第一篇：汽車(chē)維修論文_汽車(chē)安全生產(chǎn)論文

汽車(chē)維修論文汽車(chē)安全生產(chǎn)論文 重要環(huán)節(jié)和組成部分，它擔(dān)負(fù)著為社會(huì)在用車(chē)輛提供維護(hù)、維修服務(wù)，為國(guó)家物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提供后勤保障的職能，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必需的成品、半成品、原材料以及人員的周轉(zhuǎn)暢通扮演著重要角色。本文從汽車(chē)維修安全生產(chǎn)的角度出發(fā)，談?wù)勅绾巫龊镁S修工作。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修企業(yè) 注意的問(wèn)題

沒(méi)有技術(shù)狀況良好的車(chē)輛隨時(shí)待命，各類(lèi)運(yùn)輸任務(wù)就難以及時(shí)高效的完成，因此，抓好汽車(chē)修配廠(chǎng)的工作，也進(jìn)一步關(guān)系到整個(gè)集團(tuán)公司生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、和科研任務(wù)的順利實(shí)施，在此“如何做好汽車(chē)維修企業(yè)的安全生產(chǎn)工作”就顯的尤為重要，因?yàn)樗且磺泻罄m(xù)工作的前提和基礎(chǔ)。

本人通過(guò)5年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，深深的感到，這個(gè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不大危險(xiǎn)大，利潤(rùn)不多隱患多，涉及到安全管理的點(diǎn)多面廣，任務(wù)艱巨。而且各種隱患又極易令人忽視。在此，特將自己的心得和體會(huì)做以下總結(jié)，以便更好的做好日常的安全生產(chǎn)工作。從法制的高度認(rèn)識(shí)汽車(chē)維修企業(yè)的安全生產(chǎn)工作

2006年6月國(guó)家主席江澤民簽署第70號(hào)令《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，把安全生產(chǎn)納入了法制管理的軌道。該法強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針”，指出“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要責(zé)任人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)”，明確“國(guó)家實(shí)行安全生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度”，告誡每一個(gè)法人，安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山?！吨腥A人民共和國(guó)

安全生產(chǎn)法》的頒布實(shí)施給安全生產(chǎn)工作以法律依據(jù)，使安全生產(chǎn)工作得以從法律的高度認(rèn)識(shí)和執(zhí)行。汽車(chē)維修企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)注意的問(wèn)題

汽車(chē)維修企業(yè)是多工種聯(lián)合交叉作業(yè)的綜合服務(wù)單位，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，影響安全生產(chǎn)的因素很多，自然就成為安全生產(chǎn)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，成為安全生產(chǎn)的重點(diǎn)防范單位。汽車(chē)維修企業(yè)在從事日常的經(jīng)營(yíng)工作時(shí)，其內(nèi)容包含了從車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)到修竣這一過(guò)程中的所有與安全生產(chǎn)有關(guān)的各項(xiàng)事宜，應(yīng)從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)落實(shí)。

2.1 汽車(chē)移動(dòng)時(shí)的安全問(wèn)題

車(chē)輛在修理廠(chǎng)修理期間由于車(chē)輛的移動(dòng)所引發(fā)的安全問(wèn)題尤為重要。

2.1.1 車(chē)輛在路試過(guò)程中的安全問(wèn)題

車(chē)輛在修理廠(chǎng)進(jìn)行維護(hù)和修理的過(guò)程中，不可避免的要經(jīng)常移動(dòng)車(chē)輛的位置，因此試車(chē)人員必須具有駕駛相應(yīng)承修車(chē)輛的資格。但是，當(dāng)試車(chē)過(guò)程發(fā)生在修理廠(chǎng)范圍內(nèi)時(shí)，因修理廠(chǎng)內(nèi)的道路不屬于《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l理》所規(guī)定的道路范疇，因此，該規(guī)定對(duì)此就缺少約束作用。正因?yàn)槿绱耍恍┚S修人員或因?yàn)楹闷婊蛴捎谪潏D工作方便，就會(huì)不時(shí)的違反安全管理規(guī)定，隨意發(fā)動(dòng)和駕駛車(chē)輛。更有甚者，錯(cuò)誤的認(rèn)為“修理工每天同各類(lèi)車(chē)輛打交道，車(chē)都修了，何況駕駛？”殊不知，送修車(chē)輛或修竣未檢的車(chē)輛，技術(shù)狀況均不是最佳，經(jīng)常會(huì)是轉(zhuǎn)向不靈或制動(dòng)失效等“帶病車(chē)”，駕駛這樣的車(chē)輛不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)和高超的駕駛技術(shù)，而且還要承擔(dān)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。

由此發(fā)生的撞傷、撞死事件時(shí)有發(fā)生。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，要制訂相應(yīng)的管理規(guī)定，建立健全動(dòng)車(chē)、用車(chē)和試車(chē)制度。指定具有資格的試車(chē)人員，避免悲劇發(fā)生。

2.1.2 車(chē)輛在廠(chǎng)修理移動(dòng)時(shí)的安全問(wèn)題

對(duì)拆卸了傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛和停放在坡道或不平地面上的車(chē)輛，停放時(shí)，必須先將前后輪用三角木塞實(shí)，才能展開(kāi)相應(yīng)的維修作業(yè)。當(dāng)移動(dòng)上述拆卸了部分零件或總成的車(chē)輛時(shí)，必須指定不少于兩名工作人員，手持三角木隨時(shí)準(zhǔn)備塞止至少左右一個(gè)車(chē)輪。

2.1.3 牽引車(chē)輛時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

修理廠(chǎng)在派救援車(chē)輛把故障車(chē)輛拖回修理廠(chǎng)維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)拖帶行駛的規(guī)定，對(duì)于操縱機(jī)構(gòu)故障、制動(dòng)系失靈及其它嚴(yán)重事故車(chē)輛拖帶行駛時(shí)，要采用硬牽引裝置；對(duì)于采用自動(dòng)變速器傳動(dòng)的車(chē)輛必須區(qū)分車(chē)輛變速箱檔位，弄清車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋或轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的布置形式，不可在不知情的情況下強(qiáng)拖硬拽。

2.2 涉及安全防火方面的問(wèn)題

修理廠(chǎng)要使用和添加潤(rùn)滑油及多種燃料，汽車(chē)本身也有許多部件采用了橡膠、塑料和人造革等易燃材料，在從事車(chē)輛維修、維護(hù)作業(yè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行用汽油清洗零件、熱磨合及噴漆等作業(yè)，這些都會(huì)形成密度較大的可燃?xì)怏w。上述情況給燃燒提供了充分的物質(zhì)基礎(chǔ)。修理時(shí)，難以避免因敲打發(fā)出火星；使用各種電動(dòng)工具時(shí)頻繁進(jìn)行電器

件的插接轉(zhuǎn)換會(huì)發(fā)出電火花；車(chē)輛自身的電路在某些情況下會(huì)發(fā)生短路起火或電火花；在進(jìn)行鈑金修理時(shí)更離不開(kāi)氣焊設(shè)備，上述方面都能形成火種，如管理不善，極易點(diǎn)燃周?chē)目扇嘉镔|(zhì)引發(fā)火災(zāi)。因此，要嚴(yán)格制訂執(zhí)行修理廠(chǎng)范圍內(nèi)禁煙制度，建立易燃、易爆品庫(kù)存和使用的管理辦法。嚴(yán)禁在清洗、噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、試驗(yàn)間或存在可燃?xì)怏w的場(chǎng)所從事可能發(fā)生敲擊或進(jìn)行焊接等產(chǎn)生火種的作業(yè)。

2.3 涉及安全用電方面的問(wèn)題

現(xiàn)代汽車(chē)本身就是一個(gè)機(jī)電一體化的組合體，汽車(chē)本身所能達(dá)到的最高電壓可達(dá)20000伏，修理廠(chǎng)使用小型電動(dòng)工具多，各種電源插座、電源轉(zhuǎn)換器和拖曳地線(xiàn)多，移動(dòng)用電頻繁，加上作業(yè)場(chǎng)所有時(shí)會(huì)比較潮濕，稍不注意，就會(huì)發(fā)生修理工觸電事故。修理廠(chǎng)必須制定安全用電規(guī)定，要使用36伏的安全電壓作為工作燈的照明電源，定期檢查各種電源插座、電纜線(xiàn)等，尤其對(duì)動(dòng)力電要進(jìn)行認(rèn)真的檢查測(cè)試，使用手持式電動(dòng)工具作業(yè)的人員要作好絕緣保護(hù)，還應(yīng)在總電路上串聯(lián)漏電保護(hù)器。

2.4 跌、墜落和擠壓等事故

在維修作業(yè)時(shí)，容易發(fā)生滑跌、墜落和擠壓等引起的工傷事故，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)操作人員的技能訓(xùn)練，不斷提高作業(yè)者的安全防范意識(shí)和熟練的操作程度，從主觀上避免上述事件的發(fā)生。

2.5 防止化學(xué)品的傷害

修理工在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，不可避免的要接觸汽車(chē)各部位及各種油脂、化工物品等，其中不乏有毒或嚴(yán)重腐蝕性的化學(xué)材料。

例如：汽車(chē)燃料中含有一定量的鉛，會(huì)造成人體的慢性鉛中毒；蓄電池內(nèi)的酸、汽車(chē)的冷卻液、制動(dòng)液、空調(diào)的冷媒等都會(huì)對(duì)人體造成傷害；噴漆時(shí)的稀釋劑、固化劑以及油漆本身都是對(duì)人體有毒的物質(zhì)。汽車(chē)尾氣可以直接通過(guò)呼吸道危害人體。因此修配廠(chǎng)要加強(qiáng)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)維修人員的勞動(dòng)防護(hù)措施。

2.5.1 對(duì)所有有毒、有害及易燃易爆物品要設(shè)立倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)人保管，建立嚴(yán)格的審批和領(lǐng)用制度。妥善處理好作業(yè)后的剩余物品。

2.5.2 蓄電池充電間必須與其他場(chǎng)所隔離，并要設(shè)立有效的通風(fēng)裝置。

2.5.3 噴漆車(chē)間也應(yīng)與其他作業(yè)場(chǎng)所分隔，設(shè)置良好的通風(fēng)系統(tǒng)。在噴漆時(shí)要先開(kāi)通風(fēng)機(jī)，以確定通風(fēng)設(shè)施有效。無(wú)關(guān)人員不得逗留。

2.5.4 接觸化工材料（如蓄電池電解液、防凍液、無(wú)鉛汽油等）時(shí)，必須使用相應(yīng)的抽吸工具、量具和容器，嚴(yán)禁采用口吸、手摸或嘴嘗等與人體直接接觸的方式作業(yè)。領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)安全生產(chǎn)工作必須予以足夠的重視和支持

《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》明確指出“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要責(zé)任人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)”。它從法律的層面上明確了作好安全生產(chǎn)工作是領(lǐng)導(dǎo)層必須履行的職責(zé)。要建立健全事關(guān)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度，并把各項(xiàng)制度的實(shí)施落與實(shí)處，切不可流于形式。要做好職工的安全教育工作，不斷提高職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。當(dāng)存在隱患時(shí)切不可抱僥幸心理，雖然違章不一定會(huì)發(fā)生事故，但是發(fā)生事故一定會(huì)是違章造成的。不要圖眼前利益，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)果斷制止存

在安全隱患可能發(fā)生事故的各項(xiàng)作業(yè)，并及時(shí)排除。

汽車(chē)維修企業(yè)涉及到的安全問(wèn)題很多，但是，針對(duì)主要矛盾入手，從上述幾個(gè)方面出發(fā)，我們的安全生產(chǎn)工作就會(huì)有章可循，我們就能夠從各類(lèi)問(wèn)題中理清思路，針對(duì)不同方面實(shí)事求是，切實(shí)可行的把安全生產(chǎn)工作做好。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳永忠.我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)維修行業(yè)服務(wù)質(zhì)量存在的問(wèn)題分析[J].科技信息(科學(xué)教研).2008年14期.[2]盧圣春，李善鋒.汽車(chē)維修行業(yè)科學(xué)發(fā)展觀研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2009年01期.

第二篇：汽車(chē)維修論文

淺談如何立足崗位，做一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人

概述

技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)一個(gè)企業(yè)的技術(shù)管理體系的建設(shè)和維護(hù)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)流程，能夠帶領(lǐng)和激勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì)完成公司賦予的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)公司的技術(shù)管理和支撐目標(biāo)，為公司創(chuàng)造價(jià)值！一個(gè)好的技術(shù)負(fù)責(zé)人不僅要自身具有很強(qiáng)的技術(shù)管理能力，同時(shí)，也要有很強(qiáng)的技術(shù)體系建設(shè)和團(tuán)隊(duì)管理的能力，要對(duì)企業(yè)所在行業(yè)具有深入理解，對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和管理現(xiàn)狀具有準(zhǔn)確的判斷。一.我國(guó)信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問(wèn)題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息資源在汽車(chē)維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車(chē)維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢(xún)進(jìn)口汽車(chē)維修資料，迅速排除故障，減少車(chē)輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車(chē)維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會(huì)員修理廠(chǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢(xún)資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬(wàn)元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬(wàn)元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車(chē)維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：

其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。

其二、軟件的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來(lái)越成熟，功能方面也越來(lái)越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。

其三、隨著一些大中專(zhuān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。

其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）我國(guó)已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個(gè)極好的例證。

1、我國(guó)的信息化建設(shè)自改革開(kāi)放以來(lái)已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“八五”期間，我國(guó)共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍是一個(gè)正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國(guó)電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)信息服務(wù)業(yè)銷(xiāo)售額由1990年的2億元增長(zhǎng)至 1995年的77億元，全國(guó)從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬(wàn)多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫(kù)1000多個(gè)。

我國(guó)信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線(xiàn)咨詢(xún)信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用初見(jiàn)成效。我國(guó)“863”星火計(jì)劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克。

“八五”期間，我國(guó)計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬(wàn)。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國(guó)家信息系統(tǒng)，初步建成了國(guó)家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。

1993年后我國(guó)又開(kāi)始實(shí)施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫(kù)，從而大力促進(jìn)了我國(guó)信息資源的開(kāi)發(fā)與利用。

二、我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問(wèn)題

傳統(tǒng)意義上的我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車(chē)，只不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車(chē)夫所嘲笑的笨重怪物。誰(shuí)也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車(chē)變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車(chē)的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車(chē)再也不是比馬車(chē)強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地 向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。

這種汽車(chē)自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)商每年不斷地推出新的車(chē)型車(chē)種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車(chē)維修技術(shù)人員對(duì)汽車(chē)維修信息方面的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)的汽車(chē)維修資料信息查詢(xún)，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書(shū)、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢(xún)速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開(kāi)放以后大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就現(xiàn)在汽車(chē)維修技術(shù)人員而言，沒(méi)有一個(gè)人能將數(shù)千種車(chē)型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。

我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢(xún)、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢(xún)、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。

我國(guó)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開(kāi)始起步，以歐亞?笛威汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開(kāi)始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。從96年起，開(kāi)始投入巨資，大規(guī)模建立汽車(chē)維修INTERN ET

互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)性最強(qiáng)的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車(chē)系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類(lèi)數(shù)據(jù)、各類(lèi)元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線(xiàn)路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢(xún)、網(wǎng)上查詢(xún)、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車(chē)配件、汽車(chē)維修檢測(cè)設(shè)備、汽車(chē)維修資料、汽車(chē)維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。

而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車(chē)維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車(chē)維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車(chē)維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽車(chē)維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國(guó)大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬(wàn)家。如何面對(duì)接踵而來(lái)行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者所面臨的主要問(wèn)題。

解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征：一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車(chē)維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。

“服務(wù)”將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系，依賴(lài)于客戶(hù)信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來(lái)完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)才是必由之路。

事實(shí)上，由于汽車(chē)維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶(hù)檔案、車(chē)輛檔案、員工及各部門(mén)工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行

準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員1-2 天的時(shí)間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：

1、上層管理者可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠(chǎng)的運(yùn)作情況，從而可以對(duì)全廠(chǎng)各部門(mén)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車(chē)維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來(lái)解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶(hù)資料、維修記錄、凌亂的庫(kù)存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶(hù)糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠(chǎng)長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來(lái)，去爭(zhēng)取更多的客戶(hù)，帶來(lái)更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠(chǎng)在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶(hù)及車(chē)輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶(hù)服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車(chē)輛、客戶(hù)的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車(chē)輛以及客戶(hù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶(hù)進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠(chǎng)長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢(xún)功能。

8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。

9、對(duì)于顧客的提出的詢(xún)問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，信息資源在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn)題：

首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)維修界的應(yīng)用，從事汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車(chē)維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車(chē)維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f(shuō)，由于許多汽車(chē)維修企業(yè)廠(chǎng)長(zhǎng)、經(jīng)理的認(rèn)識(shí)局限，許多汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大

規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車(chē)維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說(shuō)是我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠(chǎng)房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點(diǎn)，由于我國(guó)電信部門(mén)長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過(guò)多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國(guó)汽車(chē)維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。

第三篇：汽車(chē)維修高級(jí)技師論文

汽車(chē)維修高級(jí)技師論文

論文名稱(chēng)：BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析

工作單位: 濟(jì)南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時(shí) 間： 2016年10月

BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對(duì)各部件的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 構(gòu)造 工作原理

前言

天然氣的優(yōu)點(diǎn)包括資源豐富、排放污染低、價(jià)格低廉等，日益受到重視，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。自上世紀(jì)年代初期天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已日趨成熟，目前來(lái)看，大部分天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是由現(xiàn)有的柴油機(jī)或者汽油機(jī)機(jī)型基礎(chǔ)上改型而來(lái)的，另外由于目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。

雖然我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，這阻礙了我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。

近年來(lái)，各發(fā)動(dòng)機(jī)知名生產(chǎn)廠(chǎng)家、咨詢(xún)公司及研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等展開(kāi)了大量的理論和試驗(yàn)研究。德國(guó)BOSCH公司聯(lián)合針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與濰柴動(dòng)力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在客車(chē)及卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

第1頁(yè)

BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車(chē)電控單元功能。ECU四個(gè)插槽，分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)線(xiàn)束、點(diǎn)火線(xiàn)束、傳感器線(xiàn)束、噴嘴線(xiàn)束。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號(hào)42組，數(shù)字開(kāi)關(guān)16組，頻率信號(hào)9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號(hào)7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號(hào)支持兩個(gè)LSU寬域式，1個(gè)LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線(xiàn)及1路K線(xiàn)通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)

混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門(mén)、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進(jìn)氣接管

進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門(mén)，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。進(jìn)氣接管上

第1頁(yè) 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣接管上，用于測(cè)量增壓中冷后的絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。

其主要功能是測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節(jié)氣門(mén)

電子節(jié)氣門(mén)位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號(hào)，開(kāi)啟相應(yīng)的開(kāi)度，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。

節(jié)氣門(mén)直流電機(jī)接收來(lái)自ECU的指令，使直流電機(jī)動(dòng)作，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。

它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門(mén)后。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。

在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。2-5進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管，功能是測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門(mén)前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上

第1頁(yè) 其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號(hào)，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)打開(kāi)喘振閥，消除了因節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門(mén)的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會(huì)導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號(hào)控制廢氣控制閥開(kāi)關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接控制發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進(jìn)氣，兩路出氣，DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來(lái)推動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開(kāi)，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環(huán)境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統(tǒng)

燃料供給系統(tǒng)由燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊、燃?xì)鈬娚溟y、噴嘴、燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鹘M成。3.1 燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊（圖2）

對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行過(guò)濾，并保證燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。

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圖（2）

燃?xì)膺^(guò)濾溫控模塊的初始?jí)航担?0.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過(guò)濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃?xì)鈬娚溟y（圖3）

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圖（3）

本例為12個(gè)BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個(gè)為一組根據(jù)ECU的信號(hào)進(jìn)行工作。在噴射閥上安裝有燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，用于檢測(cè)燃?xì)鉁囟群蛪毫Α?/p>

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁(yè) 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對(duì)噴油器的線(xiàn)圈通電，針閥開(kāi)始升起，噴氣過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃?xì)狻?/p>

噴嘴動(dòng)態(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度-30℃~+125℃，進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫?bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅靼惭b于燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上，測(cè)量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫?，提供進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔ⅲ糜谌細(xì)鈬娚淞康目刂啤?/p>

燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線(xiàn)圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點(diǎn)火線(xiàn)圈

將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦 ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電?；鸹ㄈぷ麟妷?4V，最大通電電流7A。

4-2.轉(zhuǎn)速傳感器

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。使ECU精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號(hào)發(fā)生器上，用于測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時(shí)。在其中一個(gè)傳感器失效時(shí)，另一個(gè)傳感器能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作，跛行回家。

轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤(pán)配合使用。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán)，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤(pán)切割傳感器中永久磁鐵的磁力線(xiàn)，在線(xiàn)圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。

4-3.信號(hào)發(fā)生器

第1頁(yè) 通過(guò)信號(hào)發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部的信號(hào)齒盤(pán)同軸連接。凸輪軸帶動(dòng)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)信號(hào)齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)??；鸹ㄈc(diǎn)火線(xiàn)圈相連，點(diǎn)火線(xiàn)圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負(fù)極本來(lái)絕緣，但是由于電壓在一萬(wàn)伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時(shí)發(fā)出極強(qiáng)的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點(diǎn)燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過(guò)調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到工作溫度時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線(xiàn)性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。

4-7.機(jī)油壓力溫度傳感器

該傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。另外BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)還包含電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結(jié)束語(yǔ)

近幾年BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃?xì)饧翱諝夤┙o結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進(jìn)。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

1.WP7系列氣體發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)

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第四篇：汽車(chē)維修技師論文

技師專(zhuān)業(yè)論文

工種：汽車(chē)維修技師

題目：淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號(hào)：***010 準(zhǔn)考證號(hào): 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時(shí)間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷升高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴(kuò)張，使得揚(yáng)塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴(kuò)大?？諝庵械膿P(yáng)塵顆粒物一方面對(duì)人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車(chē)——大眾新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)空氣質(zhì)量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來(lái)轎車(chē)由于露天停放，車(chē)窗關(guān)閉狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間雨林，且車(chē)外沒(méi)有淹積水，車(chē)內(nèi)莫名出現(xiàn)積水故障。通過(guò)查找漏水點(diǎn)，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡(jiǎn)易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。

關(guān)鍵詞：一汽大眾新寶來(lái)、車(chē)內(nèi)積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國(guó)駕駛培訓(xùn)的特點(diǎn)導(dǎo)致大多數(shù)駕駛員對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的不了解，以及機(jī)械知識(shí)的匱乏往往造成駕駛?cè)酥粫?huì)開(kāi)車(chē)，對(duì)維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)知之甚少；我所接觸的客戶(hù)常常忽略汽車(chē)天窗的日常維護(hù)和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水、甚至車(chē)內(nèi)莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過(guò)采取一些簡(jiǎn)單的維修措施，修復(fù)寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。已達(dá)到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現(xiàn)象

客戶(hù)報(bào)修：其購(gòu)買(mǎi)的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來(lái)轎車(chē)露天停放，幾天沒(méi)開(kāi)，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車(chē)輛，打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開(kāi)后車(chē)門(mén)，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車(chē)窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。車(chē)輛停放于斜坡停車(chē)位，一直未有淹水現(xiàn)象，判斷車(chē)內(nèi)積水應(yīng)該由于車(chē)輛本身故障導(dǎo)致。

二、造成車(chē)內(nèi)積水故障的原因分析

查找漏水點(diǎn)：將車(chē)開(kāi)往洗車(chē)區(qū)，用水沖洗各個(gè)位置（車(chē)門(mén)、前后擋風(fēng)玻璃、車(chē)頂）約15分鐘，看看車(chē)內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點(diǎn)觀察左側(cè)。

a 打開(kāi)左前車(chē)門(mén)，觀察發(fā)現(xiàn)左前門(mén)下部排水孔通暢有水流出，且左前車(chē)門(mén)框密封條干燥，打開(kāi)左后車(chē)門(mén)，左后車(chē)門(mén)下部排水孔通暢有水流出，左后車(chē)門(mén)框密封條干燥無(wú)水痕，右側(cè)車(chē)門(mén)情況與左側(cè)一樣，排除車(chē)門(mén)密封原因或排水堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水的故障；

b 仔細(xì)檢查車(chē)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋開(kāi)啟拉手有水滴，懷疑是前風(fēng)擋玻璃或者是風(fēng)擋玻璃集水槽位置漏水，繼續(xù)用水從洗前風(fēng)擋玻璃處，打開(kāi)車(chē)門(mén)，引擎蓋開(kāi)啟拉手處沒(méi)有滴水現(xiàn)象，顯然不是前風(fēng)擋玻璃或者風(fēng)擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開(kāi)引擎蓋拉手支架與儀表臺(tái)左側(cè)端蓋（保險(xiǎn)盒蓋板），關(guān)上車(chē)門(mén)繼續(xù)沖洗車(chē)頂，發(fā)現(xiàn)左A柱地方有滴水現(xiàn)象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開(kāi)A柱飾板，看到內(nèi)飾有霉點(diǎn)且潮濕，打開(kāi)天窗，發(fā)現(xiàn)天窗集水槽內(nèi)積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導(dǎo)致天窗排水不暢，雨水漫過(guò)集水槽順著A柱內(nèi)的排水管外壁進(jìn)入車(chē)內(nèi)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)底板積水。

三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內(nèi)是否有積水不能排出：1〕打開(kāi)天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線(xiàn)；2〕如果無(wú)上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒(méi)有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

2.排水管堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水故障維修方法：將轉(zhuǎn)向盤(pán)向左打滿(mǎn)，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下?lián)跄喟?，再將左前?chē)輪后方部分翼子板內(nèi)襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開(kāi)翼子板內(nèi)襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時(shí)用手?jǐn)D壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會(huì)堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國(guó)的空氣質(zhì)量沒(méi)法與歐洲相比，空氣中的細(xì)微顆粒物，揚(yáng)塵等較多，在車(chē)輛停放時(shí)飄落于車(chē)頂，每次下雨且雨量不大的時(shí)候塵土與雨水流入天窗集水槽進(jìn)入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時(shí)“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類(lèi)堵塞導(dǎo)致車(chē)內(nèi)進(jìn)水的簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對(duì)排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴(kuò)大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開(kāi)口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對(duì)接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車(chē)頂安全拉手、左右遮陽(yáng)板、前閱讀燈及天窗開(kāi)關(guān)等，小心翼翼將車(chē)內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側(cè)駕駛室沒(méi)有積水也不能忽略對(duì)右側(cè)排水管的維護(hù)。

5.多數(shù)車(chē)輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數(shù)車(chē)輛停放為水平停放，因此天窗導(dǎo)致車(chē)內(nèi)積水問(wèn)題多發(fā)生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對(duì)簡(jiǎn)單：在車(chē)輛尾部，低頭可見(jiàn)“鴨嘴”，將車(chē)輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車(chē)內(nèi)座椅、中央扶手、4門(mén)檻飾板、手剎柄等，將室內(nèi)地毯與底板隔音棉取出，用清水對(duì)地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車(chē)門(mén)及天窗關(guān)閉，再次進(jìn)行整體淋雨實(shí)驗(yàn)持續(xù)15分鐘以上，檢驗(yàn)維修情況，車(chē)內(nèi)沒(méi)有積水，沒(méi)有任何水痕說(shuō)明維修徹底。裝好翼子板內(nèi)襯及A柱飾板、車(chē)內(nèi)頂、遮陽(yáng)板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡(jiǎn)單，但是注意底板線(xiàn)束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線(xiàn)束干涉導(dǎo)致后期故障。

四、結(jié)束語(yǔ)

借用屈原《離騷》的詩(shī)句勉勵(lì)自己“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”！今后我將認(rèn)真做好傳道、授業(yè)、解惑工作，為我國(guó)的“大國(guó)工匠”工程建設(shè)添磚、加瓦作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)而努力工作！在此，感謝對(duì)本次技師培訓(xùn)付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學(xué)汽車(chē)工程系，《汽車(chē)構(gòu)造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第五篇：汽車(chē)維修技師論文

汽車(chē)維修技師論文：

標(biāo)題：汽車(chē)氧傳感器波形信號(hào)分析

---氧傳感器原理分析與故障判斷

關(guān)鍵詞：氧傳感器、原理、波形、發(fā)動(dòng)機(jī)故障 概述：

隨著汽車(chē)排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格和對(duì)汽車(chē)排氣污染控制的重視，“電噴”加三元催化器的發(fā)動(dòng)機(jī)正成為普遍配臵。這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合氣成分的閉環(huán)控制和三元催化反應(yīng)裝臵的聯(lián)合使用技術(shù)，是汽油機(jī)有效的排氣凈化方法。在這一系統(tǒng)中，氧傳感器是進(jìn)行閉環(huán)反饋控制的主要元件之一，必不可少。正常工作時(shí)，氧傳感器隨時(shí)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的氧含量(濃度)，以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況。因此．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃燒故障時(shí)，必然引起氧傳感器電壓信號(hào)的變化，這就為通過(guò)觀察氧傳感器的信號(hào)波形判斷發(fā)動(dòng)機(jī)某些故障提供可能。

1．氧傳感器的一般作用

要使三元催化轉(zhuǎn)化器全面凈化CO、HC和NOx這三種有害氣體，必須保證混合氣濃度始終保持在理論空燃比(14.7)附近的狹小范圍內(nèi)。一旦混合氣濃度偏離了這個(gè)狹小范圍，則三元催化轉(zhuǎn)化器凈化能力便急劇下降。保證混合氣濃度在理論空燃比附近，“電噴”系統(tǒng)和氧傳感器的配合是很好的解決方案。

氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向微機(jī)控制裝臵反饋信號(hào)。微機(jī)則根據(jù)反饋來(lái)的信號(hào)及時(shí)調(diào)整噴油量(噴油脈寬)，如信號(hào)反映混合氣較濃，則減少?lài)娪蜁r(shí)間；反之．如信號(hào)反映混合氣較稀，則延長(zhǎng)噴油時(shí)間。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是燃料閉環(huán)控制或稱(chēng)燃料反饋控制。

2．氧傳感器的正常波形

常用的汽車(chē)氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器的電壓信號(hào)大約在0至1V之間波動(dòng)，平均值約450mv。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)。氧傳感器產(chǎn)生約800mV的高電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣濃度稍稀于理論空燃比時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生接近100mY的低電壓信號(hào)。當(dāng)然，不同類(lèi)型的氧傳感器其實(shí)際波形并不完全相同。朱軍老師曾總結(jié)說(shuō)：“一般亞洲和歐洲車(chē)氧傳感器(博世)信號(hào)電壓波形上的雜波要少。尤其是豐田凌志車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好。而且對(duì)稱(chēng)、清楚，美國(guó)車(chē)(不是采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子反饋控制系統(tǒng))雜波要多。”但需要指出，氧化鈦型氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓。一般是1V范圍內(nèi)變化，也有少數(shù)的是5V范圍內(nèi)變化的。

3．引起氧傳感器的信號(hào)波形出現(xiàn)異常的原因

當(dāng)氧傳感器及微機(jī)控制裝臵無(wú)故障，而氧傳感器信號(hào)波形異常。如果不是在某些特殊工況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略所引起的，一般表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。這些故障造成汽缸內(nèi)混合氣燃燒不正常。進(jìn)而使排氣中的氧含量變化，氧傳感器的信號(hào)波形就出現(xiàn)異常。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的下列故障會(huì)引起氧傳感器信號(hào)波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波。

(1)點(diǎn)火系故障，如某缸火花塞損壞、某缸高壓分線(xiàn)損壞或分電器、分電器轉(zhuǎn)子、點(diǎn)火線(xiàn)圈等損壞。這些故障可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高。(2)由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏。如氣門(mén)燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過(guò)度等造成的壓縮泄漏，使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。

(3)真空泄漏，例如進(jìn)氣道、進(jìn)氣管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比達(dá)到17以上時(shí)，就可引起因混合氣過(guò)稀而發(fā)生的缺火，造成排氣氧含量增大。

(4)噴油系統(tǒng)故障。

個(gè)別缸噴油器的噴油量過(guò)多或過(guò)少(噴油器卡在開(kāi)的位臵或堵塞)，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。當(dāng)個(gè)別缸的混合氣空燃比達(dá)到13以下或17以上時(shí)，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量異常。4．氧傳感器波形異常分析

(1)噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起缺火時(shí)的氧傳感器波形分析

上圖是噴油器損壞后的氧傳感器波形。此例中排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力。在圖形上表現(xiàn)為氧傳感器的信號(hào)電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍。通過(guò)更換噴油器以后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。且氧傳感器信號(hào)波形也恢復(fù)正常。但我們的問(wèn)題是，如果氧傳感器信號(hào)波形出現(xiàn)這種嚴(yán)重的雜波，能否可以推測(cè)是由于噴油系統(tǒng)損壞導(dǎo)致個(gè)別缸缺火或各缸噴油器噴油量不一致所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障?我們?cè)倏磶讉€(gè)例子。

當(dāng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)某缸缺火的原因不一樣時(shí)，氧傳感器信號(hào)波形會(huì)有較大的區(qū)別。Mark Warren曾在“氧傳感器探秘”(鐘其水譯)一文中報(bào)道他的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。實(shí)驗(yàn)中利用一輛3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Honda Odyssey進(jìn)行檢測(cè)。由于一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈失效而產(chǎn)生了缺火，氧傳感器波形出現(xiàn)異常?？梢宰⒁獾窖鮽鞲衅髟诖蠖鄶?shù)時(shí)間里都處于小讀數(shù)狀態(tài)，但有很多的瞬時(shí)是高讀數(shù)。理論上，當(dāng)存在點(diǎn)火失誤時(shí)，尾氣中氧含量較高，一般氧傳感器波形應(yīng)當(dāng)處在低電壓的狀態(tài)。瞬時(shí)高讀數(shù)可以理解為是由于未燃燒燃油在氧傳感器表面燃燒引起氧含量大大降低以及非平衡氣體(CO、HC、NOx)的作用所致。這里需要明確的是氧傳感器測(cè)量的是其表面的氧氣濃度，而非排氣管中的平均濃度，當(dāng)然，正常情況下兩者是基本一致的。

對(duì)同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸在噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行同樣的試驗(yàn)，氧傳感器信號(hào)波形如圖所示。可以注意到氧傳感器的讀數(shù)與圖5剛好相反，此時(shí)更長(zhǎng)的時(shí)間停留在高讀數(shù)狀態(tài)。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過(guò)濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時(shí)低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。

(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析

真空泄漏使混合氣過(guò)稀，每當(dāng)真空泄漏的汽缸排氣時(shí)。氧傳感器就產(chǎn)生一個(gè)低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴(yán)重的雜波。而平均電壓高達(dá)536mV則說(shuō)明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正確的。因?yàn)楫?dāng)氧傳感器向微機(jī)控制系統(tǒng)反饋低電壓信號(hào)時(shí)，燃料反饋控制系統(tǒng)使汽缸內(nèi)的混合氣立即加濃，排氣時(shí)氧傳感器對(duì)此反映為高電壓信號(hào)(3)間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析

上圖為某發(fā)動(dòng)機(jī)在2500 r／min時(shí)的氧傳感器波形。該波形反映出點(diǎn)火系統(tǒng)存在間歇性缺火故障。波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴(yán)重的雜波表明燃燒極不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火時(shí)汽缸內(nèi)的氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，致使氧傳感器波形出現(xiàn)一系列的低壓尖峰．形成嚴(yán)重的雜波。同時(shí)，整個(gè)波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正常的。從波形上看，其數(shù)秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系做進(jìn)一步檢查，以確定具體故障原因。

(5)對(duì)氧傳感器異常波形的分析結(jié)論

對(duì)于噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號(hào)波形嚴(yán)重雜波，其形態(tài)會(huì)有一定的區(qū)別。但對(duì)不同的車(chē)型，明確區(qū)分是比較困難的。要想學(xué)會(huì)區(qū)分不同雜波所對(duì)應(yīng)的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類(lèi)型汽車(chē)氧傳感器的信號(hào)電壓波形。并加以分析比較。不過(guò)，可以肯定的是如果你檢測(cè)出氧傳感器信號(hào)波形出現(xiàn)非常嚴(yán)重的雜波，就可以推測(cè)這可能是缺火所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。一般來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火失誤引起的嚴(yán)重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位臵，噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻則可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位臵。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟

當(dāng)氧傳感器波形出現(xiàn)嚴(yán)重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統(tǒng)故障時(shí)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查以確定故障部位。

(1)檢查、判斷點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障；

(2)檢查汽缸壓力以判斷是否有壓縮泄漏的可能性（3為加濃或配合其他儀器等方法判斷是否有真空泄漏的可能性。

(3)檢查噴油系統(tǒng)是否有故障

參考文獻(xiàn)：《汽車(chē)電子技術(shù)》、《汽車(chē)故障診斷與維修》

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