第一篇：家用轎車市場調(diào)查報告

關(guān)于家用轎車市場調(diào)查報告

調(diào)查時間：2011年1月18日——2月18日

調(diào)查地點：珠海市

調(diào)查對象：普通市民

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法

調(diào)查者：梁哲

一．調(diào)查目的：

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。

二．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。

三．調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費者購買汽車情況分析

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。

我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

第二篇：國內(nèi)家用轎車市場性價比分析（精選）

國內(nèi)家用轎車市場性

價比分析

單位：蕪湖職業(yè)技術(shù)學院系別：機械工程系班級：汽檢（4）班學生姓名：付帥學號：90114406指導教師：賈慧利

摘要

追求最佳“性價比”倡導講求實際而不妥協(xié)于低價的消費觀，當然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用。在實際生活中，不少汽車消費者在一些廠商有意的引導和個別媒體無知的的說導下，往往把“性價比”單純理解為價格的高低與附加配置多少之比，因為這些東西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用來說事的。而事實上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅僅是那些有目共睹的配置。

[關(guān)鍵詞]:家用轎車；性價比；家用轎車比較

目錄

1.國內(nèi)家用轎車的市場現(xiàn)狀........1

1.1我國家用轎車的市場現(xiàn)狀.....1

1.1.1家用轎車工業(yè)對外開放合作過程........1

1.1.2家用轎車工業(yè)的自主品牌的發(fā)展........5

1.2性價比分析的重要性及意義..........6

2.轎車性價比的研究.........7

2.1性價比的含義.........7

2.2性價比比什么........8

2.3性價比看什么........8

3.五款家用轎車的性價比比較.............9

3.1比較原因..........9

3.2品牌介紹..........11

3.3外觀特點比較..............15

3.4性能參數(shù)比較..............18

3.5發(fā)動機比較........20

結(jié)論.............24

參考文獻................24

致謝.............24

第三篇：中國家用汽車市場調(diào)查報告

調(diào)研報告

中國家用汽車市場現(xiàn)狀:

從整體來看,我國的家用汽車工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過從引進技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過合資形式的技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段.這是我國家用汽車工業(yè)全面發(fā)展的階段,從依靠合資模式的技術(shù)引進轉(zhuǎn)向自主研發(fā)階段.目前我國汽車市場由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場 ,消費的群體由集團消費轉(zhuǎn)化為私人消費。目前購車人群主要有 3 類 : 普通家庭購車,高新家庭購車,個人非家用購車。

中國家用汽車市場存在的問題:

一、我國家用汽車市場發(fā)展中存在的問題

（一）消費者的消費觀念不夠成熟、害怕消費或不敢超前消費

這主要受我國傳統(tǒng)消費觀念中的“量力為出，注重節(jié)儉”的思想影響，因為汽車消費是一筆初次投入大并要長期支付較大使用成本的消費，消費者在購買時都會慎重考慮，并會與未來各

種不可確定的因素綜合起來考慮，較多消

費者會選擇放棄購買或持幣觀望。、消費中很大成分考慮“面子”問題

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)1.3L及以下排量汽車產(chǎn)品

市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。近年來，中國汽車市場雖然整體發(fā)展迅速但小

排量汽車幾乎停滯不前遠落后于整個汽車市場的發(fā)展.小排量車市場

占有率逐年萎縮究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油價格對其排量差異 的 影響不大的因素，但主要還是“面子”問題,小排量汽車難以體現(xiàn)車主身

份和對生活品味的追求。

（二）競爭激烈且以降價為主要手段

現(xiàn)在汽車市場上的價格競爭,成本競爭,都已接近了底線，企業(yè)的利潤空間已經(jīng)很小了,不僅合資企業(yè)面臨著價格和市場份額競爭的雙

重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業(yè)簡單的 迎合消費者的低價要求，一味追求低成本，快速降低價格，已經(jīng)在做“刨 根”的動作，這不僅損害了安全、環(huán)保以致消費者利益，企業(yè)的長期生 長 性也同時被破壞掉了。

（三）自主品牌舉步維艱不利于市場的長遠發(fā)展自主品牌的發(fā)展目前呈現(xiàn)六大特點 ：、數(shù)量眾多但規(guī)模有限

與國外成熟的造車業(yè)相比，中國的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量

眾多卻規(guī)模有限的局面。對于中國汽車企業(yè)來說重組整合已不可避

免。、增長迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場

2010 年中國 自主品牌轎車業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，全年市 份額 達到

0.9％。但自主品牌的市場仍持續(xù)徘徊在低端市場，在中低級市場，自 主品牌并未被消費者接受，技術(shù)和品牌的兩大問題成為自主品牌 產(chǎn)品

結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。、與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大

自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個體均與 合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平

臺和系統(tǒng)管理的差距。、缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大

專家指出，“中國汽車自主品牌”本身就是一個品牌。但“中國汽車

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃,不但影響品牌形象的建立,還威脅到可持續(xù)發(fā)展。、溢價能力低下，價值差距明顯

“低品牌溢價能力”、“低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場” 是 自主 品牌 獲得 市場的最根本手段，而這一策略獲得的臨時繁榮最終導致企 業(yè)盈 利能 力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時對抗風險的抵抗能力薄弱。、利潤微薄差距懸殊

改進建議及解決方法:、發(fā)展自主品牌，提高技術(shù)研發(fā)水平

我國自主品牌汽車企業(yè)迫切需要大力加強研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次。、變價格戰(zhàn)為服務(wù)競爭，尋找新的利潤增長點的觀念。要針對不同群體建立不同分銷渠道，為客戶提供個性化服務(wù)。

盡快出臺汽車召回制度，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)架全方位服務(wù)新格局,建立起具有國際競爭力的銷售服務(wù)體系，促進汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。、適應(yīng)市場變化，發(fā)展多元化的銷售模式

4S 店曾是一致公認的很好的銷售模式，在市場多變的今天，4S 店 先天的許多“短板”開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質(zhì)化、盈利 捉

襟見肘等，這些都增加了 4S 店的銷售壓力。4S 模式已經(jīng)開始出現(xiàn)分化的苗頭，大賣場模式、汽車園區(qū)模式等有形市場的出現(xiàn)大大分解了4S店 的成 本壓 力。發(fā)展二級經(jīng)銷商和有形市場。

是對4S店模式的一種補充，廠應(yīng)補充對二級汽車經(jīng)銷商的授權(quán)規(guī)定，倡導發(fā)展多種汽車銷售模式，鼓勵汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化，鼓勵汽車零配件供應(yīng)多元化，搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準入，避免盲目競。、做好市場細分和市場拓展，尋找新的發(fā)展空間，由于市場的極大繁榮，現(xiàn)有的各個目標市場都有較大的競爭，要尋求新的發(fā)展空間，必須重新細分市場，拓展新的目標市場求新的發(fā)展空間，必須重新細分市場，拓展新的目標市場。比亞迪,奇瑞,吉利汽車市場競爭分析

吉利奇瑞比亞迪的市場競爭狀況分析

吉利車:吉利車型銷售形勢與全國各省市場占有率分析 ,

第四篇：網(wǎng)絡(luò)營銷家用汽車市場調(diào)查報告

《網(wǎng)絡(luò)營銷基礎(chǔ)與應(yīng)用》

題目：家用轎車市場調(diào)查報告

班級：

姓名： 羅旭東

座號：

老師：

日期： 2011年11月4日

目錄

1．市場調(diào)查的目的...............3

2.中國家用轎車市場目前的規(guī)模...........3

3.家用轎車市場增長趨勢..........3

4.目前市場上的家用轎車領(lǐng)導品牌.........4

5.在未來10年中，將影響家用轎車市場的人口變化趨勢...........4

5.1中國人口變化分析................4

5.2汽車進入普通家庭的分析..........4

5.3家庭收入狀況.............4

6.影響中國家用轎車成長的其他因素..............5

6.1汽車價格仍然偏高................5

6.2稅費負擔過重.............5

6.3持幣代購現(xiàn)象非常明顯............5

6.4 一些地區(qū)對汽車使用的限制........6

6.5 限制私車消費加重消費成本........6

6.6二手車市場至今滯后于新車市場...........6

6.7基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后............7

6.8國際油價的持續(xù)上漲..............7

7.結(jié)論............7

家用轎車市場調(diào)查報告

1．市場調(diào)查的目的為保持本公司的汽車可以有很好的銷售量必須有一個科學的決策，特此通過網(wǎng)上查

找一些素材來了解當前汽車市場的狀況，以為我的上司起初科學的營銷決策建議。

2.中國家用轎車市場目前的規(guī)模

中國進入80年代以來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家用轎車開始悄然走進中國家庭。過去，被國人認為只有在歐美發(fā)達國家才會擁有家用轎車的神話，現(xiàn)在已成為歷史。據(jù)國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計資料顯示，國家統(tǒng)計局的公報指出，至2007年，比上年末增長14.3％，其中私人汽車保有量3534萬輛，增長20.8％。民用轎車保有量1958萬輛，增長26.7％，其中私人轎車1522萬輛。私人車輛的占有率如此之高是極其驚人的?？梢哉f，這從一個側(cè)面反映出我國家用轎車發(fā)展的迅猛態(tài)勢。我國家用轎車市場的崛起，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)育的重要“催化劑”。任何一個國家在汽車產(chǎn)業(yè)的成長過程中，只有當家用轎車市場啟動后，才有可能形成規(guī)?；?jīng)營的格局。70年代的日本和80年代的韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都證明了這一點。

中國家用轎車市場的形成，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是一個機遇。2007年我國汽車年產(chǎn)量達到850萬輛，其中領(lǐng)銜中國汽車產(chǎn)量的排頭兵，均為以生產(chǎn)轎車（含家用轎車）為主的企業(yè)，如中國一汽、上汽、東風、長安北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和江淮。這標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在家用轎車市場的帶動下，已經(jīng)開始走上了規(guī)?；?jīng)營的道路。

3.家用轎車市場增長趨勢

近年來，家用轎車已大踏步地走入中國市民家庭。我國城市中約有1．4％的家庭已擁有汽車，其中主要以家用轎車為主。最近幾年，我國私人購車率均以28．1％的速度遞增，從1996年私人購買家庭轎車約為7萬輛，1998年年購車量達到10萬輛。以北京為例，目前約有24萬輛私人轎車，占私家車的80％，1996年私人汽車增加了10萬輛，1997年上半年私人汽車擁有量更猛增了9．5萬輛，其中大多數(shù)是家用轎車。2000年，我國的汽車需求量達

155萬輛，私人汽車的占有率為16．5％。據(jù)業(yè)內(nèi)專家對私人汽車（主要是家用轎車）的預(yù)測：2010年，汽車需求量將高達375萬輛，私人汽車占有率將為33％，家用轎車市場需求上升的勢頭將非常迅速。

由于人們收入增加，生活水平提高，國家政策鼓勵個人購車，特別是鼓勵個人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟型用車。銀行提供貸款，商家采取一些優(yōu)惠的促銷方式。消費者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轎車的增長趨勢。

4.目前市場上的家用轎車領(lǐng)導品牌

上海大眾，一汽大眾，上海通用，東風日產(chǎn)，廣州本田，一汽豐田，北京現(xiàn)代．

5.在未來10年中，將影響家用轎車市場的人口變化趨勢

5.1中國人口變化分析

我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

5.2汽車進入普通家庭的分析

先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

5.3家庭收入狀況

資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億

個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

6.影響中國家用轎車成長的其他因素

6.1汽車價格仍然偏高

很顯然，汽車價格過高仍然是制約我國汽車市場的關(guān)鍵因素。汽車價格是決定汽車需求的主要因素之一。近幾年來，盡管我國的汽車價格在不斷下降，但與國際汽車價格相比仍然處于較高水平。以轎車價格為例，目前我國的轎車價格水平平均為國際市場價格的2―3倍。按照國外的經(jīng)驗，當轎車價格與人均國民生產(chǎn)總值之比為1.5左右時，轎車開始大量進入家庭，而目前我國的轎車價格與人均國民生產(chǎn)總值之比卻高達20左右

6.2稅費負擔過重

汽車稅費負擔過重一直是制約我國汽車市場發(fā)展的重要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有關(guān)汽車的消費項目多達40多項。用戶購買一輛車，其稅費負擔約占車價的30%―40%，甚至50%。收費項目不僅名目繁多、手續(xù)復雜，而且內(nèi)容復雜、標準不一，極大地造成了用戶經(jīng)濟上和精神上的負擔，使得用戶常常感到“買得起車、用不起車”，“交得起費、費不起神”。這種現(xiàn)象無疑極大地阻止了轎車消費市場的發(fā)展。

6.3持幣代購現(xiàn)象非常明顯

近兩年來我國的轎車消費市場彌漫了“持幣代購”的情緒。部分廠商甚至認為,目前的持幣代購程度甚至不亞于2002年入關(guān)前。而且不少人還預(yù)計這種“持幣代購”現(xiàn)象將一直維持到2006年上半年。其理由是：

第一，從2004年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)才真正進入了一個激烈競爭的時代。主要標志有兩個：一是價格競爭的重點從低檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)到了中高檔產(chǎn)品；二是競爭主體從非主流企業(yè)轉(zhuǎn)到了

以跨國汽車公司為背景的大集團之間的競爭，這種競爭是你死我活的，是極具殺傷力的。因此，近兩年是我國汽車價格急劇變化的時期。

第二，在我國加入WTO的過程中，有兩個階段會出現(xiàn)“持幣待購”現(xiàn)象。一個是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽車價格有一個大幅度的下降而采取“持幣待購”。2002、2003年汽車市場的“井噴”行情實際上就是前幾年“持幣待購”所積壓的購買力的集中釋放。一個是過度期結(jié)束前。大家都在等待關(guān)稅最后調(diào)整到位，進口車和國產(chǎn)車價格趨于平穩(wěn)。目前出現(xiàn)的“持幣待購”現(xiàn)象就是這一階段消費者的正常選擇。

第三，目前的“持幣待購”是對過去兩年“持幣搶購”現(xiàn)象的休養(yǎng)生息和糾正。今后老百姓的汽車消費將更加理性化。但老百姓的“持幣待購”現(xiàn)象是暫時的，它對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是短期的。從中長期看，中國汽車消費的“百姓化”趨勢剛剛開始，個人需求將是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的長久動力。

6.4 一些地區(qū)對汽車使用的限制

近幾年來，由于我國汽車保有量增長較快，使得交通問題較為突出，許多地區(qū)，特別是一些大中城市因此都出臺了一些限制汽車使用，特別是微型車使用的政策。自1996年上海市第一個對出租車車型做出排量限制以后,相繼有28個城市限制使用微型車,30個城市禁止微型車作為出租用車盡管國務(wù)院曾發(fā)布通知，明令取消這些限制性措施，但在執(zhí)行上的力度明顯不夠。這不僅嚴重影響了汽車市場，尤其是轎車消費市場的發(fā)展，而且由于這些限制措施往往又帶有地方保護主義色彩，因此，也極大限制了全國統(tǒng)一汽車市場的形成。

6.5 限制私車消費加重消費成本

一個國家或地區(qū)的汽車消費政該國的汽車消費起著至關(guān)重要的作用，直接影響老百姓是否買車，買什么車。限制私人購車，如私人汽車牌照的高價拍買費：限制私人使用，如增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設(shè)想等，無非是加重私人購買和使用小汽車的成本。

6.6二手車市場至今滯后于新車市場

隨著汽車保有量的增加，私人轎車的擁有量上升很快，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費群，也促進新車的銷售。

發(fā)達國家的二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛，是新車的1.41倍。

6.7基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后

雖然我國的基礎(chǔ)設(shè)施方面仍有潛力可挖，但隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，如果相應(yīng)的建設(shè)跟不上，與基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾將會加劇，特別是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面矛盾將會更突出。目前大城市的交通擁堵問題已成為城市交通中最令人頭疼的問題，這也正是許多地方對汽車的購買和使用采取限制措施的一個最重要的客觀原因?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后在客觀上制約了我國汽車市場的發(fā)展。

6.8國際油價的持續(xù)上漲

近幾年國際油價的持續(xù)攀升，導致許多車商對家用轎車“供養(yǎng)”問題傷透腦筋，油價的上漲成為居民購車的瓶頸。

由此可見，汽車價格、養(yǎng)車費用、道路交通狀況、油價上漲等是影響我國轎車消費市場的主要因素。轎車消費市場應(yīng)為廣大消費者提供一個良好的消費環(huán)境。

7.結(jié)論

中國轎車消費市場是一個快速發(fā)展的市場，并且有時候它的發(fā)展常常出乎人們的預(yù)料。隨著我國經(jīng)濟的良性高速發(fā)展，轎車消費市場必將越來越紅火。有一點我們是可以憧憬的，中國遲早都會超過日本和美國成為全球最大的轎車消費國。轎車消費的發(fā)展與普及是社會發(fā)展的客觀需要，也是拉動我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的重要力量。我們必須建立起一個成熟的轎車消費市場，要實現(xiàn)這一目標關(guān)鍵是要有成熟的轎車消費觀念。形成成熟的轎車消費觀念，一方面是政府相關(guān)部門的責任，政府應(yīng)該倡導正確合理的消費，并給予政策上的大力扶持；同時大力發(fā)展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，對于我們個人來說，不僅包括理性購車，購買適合自己的車，還包括理性用車，增強自己作為一名公民的環(huán)保意識和社會觀念。這樣，才能真正實現(xiàn)“人車和諧發(fā)展”的目標。我們相信，中國的轎車消費市場一定會蓬勃發(fā)展，真正成為我國消費市場的一個新亮點。

第五篇：家庭轎車市場研究

報告名稱：家庭轎車市場研究

調(diào)查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調(diào)查方法：入戶調(diào)查

調(diào)查時間：2000年1－4月

樣本量：1925被訪者：城市居民

調(diào)查機構(gòu)：中國社會調(diào)查事務(wù)所ssic

報告來源：中國社會調(diào)查事務(wù)所ssic

報告內(nèi)容：

隨著生活水平的迅速提高，擁有家庭轎車的居民變得越來越多。國家也在積極醞釀新的汽車消費政策，以鼓勵個人購車，特別是鼓勵個人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟型用車。即將出臺的汽車消費政策主要包括稅費管理、城建協(xié)調(diào)、信貸政策和鼓勵消費等四方面的內(nèi)容。為了解百姓對家庭轎車的需求、對國家有關(guān)旨在發(fā)展汽車工業(yè)、鼓勵私人購車措施的看法及轎車進入家庭面臨的主要障礙等問題，中國社會調(diào)查事務(wù)所ssic于2000年1－4月在北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢等城市開展了專項調(diào)查研究，收集有效樣本1925個。

經(jīng)濟型轎車最扣人心弦

近來，國產(chǎn)轎車廠商相繼推出各種促銷方式，以調(diào)動廣大消費者的購車熱情。調(diào)查顯示，91％的人認為國產(chǎn)轎車降價勢在必行；79％的人認為轎車價格會在近期繼續(xù)下降；17％的人表示之所以還沒有下決心買車主要是因為目前國產(chǎn)小轎車價格偏高。

調(diào)查還顯示，32％的人認為現(xiàn)在購買家庭轎車不合算，在國際市場上汽車的銷售價格要比中國低一半甚至更多，以普通桑塔納為例，在國外市場只能賣9000美元左右，而國內(nèi)市場的售價卻超過了10萬元人民幣；86％的人認為只有降價才能與國際市場接軌。

對家庭轎車銷售價格承受能力的調(diào)查表明，人們可承受不同價格的比例分別為：36％在5萬元以下，41％在5萬至10萬元之間，15％在10萬至15萬元之間，5％在15萬至20萬元之間，能承受20萬元以上者只有3％。因而，價格相對便宜的經(jīng)濟型轎車將受歡迎。

消費者期盼更優(yōu)惠的政策

盼望稅費下調(diào)

消費者在購車時要承擔增值稅和消費稅，還要承擔諸如購置附加費、驗車費、車輛牌照費等許多價外收費。在一些地方，消費者還要繳納入戶費、城市增容費等。此外，消費者還要承擔車船使用稅、汽油消費稅、車輛管理費、年檢費等一系列稅費。就目前普通百姓的收入水平和消費水平來說，這些費用是較難承受的。調(diào)查表明，84％的人認為應(yīng)盡快取消一些不合理的政策；41％的人認為應(yīng)制定小排量汽車的稅收優(yōu)惠政策；52％的人認為應(yīng)把按年限報廢改為綜合車況報廢；47％的人認為應(yīng)減少稅費項目，簡化征收手續(xù)。

期待更好的消費貸款政策

汽車消費貸款雖然存在許多優(yōu)點，如能有效緩解汽車消費者的資金壓力，能轉(zhuǎn)移經(jīng)銷商的拖欠款風險，還可減少廠家的資金占用，使廠家把有限的資金用于擴大再生產(chǎn)上。不僅如此，對銀行來說可使資金找到新的投向。然而，自1998年國家推出汽車消費貸款業(yè)務(wù)以來，并未在國內(nèi)掀起消費者的購車熱潮。

調(diào)查表明，83％的人對國家開展汽車消費貸款持歡迎和支持的態(tài)度；但實際購車過程中，目前愿意采用貸款方式購車的人所占比例卻只占打算購車的人的9％。56％的人認為首付款金額太高，貸款人支付現(xiàn)金的壓力較大。64％的人認為目前貸款期限短，每月需償還本息金額太高。22％的人認為銀行利息較高，不如一次付清劃算。27％的人認為貸款購車手續(xù)比較繁瑣，辦起來麻煩。37％的人希望國家盡快制定有關(guān)抵押登記的實施辦法。16％的人認為貸款買車心里不