第一篇：《電機車司機及修配》鑒定試題

煤炭行業(yè)職業(yè)技能鑒定

高級《電機車司機及修配》理論試卷答案

一、填空題（請將答案填寫在題干中的橫線上。每空3分，共30分）

1、電機車脈沖調(diào)速有（定寬調(diào)頻）、（定頻調(diào)寬）、（調(diào)頻、調(diào)寬）三種方式。

2、列車運行有三種基本狀態(tài)：（牽引狀態(tài)）、（慣性狀態(tài)）和（制動狀態(tài)）。

3、逆阻型晶閘管有（正向阻斷）性、（可控）性、（維持）性、（反向阻斷）性。

4、電機車運輸牽引計算包括（電機車型號的選擇）、（列車組成計算）和（電機車數(shù)量的確定）三部分內(nèi)容。

5、礦用電機車的制動方式有兩種：一種是（電氣制動）；另一種是（機械制動）。

6、可控硅脈沖調(diào)速裝置的主要用于控制礦用架線電機車的啟動、調(diào)速和制動。

7、調(diào)頻脈沖調(diào)速裝置由控制器、主體箱和電容箱三部分組成。

8、調(diào)頻脈沖調(diào)速裝置的觸發(fā)電路由穩(wěn)壓電源、脈沖發(fā)生器和脈沖放大電路等部分組成。

9、調(diào)頻脈沖調(diào)速裝置的調(diào)速電阻采用多個電阻和干簧管制成。

10、司機控制箱不使用時，反向手柄應置于零位，司機離開機車必須取出換向手柄。

二、判斷題（認為對的在題號前的括號內(nèi)劃“√”，錯的劃“×”。共10小題,每小題1分，合計10分。）

1、采用脈沖調(diào)速代替串電阻方法調(diào)速，實現(xiàn)了無級調(diào)速。（∨）

2、定寬調(diào)頻就是固定脈沖周期，改變脈沖寬度。（╳）

3、脈沖調(diào)速的主控元件就是晶閘管和大功率晶體管。（∨）

4、脈沖變壓器若無電磁聲，則表明觸發(fā)電路板無故障。（╳）

5、司機控制箱不使用時，反向手柄應置于“0”位。（∨）

6、司機操作時在“調(diào)速”位不可長期使用。（∨）

7、失控保護能快速切斷電源，防止意外事故發(fā)生。（∨）

8、為了使制動力不超過一定的極限值，制動閘壓系數(shù)最大不應0.8。（╳）

9、電機車每兩年進行一次制動距離試驗。（╳）

10、對改擴建礦井，礦車數(shù)量可用礦車周轉(zhuǎn)率或礦車擺布法計算。（∨）

三、單項選擇題（每題只有1個正確答案，請將正確答案的代號填寫在題干中的括號內(nèi)。共10小題,每小題2分，合計20分。）

1、選擇電機車應符合《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，從技術(shù)、經(jīng)濟方面分析，其中最重要的因素是（A）。

A：運輸生產(chǎn)率B：粘著重量C：制動距離

2、列車在牽引狀態(tài)下的基本方程是（A）。

A：F—W靜—W慣=0B：—W靜+W慣=0C：—B—W靜 + W慣=03、列車制動距離，運送物料時不得超過（A）m；運送人員時不得超過(B)m。A：40B：20C：604、電機車脈沖調(diào)速裝置是一種（A）控制裝置。

A：直流電壓B：直流電流C：變頻

5、所謂失控是指電機車在啟動或調(diào)速階段出現(xiàn)主晶閘管（C）造成的。A：不導通B：半導通C：全導通

6、當調(diào)速電阻調(diào)到最大時，脈沖頻率（C）。

A、最高；B、中等；C、最低。

7、司機接通或拔出正、負電源插銷，此時換向器手柄應置于（B）位。

A、前進；B、零；C、后退。

8、可控硅脈沖調(diào)速，實質(zhì)上是改變牽引電動機（A）的調(diào)速方法。

A、供電電壓；B、工作磁通；C、電源頻率。

9、改變脈沖的寬度，而脈沖頻率不變，這種調(diào)速方法稱為（B）。

A、調(diào)頻、調(diào)寬；B、定頻調(diào)寬；C、定寬調(diào)頻。

10、電機車剛開起來控制正常，運行不一會就失控，其故障原因是（C）。

A、換流電容損壞；B、換流電容容量減??；C、可控硅熱穩(wěn)定性差。

四、簡答題（每題5分，共40分）

1、采用脈沖調(diào)速裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)電阻方法控制電動機速度調(diào)節(jié)，具有哪些優(yōu)點？ 答：（1）節(jié)約電能；

（2）實現(xiàn)無級調(diào)速；

（3）啟動力矩大；

（4）減少日常維護，節(jié)約有色金屬的消耗。

2、簡述用萬用表應急檢測觸發(fā)電路霧障診斷的方法步驟。

答：（1）將觸發(fā)電路板電源輸入端接到正常電源，用萬用表直流電壓擋檢查三端穩(wěn)壓器有無輸出。

（2）用萬用表直流電壓擋檢查觸發(fā)電路中各端平均電壓值。

3、脈沖變壓器的作用是什么？

答：將放大的脈沖信號耦合到可控硅的控制極和陰極之間，以觸發(fā)可控硅，同時將觸發(fā)電路與可控硅陰極的直流高壓隔離。

4、晶閘管不能被觸發(fā)分哪兩種情況？

答：一種是晶閘管損壞；另一種是沒有一定能量的觸發(fā)脈沖加到晶閘管的控制極上。

5、行車時為什么多用全速，少用調(diào)高速狀態(tài)？

答：調(diào)頻脈沖調(diào)速裝置在全速狀態(tài)時可控硅等不工作。因此，在條件允許的情況下，多用全速，少用調(diào)高速狀態(tài)，對調(diào)頻脈沖調(diào)速裝置及電動機都有利。

6、電機車調(diào)速不正常都有哪些現(xiàn)象？

答：電機車的運行速度與調(diào)速手柄的位置不一致，只有低速而沒有高速或只有高速而沒有低速，出現(xiàn)忽快忽慢現(xiàn)象。

7、充電機有哪三種用途？

答：快速充電、常規(guī)充電；大功率可調(diào)直流充電。

8、直流工礦電機車的試驗包括哪兩項？

答：靜置試驗項目和線路試驗項目。

第二篇：電機車司機教案

電機車司機培訓教案

授課 人： XX

煤礦安全生產(chǎn)方針及法律法規(guī)

一、煤礦安全生產(chǎn)方針的由來

安全第一 預防為主

綜合治理

中國是世界上少數(shù)幾個一次能源以煤炭為主的國家。中國的煤炭工業(yè)為國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。首先，煤炭是中國工業(yè)動力的基礎。在中國生產(chǎn)和消費的一次商品能源中煤炭約占75%，煤炭提供了78%的發(fā)電能源；其次，煤炭是中國的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)人民生活的重要物質(zhì)，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未來的50~60年內(nèi)，隨著新能源和可再生能源、水電和核電的發(fā)展，煤炭在一次能源中的消費比重會有所下降，但煤炭仍將是我國的主要能源。

二、安全生產(chǎn)方針的辨證關(guān)系

安全第一

是生產(chǎn)目標 預防為主

是前提條件 綜合治理

是有效方法

三、貫徹落實煤礦安全生產(chǎn)方針的措施

1、堅持管理 裝備

培訓并重的原則

2、堅持煤礦安全生產(chǎn)方針的標準

3、建立各項行之有效的措施

四、煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系

1、安全生產(chǎn)法 從業(yè)人員的權(quán)利和義務

2、礦山安全法

3、煤炭法

5、煤礦安全監(jiān)察條例

6、煤礦安全規(guī)程

7、安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法

8、安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為處分暫行規(guī)定

9、生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例

10、關(guān)于加強中小煤礦安全基礎管理的指導意見

災害應急救援

第一節(jié)

災害事故應急處理原則

一、瓦斯、煤塵爆炸事故的應急處理原則

(1)在礦井通風系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風系統(tǒng) , 保證主要通風機的正常運轉(zhuǎn)。

(2)及時切斷災區(qū)及其影響范圍內(nèi)的電源 , 消除火源 , 防止再(3)清點井下人員 , 控制入井人數(shù)。

(4)救援指揮部應根據(jù)事故地點、波及范圍、通風、瓦斯以及巷道內(nèi)有元明火、水

次爆炸。

淹等情況 , 迅速決定是否采取全礦井或局部反 風措施。(5)采取一切有效措施 , 及時救助災區(qū)和可能影響區(qū)域內(nèi)的遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(6)處理事故時 , 在保證安全的前提下 , 應在災區(qū)附近的新鮮風流中選擇安全地點設立井下救援基地。(7)在確認元再次爆炸危險時 , 及時修復被破壞的巷道和通風設施 , 以恢復正常通風。(8)井下基地要設有通往指揮部和災區(qū)的電話 , 備有必要的裝備和救護器材 , 并由專人經(jīng)常檢查基地風流和氣體變化情況。

(9)救護隊員除佩戴氧氣呼吸器外 , 必須攜帶一定數(shù)量的隔離式或壓縮氧自救器 , 發(fā)現(xiàn)被困人員后 , 首先將其搶救脫險 p 發(fā)現(xiàn) 火源應立即撲滅 , 防止再次爆炸。

(10)當有爆炸危險時 , 必須立即將可能受威脅的現(xiàn)場救援人 員全部撤到安全地點 , 并采取措施 , 排除爆炸危險性 , 防止連鎖爆 炸 , 擴大事故的影響。

二、煤與瓦斯突出事故的應急處理原則

0)在礦井通風系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風系統(tǒng) , 保證主要通風機的正常運轉(zhuǎn)。

(2)發(fā)生煤(巖)與瓦斯突出時 , 對充滿瓦斯的主要巷道應加 強通風管理 , 防止風流逆轉(zhuǎn) , 復建通風系統(tǒng) , 恢復正常通風 , 按規(guī)定 將高濃度瓦斯直接引人回風道中排出礦井。(3)根據(jù)災區(qū)情況迅速搶救遇險人員 , 在搶險救援過程中注意突出預兆 , 防止再次突出造成事故擴大。(4)要慎重處置災區(qū)和受影響區(qū)域的電源 , 斷電作業(yè)應在遠距離進行 , 以防止產(chǎn)生電火花引起爆炸。

(5)災區(qū)內(nèi)不準隨意啟閉電器開關(guān) , 不要扭動礦燈和燈蓋 , 嚴 密監(jiān)視原有的火區(qū) , 查清突出后是杏出現(xiàn)新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。

(6)綜掘、綜采、炮采工作面發(fā)生突出時 , 施工人員佩戴好隔 離式自救器或就近躲人壓風自救袋內(nèi) , 打開壓風并迅速佩戴好隔 離式自救器 , 按避災路線撤出災區(qū)后 , 由當班班組長或瓦斯檢查員 及時向調(diào)度室匯報 , 礦調(diào)度室通知受災害影響范圍內(nèi)的所有人員 撤離。炮據(jù)工作面發(fā)生突出時 , 施工隊人員(包括瓦檢員)應迅速 進入避難櫚室并及時向調(diào)度室匯報 , 等待撤退命令。瓦檢員在桐 室內(nèi)利用瓦斯檢定器輔助管測量巷道的瓦斯?jié)舛?, 每半小時向調(diào)度室匯報一次。待瓦斯?jié)舛认陆抵?3% 以下 , 接到調(diào)度室通知后 , 方可組織施工人員佩戴自救器沿著避災路線撒到安全地帶。

(7)制定并嚴格執(zhí)行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和擴大。

三、瓦斯燃燒事故的應急處理原則

0)在礦井通風系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風系統(tǒng) , 保證主要通風機的正常運轉(zhuǎn)。(2)事故發(fā)生后 , 必須嚴格控制人井人數(shù) , 準確統(tǒng)計出井下和

各采區(qū)人數(shù)。

(3)瓦斯燃燒引起火災時 , 火災現(xiàn)場人員首先應直接滅火 ,當直接滅火無效時立即向調(diào)度室匯報 , 匯報后佩戴自救器沿避災路 線撤退;電器、油類著火不得用水直接滅火。不經(jīng)救援領(lǐng)導小組同意 , 任何人不得改變通風方式。

(4)采面發(fā)生燃燒 , 在人員全部撤出且不易直接滅火時 , 應采 取封閉的方法或利用通風設施 , 在機巷和風巷砌筑密閉墻 , 采取均壓方法滅火。

四、礦井火災事故的應急處理原則

(1)在礦井通風系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風系統(tǒng) , 保證主要通風機的正常運轉(zhuǎn)。(2)采取一切有效措施 , 盡快組織撤出災區(qū)和受影響區(qū)域人員 , 救助遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(3)發(fā)生火災后 , 密切關(guān)注火區(qū)有害氣體的變化趨勢 , 原則上要先切斷火區(qū)電源再滅火。(4)火災初期 , 應抓住有利戰(zhàn)機 , 采角直接滅火和有效的通風 等措施 , 控制火災擴大。采用與火災類型相應的消防滅火器材進 行滅火。發(fā)生易燃支護材料和油脂著火時應首先選用滅火器滅 火。井下發(fā)生煤體燃燒時首先要切斷火區(qū)電源 , 然后再采取隔離 等措施進行滅火。

(5)應根據(jù)火區(qū)所在地點、范圍、火勢和通風、瓦斯等情況 , 制 定通風措施 , 控制風流 , 防止火災有害氣體向有人員的巷道蔓延和 火風壓導致風流逆轉(zhuǎn) , 以利救人和滅火。(6)為防止火災擴大 , 需改變礦井通風方法或采用反風時 , 應先安全撤離災區(qū)和受威脅區(qū)域的人員。

(7)采區(qū)內(nèi)直接滅火無效時 , 應采取隔斷滅火法封閉火區(qū)。要指定專人連續(xù)監(jiān)測風流方向及風流中瓦斯、煤塵、一氧化碳、二 氧化碳、氧氣等濃度和溫度 , 以確保搶險救援人員的安全。(8)當巷道發(fā)生明塌和損壞時 , 要及時組織搶險隊伍修建被破壞的巷道和通風設施 , 以恢復正常通風。

(9)進風井口建(構(gòu))筑物發(fā)生火災時 , 應立即采取礦井反風 或關(guān)閉井口防火門等措施 , 必要時 , 停止通風機 , 防止火災氣體及 火焰侵人井下。

進風井筒中發(fā)生火災時 , 必須采取風流短路、反風或停止主要 通風機運轉(zhuǎn)等措施 , 防止火災產(chǎn)生的有害氣體進人井下其他用風 地點。進風井底車場和主要進風大巷發(fā)生火災時 , 必須進行礦井反風或使風流短路 , 確保火災氣體不侵入工作區(qū)。回風井井底發(fā)生火災時 , 應保持正常通風 , 在有害氣體不能達 到爆炸條件的前提下 , 可減少進入火區(qū)的風量。

傾斜進風巷道中發(fā)生火災時 , 可采取風流短路或局部反風。

掘進巷道發(fā)生火災時 , 應保持正常通風狀態(tài) , 根據(jù)現(xiàn)場瓦斯情況 , 必要時可適當調(diào)整風量。采煤工作面發(fā)生火災時 , 應保持正常通風 , 從進風側(cè)進行滅火 , 如果難以取得效果時 , 可采取局部反風 , 從回風側(cè)滅火。

五、礦井停風事故的應急處理原則

(1)所有受停風影響的區(qū)域 , 必須立即切斷電源 , 撤出所有作4 業(yè)人員。(2)根據(jù)事故單位通風系統(tǒng)情況 , 決定其他主要通風系統(tǒng)生(3)由一臺主要通風機擔負全礦井供風的 , 應立即打開井口 充分利用自然風壓通風。

產(chǎn)區(qū)域是否停產(chǎn)、撤人。防爆蓋和有關(guān)風門 ,(4)由多臺風機實行全礦井聯(lián)合供風的 , 必須正確控制風流 ,防止風流紊亂。必要時 , 打開井口防爆蓋和有關(guān)風門 , 利用自然風壓通風。

(5)根據(jù)事故性質(zhì) , 安排救援專業(yè)人員對主要通風機供電線

路、設備贊行搶修。

所、機電嗣室和掘進(6)恢復礦井正常通風后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐級恢復變電 工作面的正常通風。

電機車是長距離水平巷道的主要運輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有時也用于短距離的平巷運輸或作為調(diào)車用。

一、礦井電機車基礎知識

1、礦用電機車的類型

煤礦井下主要使用直流牽引電機車，按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類。

架線式電機車 A、架線式電機車

架線式電機車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動開關(guān)、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。

架線式電機車是由牽引變流所輸?shù)郊芫€的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。

優(yōu)點：架線式電機車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。

缺點：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線電機車。B、蓄電池電機車 蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。蓄電池式電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫運行。電機車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺電機車必須配備2-3套蓄電池組。

優(yōu)點：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運輸系統(tǒng)和巷道掘進運輸很適用。

缺點：須設充電設備；初期投資大；用電效率低，運輸費用較高。

由于架線式電機車的成本比蓄電池電機車低、設備簡單、用電效率高、易于維修，所以應用較普遍。

2、礦用電機車的結(jié)構(gòu)

礦用電機車的構(gòu)造包括機械和電氣兩大部分。機械部分由車架、行走部（輪對、軸箱、彈簧托架）、撒砂系統(tǒng)、制動裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置組成；電氣部分主要由受電器、自動開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動機（蓄電池電源裝置）組成。A、車架

車架是電機車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機車的所有機械及電氣設備都安裝在車架上。它分為三部分：前部為司機室，中部為電機室，后部是電阻室。B、軸箱和輪對

電機車的車軸都放在軸箱內(nèi)，軸箱利用箱體兩側(cè)的導槽和車架相聯(lián)系。輪對是由兩個壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對由軸箱來銜接。

礦用電機車的兩根軸都是主動軸。3t以下電機車為一臺電動機傳動；7t以上是兩臺電動機分別傳動。C、彈簧托架

其作用是減少機車在彎道和軌道接頭處的震動，并把機車的重量均勻地分布在四個輪子上。D、撒砂系統(tǒng)

撒砂系統(tǒng)是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，提高牽引力和制動力，保證列車的行車安全。砂子裝在砂箱內(nèi)，砂箱可以用手柄通過杠桿系統(tǒng)進行操縱。E、制動裝置 機車上用的制動裝置主要有機械制動、電氣制動、氣閘制動，CDXT2-(J)型電機車采用了壓縮空氣制動的氣閘，氣閘比機械閘更迅速可靠。由于電氣制動不能使機車完全停住，因此，每臺電機車上都裝有機械制動裝置。司機通過操縱制動手輪，就可經(jīng)杠桿系統(tǒng)使閘瓦壓緊車輪進行制動。F、連接緩沖裝置

機車的前后兩端都有連接緩沖裝置。機車的緩沖裝置有剛性和彈性之分，蓄電池電機車都用彈性緩沖裝置，以減輕對蓄電池的震動。架線式多用剛性緩沖裝置。電機車的特點及應用

二、電機車安全操作與運行

1、電機車司機操作規(guī)程

A、電機車必須有完整的安全裝置，鈴、燈、防護罩、制動閘、聯(lián)接器和漏電、電路保護裝置，任何一項不正常均不得運行。

B、開車前，必須進行前后檢查，發(fā)出信號，以免傷人或壓斷各種管路、線路。C、電機車司機必須遵守各種信號、聽從指揮，嚴禁酒后開車，電機車運行時，人、物各部件不得外露。

D、嚴禁開快車。遇彎道、出硐、施工地點或前方有人時，要減速慢行并發(fā)出信號。E、電機車運行途中掉道，應立即發(fā)出信號，處理人員必須選擇安全位置及聯(lián)系信號，并統(tǒng)一指揮進行處理。

F、電機車必須額定牽引、運輸不得超載、超寬、超長。G、機車運送爆破器材，必須遵守爆破物品運輸規(guī)定。

H、機車運送人員必須在開車前，認真仔細檢查連接器、制動器及部件的完好，車內(nèi)嚴禁易爆、易燃及貨物混裝，嚴禁中途扒車。I、電瓶車兩頭嚴禁站人，以防擠（撞）傷。

J、卸渣時，停車場，調(diào)頭處應設有擋車防護設施，以防掉道。

K、經(jīng)常檢查，保持機車清潔，做好文明開車，司機離開時，必須切斷電源，剎緊車閘，停車在安全線上，并有良好的照明和警告標志。

2、電機車的安全運行 A、合理確定牽引的礦車數(shù)。

電機車牽引的礦車數(shù)要嚴格保證電機車重載啟動牽引不打滑，重載下坡時制動距離滿足要求，牽引電動機溫升不超過允許溫度這三個條件來確定。不得隨意增加車數(shù)。B、必須定期檢修機車和礦車、并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。

C、機車的閘、燈、警玲（喇叭）、連接裝置和撒沙裝置，任何一項不正確或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。

D、行車信號指令是對機車運行方向、路線、開車停車的嚴格規(guī)定，是用來規(guī)定司機的操作行為，規(guī)范整個運輸系統(tǒng)行車的制度化和次序化，從而實現(xiàn)安全運輸?！兑?guī)程》規(guī)定：機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號。就是要求當司機接到開車信號指令以后，必須發(fā)出笛（鈴）警示信號，以提醒列車前方的行人和列車周圍人員，提醒乘車人員，從而保證列車在起動時，行人、乘車人員和行車的安全。

機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈。

E、由于礦井井下軌道交錯頻繁，巷道彎道又多，再加上軌道上運行的列車制動比較困難，容易發(fā)生相向行駛的列車之間的撞車事故。為避免這類事情發(fā)生，采用機車運輸時，還應遵守下列規(guī)定：

列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。正常運行時，機車必須在列車前端。

同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經(jīng)井下運輸調(diào)度站同意。列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發(fā)出在風門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置。

巷道內(nèi)應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。

必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。

列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m，運送人員不得超過20m。另外，在彎道或司機視線受阻的區(qū)段，應設置列車占線閉鎖信號，在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉鎖系統(tǒng)。

3、載送人員的安全管理

A、長度超過1．5KM的主要運輸平巷，上下班時應采用機械運送人員。嚴禁使用固定車 廂式礦車、翻轉(zhuǎn)車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。B、用人車運送人員時，應遵守規(guī)定進行：每班發(fā)車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。列車行駛

速度不得超過4m/s。在人員上下車的地點應有照明，架空線必須安設分段開關(guān)或自動停送電開關(guān)，人員上下車時必須切斷該區(qū)段架空線電源。雙軌巷道乘車場必須設信號區(qū)間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場，以防止其他車輛擠撞乘車人員。C、乘車人員必須聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關(guān)上車門或掛上防護鏈。人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。列車行駛中和尚未停穩(wěn)時，嚴禁上下車和在車內(nèi)站立。嚴禁在機車上或任何兩車箱之間搭乘。嚴禁超員乘坐。車輛掉道時，必須立即向司機發(fā)出停車信號。嚴禁扒車，跳車和坐礦車。

D、傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制 動器把手的位置上。每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器，并必須先放一次空車。

4、井下充電室管理

A、井下蓄電池充電室內(nèi)必須采用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進行。

井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在車庫內(nèi)打開檢修。

B、充電室必須有單獨的風流通風，回風風流可以引入采區(qū)回風道中。在只給5t以下電機車的一組電池充電時，可以不采用獨立的風流通風。室內(nèi)風流及局部積聚處，空氣中氫氣濃度不得超過0．5％。

井下充電室必須設在進風風流中，如果硐室深度不超過6m，入口寬度不小于1．5m，可以采用擴散通風。

經(jīng)礦總工程師批準，個別充電室可設在回風風流中，但沼氣濃度不得超過0．5％，并安裝沼氣自動檢測報警斷電裝置。

C、充電室內(nèi)必須設置水源，以備經(jīng)常沖洗蓄電池組用，如無水源，必須設置臨時儲水池。充電室內(nèi)應有電壓表、溫度計、密度計。

盛電解液的容器必須耐酸、堅固，在配制電解液時，必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴禁向硫酸內(nèi)倒水。

室內(nèi)必須有5％濃度的碳酸鈉溶液，以備電解液燙傷時清洗。充電室充電時的直流電源輸出功率，電壓應大于蓄電池組串聯(lián)電壓的15倍，電流大于5h放電容量的放電電流。

三、電機車的檢查與維護

1、一般電機車的檢查與維護

軸承和軸承箱：軸承箱工作中要發(fā)熱，當溫升超過60℃時，首先要檢查輪轂與軸承座間的空隙(不應小于2mm)，潤滑油的臟污程度。軸承內(nèi)外圈不許有過松和轉(zhuǎn)動不規(guī)則現(xiàn)象。檢查內(nèi)、外圈和滾柱的表面，發(fā)現(xiàn)磨損超限或損壞現(xiàn)象須更換新軸承。每3個月應打開1次軸承箱蓋，清洗、檢查軸承，并更換潤滑油。

輪對：每天檢查電機車時，應敲擊輪箍，以判斷其箍緊性及輪箍本身的完整性，檢查車輪有無裂紋：定期檢查車輪滾動圓的磨損情況。當車輪踏面有深大于3mm、長大于5mm的凹痕及磨損大于5mm時，應取下車輪進行修整。當輪圓磨損至25mm時，必須更換新車輪。修整車輪時，要求同一輪對上的車輪滾動圓直徑偏差不得大于2mm。

制動系統(tǒng)：每次接班前須清除調(diào)節(jié)閘瓦螺桿的泥垢，檢查閘瓦磨損，并調(diào)整閘瓦間隙。左、右兩側(cè)閘瓦必須同時制動，全部閘瓦嚴密閘在輪箍上。檢查杠桿、銷軸是否靈活，并注潤滑油。

撒砂系統(tǒng)：未動手柄前砂箱不應有砂子漏出。操作手柄時應能同時打開、關(guān)閉出砂閥。當前、后部砂箱不能同時打開、關(guān)閉時，應調(diào)整拉桿和彈簧的長度。撤砂器的砂管與車輪、軌道距離要合乎要求，撒出砂子要落在軌道上。每班清除拉桿上的泥土或煤泥，在銷軸處涂潤滑油。

彈簧托架：檢查受電器彈簧壓力，滑板磨損程度。各框架、螺栓及銷子應齊全完整。定期清除彈簧片泥土，定期在銷軸處涂油。

減速器：定期向減速箱補充潤滑油，每6個月更換1次潤滑油。檢查齒輪磨損情況，調(diào)整螺釘及墊片，保證齒輪的正常嚙合。

控制器：清掃檢查控制器接觸頭，打磨燒損觸頭。電阻器的接線端子、電阻片、壓線緊固，不得松動。

牽引電動：經(jīng)常保持電動機外部的清潔。整流子工作表面應光滑、無燒痕。整流子磨損的不平度達0．2mm時，應采用00號細砂布順著電動機旋轉(zhuǎn)方向?qū)φ髯庸ぷ髅孢M行磨光。當整流子磨損的不平度達0．5mm時，應抽出電樞進行車削。檢查電樞軸承是否過熱，如過熱，進一步檢查是否缺油或軸承損壞。所有緊固件、各接線頭應牢固可靠，無松脫現(xiàn)象。電動機防護罩應完整，檢查窗小蓋應密封良好。

自動開關(guān)：用吹塵器或干凈的棉紗清除開關(guān)內(nèi)部的臟物灰塵，保持各零件清潔。各處螺釘、螺帽等緊固零件應牢固、可靠，觸頭無松動。觸頭如有燒痕，可用細銼刀加工修理。觸頭接觸面應保持80％以上，磨損程度達到50％時，應更換新觸頭。銜鐵裝置、拉簧、拉桿應無損壞，動觸頭上的壓縮彈簧無斷裂，脫扣裝置動作要靈活可靠，無卡住或失效現(xiàn)象。各處帶電導體零件對外殼絕緣電阻值應大于0．5MΩ。檢查熄弧罩有無損傷，螺栓是否松動。金屬外殼內(nèi)壁絕緣，絕緣板應完整無損。

2、防爆特殊型電機車電源裝置的日常維護

防爆特殊型電機車的日常維護，除包括一般電機車的項目外，還應對電源裝置進行檢查。電源裝置的檢查由充電工負責在充電室進行，其主要檢查內(nèi)容有：

蓄電池組的連接線及極柱焊接處無斷裂、熔化。橡膠絕緣套無損壞，極柱及帶電部分無裸露。蓄電池組無短路現(xiàn)象。蓄電池槽和蓋無損壞漏酸，特殊工作栓無丟失、損壞，蓄電池封口劑不開裂漏酸。每周檢查一次漏電電流，其值不得超過表4．6的要求。電源插銷連接器應完好。蓄電池箱及箱蓋無嚴重變形。

3、隔爆型電源裝置檢查與維護

蓄電池組極柱不能接反，極柱之間距離不得小于35mm，極柱連接線裸露部分對外殼的距離不得小于10mm。蓄電池組外殼絕緣電阻不小于0．5MΩ。蓄電池組對外殼漏電電流應符合表4．6的規(guī)定。當蓄電池電解液溢出時，應用清水在箱內(nèi)沖洗，用泄酸閥排凈水。每班都應對蓄電池組極柱、螺帽、連接線進行檢查，不應松動、損壞。蓄電池開膠、外殼龜裂、漏酸應更換。

隔爆電源裝置氫氣濃度，每班都應進行監(jiān)測，當濃度超過1％時應停止運行。每班檢查觸媒劑是否受潮和損壞。車庫充電室瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?．5％，氫氣濃度必須在0．5％以下。

出庫前應接通電插銷，不應出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。

隔爆型蓄電池充電前應先檢查其內(nèi)部氫氣含量，不超過3％時才可打開蓋子。如果氫氣含量超過3％，需采取措施。禁止關(guān)閉蓋子充電。充電時如蓄電池組內(nèi)部發(fā)生強烈氣泡沸騰，說明已充滿了電，應切斷電源，停止1～2h，才能將蓋蓋上。禁止帶防酸帽充電。充完電后，如不使用，不要蓋隔爆圓蓋。蓋圓蓋時，必須先把電熱器插銷接通。隔爆型蓄電池裝置的圓蓋出庫前，必須鎖好閉鎖裝置。

四、電機車的常見事故

1、常見機械事故

車架：由于電機車掉道和受到撞擊等原因，造成車架變形或接口脫焊。

制動系統(tǒng)：由于連接鉸接處磨損嚴重，間隙過大，或者因為閘瓦磨損過度，使制動失靈。撒砂系統(tǒng)：由于連桿缺油，操作不靈活；砂子硬結(jié)，不流動；砂管歪斜，砂子流不到軌面上。

輪對：輪對受到劇烈撞擊后，輪轂產(chǎn)生裂紋或圓根部松動；或輪碾面磨損超過8mir而引起的機車掉道。

齒輪傳動裝置：齒輪由于缺油，或齒面掉進雜物，或受過載，致使齒輪嚴重磨損，間隙過大，以至齒輪斷裂。

軸箱：由于軸箱缺油或油質(zhì)不好、密封不嚴而混進污物，使軸承發(fā)熱燒壞。彈簧托架：由于彈簧受到劇烈撞擊而引起的簧片斷裂，或在卡箍中松動。

2、常見電氣事故

電動機：主要是整流子嚴重冒火，電動機過熱甚至燒毀。控制器：主要是觸頭接觸不良或觸頭燒損。

3、運行事故

電機車運行中由于軌道不平整，造成機頭掉道。

由于軌道與車輪之間的粘著系數(shù)太小，車輪打滑，運行困難。

由于司機思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情況，造成機車撞人、壓人，機車相撞事故。

五、礦井軌道

1、礦井軌道線路的作用及分類

為了滿足礦井運輸?shù)男枰?，礦井巷道內(nèi)大都鋪設又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產(chǎn)能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。A、礦井軌道線路的作用

機車車輛在行進的過程中，會產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負責路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩(wěn)、高速運行。

2、礦井軌道線路的分類

礦井軌道線路按照不同的內(nèi)容可以分為不同的種類：

A、按軌距類型可分為： 900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。B、按運輸量可分為：一級線、二級線、三級線。

C、根據(jù)運輸情況可分為：主要運輸線路與一般運輸線路。

3、、礦井軌道的組成

一般礦井軌道的組成，它是由下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)兩部分組成。下部分結(jié)構(gòu)包括路基、排水溝、防護加固設施；上部結(jié)構(gòu)包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘?shù)?、安全設備(拉桿、防爬器)、道岔等。

4、礦井軌道的安全管理

A、新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌，我礦大巷采用30kg/m的鋼軌。

B、礦井軌道必須按標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質(zhì)量應符合下列要求： 扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。直線段兩條鋼軌頂面的高低差以及曲線段外軌按設計加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5m。直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為—2mm。在曲線段內(nèi)應設置軌距拉桿。軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。道砟的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經(jīng)常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。

礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。5軌道質(zhì)量標準

A、軌距：600mm，誤差：+5，-2；

B、水平：直線兩股鋼軌應水平，誤差不大于5，曲線加高后不大于5； C、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2，不應有硬彎； D、軌枕間距不得大于700mm，誤差±50mm；

E、道釘數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，扣件規(guī)格符合要求，數(shù)量齊全、密貼、緊固有效。F、道碴搗固堅實，無空板、吊板現(xiàn)象。G、道床整潔，道碴不埋沒軌枕面。

6、道岔質(zhì)量標準

A、軌距：按標準加寬后＋3mm；轍岔前后，軌距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。

C、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2；

D、尖軌：尖端與基本軌密貼，間隙不大于2，無跳動，尖軌損傷長度不超過100，在尖軌頂面寬20處與基本軌高低差不大于2。

E、開程：尖軌開程為80～110mm；軌縫：尖軌根部不大于8mm；心軌和護軌工作間距為572mm，偏差＋2，0；護軌：零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現(xiàn)象；撐軌應與基本軌密貼，間隙不大于1，數(shù)量齊全，無松動現(xiàn)象；轍岔：心軌、翼軌和垂直磨損不超過7，鉚釘無松動，焊縫無裂紋；滑床板應與尖軌面貼合，其間隙不超過2。

F、扣件：與軌型配套，數(shù)量齊全，緊固有效；道釘數(shù)量齊全，浮離不大于2；軌枕質(zhì)量符合標準，無失效現(xiàn)象；轉(zhuǎn)轍器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈敏可靠；道床整潔，道碴不埋沒軌面。

G、拉桿溝槽規(guī)格為：300（寬）×200（深）mm，長度因拉桿長度核定。

六、礦車

1、礦車的類型

礦井運輸中，礦車是數(shù)量最大的一種設備。為適應各種礦山運輸工作的需要，礦車的類型很多，按用途分為貨車、人車和專用車。A、貨車

用于運輸煤炭、矸石、充填材料、支護材料、機械設備及其零部件的車輛統(tǒng)稱為貨車。運送礦物(煤炭、矸石、礦石等)的礦車有固定車廂式、翻轉(zhuǎn)車廂式、底卸式和自行式幾種；運送器材設備的礦車有材料車和平板車等。

固定車廂式礦車，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，使用可靠，車皮系數(shù)小，堅固耐用，維修方便。缺點是必須有專用卸載設備，卸載效率低。在中、小型礦井及一些老礦應用較多。

翻轉(zhuǎn)車廂式礦車，也稱為側(cè)卸式礦車。其車廂兩端頭的外側(cè)各焊一塊弧形板，弧形板可在車架端部的支撐橫梁上向左右兩個方向滾動，從而在人力推動下，向左右兩個方向自動翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)卸載工作。底卸式礦車，其特點是具有鉸接活門式車底，在行駛通過卸載站時，自行打開車底連續(xù)卸載，卸空的礦車在連續(xù)行進的過程中，自動關(guān)閉活門式車底。B、人車

用于運送人員的車輛稱為人車。分平巷及斜巷用人車。C、專用車

專用車輛包括消防車、炸藥車、水車、軌道測量車和線路工程列車以及其他專用車等。礦車的種類繁多，用途廣泛，但用于運輸煤炭和矸石的車輛數(shù)量最大，其中又以固定車廂式最多。

按車廂的容積或礦車的裝載量分為：小型礦車(裝載量小于lt)，中型礦車(裝載量等于、大于1t)，大型礦車(裝載量等于、大于3t)。

2、礦車的主要結(jié)構(gòu)

礦車主要由車廂、車架、輪軸、緩沖器和連接器等組成。

車廂用于裝礦物、矸石和材料。車架是礦車的主要承載部分。輪軸用于支撐車架、車廂。連接器用于將礦車連接成車組，并傳遞牽引力。緩沖器(碰頭)用來防止或緩和強烈的沖擊，以保護車體和各種裝置不受損壞。所以，《規(guī)程》規(guī)定：各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100mm。

3、礦用車輛的維護與檢查

日常維護：檢查礦車車輪轉(zhuǎn)動是否靈活，車輪轉(zhuǎn)動時聲音是否正常；車輪的偏擺、輪緣的磨損是否超限；車輪的緊固螺栓是否松動；車廂的變形、底梁的焊接情況；檢查碰頭是否有裂紋以及碰頭的磨損量，連接裝置的鉤、環(huán)、插銷是否齊全完整。日常維護檢查中發(fā)現(xiàn)有嚴重缺陷的礦車，應送往修理車間修理。

定期檢查：查明全部礦車運行的技術(shù)狀況；確定每個礦車的車廂及其零部件能否繼續(xù)使用；確定待修礦車的數(shù)量和修理內(nèi)容；對全部礦車應至少3個月檢查和注油1次，運轉(zhuǎn)滿1年的車輪均應拆開檢查清洗，加注潤滑油

七、電機車完好標準

1、鉚釘、螺栓、墊圈、開口銷齊全、完整、緊固。

2、車架與碰頭無裂紋，彈簧不斷裂，伸縮長度不得小于30mm。

3、輪箍踏面磨損不超過原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超過5mm；輪緣厚度不超過5mm，厚度磨損量不超過8mm，高度不超過30mm.。

4、制動裝置靈活可靠，螺栓與螺母的螺紋無嚴重磨損，機械制動和氣制動裝置齊全可靠。

5、撒沙裝置靈活有效。

6、照明與警鈴齊全完整，照明光潔明亮，警鈴聲音宏亮。

7、機車有編號、銘牌，有維護檢查、檢修記錄。

八、礦大巷運輸管理規(guī)定

井下大巷運輸距離較長，運行車輛多，大巷巷道多處變形，水溝清挖頻繁，給大巷雙軌道安全運輸帶來諸多不安全因素，為避免運輸事故的發(fā)生，保證大巷列車正常運行和行人安全，特制定以下相關(guān)規(guī)定：

（一）、車輛運行規(guī)定

1、發(fā)車前，機車司機必須及時與當班調(diào)車室值班人員聯(lián)系，經(jīng)調(diào)車員同意后方可進（出）車。調(diào)車人員要根據(jù)大巷當班運輸情況合理調(diào)配車輛，確保行車路線暢通。因調(diào)車失誤造成運輸事故的，調(diào)車員承擔事故主要責任，處罰按事故分析執(zhí)行。

2、電車司機必須按規(guī)定路線行車、停車，不得隨意調(diào)整和變更運行路線，不到?？康攸c不得隨意?？浚缬刑厥馇闆r及時匯報調(diào)車員。由調(diào)車員具體安排行車路線，否則造成的事故對違反行車路線的電車司機處罰20元，造成事故的按事故分析劃分責任進行處罰。

3、電機車司機必須攜帶能正常使用的移動話機，不正常使用的對電機車司機罰款10元，對機運隊罰款100元。

4、大巷機車運行時必須將車速控制在3m/s以內(nèi)，行人車控制在2m/s以內(nèi)，超速行駛的對電機車司機罰款30元。機車司機必須停車上、下，機車運行中嚴禁將身體露出車外，否則按嚴重違章論處，造成事故的由電車司機負主要責任。

5、機車運行時必須前有照明后有紅燈，照明距離不小于40m，缺少照明或紅燈的對電機車司機、跟車工、當班維修電工各罰款30元，對機運隊罰款100元。

6、電機車駕駛室除電機車司機或跟車工可乘坐外，其他人員嚴禁乘坐機車車頭，特殊情況乘坐時必須經(jīng)調(diào)度室和調(diào)車室值班人員同意，否則按違章論處。

7、大巷行人車必須按照規(guī)定進、出車時間進行運行，跟車工必須坐在最后一節(jié)人車車廂中,到達各停車場時跟車工必須先發(fā)停車信號，待車輛停止后再報站。行人車到規(guī)定發(fā)車時間時，跟車工要觀察是否有人乘車，待乘坐人員坐好并掛好車門鏈后方可發(fā)出開車信號，電機車司機聽到發(fā)車信號后必須同時鳴笛兩次（開車信號）才能開車運行。違反上述規(guī)定對跟車工和電機車司機各罰款10元/次，對機運隊罰款100元。

8、機車在遇有行人、會車、過彎道、車場口、硐室口、施工警示牌、風機噪音大地段及前面有車輛、視線有障礙時必須減速鳴笛，且隨時做好停車準備。兩車相遇時，空車道機車必須停止運行，待重車道機車通過后方可行車。兩列車或兩機車同一軌道同一方向行駛時必須保持不少于100m的距離，列車或機車嚴禁超過規(guī)定速度行駛。違反規(guī)定對電機車司機罰款10元，對機運隊罰款100元，造成事故的，按事故分析處罰進行執(zhí)行。

9、機車正常運行中嚴禁前頂（推）后拉，嚴禁電機車異道頂（拉）車，否則對機車司機罰款10元/次（特殊情況除外）。

10、嚴禁在機車上方乘坐人員和存放物料工具等，否則對機車司機罰款30元/次。

11、當發(fā)現(xiàn)行駛車輛前方發(fā)生緊急情況時，應采用擺燈作為緊急停車信號，一般情況下不得隨意使用，隨意使用緊急停車信號的按違章論處。

12、大巷機車運行中嚴禁出現(xiàn)“扒、蹬、跳”現(xiàn)象，否則開除礦籍，并對責任單位罰款1000元。

（二）、行人規(guī)定

1、在大巷行走時必須集中精力，看清巷道內(nèi)來往的車輛，有車輛通過時必須躲至安全地帶，待車輛通過后再行走。無車輛運行時，人員要走行人側(cè)，行人側(cè)距離不夠的沿兩軌道中間行走，不得走道心，否則按違章論處。

2、遇到機車避讓時，一律躲向行人（水溝）側(cè)或車場口及安全硐室，電纜側(cè)嚴禁躲人，否則按嚴重違章論處。

3、水溝側(cè)寬度不足處要就近躲到躲避硐室內(nèi)，避開來往車輛，不得與機車搶道、搶時間，否則按違章論處。

4、過道岔、彎道、交叉口、車場時要注意聲光信號或機車，必須做到“一停、二看、三通過”，待車輛通過后再通行。橫過軌道時要避開車輛，嚴禁翻越車輛。人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時，應確認無機車、絞車等動力牽引，且車輛處于靜止狀態(tài)，否則不準通行。違反規(guī)定的按違章論處。

5、大巷行走人員不準在巷道內(nèi)逗留，嚴禁在巷道中追逐、打鬧，否則按違章論處。

6、人員行走時嚴禁進入有警示不準進入的巷道和硐室，嚴禁不帶礦燈、不戴安全帽行走，嚴禁礦燈不亮時獨自行走，否則按違章論處。

7、人員在行走中不得觸摸運行中的機車或車輛，隨身攜帶的物件不得觸碰運行中的機車或車輛，否則按違章論處。

8、人力運送(指肩扛、人抬)較大物件時，遇到來往車輛應停止行進，待車輛通過后方可行走，否則按違章論處。

9、當巷道內(nèi)有作業(yè)地點時，行人必須經(jīng)施工警戒人員允許且停止施工后，方能通過，否則按違章論處。

10、遇有事故時，行人不得圍觀，應立即向有關(guān)部門報告，否則按違章論處。

（三）、大巷內(nèi)施工

1、在大巷運輸線路作業(yè)施工時，必須制定安全技術(shù)措施，其內(nèi)容應包括基本狀況、施工時間和地點、施工方法與步驟、施工作業(yè)內(nèi)容、施工作業(yè)負責人、安全措施等內(nèi)容，無措施施工的對施工單位罰款1000元。

2、施工作業(yè)前，施工單位必須提前將安全技術(shù)措施下發(fā)到有關(guān)單位，并對施工人員強調(diào)施工注意事項。機運隊要組織跟班隊長、班長、調(diào)車人員、電機車司機貫徹措施，電機車司機必須了解掌握施工區(qū)段運輸線路。不下發(fā)措施或貫徹不到位的，對責任單位罰款500元。

3、施工作業(yè)時，在施工地點的兩端50m處設置警示牌（規(guī)格：400mm×500mm，白色反光底面、紅色字，黑體加粗，字號不小于300，內(nèi)容：前方施工，減速慢行），并放專職警戒人員。不設警示牌或警戒人員的對施工單位罰款300元，出現(xiàn)事故的由施工單位承擔，處罰按事故分析會定。

4、大巷施工人員必須由施工負責人統(tǒng)一指揮，在施工措施規(guī)定區(qū)段施工，嚴禁到規(guī)定施工區(qū)段以外施工，不服從指揮或指揮失誤的按違章論處，造成事故的由施工單位負責。

5、大巷作業(yè)人員應及時規(guī)整施工器具、材料，嚴禁影響車輛通行。當機車運行到警示牌時，警戒人員應發(fā)出減速信號和躲避信號，施工人員要及時躲避到安全地帶（風水管路側(cè)，有安全硐室或巷口的必須躲在硐室或巷口內(nèi)），不及時規(guī)整物料、不發(fā)警示信號或不躲避的按違章論處，并對施工單位罰款300元，造成損失的由施工單位負責。

6、施工時所需的工具及材料要放置在安全地點，清理的雜物、積淤堆放不能影響車輛通行，影響車輛通行的對施工單位負責人罰款30元，對施工單位罰款300元。

7、施工作業(yè)影響雙車道運行時，機運隊應及時對運輸線路進行調(diào)整，調(diào)整后的線路要及時對跟班隊長、班長、調(diào)車員、電機車司機進行貫徹。調(diào)車員要認真調(diào)度，電機車司機嚴格執(zhí)行。否則對機運隊罰款500元，造成事故的由機運隊承擔，按事故分析處罰執(zhí)行。

（四）、大巷、車場推車或停車規(guī)定

1、運輸大巷禁止人工推車，特殊情況需人工推車的，需經(jīng)調(diào)度室批準、井下調(diào)車室同意并安排具體時間推車（推車區(qū)段嚴禁行車），否則按違章論處。

2、大巷行車區(qū)間停留1t礦車或材料車輛，如需中途停車裝卸物料時，必須經(jīng)井下調(diào)車室同意，停卸車期間在車輛前后40m設警戒人員，否則對責任單位罰款300元。

3、機車在車場調(diào)配車輛或翁車時，不準摘去連接裝置。否則按違章論處，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析進行處罰。若需摘去連接裝置調(diào)配車輛或翁車時，必須編制安全技術(shù)措施。

4、大巷嚴禁停放散雜車輛。大巷各巷口使用單位出車時必須與調(diào)車室聯(lián)系，不能擅自將車輛推到大巷軌道上，違反規(guī)定的對責任單位罰款300元，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析處罰執(zhí)行。

5、機運隊運送車輛人員必須運送到各巷車場內(nèi)，否則對當班運車人員處10元/輛罰款，對機運隊罰款300元。

（五）、乘坐行人車規(guī)定

1、乘車人員不得攜帶超長、超寬、超重的工具、器材、物料，不得爭搶車座，不準在車廂內(nèi)嬉戲打鬧、躺、臥，乘車人員所攜帶的

工具及身體的任何部位嚴禁伸出車外，否則按違章論處。

2、行人車嚴禁同時運送有爆炸性的易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車，嚴禁在兩車之間搭乘人員，否則按嚴重違章論處。

3、在發(fā)車前，跟車工必須認真檢查各車廂連接裝置，同時掛好鏈子門，確認無誤后，方可鳴信號發(fā)車，否則罰款30元。

4、行人車一旦起動，沒有乘上車的人員不準攆車，否則按違章論處。

5、各單位工作安排時應盡量將井下作業(yè)人員工作安排適當，嚴格按行人車發(fā)車時間上（下）班。

6、列車在行駛中或尚未停穩(wěn)時，嚴禁上、下車和在車內(nèi)站立，否則按違章論處。

（六）、其它規(guī)定

1、運輸大巷的凈斷面、人行道寬度和安全間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，不符合規(guī)定的由開拓掘進部制定方案進行整改。

2、機運隊對大巷的運輸設施維護和大巷運輸秩序管理及大巷運輸各種規(guī)章、制度、規(guī)定的落實負主要責任。

3、機運隊必須保證機車的閘、燈、警鈴、連接裝置，撒砂裝置等正常使用，尤其是機車的制動系統(tǒng)，必須動作靈敏、可靠，否則罰款100元/臺，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析處罰執(zhí)行。

4、機運隊必須保證大巷及車場的軌道、道岔達優(yōu)良品，“五標”要齊全、完好，不符合要求的對主管副隊長20元/處。

4、機運隊要加強對井下機車泄漏通訊系統(tǒng)、彎道預報警裝置、司控道岔等設施的管理與維護，確保井下機車泄漏通訊、彎道預報警裝置、司控道岔可靠運行，否則每處罰款50元，造成事故的由機運隊承擔，按事故分析處罰執(zhí)行。

5、投入運行的行人車，必須經(jīng)常檢查、維護，保證臺臺完好，不完好的人車嚴禁投入運行，否則對機運隊罰款100元/臺。

6、大巷水溝蓋板要齊全、穩(wěn)固，缺少或損壞未及時更換的對機運隊罰款2元/塊。

7、各單位不得在大巷堆放工字鋼、管子、物料等，違者每發(fā)現(xiàn)一處對連隊罰款500元，機運隊負責監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)大巷內(nèi)有亂堆亂放物品要及時匯報，找不到堆放者，由機運隊承擔責任，按上述處罰規(guī)定對機運隊進行處罰。

事故預防與案例分析

一、事故案例分析的含義

二、事故案例分析的特點

三、事故案例分析的方法

1、個別案例分析法

2、綜合案例分析法

3、系統(tǒng)安全分析法

四、事故案例分析的要點

五、電機車的常見事故與預防

(1)人被轉(zhuǎn)動部位絞傷。由于聯(lián)軸器、傳動裝置等機頭處的轉(zhuǎn)動部位未裝設保護罩,機尾未裝設保護蓋板,人員麻痹大意,不注意安全,或靠近轉(zhuǎn)動部位時違章作業(yè)而被轉(zhuǎn)動部位絞傷。

(2)用電機車運送材料時,由于放料和取料的操作方式不當,人被擠在材料和支架、煤壁之間, 造成擠傷和撞傷。(3)人員違章乘坐電機車或在溜槽內(nèi)行走,當刮板鏈被不平的溜槽口或雜物卡住,拉力突然猛增, 致使機頭或機尾向上翹起,帶動刮板鏈突然向上跳動,將機尾槽內(nèi)行走或乘坐的人員打傷。

(4)在電機車停止運轉(zhuǎn)時,司機未發(fā)出啟動警告信號而擅自啟動電機車,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人員摔倒,被拉入采煤機或搭接的機頭架下面造成人身傷亡事故。(5)工作人員處理電機車故障時未停車,或已停車但未掛上“ 有人作業(yè),禁止開機”警示牌,其他人誤開機而造成人身傷亡事故。

(6)工作面電纜落入電機車槽內(nèi),沒有及時吊掛而被拉斷,產(chǎn)生電火花,引起瓦斯、煤塵爆 , 造成人員傷亡。

第三篇：電機車司機復習題

電機車司機復習題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應將控制器手把轉(zhuǎn)回零位，剎緊車閘，確認無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關(guān)閉車燈。

4.司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩(wěn)前離開司機室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉(zhuǎn)動進行制動，逆時針轉(zhuǎn)動解除制動。

6.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機車的優(yōu)點是自備電源，隨車行走、供電系統(tǒng)簡單、基本建設費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環(huán)、三環(huán)、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機車的司控器轉(zhuǎn)到“8”位時，電機端電壓為電網(wǎng)電壓

11.電機車司機接班時應檢查的內(nèi)容有：

①控制器的轉(zhuǎn)動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內(nèi)存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結(jié)塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規(guī)定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴禁放飛車。

13.礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。

14.機車在車場調(diào)頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發(fā)出警號。

17.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經(jīng)常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數(shù)次；電機車燈急速地一明一暗數(shù)次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數(shù)次回答對方，并根據(jù)情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機扳道岔時，必須停穩(wěn)機車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴禁在車上扳動道岔，嚴禁

擠岔強行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機車司機鳴笛數(shù)聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。

25.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內(nèi)進行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標志之一。

30.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉(zhuǎn)回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機改為串聯(lián)可以降低車速。

35.當電網(wǎng)電壓下降時，電機車也能啟動。

36.蓄電池電機車司機開車前應做如下檢查：

①司機室應有完好的頂蓬和門。

②連接器應良好。

③照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規(guī)定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機車通過風門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機車會車前以及前

面有人或視線內(nèi)有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數(shù)超過規(guī)定 ⑶運送物

料的機車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外，嚴禁司機在車外開車，不松閘就開車。

41.機車運行制動時，嚴禁使用打倒轉(zhuǎn)的方法制動電機車。

42.機車運輸?shù)捻懸粜盘栔幸宦暠硎就＼?，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應當保證手輪轉(zhuǎn)緊圈數(shù)在2-3圈的范圍內(nèi)。

46.兩臺機車同方向、同線路運行時應保持間距不少于100m。

47.電機車的運輸通訊方式有隔爆型電話機、本質(zhì)安全型電話機、載波電話機、泄漏通訊。

48.司機接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應做到必須迅速將控制手把轉(zhuǎn)至零位、電閘與

手閘并用、并連續(xù)均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內(nèi)檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機車目前都采用直流串激電動機作為牽引電動機。

55.列車運行狀態(tài)有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機車，應按時充電補液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規(guī)定值，應適當延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產(chǎn)生的火花。

60.電機車常見機械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機車司機在下列情況下不得開車：

①牽引車數(shù)的車輛連接不符合規(guī)定。

②裝載的物料、設備超寬、超長、超重或重心不穩(wěn)，封車不牢。

③機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規(guī)定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規(guī)定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調(diào)車或處理事故時應遵守下列規(guī)定: ①司機必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

③對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側(cè)嚴禁站人。

61.電機車司機常見的違章行為：

⑴機車運行中，司機將頭或身體探出車外。

⑵司機離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機車、礦車未定期檢修，發(fā)現(xiàn)隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機車不按警示標停車。

⑼用礦車撞擊風門。

⑽機車帶病作業(yè)。

⑾電機車司機甩掉保護裝置或擅自調(diào)大整定值。

⑿機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進行特殊運輸時，不執(zhí)行專項安全技術(shù)措施。

⒁電機車司機不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側(cè)站有人仍繼續(xù)頂車。

⒃電機車司機在車外開車。

⒄異域頂車。

第四篇：電機車司機安全生產(chǎn)責任制

電機車司機安全生產(chǎn)責任制

一、電機車司機對所在崗位安全負責任。

二、嚴格執(zhí)行電機車司機操作規(guī)程。

三、自覺遵守電機車司機崗位責任制。

四、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接班制度，嚴禁出現(xiàn)延誤運送傷病人員及急需物品的事件。

五、加強對電機車的巡回檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理并匯報隊，嚴禁電機車帶病運行。

六、副井至矸石山線路，加強電機車經(jīng)過有人通行的區(qū)段及大拐彎處要減速慢行并鳴喇叭。嚴禁撞傷人的事件發(fā)生。

七、配合維護人員做好機車的日常檢查維修工作。

八、積極參加事故分析及隊組織的安全活動，從中吸取經(jīng)驗教訓。

電機車司機安全生產(chǎn)崗位責任制

一、愛護并經(jīng)常檢查和清理電機車，保持電機車的清潔、完好，發(fā)現(xiàn)故障、隱患及時處理或上報。

二、堅守崗位，不得擅離職守，不允許他人搭乘電機車。

三、認真執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章操作。

四、必須按規(guī)定數(shù)量拉車，不得多拉多載。

五、電機車司機要做到下列五條：

1、班前不喝酒；

2、運行中要精神集中不打瞌睡；

3、不冒險蠻干，不開飛車；

4、聽從調(diào)度指揮，不闖信號。

煤礦運輸隊電機車修理工安全生產(chǎn)責任制

電機車修理工安全生產(chǎn)責任制

1、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和各項規(guī)章制度，自己的安全自己管，對本崗位的安全工作負責。

2、熟悉電機車的結(jié)構(gòu)性能、技術(shù)特征及本工種所使用的工具、設備，掌握電機車的檢修質(zhì)量標準和完好標準。

3、井下檢修電機車的電氣設備只能在車庫內(nèi)進行。

4、努力學習技術(shù)業(yè)務，掌握各種機車的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，搞好機車的日常維護和定期檢修工作。

5、及時排除機車出現(xiàn)的各種故障、隱患，確保機車的燈、鈴、閘等裝置齊全、靈敏可靠，各零部件符合要求。

6、嚴格執(zhí)行定期檢修制度，發(fā)現(xiàn)故障、隱患必須及時處理或上報。起吊重物時，應先檢查起重工具和物件，確認無誤后方可作業(yè)。

7、嚴格執(zhí)行停送電制度，嚴禁帶電作業(yè)，杜絕失爆、失?，F(xiàn)象。

8、積極開展技術(shù)革新，修舊利廢，增產(chǎn)節(jié)約等活動，完成上級下達的各種安全生產(chǎn)任務。

9、負責本職范圍內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，及時填寫檢修記錄。

生產(chǎn)崗位責任制

一、愛護并經(jīng)常檢查和清理電機車，保持電機車的清潔、完好，發(fā)現(xiàn)故障、隱患及時處理或上報。

二、堅守崗位，不得擅離職守，不允許他人搭乘電機車。

三、認真執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章操作。

四、必須按規(guī)定數(shù)量拉車，不得多拉多載。

五、電機車司機要做到下列五條：

1、班前不喝酒；

2、運行中要精神集中不打瞌睡；

3、不冒險蠻干，不開飛車；

第五篇：蓄電池電機車司機崗位責任制

蓄電池電機車司機崗位責任制

1、遵守勞動紀律，堅持工作崗位，持證上崗。

2、認真學習技術(shù)和業(yè)務，堅持安全生產(chǎn)方針，牢固樹立安全第一的思想。嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和操作規(guī)程，履行崗位職責。

3、不違章作業(yè)，有權(quán)拒絕違章指揮。不得擅自讓別人乘車，如有人強行乘車，司機有權(quán)禁止開車并及時和調(diào)度室聯(lián)系。

4、接班后認真檢查電機車所有安全裝置是否正常，試運無誤后方可出車。所使用的機車必須符合完好標準。

5、如機車出現(xiàn)故障，必須及時通知維修人員或接班司機，避免機車帶病運行。

6、管好用好電機車的附屬設備，負責電機車的日常保養(yǎng)和衛(wèi)生工作。嚴格執(zhí)行交接班制度。

7、認真填寫運行日志和各項記錄。

設備包機制度

1、電機車由固定的機修工和電工對設備日常檢查維護進行包機。

2、包機人對自己包的設備進行日常的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保設備安全運行。

3、由于包機人沒有對自己所包設備進行認真檢查和維護而導致事故發(fā)生，追究包機人的責任，進行嚴肅處理。

4、包機人應密切關(guān)注電機車運行狀況，增強責任心，保證設備更好地服務于生產(chǎn)。

5、包機人要做到懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能；會操作、會保養(yǎng)、會修理、會判斷和處理故障。

電機車司機操作規(guī)程

1、電機車司機必須經(jīng)過專業(yè)培訓方準操作。

2、司機應熟悉電機車各部的性能、結(jié)構(gòu)、原理，會操作、會一般性維修保養(yǎng)、故障處理。

3、司機在開車運行和停車時必須嚴格聽從調(diào)度和跟車工指揮。

4、開車前要檢查蓄電池箱、電動機、碰頭、連接裝置、制動裝置、撒沙裝置、照明燈、警鈴、各螺栓固定情況、潤滑部位的潤滑情況等。發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，嚴禁帶病運行。

5、必須按規(guī)定的空、重車數(shù)量掛車，不得超掛超拉。

6、開車前要檢查軌道上有無障礙物。

7、運輸過程中司機嚴禁將身體任何部位探出車外。

8、電機車接近道口、彎道、道岔等地方時，必須發(fā)出警號，減速行駛。

9、正常運行時，機車必須在列車前端，除調(diào)車外一律禁止頂車。否則，必須制定安全技術(shù)措施，減速行駛。

10、途中需要摘掛鉤時，必須聽從跟車工的指揮。

11、電機車和礦車掉道時不得用硬拉、硬頂。

12、蓄電池箱及箱蓋上通風孔保持通風良好，不允許被灰塵贓物堵住，防止引起氫氣積聚。發(fā)現(xiàn)堵塞應及時清理，每班清理不少于1次。

13、蓄電池機車更換電瓶時，司機與充電人員應互相交代蓄電池放電和充電情況，并測定電壓和檢查電瓶箱。

電機車司機交接班制度

1、接班者必須按時上崗，司機應按照規(guī)定進行交接班，未辦完交接手續(xù)不準擅離職守。

2、接班者不準酗酒或精神不振，否則交班人不準交班。

3、交接班要嚴肅認真一絲不茍，接班人員要認真聽取交班人員的詳細交待，雙方確認無疑問后，接班人員在交接班記錄上簽字,交班人員方可下班。

4、在處理事故時，不得進行交接班，交接班發(fā)生事故，應停止交接，并由交班人員處理，接班人員在交班人員安排下協(xié)助工作。

5、交班者應向接班者交待以下情況：（1）當班機車運轉(zhuǎn)情況。（2）當班發(fā)生的事故及處理情況。（3）存在的隱患及運行注意事項。（4）配件工具、消防器材情況。（5）各種記錄本填寫情況。（6）設備及室內(nèi)外衛(wèi)生。

6、如到交接班時間，接班人員未到，交班人員應報告隊值班領(lǐng)導，并堅持繼續(xù)值班，直到接班人員或隊值班領(lǐng)導指派人員到達現(xiàn)場辦理交接班手續(xù)后，方可下班。

7、交接班工作必須做到交接兩清，雙方一致認為交接清楚無問題后在交接本上簽名。

電機車充電（維修）工崗位責任制

1、遵守勞動紀律、堅守工作崗位、嚴格交接班制度。

2、認真做好電機車充電、放電、沖洗、補液和電機修理工作，發(fā)現(xiàn)問題隨到隨修，滿足生產(chǎn)需要。

3、管好、用好充電設備，量具、儀表，按規(guī)定操作，分工負責 進行維護，使維修的電池達到完好標準。

4、按照電池充電技術(shù)要求管理，每小時檢查一次充電情況，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。

5、電機車充電（維修）工要愛護工具、節(jié)約原材料、做到衛(wèi)生清潔，認真填好充電記錄。

電機車充電（維修）工崗位操作規(guī)程

1、井下充電硐室必須通風良好，充電時應按照鉛酸蓄電池使用說明書的要求，充電裝置的“+”“-”極分別與電源裝置的“+”“-”極正確連接。

2、裝電解液時必須使用瓷缸、塑料盆、玻璃制品，不得使用金屬容器。

3、配制電解液要用純凈水或蒸餾水。配制電解液時應特別注意硫酸只能倒在水中，并用玻璃棒慢慢攪拌。嚴禁向硫酸內(nèi)倒水。

4、配制電解液時必須穿皮圍裙，戴橡膠手套和護目眼鏡，防止電解液飛濺傷人。

5、日常充電要嚴格檢查電解液，液面不得超過極板10mm－20mm。

6、充電室內(nèi)必須配備5％硫酸鈉溶液，遇有電解液燙傷時應先用其清洗，然后用清水沖洗。

7、電池充電過程中，每小時至少檢查1次電池電壓、電流、液面和溫度，并做好記錄。

8、充電溫度超過40℃，發(fā)現(xiàn)異常，應立即停止充電，排除異常后再充電。

9、禁止在充電過程中，緊固連接線及螺帽等。禁止將扳手等工具放在電池上。

電機車檢查維修試驗制度

1、電機車司機每班交接班時對電機車進行巡回檢查一次。

2、機車維修人員每天對電機車檢查維護一次。

3、機車的制動力矩每年至少測定一次，并符合相關(guān)標準。

4、機車電氣設備的維修和保養(yǎng)，應該嚴格按《煤礦機電設備檢修質(zhì)量標準》執(zhí)行。

5、定期檢查電氣線路的狀況，導線絕緣有無老化、腐蝕現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和更換。

6、蓄電池箱及箱蓋上通風孔保持通風良好，不得因煤塵雜物堵塞引起氫氣積聚，每班至少清理一次。

7、在充電作業(yè)時，應嚴格按照規(guī)程規(guī)定步驟進行，不能將電解液漏在箱內(nèi)，在充電后用清水沖洗干凈。

要害場所管理制度

1、硐室門口要懸掛“要害場所，閑人免進”牌。

2、充電（維護）工必須堅守工作崗位，嚴禁隨便帶其他人員或非工作人員進入。外來參觀學習人員，必須由專人陪同，參觀人員要聽從值班人員的安排。

3、嚴格執(zhí)行要害場所人員出入登記制度，非工作人員不得隨便出入。

4、對硐室內(nèi)的設備，保護裝置及其消防器材要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

5、嚴格執(zhí)行定期設備檢查制度，搞好要害場所保安工作。造成事故要認真追查分析，嚴肅處理。

6、加強硐室的防盜、防火、防自然災害事故的工作。

干部上崗檢查制度

一、上崗檢查人員及周期：：

1、機電副總經(jīng)理上崗檢查每月不少于1次；

2、機電副總工程師、機電運輸部部長上崗檢查每月不少于2次；

3、隊長上崗檢查每月不少于3次；

4、主管隊長、主管技術(shù)員上崗檢查每月不少于5次。

二、主要檢查內(nèi)容：

1、設備各種保護是否齊全，動作是否靈敏可靠，設備運轉(zhuǎn)是否有不安全隱患。

2、崗位工(維修工)是否持證上崗，規(guī)范操作，各種記錄是否按規(guī)定填寫，設備檢修、維修是否按要求進行。

3、設備、機房內(nèi)外文明衛(wèi)生。

4、干部是否按規(guī)定上崗檢查。

三、上崗檢查要求：

1、上崗人員必須認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時填寫記錄并督促整改。

2、檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，責任人不能按時處理的必須向有關(guān)領(lǐng)導匯報。

3、因檢查不認真24小時內(nèi)發(fā)生事故，要追究上崗檢查人員責任。