第一篇：雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放

雙怠速標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行污染物排放測(cè)量的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，即車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50％額定功率轉(zhuǎn)速(即規(guī)定的額定功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速)，比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，其高怠速轉(zhuǎn)速就是2600轉(zhuǎn)/分。

為了更有效地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，或者為了監(jiān)控供油系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，20世紀(jì)80年代以來，許多國家采用了雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)，并且至今在世界上應(yīng)用仍然比較廣泛，其主要原因是這種檢測(cè)方法和其他簡(jiǎn)易工況法比較起來，檢測(cè)速度快、成本低、設(shè)備簡(jiǎn)單、容易實(shí)施。

雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與普通怠速排放標(biāo)準(zhǔn)的不同之處是增加了一個(gè)高速空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速排放標(biāo)準(zhǔn)，俗稱高怠速排放標(biāo)準(zhǔn)。增加這一高怠速點(diǎn)后，對(duì)普通化油器型式的車輛，增加了污染物排放的控制范圍，從普通的怠速工況擴(kuò)展到低速區(qū)域。普通怠速排放是否超標(biāo)往往由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐即可決定排放是否達(dá)標(biāo)，從而造成車輛工作正常的假象。但高怠速工況的排放狀態(tài)是不受怠速螺釘調(diào)整控制的。因此，雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)更能夠有效地發(fā)現(xiàn)化油器混合氣供給系統(tǒng)中的故障，如怠速油量孔是否有磨損、空氣量孔是否有堵塞、主供油量孔是否有磨損等，從而督促人們進(jìn)一步檢查，對(duì)化油器采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)和修理，以徹底恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工作狀態(tài)。

對(duì)于裝有電噴和三效催化裝置的車輛，用高怠速點(diǎn)的一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧藕瓦^量空氣系數(shù)λ，綜合起來可對(duì)車輛的電控系統(tǒng)和催化裝置是否在正常工作做出判斷，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)污染物排放控制部件的問題，及時(shí)排除故障。

第二篇：北京將提高新機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)

北京“將提高新機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)”

來源: 新華網(wǎng)(廣州)2013-01-2

5北京市將提高新機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，２０１１年起，新增公交車率先實(shí)施國Ｖ排放標(biāo)準(zhǔn)。力爭(zhēng)２０１２年，北京市新增輕型汽油車、重型柴油車，都將執(zhí)行國Ｖ標(biāo)準(zhǔn)，并配套供應(yīng)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油。

北京市環(huán)保局１９日發(fā)布的北京清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃（２０１１年至２０１５年）中提及以上內(nèi)容。

北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)莊志東說，按照“行動(dòng)計(jì)劃”，今后５年，北京市將分別就新車、老舊車、高排放車以及新能源車出臺(tái)治理措施，加大力度緩解長(zhǎng)期困擾京城的機(jī)動(dòng)車尾氣污染。

莊志東說，今后５年，北京市將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)“黃標(biāo)車”的限行范圍，并且在盡量不影響市民出行的前提下，逐步對(duì)其他相對(duì)高排放車輛采取限制行駛措施。

據(jù)了解，高排放車是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，是指隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，污染排放相對(duì)高的老舊車。按照目前的排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，高排放機(jī)動(dòng)車包括國Ｉ、國Ⅱ車輛，大約為１８０萬輛。

北京市將加大“黃標(biāo)車”和老舊車輛的淘汰力度?！靶袆?dòng)計(jì)劃”提出，２０１１年內(nèi)，北京市預(yù)計(jì)淘汰“黃標(biāo)車”和老舊機(jī)動(dòng)車５萬輛；２０１５年底前，力爭(zhēng)淘汰全部“黃標(biāo)車”，以及其他高排放老舊機(jī)動(dòng)車４０萬輛。

同時(shí)，增加新能源車用量。今后５年，北京市將鼓勵(lì)公交、郵政、環(huán)衛(wèi)、出租等行業(yè)率先使用新能源車，到２０１２年形成超過５０００輛的新能源車示范應(yīng)用，到２０１５年新能源車在北京市達(dá)到適當(dāng)規(guī)模。

據(jù)悉，目前北京市正在制定以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的老舊機(jī)動(dòng)車淘汰機(jī)制，年內(nèi)有望發(fā)布實(shí)施。

第三篇：歐五排放標(biāo)準(zhǔn)

2006年12月13日，歐洲議會(huì)通過了歐V、VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。照理說，別人的新標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)影響到我們的發(fā)展，即使有，也不會(huì)那么直接。不過，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是在業(yè)界引起了不大不小的震動(dòng)，原因有二：第一，我們每年從歐盟大量進(jìn)口汽車，新排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必抬高部分進(jìn)口車價(jià)格；第二，我們的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期以來采取“緊盯歐盟”的做法，目標(biāo)是在2020年前達(dá)到與世界排放標(biāo)準(zhǔn)同步，如果繼續(xù)參考這兩個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)。

2004年7月1日全國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)實(shí)施過程比較順利，技術(shù)成熟，難度不大。按照“三年一提升”的規(guī)劃，將在今年7月1日前全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(2010年7月實(shí)施國IV)，但這次面臨的困難不少，目前為止，只有北京、上海、廣州等幾個(gè)大城市實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中石化最近的權(quán)威透露：滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，必須供應(yīng)含硫量小于150ppm的燃油。這需要大量投入，初步估算約300億元，并且技術(shù)改造需要時(shí)間，要到2009年末，才能普遍供應(yīng)含硫量低于150ppm的燃油，這比規(guī)定的時(shí)間整整遲了兩年半。只有滿足國III標(biāo)準(zhǔn)的車輛加上滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，排放出的氣體才能符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，缺一不可。所以，對(duì)于國Ⅲ排放能夠順利實(shí)施，不僅筆者存在疑問，據(jù)報(bào)道，政府相關(guān)部門也在鄭重考慮是否推遲國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。

全球變暖趨勢(shì)明顯，保護(hù)環(huán)境更為緊迫，所以歐盟這次實(shí)施歐V和歐VI中間間隔的時(shí)間從先前的五年降低為三年，并且是一次比一次更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

話說回來，歐V和歐VI雖然嚴(yán)格，但是它的側(cè)重點(diǎn)是控制柴油轎車的排放。在歐洲，柴油轎車無論是從市場(chǎng)銷售還是保有量都是舉足輕重，近些年來，幾乎每一款在歐洲投放的新車都必定配有柴油動(dòng)力系統(tǒng)，這次通過歐V、歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，主要對(duì)象瞄準(zhǔn)柴油轎車，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)明顯不符合我們的市場(chǎng)情況，雖然中國2006年汽車產(chǎn)銷量超過500萬輛，但其中柴油轎車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

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歐洲從1992年起即開始實(shí)施歐I（歐I型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實(shí)施歐III排放限制、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量一般是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g／km）計(jì)算，以柴油機(jī)排放為例，歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高到10ppm，要求是越來越嚴(yán)格。

第四篇：機(jī)動(dòng)車駕駛標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車的；

（二）飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的；

（三）駕駛營運(yùn)客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數(shù)20％以上的；

（四）造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；

（五）上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的，或者故意遮擋、污損、不按規(guī)定安裝機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的；

（六）使用偽造、變?cè)斓臋C(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證、駕駛證、校車標(biāo)牌或者使用其他機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證的；

（七）駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；

（八）駕駛營運(yùn)客車在高速公路車道內(nèi)停車的；

（九）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時(shí)速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時(shí)速50％以上，以及駕駛其他機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%以上的；

（十）連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

（十一）未取得校車駕駛資格駕駛校車的。

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因及案例處理

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因及案例處理

張紅衛(wèi)（河南省許昌市高級(jí)技工學(xué)校，河南

許昌

461000）

摘要：闡述電控發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的工作原理及怠速不穩(wěn)的原因，及常見故障的處理方法

關(guān)鍵詞：怠速不良

ECU 案例處理

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度，本文就電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良主要故障原因進(jìn)行概要分析，以供汽車維修人員參考。怠速開關(guān)信號(hào)電路原因

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。

奧迪v62.6e怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪v6 2.6L轎車，怠速在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下抖動(dòng)。

故障檢測(cè)：查詢故障碼1個(gè)，00523進(jìn)氣溫度傳感器g42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除故障碼后對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運(yùn)轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時(shí)，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下波動(dòng)。重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，觸點(diǎn)閉合應(yīng)顯示“1”，觸點(diǎn)打開應(yīng)顯示“0”；而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”。

故障分析：進(jìn)氣溫度傳感器故障不會(huì)引起怠速大范圍波動(dòng)。該車控制單元是早期版本，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/min，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。造成怠速抖動(dòng)的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號(hào)，所以不能進(jìn)入怠速穩(wěn)定程序。

故障排除：檢查油門拉線正常，松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個(gè)安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進(jìn)行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用三天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”，說明怠速開關(guān)接觸不良，更換一個(gè)新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動(dòng)現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測(cè)。

福特?？怂沟∷倏刂崎y臟污發(fā)卡引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一輛福特?？怂沟∷俨环€(wěn)。故障檢測(cè)：用IDS故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥異常，用萬用表檢測(cè)，阻值正常。故障分析：怠速控制閥是ECU的執(zhí)行元件。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通氣道，使進(jìn)氣量減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通氣道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作卡滯或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

故障排除：對(duì)怠速控制閥進(jìn)行清洗或更換，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)打吊瓶后故障消除。系統(tǒng)恢復(fù)正常。進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏及進(jìn)氣量失準(zhǔn)

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)；真空助力系統(tǒng)漏氣等。

上海五菱五菱之光真空助力系統(tǒng)漏氣引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速由400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動(dòng)。

故障檢測(cè)：用故障檢測(cè)儀檢測(cè)到故障碼一個(gè)：氧傳感器值邏輯混亂.故障分析：氧傳感器是用來監(jiān)測(cè)混合氣的濃度比值是否符合標(biāo)準(zhǔn)：1：14.7，并把此值反饋給ECU，由ECU通過噴油器的脈寬進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，就會(huì)造成混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，氧傳感器把濃度比值傳給ECU，ECU增加噴油脈寬，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升，但噴油脈寬與進(jìn)氣壓力、怠速值的存儲(chǔ)程序不符，ECU要輸出原值后，怠速又下降，如此反復(fù)，怠速值在400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動(dòng)。

故障排除：用汽油壓力表檢測(cè)油壓值正常，用真空表檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)值在30kpa—50kpa上下波動(dòng)。逐個(gè)拔下各種真空管并且堵住，發(fā)現(xiàn)當(dāng)堵住制動(dòng)真空助力器真空管路時(shí)系統(tǒng)怠速恢復(fù)正常，故障點(diǎn)就在制動(dòng)真空助力器上，換下制動(dòng)真空助力器后，怠速抖動(dòng)現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。4 燃油泵及油路系統(tǒng)原因

燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變稀；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。

桑塔納2000油壓調(diào)節(jié)器損壞引起的怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：桑塔納2000JV發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一直在1200 r/min

故障檢測(cè)：用汽油壓力表檢測(cè)油壓值：0.3MPa

故障分析：怠速時(shí)的油壓應(yīng)在0.25±0.05Mpa，而檢測(cè)油壓為0.3Mpa，問題就在燃油壓力調(diào)節(jié)器上，因?yàn)槠蛪毫^高，則噴油量過多，混合氣過濃，怠速值就會(huì)上升。

故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后，怠速值下降至800 r/min，系統(tǒng)恢復(fù)正常。系統(tǒng)記憶值恢復(fù)

汽車ＥＣＵ電腦內(nèi)部的供電電源被切斷，就會(huì)導(dǎo)致電腦內(nèi)部的記憶丟失，所以重新接通電源時(shí)電腦跟傳感器之間的記憶需要重新學(xué)習(xí)才能恢復(fù)或匹配。市場(chǎng)上日系、美系、法系等車型中的ＥＣＵ電腦雖然具有記憶恢復(fù)功能，但是需要在特定的狀態(tài)下才能恢復(fù)，這樣的程序非常復(fù)雜。（一般不采用這樣的方法。歐系車除外）最好進(jìn)行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。最好進(jìn)行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。

方法如下：

（1）打開電門開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)入自診程序，然后等待２０秒，重復(fù)此步驟３次

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)１３分鐘甚至更長(zhǎng)，并保持電腦空調(diào)控制開關(guān)在ＯＦＦ位置。

（3）然后打開空調(diào)開關(guān)，并確認(rèn)壓縮機(jī)工作，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少１分鐘。（4）關(guān)閉電門完成節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序。

（5）必要時(shí)要清洗節(jié)氣門及怠速馬達(dá)，重復(fù)以上１－５的學(xué)習(xí)步驟，如若不行要用專用電腦對(duì)節(jié)氣門旁通閥螺釘進(jìn)行調(diào)整、匹配。空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因

空調(diào)（A/C）信號(hào)是一個(gè)開關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開空調(diào)時(shí)電腦根據(jù)A/C信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。廢氣再循環(huán)閥及其電路原因

廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運(yùn)不柔和熄火等。點(diǎn)火系故障

點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。其他故障

除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。

總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對(duì)照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)判斷。如沒有讀出故障代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。