第一篇：電機(jī)車司機(jī)和信號(hào)工培訓(xùn)總結(jié)（共）
華坪縣煤礦安全技術(shù)培訓(xùn)中心
關(guān)于開展煤礦電機(jī)車司機(jī)和信號(hào)把鉤工培（復(fù)）訓(xùn)
班的工作總結(jié)
根據(jù)云南煤礦安全監(jiān)察局關(guān)于煤礦特種作業(yè)人員培訓(xùn)的相關(guān)要求、我局培訓(xùn)中心下達(dá)的2013年煤礦安全培訓(xùn)計(jì)劃以及《華坪縣煤炭管理局關(guān)于舉辦煤礦電機(jī)車司機(jī)和信號(hào)把鉤工培（復(fù)）訓(xùn)班的通知》（華煤通[2013]26號(hào))文件精神及要求，我中心對(duì)此次電機(jī)車司機(jī)和信號(hào)把鉤工（復(fù)）訓(xùn)工作高度重視，現(xiàn)將此次培訓(xùn)工作總結(jié)如下：
一、基本情況
我中心針對(duì)麗江市范圍內(nèi)“六證”齊全合法煤礦開展了煤礦電機(jī)車司機(jī)和信號(hào)把鉤工開展了規(guī)定學(xué)時(shí)的培（復(fù)）訓(xùn)工作。
本次共培訓(xùn)電機(jī)車司機(jī)44人，復(fù)訓(xùn)4人；信號(hào)把鉤工48，復(fù)訓(xùn)3人。
二、貫徹落實(shí)《煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》等文件的情況。
（一）根據(jù)云南煤礦安全監(jiān)察局制定的《煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》，我中心嚴(yán)格將《煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》納入了煤礦特種作業(yè)人員培復(fù)訓(xùn)內(nèi)容，認(rèn)真組織培訓(xùn)班全體學(xué)員學(xué)習(xí)貫徹了《煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》并嚴(yán)格要求全體學(xué)員進(jìn)行了手抄《煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》。
三、培訓(xùn)內(nèi)容
（一）煤礦安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)和安委會(huì)[2012]10號(hào)文件及國(guó)家安全監(jiān)管總局令第58號(hào)。
（二）煤礦生產(chǎn)技術(shù)。
（三）工人出入井安全規(guī)范；
（四）礦井災(zāi)害防治；
（五）井下電機(jī)車運(yùn)輸安全；
（六）電機(jī)車的結(jié)構(gòu)、維護(hù)與保養(yǎng)；
（七）礦井提升運(yùn)輸安全；
（八）信號(hào)把鉤工安全操作規(guī)范；
（九）常見違章行為及警示案例；
（十）自救、互救與現(xiàn)場(chǎng)急救；
四、培訓(xùn)存在的問題
（一）我縣煤礦由于資源糾紛、礦群糾紛、礦井與當(dāng)?shù)卮迕窦m紛繁多，致使部分煤礦長(zhǎng)期停產(chǎn)，無煤礦工人和工人流動(dòng)性加大，流動(dòng)的特種作業(yè)人員未及時(shí)得到培（復(fù)）訓(xùn)。
（二）參加培訓(xùn)的特種作業(yè)人員普遍文化水平和道德素質(zhì)低，接受能力差，按照大綱要求足時(shí)授課后仍難以學(xué)懂或?qū)W到更多煤礦安全生產(chǎn)知識(shí)，造成培訓(xùn)考試考核未能合格。
（三）在培訓(xùn)過程中，個(gè)別煤礦工人不足，導(dǎo)致來參加培訓(xùn)的特員有煤礦礦長(zhǎng)進(jìn)行請(qǐng)假回礦進(jìn)行其他工作，導(dǎo)致參加培訓(xùn)課時(shí)不足，影響了學(xué)員的理論知識(shí)。
（四）在教學(xué)方面，由于教學(xué)設(shè)施設(shè)備不全，無教學(xué)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)操作基地，只能教師演示教學(xué)完成，不同程度影響了教學(xué)質(zhì)量。尤
其是電機(jī)車司機(jī)的培訓(xùn)，由于沒有實(shí)際的機(jī)車設(shè)備進(jìn)行實(shí)作教學(xué)，需要向煤礦企業(yè)租憑或征用來進(jìn)行教學(xué)，客觀增加了教學(xué)課時(shí)和教學(xué)周折，影響了教學(xué)質(zhì)量
五、下一步工作計(jì)劃
在認(rèn)真回顧總結(jié)過去的培訓(xùn)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，大力宣傳煤礦安全技術(shù)教育培訓(xùn)的目的、意義和重要性。繼續(xù)嚴(yán)格貫徹落實(shí)《煤礦安全培訓(xùn)規(guī)定》、《安全生產(chǎn)培訓(xùn)管理制度》、《國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》等文件規(guī)定及相關(guān)法律法規(guī)。把煤礦安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)作為遏制煤礦安全生產(chǎn)事故的重點(diǎn)基礎(chǔ)工作來抓。使煤礦企業(yè)、法人、礦長(zhǎng)、歌特種作業(yè)人員和廣大煤礦從業(yè)人員真正認(rèn)識(shí)到煤礦安全教育培訓(xùn)工作的重要性，提高各煤礦特種作業(yè)人員和從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。
（一）繼續(xù)加強(qiáng)中心教師各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，不斷提高教學(xué)水平，積極參與國(guó)家、省、市、縣相關(guān)培訓(xùn)，督促各教師認(rèn)真學(xué)習(xí)各種先進(jìn)的培訓(xùn)方法、培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)、管理制度。使我中心在教學(xué)、師資、服務(wù)質(zhì)量上取得更大進(jìn)步。
（二）加大培訓(xùn)力度，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，以典型案列和實(shí)際為題材，有針對(duì)性的搞好培訓(xùn)內(nèi)容和質(zhì)量，促使學(xué)員能深刻認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)積極好學(xué)的教學(xué)培訓(xùn)氛圍。
（三）加快中心教學(xué)樓和實(shí)驗(yàn)室等教學(xué)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，努力使中心符合《云南煤礦安全監(jiān)察局關(guān)于印發(fā)二、三級(jí)煤礦安全技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定（復(fù)審）標(biāo)準(zhǔn)的通知》（云煤安發(fā)[2012]48號(hào)）文件規(guī)定及要求，確保中心煤礦安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作的順利開展。
華坪縣煤礦安全技術(shù)培訓(xùn)中心
二○一三年九月八日
第二篇：電機(jī)車司機(jī)總結(jié)
班 級(jí) 總 結(jié)
本期電機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)班，自2015年1月19日開始，在教培中心周密組織、精心安排和各任課教師、班主任辛勤努力以及各位學(xué)員的積極配合下，于2月2日?qǐng)A滿完成所有預(yù)定培訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到預(yù)期目的，順利結(jié)束?，F(xiàn)將本期培訓(xùn)班工作情況簡(jiǎn)要回顧總結(jié)如下：
本期電機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)班，在校學(xué)習(xí)了煤礦安全生產(chǎn)方針、法律法規(guī)、煤礦生產(chǎn)技術(shù)、礦井通風(fēng)與災(zāi)害防治、自救互救創(chuàng)傷急救、電機(jī)車安全操作、入井、井下行走、電機(jī)車司機(jī)崗位等必知必會(huì)必禁知識(shí)、以及近兩年煤礦重特大事故案例、沖擊地壓防治技術(shù)等。
各任課教師備課認(rèn)真，內(nèi)容正確、詳細(xì)、完整，教法與教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、時(shí)段安排恰當(dāng)適宜，有針對(duì)性；教學(xué)方式、手段運(yùn)用講科學(xué)、有創(chuàng)新、有吸引力，形式與內(nèi)容一致，有實(shí)效性。授課思路清晰、層次分明、重點(diǎn)突出、難易適度，突破難點(diǎn)方法得當(dāng)，符合成人身心特點(diǎn)和教學(xué)實(shí)際，能激發(fā)學(xué)員積極性，深受學(xué)員一致好評(píng)。
學(xué)習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)此次培訓(xùn)班還是存在一些問題的，具體問題如下：個(gè)別學(xué)員偶爾遲到的問題，投影儀無法使用的問題。
針對(duì)以上存在的問題，具體有以下整改措施：
1、嚴(yán)肅課堂紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，對(duì)遲到學(xué)員處特殊情況者嚴(yán)格考核
2、向后勤反映維修投影儀。
班主任：朱彥彥 2015年2月3日
第三篇：電機(jī)車司機(jī)教案
電機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)教案
授課 人： XX
煤礦安全生產(chǎn)方針及法律法規(guī)
一、煤礦安全生產(chǎn)方針的由來
安全第一 預(yù)防為主
綜合治理
中國(guó)是世界上少數(shù)幾個(gè)一次能源以煤炭為主的國(guó)家。中國(guó)的煤炭工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。首先，煤炭是中國(guó)工業(yè)動(dòng)力的基礎(chǔ)。在中國(guó)生產(chǎn)和消費(fèi)的一次商品能源中煤炭約占75%，煤炭提供了78%的發(fā)電能源；其次，煤炭是中國(guó)的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)人民生活的重要物質(zhì)，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未來的50~60年內(nèi)，隨著新能源和可再生能源、水電和核電的發(fā)展，煤炭在一次能源中的消費(fèi)比重會(huì)有所下降，但煤炭仍將是我國(guó)的主要能源。
二、安全生產(chǎn)方針的辨證關(guān)系
安全第一
是生產(chǎn)目標(biāo) 預(yù)防為主
是前提條件 綜合治理
是有效方法
三、貫徹落實(shí)煤礦安全生產(chǎn)方針的措施
1、堅(jiān)持管理 裝備
培訓(xùn)并重的原則
2、堅(jiān)持煤礦安全生產(chǎn)方針的標(biāo)準(zhǔn)
3、建立各項(xiàng)行之有效的措施
四、煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系
1、安全生產(chǎn)法 從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)
2、礦山安全法
3、煤炭法
5、煤礦安全監(jiān)察條例
6、煤礦安全規(guī)程
7、安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法
8、安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀(jì)行為處分暫行規(guī)定
9、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例
10、關(guān)于加強(qiáng)中小煤礦安全基礎(chǔ)管理的指導(dǎo)意見
災(zāi)害應(yīng)急救援
第一節(jié)
災(zāi)害事故應(yīng)急處理原則
一、瓦斯、煤塵爆炸事故的應(yīng)急處理原則
(1)在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)及時(shí)切斷災(zāi)區(qū)及其影響范圍內(nèi)的電源 , 消除火源 , 防止再(3)清點(diǎn)井下人員 , 控制入井人數(shù)。
(4)救援指揮部應(yīng)根據(jù)事故地點(diǎn)、波及范圍、通風(fēng)、瓦斯以及巷道內(nèi)有元明火、水
次爆炸。
淹等情況 , 迅速?zèng)Q定是否采取全礦井或局部反 風(fēng)措施。(5)采取一切有效措施 , 及時(shí)救助災(zāi)區(qū)和可能影響區(qū)域內(nèi)的遇險(xiǎn)人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(6)處理事故時(shí) , 在保證安全的前提下 , 應(yīng)在災(zāi)區(qū)附近的新鮮風(fēng)流中選擇安全地點(diǎn)設(shè)立井下救援基地。(7)在確認(rèn)元再次爆炸危險(xiǎn)時(shí) , 及時(shí)修復(fù)被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。(8)井下基地要設(shè)有通往指揮部和災(zāi)區(qū)的電話 , 備有必要的裝備和救護(hù)器材 , 并由專人經(jīng)常檢查基地風(fēng)流和氣體變化情況。
(9)救護(hù)隊(duì)員除佩戴氧氣呼吸器外 , 必須攜帶一定數(shù)量的隔離式或壓縮氧自救器 , 發(fā)現(xiàn)被困人員后 , 首先將其搶救脫險(xiǎn) p 發(fā)現(xiàn) 火源應(yīng)立即撲滅 , 防止再次爆炸。
(10)當(dāng)有爆炸危險(xiǎn)時(shí) , 必須立即將可能受威脅的現(xiàn)場(chǎng)救援人 員全部撤到安全地點(diǎn) , 并采取措施 , 排除爆炸危險(xiǎn)性 , 防止連鎖爆 炸 , 擴(kuò)大事故的影響。
二、煤與瓦斯突出事故的應(yīng)急處理原則
0)在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)發(fā)生煤(巖)與瓦斯突出時(shí) , 對(duì)充滿瓦斯的主要巷道應(yīng)加 強(qiáng)通風(fēng)管理 , 防止風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 復(fù)建通風(fēng)系統(tǒng) , 恢復(fù)正常通風(fēng) , 按規(guī)定 將高濃度瓦斯直接引人回風(fēng)道中排出礦井。(3)根據(jù)災(zāi)區(qū)情況迅速搶救遇險(xiǎn)人員 , 在搶險(xiǎn)救援過程中注意突出預(yù)兆 , 防止再次突出造成事故擴(kuò)大。(4)要慎重處置災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域的電源 , 斷電作業(yè)應(yīng)在遠(yuǎn)距離進(jìn)行 , 以防止產(chǎn)生電火花引起爆炸。
(5)災(zāi)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)隨意啟閉電器開關(guān) , 不要扭動(dòng)礦燈和燈蓋 , 嚴(yán) 密監(jiān)視原有的火區(qū) , 查清突出后是杏出現(xiàn)新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。
(6)綜掘、綜采、炮采工作面發(fā)生突出時(shí) , 施工人員佩戴好隔 離式自救器或就近躲人壓風(fēng)自救袋內(nèi) , 打開壓風(fēng)并迅速佩戴好隔 離式自救器 , 按避災(zāi)路線撤出災(zāi)區(qū)后 , 由當(dāng)班班組長(zhǎng)或瓦斯檢查員 及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào) , 礦調(diào)度室通知受災(zāi)害影響范圍內(nèi)的所有人員 撤離。炮據(jù)工作面發(fā)生突出時(shí) , 施工隊(duì)人員(包括瓦檢員)應(yīng)迅速 進(jìn)入避難櫚室并及時(shí)向調(diào)度室匯報(bào) , 等待撤退命令。瓦檢員在桐 室內(nèi)利用瓦斯檢定器輔助管測(cè)量巷道的瓦斯?jié)舛?, 每半小時(shí)向調(diào)度室匯報(bào)一次。待瓦斯?jié)舛认陆抵?3% 以下 , 接到調(diào)度室通知后 , 方可組織施工人員佩戴自救器沿著避災(zāi)路線撒到安全地帶。
(7)制定并嚴(yán)格執(zhí)行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和擴(kuò)大。
三、瓦斯燃燒事故的應(yīng)急處理原則
0)在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)事故發(fā)生后 , 必須嚴(yán)格控制人井人數(shù) , 準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)出井下和
各采區(qū)人數(shù)。
(3)瓦斯燃燒引起火災(zāi)時(shí) , 火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)人員首先應(yīng)直接滅火 ,當(dāng)直接滅火無效時(shí)立即向調(diào)度室匯報(bào) , 匯報(bào)后佩戴自救器沿避災(zāi)路 線撤退;電器、油類著火不得用水直接滅火。不經(jīng)救援領(lǐng)導(dǎo)小組同意 , 任何人不得改變通風(fēng)方式。
(4)采面發(fā)生燃燒 , 在人員全部撤出且不易直接滅火時(shí) , 應(yīng)采 取封閉的方法或利用通風(fēng)設(shè)施 , 在機(jī)巷和風(fēng)巷砌筑密閉墻 , 采取均壓方法滅火。
四、礦井火災(zāi)事故的應(yīng)急處理原則
(1)在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴(yán)重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)采取一切有效措施 , 盡快組織撤出災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域人員 , 救助遇險(xiǎn)人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(3)發(fā)生火災(zāi)后 , 密切關(guān)注火區(qū)有害氣體的變化趨勢(shì) , 原則上要先切斷火區(qū)電源再滅火。(4)火災(zāi)初期 , 應(yīng)抓住有利戰(zhàn)機(jī) , 采角直接滅火和有效的通風(fēng) 等措施 , 控制火災(zāi)擴(kuò)大。采用與火災(zāi)類型相應(yīng)的消防滅火器材進(jìn) 行滅火。發(fā)生易燃支護(hù)材料和油脂著火時(shí)應(yīng)首先選用滅火器滅 火。井下發(fā)生煤體燃燒時(shí)首先要切斷火區(qū)電源 , 然后再采取隔離 等措施進(jìn)行滅火。
(5)應(yīng)根據(jù)火區(qū)所在地點(diǎn)、范圍、火勢(shì)和通風(fēng)、瓦斯等情況 , 制 定通風(fēng)措施 , 控制風(fēng)流 , 防止火災(zāi)有害氣體向有人員的巷道蔓延和 火風(fēng)壓導(dǎo)致風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 以利救人和滅火。(6)為防止火災(zāi)擴(kuò)大 , 需改變礦井通風(fēng)方法或采用反風(fēng)時(shí) , 應(yīng)先安全撤離災(zāi)區(qū)和受威脅區(qū)域的人員。
(7)采區(qū)內(nèi)直接滅火無效時(shí) , 應(yīng)采取隔斷滅火法封閉火區(qū)。要指定專人連續(xù)監(jiān)測(cè)風(fēng)流方向及風(fēng)流中瓦斯、煤塵、一氧化碳、二 氧化碳、氧氣等濃度和溫度 , 以確保搶險(xiǎn)救援人員的安全。(8)當(dāng)巷道發(fā)生明塌和損壞時(shí) , 要及時(shí)組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍修建被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。
(9)進(jìn)風(fēng)井口建(構(gòu))筑物發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)立即采取礦井反風(fēng) 或關(guān)閉井口防火門等措施 , 必要時(shí) , 停止通風(fēng)機(jī) , 防止火災(zāi)氣體及 火焰侵人井下。
進(jìn)風(fēng)井筒中發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 必須采取風(fēng)流短路、反風(fēng)或停止主要 通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等措施 , 防止火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)人井下其他用風(fēng) 地點(diǎn)。進(jìn)風(fēng)井底車場(chǎng)和主要進(jìn)風(fēng)大巷發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 必須進(jìn)行礦井反風(fēng)或使風(fēng)流短路 , 確?；馂?zāi)氣體不侵入工作區(qū)。回風(fēng)井井底發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 在有害氣體不能達(dá) 到爆炸條件的前提下 , 可減少進(jìn)入火區(qū)的風(fēng)量。
傾斜進(jìn)風(fēng)巷道中發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 可采取風(fēng)流短路或局部反風(fēng)。
掘進(jìn)巷道發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng)狀態(tài) , 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)瓦斯情況 , 必要時(shí)可適當(dāng)調(diào)整風(fēng)量。采煤工作面發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 從進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)行滅火 , 如果難以取得效果時(shí) , 可采取局部反風(fēng) , 從回風(fēng)側(cè)滅火。
五、礦井停風(fēng)事故的應(yīng)急處理原則
(1)所有受停風(fēng)影響的區(qū)域 , 必須立即切斷電源 , 撤出所有作4 業(yè)人員。(2)根據(jù)事故單位通風(fēng)系統(tǒng)情況 , 決定其他主要通風(fēng)系統(tǒng)生(3)由一臺(tái)主要通風(fēng)機(jī)擔(dān)負(fù)全礦井供風(fēng)的 , 應(yīng)立即打開井口 充分利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。
產(chǎn)區(qū)域是否停產(chǎn)、撤人。防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 ,(4)由多臺(tái)風(fēng)機(jī)實(shí)行全礦井聯(lián)合供風(fēng)的 , 必須正確控制風(fēng)流 ,防止風(fēng)流紊亂。必要時(shí) , 打開井口防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 , 利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。
(5)根據(jù)事故性質(zhì) , 安排救援專業(yè)人員對(duì)主要通風(fēng)機(jī)供電線
路、設(shè)備贊行搶修。
所、機(jī)電嗣室和掘進(jìn)(6)恢復(fù)礦井正常通風(fēng)后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐級(jí)恢復(fù)變電 工作面的正常通風(fēng)。
電機(jī)車是長(zhǎng)距離水平巷道的主要運(yùn)輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有時(shí)也用于短距離的平巷運(yùn)輸或作為調(diào)車用。
一、礦井電機(jī)車基礎(chǔ)知識(shí)
1、礦用電機(jī)車的類型
煤礦井下主要使用直流牽引電機(jī)車，按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類。
架線式電機(jī)車 A、架線式電機(jī)車
架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。
架線式電機(jī)車是由牽引變流所輸?shù)郊芫€的電流通過受電器進(jìn)入電機(jī)車的電路及電機(jī)車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國(guó)井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。
優(yōu)點(diǎn)：架線式電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，用電效率高，運(yùn)輸費(fèi)用低，應(yīng)用最廣。
缺點(diǎn)：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對(duì)巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴(yán)重的礦山使用；初期建設(shè)時(shí)投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。B、蓄電池電機(jī)車 蓄電池式電機(jī)車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。蓄電池式電機(jī)車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機(jī)車庫(kù)運(yùn)行。電機(jī)車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺(tái)電機(jī)車必須配備2-3套蓄電池組。
優(yōu)點(diǎn)：無火花引爆危險(xiǎn)，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對(duì)于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運(yùn)輸系統(tǒng)和巷道掘進(jìn)運(yùn)輸很適用。
缺點(diǎn)：須設(shè)充電設(shè)備；初期投資大；用電效率低，運(yùn)輸費(fèi)用較高。
由于架線式電機(jī)車的成本比蓄電池電機(jī)車低、設(shè)備簡(jiǎn)單、用電效率高、易于維修，所以應(yīng)用較普遍。
2、礦用電機(jī)車的結(jié)構(gòu)
礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣兩大部分。機(jī)械部分由車架、行走部（輪對(duì)、軸箱、彈簧托架）、撒砂系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、齒輪傳動(dòng)裝置及連接緩沖裝置組成；電氣部分主要由受電器、自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)（蓄電池電源裝置）組成。A、車架
車架是電機(jī)車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機(jī)車的所有機(jī)械及電氣設(shè)備都安裝在車架上。它分為三部分：前部為司機(jī)室，中部為電機(jī)室，后部是電阻室。B、軸箱和輪對(duì)
電機(jī)車的車軸都放在軸箱內(nèi)，軸箱利用箱體兩側(cè)的導(dǎo)槽和車架相聯(lián)系。輪對(duì)是由兩個(gè)壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對(duì)由軸箱來銜接。
礦用電機(jī)車的兩根軸都是主動(dòng)軸。3t以下電機(jī)車為一臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)；7t以上是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別傳動(dòng)。C、彈簧托架
其作用是減少機(jī)車在彎道和軌道接頭處的震動(dòng)，并把機(jī)車的重量均勻地分布在四個(gè)輪子上。D、撒砂系統(tǒng)
撒砂系統(tǒng)是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，提高牽引力和制動(dòng)力，保證列車的行車安全。砂子裝在砂箱內(nèi)，砂箱可以用手柄通過杠桿系統(tǒng)進(jìn)行操縱。E、制動(dòng)裝置 機(jī)車上用的制動(dòng)裝置主要有機(jī)械制動(dòng)、電氣制動(dòng)、氣閘制動(dòng)，CDXT2-(J)型電機(jī)車采用了壓縮空氣制動(dòng)的氣閘，氣閘比機(jī)械閘更迅速可靠。由于電氣制動(dòng)不能使機(jī)車完全停住，因此，每臺(tái)電機(jī)車上都裝有機(jī)械制動(dòng)裝置。司機(jī)通過操縱制動(dòng)手輪，就可經(jīng)杠桿系統(tǒng)使閘瓦壓緊車輪進(jìn)行制動(dòng)。F、連接緩沖裝置
機(jī)車的前后兩端都有連接緩沖裝置。機(jī)車的緩沖裝置有剛性和彈性之分，蓄電池電機(jī)車都用彈性緩沖裝置，以減輕對(duì)蓄電池的震動(dòng)。架線式多用剛性緩沖裝置。電機(jī)車的特點(diǎn)及應(yīng)用
二、電機(jī)車安全操作與運(yùn)行
1、電機(jī)車司機(jī)操作規(guī)程
A、電機(jī)車必須有完整的安全裝置，鈴、燈、防護(hù)罩、制動(dòng)閘、聯(lián)接器和漏電、電路保護(hù)裝置，任何一項(xiàng)不正常均不得運(yùn)行。
B、開車前，必須進(jìn)行前后檢查，發(fā)出信號(hào)，以免傷人或壓斷各種管路、線路。C、電機(jī)車司機(jī)必須遵守各種信號(hào)、聽從指揮，嚴(yán)禁酒后開車，電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，人、物各部件不得外露。
D、嚴(yán)禁開快車。遇彎道、出硐、施工地點(diǎn)或前方有人時(shí)，要減速慢行并發(fā)出信號(hào)。E、電機(jī)車運(yùn)行途中掉道，應(yīng)立即發(fā)出信號(hào)，處理人員必須選擇安全位置及聯(lián)系信號(hào)，并統(tǒng)一指揮進(jìn)行處理。
F、電機(jī)車必須額定牽引、運(yùn)輸不得超載、超寬、超長(zhǎng)。G、機(jī)車運(yùn)送爆破器材，必須遵守爆破物品運(yùn)輸規(guī)定。
H、機(jī)車運(yùn)送人員必須在開車前，認(rèn)真仔細(xì)檢查連接器、制動(dòng)器及部件的完好，車內(nèi)嚴(yán)禁易爆、易燃及貨物混裝，嚴(yán)禁中途扒車。I、電瓶車兩頭嚴(yán)禁站人，以防擠（撞）傷。
J、卸渣時(shí)，停車場(chǎng)，調(diào)頭處應(yīng)設(shè)有擋車防護(hù)設(shè)施，以防掉道。
K、經(jīng)常檢查，保持機(jī)車清潔，做好文明開車，司機(jī)離開時(shí)，必須切斷電源，剎緊車閘，停車在安全線上，并有良好的照明和警告標(biāo)志。
2、電機(jī)車的安全運(yùn)行 A、合理確定牽引的礦車數(shù)。
電機(jī)車牽引的礦車數(shù)要嚴(yán)格保證電機(jī)車重載啟動(dòng)牽引不打滑，重載下坡時(shí)制動(dòng)距離滿足要求，牽引電動(dòng)機(jī)溫升不超過允許溫度這三個(gè)條件來確定。不得隨意增加車數(shù)。B、必須定期檢修機(jī)車和礦車、并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)處理。
C、機(jī)車的閘、燈、警玲（喇叭）、連接裝置和撒沙裝置，任何一項(xiàng)不正確或防爆部分失去防爆性能時(shí)，都不得使用該機(jī)車。
D、行車信號(hào)指令是對(duì)機(jī)車運(yùn)行方向、路線、開車停車的嚴(yán)格規(guī)定，是用來規(guī)定司機(jī)的操作行為，規(guī)范整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)行車的制度化和次序化，從而實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?！兑?guī)程》規(guī)定：機(jī)車司機(jī)必須按信號(hào)指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號(hào)。就是要求當(dāng)司機(jī)接到開車信號(hào)指令以后，必須發(fā)出笛（鈴）警示信號(hào)，以提醒列車前方的行人和列車周圍人員，提醒乘車人員，從而保證列車在起動(dòng)時(shí)，行人、乘車人員和行車的安全。
機(jī)車運(yùn)行中，嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。司機(jī)離開座位時(shí)，必須切斷電動(dòng)機(jī)電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈。
E、由于礦井井下軌道交錯(cuò)頻繁，巷道彎道又多，再加上軌道上運(yùn)行的列車制動(dòng)比較困難，容易發(fā)生相向行駛的列車之間的撞車事故。為避免這類事情發(fā)生，采用機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：
列車或單獨(dú)機(jī)車都必須前有照明，后有紅燈。正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車前端。
同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機(jī)動(dòng)車輛。如果需要行駛時(shí)，必須經(jīng)井下運(yùn)輸調(diào)度站同意。列車通過的風(fēng)門，必須設(shè)有當(dāng)列車通過時(shí)能夠發(fā)出在風(fēng)門兩側(cè)都能接收到聲光信號(hào)的裝置。
巷道內(nèi)應(yīng)裝設(shè)路標(biāo)和警標(biāo)。機(jī)車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段以及前面有車輛或視線有障礙時(shí)，都必須減低速度，并發(fā)出警號(hào)。
必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號(hào)的規(guī)定。非危險(xiǎn)情況，任何人不得使用緊急停車信號(hào)。兩機(jī)車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時(shí)，必須保持不少于100m的距離。
列車的制動(dòng)距離每年至少測(cè)定1次。運(yùn)送物料時(shí)不得超過40m，運(yùn)送人員不得超過20m。另外，在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置列車占線閉鎖信號(hào)，在新建和改擴(kuò)建的大型礦井井底車場(chǎng)和運(yùn)輸大巷，應(yīng)設(shè)置信號(hào)集中閉鎖系統(tǒng)。
3、載送人員的安全管理
A、長(zhǎng)度超過1．5KM的主要運(yùn)輸平巷，上下班時(shí)應(yīng)采用機(jī)械運(yùn)送人員。嚴(yán)禁使用固定車 廂式礦車、翻轉(zhuǎn)車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運(yùn)送人員。B、用人車運(yùn)送人員時(shí)，應(yīng)遵守規(guī)定進(jìn)行：每班發(fā)車前，應(yīng)檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。列車行駛
速度不得超過4m/s。在人員上下車的地點(diǎn)應(yīng)有照明，架空線必須安設(shè)分段開關(guān)或自動(dòng)停送電開關(guān)，人員上下車時(shí)必須切斷該區(qū)段架空線電源。雙軌巷道乘車場(chǎng)必須設(shè)信號(hào)區(qū)間閉鎖，人員上下車時(shí)，嚴(yán)禁其他車輛進(jìn)入乘車場(chǎng)，以防止其他車輛擠撞乘車人員。C、乘車人員必須聽從司機(jī)及乘務(wù)人員的指揮，開車前必須關(guān)上車門或掛上防護(hù)鏈。人體及所攜帶的工具和零件嚴(yán)禁露出車外。列車行駛中和尚未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁上下車和在車內(nèi)站立。嚴(yán)禁在機(jī)車上或任何兩車箱之間搭乘。嚴(yán)禁超員乘坐。車輛掉道時(shí)，必須立即向司機(jī)發(fā)出停車信號(hào)。嚴(yán)禁扒車，跳車和坐礦車。
D、傾斜井巷運(yùn)送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設(shè)有手動(dòng)防墜器把手或制 動(dòng)器把手的位置上。每班運(yùn)送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險(xiǎn)鏈和防墜器，并必須先放一次空車。
4、井下充電室管理
A、井下蓄電池充電室內(nèi)必須采用防爆型電氣設(shè)備。測(cè)定電壓時(shí)，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進(jìn)行。
井下礦用防爆型蓄電池電機(jī)車的電氣設(shè)備，必須在車庫(kù)內(nèi)打開檢修。
B、充電室必須有單獨(dú)的風(fēng)流通風(fēng)，回風(fēng)風(fēng)流可以引入采區(qū)回風(fēng)道中。在只給5t以下電機(jī)車的一組電池充電時(shí)，可以不采用獨(dú)立的風(fēng)流通風(fēng)。室內(nèi)風(fēng)流及局部積聚處，空氣中氫氣濃度不得超過0．5％。
井下充電室必須設(shè)在進(jìn)風(fēng)風(fēng)流中，如果硐室深度不超過6m，入口寬度不小于1．5m，可以采用擴(kuò)散通風(fēng)。
經(jīng)礦總工程師批準(zhǔn)，個(gè)別充電室可設(shè)在回風(fēng)風(fēng)流中，但沼氣濃度不得超過0．5％，并安裝沼氣自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置。
C、充電室內(nèi)必須設(shè)置水源，以備經(jīng)常沖洗蓄電池組用，如無水源，必須設(shè)置臨時(shí)儲(chǔ)水池。充電室內(nèi)應(yīng)有電壓表、溫度計(jì)、密度計(jì)。
盛電解液的容器必須耐酸、堅(jiān)固，在配制電解液時(shí)，必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴(yán)禁向硫酸內(nèi)倒水。
室內(nèi)必須有5％濃度的碳酸鈉溶液，以備電解液燙傷時(shí)清洗。充電室充電時(shí)的直流電源輸出功率，電壓應(yīng)大于蓄電池組串聯(lián)電壓的15倍，電流大于5h放電容量的放電電流。
三、電機(jī)車的檢查與維護(hù)
1、一般電機(jī)車的檢查與維護(hù)
軸承和軸承箱：軸承箱工作中要發(fā)熱，當(dāng)溫升超過60℃時(shí)，首先要檢查輪轂與軸承座間的空隙(不應(yīng)小于2mm)，潤(rùn)滑油的臟污程度。軸承內(nèi)外圈不許有過松和轉(zhuǎn)動(dòng)不規(guī)則現(xiàn)象。檢查內(nèi)、外圈和滾柱的表面，發(fā)現(xiàn)磨損超限或損壞現(xiàn)象須更換新軸承。每3個(gè)月應(yīng)打開1次軸承箱蓋，清洗、檢查軸承，并更換潤(rùn)滑油。
輪對(duì)：每天檢查電機(jī)車時(shí)，應(yīng)敲擊輪箍，以判斷其箍緊性及輪箍本身的完整性，檢查車輪有無裂紋：定期檢查車輪滾動(dòng)圓的磨損情況。當(dāng)車輪踏面有深大于3mm、長(zhǎng)大于5mm的凹痕及磨損大于5mm時(shí)，應(yīng)取下車輪進(jìn)行修整。當(dāng)輪圓磨損至25mm時(shí)，必須更換新車輪。修整車輪時(shí)，要求同一輪對(duì)上的車輪滾動(dòng)圓直徑偏差不得大于2mm。
制動(dòng)系統(tǒng)：每次接班前須清除調(diào)節(jié)閘瓦螺桿的泥垢，檢查閘瓦磨損，并調(diào)整閘瓦間隙。左、右兩側(cè)閘瓦必須同時(shí)制動(dòng)，全部閘瓦嚴(yán)密閘在輪箍上。檢查杠桿、銷軸是否靈活，并注潤(rùn)滑油。
撒砂系統(tǒng)：未動(dòng)手柄前砂箱不應(yīng)有砂子漏出。操作手柄時(shí)應(yīng)能同時(shí)打開、關(guān)閉出砂閥。當(dāng)前、后部砂箱不能同時(shí)打開、關(guān)閉時(shí)，應(yīng)調(diào)整拉桿和彈簧的長(zhǎng)度。撤砂器的砂管與車輪、軌道距離要合乎要求，撒出砂子要落在軌道上。每班清除拉桿上的泥土或煤泥，在銷軸處涂潤(rùn)滑油。
彈簧托架：檢查受電器彈簧壓力，滑板磨損程度。各框架、螺栓及銷子應(yīng)齊全完整。定期清除彈簧片泥土，定期在銷軸處涂油。
減速器：定期向減速箱補(bǔ)充潤(rùn)滑油，每6個(gè)月更換1次潤(rùn)滑油。檢查齒輪磨損情況，調(diào)整螺釘及墊片，保證齒輪的正常嚙合。
控制器：清掃檢查控制器接觸頭，打磨燒損觸頭。電阻器的接線端子、電阻片、壓線緊固，不得松動(dòng)。
牽引電動(dòng)：經(jīng)常保持電動(dòng)機(jī)外部的清潔。整流子工作表面應(yīng)光滑、無燒痕。整流子磨損的不平度達(dá)0．2mm時(shí)，應(yīng)采用00號(hào)細(xì)砂布順著電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向?qū)φ髯庸ぷ髅孢M(jìn)行磨光。當(dāng)整流子磨損的不平度達(dá)0．5mm時(shí)，應(yīng)抽出電樞進(jìn)行車削。檢查電樞軸承是否過熱，如過熱，進(jìn)一步檢查是否缺油或軸承損壞。所有緊固件、各接線頭應(yīng)牢固可靠，無松脫現(xiàn)象。電動(dòng)機(jī)防護(hù)罩應(yīng)完整，檢查窗小蓋應(yīng)密封良好。
自動(dòng)開關(guān)：用吹塵器或干凈的棉紗清除開關(guān)內(nèi)部的臟物灰塵，保持各零件清潔。各處螺釘、螺帽等緊固零件應(yīng)牢固、可靠，觸頭無松動(dòng)。觸頭如有燒痕，可用細(xì)銼刀加工修理。觸頭接觸面應(yīng)保持80％以上，磨損程度達(dá)到50％時(shí)，應(yīng)更換新觸頭。銜鐵裝置、拉簧、拉桿應(yīng)無損壞，動(dòng)觸頭上的壓縮彈簧無斷裂，脫扣裝置動(dòng)作要靈活可靠，無卡住或失效現(xiàn)象。各處帶電導(dǎo)體零件對(duì)外殼絕緣電阻值應(yīng)大于0．5MΩ。檢查熄弧罩有無損傷，螺栓是否松動(dòng)。金屬外殼內(nèi)壁絕緣，絕緣板應(yīng)完整無損。
2、防爆特殊型電機(jī)車電源裝置的日常維護(hù)
防爆特殊型電機(jī)車的日常維護(hù)，除包括一般電機(jī)車的項(xiàng)目外，還應(yīng)對(duì)電源裝置進(jìn)行檢查。電源裝置的檢查由充電工負(fù)責(zé)在充電室進(jìn)行，其主要檢查內(nèi)容有：
蓄電池組的連接線及極柱焊接處無斷裂、熔化。橡膠絕緣套無損壞，極柱及帶電部分無裸露。蓄電池組無短路現(xiàn)象。蓄電池槽和蓋無損壞漏酸，特殊工作栓無丟失、損壞，蓄電池封口劑不開裂漏酸。每周檢查一次漏電電流，其值不得超過表4．6的要求。電源插銷連接器應(yīng)完好。蓄電池箱及箱蓋無嚴(yán)重變形。
3、隔爆型電源裝置檢查與維護(hù)
蓄電池組極柱不能接反，極柱之間距離不得小于35mm，極柱連接線裸露部分對(duì)外殼的距離不得小于10mm。蓄電池組外殼絕緣電阻不小于0．5MΩ。蓄電池組對(duì)外殼漏電電流應(yīng)符合表4．6的規(guī)定。當(dāng)蓄電池電解液溢出時(shí)，應(yīng)用清水在箱內(nèi)沖洗，用泄酸閥排凈水。每班都應(yīng)對(duì)蓄電池組極柱、螺帽、連接線進(jìn)行檢查，不應(yīng)松動(dòng)、損壞。蓄電池開膠、外殼龜裂、漏酸應(yīng)更換。
隔爆電源裝置氫氣濃度，每班都應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)濃度超過1％時(shí)應(yīng)停止運(yùn)行。每班檢查觸媒劑是否受潮和損壞。車庫(kù)充電室瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?．5％，氫氣濃度必須在0．5％以下。
出庫(kù)前應(yīng)接通電插銷，不應(yīng)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。
隔爆型蓄電池充電前應(yīng)先檢查其內(nèi)部氫氣含量，不超過3％時(shí)才可打開蓋子。如果氫氣含量超過3％，需采取措施。禁止關(guān)閉蓋子充電。充電時(shí)如蓄電池組內(nèi)部發(fā)生強(qiáng)烈氣泡沸騰，說明已充滿了電，應(yīng)切斷電源，停止1～2h，才能將蓋蓋上。禁止帶防酸帽充電。充完電后，如不使用，不要蓋隔爆圓蓋。蓋圓蓋時(shí)，必須先把電熱器插銷接通。隔爆型蓄電池裝置的圓蓋出庫(kù)前，必須鎖好閉鎖裝置。
四、電機(jī)車的常見事故
1、常見機(jī)械事故
車架：由于電機(jī)車掉道和受到撞擊等原因，造成車架變形或接口脫焊。
制動(dòng)系統(tǒng)：由于連接鉸接處磨損嚴(yán)重，間隙過大，或者因?yàn)殚l瓦磨損過度，使制動(dòng)失靈。撒砂系統(tǒng)：由于連桿缺油，操作不靈活；砂子硬結(jié)，不流動(dòng)；砂管歪斜，砂子流不到軌面上。
輪對(duì)：輪對(duì)受到劇烈撞擊后，輪轂產(chǎn)生裂紋或圓根部松動(dòng)；或輪碾面磨損超過8mir而引起的機(jī)車掉道。
齒輪傳動(dòng)裝置：齒輪由于缺油，或齒面掉進(jìn)雜物，或受過載，致使齒輪嚴(yán)重磨損，間隙過大，以至齒輪斷裂。
軸箱：由于軸箱缺油或油質(zhì)不好、密封不嚴(yán)而混進(jìn)污物，使軸承發(fā)熱燒壞。彈簧托架：由于彈簧受到劇烈撞擊而引起的簧片斷裂，或在卡箍中松動(dòng)。
2、常見電氣事故
電動(dòng)機(jī)：主要是整流子嚴(yán)重冒火，電動(dòng)機(jī)過熱甚至燒毀?？刂破鳎褐饕怯|頭接觸不良或觸頭燒損。
3、運(yùn)行事故
電機(jī)車運(yùn)行中由于軌道不平整，造成機(jī)頭掉道。
由于軌道與車輪之間的粘著系數(shù)太小，車輪打滑，運(yùn)行困難。
由于司機(jī)思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情況，造成機(jī)車撞人、壓人，機(jī)車相撞事故。
五、礦井軌道
1、礦井軌道線路的作用及分類
為了滿足礦井運(yùn)輸?shù)男枰?，礦井巷道內(nèi)大都鋪設(shè)又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產(chǎn)能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。A、礦井軌道線路的作用
機(jī)車車輛在行進(jìn)的過程中，會(huì)產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負(fù)責(zé)路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導(dǎo)機(jī)車沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。
2、礦井軌道線路的分類
礦井軌道線路按照不同的內(nèi)容可以分為不同的種類：
A、按軌距類型可分為： 900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。B、按運(yùn)輸量可分為：一級(jí)線、二級(jí)線、三級(jí)線。
C、根據(jù)運(yùn)輸情況可分為：主要運(yùn)輸線路與一般運(yùn)輸線路。
3、、礦井軌道的組成
一般礦井軌道的組成，它是由下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)兩部分組成。下部分結(jié)構(gòu)包括路基、排水溝、防護(hù)加固設(shè)施；上部結(jié)構(gòu)包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘?shù)?、安全設(shè)備(拉桿、防爬器)、道岔等。
4、礦井軌道的安全管理
A、新建或改擴(kuò)建的礦井中，對(duì)運(yùn)行7t及其以上機(jī)車或3t及其以上礦車的軌道，應(yīng)采用不低于30kg/m的鋼軌，我礦大巷采用30kg/m的鋼軌。
B、礦井軌道必須按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)。主要運(yùn)輸巷道軌道的鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合下列要求： 扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm。直線段兩條鋼軌頂面的高低差以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5m。直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為—2mm。在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，間距偏差不得超過50mm。道砟的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，軌枕下應(yīng)搗實(shí)。對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號(hào)鋼軌。道岔的鋼軌型號(hào)，不得低于線路的鋼軌型號(hào)。
礦井軌道使用期間應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，定期檢修。5軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
A、軌距：600mm，誤差：+5，-2；
B、水平：直線兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5，曲線加高后不大于5； C、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不大于2，不應(yīng)有硬彎； D、軌枕間距不得大于700mm，誤差±50mm；
E、道釘數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，扣件規(guī)格符合要求，數(shù)量齊全、密貼、緊固有效。F、道碴搗固堅(jiān)實(shí)，無空板、吊板現(xiàn)象。G、道床整潔，道碴不埋沒軌枕面。
6、道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
A、軌距：按標(biāo)準(zhǔn)加寬后＋3mm；轍岔前后，軌距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。
C、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差不大于2；
D、尖軌：尖端與基本軌密貼，間隙不大于2，無跳動(dòng)，尖軌損傷長(zhǎng)度不超過100，在尖軌頂面寬20處與基本軌高低差不大于2。
E、開程：尖軌開程為80～110mm；軌縫：尖軌根部不大于8mm；心軌和護(hù)軌工作間距為572mm，偏差＋2，0；護(hù)軌：零件齊全，安裝牢固，無松動(dòng)、失效現(xiàn)象；撐軌應(yīng)與基本軌密貼，間隙不大于1，數(shù)量齊全，無松動(dòng)現(xiàn)象；轍岔：心軌、翼軌和垂直磨損不超過7，鉚釘無松動(dòng)，焊縫無裂紋；滑床板應(yīng)與尖軌面貼合，其間隙不超過2。
F、扣件：與軌型配套，數(shù)量齊全，緊固有效；道釘數(shù)量齊全，浮離不大于2；軌枕質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，無失效現(xiàn)象；轉(zhuǎn)轍器拉桿零件齊全，連接牢固，動(dòng)作靈敏可靠；道床整潔，道碴不埋沒軌面。
G、拉桿溝槽規(guī)格為：300（寬）×200（深）mm，長(zhǎng)度因拉桿長(zhǎng)度核定。
六、礦車
1、礦車的類型
礦井運(yùn)輸中，礦車是數(shù)量最大的一種設(shè)備。為適應(yīng)各種礦山運(yùn)輸工作的需要，礦車的類型很多，按用途分為貨車、人車和專用車。A、貨車
用于運(yùn)輸煤炭、矸石、充填材料、支護(hù)材料、機(jī)械設(shè)備及其零部件的車輛統(tǒng)稱為貨車。運(yùn)送礦物(煤炭、矸石、礦石等)的礦車有固定車廂式、翻轉(zhuǎn)車廂式、底卸式和自行式幾種；運(yùn)送器材設(shè)備的礦車有材料車和平板車等。
固定車廂式礦車，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，使用可靠，車皮系數(shù)小，堅(jiān)固耐用，維修方便。缺點(diǎn)是必須有專用卸載設(shè)備，卸載效率低。在中、小型礦井及一些老礦應(yīng)用較多。
翻轉(zhuǎn)車廂式礦車，也稱為側(cè)卸式礦車。其車廂兩端頭的外側(cè)各焊一塊弧形板，弧形板可在車架端部的支撐橫梁上向左右兩個(gè)方向滾動(dòng)，從而在人力推動(dòng)下，向左右兩個(gè)方向自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)卸載工作。底卸式礦車，其特點(diǎn)是具有鉸接活門式車底，在行駛通過卸載站時(shí)，自行打開車底連續(xù)卸載，卸空的礦車在連續(xù)行進(jìn)的過程中，自動(dòng)關(guān)閉活門式車底。B、人車
用于運(yùn)送人員的車輛稱為人車。分平巷及斜巷用人車。C、專用車
專用車輛包括消防車、炸藥車、水車、軌道測(cè)量車和線路工程列車以及其他專用車等。礦車的種類繁多，用途廣泛，但用于運(yùn)輸煤炭和矸石的車輛數(shù)量最大，其中又以固定車廂式最多。
按車廂的容積或礦車的裝載量分為：小型礦車(裝載量小于lt)，中型礦車(裝載量等于、大于1t)，大型礦車(裝載量等于、大于3t)。
2、礦車的主要結(jié)構(gòu)
礦車主要由車廂、車架、輪軸、緩沖器和連接器等組成。
車廂用于裝礦物、矸石和材料。車架是礦車的主要承載部分。輪軸用于支撐車架、車廂。連接器用于將礦車連接成車組，并傳遞牽引力。緩沖器(碰頭)用來防止或緩和強(qiáng)烈的沖擊，以保護(hù)車體和各種裝置不受損壞。所以，《規(guī)程》規(guī)定：各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長(zhǎng)度不得小于100mm。
3、礦用車輛的維護(hù)與檢查
日常維護(hù)：檢查礦車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)聲音是否正常；車輪的偏擺、輪緣的磨損是否超限；車輪的緊固螺栓是否松動(dòng)；車廂的變形、底梁的焊接情況；檢查碰頭是否有裂紋以及碰頭的磨損量，連接裝置的鉤、環(huán)、插銷是否齊全完整。日常維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重缺陷的礦車，應(yīng)送往修理車間修理。
定期檢查：查明全部礦車運(yùn)行的技術(shù)狀況；確定每個(gè)礦車的車廂及其零部件能否繼續(xù)使用；確定待修礦車的數(shù)量和修理內(nèi)容；對(duì)全部礦車應(yīng)至少3個(gè)月檢查和注油1次，運(yùn)轉(zhuǎn)滿1年的車輪均應(yīng)拆開檢查清洗，加注潤(rùn)滑油
七、電機(jī)車完好標(biāo)準(zhǔn)
1、鉚釘、螺栓、墊圈、開口銷齊全、完整、緊固。
2、車架與碰頭無裂紋，彈簧不斷裂，伸縮長(zhǎng)度不得小于30mm。
3、輪箍踏面磨損不超過原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超過5mm；輪緣厚度不超過5mm，厚度磨損量不超過8mm，高度不超過30mm.。
4、制動(dòng)裝置靈活可靠，螺栓與螺母的螺紋無嚴(yán)重磨損，機(jī)械制動(dòng)和氣制動(dòng)裝置齊全可靠。
5、撒沙裝置靈活有效。
6、照明與警鈴齊全完整，照明光潔明亮，警鈴聲音宏亮。
7、機(jī)車有編號(hào)、銘牌，有維護(hù)檢查、檢修記錄。
八、礦大巷運(yùn)輸管理規(guī)定
井下大巷運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，運(yùn)行車輛多，大巷巷道多處變形，水溝清挖頻繁，給大巷雙軌道安全運(yùn)輸帶來諸多不安全因素，為避免運(yùn)輸事故的發(fā)生，保證大巷列車正常運(yùn)行和行人安全，特制定以下相關(guān)規(guī)定：
（一）、車輛運(yùn)行規(guī)定
1、發(fā)車前，機(jī)車司機(jī)必須及時(shí)與當(dāng)班調(diào)車室值班人員聯(lián)系，經(jīng)調(diào)車員同意后方可進(jìn)（出）車。調(diào)車人員要根據(jù)大巷當(dāng)班運(yùn)輸情況合理調(diào)配車輛，確保行車路線暢通。因調(diào)車失誤造成運(yùn)輸事故的，調(diào)車員承擔(dān)事故主要責(zé)任，處罰按事故分析執(zhí)行。
2、電車司機(jī)必須按規(guī)定路線行車、停車，不得隨意調(diào)整和變更運(yùn)行路線，不到停靠地點(diǎn)不得隨意?？?，如有特殊情況及時(shí)匯報(bào)調(diào)車員。由調(diào)車員具體安排行車路線，否則造成的事故對(duì)違反行車路線的電車司機(jī)處罰20元，造成事故的按事故分析劃分責(zé)任進(jìn)行處罰。
3、電機(jī)車司機(jī)必須攜帶能正常使用的移動(dòng)話機(jī)，不正常使用的對(duì)電機(jī)車司機(jī)罰款10元，對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款100元。
4、大巷機(jī)車運(yùn)行時(shí)必須將車速控制在3m/s以內(nèi)，行人車控制在2m/s以內(nèi)，超速行駛的對(duì)電機(jī)車司機(jī)罰款30元。機(jī)車司機(jī)必須停車上、下，機(jī)車運(yùn)行中嚴(yán)禁將身體露出車外，否則按嚴(yán)重違章論處，造成事故的由電車司機(jī)負(fù)主要責(zé)任。
5、機(jī)車運(yùn)行時(shí)必須前有照明后有紅燈，照明距離不小于40m，缺少照明或紅燈的對(duì)電機(jī)車司機(jī)、跟車工、當(dāng)班維修電工各罰款30元，對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款100元。
6、電機(jī)車駕駛室除電機(jī)車司機(jī)或跟車工可乘坐外，其他人員嚴(yán)禁乘坐機(jī)車車頭，特殊情況乘坐時(shí)必須經(jīng)調(diào)度室和調(diào)車室值班人員同意，否則按違章論處。
7、大巷行人車必須按照規(guī)定進(jìn)、出車時(shí)間進(jìn)行運(yùn)行，跟車工必須坐在最后一節(jié)人車車廂中,到達(dá)各停車場(chǎng)時(shí)跟車工必須先發(fā)停車信號(hào)，待車輛停止后再報(bào)站。行人車到規(guī)定發(fā)車時(shí)間時(shí)，跟車工要觀察是否有人乘車，待乘坐人員坐好并掛好車門鏈后方可發(fā)出開車信號(hào)，電機(jī)車司機(jī)聽到發(fā)車信號(hào)后必須同時(shí)鳴笛兩次（開車信號(hào)）才能開車運(yùn)行。違反上述規(guī)定對(duì)跟車工和電機(jī)車司機(jī)各罰款10元/次，對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款100元。
8、機(jī)車在遇有行人、會(huì)車、過彎道、車場(chǎng)口、硐室口、施工警示牌、風(fēng)機(jī)噪音大地段及前面有車輛、視線有障礙時(shí)必須減速鳴笛，且隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。兩車相遇時(shí)，空車道機(jī)車必須停止運(yùn)行，待重車道機(jī)車通過后方可行車。兩列車或兩機(jī)車同一軌道同一方向行駛時(shí)必須保持不少于100m的距離，列車或機(jī)車嚴(yán)禁超過規(guī)定速度行駛。違反規(guī)定對(duì)電機(jī)車司機(jī)罰款10元，對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款100元，造成事故的，按事故分析處罰進(jìn)行執(zhí)行。
9、機(jī)車正常運(yùn)行中嚴(yán)禁前頂（推）后拉，嚴(yán)禁電機(jī)車異道頂（拉）車，否則對(duì)機(jī)車司機(jī)罰款10元/次（特殊情況除外）。
10、嚴(yán)禁在機(jī)車上方乘坐人員和存放物料工具等，否則對(duì)機(jī)車司機(jī)罰款30元/次。
11、當(dāng)發(fā)現(xiàn)行駛車輛前方發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)采用擺燈作為緊急停車信號(hào)，一般情況下不得隨意使用，隨意使用緊急停車信號(hào)的按違章論處。
12、大巷機(jī)車運(yùn)行中嚴(yán)禁出現(xiàn)“扒、蹬、跳”現(xiàn)象，否則開除礦籍，并對(duì)責(zé)任單位罰款1000元。
（二）、行人規(guī)定
1、在大巷行走時(shí)必須集中精力，看清巷道內(nèi)來往的車輛，有車輛通過時(shí)必須躲至安全地帶，待車輛通過后再行走。無車輛運(yùn)行時(shí)，人員要走行人側(cè)，行人側(cè)距離不夠的沿兩軌道中間行走，不得走道心，否則按違章論處。
2、遇到機(jī)車避讓時(shí)，一律躲向行人（水溝）側(cè)或車場(chǎng)口及安全硐室，電纜側(cè)嚴(yán)禁躲人，否則按嚴(yán)重違章論處。
3、水溝側(cè)寬度不足處要就近躲到躲避硐室內(nèi)，避開來往車輛，不得與機(jī)車搶道、搶時(shí)間，否則按違章論處。
4、過道岔、彎道、交叉口、車場(chǎng)時(shí)要注意聲光信號(hào)或機(jī)車，必須做到“一停、二看、三通過”，待車輛通過后再通行。橫過軌道時(shí)要避開車輛，嚴(yán)禁翻越車輛。人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時(shí)，應(yīng)確認(rèn)無機(jī)車、絞車等動(dòng)力牽引，且車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，否則不準(zhǔn)通行。違反規(guī)定的按違章論處。
5、大巷行走人員不準(zhǔn)在巷道內(nèi)逗留，嚴(yán)禁在巷道中追逐、打鬧，否則按違章論處。
6、人員行走時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)入有警示不準(zhǔn)進(jìn)入的巷道和硐室，嚴(yán)禁不帶礦燈、不戴安全帽行走，嚴(yán)禁礦燈不亮?xí)r獨(dú)自行走，否則按違章論處。
7、人員在行走中不得觸摸運(yùn)行中的機(jī)車或車輛，隨身攜帶的物件不得觸碰運(yùn)行中的機(jī)車或車輛，否則按違章論處。
8、人力運(yùn)送(指肩扛、人抬)較大物件時(shí)，遇到來往車輛應(yīng)停止行進(jìn)，待車輛通過后方可行走，否則按違章論處。
9、當(dāng)巷道內(nèi)有作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，行人必須經(jīng)施工警戒人員允許且停止施工后，方能通過，否則按違章論處。
10、遇有事故時(shí)，行人不得圍觀，應(yīng)立即向有關(guān)部門報(bào)告，否則按違章論處。
（三）、大巷內(nèi)施工
1、在大巷運(yùn)輸線路作業(yè)施工時(shí)，必須制定安全技術(shù)措施，其內(nèi)容應(yīng)包括基本狀況、施工時(shí)間和地點(diǎn)、施工方法與步驟、施工作業(yè)內(nèi)容、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全措施等內(nèi)容，無措施施工的對(duì)施工單位罰款1000元。
2、施工作業(yè)前，施工單位必須提前將安全技術(shù)措施下發(fā)到有關(guān)單位，并對(duì)施工人員強(qiáng)調(diào)施工注意事項(xiàng)。機(jī)運(yùn)隊(duì)要組織跟班隊(duì)長(zhǎng)、班長(zhǎng)、調(diào)車人員、電機(jī)車司機(jī)貫徹措施，電機(jī)車司機(jī)必須了解掌握施工區(qū)段運(yùn)輸線路。不下發(fā)措施或貫徹不到位的，對(duì)責(zé)任單位罰款500元。
3、施工作業(yè)時(shí)，在施工地點(diǎn)的兩端50m處設(shè)置警示牌（規(guī)格：400mm×500mm，白色反光底面、紅色字，黑體加粗，字號(hào)不小于300，內(nèi)容：前方施工，減速慢行），并放專職警戒人員。不設(shè)警示牌或警戒人員的對(duì)施工單位罰款300元，出現(xiàn)事故的由施工單位承擔(dān)，處罰按事故分析會(huì)定。
4、大巷施工人員必須由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，在施工措施規(guī)定區(qū)段施工，嚴(yán)禁到規(guī)定施工區(qū)段以外施工，不服從指揮或指揮失誤的按違章論處，造成事故的由施工單位負(fù)責(zé)。
5、大巷作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)規(guī)整施工器具、材料，嚴(yán)禁影響車輛通行。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到警示牌時(shí)，警戒人員應(yīng)發(fā)出減速信號(hào)和躲避信號(hào)，施工人員要及時(shí)躲避到安全地帶（風(fēng)水管路側(cè)，有安全硐室或巷口的必須躲在硐室或巷口內(nèi)），不及時(shí)規(guī)整物料、不發(fā)警示信號(hào)或不躲避的按違章論處，并對(duì)施工單位罰款300元，造成損失的由施工單位負(fù)責(zé)。
6、施工時(shí)所需的工具及材料要放置在安全地點(diǎn)，清理的雜物、積淤堆放不能影響車輛通行，影響車輛通行的對(duì)施工單位負(fù)責(zé)人罰款30元，對(duì)施工單位罰款300元。
7、施工作業(yè)影響雙車道運(yùn)行時(shí)，機(jī)運(yùn)隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的線路要及時(shí)對(duì)跟班隊(duì)長(zhǎng)、班長(zhǎng)、調(diào)車員、電機(jī)車司機(jī)進(jìn)行貫徹。調(diào)車員要認(rèn)真調(diào)度，電機(jī)車司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行。否則對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款500元，造成事故的由機(jī)運(yùn)隊(duì)承擔(dān)，按事故分析處罰執(zhí)行。
（四）、大巷、車場(chǎng)推車或停車規(guī)定
1、運(yùn)輸大巷禁止人工推車，特殊情況需人工推車的，需經(jīng)調(diào)度室批準(zhǔn)、井下調(diào)車室同意并安排具體時(shí)間推車（推車區(qū)段嚴(yán)禁行車），否則按違章論處。
2、大巷行車區(qū)間停留1t礦車或材料車輛，如需中途停車裝卸物料時(shí)，必須經(jīng)井下調(diào)車室同意，停卸車期間在車輛前后40m設(shè)警戒人員，否則對(duì)責(zé)任單位罰款300元。
3、機(jī)車在車場(chǎng)調(diào)配車輛或翁車時(shí)，不準(zhǔn)摘去連接裝置。否則按違章論處，造成事故的由責(zé)任單位承擔(dān)，按事故分析進(jìn)行處罰。若需摘去連接裝置調(diào)配車輛或翁車時(shí)，必須編制安全技術(shù)措施。
4、大巷嚴(yán)禁停放散雜車輛。大巷各巷口使用單位出車時(shí)必須與調(diào)車室聯(lián)系，不能擅自將車輛推到大巷軌道上，違反規(guī)定的對(duì)責(zé)任單位罰款300元，造成事故的由責(zé)任單位承擔(dān)，按事故分析處罰執(zhí)行。
5、機(jī)運(yùn)隊(duì)運(yùn)送車輛人員必須運(yùn)送到各巷車場(chǎng)內(nèi)，否則對(duì)當(dāng)班運(yùn)車人員處10元/輛罰款，對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款300元。
（五）、乘坐行人車規(guī)定
1、乘車人員不得攜帶超長(zhǎng)、超寬、超重的工具、器材、物料，不得爭(zhēng)搶車座，不準(zhǔn)在車廂內(nèi)嬉戲打鬧、躺、臥，乘車人員所攜帶的
工具及身體的任何部位嚴(yán)禁伸出車外，否則按違章論處。
2、行人車嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送有爆炸性的易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車，嚴(yán)禁在兩車之間搭乘人員，否則按嚴(yán)重違章論處。
3、在發(fā)車前，跟車工必須認(rèn)真檢查各車廂連接裝置，同時(shí)掛好鏈子門，確認(rèn)無誤后，方可鳴信號(hào)發(fā)車，否則罰款30元。
4、行人車一旦起動(dòng)，沒有乘上車的人員不準(zhǔn)攆車，否則按違章論處。
5、各單位工作安排時(shí)應(yīng)盡量將井下作業(yè)人員工作安排適當(dāng)，嚴(yán)格按行人車發(fā)車時(shí)間上（下）班。
6、列車在行駛中或尚未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁上、下車和在車內(nèi)站立，否則按違章論處。
（六）、其它規(guī)定
1、運(yùn)輸大巷的凈斷面、人行道寬度和安全間隙必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，不符合規(guī)定的由開拓掘進(jìn)部制定方案進(jìn)行整改。
2、機(jī)運(yùn)隊(duì)對(duì)大巷的運(yùn)輸設(shè)施維護(hù)和大巷運(yùn)輸秩序管理及大巷運(yùn)輸各種規(guī)章、制度、規(guī)定的落實(shí)負(fù)主要責(zé)任。
3、機(jī)運(yùn)隊(duì)必須保證機(jī)車的閘、燈、警鈴、連接裝置，撒砂裝置等正常使用，尤其是機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，必須動(dòng)作靈敏、可靠，否則罰款100元/臺(tái)，造成事故的由責(zé)任單位承擔(dān)，按事故分析處罰執(zhí)行。
4、機(jī)運(yùn)隊(duì)必須保證大巷及車場(chǎng)的軌道、道岔達(dá)優(yōu)良品，“五標(biāo)”要齊全、完好，不符合要求的對(duì)主管副隊(duì)長(zhǎng)20元/處。
4、機(jī)運(yùn)隊(duì)要加強(qiáng)對(duì)井下機(jī)車泄漏通訊系統(tǒng)、彎道預(yù)報(bào)警裝置、司控道岔等設(shè)施的管理與維護(hù)，確保井下機(jī)車泄漏通訊、彎道預(yù)報(bào)警裝置、司控道岔可靠運(yùn)行，否則每處罰款50元，造成事故的由機(jī)運(yùn)隊(duì)承擔(dān)，按事故分析處罰執(zhí)行。
5、投入運(yùn)行的行人車，必須經(jīng)常檢查、維護(hù)，保證臺(tái)臺(tái)完好，不完好的人車嚴(yán)禁投入運(yùn)行，否則對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款100元/臺(tái)。
6、大巷水溝蓋板要齊全、穩(wěn)固，缺少或損壞未及時(shí)更換的對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)罰款2元/塊。
7、各單位不得在大巷堆放工字鋼、管子、物料等，違者每發(fā)現(xiàn)一處對(duì)連隊(duì)罰款500元，機(jī)運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)大巷內(nèi)有亂堆亂放物品要及時(shí)匯報(bào)，找不到堆放者，由機(jī)運(yùn)隊(duì)承擔(dān)責(zé)任，按上述處罰規(guī)定對(duì)機(jī)運(yùn)隊(duì)進(jìn)行處罰。
事故預(yù)防與案例分析
一、事故案例分析的含義
二、事故案例分析的特點(diǎn)
三、事故案例分析的方法
1、個(gè)別案例分析法
2、綜合案例分析法
3、系統(tǒng)安全分析法
四、事故案例分析的要點(diǎn)
五、電機(jī)車的常見事故與預(yù)防
(1)人被轉(zhuǎn)動(dòng)部位絞傷。由于聯(lián)軸器、傳動(dòng)裝置等機(jī)頭處的轉(zhuǎn)動(dòng)部位未裝設(shè)保護(hù)罩,機(jī)尾未裝設(shè)保護(hù)蓋板,人員麻痹大意,不注意安全,或靠近轉(zhuǎn)動(dòng)部位時(shí)違章作業(yè)而被轉(zhuǎn)動(dòng)部位絞傷。
(2)用電機(jī)車運(yùn)送材料時(shí),由于放料和取料的操作方式不當(dāng),人被擠在材料和支架、煤壁之間, 造成擠傷和撞傷。(3)人員違章乘坐電機(jī)車或在溜槽內(nèi)行走,當(dāng)刮板鏈被不平的溜槽口或雜物卡住,拉力突然猛增, 致使機(jī)頭或機(jī)尾向上翹起,帶動(dòng)刮板鏈突然向上跳動(dòng),將機(jī)尾槽內(nèi)行走或乘坐的人員打傷。
(4)在電機(jī)車停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),司機(jī)未發(fā)出啟動(dòng)警告信號(hào)而擅自啟動(dòng)電機(jī)車,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人員摔倒,被拉入采煤機(jī)或搭接的機(jī)頭架下面造成人身傷亡事故。(5)工作人員處理電機(jī)車故障時(shí)未停車,或已停車但未掛上“ 有人作業(yè),禁止開機(jī)”警示牌,其他人誤開機(jī)而造成人身傷亡事故。
(6)工作面電纜落入電機(jī)車槽內(nèi),沒有及時(shí)吊掛而被拉斷,產(chǎn)生電火花,引起瓦斯、煤塵爆 , 造成人員傷亡。
第四篇：電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題
電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應(yīng)將控制器手把轉(zhuǎn)回零位，剎緊車閘，確認(rèn)無誤后方可處理。
2.同一輪對(duì)直徑差不大于2㎜，前后輪對(duì)差不大于4㎜。
3.機(jī)車司機(jī)離開座位時(shí)，必須切斷電機(jī)電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關(guān)閉車燈。
4.司機(jī)不得擅自離開工作崗位，嚴(yán)禁在機(jī)車運(yùn)行中或尚未停穩(wěn)前離開司機(jī)室。
5.手動(dòng)制動(dòng)裝置的手輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)解除制動(dòng)。
6.電機(jī)車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。
7.蓄電池式電機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是自備電源，隨車行走、供電系統(tǒng)簡(jiǎn)單、基本建設(shè)費(fèi)用低。
8.非自動(dòng)式連接器的連接鏈以單環(huán)、三環(huán)、萬能式為最多。
9.對(duì)放置時(shí)間長(zhǎng)的蓄電池，應(yīng)2－3個(gè)月給予一次放電，然后再充電存放。
10.電機(jī)車的司控器轉(zhuǎn)到“8”位時(shí)，電機(jī)端電壓為電網(wǎng)電壓
11.電機(jī)車司機(jī)接班時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：
①控制器的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機(jī)械閉鎖是否可靠，試驗(yàn)各部分接
觸是否良好。
②檢驗(yàn)警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動(dòng)裝置是否靈活可靠。
③看沙箱內(nèi)存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結(jié)塊。試驗(yàn)撒沙裝置的動(dòng)作是否靈活，檢查時(shí)不要撒沙過多。
12.人力推車時(shí)，必須遵守的規(guī)定是1次只推1輛車、推車時(shí)必須時(shí)刻注意前方、嚴(yán)禁放飛車。
13.礦用電機(jī)車由機(jī)械和電氣兩大部分組成。
14.機(jī)車在車場(chǎng)調(diào)頭的車速不得超過1.5米/秒
15.接到開車信號(hào)后，將控制器換向手把搬到相應(yīng)的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)控制器操作手把，使車速逐漸增加到運(yùn)行速度。
16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對(duì)開機(jī)車會(huì)車前以及有人或視線受阻，司機(jī)必須減速，并發(fā)出警號(hào)。
17.司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)保持正常姿勢(shì)：坐在座位上，經(jīng)常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動(dòng)手輪。嚴(yán)禁將頭和身體探出車外。
18.礦燈急速地上下擺動(dòng)數(shù)次；電機(jī)車燈急速地一明一暗數(shù)次；當(dāng)司機(jī)接受了上述兩種信號(hào)中的任何一種后，用本電機(jī)車燈一明一暗數(shù)次回答對(duì)方，并根據(jù)情況采取減速停車或緊急停車措施。
19.列車的行駛速度，運(yùn)送人員時(shí)不得超過4米/秒，運(yùn)送爆炸材料或大型設(shè)備、材料時(shí)不得超過2米/秒。
20.需要司機(jī)扳道岔時(shí)，必須停穩(wěn)機(jī)車，剎緊車閘、下車扳動(dòng)道岔，嚴(yán)禁在車上扳動(dòng)道岔，嚴(yán)禁
擠岔強(qiáng)行通過。
21.控制器操作手把由一個(gè)位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時(shí)間間隔。不得過快越檔;
不得停留在兩個(gè)位置之間。
22.電機(jī)車司機(jī)鳴笛數(shù)聲，要求開車或停車的信號(hào)稱為要求信號(hào)。
23.設(shè)在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號(hào)稱為警告信號(hào)。
24.蓄電池機(jī)車測(cè)定電壓時(shí)，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進(jìn)行。
25.電機(jī)車使用的潤(rùn)滑材料由兩大類：潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。
26.電機(jī)車停運(yùn)后，立即檢查牽引電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。
27.如果炸藥和電雷管用同一列運(yùn)輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長(zhǎng)度不得小于3米
28.對(duì)放電后的蓄電池，必須在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電，最長(zhǎng)滯延12小時(shí)。
29.警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停車位置，保證行車安全的信號(hào)標(biāo)志之一。
30.兩機(jī)車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。
31.列車運(yùn)人的速度不能超過4米/秒
32.運(yùn)送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒
33.蓄電池機(jī)車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將控制器操作手柄轉(zhuǎn)回至零位，然后才能操作制動(dòng)裝置。
34.將兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)改為串聯(lián)可以降低車速。
35.當(dāng)電網(wǎng)電壓下降時(shí)，電機(jī)車也能啟動(dòng)。
36.蓄電池電機(jī)車司機(jī)開車前應(yīng)做如下檢查：
①司機(jī)室應(yīng)有完好的頂蓬和門。
②連接器應(yīng)良好。
③照明燈應(yīng)明亮，喇叭或警鈴音響應(yīng)清晰、宏亮，紅燈正常。
④通訊裝置正常。
⑤蓄電池電壓符合規(guī)定。
⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。
37.電機(jī)車通過風(fēng)門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機(jī)車會(huì)車前以及前
面有人或視線內(nèi)有障礙物時(shí)，都必須減速鳴笛。
38.電機(jī)車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號(hào)、儀表、儀器的顯示。
39.有下列哪些情況之一時(shí)，司機(jī)不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數(shù)超過規(guī)定 ⑶運(yùn)送物
料的機(jī)車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機(jī)車的輪廓尺
40.必須按信號(hào)指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號(hào)。機(jī)車運(yùn)行中嚴(yán)禁將頭或身體探出車外，嚴(yán)禁司機(jī)在車外開車，不松閘就開車。
41.機(jī)車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁使用打倒轉(zhuǎn)的方法制動(dòng)電機(jī)車。
42.機(jī)車運(yùn)輸?shù)捻懸粜盘?hào)中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。
43.在雙軌運(yùn)輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對(duì)開時(shí)不得小于0、2米，礦車摘掛
鉤地點(diǎn)不得小于1米。
44.運(yùn)送人員時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。
45.制動(dòng)手輪停放位置；應(yīng)當(dāng)保證手輪轉(zhuǎn)緊圈數(shù)在2-3圈的范圍內(nèi)。
46.兩臺(tái)機(jī)車同方向、同線路運(yùn)行時(shí)應(yīng)保持間距不少于100m。
47.電機(jī)車的運(yùn)輸通訊方式有隔爆型電話機(jī)、本質(zhì)安全型電話機(jī)、載波電話機(jī)、泄漏通訊。
48.司機(jī)接到緊急停車信號(hào)時(shí)，需要緊急停車時(shí)，應(yīng)做到必須迅速將控制手把轉(zhuǎn)至零位、電閘與
手閘并用、并連續(xù)均勻地撒砂。
49.巷道坡度大于7‰時(shí)嚴(yán)禁人力推車。
50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長(zhǎng)度不得小于100 mm
51.使用機(jī)車的主要運(yùn)輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米
52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運(yùn)到車庫(kù)內(nèi)檢修，不得在室外打開檢修。
53.蓄電池式電機(jī)車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。
54.礦用電機(jī)車目前都采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)。
55.列車運(yùn)行狀態(tài)有牽引、慣性和制動(dòng)三種。
56.信號(hào)燈一般采用紅綠兩色單獨(dú)顯示。
57.使用蓄電池式電機(jī)車，應(yīng)按時(shí)充電補(bǔ)液，不得使蓄電池放電。
58.如充電電流小于規(guī)定值，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。
59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動(dòng)而產(chǎn)生的火花。
60.電機(jī)車常見機(jī)械方面的故障有：
⑴啟動(dòng)車時(shí)就失控；
⑵加速減速時(shí)失控；
⑶碰頭連接裝置松動(dòng)或損壞；
⑷手制動(dòng)裝置不靈活；
⑸撒沙裝置不能用；
⑹齒輪箱齒輪松動(dòng)或損壞；
⑺軸承或軸瓦損壞；
⑻閉鎖裝置卡瓦。
61.電機(jī)車司機(jī)在下列情況下不得開車：
①牽引車數(shù)的車輛連接不符合規(guī)定。
②裝載的物料、設(shè)備超寬、超長(zhǎng)、超重或重心不穩(wěn)，封車不牢。
③機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。
④運(yùn)送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規(guī)定。
⑤運(yùn)送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時(shí)，車輛的使用、組列或裝載等不符合規(guī)定。⑥有其他影響安全行車的隱患。
62.正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車前端。如確需頂車調(diào)車或處理事故時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定: ①司機(jī)必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。
②必須連車頂車。
③跟車人應(yīng)在列車前巡視。
③對(duì)車頂車時(shí)，司機(jī)要集中精力操作，隨時(shí)注意連車人的安全。嚴(yán)禁強(qiáng)行推頂。⑤嚴(yán)禁異線頂車。
⑥頂車時(shí)列車兩側(cè)嚴(yán)禁站人。
61.電機(jī)車司機(jī)常見的違章行為：
⑴機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)將頭或身體探出車外。
⑵司機(jī)離開座位時(shí)，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機(jī)車、礦車未定期檢修，發(fā)現(xiàn)隱患不及時(shí)處理。
⑷正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車在列車后端長(zhǎng)途頂車。
⑸擅自使用緊急停車信號(hào)。
⑹運(yùn)送物料時(shí)，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。
⑺無證開車。
⑻機(jī)車不按警示標(biāo)停車。
⑼用礦車撞擊風(fēng)門。
⑽機(jī)車帶病作業(yè)。
⑾電機(jī)車司機(jī)甩掉保護(hù)裝置或擅自調(diào)大整定值。
⑿機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。
⒀進(jìn)行特殊運(yùn)輸時(shí)，不執(zhí)行專項(xiàng)安全技術(shù)措施。
⒁電機(jī)車司機(jī)不松閘就開車。
⒂頂車時(shí)，列車兩側(cè)站有人仍繼續(xù)頂車。
⒃電機(jī)車司機(jī)在車外開車。
⒄異域頂車。
第五篇：電務(wù)·機(jī)車信號(hào)工
電務(wù)·機(jī)車信號(hào)工 前〓〓言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務(wù)處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱電務(wù)段費(fèi)勇、秦洪彥等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
二OO八年三月十八日
機(jī)車信號(hào)工
1.機(jī)車信號(hào)機(jī)構(gòu)有何要求？
答：機(jī)車信號(hào)機(jī)構(gòu)完整，燈室互不竄光，色玻璃無破損，燈泡與燈座接觸良好，不松動(dòng)；LED型機(jī)車信號(hào)機(jī)的各發(fā)光體完整，顏色正常，亮度均勻。2.機(jī)車信號(hào)出入庫(kù)檢查應(yīng)滿足哪些要求? 答：機(jī)車信號(hào)出入庫(kù)檢查應(yīng)滿足下列要求：
（1）主機(jī)自檢狀態(tài)良好，各板指示燈顯示正常，測(cè)試開關(guān)在“運(yùn)行位”；
（2）載頻切換開關(guān)作用良好，轉(zhuǎn)換靈活；接線盒、感應(yīng)線圈安裝牢固，符合標(biāo)準(zhǔn)；各部螺絲不松動(dòng)；插接件接觸可靠。
（3）環(huán)線發(fā)碼試驗(yàn)，A/B機(jī)機(jī)車信號(hào)分別試驗(yàn)，顯示關(guān)系正確 3.JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些要求？
答：（1）接收鋼軌（或環(huán)線）中傳輸?shù)臋C(jī)車信號(hào)信息，給出相應(yīng)的機(jī)車信號(hào)顯示。（2）為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置提供機(jī)車信號(hào)信息。
（3）在移頻（載頻550～850Hz）、交流計(jì)數(shù)等區(qū)段，應(yīng)兼容通用式機(jī)車信號(hào)的功能。（4）具有數(shù)據(jù)記錄功能。
4.JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分功能如何？
答：JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)由接收線圈、主機(jī)、顯示器、記錄器等部分構(gòu)成。（1）接收線圈接收鋼軌（或環(huán)線）中傳輸?shù)臋C(jī)車信號(hào)信息。（2）主機(jī)將接收到的機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行處理后控制機(jī)車信號(hào)顯示，并將處理后的信息提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。
（3）顯示器給出機(jī)車信號(hào)顯示。
（4）記錄器采集和儲(chǔ)存機(jī)車信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
5.JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備接收信息的應(yīng)變時(shí)間有何規(guī)定？
答：接收信息的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于2s，從有信息到無信息的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于4s。6.JT-C系列機(jī)車信號(hào)記錄器記錄哪些信息？
答：（1）接收線圈接收到的機(jī)車信號(hào)信息的信號(hào)波形。（2）機(jī)車載頻切換裝置狀態(tài)、機(jī)車運(yùn)行方向信息。（3）機(jī)車信號(hào)輸出信息。（4）主機(jī)工作狀態(tài)。
（5）機(jī)車電源工作電壓狀態(tài)。
（6）與TAX箱通信接口連接，記錄來自TAX箱內(nèi)的時(shí)刻、線路公里標(biāo)、車站編號(hào)、信號(hào)機(jī)編號(hào)等定位信息。
7.JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備有何要求？ 答：（1）電源應(yīng)采用雙套電源，一套故障時(shí)另一套能保證系統(tǒng)正常工作。
（2）額定輸入電壓DC110V。機(jī)車電源電壓在77～138V范圍內(nèi)變化，系統(tǒng)正常工作。8.機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線應(yīng)符合哪些要求？
答：測(cè)試環(huán)線應(yīng)安裝牢固、固定可靠，走線平直，電纜外皮無破損，連接良好，環(huán)線的導(dǎo)線對(duì)保護(hù)管間、導(dǎo)線對(duì)地間絕緣電阻不小于2MΩ。電纜防護(hù)良好，電纜盒固定可靠，盒內(nèi)潔凈、密封良好，接線端子螺絲緊固，鑼帽、墊圈齊全，配線連接可靠，防雷元件良好。發(fā)送箱放置固定可靠，外表清潔，接插件插接良好，指示燈顯示正確，開關(guān)、按鍵操作靈活，接觸良好，顯示屏清潔、無破損，顯示清晰。9.機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線發(fā)送電流模擬量有何要求？
答：環(huán)線發(fā)送電流模擬量，應(yīng)以機(jī)車信號(hào)可靠工作最小的電流±15%為準(zhǔn)，因股道條件不利或其他特殊情況可適當(dāng)提高室內(nèi)環(huán)線發(fā)碼設(shè)備的發(fā)送電流。10.導(dǎo)體電阻的大小與哪些因素有關(guān)？
答：導(dǎo)體電阻的大小與導(dǎo)體的長(zhǎng)度、橫截面積及導(dǎo)體的材料有關(guān)。 公式表達(dá)式為：
R=ρ×L／S
R－導(dǎo)體的電阻
ρ－導(dǎo)體的電阻率
L－導(dǎo)體的長(zhǎng)度
S－導(dǎo)體的橫截面積
11.什么是電容？電容常用單位有哪些？
答：電容表示在一定的電壓下電容器儲(chǔ)存電荷能力的大小。 常用單位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 換算關(guān)系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是電容器的串聯(lián)？串聯(lián)電容器等效電容如何計(jì)算？
答：在電路中，兩個(gè)或兩個(gè)以上電容器依次相連接，中間沒有分岔支路，這種連接方式叫串聯(lián)。
計(jì)算公式為 ：1/C總=1/C1+1/C2+??+1/Cn 13.什么是電容器的并聯(lián)？并聯(lián)電容器等效電容如何計(jì)算？
答：在電路中,兩個(gè)或兩個(gè)以上電容器連接在相同兩點(diǎn)之間叫并聯(lián)。 計(jì)算公式為：C總=C1+C2+??+ Cn 14.什么是感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)？
答：當(dāng)導(dǎo)體切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體兩端產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)或當(dāng)穿過一個(gè)閉合回路內(nèi)的磁通量發(fā)生變化時(shí)回路中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)稱為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。15.什么是自感和互感現(xiàn)象？
答：由于線圈中本身的電流變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象叫自感。 由一個(gè)線圈中的電流變化，在另一個(gè)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象叫互感。16.什么是電感？電感的常用單位有哪些？ 答：電感是線圈的自感系數(shù)。 電感的符號(hào)是“L”
常用單位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 換算關(guān)系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？
答：在交流電路中，電感對(duì)交流電的阻礙作用稱作感抗。 感抗計(jì)算公式 XL=2πf L
單位 ：歐姆 18.什么是容抗？
答：在交流電路中，電容對(duì)交流電的阻礙作用稱作容抗。
容抗計(jì)算公式
XC=1/2πfc
單位：歐姆 19.什么是阻抗？
答：在交流電路中，電阻、電感、電容同時(shí)對(duì)交流電的阻礙作用稱作阻抗。 阻抗計(jì)算公式
z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗
20.簡(jiǎn)述機(jī)車信號(hào)的用途 ？
答：⑴接收地面信息并通過機(jī)車信號(hào)機(jī)向司機(jī)反映地面信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和顯示。
⑵機(jī)車信號(hào)向監(jiān)控裝置提供速度等級(jí)信息；燈顯信息；絕緣節(jié)信息；制式信息以及軌道傳輸?shù)钠渌姶a信息。
⑶機(jī)車信號(hào)與監(jiān)控裝置構(gòu)成最基本的CTCS系統(tǒng)。21.機(jī)車信號(hào)的基本要求有哪些？
答：當(dāng)機(jī)車信號(hào)接收到與地面信號(hào)相對(duì)應(yīng)的電碼、頻率（以下簡(jiǎn)稱信息）時(shí)，機(jī)車信號(hào)應(yīng)顯示相應(yīng)的信號(hào)燈光；信息不變時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示保持不變；地面或車上的信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，機(jī)車信號(hào)不得出現(xiàn)升級(jí)的錯(cuò)誤顯示。
22.機(jī)車信號(hào)與列車超速防護(hù)設(shè)備在安裝時(shí)有何要求？
答：設(shè)備安裝牢固，應(yīng)有防震、防松動(dòng)、防潮濕、防卡磨、防沖擊、防高低溫等保護(hù)措施。接收線圈接線盒、引線管（含車內(nèi)的）等封堵良好。
23.機(jī)車信號(hào)與列車超速防護(hù)設(shè)備的導(dǎo)電部分與機(jī)車車體之間的絕緣電阻有何要求？ 答：斷開電源；使用500V兆歐表測(cè)試時(shí)：（1）電力、內(nèi)燃機(jī)車，不小于1MΩ；
（2）配線、引入線的線間絕緣電阻不小于0.2 MΩ；
（3）機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)單項(xiàng)設(shè)備的導(dǎo)電部分與其外殼間的絕緣電阻不小于25 MΩ；（4）機(jī)車接收線圈與其外殼間的絕緣電阻不小于1 MΩ；
（5）連續(xù)式及接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)接收線圈外殼上下兩部分間絕緣電阻不小于0.2 MΩ。24.機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備布線時(shí)，為防止機(jī)車電氣干擾采取了哪些措施？ 答：⑴機(jī)箱應(yīng)可靠接地；
⑵連接電纜應(yīng)采用屏蔽電纜； ⑶屏蔽層應(yīng)單點(diǎn)接地。25.機(jī)車信號(hào)作為行車憑證時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？
答：機(jī)車信號(hào)作為行車憑證時(shí)，由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄的功能；地面信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能，提供正確信息。
26.簡(jiǎn)述機(jī)車信號(hào)的工作原理？
答：接收線圈將接收到的地面信息傳遞給主機(jī)；主機(jī)對(duì)地面信息進(jìn)行制式識(shí)別、譯碼后輸出與地面信號(hào)相對(duì)應(yīng)的燈顯信息；燈顯信息通過機(jī)車信號(hào)機(jī)向司機(jī)表述地面信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和信息。
27.簡(jiǎn)述機(jī)車信號(hào)如何接收鋼軌傳遞的信息？
答：當(dāng)機(jī)車駛?cè)胗写a區(qū)段后，輪對(duì)將軌道電路短路并形成短路電流。因此在鋼軌周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，由于磁場(chǎng)的作用，在機(jī)車接收線圈上產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就是機(jī)車信號(hào)接收到的電碼信息。
28.在移頻或ZPW2000區(qū)段上下行載頻是如何區(qū)分的？ 答：（1）移頻區(qū)段： 550HZ、750HZ為下行載頻； 650HZ、850HZ為上行載頻。
(2)ZPW2000區(qū)段：
1700HZ、2300HZ為下行載頻； 2000HZ、2600HZ為上行載頻。29.通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出哪些信息？ 答：⑴輸出8位燈顯信息；
⑵輸出3位速度等級(jí)信息（SD）； ⑶輸出1位絕緣節(jié)信息（JY）； ⑷輸出1位制式信息（ZS）。
30.通用式機(jī)車信號(hào)輸出的絕緣節(jié)信息（JY）是如何規(guī)定的？
答：當(dāng)接收到載頻信息為750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流計(jì)數(shù)長(zhǎng)周期(1.9s)電碼時(shí)，JY信息應(yīng)為高電平，其余應(yīng)為低電平。
31.通用式機(jī)車信號(hào)輸出的制式信息是如何規(guī)定的？
答：接收Z(yǔ)PW-2000.UM71制式時(shí)，ZS信息應(yīng)為高電平； 接收移頻或交流計(jì)數(shù)制式時(shí)，ZS信息應(yīng)為低電平。32.通用式機(jī)車信號(hào)輸出的高低電平如何規(guī)定的？ 答：高電平為DC35～DC60V，以“1”表示； 低電平為DC0V～DC10V，以“0”表示。33.八顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)有幾種顯示方式？ 答：有11種燈光顯示： 一個(gè)綠色燈光； 一個(gè)半綠半黃色燈光； 一個(gè)黃色燈光；
一個(gè)帶2字的黃色燈光； 一個(gè)帶2字的黃色閃光燈光； 一個(gè)雙半黃色燈光； 一個(gè)雙半黃色閃光燈光； 一個(gè)半黃半紅色燈光；
一個(gè)半黃半紅色閃光燈光； 一個(gè)紅色燈光；
一個(gè)白色燈光。
34.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)綠色燈光的意義？
答：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。35.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半綠半黃色燈光的意義？
答：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光。
36.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃色燈光的意義？ 答：要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。37.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光的意義？
答：要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。
38.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色燈光的意義？
答：要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。
39.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色閃光燈光的意義？
答：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔直向或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。
40.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)雙半黃色燈光的意義？
答：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個(gè)黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。
41.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半黃半紅色閃光燈光的意義？
答：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)。42.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半黃半紅色燈光的意義？
答：要求及時(shí)采取停車措施，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。43.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光的意義？
答：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。44.機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)白色燈光的意義？
答：不復(fù)示地面上的信號(hào)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。45.JT1.JS型雙路接收線圈與雙套主機(jī)是如何連接的？
答：雙路接收線圈的每一路線圈，對(duì)應(yīng)雙套主機(jī)其中的一塊主機(jī)板。46.JT1.JS型雙路接收線圈的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 答：?jiǎn)蝹€(gè)接收線圈：
每路電感量應(yīng)不小于60mH； 直流電阻應(yīng)不大于8Ω；
品質(zhì)因數(shù)應(yīng)不小于5.5。
47.JT1.JS型雙路接收線圈如何實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的？
答：當(dāng)雙路接收線圈中的一路存在故障時(shí),主機(jī)可以通過自動(dòng)控制電路,把對(duì)應(yīng)正常接收線圈的主機(jī)轉(zhuǎn)換成工作機(jī),從而實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。
48.JT1.JS型雙路接收線圈如何實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢測(cè)的？
答：主機(jī)向雙路接收線圈其中的一路發(fā)送檢測(cè)信號(hào),另一路接收信號(hào)并通過閉環(huán)檢測(cè)回路送回到主機(jī)進(jìn)行譯碼，確認(rèn)線圈是否良好,從而實(shí)現(xiàn)接收線圈的閉環(huán)測(cè)試。49.JT1.JS型接收線圈的安裝要求有哪些？
答：接收線圈應(yīng)安裝在機(jī)車導(dǎo)輪前方,接收線圈的最低部分距鋼軌軌面155±5mm；其中心距軌面中心為0±5mm。
50.JT-C系列機(jī)車信號(hào)能接收哪些制式信息？
答：能自動(dòng)接收移頻4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流計(jì)數(shù)信息以及極頻信息。
51.JT1-CZ2000型雙套主機(jī)的基本組成？
答：是由記錄板、主機(jī)板A、主機(jī)板B、連接板、電源板1.電源板2.機(jī)箱等組成。
52.簡(jiǎn)述主機(jī)板的功用？
答：主機(jī)板完成信息的接收、譯碼、輸出。53.簡(jiǎn)述連接板的功用？ 答：連接板主要功能有：
⑴電源分配；
⑵主機(jī)A板和B板的人工或自動(dòng)切換； ⑶上、下行人工切換；
⑷Ⅰ、Ⅱ端接收線圈自動(dòng)切換等。
54.簡(jiǎn)述電源板的功用？
答：電源板將輸入的DC110V變換成雙路DC50V輸出。55.簡(jiǎn)述記錄板的用途？
答：記錄板可以對(duì)機(jī)車信號(hào)的運(yùn)行狀態(tài)及地面信息進(jìn)行記錄。56.簡(jiǎn)述JT1-CZ2000型主機(jī)在設(shè)計(jì)上采用了哪些新技術(shù)？ 答：⑴設(shè)計(jì)上采用了“二乘二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)； ⑵信息處理上采用了頻域處理和時(shí)域處理相結(jié)合技術(shù)； ⑶增加了機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)記錄功能。
57.JT1-CZ2000型雙套主機(jī)如何確定工作機(jī)的？
答：雙套主機(jī)同時(shí)上電后，其中一套隨機(jī)占據(jù)輸出位置,使其成為工作機(jī),而另外一套成為備用機(jī)。
58.JT1-CZ2000型主機(jī)如何實(shí)現(xiàn)雙機(jī)自動(dòng)切換的？
答：主機(jī)的A、B兩塊主機(jī)板之間有動(dòng)態(tài)方波信號(hào)進(jìn)行信息交換,當(dāng)工作機(jī)故障時(shí),備用機(jī)正常的信息會(huì)傳遞到工作主機(jī),工作主機(jī)自動(dòng)切掉輸出,使得系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到備用機(jī)工作。59.JT1-CZ2000型雙套主機(jī)主、備機(jī)切換方式有幾種？
答：主、備機(jī)的切換方式有兩種：一是自動(dòng)切換，二是可以通過外部切換按鈕人工切換。60.主機(jī)板上的上下行指示燈表示的意義？
答：主機(jī)板上的上下行指示燈表示主機(jī)經(jīng)判斷識(shí)別后的上下行控制狀態(tài)。61.連接板上的A、B正常指示燈表示的意義？
答：A、B正常指示燈表示A、B主機(jī)板自檢完成,能正常工作。正常時(shí)兩燈應(yīng)全亮。
62.連接板上的A、B電源指示燈表示的意義？
答：A、B電源指示燈表示A、B主機(jī)供電電源正常。正常時(shí)兩燈應(yīng)全亮。
63.連接板上的A、B工作指示燈表示的意義？
答：A、B工作指示燈表示A主機(jī)板和B主機(jī)板的工作狀態(tài)； 燈亮為工作狀態(tài),燈滅為熱備狀態(tài),兩燈只能亮其一。64.連接板上的SX、XX指示燈表示的意義？ 答：SX指示燈亮，表示主機(jī)處在上行控制狀態(tài)。XX指示燈亮，表示主機(jī)處在下行控制狀態(tài)。65.電源板的50V、50VD、110V表示燈的意義？ 答：50 V表示燈亮?xí)r，表示主機(jī)工作電源正常。 50VD表示燈亮?xí)r，表示主機(jī)動(dòng)態(tài)電源正常。 110V表示燈亮?xí)r，表示主機(jī)輸入電壓正常。66.電源板的Ⅰ、Ⅱ端指示燈的意義？
答：Ⅰ端指示燈點(diǎn)亮，表示主機(jī)與Ⅰ端接收線圈連接。 Ⅱ端指示燈點(diǎn)亮，表示主機(jī)與Ⅱ端接收線圈連接。67.列車超速防護(hù)系統(tǒng)由哪些設(shè)備構(gòu)成？應(yīng)具備哪些功能？
答：列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。車載設(shè)備采用速度方式顯示，應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機(jī)正常操縱，超速時(shí)自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)進(jìn)行安全防護(hù)。68.一體化記錄板表示燈的意義？
答：（1）STM表示燈：表示主機(jī)板狀態(tài)，兩秒一閃，表示兩塊主機(jī)板均工作正常；（2）COM表示燈：表示主機(jī)和TAX2串口狀態(tài)，一秒兩閃，表示主機(jī)和TAX2信息都正常；
（3）CFC表示燈：表示CF卡狀態(tài)，快速閃爍，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示燈：表示U盤狀態(tài)，快速閃爍，0.05秒周期，表示U盤檢測(cè)及轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)到U盤。兩秒一閃，表示U盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成。69.何謂雙面點(diǎn)陣式機(jī)車信號(hào)顯示器？
答：雙面點(diǎn)陣式顯示器是新開發(fā)的機(jī)車信號(hào)顯示器,該顯示器可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字方式顯示,也可以實(shí)現(xiàn)模擬現(xiàn)有色燈的圖象方式顯示。使用上與現(xiàn)有色燈顯示器相兼容,可直接互換。70.機(jī)車信號(hào)維修作業(yè)時(shí)，對(duì)Ⅰ、Ⅱ端接收線圈（機(jī)感）有何質(zhì)量要求？ 答：（1）清潔無油污；（2）安裝牢固，配線綁扎、焊接良好；（3）接線盒接插件接觸良好；
（4）接收線圈安裝符合標(biāo)準(zhǔn)。
71.機(jī)車信號(hào)維修作業(yè)時(shí)，對(duì)Ⅰ、Ⅱ端機(jī)車信號(hào)機(jī)有何質(zhì)量要求？ 答：（1）清潔無油污；（2）燈機(jī)構(gòu)安裝牢固,接插件接觸良好；（3）配線綁扎焊接良好；
（4）燈罩無破損。
72.機(jī)車信號(hào)維修作業(yè)時(shí)，對(duì)機(jī)車信號(hào)主機(jī)有何質(zhì)量要求？ 答：（1）清潔無油污；
（2）信號(hào)主機(jī)安裝牢固，減震性能良好；（3）接插件接觸鎖閉良好；（4）配線整齊，綁扎固定良好；（5）各種指示燈顯示正常；
73.登（添）乘機(jī)車時(shí)，對(duì)登（添）乘人員有哪些要求？
答：(1)登（添）乘機(jī)車時(shí)，必須主動(dòng)出示登（添）乘證和工作證，如兩證與登（添）乘人不符時(shí)，司機(jī)有權(quán)收回登（添）乘證，并拒絕登（添）乘機(jī)車。
(2)內(nèi)燃機(jī)車非操縱端和機(jī)器間，嚴(yán)禁非乘務(wù)人員進(jìn)入，登（添）乘人數(shù)除特殊情況外，不得超過2人。74.對(duì)裝有機(jī)車信號(hào)的機(jī)車出入段時(shí)有何要求？
答：凡是裝有機(jī)車信號(hào)的機(jī)車出入段時(shí)均實(shí)行檢測(cè)承認(rèn)制度；機(jī)車出段前檢測(cè)人員應(yīng)與司機(jī)辦理相互承認(rèn)手續(xù)，簽發(fā)合格證；對(duì)發(fā)生機(jī)車信號(hào)故障的機(jī)車，檢測(cè)人員應(yīng)積極搶修。不能及時(shí)修復(fù)的機(jī)車，檢測(cè)人員應(yīng)及時(shí)通知機(jī)務(wù)運(yùn)用值班員，并做好記錄上報(bào)電務(wù)段調(diào)度。75.裝有機(jī)車信號(hào)的機(jī)車出段前應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）主機(jī)狀態(tài)良好，各種指示燈顯示正常 ；（2）方向、電源等開關(guān)作用良好 ；
（3）機(jī)感及機(jī)感接線盒安裝牢固，符合標(biāo)準(zhǔn)，各部螺絲不松動(dòng)，插接件接觸可靠；（4）環(huán)線發(fā)碼試驗(yàn)，機(jī)車信號(hào)顯示關(guān)系正確。76.機(jī)車離開環(huán)線后顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)如何處理？ 答：（1）向機(jī)車發(fā)送有碼信息；（2）人工轉(zhuǎn)換主機(jī)工作板。
77.在環(huán)線檢測(cè)移頻或ZPW2000制式時(shí)的注意事項(xiàng)？ 答：（1）必須使用機(jī)車操縱端的方向開關(guān)；（2）方向開關(guān)的位置必須與環(huán)線發(fā)送的載頻信息一致。78.更換機(jī)車接收線圈后應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
答：（1）安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)；
（2）安裝是否牢固，螺栓無松動(dòng)；
（3）使用便攜式發(fā)碼器對(duì)單根機(jī)感發(fā)送極頻信息，確定機(jī)感是否接反；（4）配線做好防護(hù)。
79.對(duì)機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線環(huán)境有何要求？
答：測(cè)試環(huán)線股道內(nèi)及兩旁，不應(yīng)有大型金屬板或多處構(gòu)成閉合環(huán)路的金屬網(wǎng)線。80.對(duì)機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線電纜有何要求？
答：環(huán)線使用多股銅質(zhì)非鎧裝或非屏蔽護(hù)套電纜，芯線截面積不小于6平方毫米。81.機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線防雷設(shè)施應(yīng)安裝在什么部位？ 答：環(huán)線防雷設(shè)施應(yīng)安裝在環(huán)線發(fā)碼器的信號(hào)輸出端上。82.機(jī)車信號(hào)測(cè)試環(huán)線鋪設(shè)時(shí)的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金屬護(hù)套作為環(huán)線電纜的外護(hù)套；（2）環(huán)線電纜要求鋪設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)中間腰部位置；（3）單股道環(huán)線長(zhǎng)度不大于100米；（4）避免多股道串聯(lián)使用一臺(tái)發(fā)碼器；（5）不得多股道并聯(lián)使用一臺(tái)發(fā)碼器。
83.如何查找機(jī)車端位信號(hào)不良的故障？
答：首先在機(jī)電分界端子處測(cè)量是否有端位信號(hào)（DC110V）。 沒有端位信號(hào)時(shí)，通知機(jī)務(wù)處理； 有端位信號(hào)時(shí)：
（1）測(cè)量端位信號(hào)電纜是否斷線；
（1）檢查相關(guān)的接插件接觸、鎖閉是否良好；（3）更換有關(guān)的板件及主機(jī)。
84.如何查找機(jī)車信號(hào)電源故障？
答：首先在機(jī)電分界端子處測(cè)量是否有DC110V。 沒有DC110V時(shí)，通知機(jī)務(wù)處理； 有DC110V時(shí)：
（1）測(cè)量電源電纜是否斷線；（2）檢查相關(guān)的接插件接觸、鎖閉是否良好；
（3）更換有關(guān)的板件。
85.更換接收線圈后，為什么要單線圈發(fā)極頻碼試驗(yàn)？ 答：在極頻區(qū)段，如果接收線圈接反，將會(huì)造成機(jī)車信號(hào)顯示與地面信號(hào)顯示不一致（反碼）。最終導(dǎo)致監(jiān)控裝置錯(cuò)誤地控車。嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致信號(hào)故障升級(jí)（黃紅燈變成黃燈）。86.檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，為什么必須進(jìn)行A/B機(jī)切換？
答：因?yàn)镴TC系列機(jī)車信號(hào)屬于雙機(jī)熱備冗余系統(tǒng)，若不切換A/B機(jī)，備機(jī)故障不能發(fā)現(xiàn)。87.出庫(kù)檢測(cè)時(shí)，為什么必須確認(rèn)主機(jī)測(cè)試開關(guān)在“運(yùn)行”位？
答：否則，失去機(jī)車端位自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。機(jī)車在運(yùn)行途中有不能接收到機(jī)車信號(hào)的可能；特別是各種修程后或長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)內(nèi)停留的機(jī)車，出庫(kù)時(shí)必須認(rèn)真檢查，確認(rèn)測(cè)試開關(guān)在“運(yùn)行”位。
88.機(jī)車信號(hào)某一路滅燈，但監(jiān)控語(yǔ)音提示正常的故障原因？
答：監(jiān)控語(yǔ)音提示正常說明機(jī)車信號(hào)主機(jī)工作正常，故障的部位應(yīng)該在：（1）機(jī)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈回路電纜斷線；（2）相關(guān)的接插件插頭接觸不良；（3）機(jī)車信號(hào)機(jī)故障。
89.機(jī)車在有碼區(qū)段收不上碼的原因有哪些？ 答：（1）上下行載頻開關(guān)位置不對(duì)；
（2）換端后，主機(jī)測(cè)試開關(guān)在測(cè)試位或向前、向后工況線斷；（3）接收線圈故障；（4）主機(jī)故障；
90.監(jiān)控裝置哪些部件故障后會(huì)影響機(jī)車信號(hào)正常工作？ 答：（1）監(jiān)控裝置的燈光輸入電路若發(fā)生短路會(huì)影響機(jī)車信號(hào)的正常顯示；（2）監(jiān)控裝置絕緣節(jié)輸入電路若發(fā)生短路會(huì)使機(jī)車信號(hào)收不上碼。91.機(jī)車信號(hào)向監(jiān)控裝置提供哪些信息？
答：機(jī)車信號(hào)向監(jiān)控裝置提供燈光信息、速度等級(jí)信息、絕緣節(jié)信息和制式信息。92.監(jiān)控裝置如何對(duì)列車進(jìn)行控制的？
答：監(jiān)控裝置依據(jù)機(jī)車信號(hào)提供的地面信號(hào)信息，實(shí)時(shí)地計(jì)算列車的運(yùn)行速度以及列車距前方信號(hào)機(jī)的距離，給出控制列車速度的限速曲線。當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超過限速曲線后，監(jiān)控裝置發(fā)出控車指令，達(dá)到控制列車速度，保證行車安全的目的。93.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置與機(jī)車信號(hào)接收線圈連接時(shí)有何要求？ 答：監(jiān)控裝置的輸入阻抗應(yīng)不小于100 KΩ。
94.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》中事故等級(jí) 分為哪幾類？
答： 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。95.CTCS 系統(tǒng)分為幾個(gè)等級(jí)？ 答：分為5個(gè)等級(jí)：
0級(jí)－通用機(jī)車信號(hào)+運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。
1級(jí)－主體化機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。
2級(jí)－基于軌道電路（模擬或數(shù)字軌道電路）傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 3級(jí)－基于無線傳輸信息（GMS-R）并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
4級(jí)－完全基于無線傳輸信息（GMS-R）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。96.列車超速防護(hù)系統(tǒng)的核心是什么？ 答：超防系統(tǒng)核心是鐵路信號(hào)速度化。要求信號(hào)信息具備明確的速度含義并根據(jù)這些信息對(duì)列車運(yùn)行速度實(shí)施連續(xù)控制。97.機(jī)車信號(hào)工基本職責(zé)？ 答：（1）掌握本崗位的業(yè)務(wù)，熟知管轄設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序；（2）努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高崗位作業(yè)技能，勝任本職工作；（3）努力工作，質(zhì)量良好地完成生產(chǎn)任務(wù)及交辦的臨時(shí)工作；（4）自覺遵章守紀(jì)，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，保證人身安全；（5）提高勞動(dòng)效率，節(jié)約成本。98.什么是“三不動(dòng)”、“三不離”？ 答：“三不動(dòng)”的內(nèi)容是：（1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；
（2）對(duì)設(shè)備狀態(tài)、性能不清楚不動(dòng)；（3）正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。
三不離的內(nèi)容是：
（1）工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；
（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。99.機(jī)車信號(hào)工應(yīng)遵守的“十嚴(yán)禁”內(nèi)容有哪些？ 答：（1）嚴(yán)禁飛乘飛降、跨越地溝、隨車捎腳；（2）嚴(yán)禁在相臨很近的兩臺(tái)機(jī)車間通行；（3）嚴(yán)禁在機(jī)車行駛中檢修機(jī)車信號(hào)設(shè)備；
（4）嚴(yán)禁向未經(jīng)檢測(cè)或檢測(cè)不合格的機(jī)車發(fā)放合格證；（5）嚴(yán)禁漏檢漏修、簡(jiǎn)化作業(yè)程序；
（6）嚴(yán)禁偽造數(shù)據(jù)、填報(bào)各種記錄和報(bào)表；（7）嚴(yán)禁委托他人檢測(cè)或發(fā)放、回收合格證；（8）嚴(yán)禁崗上飲酒或帶酒氣上崗；（9）嚴(yán)禁檢測(cè)人員動(dòng)作機(jī)車設(shè)備；
（10）嚴(yán)禁遲到、早退、私自串班、擅自離崗。100.機(jī)車信號(hào)工應(yīng)遵守的“五必須”內(nèi)容有哪些？ 答：（1）出場(chǎng)作業(yè)必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度； （2）檢修作業(yè)必須設(shè)防護(hù)（紅旗、紅燈、禁動(dòng)牌）；（3）故障修復(fù)后必須進(jìn)行電氣性能試驗(yàn)；（4）更換機(jī)感必須進(jìn)行極性判定試驗(yàn)；
（5）設(shè)備破損必須向司機(jī)索取有關(guān)實(shí)況記錄。
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