大陣風12米/秒，有小陣雨，帶冰雹的雷暴，疏云是濃積云和積雨云，底高1800米。

5.廣漢機場28日06點12分（世界時）的特選報，有小陣雨，多云，底高300米，機場附近有煙幕。

航站預報翻譯答案

1.廣漢機場的航站天氣預報，預報的有效時段為06點到15點（世界時），風向200度，風速8米/秒，最大陣風12米/秒，能見度3000米，有雷雨，多云是積雨云，底高1200米，晴空不頻繁嚴重顛簸，顛簸層底高為6000米，厚度為900米，從06到08點，風向變?yōu)?60度，風速2米/秒，能見度5000米，陣雨，疏云，底高300米，陰天，底高1500米。

2.雙流機場的航站天氣預報，預報的有效時段為02點到11點（世界時），風向30度，風速2米/秒，能見度800米，有小雨和霧，多云，底高240米，陰天，底高900米，降水中中度積冰，積冰層底高為2400米，厚度為600米，從06到08點，能見度1500米，輕霧，疏云，底高300米，陰天，底高1200米。

3.北京機場16日06點（世界時）的航站天氣預報，預報的有效時段為06點到15點（世界時），風向130度，風速18千米/小時，能見度9000米，多云，底高600米，晴空不頻繁嚴重顛簸，顛簸層底高為4200米，厚度為1500米，從21到00點有短時波動，風向變?yōu)?70度，風速25千米/小時，最大陣風40千米/小時，能見度1500米，雷雨，疏云是積雨云，底高900米，多云，底高1500米。

4.北京機場18日05點（世界時）的航站天氣預報，預報的有效時段為05點到14點（世界時），風向340度，風速15千米/小時，能見度600米，有沙暴，陰天，底高1500米，10點時氣溫為8攝氏度，從7點30開始，能見度5000米，有弱揚沙，陰天，底高1800米，云中不頻繁中度顛簸，顛簸層底高為3600米，厚度為900米。

5.廣州機場的航站天氣預報，預報的有效時段為04點到13點（世界時），風向270度，風速4米/秒，能見度大于等于10千米，疏云，底高3600米，云中不頻繁嚴重顛簸，顛簸層底高為4200米，厚度為1200米，從8點30開始，風向360度，風速5米/秒，能見度5000米，陣雨，多云，底高1500米。

第二篇：我國民航航空氣象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨向

我國民航航空氣象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨向

一、航空氣象的服務宗旨

航空氣象是專門為飛行服務的等 業(yè)氣象.是航空勤齋保障的重要部門 之一.按照飛行條夸規(guī)定,飛行員在起 飛之前務必要到氣象臺了解天氣情況 并顴取“飛行氣象文件”.否則是不能 起飛的.如果天氣條件低于飛行艮的.飛行天氣標準.也是嚴格禁止飛行 的.氣象保障就是窶施氣象服務.其 宗旨就是及時,正確地提供飛行所需 要的各類氣象情報.為飛行的安全,正 常和效益服務.天氣與飛行安全的關(guān)系是顯而易 見的.在國際,國內(nèi)的飛行事故原 中,有5o 上跟天氣或氣象保障原 因有關(guān),也有不少完全是因,勾天氣原 因造成了機毀^亡的飛行事故.天氣與正常飛行的美系也十分密 切.遇到一些邊緣天氣條件時,如果搞 好氣象服務,提供正確的預防和精確 的情報,趨其利,避其害,抓住有利時 機,組織和實施飛行.對爭取正常飛行 有著十分重要的意義

利用天氣氣候資料合理安排航 班,利用有利的高空風向風速,選擇最 佳航線和飛行高度,能有效地縮短' 行時間節(jié)省燃油,有著很大的經(jīng)濟效 益.另外,航空氣象的服務對象是宅 中文謠管制部門和航空公司飛行簦派 室他們是在地面上組織和指揮飛行 活動,也離不開天氣條件和氣象情報.為他們提供及時,正確的氣象服務也 是機場氣象臺的基本職責.二、航空氣象的服務內(nèi)容

1.（1）提供各類航空無氣預報 和Z4 小時之內(nèi),本機場各種氣象要素 或天氣現(xiàn)象如地面風向風速,有效能 見度,云狀云量云高,天氣現(xiàn)象,氣壓, 溫度,露點,結(jié)冰,顛簸等情況做出具 體預報.(2)航路天氣預報.對飛機從起飛 至落地整個航路飛行高度上的風向風 速,溫度,云狀,云頂高,結(jié)冰,顛簸等 情況及其演變趨勢做出預報.(3)趨勢著落預報為即將落地的 飛機提供本場未來2 小時內(nèi)的天氣變 化趨勢,它是附在每小時'次的天氣 實況報之后一起對外通攝和直接向空 中飛機廣播。

(4)起飛預報.這是向“做起飛前 準備”工作的機組人員提供照航班起 飛時刻的地面溫度,風向風速,場壓海 壓等要素預報,用于選擇起飛方向,調(diào) 整飛行高度表和充分利用飛機配載.(5)區(qū)域天氣預報.提供與本飛行 管制區(qū)范圍相當?shù)膮^(qū)域內(nèi)的航空天氣 預報.其內(nèi)容與航路預報基本相同

2.提供各類無氣狀況

(1)例行的航空天氣報告。即每小時(或每半小時)提供一坎本 機場的地面觀}則報告:內(nèi)容有風向風 速,能見度,云量云狀云高,溫度,露氨 和氣壓值.從E 行開始前2.5 小時起 直至飛行動結(jié)束.國際機場要求24 小時不中斷.(2)雷達探測資料。在雷雨季節(jié), 一 般是每隔2 小時一次的定時觀測, 如遇有“對流天氣”,則應連續(xù)開機追 蹤觀刪此婁資料應直接傳送到氣象 預報室,機組準備室,塔臺,醫(yī)調(diào)佃航 行簽派室.(3)衛(wèi)星云圖.這對遠航線飛行和 高圣明____,__一(民航}j 管理局航管心)到飛行機組的特別歡迎.以前是每天 定時接收4--5 次,現(xiàn)在不少臺站能每 小時接收1 次.(4)特殊天氣報告.對影響航空有 指導意義的而特別選定的各類氣象要 素的閩值“或天氣現(xiàn)象進行的特殊觀 測報告,要求在出現(xiàn)后5 分鐘內(nèi)對外 面報.3.提供重要無氣情報

接國際民航.航空氣象服務手冊” 規(guī)定:當出現(xiàn)<已觀測到)或預計將要 出觀活躍的雷暴區(qū),熱帶風暴,強烈颮 線,嚴重冰雹,嚴重顛贛,嚴重積冰,顯 著地形波和大片沙塵暴時都應當發(fā)出 重要天氣情報.4 提供各類無氣警報

當出現(xiàn)低于“機場天氣標準的天 氣要素或危技飛行安全的天氣現(xiàn)象 時,就應發(fā)布天氣警報.當其好轉(zhuǎn)”到 標準上時,還應發(fā)布警報解蹤報.三、航空氣象的特點

由于航空氣象的任務是為飛行服 務,要為行的安全,正常和效益服 務.因此就決定了航空氣象的特點:時效短,內(nèi)容細,精度高,信息快,責任重。

時效短是指航空天氣預報均屆 于短時預報目前用于國內(nèi)飛行的天 氣預報時效為6 小時或9 小時,每隔 3 小時提供一次;用于國際飛行的天 氣預報時教為l8 小時或24 小時,每 隔6 小日I』提供一次;趨勢著落預報和 起預報的時效是l～2 小時.有人認 為這樣的短時預報只要看天報天“ 跟著宴況走就稚啦,其實真正要做 準做好也是很不容易的。

內(nèi)容細:是指航空天氣預報內(nèi)容(1)航站天氣預報.對未來 9 小時海上,山地 E,廳特別有用,一開始就蹙是屬于天氣 現(xiàn)象或氣象要素的逐時定 民航經(jīng)禱與技術(shù)(攀l52 期199t.8 量預報例如預報雷雨,不但要預報什 /厶時間出現(xiàn)(g5 響本場)?什么時間消 失(移出本場)?還要考慮Cb 量有害 /1.-?其云底和云頂高度如何?影響本場 時,是否伴有Cb 大風?風向風速怎 樣?降水時會不會出現(xiàn)低能見度?會不 會有冰雹或產(chǎn)生嚴重顛簸和積冰等 等.因為其中每一十因素的出現(xiàn)和強 度都跟飛行的安全和正常密切相關(guān), 是組織和實施飛行所關(guān)注的重.精度高:是指用戶對預報正確性 的要求高例如對大霧(實際上是機場 能見度)的預報,不但要求你報準什幺 時間開始?什么H,i'f~7 結(jié)束?還需要你報 出太霧在生消演變過程中,什么時間 地面有效能見度值越過1OOOm, 800m,550m和450m這幾個”閾值“, 因為這些數(shù)值正好是機長或機場各類.天氣標準”的臨界值,是決定能否飛 行的判據(jù).信息快:是指所提供的探測資料, 天氣情報必須及時,迅速,連續(xù)和不中 斷.例行的天氣報告是1 小時一次,觀 測后l0 分鐘內(nèi)發(fā)出,供指揮飛機起降 用的跑道頭的風向風速是2 分鐘的平均值,跑道視程(RVR)為每15 秒更 新一次的連續(xù)資料.并且要求把這種 實時資料均通過遠距離傳輸,在“用戶 處”實時顯示.責任重:是指航空氣象服務直接 關(guān)系到飛行安全,是人命關(guān)天的大事.四、航空氣象的現(xiàn)狀

在國外,航空氣象屬于國家氣象 局.在我國是由民航局管轄,自成系統(tǒng).1.組織機構(gòu)和人員情況

在民航總局設有氣象處,隸屬于航行司(現(xiàn)為空中交通管理局一一編 者注),它是民航航空氣象工作的領導機關(guān)主要負責制定,修訂各項規(guī)章制度;規(guī)劃氣象設備;國際國內(nèi)的氣象業(yè) 務往來和規(guī)劃臺站布局廈人員培洲等.7 個地區(qū)管理局有氣象處(或航行 氣象處),負責本地區(qū)內(nèi)的氣象業(yè)務管理,設備配置和督促檢查各項規(guī)章制度的執(zhí)行情況,及組織氣象凡具上崗執(zhí)照考棱等.所有民用機場或軍民合用機場均設有機場氣象臺,它是真正實施航空氣象服務的業(yè)等單位,全國共有約120 個，這幾年新建機場較多, 有些地方航空公司也建立自己的氣象臺,所以臺站數(shù)目還在增加。從工作職責,業(yè)務范圍的不同,機場氣象臺叉劃分為地區(qū)(管理局)氣象臺,省局氣象臺,區(qū)域氣象臺和機場氣象古四類.據(jù) l992 年統(tǒng)計,全民航共有氣象人員 2000 多名,其中北京,廣講l人數(shù)最多, 各有l(wèi)30～140^,最少的邊遠地區(qū)氣 象臺約有8～10 名,各臺均有預報,觀測,填圖,傳真接收,設備維修等業(yè)務工種.2.氣象設備狀況

最近1o 幾年來,隨著國家的改革開放,民航在大發(fā)展,民航氣象事業(yè)也有了很大的發(fā)展,投入了較多的凡力, 物力,財力-配置了較先進的各種儀器設備,可以說基本上宴現(xiàn)了業(yè)務工作的自動化和電子化.(1)自動填圖設備代替了過去的人工填圖現(xiàn)在省局“上氣象臺都配備r 計算機加繪圍儀組成的自動填囝 系統(tǒng),有的臺實現(xiàn)r 自動分析.中, 型機場氣象臺配備了微機帶寬行打印機輸出的自動填圖系統(tǒng).不但大大減輕了勞動強度,也提高了填圖質(zhì)量和及時性

(2)機場自動觀測系統(tǒng).全民航有 11 個機場分別從日本,芬蘭,德國和美國引進了成套的機場自動觀測系統(tǒng).通過它可以獲得跑道頭起降地帶的24 小時連續(xù)的風向風速,云高和跑 道視程(RVR)的實時現(xiàn)}劁數(shù)據(jù),滿足 r 開放機場”T 類“運行的基本要求.大多數(shù)中,小型機場配備了自動遙}劁 儀t 實現(xiàn)r 基本數(shù)據(jù)的自動lI 塹集自動 編報發(fā)報,井遙傳至各用戶.當然,對能見度,云和有些天氣現(xiàn)象仍需人工觀測后向計算機輸送.(3]天氣雷達.民航機場配備天氣雷達比較早,711,712 雷達民航都昂 先訂貨?，F(xiàn)在全民航有各類天氣雷達 40 多部.廣州,北京,上海正在引進最先進的多普勒氣象雷達,新建機場一 般都配數(shù)字化雷達,原有的模擬顯示方式也改成微機處理,實現(xiàn)了彩色分層顯示

(4)衛(wèi)星云圖接收系境.大多數(shù)省局以上氣象臺均配備了云圖接收系統(tǒng).一般接收日本的GMS,少數(shù)臺還配了極軌衛(wèi)星云圖接收設備,西藏和新疆的少數(shù)白還能接收印度靜止|衛(wèi)星云圖.大多數(shù)衛(wèi)星云圖接收站采用了微機實時處理和彩色顯示,能每小時接收'次-改變了過去每隔4～5 小時 才能接收一次黑白云圖照片的狀況。

(5)傳真天氣圖接收設備.差不多所有民航氣象臺都能接收中央臺和日本發(fā)布的傳真天氣圖.傳真機,接收機的型號各式各樣對于邊遠地區(qū)的機場氣象臺,人品少,資料少,飛行量也小,傳真圍成了他們制作預報的主要根據(jù).(6)對空氣象廣播(VOIMET)系統(tǒng)。在北京和廣州組建廠二個對空氣象廣播條統(tǒng),每小時定時(二坎)播送國內(nèi)各主要機場(共37 個)的天氣實況它是供正在飛行中的飛機使用的, 以便選擇合適的備降場由民航與西安交大計算機系臺作研制的語音臺 系繾,宴現(xiàn)了從資料收集,傳輸,編輯, 廣播的全自動化,達到了國際先進水平。

(7)航空氣象數(shù)據(jù)庫.各管理局中心氣象白均建立了規(guī)模不等的航空氣象數(shù)據(jù)庫并與國際上的有關(guān)數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng),北京,上海和廣州飛往世界各地的飛機均能在起飛前索取到該降落站的 天氣和預報國內(nèi)各數(shù)據(jù)庫也實現(xiàn)r 聯(lián)網(wǎng),所需情報可在數(shù)據(jù)庫內(nèi)提取,改 67,4ET(N..i52)1.994.8 變了過去逐架逐架飛行,相互發(fā)報的繁鎖和輥亂狀態(tài).(8)局地計算機網(wǎng)絡服務系統(tǒng).部 特管理局或省局氣象臺利用微機收集和處理各婁氣象資料,通過局地計算機網(wǎng)絡傳到塔臺,區(qū)調(diào)和簦派等部門.自動完成航空氣象圖表和行氣象文 件的制作和傳輸,基本實現(xiàn)辦公自動化

3.人員培訓和科技工作

目前國內(nèi)沒有航空氣象的培訓機構(gòu)和渠道.人員主要來自各氣象院校.國內(nèi)也沒有從事航空氣象研究 機構(gòu)和幾員,隨著科技進步和工作需要,一部分從業(yè)氣象最利用微機技術(shù) 對日常工作中遇到的技術(shù)問題進行革新和改進,也開始與地方科研機構(gòu),院校進行橫向聯(lián)合進行一些科研工作.例如合肥氣象臺研制的微機打印輸出自動填圖;華東局與大氣所,11 所聯(lián)合研制的極光斜視能見度,云高測量儀;首都機場氣象臺與西安交大聯(lián) 研制的對空氣象廣播語音合成系統(tǒng): 北京,廣l 州聯(lián)合開發(fā)的航空氣象數(shù)據(jù)庫及局地同服務系統(tǒng).先后蕕民航系統(tǒng)的科技進步獎.五、航空氣象的發(fā)展趨勢

航空氣象是應用氣象中年輕而衛(wèi)發(fā)展最快的學科,許多氣象新儀器,新設備應航空氣象的需求而產(chǎn)生.反過來也帶動了整個氣象事業(yè)的發(fā)展.雖 然近幾十年,航空氣象獲得丁很大發(fā) 展,但仍滿足不了用戶的需求.美國聯(lián)邦航空局1991 年提出了未來空中交通管理系統(tǒng)的設想,其中就包括:”保 證21 世紀改進空域系統(tǒng)的容量,效率和安全的天氣系統(tǒng)“.其主要目標是：

(1)提高天氣資料的硬時性和準確性.以保證管制晁確保飛行』,最能 夠及時地對危險天氣做出反應和被告知應付危險天氣的決策;

(2)使機場地區(qū)的有關(guān)危險天氣的預報精確更清楚地描述機場的風場和危險天氣區(qū)域使管制』,員 將更好地作好計劃使流量處于最佳狀態(tài)；

(3)改進高空風的預報,提高識別危險空域的能力.以便考慮更好的飛行前計劃和在飛行中改航的策略;

(4j 用實時的和預測的大氣情況, 提供尾流渦的咨詢服務用于更好地掌握飛行間隔,增加飛行容量;

(5)提供易于理解的航空天氣產(chǎn)品.而不是現(xiàn)在的電碼形式,往往需要氣象』,最為其做出解釋;

(6)希望發(fā)進先進的,友好界面的航空天氣產(chǎn)品和高分辨率的數(shù)據(jù)至自動系統(tǒng),使飛行員和管制員能利用”四維的天氣系統(tǒng)導出“四維”空管系統(tǒng), 追求最大的空域使用效率總之,要 求對影響航空作業(yè)的危險天氣的預報真正做到“定時,定量,定點和及時的優(yōu)質(zhì)服籌” 為此,他們提出的改進措施主要有:(1)建立足夠密集的觀測網(wǎng)。解決航空需要的幾英里和幾分鐘的空間和時間R 度的天氣問題.建議為航路和航站區(qū)域設置普勒雷達,氣象衛(wèi)星云圖接收,自動地面觀測采統(tǒng),風廊純儀,飛機定點探測和閃電探冽系統(tǒng)等等,并增訓探測密度,使每的觀測 數(shù)據(jù)在未來10 年內(nèi)增加30～50 倍;

(2)改進計算機處理和通信技術(shù), 加強天氣處理和傳播能力.使實時處理后的產(chǎn)品及時提供皓“天氣信息服務屏”,非常清晰地描繪天氣狀況;改 進天氣預報模式,將能做出1～3 小時 的超短時的航空天氣預報;

(3)建立較先進的,切實可行的尾流渦咨詢服籌.通過微波多普勒雷達,光{則距雷達,正確識別渦旋, 探測機場上空的高分辯的風場分布.跟蹤“尾流渦”探測.并能做出超短時 預報和警報:

(4)發(fā)展機載危險天氣探刪系統(tǒng).為飛行機組提供警報并能自動送往航 路上其他飛機;(5)建立包括多昔勒雷達探測,風切變探測,衛(wèi)星遙感探測,飛機探測在內(nèi)的綜合的危險天氣監(jiān)視網(wǎng)絡,它所發(fā)出的天氣警報和預報能通過與定點導航系統(tǒng)“相結(jié)合的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡, 提供給世界范圍內(nèi)的飛行機組.我國航空氣象的現(xiàn)狀與先進國家比相差甚遠,但民航的發(fā)展必須與國際”接軌",其中包括航空氣象服務.這就要求我們跟著國際潮流走,當前擺在我們面前的主要任務有:

(1)啟動和完善我國的航空氣象服務體制改革.集中』,力,物力,財力, 技術(shù)和設備,加強北京民航氣象中心和各中心氣象臺的建設;

(2)改進機場探測設備,加密觀測臺站,增加探測時坎,重點發(fā)展機場自動觀測系統(tǒng)和遙感設備;

(3)配備先進的多普勒天氣雷達和數(shù)字化雷達并組織全國聯(lián)同和拼圖;

(4)建立四通八選的高速的氣象通信網(wǎng)絡,開通衛(wèi)星通信傳遞航空天氣資料和傳真航空天氣圖表,使機場局域網(wǎng),全國廣域同與世界航空氣象通信網(wǎng)互相聯(lián)接;

(5)世界區(qū)域預報中心和國家氣象局數(shù)值預報產(chǎn)品為依托,進行航空天氣(要素)數(shù)值預報的再開發(fā),提高對中小尺度的危險天氣的預報能力;(6)在主要國際機場建立地面和低空風切變警報系統(tǒng)和配置風廓線探測儀,閑電定位探測儀等設備;

(7)發(fā)展橫向聯(lián)合,開展科技合作.加強航空氣象研究;

(8)培養(yǎng)高質(zhì)量的尖子人才，促進國際間的業(yè)務技術(shù)交流。

第三篇：民航氣象演講稿

My Point about Civil Aviation Meteorology

Ladies and gentlemen,Today I am very glad to be here to share with you my ideas about civil aviation meteorology.As we all known, weather affects all of us in one way or another, directly or indirectly.The first thing that many people do before their flight is to see what the weather is like.With a knowledge of the weather people can arrange many things before or after the flight.Whatever the weather may be, one tends to adjust his activities to it accordingly.A respected flight may be put off or canceled because of bad weather such as severe rain or heavy mist.Meanwhile, a safe and comfortable flight can be kept under a fine day with good visibility.So improving the accuracy of weather forecasting proves to be really important for us.In order to provide more accurate information for people, we must concentrate our minds on collecting data, analyze them and predict the weather of the coming day.This accuracy of the information, which is announced on the radio or on TV, is usually very important for civil aviation meteorology.As a staff member in the civil aviation meteorology station, we are responsible to do our own duty.I am very proud of my work and I will arm myself with more special skills of weather forecasting to provide better service for all.Thank you!

第四篇：什么是民航通航空模擬器

什么是民航通航空模擬器

航空模擬器采用當前最為復雜和先進的算法，真實模擬飛行中的各種復雜場景及各種天氣狀態(tài)下的飛行狀況，真實再現(xiàn)二戰(zhàn)及海灣戰(zhàn)爭中的經(jīng)典空戰(zhàn)場景。聲、畫、人完全同步，像民航通航空模擬器，結(jié)合5760x1080超高分辨率環(huán)繞式全景視覺系統(tǒng)和杜比環(huán)繞立體聲效，讓人身臨其境，效果極其真實、震撼。

模擬器實時顯示飛機飛行的各種參數(shù)，如高度、速度、航向、姿態(tài)、飛行軌跡等,而且還能設置各種飛行條件，比如風速、風向、氣溫、氣壓、起始位置等。另外，民航通航空模擬器還能設置各種故障，以訓練飛行員的判斷與處理故障的能力。

模擬器擁有仿真的飛機座艙，運動系統(tǒng)。所有的飛行相關(guān)操作按鍵、儀表都是完全按照真實飛機和戰(zhàn)斗機設計，飛行員操縱各種操縱設備如駕駛桿、油門、開關(guān)時，不但各種儀表、信號燈能相應工作，而且還能聽到相應設備發(fā)出的聲響，以及外界環(huán)境的聲音。同時，飛行員的手和腳上還有因操縱飛機而產(chǎn)生的真實力量感。

模擬運動系統(tǒng)具有六個自由度，即在三維坐標中繞三個軸的轉(zhuǎn)動及沿三個軸的軸線位移。六個液壓伺服作動筒及支撐的平臺，六個作動筒的協(xié)同運動，可驅(qū)動平臺并使座艙模擬出飛機在空中飛行時的真實的運動變化情形。

航空模擬器不僅使旅客在候機的同時體驗了真實的飛機駕駛和空戰(zhàn)場景，也使身心得到了極大的愉悅和放松。

第五篇：民航通用航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標準(試行)

民航通用航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標準(試行)

一、農(nóng)、林業(yè)飛行作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標準(一)、播樹種、草種

1、播種量：其播種量誤差不超過設計畝播量的±10％。

2、漏播率：

(1)播撒樹種，漏播率不超過播區(qū)面積的15％；

(2)播草種或樹、草種混播，漏播率不超過播區(qū)面積的10％。

3、設計播幅(即生產(chǎn)播幅)橫向落種均勻度(用變異系數(shù)表示)：(1)播樹種，其變異系數(shù)不大于50％；(2)播草種，其變異系數(shù)不大于40%。

4、設計播幅(即生產(chǎn)播幅)：

(1)播草種：運五型飛機航高40—60米，設計播幅為30—40米；

(2)播樹種：運五飛機航高80—120米，設計播幅為40—50米；運十二飛機航高100—150米，設計播幅為60—70米。(二)、播水稻種。

1、播種量：其誤差不超過設計畝播量的±10％； 2．漏播率：不超過播種面積的±5％；

3、設計播幅橫向落種均勻度(用變異系數(shù)表示)不大于30％。

4、設計播幅：運五飛機航高20—30米．設計播幅為18—22米。(三)、防治農(nóng)、林業(yè)病蟲與施肥。

1、噴撤(灑)量：

(1)噴撤干物料：其噴撒量誤差不超過設計畝噴撒量的±10％。(2)噴灑液體：

常量、低量：其噴灑量誤差不超過設計畝噴灑量的±5％； 超低量：其噴灑量誤差不超過設計畝噴灑量的±10％。

2、有效噴幅：

(1)噴粉：運五飛機航高5—7米，風速在5米／秒以內(nèi)，噴幅為60—70米；(2)噴液：運五飛機航高5—7米，風速在5米/秒以內(nèi)，噴幅為40—50米；(3)撒肥料：運五飛機航高20—30米，噴幅為20—25米；(4)撒毒餌：運五飛機航高20—30米，噴幅為25—30米。

3、設計噴幅內(nèi)橫向均勻度(用變異系數(shù)表示)：(1)噴粉：待定：(2)噴液：

低量、常量：其變異系數(shù)不大于70％； 超低量：其變異系數(shù)不大于60％。

4、復蓋密度：

(1)農(nóng)業(yè)：運五飛機航高5—7米時： 超低量：每平方厘米霧滴不少于15個； 低量：每平方厘米霧滴不少于20個； 常量：每平方厘米霧滴不少于25個。(2)林業(yè)：運五飛機航高15—20米時： 超低量：每平方厘米霧滴不少于10個； 低量：每平方厘米霧滴不少于15個； 常量：每平方厘米霧滴不少于20個。

5、防治病蟲效果：在條件相同情況下(指病蟲種類、防治時期、用藥種類、有效劑量等)飛機防治病蟲平均效果與地面藥劑防治病蟲平均效果相近。(四)、航空護林。l、巡護飛行：

(1)飛機調(diào)到護林基地后24小時內(nèi)作好準備，處于能執(zhí)行正常巡護飛行任務的狀態(tài)；(2)正常巡護飛行時．飛機實際起飛時間不應晚于預報時間20分鐘；(3)機組接到緊急火情通知后，在正常情況下40分鐘內(nèi)飛機起飛；(4)飛機正常巡護飛行時，在能見條件下偏航不得超過15公里。

2、化學滅火：

(1)最低飛行高度30一40米；(2)噴撒滅火劑準確率不低于70％；(3)噴撒設備工作正常率不低于90%。

二、工業(yè)飛行作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標準

(一)航空攝影：質(zhì)量技術(shù)標準必須符合《1∶5千、1∶1萬、1∶2．5萬、1∶10萬比例尺地形圖航空攝影規(guī)范》和《1∶500、1∶1000、1∶2000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。(二)航空探礦：

1、航高： 見附表1，其中：

1指高差小于100米的平原區(qū)； 2指高差100—200米的丘陵區(qū)； 3指高差200—400米的低山區(qū)； 4指高差400—600米的高山區(qū)； 5指高差大于600米的高山區(qū)。

航空探礦一般在海拔2000米以下的地區(qū)作業(yè)；海拔2000米以上地區(qū)，僅飛1∶20萬、1∶50萬、1∶100萬比例尺的航空磁法測量。在航空探礦外吊吊艙、探頭時，其最低飛行高度(指吊艙、探頭距地面的真高)為70米。

2、飛行高度合格率： 見附表2，其中： 1指高差小于100米的平原區(qū)； 2指高差100—200米的丘陵區(qū)； 3指高差200—400米的低山區(qū)； 4指高差400—600米的高山區(qū)； 5指高差大于600米的高山區(qū)。

表中所示的飛行高度合格率是指整個測區(qū)統(tǒng)計的平均值，僅適合于海拔2000米以下地區(qū)檢查作業(yè)質(zhì)量時使用。

3、航跡偏離差：

(1)1∶10萬—1∶100萬航空探礦飛行，航跡偏離差不超過線距的四分之一；(2)1∶5萬航空探礦飛行，航跡偏離差不超過線距的三分之一；(3)1∶2.5萬航空探礦飛行，航跡偏離差不超過線距的五分之二。

（三）、海上、陸上石油勘探服務飛行： 1.飛機出勤率不低于90%；

2.除不可抗拒原因外，起飛時間與預計起飛時間之差不超過30分鐘。附表1 探礦 方法使用 航空 器測量 比例

尺平均飛行高度（米）12345航空磁法、航空放射性測量法固定翼機1∶25萬50—7070—90100—1201∶5萬60—8090—110140—1601∶10萬80—100110—130160—2001∶20萬300400400—600400—8001∶50萬300400400—600400—8001∶100萬400500600—800400—1200旋翼機1∶25萬50—7070—9090—100100—120120—1401∶5萬50—7070—9090—100100—120120—140 附表2 使用航空器平原區(qū) 1丘陵區(qū) 2低山區(qū)

4高山區(qū)45固定翼機85%70%60%50%旋翼機80%65%55%50%