第一篇：全縣貨運發(fā)展調(diào)查報告

一、貨運業(yè)的行政許可流程與發(fā)展現(xiàn)狀。

㈠辦證流程情況。

據(jù)運管所的工作人員介紹，一部新車跑貨運只要到縣行政服務中心的運管所窗口提交相關手續(xù)申請辦理經(jīng)營許可證、道路運輸證、車輛技術檔案等證件即可。從到運管所申請之日起，七日之內(nèi)就可領到證件，領證后，隨即就可在工商與稅務窗口進行登記注冊，實現(xiàn) “一站式”辦理。與以前相比，辦證程序與環(huán)節(jié)得到了簡化、優(yōu)化。

㈡貨運發(fā)展情況。(具體數(shù)據(jù)由相關單位提供)

近年來，縣汽車貨運業(yè)發(fā)展迅猛，先后組建的環(huán)球公司、和興物流、信源公司、富源公司、華隆汽運等民營汽車運輸集團公司不斷創(chuàng)新經(jīng)營，經(jīng)濟效益成倍增長。據(jù)縣貨運辦統(tǒng)計，2008年，全縣貨運車輛995輛，總噸位5965噸，全年繳納稅收822萬元。2009年1—5月新增貨運車輛150輛，總噸位483噸，繳納稅收375.53萬元，與去年同期相比增幅30.5%，汽車貨運業(yè)逐漸成為富民強縣的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但縣也存在原有車輛外流現(xiàn)象，2009年5月末，全縣貨運總車輛數(shù)為1075輛，流失約70輛，流失噸位約283噸。

二、汽車貨運發(fā)展存在的問題。

在走訪貨運公司、部分貨運司機和有關部門時，他們反映縣貨運發(fā)展主要存在以下問題：

㈠在稅費負擔方面：與周邊縣市區(qū)相比還存在進一步優(yōu)惠的空間。

縣雖然在汽車貨運行業(yè)出臺了一系列優(yōu)惠政策，但與周邊縣市區(qū)相比，優(yōu)勢不明顯。據(jù)縣貨運辦的工作人員介紹，新余、宜春兩市對貨運車輛不進行定額征稅，只實行據(jù)實征稅，對代開貨運發(fā)票的，按實際營運額的2.25%預征所得稅?？h實行定額征稅和據(jù)實征稅兩種標準。規(guī)定每月最低應繳納的營業(yè)稅額為每月80.36元/噸(包括營業(yè)稅、個人所得稅、城建稅、教育費附加);對代開貨運發(fā)票的，按實際營運額的5.8%征所得稅(在此基礎上另外獎勵3%，實際征收2.8%)，實行即征即返。

㈡在貨運貸款方面：金融部門放貸比較謹慎。

由于縣部分車主信譽度低，不能及時歸還購車貨款，有的甚至惡意逃避歸還欠款，導致金融部門放貸較為謹慎。據(jù)信用社的負責人介紹，城區(qū)信用社在已發(fā)放的122筆汽運貸款中，有46筆有過不同程度的違約現(xiàn)象，情節(jié)嚴重的只歸還了兩三期貸款，最后只好由汽運公司和信用社共同對車輛進行轉(zhuǎn)讓才得以歸還貸款。

㈢在行政監(jiān)管方面：對貨運公司與貨運司機的監(jiān)管力度不夠。

在走訪中，據(jù)貨運公司的老總反映，縣有關部門對司機惡意逃避債務與事故的行為的打擊力度不夠。司機逃逸時，有關部門在對司機的責任追究上力度不夠，導致一味地靠貨運公司墊付資金現(xiàn)象的發(fā)生，加大了公司資金運轉(zhuǎn)的困難。而這種現(xiàn)象在周邊縣市很少發(fā)生，導致部分貨運企業(yè)將資金轉(zhuǎn)向外地注冊汽運公司，或開始尋求發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)。另外，據(jù)部分貨運司機反映，由司機本人到相關部門辦理貨運手續(xù)比由掛靠的貨運公司去代辦費用要低，而且貨運公司收取掛靠費(服務費、管理費等)的多少沒有規(guī)定。

㈣在大環(huán)境方面：還有進一步優(yōu)化的空間。

自國家出臺治理貨車超載超限的政策后，有相當部分業(yè)主及一些本有投資汽車貨運業(yè)意向的商戶失去了購買車輛的積極性，部分貨運企業(yè)及貨運司機開始尋求發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)?？h的地理位置處于劣勢，貨運信息相對閉塞，再加上受金融危機、油價上漲、競爭壓力等因素的影響，貨運行業(yè)的貨源不足，利潤微薄。另外市交警在新車上牌收費與環(huán)節(jié)方面不如周邊市區(qū)優(yōu)惠、便利。據(jù)貨運公司的老總和部分貨運司機反映，新車掛牌時征收車輛購置費的10%作為附加費有些偏高，對車輛技術指標處罰也偏嚴，而且上牌一定要開車過來(而在其他市區(qū)只需提供相關材料，不需開車過來)，很不便利，另外委托年審時要兩邊收費，不太合理。

㈤在行政罰款方面：罰款額度偏重，隨意性較強。

在調(diào)查走訪中，大部分貨運司機認為交警和運輸管理部門對貨運司機的罰款額度偏重，隨意性較強。他們大多表示在路上有過被罰的經(jīng)歷，特別是在外市(縣)跑運輸時被攔的概率大，被罰額度偏重，在本縣則相對要少，罰款額度相對要輕。這是導致縣的運輸車輛(特別是個體戶)幾乎不敢承接外地業(yè)務的重要原因。

三、加快發(fā)展汽車貨運業(yè)的幾點建議。

在走訪貨運公司、部分貨運司機和有關部門時，他們就如何加快縣貨運業(yè)的發(fā)展提出了以下幾點建議：

㈠營造有利于汽車貨運業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，嚴控貨車外流。

業(yè)內(nèi)人士表示，要從政策的層面去扶持汽車貨運業(yè)的發(fā)展。一是要嚴格執(zhí)行永府辦發(fā)[2009]17號文件的精神，實行獎勵表彰，激勵發(fā)展。二是要加強協(xié)調(diào)配合，扶持發(fā)展?？沙雠_相關制度，督促各涉運部門樹立服務大局意識，切實幫助貨運公司和運輸戶解決實際困難?？h交通部門要搞好組織協(xié)調(diào)、信息發(fā)布、糾紛調(diào)處等工作，維護好貨運業(yè)主和駕駛員的合法權益。公安、交警部門要加強對貨運從業(yè)人員交通安全知識和交通管理業(yè)務的宣傳指導，為貨運業(yè)的發(fā)展保駕護航。工商、稅務部門要為貨運業(yè)發(fā)展提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務。金融、保險部門要在發(fā)放汽車消費貸款、保險理賠等方面給予大力支持。

㈡推行多元化的投資戰(zhàn)略，壯大貨車隊伍。

據(jù)貨運公司、部分貨運司機反映，大部分想購車營運的人都面臨購車資金困難的問題，只有依靠貸款解決。而目前貸款比較困難，金融部門惜貸的主要原因是怕貸款難以收回。對此，他們表示，一方面要在全縣營造良好的“金融信用”環(huán)境，增強銀行對運輸戶特別是運輸大戶的放貸信心，另一方面有關部門要協(xié)助貨運企業(yè)加強與銀行的聯(lián)系，爭取更多的信貸支持，尤其要確保貨運大戶的貸款，同時本著“誰投資、誰受益”的原則，政府要鼓勵和支持各類企業(yè)的投入、民間投入、社會籌資等多渠道的融資方式。

㈢建立健全有利于貨運業(yè)發(fā)展的基礎設施，改善經(jīng)營環(huán)境。

對此，有關人士表示，一是要規(guī)范汽配市場，可由政府或貨運公司出資興建專業(yè)的汽配市場，將縣所有汽修、汽配、洗車等企業(yè)遷至市場內(nèi)，這既能加強對企業(yè)的統(tǒng)一管理，又能節(jié)約貨運業(yè)主汽車修理時間，還能確保汽車配件質(zhì)量，保證汽車行駛安全。二是要建立健全規(guī)范的貨運信息網(wǎng)絡，這既便于貨運公司統(tǒng)一調(diào)配貨物運輸，解決貨運供求之間的矛盾，又便于縣里統(tǒng)計掌握貨物運量。

㈣強化對汽運公司的管理力度，規(guī)范司機行為。

有關部門表示，必須強化對各汽運公司與貨運司機的監(jiān)督與管理，進一步完善規(guī)章制度，引導教育駕駛員正確處理好個人、集體、國家三者關系。凡發(fā)現(xiàn)駕駛員扣貨、短貨、偷貨、對貨主進行敲詐、惡意逃避債務、交通事故的，公安、交警部門要主動協(xié)助貨運公司對駕駛員進行嚴肅處理，必要時可聯(lián)合相關部門對其進行聯(lián)合制裁。

第二篇：貨運崗位責任制(全)

貨運崗位責任制

一、（一、二、三）等站貨運崗位責任制

貨運主管站長崗位責任制

1.在站長領導下負責貨運班組的全面工作。

2.認真貫徹執(zhí)行運輸政策。教育職工樹立“人民鐵路為人民”的思想。

3.經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查指導工作，發(fā)現(xiàn)違章違紀及時處理。

4.定期召開企業(yè)會議，征求意見，改進服務工作，解決運輸工作中存在的問題。

5.負責貨運職工晉級、調(diào)動、獎懲等建議事宜。6.每月召開一次貨運職工大會，布置下月任務。

7.檢查分析貨運工作情況，采取有效措施，保證完成各項任務。8.協(xié)調(diào)與各班組間的工作，互相支持，服從大局。9.關心職工生活，搞好貨運職工生活福利。

10.全面負責貨場內(nèi)的防火工作，定期進行檢查。貨運組織員崗位責任制

1.在站班子領導下，負責貨運班組的全面工作，認真貫徹執(zhí)行運輸政策。

2.做好職工思想政治工作，教育職工樹立“人民鐵路為人民”的思想，搞好內(nèi)外協(xié)作，定期召開企業(yè)會議，征求意見，改進服務工作，解決貨物裝載加固及運輸工作中存在的問題。

3.組織職工完成上級下達的各項運輸生產(chǎn)任務。4.組織班組職工正確及時地上報各種報表

5.負責貨運班組職工晉級、調(diào)動、獎懲等建議事宜。

6.每月召開一次綜合班組職工大會，總結(jié)、布置工作任務。

7.指導有關職工正確辦理軍運物資，對重點軍運要親自掌握、部署和檢查。

8.對保價、貨運事故等積極進行處理。

9.關心職工生活，負責對外事務聯(lián)系處理。

外勤值班員崗位責任制

1.組織本班組人員與各有關部門搞好聯(lián)勞協(xié)作，全面完成各項生產(chǎn)任務。

2.負責外勤各班組全面管理，檢查執(zhí)行規(guī)章制度，標準化作業(yè)，各項管理制度，各崗位責任制，保質(zhì)保量的完成裝卸車組織任務。

3.搞好班組管理，加強基礎工作，組織本組人員的政治技術業(yè)務學習，并做好學習記錄。掌握本班組人員的思想和工作情況，做好對本班職工的升級達標考核工作。

4.負責文電的傳達、摘錄、保管、準確及時。

5負責受理貨物變更要求書，并及時將變更要求書交由貨調(diào)向鐵路局申請變更命令。

6.及時接收到達空車預報，根據(jù)貨調(diào)安排的車流計劃與現(xiàn)場貨運員上報的車種車號進行核對，核對無誤后，正確完整填寫貨物運單。7.將填寫完整的貨物運單交與內(nèi)勤制票貨運員填制貨票。

8.將內(nèi)勤制票結(jié)束折疊整齊的貨物運單及貨票裝入票據(jù)箱，清點交接并簽字，在規(guī)定時間內(nèi)與貨運調(diào)度員交接并簽字。

9.根據(jù)工作需要，向班組建議人員調(diào)整。

10.負責處理本班出現(xiàn)的問題，以及兄弟班遺留的問題，并及時向班組匯報。

11.當班中負責內(nèi)勤辦公室的治安工作，夜間嚴禁其他人員在辦公室內(nèi)逗留。

12.負責本崗位的防火工作及滅火用具的保管交接工作。

13.加強裝卸車的管理、檢查，負責軍用物資的裝卸車工作，做到按計劃組織裝車。加強貨區(qū)管理，杜絕路風事件。

貨調(diào)崗位責任制

1.貫徹鐵路貨物運輸組織原則，掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)鐵路局下達的日（班）計劃，做好裝卸車組織工作。參加日班計劃的編制，并向有關人員傳達貫徹，組織本班人員實現(xiàn)日班計劃。

2.認真執(zhí)行調(diào)度命令和領導指示，在值班員領導下，與站調(diào)密切配合，積極主動做好一班的裝卸車組織工作，并做到重點物資優(yōu)先裝運。

3.根據(jù)收貨人和貨物性質(zhì)正確定線，并認真掌握作業(yè)情況，組織快裝快卸。

4.收集到達列車預、確報，掌握現(xiàn)場裝卸車進度，預報重車到達情況和取送車作業(yè)。及時、準確向各線貨運員和企業(yè)發(fā)出預確報。

5.正確填記作業(yè)大表和18時有關報表，并及時上報有關部門。6.及時按規(guī)定向鐵路局申請貨物變更命令，將鐵路局下達的變更命令等事項準確完整的填記在貨物變更要求書、貨物運單及貨票上，并將票據(jù)及時移交內(nèi)勤辦理貨物變更相關手續(xù)。認真填記票據(jù)交接簿。

7.對重點物資要優(yōu)先按排配車裝運，認真執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度。專用線貨運員崗位責任制

1.負責本區(qū)各線裝卸車組織、貨位管理、貨件保管以及貨運用具的使用和回收，發(fā)現(xiàn)問題及時向外勤值班員和貨調(diào)匯報。

2.按時向貨調(diào)報告本區(qū)裝卸車、備貨、空貨位變化情況。

3.接到貨調(diào)定線確報后，應及時填寫各種表簿冊填寫要準確，詳實、整潔。

4.對本線卸車的貨物，貨運員親自折封，并及時通知收貨人單位，在貨票上記明被通知人姓名，指導貨物的堆碼工作。

5.認真監(jiān)裝卸，發(fā)生貨損貨差按規(guī)定編制記錄。

6.嚴格檢查備貨和卸貨距離，認真填寫調(diào)送單，并做到及時返回。7.加強票據(jù)保管、交接、做到交清接明。

8.對煤炭的裝車，要嚴格按照密度測算表的高度進行劃線裝車，做好平頂工作。

9.負責本專用線的防火工作及滅火用具的保管交接。

軍運員崗位責任制

1.負責軍運備品的請領、保管、使用、回送和軍運代客車的整備工作。

2.按路局特調(diào)指示及時掌握和受理軍事運輸。組織協(xié)同作業(yè)，落實上級指示，及時請示匯報，根據(jù)路局下達裝車計劃按時組織完成任務。

3.取送車時要提前組織好裝卸器材和通知部隊并指導作業(yè)，對特殊重點運輸?shù)难b卸車作業(yè)應在場監(jiān)裝監(jiān)卸。

4.大批重點軍運按路局特調(diào)命令及時組織扣車，扣下的車輛應按規(guī)定積極組織有關部門進行清掃、檢查消毒和整備工作，經(jīng)常配合有關部門做好部隊上水、上煤等工作。

5.保證軍運安全，發(fā)生軍運事故要及時請示報告和積極處理。6.做好軍運設備、備品、裝卸用具、加固器材管理，對上述物品，按種類、量份分別保管，做到數(shù)量良好，及時補充，及時回送，堆碼整齊，按期上報。

7.做好裝卸后的商務檢查和票據(jù)復查，要經(jīng)?？偨Y(jié)軍運工作經(jīng)驗教訓，積極提出改進工作建議。

8.負責本崗位的防火工作及滅火用具的保管交接工作。安全值班員崗位責任制

1.在主管站長領導下，負責安全室全面工作，把好安全關，當好貨運班組參謀。

2.協(xié)助主管站長主持召開安全分析會，做到“四不放過”；按時提報事故月報，總結(jié)分析各班安全生產(chǎn)情況，找出生產(chǎn)中的簿弱環(huán)節(jié)。3.與各崗位值班員密切配合，互通情況，組織本室人員積極參加檢查工作，并對老牌貨提出處理意見。

4.負責處理賠償、企業(yè)貨主保價理賠信訪接待工作。5.組織有關人員及時處理無法交付貨物。

6.對班組的不安全人可建議班組調(diào)整工作崗位，以利安全生產(chǎn)。7.負責本崗位的防火工作及滅火用具的保管交接工作。

貨運安全員崗位責任制

1.貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法令、法規(guī)及有關規(guī)章制度，按照鐵路貨運安全工作的總體要求，堅持預防為主的方針全面做好貨運事故處理工作。

2.調(diào)查處理到卷，總結(jié)經(jīng)驗教訓，找出防止對策，減少 責任事故的發(fā)生。

3.負責對事故現(xiàn)場勘察、貨運記錄的編制和貨運事故處理。及時正確的編制記錄，消滅誤編，杜絕偽編。

4.負責答復他站的貨運記錄及查復文電。5.負責無法交付貨物接收入庫保管，負責提出請批報告，按規(guī)定移交、變賣或處理工作。

6.負責施封鎖請領發(fā)放、回收銷毀工作。7.負責發(fā)生事故造成貨物損失的理賠工作。

8.受理收貨人索賠材料，核實訂正相符后，以查復轉(zhuǎn)給安全室值班員。

9.按月度、半年、所發(fā)生的貨運事故進行綜合統(tǒng)計分析，形成專題報告，上報有關部門。

10.接待來站查票人員，經(jīng)查證領出貨物者，予以出具證明；逾期未到者，及時編制記錄，送查發(fā)站。

11.裝訂、整理裝卸車清單，并不定期檢查清單填記質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題通知值班員并限期改正。

12.負責本室的防火工作及滅火用具的保管交接工作。內(nèi)勤值班員崗位責任制

1.堅持運輸原則，執(zhí)行政令限制，在貨運主管站長、貨運組織員領導下，負責內(nèi)勤的全面工作，搞好班組管理，加強基礎工作，帶領班組職工，全面完成各項任務。

2.及時傳達上級指示、文件、電報等有關精神，掌握職工思想動態(tài)，開始事故預防、預想活動，有針對性開展思想教育。

3.按時提報有關收入統(tǒng)計報表，及時主動處理與內(nèi)勤有關的問題。4.監(jiān)督檢查有關規(guī)定、命令、調(diào)度的執(zhí)行情況，抽查票據(jù)填寫質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

5.掌握各種合同租金的收繳情況，處理補、退款手續(xù)。6.負責票據(jù)請領、保管、交接等事項。

7.負責班組的職工升級達標考核工作，并以書面上報班組。8.負責內(nèi)勤、票據(jù)庫的防火工作及滅火用具的保管工作。總檢貨運員崗位責任制

1.逐批檢查票據(jù)的計算、質(zhì)量和營業(yè)辦理限制，發(fā)現(xiàn)差錯要按規(guī)定填寫差錯登記簿，月末報班組。

2.熟悉內(nèi)勤各種的全面工作。值班員不在時，行使值班員職務，工作之余主動協(xié)助各窗口工作。

3.對路局發(fā)的訂證要認真吸取教訓，制定措施，防止同類訂證再次發(fā)生。

4.及時修改自用規(guī)章、命令、電報和有關規(guī)定。

5.對規(guī)章理解有分歧意見時，負責向鐵路局請示取得統(tǒng)一解釋。6.對經(jīng)常發(fā)生的慣性差錯，要與值班員共同研究，找出防止對策。7.負責內(nèi)勤的防火工作及滅火用具的保管工作。

制票貨運員崗位責任制

1.負責審核計劃口受理的運單是否違反營業(yè)辦理限制和政令限制。2.正確使用計算程序，不漏項，以防止漏收、錯收，并保持計算機清潔衛(wèi)生。

3.做好數(shù)據(jù)庫的日常維護、確保各種表格的準確性。

4.對專刊修改的站名、里程、應及時與有關部門聯(lián)系及時修改，不得影響正常工作。

5.對機器出現(xiàn)錯誤信息無法處理時，應逐級向有關部門反映及時處理。

6.正確統(tǒng)計整車發(fā)送噸數(shù)。

7.負責新啟用票據(jù)的封印檢查（清點人要登記）經(jīng)清點與票據(jù)不符的不得拆封使用。

8.負責發(fā)送貨票裝訂工作，認真保管交接票據(jù) 收款員崗位責任制

1.根據(jù)票據(jù)記載，正確核收運雜費；現(xiàn)金支票收繳正確；認真復查各種憑證，并粘貼于貨票丙聯(lián)。

2.按規(guī)定方式結(jié)算運輸費用，正確填寫交款單。當日進款當日結(jié)清，賬款相符。3.收取現(xiàn)金時對付款人實行復唱制，應收款數(shù)，實收款數(shù)，找回零錢數(shù)，連同報銷單及領貨憑證交給付款人。

4.及時主動的處理遲交、拖欠的各項運輸費用。正確填記財收－35，及遲交金登記薄。

5.及時上報有關報表，整齊裝訂各種票證、報表。6.按時上繳運輸進款，與進款室做好交接簽字。內(nèi)勤交付貨運員崗位責任制

1.及時準確地發(fā)出到貨催領通知；對長期無人領取的貨物，按規(guī)章規(guī)定移交貨運安全室處理。

2.做好到達票據(jù)的交接、保管，復核票據(jù)記載的有關事項是否齊全、正確，準確核收運雜費。

3.收取現(xiàn)金時對付款人實行復唱制，應收款數(shù)，實收款數(shù)，找回零錢數(shù)，連同報銷單及領貨憑證交給付款人。

4.根據(jù)領貨憑證、委托書、介紹信確認正當收貨人，準確辦理交付手續(xù)，杜絕誤交付。

5.按期裝訂到達貨票，裝卸費和雜費收據(jù)；準確統(tǒng)計交付批數(shù)。巡守員崗位責任制

1.負責維護貨場內(nèi)人員、車輛的秩序，注意場內(nèi)人員的行動，配合公安人員做好“四防”工作。

2.負責貨場內(nèi)貨物安全，防止貨物被盜、丟失。夜間對重要部位要加強巡視。

3.負責貨場大門及時開關（加鎖）。發(fā)現(xiàn)圍墻、柵欄有破洞，應及時維修或采取應急措施，以保證貨場安全，并及時向值班員匯報。

4.對貨物站臺的照明燈，根據(jù)亮天的早晚及時開關，做好節(jié)能。5.對夜間進入貨場的人員要嚴格審查，沒有正當理由者，不許入場。6.負責貨場內(nèi)的防火工作，不間斷的巡視貨場，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。篷布管理員崗位責任制

1.對車站出入篷布使用“篷布到發(fā)登記簿”；按時上報“十八時篷布報告”；及時完成各級篷布清查工作。

2.組織工組按規(guī)定方法折疊篷布，整齊碼放；并經(jīng)常涼曬，保持篷布狀態(tài)良好。

3.嚴格掌握到達篷布，對企業(yè)送回的篷布認真檢查，發(fā)現(xiàn)因企業(yè)責任造成的篷布丟失，破損，缺少腰邊繩，應按章收取賠償，修理費用。4.運用篷布嚴禁外借，對超過規(guī)定日期送回的篷布，應按章核收篷布延期使用費。

5.對防濕篷布折疊整齊，指定保管地點，保持篷布清潔、干燥，狀態(tài)良好，并保持賬物相附。

6.搞好職場環(huán)境衛(wèi)生，保持文明、整潔。

7.負責本崗位的防火工作及滅火用具的保管工作。計劃員崗位責任制

1.負責貨源調(diào)查和貨源組織，提報計劃的安排建議。

2.根據(jù)旬、日計劃安排備貨地點，組織進貨裝車，按時提報旬計劃和運貨五。組織落實當月軍運計劃，上報軍運請求。

3.認真執(zhí)行運輸政策，組織均衡運輸。對支農(nóng)物資，防洪、搶險、救災物資，鮮活、軍運物資，應優(yōu)先安排承運。

4.按時分析，考核計劃兌現(xiàn)情況，積極組織直達列車，成組列車和輕重配裝，配合企業(yè)改進包裝，提高經(jīng)濟效益。

5.負責審核運單，運輸計劃和證明文件。

6.對受理的危險貨物，要認真檢查運單填記是否正確、完 整，應核對證明文件是否符合規(guī)定，對所辦理的危險貨物逐批進行登記、簽認。

7.修訂本口規(guī)章、文電。

8.負責本室的防火工作及滅火用具的保管工作。貨檢員崗位責任制

1.認真執(zhí)行規(guī)章制度和有關命令、指示。及時出場對到發(fā)列車在規(guī)定時間內(nèi)完成交接和檢查工作，對檢查出的問題應正確編制記錄和審查接收普通記錄，并負責在120分鐘內(nèi)拍發(fā)電報。

2.在檢查列車過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題能處理的應及時處理，對需要換裝整理的貨車，通知站調(diào)、值班員。出具普通記錄，并上報路局、段調(diào)度。

3.正確填寫各種表簿，做好保管交接貨檢工具，備品、衛(wèi)生、防火情況。

4.按時參加站、班組、小組組織的各項活動，嚴格遵守各項制度、規(guī)則、服從值班員的領導、指揮。

5.對到發(fā)的危險貨物，要認真檢查運單填記內(nèi)容，及時與現(xiàn)車進行核對，檢查車輛狀態(tài)和貨物現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)異狀及時與有關部門聯(lián)系處理，并對所作業(yè)的危險貨物車輛逐車登記、簽認。

軌道衡貨運員崗位責任制

1.在貨運值班員的領導下，軌道衡貨運員做好對本站裝車（寶礦裝車只進行抽檢）車輛的過衡工作，做到過衡及時數(shù)據(jù)準確，確保過衡率達到100%。

2.負責對超重車卸超后的復衡工作。在貨運員不足時，在貨運值班員的安排下，替補貨運員進行卸超監(jiān)督作業(yè)。

3.對甩修的超重的車輛做好登記。卸超后復衡不超重后，及時通知貨調(diào)，組織掛運。

4.嚴格執(zhí)行微機操作規(guī)程，不準在微機上運行與工作無關程序。5.要對軌道衡做到認真保養(yǎng)，每日進行清掃，發(fā)現(xiàn)軌道衡顯示不正常故障時，及時向班組負責人報告，作好登記，未經(jīng)專業(yè)人員允許，不準擅自盲目私自維修。

6.認真填寫各種表簿，保證過衡車輛的貨物運輸安全。二、四等站貨運崗位責任制 貨運值班員崗位責任制

1．在站長的領導下，貫徹執(zhí)行國家的方針政策、政令、法規(guī)、有關規(guī)章制度和本站貨場細則，做好貨運組織管理工作。

2．負責貨運班組規(guī)章標準保管和修改。

3．負責貨運規(guī)章、文電、指示的傳達、執(zhí)行、修改和保管。

4．檢查運輸票據(jù)、報表的填寫，表格的請領、審核、保管工作，督促按時結(jié)繳進款，提高核算質(zhì)量。

5．積極組織進款收入，提出增運增收、堵漏保收、提高經(jīng)濟效益措施。6．負責對裝卸車工作的檢查、指導，確保裝載質(zhì)量。7．負責裝載加固方案的制定和上報。8．組織貨運人員開展技術業(yè)務學習和競賽評比，不斷提高服務質(zhì)量。9．負責檢查軍運票據(jù)填制、整理、裝訂、保管及上報工作。10．認真檢查內(nèi)勤人員完成軍運貨物發(fā)送的貨票填制工作，確保軍運工作任務的完成

外勤（專用線）站務員崗位責任制

1．接班后檢查線路、貨位，對專用線情況做到心中有數(shù)。

2．專用線送車前做好預確報，正確填寫貨車調(diào)送單；送車時組織企業(yè)對好貨位，并對車輛（貨物）狀態(tài)進行檢查。

3．裝卸車作業(yè)中巡回監(jiān)裝卸，對重點作業(yè)監(jiān)裝卸，保證貨物人身及行車安全。

4．裝卸作業(yè)完了后與企業(yè)辦理交接簽字（貨車調(diào)送單）和裝卸質(zhì)量簽認單。5．及時將裝卸車作業(yè)開始及完了時間報告值班員。6．發(fā)生事故時正確及時編制記錄。

7．負責專用線軍運裝卸工作，指導部隊裝卸，檢查裝載加固狀態(tài)，確保運輸安全。

8．負責貨車篷布，軍運備品保管、使用、回收和交接工作。外勤（站內(nèi)）站務員崗位責任制

1．在貨運值班員的領導下，及時發(fā)出到貨催領通知，正確辦理貨物交付手續(xù)。

2．做到到達貨票的交接、保管，檢查票據(jù)外勤填記的有關事項是否齊全，有無漏項。

3．審查領貨憑證，確認騎縫章是否與運單相符，無誤后方準辦理交付手續(xù)。4．正確計算核收到站發(fā)生的費用，復查原收費用，按規(guī)定處理補退款，妥善保管現(xiàn)金和支票。

5．認真做好到貨查詢，對收貨人領取貨物超過運到期限逾期未到的，應通知貨主到安全室查詢處理。

6．按月裝訂好到達貨票、裝卸費和雜費收據(jù)，達到標準化、規(guī)范化。7．做好站內(nèi)裝卸車的監(jiān)裝、卸工作。8．負責到達軍運貨物交付工作。

9．負責貨車篷布，軍運備品保管、使用、回收和交接工作。內(nèi)勤（計劃）站務員崗位責任制

1．認真審核貨物運單填記內(nèi)容及附帶證明文件，防止違反營業(yè)辦理限制和政令限制，并檢查有無停限命令。

2．正確填制貨票及有關票據(jù)，認真進行自檢、互檢、復檢。3．正確計算核收貨運雜費，按時結(jié)清進款，及時上繳。

4．發(fā)現(xiàn)錯收，要及時處理補退款，整理各種票據(jù)編制票據(jù)整理報告。5．匯總當日辦理批數(shù)、噸數(shù)及各項收入。6．負責發(fā)送軍運票據(jù)的填制，計算運雜費。7．負責貨運、軍運票據(jù)的整理、裝訂和上報。

第三篇：鎮(zhèn)江市貨運與物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

鎮(zhèn)江市貨運與物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

2011-12-26 14:04:07 訪問次數(shù)：409 信息來源：鎮(zhèn)江市交通運輸局

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量城市綜合服務能力及區(qū)域競爭力的重要指標。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是創(chuàng)造良好投資軟環(huán)境的迫切需要，是增創(chuàng)經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢的重要舉措。近年來我市經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，對物流服務的供給能力和服務水平也提出了更高的要求。如何充分發(fā)揮鎮(zhèn)江區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進經(jīng)濟跨越發(fā)展，以更強的實力、更大的潛力迎接新形勢的挑戰(zhàn)，是一項長期而緊迫的戰(zhàn)略任務。

近年來，省交通運輸廳轉(zhuǎn)變工作思路，加大了對交通運輸業(yè)的投入力度，為促進江蘇交通運輸經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級起到了積極的推動作用。物流基礎設施投入不斷加大、功能不斷完善，多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M組織方式示范效應明顯，“江蘇快貨”等品牌影響力逐步顯現(xiàn)。得到地方政府、企業(yè)的一致好評，經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收?！笆濉睍r期是貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵期，省廳組織開展此次調(diào)研，凸顯省廳領導對貨運和物流業(yè)發(fā)展的高度重視，意義深遠。

為響應省廳開展行業(yè)調(diào)查工作要求，我局高度重視本次調(diào)研活動，成立了專門機構，多層次、大范圍、多渠道開展調(diào)研，通過走訪企業(yè)、召開座談會、發(fā)放調(diào)查問卷等方式，廣泛搜集物流業(yè)發(fā)展有關情況。現(xiàn)就我市貨運和物流業(yè)發(fā)展狀況、遇到的問題以及下一步打算，做簡要匯報：

一、鎮(zhèn)江地區(qū)貨運物流業(yè)發(fā)展概況

1、貨運量周轉(zhuǎn)量保持快速增長，運力結(jié)構明顯優(yōu)化。水路公路貨物運輸業(yè)保持同步高速增長，超額完成“十一五”計劃設定的目標任務。2010年全市共完成公路貨運量8740萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量415994萬噸公里，分別比2005年增加4166萬噸和207118萬噸公里，增長了91.08%和99.16%。水路貨運量完成貨運量665萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量159998萬噸公里，分別比2005年增加292萬噸和70783萬噸公里，增長了69.21%和79.34%。

從車型結(jié)構來看，自“十五”初期到“十一五”末期，車型結(jié)構發(fā)生了極大變化，車輛大型化趨勢明顯：2000年全市小型車占普通載貨車量總數(shù)的57.4%，大型車占34%，中型車僅占8%；“十一五”期末，小型車比重降為48%，大型車占38%，中型車升至14%，中大型車所占比重穩(wěn)步提高，逐步成為市場主要車型。這與近年來車輛向大型化、重噸位的發(fā)展趨勢相關，更與我市在過去幾年大力引導貨物業(yè)改革，鼓勵發(fā)展重型貨車的指導思想相關。截止到今年6月，全市共有營運車輛19993輛/143010噸，專用特種運輸車輛總數(shù)達到6119輛/31070噸，占全部營運車輛的32.4%/31.8%，運力總量和特種車輛比例持續(xù)穩(wěn)定增長，運力結(jié)構進一步優(yōu)化。

2、基礎設施建設日趨完善，物流網(wǎng)絡基本形成。鎮(zhèn)江是國家級公路、航道主樞紐城市，全國主樞紐港口城市，滬寧、楊溧、寧常、寧杭高速公路及國、省級干線穿城而過。京滬高鐵、滬寧城際鐵路、寧杭高速橫亙東西。京杭運河、長江在鎮(zhèn)江十字交匯，鎮(zhèn)江港進入億噸大港的行列。擁有現(xiàn)代化的水、陸、空交通基礎條件，城鄉(xiāng)道路四通八達，公路密度居全省先進行列，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的雄厚基礎優(yōu)勢。以港口物流園、鐵路貨運樞紐、三級道路物流基地為節(jié)點，以鐵路、公路、水路為集疏運通道的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡基本形成。

3、物流供給規(guī)?？焖僭鲩L，服務質(zhì)量顯著提升。隨著我市經(jīng)濟規(guī)模的持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構的不斷轉(zhuǎn)型升級，國際物流巨頭的進駐，帶動我市本土物流企業(yè)快速發(fā)展。物流需求不斷增加，行業(yè)內(nèi)部競爭也愈演愈烈，一方面促進了大量新興第三方物流企業(yè)進入市場，另一方面推進了本土企業(yè)不斷擴大規(guī)模，轉(zhuǎn)型升級。目前我市物流供給水平與國民經(jīng)濟發(fā)展速度基本持平，服務質(zhì)量顯著提升。

4、信息化水平不斷提升，物流信息系統(tǒng)建設已經(jīng)啟動。因特網(wǎng)技術的廣泛應用和社會各行各業(yè)信息化水平的不斷提升，加快了物流行業(yè)信息化建設的腳步。一些優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)已將競爭的焦點從成本的競爭逐漸演變到滿足顧客個性化需求，提升物流附加值的競爭。利用信息技術降低人力和各種資源消耗，降低牛鞭效應，增強企業(yè)反映能力，滿足顧客柔性化需求，實現(xiàn)貨物全程監(jiān)控、可視化管理，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我市宏馬物流、金山物流、興港物流等一些企業(yè)的發(fā)展都很好地驗證了這一點。

5、先進運輸組織方式優(yōu)勢凸顯，龍頭企業(yè)不斷壯大。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，引入甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進組織方式的運輸企業(yè)，在提升車輛運輸效率的同時，節(jié)約了牽引車購置與倉儲費用等運營成本，增強了企業(yè)的市場競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，龍頭企業(yè)擴張步伐逐年加快。為解決道路貨運業(yè)長期積累的“三低一高”的深層次問題提供了幫助和指引。（“三低”：一是集約化程度低，二是技術水平低，三是運輸效率低?！耙桓摺奔磫挝荒芎母?。）

6、運輸服務方式多元化，專業(yè)化分工協(xié)作初具雛形。針對不同行業(yè)，不同需求的物流市場細分不斷深化，運輸企業(yè)同服務對象之間的協(xié)作關系呈現(xiàn)多元化。戰(zhàn)略協(xié)作關系的建立，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流效率，實現(xiàn)了雙贏。我市呈現(xiàn)的“冷鏈物流公司+經(jīng)紀帶動型合作組織+農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大戶”就是農(nóng)村物流分工協(xié)作的典型模式，道路運輸在綜合運輸體系中的基礎性、先導性地位越來越突出。

7、行業(yè)安全管理標準化，企業(yè)安全管理水平不斷提升。自09年以來，我市積極引導?；愤\輸企業(yè)規(guī)范安全管理，制定了?；愤\輸企業(yè)安全管理標準化通用規(guī)范，進一步明確了企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，引導企業(yè)采用PDCA循環(huán)改進思想，建立符合企業(yè)實際的安全管理體系，實現(xiàn)了企業(yè)安全管理的自我評價和持續(xù)改進，經(jīng)過三年來的試點、推廣和不斷完善，我市?；愤\輸企業(yè)安全管理水平逐年提升。

二、主要做法和特點

1、推進物流信息平臺建設，加速傳統(tǒng)貨運場站轉(zhuǎn)型升級。我市以金山交通網(wǎng)為抓手，以物流公共信息服務平臺建設為核心，以聯(lián)接企業(yè)管理信息系統(tǒng)為基礎、以促進企業(yè)信息溝通為目的進行系統(tǒng)地物流信息平臺建設。指導制定了《金山物流信息系統(tǒng)宣傳方案》和《金山物流信息應用推廣工作方案》，召開全市交通物流基地、重點物流企業(yè)及廠礦企業(yè)負責人座談會，對金山物流信息服務平臺進行推介，引導貨運企業(yè)、物流基地、物流相關方進入平臺發(fā)布信息，擴大平臺覆蓋面和影響力。為建立多式聯(lián)運、甩掛運輸、江蘇快貨等各類物流信息資源的綜合性物流信息平臺做準備。

2、加大專用設施設備投入力度，提升甩掛運輸組織效率。堅持從優(yōu)化企業(yè)物流管理入手，啟動與拓展物流新需求。鎮(zhèn)江興港運輸公司積極探索港口集裝箱集疏運中的甩掛運輸，今年以來共更新、新增甩掛運輸專用車輛50多輛，新征土地50畝，建設適于甩掛運輸作業(yè)

和技術特點的貨運場站，2011年產(chǎn)值預計近億元。丹陽宏馬物流公司依托遍布全國的公路快速貨運網(wǎng)絡，探索多點循環(huán)甩掛運輸模式，新征的280畝甩掛運輸專用場站一期工程初步建成，今年將新增丹陽至西安，丹陽至浙江的甩掛線路，服務區(qū)域進一步擴大。這些經(jīng)驗實用性強，效果好，起到了示范帶動作用，大大推進了我市貨運與物流企業(yè)的發(fā)展。

3、特色物流企業(yè)嶄露頭角，物流市場集約度不斷提升。民營企業(yè)發(fā)揮機動靈活的特點，成為物流發(fā)展重要而活躍的力量。目前從事物流服務的企業(yè)中，大多數(shù)是民營企業(yè)。這些企業(yè)體制靈活，適應性強，善抓機遇，發(fā)展較快，其中池彬物流、鎮(zhèn)江緯泰聯(lián)運公司、丹陽眾發(fā)運輸公司、丹陽宏馬物流等一批企業(yè)具有了一定實力。丹陽宏馬物流從創(chuàng)業(yè)初始的幾個人、幾輛車，現(xiàn)在已發(fā)展到擁有車輛總噸位2500余噸，年貨運量為30萬噸，年貨物周轉(zhuǎn)量達23500萬噸公里的區(qū)域性物流龍頭企業(yè)。其與北京寶供福田物流有限公司共建的宏福物流中心正在建設中，計劃打造成為華東地區(qū)最大的汽車零部件物流配送中心。

三、發(fā)展中遇到的問題

1、社會誠信體系缺失，供需雙方風險度難控。當前社會經(jīng)濟活動中的信用缺失已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了嚴重危害，在運輸經(jīng)濟活動中，主要表現(xiàn)為：生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流企業(yè)的不信任，物流企業(yè)之間的惡意競爭，物流配載詐騙，運輸價格欺詐等，運輸經(jīng)營過程中的諸多不誠信行為嚴重危害行業(yè)整體誠信度，對行業(yè)發(fā)展造成了巨大的負面影響，在行業(yè)誠信體系建設上需加強研究，采取有效措施。

2、低水平物流服務供大于求，高層次物流服務缺乏。在統(tǒng)計分析中發(fā)現(xiàn)，運輸、倉儲等低水平、簡單物流服務供大于求，且這種物流服務供給仍呈快速增長勢頭。高附加值、高層次、一體化的物流服務供應總量雖然有顯著增加，但仍難滿足現(xiàn)有需求。造成了低水平物流市場的供大于求，價格惡性競爭，企業(yè)經(jīng)濟效益差，升級缺乏財務支撐，行業(yè)整體進步較緩慢。

3、法規(guī)體系建設滯后，與行業(yè)發(fā)展速度不相符。目前，與物流行業(yè)發(fā)展相關的稅收、土地、規(guī)劃等外部法律法規(guī)未能對物流行業(yè)發(fā)展營造良好的法律環(huán)境，有關促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策、措施難以有效落實。交通管理方面的法律體系建設也較滯后，比如：營運非營運的合理界定問題等尚缺乏明確規(guī)定，汽車掛車界定及管理等，以及與相關部門的協(xié)調(diào)機制也不完善。

4、行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境惡劣，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。燃油費用是物流成本中的重頭，根據(jù)物流企業(yè)普遍估算，燃油費用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。但隨著油價的不斷上漲，在部分物流企業(yè)中，油費大概已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%。節(jié)節(jié)攀升的油價、繁多的過路過橋費、不斷增加的人工成本、繁重的稅收、巨額的罰款等等，這些惡劣外部環(huán)境的存在給物流企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了嚴峻考驗。

四、對發(fā)展趨勢的判斷

1、貨運信息化成為物流現(xiàn)代化的重要途徑。近年來，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化為特征的信息化浪潮席卷全球，信息技術已經(jīng)滲透到經(jīng)濟和社會的各個領域，成為提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、提高勞動生產(chǎn)率、推動經(jīng)濟增長的重要手段。在交通運輸領域，越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始注重

對信息技術的開發(fā)和應用，以此來提高企業(yè)的運營效率，降低貨物運輸與綜合物流成本，現(xiàn)代信息技術已經(jīng)成了促進交通運輸發(fā)展的決定性因素。以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然選擇。

2、區(qū)域龍頭企業(yè)迅速成長，市場集中度加速提升。在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我市物流龍頭企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務逐漸向更加細分的專業(yè)市場靠近，經(jīng)營業(yè)務的專業(yè)化程度有所提高，不少企業(yè)已成為危險品物流和食品冷鏈物流等專業(yè)化物流的中堅力量。掌握優(yōu)質(zhì)資源的龍頭企業(yè)在做精做專細分市場的同時，專注于建網(wǎng)布點，形成服務網(wǎng)絡，打造企業(yè)核心競爭力，隨著專業(yè)化龍頭企業(yè)的迅速成長，區(qū)域物流的市場集中度將迅速提升。

3、城市物流配送的集約高效化成為必然選擇。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我市城市配送所需倉儲設施分布于老城區(qū)多個地段，倉儲設施老化、機械化、信息化程度較低，對城市交通、噪聲擾民、環(huán)境污染等方面帶來很多壓力，小、散、弱的分散倉儲不僅難以實現(xiàn)集約化、高效化的統(tǒng)一配送，而且增加了終端配送的物流總成本。引進一流的倉儲配送項目，實現(xiàn)城市物流配送的集約化、高效化、專業(yè)化成為必然選擇。

四、下一步工作重點

1、培植重點物流企業(yè)。對引進甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式的運輸企業(yè)，爭取加大對其車輛新增、站場建設的補貼資金力度。在“十二五”期間努力打造3-5家5A級物流企業(yè)，20-30家3A級以上物流企業(yè)，培育5家“江蘇快貨”品牌企業(yè)，形成一批具有專業(yè)化程度高、擁有穩(wěn)定服務網(wǎng)絡的規(guī)模企業(yè)。引導中小貨運企業(yè)通過延伸服務和增值服務融入現(xiàn)代物流，與產(chǎn)品制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過融入供應鏈達到協(xié)同運作的效果，逐步使傳統(tǒng)貨運企業(yè)由單一的承運人向現(xiàn)代物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)換。

2、完善物流信息服務網(wǎng)絡。引導運輸企業(yè)加快信息化建設，用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術管理企業(yè)，大力發(fā)展貨運信息服務網(wǎng)，促進貨運市場的電子化和網(wǎng)絡化，使企業(yè)成為網(wǎng)絡信息的提供者，網(wǎng)絡信息的消費者，網(wǎng)絡信息的收益者，網(wǎng)絡信息的依賴者。建立覆蓋全市的統(tǒng)一物流信息交易平臺，引導商業(yè)企業(yè)、工礦企業(yè)及相關服務企業(yè)利用平臺進行信息交換，將商流、物流、信息流有效整合，實現(xiàn)資源共享，降低物流成本。開發(fā)建設涵蓋運輸管理、運輸經(jīng)營、運輸服務的綜合物流信息服務系統(tǒng)，并實現(xiàn)與客貨運站場信息系統(tǒng)對接。

3、加快物流園區(qū)建設。不斷補充完善現(xiàn)有的三級物流基地網(wǎng)絡，引導物流園區(qū)創(chuàng)新經(jīng)營模式，提供完善的信息、咨詢、修理、物業(yè)等綜合服務，引導物流企業(yè)向物流園區(qū)聚集，打造物流企業(yè)總部基地和供應鏈管理基地。積極加強與物流發(fā)達地區(qū)的交流與合作，拓寬投融資渠道，吸引國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)來我市投資興業(yè)。

4、推動城市物流配送服務體系。積極構建城市物流配送服務體系，將城市物流配送站場建設列入交通部門貨站場建設計劃，爭取政府在征地及相關費用方面給予減免和優(yōu)惠。引導綜合性城市物流配送基地，應用新技術、新設備，提升信息化、自動化管理水平，實現(xiàn)集約化高效運營。引入發(fā)達地區(qū)先進理念，提請政府出臺我市物流配送業(yè)的有關規(guī)定，解決當前存在的“最后1公里物流成本畸高”問題。

5、繼續(xù)推進安全標準化建設。不斷完善重點車輛GPS動態(tài)監(jiān)管平臺，完善監(jiān)管考核辦

法。深化安全標準化通用規(guī)范研究，將動態(tài)循環(huán)持續(xù)改進思想融入到安全管理的各層面、各環(huán)節(jié)，力爭將我市危險品運輸企業(yè)安全標準化應用成果推薦成為全省標準，并得到安監(jiān)、交警等有關部門認可，真正實現(xiàn)道路運輸業(yè)本質(zhì)安全。

五、幾點建議

1、建立省內(nèi)公路收費合理機制，提倡高效運輸。在加強超載超限高壓態(tài)勢的同時，圍繞如何降低通行費占物流總成本的比重問題，建議加大集裝箱運輸、廂式車運輸收費優(yōu)惠力度，對大型載貨車輛采取更大階梯式優(yōu)惠，引導干線運輸高效大型化。

2、加大推進物流信息平臺建設力度，統(tǒng)一規(guī)劃，整體推進。按照交通運輸部建設國家交通運輸物流公共信息共享平臺的工作部署，建議加快省級交通物流信息平臺建設，加強物流信息資源整合工作，加快建設以物流運輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)及信用查詢、公共信息服務為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺政務系統(tǒng)，引導企業(yè)利用市場化手段構建物流公共信息平臺商務系統(tǒng)，探索平臺建設和運營維護的良性機制。

3、加快建立物流統(tǒng)計指標體系。目前，物流業(yè)統(tǒng)計指標還不完整，不能全面掌握全省物流業(yè)發(fā)展情況。建議研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，建立物流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、監(jiān)測和評估制度。逐級建立現(xiàn)代物流業(yè)信息的收集、統(tǒng)計、分析和上報制度，掌握現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，為指導現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展提供依據(jù)。

4、加強地方性行業(yè)法律法規(guī)建設。全面梳理現(xiàn)有道路運輸法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合綜合運輸、現(xiàn)代物流、城鄉(xiāng)和區(qū)域運輸一體化、節(jié)能減排等新要求，進一步完善相關規(guī)定和內(nèi)容。加快推進《江蘇省道路運輸市場管理條例》修訂工作，制定符合江蘇省發(fā)展實際的法律法規(guī)體系，協(xié)調(diào)政府相關部門，系統(tǒng)解決阻礙甩掛運輸、網(wǎng)絡化運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織模式發(fā)展的法制障礙。

第四篇：2 鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運營銷發(fā)展現(xiàn)狀

我國面臨的鐵路貨運情況是運輸能力嚴重不足，產(chǎn)品長期供應不夠充足。為了盡最大的程度滿足客戶的需求，鐵路部門應加強相關方面的工作，在不斷提高運力的前提下，增加產(chǎn)品的數(shù)量和種類。

2.1 實施品牌戰(zhàn)略，不斷滿足市場需求

運輸產(chǎn)品不僅承載著為客戶提供服務的責任，而且優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品還是樹立品牌形象的良好載體。因此，運輸產(chǎn)品必須適應當前市場的發(fā)展，提高服務質(zhì)量，贏得市場的占有率。為達到這樣的效果，鐵路貨運部門對規(guī)模成本，時效性及安全性等優(yōu)勢進行了集成，陸續(xù)推出了大宗直達列車、行郵行包專列、冷藏班車等服務。這些產(chǎn)品不僅滿足了不同種類的貨運要求，更加增加了產(chǎn)品的內(nèi)涵。集中的反映了鐵路貨運的綜合營銷策略，樹立了良好的鐵路貨運的品牌形象，不僅滿足了市場的需求，更擴大了市場，使貨運公司和客戶得到了雙贏的效果。

2.2 強化路企協(xié)作，實現(xiàn)供應鏈整體效率最大化

所謂供應鏈就是將物流企業(yè)的上中下游相整合，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)企業(yè)間的工作任務，實現(xiàn)整體的同步集成化管理，追求整個鏈條的利益最優(yōu)化。這種管理模式是要求管理者要用更為廣闊的視角來提升整體鏈條的效率，不是單純的局限在自身利益。這種方式主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略裝車點和路企直通的運輸模式上，這說明了傳統(tǒng)鐵路貨運已經(jīng)參與到了企業(yè)運營之中，通過不斷加強的組織管理，添加及改造升級原有的設備，減少冗贅的中間環(huán)節(jié)，同時借助現(xiàn)代信息手段，實現(xiàn)路企在各個環(huán)節(jié)工作中協(xié)調(diào)一致，進而實現(xiàn)整個鏈條的效益最優(yōu)化。結(jié)束語結(jié)束語

為提高鐵路貨運的市場競爭力，加強營銷工作是重中之重，這是鐵路貨運組織改革，提升運輸市場鐵路占有份額、提高鐵路盈利能力的必由之路。

參考文獻：

【1】趙吉斌，借鑒美國鐵路之所長，推進中國鐵路改革發(fā)展[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2001，（6）:18-21.

第五篇：關于貨運代理業(yè)務流程的調(diào)查報告

關于上海上南路3787號家得利超市的調(diào)查報告

姓名:

周莉婷 班級:09屆國商班

聯(lián)系電話:*** / 021-58493784 單位電話021-65752095 郵箱:ring.zlt@163.com 地址:上南路3827弄1號502 郵編:200124

內(nèi)容摘要

上海家得利超市有限公司（下稱家得利）是海航商業(yè)控股有限公司下屬的重要成員企業(yè)之一，是上海本土第三大超市連鎖企業(yè)。銷售網(wǎng)絡覆蓋上海各行政區(qū)以及浙、皖、蘇等上海周邊區(qū)域。目前，家得利資產(chǎn)規(guī)模達8.5億元，年收入達19億元，門店總數(shù)152家，營業(yè)面積近15萬平方米。得利成立于1998年3月，2010年10月正式加入海航商業(yè)。十三年耕耘，家得利樹立了“天天新鮮，家家得利”的企業(yè)形象，受到社會、同行、合作伙伴以及消費者的共同認可。家得利獲得的榮譽有：2001年名列“中國連鎖百強”40名；2003年名列全國連鎖業(yè)28強；2004年獲得徐匯區(qū)文明單位稱號；2005年被評為“全國服務性行業(yè)質(zhì)量誠信合格企業(yè)”；2006年被評為價格誠信先進單位；2007年《家得利報》獲得“全國連鎖企業(yè)優(yōu)秀報刊”稱號；2008年家得利安亭店、河南北店評為“市民最信任的連鎖店”；2009年獲得《2009供應商綜合滿意領先企業(yè)》稱號。

新的起跑點上，公司致力于不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，通過積極拓展新店、改造有潛力的門店、結(jié)束效益低成本高的門店等措施，今后，家得利將繼續(xù)開拓市場，滿足消費者的需求，把握連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢，不斷吸收國際零售業(yè)先進的管理理念，同時保持本土的特質(zhì)，形成家得利獨特的經(jīng)營特色，更好得為廣大的消費者提供滿意的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務

目錄

一 調(diào)查目的、對象和方法-----4

（一）調(diào)查目的----------4

（二）調(diào)查對象和方法-4 二 總結(jié)---4 三 參考文獻------------10

一 調(diào)查目的、對象和方法

（一）調(diào)查目的

(1)了解顧客的購買習慣。

(2)了解顧客對保龍倉服務的滿意度和的市場競爭力。(3)收集顧客的意見，改善經(jīng)營管理。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、船期、件數(shù)

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積 ：各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38 1×45GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費條款、貨主聯(lián)系方法

6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝

三、訂艙

1、繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：

填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內(nèi)裝：

填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

五、報關（有時同時、有時先于做箱）

1、了解常出口貨物報關所需資料。

①需商檢

②需配額

③需許可證

④需產(chǎn)地證

⑤需提供商標授權、商標品名

⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復印件）

⑦需提供商會核價章

2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。

4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、提單確認和修改

1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：

①電放：

需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。

②預借(如可行)

需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。

③倒簽(如可行)

需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。

*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L

④分單：

應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。

⑤并單：

應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥異地放單：

須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費用結(jié)算

1、海運費

①預付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運費

①訂艙

②報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用)③做箱(內(nèi)裝/門到門)

④其他應考慮的費用：

沖港費/沖關費

商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號”等要素以備日后查證

航空貨運代理業(yè)務流程

一、航空業(yè)背景

航空貨運是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務正好符合現(xiàn)代物流服務的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機場貨運功能已不再適應現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。加快機場物流園區(qū)建設 促進航空貨運發(fā)展

據(jù)預測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%。亞太地區(qū)航空貨運市場的增長速度將更快，根據(jù)空中客車公司的一項調(diào)查，2015年亞太地區(qū)航空貨運量將占全球貨運量的一半以上。據(jù)ACI2003世界100家機場排名，亞太地區(qū)主要機場貨運吞吐量分別為：中國香港第二，日本成田第三，韓國仁川機場第五，新加坡第十，上海浦東機場第十七。其中尤以我國航空貨運發(fā)展速度增長最快，2003年比上一年航空貨運量增加17.9%，上海浦東機場2003年貨運吞吐量比上一年增加84.3%。在我國周邊地區(qū)已基本形成亞太地區(qū)航空樞紐港，日本成田、韓國仁川、中國香港、新加坡和泰國曼谷五大國際客貨混合中樞機場，吸引了大量的中國客源和航空貨源在這些機場中轉(zhuǎn)。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，深圳本土物流企業(yè)也在快速發(fā)展中成長。深圳機場航空貨運近年發(fā)展勢頭迅猛，去年完成貨運吞吐量約50萬噸。

據(jù)統(tǒng)計，目前深圳機場海關每月報關單7000多份，轉(zhuǎn)關單3500多份，還未含快件轉(zhuǎn)關單。聯(lián)邦快遞、南方航空、澳門航空等航空公司還在深圳機場開通了9條國際（地區(qū)）貨運航線，航點包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、臺北、澳門等國家和地區(qū)。

為加快航空貨運業(yè)發(fā)展，深圳展開了機場物流園區(qū)建設，用地總面積116萬平方米，規(guī)劃投資15億元，現(xiàn)實際已完成約4.3億元，建成的物流園第一期工程現(xiàn)在也隨著周轉(zhuǎn)站的啟用而開始正式運作。園內(nèi)的業(yè)務現(xiàn)已有國際貨運村、保稅倉兩大項目，天虎物流、環(huán)宇、美邦、大田等15家有名的物流企業(yè)已進園營業(yè)。據(jù)2010年11月底的統(tǒng)計，著名跨國物流企業(yè)已有50多家在深圳落腳扎根，僅進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就有世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司，以及著名的美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國的丹莎貨運、丹麥的馬士基，還有三九株式會社、郵航（YUSEN）物流公司等。它們多扎營在鹽田 7

港、福田保稅區(qū)、機場物流園區(qū)、前海物流園區(qū)等地，以設立辦事處、分公司、子公司、合資企業(yè)等方式參與競爭。二

航空業(yè)需求的崗位及其要求

學歷要求不是用人單位的第一選擇，經(jīng)驗技能才是制勝秘訣

調(diào)查說明了企業(yè)最多選擇的職位要求為求職者的經(jīng)驗，占72.51%，第二位是英語，占45.61%，基本要求是四級以上的水平，第三位是工作態(tài)度，占36.84%，第四位是學歷，占30.41%，第五位是溝通能力占28.65%，第六位是計算機能力占21.64%，第七位是熟悉相關的業(yè)務流程，各占19.3%。第八位專業(yè)知識，占15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位團隊精神13.45%。

調(diào)查揭示了，用人單位普遍對學歷要求方面，以大專以上為主。本科要求的企業(yè)有42家；大專的是88家；高中的是18家；中專的是23家；中技的是1家。報關/報檢/單證職位的學歷要求 大專、中專、高中，相當平均，各占35%、30%、30%。船務/操作的學歷要求本科、大專、高中、中專各占20%、65%、3.5%、11.5%。倉儲經(jīng)理/主管的學歷要求本科、大專、高中、中專各占11.7、58.8、23.5、6%。運輸管理/主管的學歷要求大專、高中、中專各占20%、60%、20%。流經(jīng)理/主管，本科、大專、高中、中專各占46%、35%、11%、8%。

總結(jié)

據(jù)上述統(tǒng)計看出迄今為止，深圳航空物流業(yè)做大做強的目標并未改變，機場已被列入深圳做大做強的八大產(chǎn)業(yè)集團之一。當前，深圳機場還在開展一系列實質(zhì)性工作：申請開放貨運第五航權；積極籌備二跑道工程；實施“請進來、走出去”戰(zhàn)略等。深圳機場己制訂了與國內(nèi)三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，將分別與南航、國航、東航談判，各有側(cè)重，分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實施基地航空公司戰(zhàn)略。計劃讓三大集團的貨機基地都設于此，加上已有的深航基地，深圳機場成為重要航空貨運集散地的夢想有望成真。隨著深圳機場正進行的貨運物流資源的整合，深港兩地一檢、無縫中轉(zhuǎn)、分別結(jié)算辦法的逐步實施，用戶的物流率將大大提升。2010年前躋身全球貨運30強機場行列，2015年前轉(zhuǎn)型為以貨運為主體業(yè)務的機場的目標必會實現(xiàn)。但航空物流的發(fā)展離不開人才，我們應抓住這個機遇，在剩下的兩年里結(jié)合自身的特點、能力和企業(yè)的用人要求，明確自我就業(yè)定位，不斷提高自己的專業(yè)技能和素質(zhì)，將來實現(xiàn)成功就業(yè)。

參考文獻

1.張繼業(yè)等《國際貨運代理實務》北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.2011