第一篇：車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)檢查項(xiàng)目應(yīng)增加

車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)檢查項(xiàng)目應(yīng)增加

隨著《乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》將要修改的消息傳出，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的討論熱度再度高漲。公眾對(duì)身體健康愈加重視，再加上汽車保有量迅速增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量的受關(guān)注范圍和關(guān)注程度必然增加。因車內(nèi)空間狹小，如果其中空氣存在污染，其對(duì)乘員的危害程度要遠(yuǎn)高于室外環(huán)境。

2012年3月開(kāi)始實(shí)施的《乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》只是一項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制性，車企是否執(zhí)行上述標(biāo)準(zhǔn)全靠自愿。而有報(bào)道稱，一項(xiàng)檢測(cè)顯示，絕大部分被檢測(cè)車型都符合上述標(biāo)準(zhǔn)，而這說(shuō)明，要么是絕大部分車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量合格，車內(nèi)污染非常少，要么是標(biāo)準(zhǔn)制定得過(guò)低，或車內(nèi)空氣檢測(cè)方法不恰當(dāng)。

事實(shí)到底怎樣，在沒(méi)有權(quán)威檢測(cè)報(bào)告的情況下，無(wú)法做出正確的判斷，但部分車型讓乘員產(chǎn)生不適還是客觀存在的現(xiàn)象。提高車內(nèi)空氣質(zhì)量是廣大消費(fèi)者的強(qiáng)烈需求。

現(xiàn)階段，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量光靠企業(yè)的自覺(jué)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前最有效的手段之一，而且也應(yīng)完善檢測(cè)方法和監(jiān)督機(jī)制。目前，車內(nèi)空氣檢測(cè)對(duì)象為新車，但因車內(nèi)使用的材質(zhì)不同，其揮發(fā)的污染物不同，揮發(fā)途徑不同，揮發(fā)時(shí)間也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在檢測(cè)新車的同時(shí)，也應(yīng)抽查在用車輛。這樣一方面可以避免檢測(cè)的不完善，另一方面也可使檢測(cè)更接近真實(shí)用車環(huán)境。

推出強(qiáng)制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也應(yīng)提高檢測(cè)污染物的范圍。目前，《乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》檢測(cè)的污染物只有八種，這八種物質(zhì)雖說(shuō)是車內(nèi)污染的主要元素，但車內(nèi)污染物肯定不只有這八種。而且，隨著科技的進(jìn)步，新材料、新工藝的產(chǎn)生和應(yīng)用，必然會(huì)出現(xiàn)新的污染物。為了有效提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，應(yīng)增加污染物檢測(cè)范圍，并且要及時(shí)更新和調(diào)整。同時(shí)，檢測(cè)應(yīng)模擬真實(shí)的用車環(huán)境，特別是高溫環(huán)境下，多數(shù)污染物的揮發(fā)更“瘋狂”，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)方法才能保證檢測(cè)的真實(shí)性。

制定標(biāo)準(zhǔn)是前提，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是根本。嚴(yán)格去執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)才有存在的意義?！冻擞密嚳諝赓|(zhì)量評(píng)價(jià)指南》沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，就是因?yàn)樗皇菑?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可執(zhí)行也可不執(zhí)行，消費(fèi)者維權(quán)也是無(wú)法可依，其也失去了本來(lái)意義。在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的同時(shí)，也應(yīng)同步出臺(tái)懲罰措施，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型和車企給予不同程度的制裁措施。只有這樣才能有力促進(jìn)車企和相關(guān)企業(yè)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，推動(dòng)與之相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，市場(chǎng)的作用是最有效的。

此外，在關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時(shí)，也應(yīng)關(guān)注車內(nèi)電磁污染，這類看不見(jiàn)的污染危害同樣不小

第二篇：《車內(nèi)空氣質(zhì)量指南》意義不大

2012年3月1日，國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》?！吨改稀犯鶕?jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來(lái)源和對(duì)車輛主要內(nèi)飾材料本身?yè)]發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。有業(yè)內(nèi)人士曾樂(lè)觀預(yù)計(jì)：指南填補(bǔ)了我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車內(nèi)空氣檢測(cè)終于有標(biāo)準(zhǔn)可依，會(huì)促進(jìn)廠商關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，大大提高乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量。然而，這種美好的愿望已經(jīng)落空。因?yàn)樵摗吨改稀分皇峭扑]性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，企業(yè)即使增加成本，提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會(huì)得到什么好處;企業(yè)繼續(xù)對(duì)惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問(wèn)，也用不著擔(dān)心被國(guó)家罰款。再說(shuō)，有的企業(yè)投入成本提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，有的不作為，結(jié)果卻是一樣的，為此增加的成本反而降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)。在這種情況下，有幾個(gè)企業(yè)會(huì)主動(dòng)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量?

汽車界已經(jīng)不乏這樣的例子。有的車企明知自己的產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題，明知會(huì)被國(guó)家罰款，依然百般推諉，想盡辦法公關(guān)了事。有強(qiáng)制性的法規(guī)尚且如此，沒(méi)有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，更難?！吨改稀凡粫?huì)流于一紙空文。

例如，2012年9月，在《指南》開(kāi)始實(shí)施6個(gè)月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標(biāo)4倍事件，最后沒(méi)了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車檢測(cè)報(bào)告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)，最后也成為爛尾新聞。

因此，國(guó)內(nèi)不少業(yè)界人士都呼吁出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)。其中，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福多次建議，應(yīng)盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建立健全以預(yù)防為主的國(guó)家環(huán)境與健康政策法規(guī)。

“一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管，眾多車主對(duì)于新車撲鼻的異味，只能忍耐?！萝囄丁蔀槿藗儗?duì)于車內(nèi)空氣污染的一種無(wú)奈表述。建議國(guó)家建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢發(fā)布，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)?！崩顣?shū)福說(shuō)。

實(shí)際上，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量花費(fèi)的成本在整個(gè)汽車生產(chǎn)成本中占的比例并不高。去年，國(guó)內(nèi)22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所展開(kāi)的調(diào)查顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與價(jià)格并不成正比。某些車價(jià)較高的品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分暢銷的高端產(chǎn)品甚至出現(xiàn)乙醛超標(biāo);相反，多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量卻表現(xiàn)優(yōu)異。

在談及吉利帝豪車內(nèi)空氣質(zhì)量獲得高分的原因時(shí)，吉利汽車副總裁劉金良表示，為了改善空氣質(zhì)量，吉利為每輛帝豪車增加了200元的成本，多加了一道工序，專門(mén)驅(qū)除車內(nèi)異味。這說(shuō)明了一個(gè)道理，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)車企來(lái)說(shuō)非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動(dòng)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的動(dòng)力只有一個(gè)，那就是把《指南》變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

在霧霾天氣連續(xù)出現(xiàn)的情況下，消費(fèi)者已經(jīng)承受了太多痛苦。如果車內(nèi)空氣質(zhì)量依然得不到法律監(jiān)管，那將是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。2013年，我們不僅渴望藍(lán)天，也渴望車內(nèi)一方清新的空間。

長(zhǎng)春汽車網(wǎng)

第三篇：車內(nèi)空氣質(zhì)量報(bào)告

車內(nèi)空氣質(zhì)量報(bào)告

近日，國(guó)內(nèi)21個(gè)城市消委會(huì)聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，根據(jù)今年3月國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，開(kāi)展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)，并發(fā)布《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》。據(jù)悉，本次比較試驗(yàn)共檢測(cè)了25個(gè)汽車品牌（包括進(jìn)口品牌）的43個(gè)車型，幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型。結(jié)果顯示，43個(gè)車型的8種揮發(fā)性有機(jī)物達(dá)標(biāo)率為93.02%，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，被檢測(cè)出的車內(nèi)揮發(fā)有機(jī)物大多為甲醛和乙醛，而苯類揮發(fā)物幾乎檢測(cè)不出來(lái)。

受檢車輛均為公開(kāi)征集

據(jù)了解，此次活動(dòng)是3月1日《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》出臺(tái)之后，國(guó)內(nèi)首次開(kāi)展的大規(guī)模汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)，目的是為了全面了解國(guó)內(nèi)汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。為確?；顒?dòng)的客觀公正性，此次比較試驗(yàn)用車均是通過(guò)公開(kāi)征集、由消費(fèi)者自行提供的2個(gè)月以內(nèi)的新車。試驗(yàn)方法完全依據(jù)《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》的規(guī)定進(jìn)行，檢測(cè)時(shí)要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛門(mén)、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。試驗(yàn)結(jié)果顯示，市場(chǎng)在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見(jiàn)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度指標(biāo)測(cè)試中，雖然都檢測(cè)出了甲醛和乙醛，但都在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的濃度范圍之內(nèi)，且其他六項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物幾乎都檢測(cè)不出來(lái)，達(dá)標(biāo)率為93.02%。

其中，沃爾沃S60(車型配置圖片報(bào)價(jià))、一汽豐田RAV4(車型配置圖片報(bào)價(jià))表現(xiàn)最佳，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m3，緊隨沃爾沃S60其后。即便首次試驗(yàn)不過(guò)關(guān)的3款車型，經(jīng)過(guò)復(fù)檢后均符合了車內(nèi)空氣質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所的專家表示，這結(jié)果主要是因?yàn)椤冻擞密噧?nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》出臺(tái)之后，汽車生產(chǎn)廠家對(duì)這8項(xiàng)物質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)格控制；另外，苯類物質(zhì)相較醛類物質(zhì)更容易揮發(fā)，此次檢測(cè)都是在用車，車輛行駛一段時(shí)間后，苯類揮發(fā)物因不斷釋放而有所減輕。

韓系車表現(xiàn)突出

據(jù)了解，此次受檢車型按車系來(lái)分類，歐系受檢車型最多，有16款，占比為37.21%；日系受檢車型有11款緊隨其后，占比為25.58%；自主品牌有6款，占比13.95%；韓系和美系受檢車型各為5款，分別占比11.63%。

本次測(cè)驗(yàn)的結(jié)果被劃分為5個(gè)等級(jí)。其中，五星車為8項(xiàng)指標(biāo)均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%的車型；四星車為苯和甲醛均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%、其他6項(xiàng)指標(biāo)有一項(xiàng)在標(biāo)準(zhǔn)值50%~100%之間的車型；三星車為苯和甲醛中任一項(xiàng)在標(biāo)準(zhǔn)值的50%~100%之間，而其他指標(biāo)均低于標(biāo)準(zhǔn)值50%的車型；二星車為任意兩項(xiàng)指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)值的50%~100%之間的車型；一星車為除了苯和甲醛之外的其他6類物質(zhì)中任意一項(xiàng)高于標(biāo)準(zhǔn)值的車型；無(wú)星車為苯和甲醛中任意一項(xiàng)高于標(biāo)準(zhǔn)值的車型。

檢測(cè)結(jié)果顯示，在國(guó)內(nèi)車市中占比最大的歐系和日系車，表現(xiàn)相對(duì)差強(qiáng)人意，各有1款車型的乙醛超標(biāo)。另外，在11款日系車中，有3款獲得了五星，6款獲得了四星，1款獲得了二星。而16款歐系車中只有沃爾沃S60獲得了五星，10款獲得了四星，1款獲得了三星，3款獲得了二星。在受檢的5款韓系車中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以說(shuō)，韓系車型在各個(gè)車系中表現(xiàn)最佳。

第四篇：室內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測(cè)

室內(nèi)空氣質(zhì)量如何檢測(cè)

隨著安全健康意識(shí)的增強(qiáng)，人們?cè)絹?lái)越迫切地對(duì)地下商城、地下車庫(kù)、商務(wù)大廈、軌道交通等空間內(nèi)的空氣質(zhì)量或中央空調(diào)自動(dòng)換氣進(jìn)行控制。該領(lǐng)域主要是對(duì)二氧化碳?xì)怏w濃度進(jìn)行檢測(cè)。由于二氧化碳?xì)怏w化學(xué)性質(zhì)極為穩(wěn)定，一般的化學(xué)檢測(cè)方法無(wú)法對(duì)它進(jìn)行測(cè)量，但紅外氣體傳感器卻能很方便的對(duì)二氧化碳進(jìn)行檢測(cè)。

在農(nóng)業(yè)大棚或孵化室中，動(dòng)植物生長(zhǎng)過(guò)程與二氧化碳?xì)怏w濃度密切相關(guān)。二氧化碳?xì)怏w濃度的多少直接影響著該農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值，并且不同植物、動(dòng)物生長(zhǎng)過(guò)程中對(duì)二氧化碳濃度需求各不同，所以在種植、養(yǎng)殖過(guò)程中對(duì)二氧化碳定期的檢測(cè)是必要的。該領(lǐng)域二氧化碳?xì)怏w的檢測(cè)，紅外方法是最好的選擇。

第五篇：我國(guó)首次發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞

我國(guó)首次發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞：

2012年車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞

2012年，車內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車行業(yè)和全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)，為了推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展，加強(qiáng)車內(nèi)空氣污染問(wèn)題的防控指導(dǎo)，促進(jìn)我國(guó)的室內(nèi)和車內(nèi)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在辭舊迎新之際，中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)首次發(fā)布我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量十大新聞：

一、我國(guó)第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》實(shí)施

2012年3月1日，我國(guó)第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》GB/T27630-2011正式實(shí)施，《指南》中對(duì)車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯等8種有害物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，引發(fā)了全社會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注。一年中，中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)與國(guó)內(nèi)汽車和汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)銷售企業(yè)、廣大消費(fèi)者、車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)企業(yè)和眾多汽車媒體開(kāi)展了一系列的宣貫工作。

二、車內(nèi)空氣質(zhì)量成為2012年兩會(huì)代表的熱議話題

2012年3月召開(kāi)的“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福向“兩會(huì)”提出了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》的提案。建議車內(nèi)污染控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)上升到法律層面，由國(guó)家有關(guān)部門(mén)牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布；對(duì)于各地的檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須要求通過(guò)國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國(guó)家認(rèn)可和有法律效力的檢測(cè)報(bào)告；盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

三、溫家寶總理高度評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制技術(shù)

2012年4月24日溫家寶總理訪問(wèn)瑞典時(shí)，前往世界著名豪華汽車品牌沃爾沃汽車公 司總部的汽車安全研究中心參觀。在考察中他特別對(duì)沃爾沃汽車領(lǐng)先全球的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量體系表示贊賞，提議中國(guó)汽車企業(yè)加強(qiáng)與沃爾沃的技術(shù)交流與合作，提升中國(guó)汽車企業(yè)在這一前沿科技領(lǐng)域的科技創(chuàng)新水平。車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題第一次被國(guó)務(wù)院總理提高到“領(lǐng)先全球”的高度，提高到“前沿科技領(lǐng)域的科技創(chuàng)新水平”的高度，為我國(guó)汽車工業(yè)的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制的發(fā)展進(jìn)步指明了方向。

四、新發(fā)布的校車安全標(biāo)準(zhǔn)中增加車內(nèi)空氣質(zhì)量要求

2012年4月10日國(guó)家發(fā)布校車安全標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件GB24407-2012》中專門(mén)增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量的三個(gè)方面要求：

1、如果不能自然通風(fēng)則應(yīng)安裝強(qiáng)制通風(fēng)裝置；

2、對(duì)車內(nèi)空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發(fā)性有機(jī)物進(jìn)行強(qiáng)制性控制；

3、允許采用具有殺菌、消除有害氣體功能的空氣凈化裝置達(dá)到空氣質(zhì)量的要求。在強(qiáng)制性《專用校車安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)時(shí)，國(guó)家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心宋廣生主任代表全國(guó)室內(nèi)環(huán)保行業(yè)建議增加車內(nèi)空氣質(zhì)量控制要求，《專用校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)于2012年5月1日正式實(shí)施。

五、我國(guó)第一個(gè)具有國(guó)家計(jì)量認(rèn)證、國(guó)家監(jiān)督檢查和實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可資質(zhì)的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室在北京建立

為了貫徹落實(shí)國(guó)家《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心嚴(yán)格按照《指南》要求的檢測(cè)條件，建立了獨(dú)立的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，采用國(guó)際上先進(jìn)的檢測(cè)儀器進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)，并且在2012年7月通過(guò)了國(guó)家有關(guān)部門(mén)組織的評(píng)審，成為國(guó)內(nèi)目前第一個(gè)具有國(guó)家計(jì)量認(rèn)證（CMA）、國(guó)家監(jiān)督檢查(CAL)和國(guó)際實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可(CNAS)三合一資質(zhì)的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。國(guó)家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的建立有利于發(fā)揮國(guó)家質(zhì)檢中心的作用，客觀、公正、科學(xué)的檢測(cè)評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量，同時(shí)也為下一步車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)督檢查和認(rèn)證創(chuàng)造了條件。

六、汽車輕量化與車內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新課題

2012年5月在上海召開(kāi)的第二屆中國(guó)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇和10月在吉林省召開(kāi)的汽車輕量化與VOC車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)研討會(huì)，緊緊圍繞解決汽車輕量化發(fā)展和非金屬材料的大量推廣使用帶來(lái)的車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，探討了汽車內(nèi)飾件和新型非金屬內(nèi)飾材料的污染監(jiān)測(cè)與控制，介紹了國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)汽車內(nèi)飾件非金屬材料企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力以及在汽車制造和內(nèi)飾件企業(yè)推廣空氣凈化材料與技術(shù)等問(wèn)題。

七、我國(guó)第一期車內(nèi)空氣凈化治理技術(shù)培訓(xùn)班成功舉辦

為了進(jìn)一步推廣車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提高車內(nèi)環(huán)境凈化治理服務(wù)的技術(shù)能力和服務(wù)水平，中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)于10月22日在北京舉辦第一期車內(nèi)環(huán)境污染凈化治理技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)班上將系統(tǒng)學(xué)習(xí)我國(guó)車內(nèi)環(huán)境相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，了解車內(nèi)凈化治理產(chǎn)品和技術(shù)，通過(guò)實(shí)際操作考核，掌握汽車污染問(wèn)題的凈化治理的方法和操作規(guī)程。一方面保證車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，另一方面保證駕乘人員的身體健康和安全。

八、國(guó)內(nèi)首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)艋夹g(shù)服務(wù)中心在北京建立

2012年12月，經(jīng)北京工商部門(mén)注冊(cè)，首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣凈化治理服務(wù)中心在北京成立，這是在中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)指導(dǎo)下成立全國(guó)第一家車內(nèi)空氣凈化服務(wù)技術(shù)公司。隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)空氣凈化治理將為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供新的機(jī)遇，車內(nèi)空氣凈化會(huì)成為汽車后市場(chǎng)中的一支新生力量，將為我國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)提供更加廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。

九、奔馳車車內(nèi)空氣質(zhì)量糾紛引發(fā)媒體關(guān)注

2012年9月和12月，中央人民廣播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》連續(xù)四次跟蹤報(bào)道了奔馳C級(jí)轎車存在車內(nèi)甲醛超標(biāo)的問(wèn)題。這些投訴的消費(fèi)者當(dāng)中有的車主購(gòu)車時(shí)間已經(jīng)超過(guò)2年，他們普遍反應(yīng)車內(nèi)臭味長(zhǎng)期存在，有的消費(fèi)者已經(jīng)不得不將車閑置在家，此事在網(wǎng)絡(luò)上傳播以后發(fā)展到全國(guó)多地?cái)?shù)百位車主投訴奔馳C系轎車車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題。奔馳公司曾經(jīng)對(duì)中央人民廣播電臺(tái)作出書(shū)面回復(fù)：北京奔馳了解到某些C級(jí)車（進(jìn)口地毯的204系列車型）內(nèi)可能存在異味，并承諾將會(huì)為車主提供快速而直接的解決方案。還在書(shū)面回復(fù)中提到，根據(jù)國(guó)家指導(dǎo)的檢測(cè)方法，北京奔馳所做的調(diào)查并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛濃度超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、車內(nèi)空氣質(zhì)量成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題

2012年車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，在2012年騰訊汽車與新華信 進(jìn)行的18638份網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，82.4％的被訪者關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，56.2%的準(zhǔn)車主在購(gòu)車時(shí)會(huì)詢問(wèn)車內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)問(wèn)題。2012年一季度汽車行業(yè)輿情調(diào)查：車內(nèi)空氣成為汽車行業(yè)位居前三名的熱點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)車內(nèi)空氣凈化指導(dǎo)中心統(tǒng)計(jì)，2012年百度新聞中“車內(nèi)空氣質(zhì)量”的搜索結(jié)果達(dá)到了647條，是2011年的133條的4.8倍，超過(guò)了2008年到2011年搜索結(jié)果的總和，甚至高于汽車三包的關(guān)注度。新浪網(wǎng)等大型門(mén)戶網(wǎng)站都把車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布做為2012年汽車行業(yè)十大新聞的候選新聞。

中國(guó)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作委員會(huì)車內(nèi)空氣凈化指導(dǎo)中心

2013年1月5日