第一篇：2009.07.14象山港大橋建設(shè)有關(guān)情況匯報

象山港大橋建設(shè)有關(guān)情況匯報

中共象山縣委象山縣人民政府

（2009年7月14日）

尊敬的巴音書記，各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先，非常感謝巴音書記和各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中抽出時間檢查、指導(dǎo)象山港大橋建設(shè)工作。象山港大橋建設(shè)是象山人民的百年期盼，建設(shè)象山港大橋是對象山的最大支持。隨著象山港大橋的全面建設(shè)，象山的區(qū)位條件將徹底改變，實現(xiàn)從相對封閉的半島縣域走向更加開放的寧波濱海新區(qū)，使象山的海陸資源更加優(yōu)化，進一步增強大家對象山發(fā)展的預(yù)期，激發(fā)全縣人民的發(fā)展積極性和凝聚力。今天，巴音書記的到來，充分表明了市委、市政府對大橋建設(shè)的高度重視，也是對我縣廣大干部群眾的有力鞭策和極大鼓勵。

象山港大橋及接線工程于2008年8月16日獲國家發(fā)改委正式批文后，我們就按照市委、市政府的工作目標(biāo)和市大橋指揮部的統(tǒng)一要求，心往一處想，勁往一處使，努力做到“政策處理無投訴、服務(wù)保障無縫隙、協(xié)調(diào)溝通無障礙、宣傳輿論無死角”，全力推進象山港大橋“一號工程”。一是著力營造良好建設(shè)氛圍。在隆重舉行萬人誓師大會的基礎(chǔ)上，去年9月縣委、縣政府專題召開象山港大橋及接線工程建設(shè)動員大會，對服務(wù)大橋建設(shè)進行了全面部署安排。切實強化工作力量，調(diào)整成立了象山縣推進象山 1

港大橋建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，專門設(shè)立由縣委常委、政法委書記金紅旗同志任總指揮和近20名精兵強將抽調(diào)組成的象山指揮部，相關(guān)鎮(zhèn)鄉(xiāng)也相應(yīng)成立由黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的工作領(lǐng)導(dǎo)小組。開展全方位、寬領(lǐng)域、多層次、滾動式的宣傳工作，營造了全社會關(guān)心、了解、支持、參與和奉獻大橋建設(shè)的良好氛圍。二是穩(wěn)步開展政策處理工作。大橋工程途徑我縣共15.08公里，涉及4個鎮(zhèn)鄉(xiāng)22個村，需征收林地250余畝、土地1814余畝，遷移墳?zāi)?80余座，拆遷房屋100余戶。我們堅持早謀劃、早部署、早啟動，及時召開大橋工程（象山段）政策處理工作會議，制定出臺政策處理補償標(biāo)準(zhǔn)，組織力量，加強協(xié)作，確保前期工作順利推進。目前，用地報批、墳?zāi)惯w移全部完成，土地征收基本完成，房屋拆遷、桿線遷移等工作正著手進行。三是全力抓好服務(wù)保障。我們積極協(xié)調(diào)落實，想方設(shè)法做好供水、供電、資金等要素服務(wù)保障。投資1800余萬元日供水1萬方的專線供水工程、投資300余萬元的專線供電工程竣工投用，5000噸級大橋配套碼頭和300畝施工場基按時交付。用于大橋建設(shè)10億元貸款抵押擔(dān)保的2300畝大目灣二期填海土地于去年底辦妥土地證，4億余元資本公積已上劃市交投公司。同時，主動做好施工單位的服務(wù)工作，努力為1000余名大橋建設(shè)者提供良好的生活工作環(huán)境。

下步，我們將緊緊圍繞“苦戰(zhàn)一百天，決勝征遷仗”的目標(biāo)，眾志成城，攻堅破難，強化工作舉措，倒排時間進度，全力開展“百日奮戰(zhàn)”，實現(xiàn)大橋工程建設(shè)在我縣無障礙施工。著力做好以

下幾方面工作：

一、保質(zhì)保量抓好政策處理。按照“百日奮戰(zhàn)”工作計劃表，一項一項狠抓推進，努力爭創(chuàng)立功競賽的先進標(biāo)兵。集中精力打好房屋拆遷攻堅戰(zhàn)，緊扣工程建設(shè)節(jié)點，確保8月31日前完成房屋拆遷協(xié)議，10月20日前完成房屋拆遷和建筑垃圾的清理。堅持“因?qū)嵵撇摺⒅攸c突破”原則，分類別確定解決方案，妥善做好工程建設(shè)涉及的碼頭、倉儲及磚瓦廠等經(jīng)濟實體的政策處理。7月底前全面完成土地征收，9月底前完成紅線范圍內(nèi)的桿線遷移?？偟膩碚f，象山完成涉及大橋建設(shè)的政策處理沒有問題。

二、全力以赴做好服務(wù)保障。我們將在積極配合市大橋指揮部做好各項工作、一如既往地與鄞州精誠合作的同時，舉全縣之力、集全民之智，全力以赴保障象山港大橋建設(shè)。主動與市大橋指揮部和施工單位的聯(lián)系、溝通，提前介入，及早落實棄方場、預(yù)制場地塊。繼續(xù)幫助施工單位做好施工隊伍進場前的生活用房、生活用水、生活用電等服務(wù)工作，確保大橋各段工程如期開工、順利推進。

三、切實維護社會和諧穩(wěn)定。堅持以人為本，上下聯(lián)動，認(rèn)真細(xì)致，依法依規(guī)，加大政策宣傳力度，做深做細(xì)群眾工作，實現(xiàn)“政策處理零投訴、工程建設(shè)零障礙”。堅持公平、公正、公開，按照“同一標(biāo)準(zhǔn)、同一口徑”的原則，認(rèn)真組織專家做好評估工作，統(tǒng)一鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的賠償標(biāo)準(zhǔn)，切實保障群眾的合法權(quán)益。堅持廣泛調(diào)研、充分論證，統(tǒng)籌開展房屋拆遷安臵點的規(guī)劃設(shè)計、土

地征收和“三通一平”等工作，努力做到房屋拆遷無投訴、零上訪。堅持防范于未然，提前制定相關(guān)的維穩(wěn)預(yù)案，落實警務(wù)點和警力，力爭打造一個安全、和諧、穩(wěn)定的建設(shè)環(huán)境。

四、充分發(fā)揮大橋綜合效應(yīng)。象山港大橋的全面建設(shè)給我縣帶來了千載難逢的機遇，為象山迎接挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難注入了一股強心劑。我們將以此為契機，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，深入實施“橋海興縣”戰(zhàn)略，開展象山港大橋建設(shè)對象山產(chǎn)生影響的專題研究，積極謀劃大橋經(jīng)濟，全力打造寧波的都市新區(qū)、花園半島。緊緊抓住保增促調(diào)的政策機遇，充分依托我縣特有的海洋資源優(yōu)勢，打好“橋”牌，大力開展招引大企業(yè)、大財團和央企等戰(zhàn)略投資者，進一步提升以臨港產(chǎn)業(yè)、濱海休閑旅游業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟發(fā)展水平。

最后，提一點要求，希望市里幫助向上做工作確定沿海高速戴港至寧海段的線路走向東線方案。東線方案雖然路線稍長，但對象山南部以及寧海沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展帶動作用大，社會效益更為明顯。同時，東線方案深挖高填路段少，環(huán)境破壞小，更符合科學(xué)發(fā)展的要求。

謝謝！

第二篇：寧波象山港公路大橋通航管理規(guī)定

寧波象山港公路大橋通航安全管理規(guī)定

第一章 總 則

第一條 為維護寧波象山港公路大橋（以下簡稱“大橋”）水域交通秩序，保障大橋及過往船舶、設(shè)施的安全，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》等法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 大橋水域內(nèi)船舶和設(shè)施的航行、停泊、作業(yè)行為，船舶和設(shè)施的所有人、經(jīng)營人、船員以及大橋所有人、經(jīng)營人、管理人從事的與水上交通安全有關(guān)的活動，適用本規(guī)定。

第三條 中華人民共和國寧波海事局是實施本規(guī)定的主管機關(guān)。

第二章 航 行

第四條 主通航孔和橋區(qū)航道允許45000載重噸及以下船舶雙向通行，其余橋孔均禁止船舶通行。

45000載重噸以上至65000載重噸以下的船舶若要通過大橋，應(yīng)由船舶所有人、經(jīng)營人或代理人提前24小時將船舶載重噸、實際吃水及當(dāng)時水線以上最大高度等船舶概況和航次計劃報海事管理機構(gòu)，并服從海事管理機構(gòu)指揮。

任何船舶和設(shè)施，未經(jīng)海事管理機構(gòu)同意，不得進入大橋禁航水域。

第五條 通過大橋的船舶，應(yīng)當(dāng)保持足夠的安全富裕高度，根據(jù)本船的噸位和當(dāng)時水面以上的最大高度，按照主通航孔和橋區(qū)航道的通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選擇緩流時段通過大橋。

禁止超大橋通航尺度的船舶通過大橋。

第六條 船舶進入大橋水域前，應(yīng)當(dāng)采取下列措施:

（一）向?qū)幉ù敖煌ü芾碇行模╒TS中心）報告船舶動態(tài);

（二）對舵、錨、主輔機、航行設(shè)備、通信導(dǎo)航設(shè)備等重要設(shè)備進行再檢查，確認(rèn)處于良好的工作狀態(tài)，并落實相關(guān)安全措施。

第七條 船舶通過大橋水域時，應(yīng)當(dāng)采取下列措施：

（一）備車航行，加強了望，船長在駕駛臺指揮、輪機長在機艙指揮；

（二）提前與過往船舶取得聯(lián)系，相互通報船舶動態(tài)，協(xié)調(diào)通過順序;

（三）順流航行不得超過12節(jié)，逆流航行不得超過10節(jié)。第八條 船舶通過橋區(qū)航道時，應(yīng)按照相應(yīng)的橋涵標(biāo)和水上助航標(biāo)志引導(dǎo)航行，盡可能靠近其右舷的航道一側(cè)航行，并與大橋橋墩保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

第九條 船舶在主通航孔和橋區(qū)航道內(nèi)航行，禁止下列行為：

（一）追越；

（二）調(diào)頭；

（三）橫越，西澤至橫碼客運航線客渡船除外；

（四）長度超過300米的拖帶船組通過；

（五）20000載重噸及以上船舶、長度超過250米的拖帶船組夜間通過大橋；

（六）妨礙其他船舶安全的行為。

第十條 10000總噸及以上的新造試航船舶通過大橋時，應(yīng)落實拖輪監(jiān)護等安全保障措施。

第十一條 大橋水域預(yù)報風(fēng)力達到9級及以上時，禁止船舶通過。

能見距離小于1000米時，禁止船舶駛?cè)霕騾^(qū)航道；能見距離小于500米時，禁止船舶在大橋水域航行和靠離泊作業(yè)。

執(zhí)行公務(wù)或救助任務(wù)的船舶可不受本條規(guī)定的天氣條件限制。

第十二條 通過大橋的下列船舶，必要時應(yīng)當(dāng)申請引航：

（一）10000總噸及以上的新造試航船舶；

（二）20000載重噸及以上船舶；

（三）操縱能力受限制船舶；

（四）其他有特殊要求的船舶。

第十三條 長度超過250米的拖帶船組通過大橋，應(yīng)提前24小時向海事管理機構(gòu)申請實施現(xiàn)場交通管制。

第三章 停泊、作業(yè)

第十四條 船舶在大橋水域內(nèi)進行靠離泊作業(yè)，應(yīng)選擇合適 時機進行，并及時向過往船舶通報船舶動態(tài)，避免妨礙他船航行。

第十五條 在大橋水域碼頭?？康拇埃瑧?yīng)落實安全措施，防止發(fā)生斷纜，危及大橋安全。

第十六條 大橋水域禁止船舶錨泊。

第十七條 禁止船舶在大橋水域進行試航、校正羅經(jīng)、捕撈、采掘以及其他有礙大橋水域通航安全的作業(yè)。

第十八條 未經(jīng)海事管理機構(gòu)許可，任何單位、個人及船舶不得在大橋水域進行測量、打撈、海洋開發(fā)等作業(yè)及從事水上大型群眾性活動或者體育比賽。

第十九條 大橋所有人、經(jīng)營人、管理人對大橋結(jié)構(gòu)、防撞設(shè)施、助航標(biāo)志等進行有礙通航安全的維修、作業(yè)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定提前向海事管理機構(gòu)申請，經(jīng)許可后方可進行。

第四章 安全保障

第二十條 大橋所有人、經(jīng)營人、管理人應(yīng)當(dāng)加強對大橋的安全管理，建立健全相應(yīng)的安全管理制度，對大橋的安全負(fù)責(zé)，并落實下列措施：

（一）建立大橋安全管理機制，落實大橋水域日常巡視、維護和安全管理責(zé)任。

（二）按規(guī)定設(shè)置和維護大橋防撞、監(jiān)控設(shè)施、助航標(biāo)志等安全設(shè)施，確保其標(biāo)識清晰，效能完好；在大橋安全設(shè)施有效設(shè)置前，應(yīng)配備足夠數(shù)量的警戒船艇實施現(xiàn)場警戒;遭遇臺風(fēng)等惡 劣天氣影響時應(yīng)安排足夠數(shù)量的大馬力拖輪值守。

（三）制訂相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，對橋區(qū)航道水深、水文進行定期測量，并將相關(guān)資料及時向海事管理機構(gòu)和引航機構(gòu)提供。

第二十一條 航標(biāo)等助航設(shè)施維護單位，應(yīng)經(jīng)常性組織巡查，確保航標(biāo)等助航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)。

第二十二條 任何單位、船舶和個人發(fā)現(xiàn)大橋水域內(nèi)的航標(biāo)移位、損壞、滅失及其它有礙通航安全的異常情況，應(yīng)立即向海事管理機構(gòu)報告。

第二十三條 船舶應(yīng)當(dāng)配備大橋水域最新航海圖書資料。第二十四條 船舶在大橋水域航行、停泊時，應(yīng)保持有效通信值守。配備AIS的船舶應(yīng)當(dāng)正確使用，并保持其處于正常工作狀態(tài)。

第二十五條 船舶、設(shè)施在大橋水域發(fā)生水上交通事故或險情，應(yīng)采取一切有效措施組織自救、互救，最大程度地避免或減輕可能對大橋造成的危害，并立即向海事管理機構(gòu)報告。

第五章 附 則

第二十六條 對違反本規(guī)定的行為，按國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定予以處罰。

第二十七條 本規(guī)定下列用語的含義：

（一）主通航孔位于73號橋墩與74號橋墩之間，通航凈空高度53米（設(shè)計最高通航水位為當(dāng)?shù)貧v史最高潮位），通航凈空 寬度448米。

（二）橋區(qū)航道，系指通航孔上下游由大橋水上側(cè)面標(biāo)志和橋梁助航標(biāo)志所標(biāo)示的通航水域。

（三）大橋水域：系指大橋軸線兩側(cè)各3000米范圍內(nèi)的水域。

（四）大橋禁航水域：系指橋區(qū)航道以外，由大橋軸線兩側(cè)禁航標(biāo)志所標(biāo)示范圍內(nèi)的水域。

第二十八條 本規(guī)定自201×年××月××日起施行。

第三篇：象山荔港學(xué)校數(shù)字化校園建設(shè)規(guī)劃(2011-2013)

象山荔港學(xué)校數(shù)字化校園建設(shè)規(guī)劃（2011-2013）

一、指導(dǎo)思想

為貫徹落實國家中長期教育規(guī)劃綱要精神，實現(xiàn)以校園數(shù)字化推進教育信息化、以教育信息化促進教育現(xiàn)代化的目標(biāo)，依據(jù)《寧波市數(shù)字化校園評估標(biāo)準(zhǔn)》，制訂本規(guī)劃。

二、現(xiàn)狀分析

1、學(xué)校已建立校園網(wǎng)，有一定的規(guī)模和實際效用；

2、所有教師均具有一定的利用信息技術(shù)進行教學(xué)、教研的能力，而且平均年齡較??；

3、學(xué)生基本上能操作計算機，并正在逐步養(yǎng)成利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的能力和習(xí)慣；

4、在硬件上學(xué)校已配備了2個機房，教師機能達到一人一機。

5、在軟件上學(xué)校已有校視通、校迅通、成績分析系統(tǒng)、電子報修系統(tǒng)、校園ftp、圖書館管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、學(xué)生電子學(xué)籍管理系統(tǒng)、校園安防系紡等。

6、現(xiàn)代信息技術(shù)及教育信息資源在教育教學(xué)中得到較為廣泛地應(yīng)用，逐步建立基于信息技術(shù)的教學(xué)模式和管理模式。

7、數(shù)字化教育資源建設(shè)存在很多的問題，迫切需要購買數(shù)字化校園系統(tǒng)軟件，以便能更好地建設(shè)數(shù)字化校園。

三、工作目標(biāo)

通過3年的努力，建設(shè)掌握現(xiàn)代教育理論和教育信息技術(shù)進行教育教學(xué)和科研的師資隊伍；建立并逐步完善學(xué)校綜合信息管理平臺，基本實現(xiàn)學(xué)校教育教學(xué)和行政管理數(shù)字化；構(gòu)建起各年級、各學(xué)科豐富的教育信息資源庫；力爭2012底進入《寧波市數(shù)字化校園評估標(biāo)準(zhǔn)》達標(biāo)級要求；2013年底進入《寧波市數(shù)字化校園評估標(biāo)準(zhǔn)》優(yōu)秀級要求。

四、具體措施

1、健全組織，加強領(lǐng)導(dǎo)。

建立由校長任組長的數(shù)字化校園建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組并定期召開會議，構(gòu)建完善的管理網(wǎng)絡(luò)，確保數(shù)字化校園建設(shè)工程的順利實施。爭取上級的大力支持。組織機構(gòu)具體見附件。

2、總體規(guī)劃，量化目標(biāo)。

重視整體規(guī)劃，科學(xué)布局，明確定性定量目標(biāo)，強化目標(biāo)管理，切實保障各階段目標(biāo)的實施到位。

3、普及信息技術(shù)教育

要積極貫徹教育部《中小學(xué)信息技術(shù)課程指導(dǎo)綱要（試行）》，《關(guān)于加快中小學(xué)信息技術(shù)課程建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件精神，開設(shè)好信息技術(shù)課。4名信息技術(shù)骨干教師隊伍，嚴(yán)格落實專課專用，保證信息技術(shù)課的正常開展，不斷提高學(xué)生的信息技術(shù)水平。要求確保上課學(xué)生一人擁有一臺計算機，對設(shè)備配置低、不能滿足正常教學(xué)的計算機，進行更新?lián)Q代。

4、完善信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

本著從學(xué)校的經(jīng)濟情況和教師隊伍現(xiàn)狀出發(fā)，兼顧現(xiàn)實性和前瞻性，制定總體建設(shè)規(guī)劃，確定分步實施方案，確保各個方面協(xié)調(diào)發(fā)展，形成整體效益和整體優(yōu)勢，避免重復(fù)建設(shè)和浪費，防止片面追求“一步到位”。

2011年已完成校園網(wǎng)班班通，班班擁有多媒體等設(shè)備，各類專用教室配置多媒體教學(xué)設(shè)備，教師人均一臺臺式電腦。希望購買校園數(shù)字化管理系統(tǒng)（學(xué)生管理、教職工管理、教務(wù)管理、總務(wù)管理、體衛(wèi)管理、科研管理、檔案管理、德育管理、資源管理、圖書管理、實驗室管理、總務(wù)管理），約8萬元。

2012年將完成硬軟件建設(shè)：A、升級Web服務(wù)器硬件，新增服務(wù)器，用于FTP服務(wù)（網(wǎng)絡(luò)硬盤）、B、新增路由器、防火墻，用于數(shù)字化校園的保障。C、上網(wǎng)行為管理設(shè)備。D、校園信息發(fā)布系統(tǒng)（大屏幕室外顯示屏）；

2013年將完成：A、無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng): 室內(nèi)、外無線路由AP、全向天線、防雷設(shè)施。B、課件錄播系統(tǒng)（微格教室）

5、開發(fā)教育資源

推進校園網(wǎng)建設(shè)，建立完善的校園網(wǎng)絡(luò)管理平臺和應(yīng)用軟件管理平臺，逐步建立并完善學(xué)校教育信息資源庫，為教育教學(xué)改革提供內(nèi)容豐富、形式多樣、使用便捷的信息資源和相應(yīng)的軟件支持。既為學(xué)校管理信息化提供各種平臺軟件，數(shù)據(jù)資料；又為教師提供各種教學(xué)輔助資料，優(yōu)秀課件，為備課、上課服務(wù)；也為學(xué)生提供自主學(xué)習(xí)的資源。

6、加快信息化師資隊伍建設(shè)步伐

教師信息技術(shù)素養(yǎng)的提高，是實現(xiàn)教育信息化的根本保證。本著“培訓(xùn)先行，分級負(fù)責(zé)，按需施教，講究實效”的培訓(xùn)原則，把信息技術(shù)納入在職教師的校本培訓(xùn)計劃，分層抓好學(xué)科教學(xué)、應(yīng)用開發(fā)，網(wǎng)絡(luò)管理的培訓(xùn)。

A、加快學(xué)科教師隊伍建設(shè)。3年期間將進一步強化校本培訓(xùn)力度，組織教師通過網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)，上網(wǎng)交流、教研活動等多種形式，更新教育觀念，增強信息素養(yǎng)，增強業(yè)務(wù)能力，提高課堂教學(xué)效益。凡45周歲以下教師，每學(xué)期至少制作具有一定質(zhì)量的課件4個，必須參加信息技術(shù)培訓(xùn)并通過考核，學(xué)會利用網(wǎng)絡(luò)資源開展學(xué)科教學(xué)和研究。其它年齡段的教師及教育輔助人員也要參加信息技術(shù)培訓(xùn)，應(yīng)用于課堂教學(xué)。

B、加強網(wǎng)絡(luò)管理隊伍建設(shè)。將加大培訓(xùn)投入，主動選派網(wǎng)管人員外出深造，從而使他們熟練掌握網(wǎng)絡(luò)硬件的結(jié)構(gòu)原理，網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和相關(guān)軟件的作用，切實抓好學(xué)校網(wǎng)絡(luò)管理和開發(fā)使用工作。

7、拓寬信息技術(shù)應(yīng)用的途徑

積極提高信息基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。充分利用課余時間對學(xué)生開放計算機教室，以開拓學(xué)生視野、豐富學(xué)生課余生活。引導(dǎo)學(xué)生遠(yuǎn)離網(wǎng)吧、游戲。開展好計算機興趣小組活動，提升活動層次，發(fā)現(xiàn)人才，培養(yǎng)人才。積極開展基于網(wǎng)絡(luò)的校園文化建設(shè)。不斷創(chuàng)設(shè)條件，嘗試網(wǎng)絡(luò)校園文化建設(shè)，如建立學(xué)校網(wǎng)站，班級主頁，個人主頁，各種專題論壇等，使網(wǎng)絡(luò)成為校園文化和德育教育的重要陣地。

8、加強信息化設(shè)備的管理與使用

A、加強信息技術(shù)設(shè)備的管理和維護。學(xué)校信息技術(shù)設(shè)備要專人負(fù)責(zé)管理，專人負(fù)責(zé)維護，確保正常使用。加強學(xué)生機房的管理和維護，要保障有足夠的電腦用于課堂教學(xué)。

B、加強網(wǎng)絡(luò)管理，維護網(wǎng)絡(luò)安全。由葉曉靜擔(dān)任網(wǎng)管員，努力提高學(xué)校網(wǎng)絡(luò)安全的管理水平，加強網(wǎng)站、FTP服務(wù)器的安全防控，利用殺毒軟件對全校計算機的病毒發(fā)病情況進行監(jiān)控，及時查、殺病毒，減少校園網(wǎng)內(nèi)病毒的傳播，保證學(xué)校網(wǎng)絡(luò)暢通。

C、按照“從實際出發(fā)，服務(wù)于教育教學(xué)”的原則，建立符合本校特點的數(shù)字化校園建設(shè)制度。如《網(wǎng)絡(luò)管理員管理辦法》等。

9、注重預(yù)算，保證投入。

規(guī)范信息技術(shù)教育經(jīng)費的管理與使用，本著節(jié)約、適度超前的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃校園發(fā)展布局，合理預(yù)算，積極籌措資金，保證規(guī)劃順利實施。

附件：組織機構(gòu)：

1.數(shù)字化校園建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：王昌軍（校長）

副組長：姚方祥（副校長）、林永樂（副校長）、陳勝華（副校長）、王如啟（工會主席）

組員：黃小成、吳偉、林先民、王興炳

1、工作職責(zé)：

①制訂教育數(shù)字化應(yīng)用推進學(xué)校工作目標(biāo)；

②根據(jù)教育數(shù)字化應(yīng)用推進學(xué)校工作目標(biāo)制訂具體操作細(xì)則； ③統(tǒng)籌組織、協(xié)調(diào)與落實各項具體工作。

④指導(dǎo)各學(xué)科、班級開展推進工作，定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)與推進經(jīng)驗交流。

⑤定期組織推進工作檢查與評估，不斷調(diào)整與改善推進工作。

2、數(shù)字化校園建設(shè)辦公室：

主任：黃小成成員：葉曉靜、梁芬、鮑俊

工作職責(zé)：

①負(fù)責(zé)草擬學(xué)校數(shù)字化校園建設(shè)計劃方案；

②負(fù)責(zé)教育數(shù)字化硬件環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃與實施；

③負(fù)責(zé)教育數(shù)字化應(yīng)用平臺建設(shè)的設(shè)計與實施；

④負(fù)責(zé)教育數(shù)字化應(yīng)用培訓(xùn)課程的具體實施；

⑤為各學(xué)科與各年級開展教育數(shù)字化推進工作提供所需的技術(shù)支持。

象山荔港學(xué)校

2011-11-03

第四篇：港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

感觸二：詳細(xì)周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語

港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠(yuǎn)。

這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

第五篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀(jì)實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設(shè)者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭光，為祖國建設(shè)貢獻力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會一體化帶來深遠(yuǎn)的意義。

作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實現(xiàn)了無人準(zhǔn)確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內(nèi)第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門?！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護、臺風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的`笑容那么真摯，無數(shù)個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國的發(fā)展和強大貢獻一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們?nèi)ビ^看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現(xiàn)此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現(xiàn)了建設(shè)港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風(fēng)的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對威力巨大的12級臺風(fēng)，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難??！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當(dāng)最后一根沉管安裝時，負(fù)責(zé)海底隧道的工程師們?nèi)缱槡?，時間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經(jīng)，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過26小時的奮斗，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)更多的本領(lǐng)，長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們?nèi)w項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設(shè)者們在工程建設(shè)中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經(jīng)過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋?？萍嫉倪M步與發(fā)展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟帶將在這里形成，它將成為中國經(jīng)濟發(fā)展中的一塊熱土。

我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學(xué)習(xí)敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設(shè)者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗具^的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。