第一篇：車博士選車經(jīng)驗談
車博士選車經(jīng)驗談
選車首先要看外觀，外觀的要點無非就是漆面和車身。合格的漆面應(yīng)當(dāng)平整無桔皮或水波紋等瑕疵。特別要注意，在自然光下觀察保險杠、車門側(cè)邊和后視鏡等易損部位是否有色差。
而車身縫隙的處理直接代表了汽車的設(shè)計制造水準(zhǔn)，也從一個側(cè)面代表了汽車的總裝工藝。激光焊接技術(shù)和設(shè)計裝配中應(yīng)用定位點參考系統(tǒng)就代表了國際上最先進的車身制造工藝。這直接關(guān)系到車身的強度和剛度，也保證了車身縫隙均勻而緊致（比如大眾車系Polo激光焊縫總長度6591毫米，帕薩特有4000毫米，途安有41米，而一般車身縫隙不大于3毫米）。有些品牌的車身縫隙偏大，甚至能塞進手指，就是所用技術(shù)和工藝上的巨大差距。
縫隙的勻直除了令人賞心悅目外，更是車身高剛性、高強度的象征；還能在車輛行駛時大大降低風(fēng)噪，尤其是高速行駛時。此外，具有均勻車身縫隙的車輛在二手車市場中的殘值也相對要高些。
那么如何比較不同車型的車身縫隙呢？我們可以站在車前方的正中間，目測發(fā)動機艙蓋兩側(cè)的縫隙是否一樣寬。側(cè)面兩個車門的高度、平整度是否一樣。我們還可以用拇指的前端，伸進車門縫隙，通過上下移動來感受縫隙是否均勻。這些都是簡易實用的方法。
汽車車身應(yīng)對駕乘人員提供便利和舒適，保護他們免受行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。而車身設(shè)計上的一些結(jié)構(gòu)和措施還非常有助于安全行車和減輕事故傷害。
轎車車身從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），立柱除了支撐外，還起到門框的作用。
舉例來說，B柱有亞光和高光兩種。亞光表面所用的材質(zhì)一般是烤漆或塑料件的包裹，而高光所用的材質(zhì)則是鍍黑鉻。鍍黑鉻相對于烤漆和塑料件而言更美觀、更富層次感、檔次更高，當(dāng)然成本也更大。鍍黑鉻表面硬度高，因此更加堅固耐磨。由于鉻本身具有高抗腐蝕性的特點，防腐性能上也更優(yōu)越。
好的車除了B柱外，車門窗框、水箱格柵、車身防擦條及保險杠等處也應(yīng)用鍍鉻工藝。而目前，眾多車型在上述部位大都采用不銹鋼、鋁條和亮光漆等亮化處理手段，真正使用鍍鉻工藝的非常少。成本決定了效果，是否具有真正的鍍鉻工藝也是衡量車輛價值和檔次的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。
很多朋友選車都是從廣告雜志開始的，往往會醉心于一些車輛獨特的外形、氣派的車身和流暢的線條等。事實上，在車身造型領(lǐng)域，無論工程師們?nèi)绾蝿?chuàng)意，都遵循一條金科玉律，那就是努力降低車身的風(fēng)阻系數(shù)。
自由落體中的水滴的形狀，是降低風(fēng)阻車身外型中最理想的。許多著名的品牌的車身設(shè)計線條圓潤、車頭及車尾過度圓滑，加上之前提到的勻密車身縫隙，都是為了確保低風(fēng)阻系數(shù)的有效設(shè)計。目前市場上絕大部分轎車的風(fēng)阻系數(shù)都在0.30—0.34之間，極個別車型也有低于0.30的（像PASSAT及AUDI的A4的0.28）。
風(fēng)阻系數(shù)越低代表著在高速行車時花在克服迎風(fēng)阻力上的油錢就越少，風(fēng)噪聲也越小。低風(fēng)阻系數(shù)更能減輕車輛高速行駛時受橫向氣流的干擾而產(chǎn)生不穩(wěn)定漂移，從而保障行車安全。當(dāng)我們知道了一部汽車的風(fēng)阻系數(shù)是如何重要后，在選購時，除了看外形是否漂亮?xí)r尚，是否也留意下：這部車的風(fēng)阻系數(shù)是多少？
發(fā)動機是汽車的心臟。
打開發(fā)動機艙蓋，布局整潔、線束暴露少而整齊的，不僅悅目而且工作也更可靠。而應(yīng)用了世界上先進的軍用技術(shù)CAN-BUS系統(tǒng)（局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，具有全車數(shù)據(jù)信息共享、電腦診斷和高速傳輸?shù)泉毜絻?yōu)勢）、具有隔熱緩沖作用的防火墻和液壓支撐設(shè)計的發(fā)動機艙應(yīng)該是
較為優(yōu)秀的了。
多大排量、多少氣門的發(fā)動機是理想的呢？
功率決定速度，扭矩決定加速度，但這都是和特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的。事實上，極限峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)在實際生活中的情況并不多見，應(yīng)當(dāng)更多關(guān)注發(fā)動機在經(jīng)常工況（2000-3000rpm）下的表現(xiàn)。況且，不同發(fā)動機的設(shè)計和特性是不同的。比如德系車的發(fā)動機往往在高轉(zhuǎn)速時才能體現(xiàn)出優(yōu)異的加速性能，而帶有渦輪增壓的發(fā)動機可以在較為寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)輸出其峰值扭矩。
氣門的多少和發(fā)動機的優(yōu)劣也不能簡單的劃上等號。氣門數(shù)多的發(fā)動機較適應(yīng)高速工況，但設(shè)計構(gòu)造復(fù)雜，維修成本也高。兩氣門的發(fā)動機構(gòu)造簡潔、技術(shù)成熟可靠，適應(yīng)日常的城市中頻繁起步加速的中低轉(zhuǎn)速工況。所以在此奉勸大家：不要盲目追求，合適自己的才是最好的。
現(xiàn)在，自動變速器越來越多了，那如何來分辨優(yōu)劣呢？
一看前進檔的數(shù)目，二看是否具備手自一體的功能。
通常的自排量有4個前進檔，相比5檔以上的車型，換檔時會有些頓挫感并影響加速效果和舒適性。多一個細分檔位在經(jīng)濟性方面表現(xiàn)更好，轉(zhuǎn)速降下來了就省油啊。國內(nèi)目前還只有大眾的Touran和Polo配備了6檔的自動變速器，他們的都是高科技含量的產(chǎn)品。
而“手自一體”顧名思義就是把手動換檔和自動換檔兩種模式結(jié)合在一起的變速形式。在這類變速器上，有明顯的+/-標(biāo)志，你可以隨時切換換檔模式，盡情體驗酣暢淋漓的駕馭樂趣。比較手動變速器時，在不啟動發(fā)動機和不踩離合器時自然掛檔。這時，一般的變速器感覺都會比較生澀，而設(shè)計優(yōu)良的變速器則和踩下離合器時入檔的感覺幾乎一樣，檔位清晰且入檔輕巧。順帶說一句，開手排車離合器輕巧與否對于駕駛的舒適性影響很大，以選擇帶有液力操控的液壓離合器為好。
電子油門（E-Gas），在結(jié)構(gòu)和功能上和傳統(tǒng)的拉索式油門完全不同。電子油門工作時是由行車電腦根據(jù)油門踏板的深度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、噴油量多少包括車輪轉(zhuǎn)速等反饋的信息，進行處理后再向節(jié)氣門來發(fā)出指令。其優(yōu)點在于是動力匹配得以更加精確。比如ECU偵測到駕駛者猛踩油門時，就會將發(fā)動機控制在高動力輸出的表現(xiàn)，提升動力性。而在平時駕駛時，ECU就會將發(fā)動機控制在經(jīng)濟性模式，讓燃油充分燃燒，充分提升經(jīng)濟性。因此，擁有電子油門的車輛在動力性，經(jīng)濟性以及操控性方面都會優(yōu)于相同級別的傳統(tǒng)油門車輛。而且，一些諸如ASR等的功能實現(xiàn)也需要電子油門的配合。
車輛的安全同樣很重要，所以我們更要嚴格重視汽車的防盜功能。目前汽車的防盜系統(tǒng)可以分為兩類：機械防盜裝置和電子防盜裝置。
電子防盜在整車防盜系統(tǒng)是最明顯的，也是汽車防盜系統(tǒng)的核心。目前，最先進的就是發(fā)動機滾動密碼防盜。由于它沒有固定的啟動密碼，通過車載電腦芯片ECU的控制，每次啟動發(fā)動機時隨機產(chǎn)生上百萬組密碼，并將密碼存儲在車主的鑰匙里。這樣，用密碼掃描、復(fù)制的方法來破解就幾乎不可能了。而且，多了ECU的防護，盜賊直接侵入發(fā)動機的難度也大為增加，大大增強了整車的防盜性能。事實來看，采用發(fā)動機滾動密碼防盜技術(shù)車輛失竊率是最低的（比如途安可以產(chǎn)生250億組密碼，想要復(fù)制恐怕就是天方夜譚）。
軸距——前輪中心到后輪中心的距離。
長軸距不但可以帶來更多乘坐空間（尤其是后排），更提高了高速行駛時的舒適性和穩(wěn)定性。因為軸距越長，車輛中心就越遠離四個車輪，高速或通過顛簸路面時，重心偏移對車輛所產(chǎn)生的負載影響就會減小，能降低側(cè)滑甚至翻車的可能。
前懸——車頭到前軸的垂直距離。
對一輛長度固定的轎車來說，軸距越長前懸就越短。在小巷里轉(zhuǎn)彎時，前懸短的車子方向一把就過來了（比如Polo，寶馬MINI等），在出入地庫時，前懸短的車子就沒什么事，前懸
過長的車子可能就會聽到“哐”的一聲，底盤中招了。
有朋友這么說：聽關(guān)門聲就可以推斷車品質(zhì)的好壞，這不無道理。扎實悶重的關(guān)門聲，與上乘的材質(zhì)和精確的做工緊密相連。由于配備側(cè)氣囊的汽車還不多，遭受側(cè)面沖擊時，車門的構(gòu)造對我們的安全保護作用也至關(guān)重要了。
打開車門，把車窗玻璃降到底，雙手握住門的內(nèi)外飾板，可以直觀的感覺到車門的重量與厚實程度。厚實的車門具有較強的剛性，側(cè)面碰撞時可以最大限度的不變形，為乘員順利打開車門逃生或?qū)嵤┚仍峁┓奖?。同樣，門檻越寬、越厚并設(shè)計為多層階梯型也代表車身的剛性越高，這都不可小視。
車側(cè)好比是門框。目前國內(nèi)只有少數(shù)車廠采用先進的車側(cè)一體沖壓成型的工藝技術(shù)（以德系車為代表），沒有焊縫（包括門檻），大大提高了車身的剛性。車門也是如此，整體沖壓成型的車門，端面上沒有焊縫；非整體式的有明顯的焊縫甚至還有固定用的螺釘。再來看車門鉸鏈，好的結(jié)構(gòu)是金屬鍛造焊接并帶有清晰檔位的助力限位器，而不是活頁螺釘固定結(jié)構(gòu)。把車門開導(dǎo)最大，上下?lián)u晃感覺車門鉸鏈?zhǔn)欠窭喂炭煽?，不同車型感覺差別很大，好的設(shè)計禁得住一個成年人的懸掛重量。
讓我們轉(zhuǎn)到后面來看行李廂。行李廂支撐分為彈簧支架結(jié)構(gòu)支撐和液壓支撐。液壓支撐不占用行李廂內(nèi)部空間，還具有阻尼和緩沖作用。
行李廂蓋艙內(nèi)側(cè)一般都會有塊隔音墊，它能有效吸收震動，并顯著降低通過行李廂傳入駕駛艙的噪音，對舒適性影響很大。拿出備胎，仔細觀察行李廂內(nèi)部油漆是否整潔，備胎廂內(nèi)是否有足夠厚的防震膠，焊接后的打磨等細節(jié)處理是否完美。
有些有車的朋友抱怨自己行李廂的容積數(shù)據(jù)不小，但是總覺得放不下多少東西。其實，廠家的計算值和實用值是不一樣的，我們選車時更要通過實際檢查行李廂空間是否方正，是否都是“實用空間”才行。
下面再來看看座椅。好的座椅內(nèi)有依據(jù)人體工學(xué)精心設(shè)計的龍骨支架，彈性、支撐性均很好，更周到的甚至還帶有可調(diào)節(jié)的腰托，長途駕駛時不容易產(chǎn)生疲勞感。同是真皮座椅也大有講究，彈性好的受壓后凹陷部分能夠迅速彈起恢復(fù)，而縫制工藝上雙縫線的椅面也比單縫線的更結(jié)實、耐用和美觀。針織面料座椅在國外更加普及，比如德系車的針織面料座椅選料考究，制作工藝復(fù)雜，層次感強烈而豐富，成本遠大于一些所謂的“真皮”座椅。
座椅和方向盤的調(diào)節(jié)功能也很重要。理想的方向盤應(yīng)能上下前后四向調(diào)節(jié)。手動座椅最好能達到6向調(diào)節(jié)，而豪華的電動座椅除了應(yīng)能8方向調(diào)節(jié)，有的還具有與后視鏡連動記憶調(diào)節(jié)的功能。
桃木裝飾現(xiàn)在很流行。真正的桃木裝飾花紋自然，光澤且富有層次感，但工藝復(fù)雜也很昂貴。時下更多的則是噴涂桃木漆的塑料材質(zhì)裝飾，如果做工精致也是不錯的選擇。
另外，電動搖窗機如果具有一觸式設(shè)計和防夾功能，無論是實用性還是對車內(nèi)兒童的保護都是非常有用的。
談起汽車安全，很多歐系車給人的感覺就是安全可靠的代名詞。汽車安全主要依靠各類汽車安全位置，一般分為被動安全裝置和主動安全裝置。
“被動安全”是指一旦車輛發(fā)生事故的時候，車輛對內(nèi)部乘員施以保護的能力。最常見的被動安全配備是安全帶和安全氣囊，此外還包括諸如可潰式的安全轉(zhuǎn)向柱、安全踏板和主動式安全頭枕等。安全帶是最為有效的被動安全裝置，除了高度可調(diào)外，一些技術(shù)含量高的車型甚至配備了燃爆預(yù)警式的安全帶系統(tǒng)。比如大眾車系的燃爆式安全帶，它帶有微型的汪克爾發(fā)動機、氣體發(fā)生劑等系統(tǒng)并和車載電腦相連。在遇到緊急情況時，系統(tǒng)自動判別，如有需要可在20毫秒內(nèi)啟動引爆并卷回安全帶，最大限度的保護乘員。而安全氣囊的配備現(xiàn)在也已經(jīng)非常普及了。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，正確使用安全帶可以對司乘人員在發(fā)生事故時有效保護達到95%，配合安全氣囊可以達到驚人的98%。
裝備有可潰式轉(zhuǎn)向柱和踏板的車輛在遇到嚴重撞擊、車頭嚴重變形時可以自動錯位并潰縮，不至于突入而進一步傷害到駕駛員，也騰出寶貴的安全救助空間。而配備主動式安全頭枕的車型也不多，不要小看了這個頭枕，車輛發(fā)生嚴重撞擊時，它可以“逆勢而為”迎上去拖住向后快速移動的頭部，防止和減輕對頸椎部的傷害，甚至是高位截癱的危險。
“主動安全”就是指所主動采取的一些能避免事故發(fā)生的措施。隨之而來的是，盡量為了提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少行車時所產(chǎn)生的非正常偏差，而主動將車輪、懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達到最好的程度的各類主動安全裝置不斷應(yīng)運而生，如：ABS、EBD、EDS、ASR、ESP等。
ABS：就是制動防抱死系統(tǒng)。汽車遇到突然情況剎車時，多數(shù)駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易發(fā)生側(cè)滑。ABS的作用就是依靠高頻度的“點剎”來防止車輪滑動，同時保持車輛的轉(zhuǎn)向性能，從而提高車輛行駛的安全性。EDS、EBD、ASR、ESP等系統(tǒng)可以說都是基于ABS系統(tǒng)而衍生出來的，是對ABS系統(tǒng)的擴充和完善。EDS：電子差速鎖。是ABS的功能擴展，主要的作用是當(dāng)汽車起步時，如果兩側(cè)車輪所在地面附著系數(shù)不同時（比如左側(cè)是干燥的柏油路面，而右側(cè)是濕滑的泥地），通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，使驅(qū)動力有效的作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車的平穩(wěn)起步。ASR：加速防滑裝置。它的作用是當(dāng)車輛在濕滑路面起步加速時，通過行車電腦判別并對發(fā)動機系統(tǒng)施以節(jié)氣門開度、噴油量等的控制，降低動力輸出，從而控制驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象。ESP：車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)。這是車輛行駛控制的最高形式，也是只有少數(shù)高端車型才有的裝備。它的作用是，當(dāng)車輛高速過彎轉(zhuǎn)向過度而將發(fā)生失控甩尾時，通過迅速的前輪制動施以反向力矩，使車輛始終按照原定的反向和意圖來行駛，因而能極大的提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
介紹了那么多，相信大家對于安全裝備的選擇標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)了然于胸了吧。
我們在挑選汽車時，還應(yīng)注重汽車在使用過程中的長期效應(yīng)，比如采用激光焊接技術(shù)車身的轎車。車身的激光焊接工藝在國內(nèi)以德系車為主，與普通的電阻焊或二氧化碳焊截然不同，采用激光焊接技術(shù)焊接的車頂和側(cè)圍能達到分子級的連接水平，沒有任何焊縫，成為不折不扣的一個整體，采用激光焊接技術(shù)的車輛車身異常結(jié)實，隔音效果也明顯優(yōu)于普通焊接車身。而萬一發(fā)生碰撞事故，激光焊接的車身也能為乘客提供更大更安全的生存空間。這和那些DVD，CD，導(dǎo)航比起來，是不是來得更實在和重要呢？
車身防腐是另一個看不見卻非常關(guān)鍵的工藝，直接關(guān)系到汽車的使用壽命。首先是否采用雙面鍍鋅鋼板，雙面鍍鋅鋼板的防蝕穿時間長達10年以上，但由于成本的關(guān)系，采用雙面鍍鋅鋼板的汽車產(chǎn)品還并不多見。其次，采用包括陰極電池底漆在內(nèi)的油漆涂裝工工藝，可以提高抗腐蝕性5至6倍。再者，如果底盤采用了空腔注蠟防腐和涂膠工藝，水分就無法殘留在車體內(nèi)達，可以達到非常好的防腐蝕效果。注意這些，就可以幫助我們找到一部擁有“金剛不壞之身”的好車了。
說的差不多了，下面應(yīng)該來試乘試駕，盡情的體驗一下了，這也是我們和汽車交流的一次重要機會。不要小看試乘試駕，很多車子單靠看是看不出它的優(yōu)勢的，一定要真正的試開一次，甚至于幾次才能體驗出它與眾不同的地方。下面的幾個訣竅將有助于您更有的放矢的來體驗：
? 進入車內(nèi)，不要急于啟動車輛。先觀察車內(nèi)各儀表、開關(guān)的位置和功用。將座椅、方向盤和內(nèi)外后視鏡都調(diào)到合適的位置，試試座椅的彈性和支撐，然后系上安全帶并調(diào)整好高度。
? 轉(zhuǎn)動鑰匙，啟動發(fā)動機。啟動的過程應(yīng)該短而平穩(wěn)，我們可以通過發(fā)動機怠速的穩(wěn)定性感手車輛與發(fā)動機之間是否良好的銜接。具有避震功能的發(fā)動機液壓支撐可以降低發(fā)動機怠速時與車身之間的枕動，是你幾乎感覺不到發(fā)動機在工作。輕踩油門，感覺車
內(nèi)是否依然平穩(wěn)而安靜，聽聽發(fā)動機的聲音，是否像健康的心臟一樣沒有太多雜音。? 試試方向助力（轉(zhuǎn)向靈活性），最好是電液伺服方向助力（開高速的時候更安全，更省精力）。踩一踩離合器，感覺是否非常輕柔；在試試檔位是否清晰容易辨認，進檔的時候是否感覺到費力。
? 加速時并不是愈快愈好，要體驗加速時是否順暢，各檔位操控是否精準(zhǔn)；在顛簸路面上行駛，體會通過方向盤傳遞的路感是否清晰，車身是否結(jié)實而具有剛性的整體感。? 試乘后座，感覺空間的大小、舒適程度和進出車門的方便性。感覺車門的扎實感和是否具有明顯的開關(guān)檔位。關(guān)閉車窗，感受各種狀況下車內(nèi)的靜音情況。然后關(guān)上門，仔細聽那一聲關(guān)門聲，是否厚重而令你感到放心。
最后，我們來簡單談?wù)勅笾髁鬈囅抵g的異同。
先看以德國車為代表的歐系車。汽車源于德國，德國車有著100多年的歷史和深厚的品牌文化底蘊。德國車注重高精尖的技術(shù)含量和內(nèi)在品質(zhì)，選料考究、工藝嚴謹。就像日耳曼的民族精神一樣，外表樸實而經(jīng)典的德國車代表著可靠、內(nèi)涵、扎實和耐久。相同情況下在國際市場上，德國車的售價往往是比較高的，在二手車市場上也擁有較高的殘值率。
再來看現(xiàn)在頗為火爆的日系車。日系車向來比較受國人乃至亞洲和美國人的喜愛。除了外表時髦、配置豐富討人歡心外，經(jīng)濟性相對較好也是一個方面。但是日系車往往在用料等方面非常精打細算，一些隱藏在背后的東西往往并不被人所知。此外，日系車的安全性不好廣為人知也是遭人病垢的一個重要方面。
美系車則以別克等為代表。寬大氣派的車身、舒適柔軟的懸掛、優(yōu)良的降噪性能和豪華的內(nèi)外裝飾都是它的特點，因此非常適合公商務(wù)用途。但是比較好油一直是美系車的一個顯著特點，在油價高起的當(dāng)前，這確實也是一個不能回避的重要方面。
在選車經(jīng)驗談這個連載快要結(jié)束時，車博士預(yù)祝各位朋友早日成為有車一族，并選到合適您和讓您滿意的汽車。
第二篇：阿雅選車案例分析
阿雅選車案例分析
一、阿雅的選車屬于復(fù)雜決策行為。
復(fù)雜的購買行為。如果消費者屬于高度購買介入者，并且了解現(xiàn)有各廠牌之間存在顯著的差異，則消費者會產(chǎn)生復(fù)雜的購買行為。如果購買屬于昂貴的、不常購買的、冒風(fēng)險的和高度自我表現(xiàn)的，則消費者屬高度介入購買。通常這種情況是消費者對此類產(chǎn)品知道不多且要了解的地方又很多。案例中阿雅對汽車一無所知，為了進一步了解各品牌汽車的知識，分別請教了：通過MBA同學(xué)了解波羅、通過駕校師傅了解寶來、通過女鄰居了解福美來等。阿雅作為購買者將經(jīng)過認知性的學(xué)習(xí)過程，其特征是首先逐步建立他對此產(chǎn)品的信念，然后轉(zhuǎn)變成態(tài)度，最后作出謹慎的購買決定。
營銷者必須了解高度介入的消費者其信息收集與評估的行為。營銷者必須制訂各種策略以幫助購買者掌握該類產(chǎn)品的屬性、各屬性的相對重要性以及其廠牌具有較重要的屬性等。同時，營銷者必須使得其廠牌特征與眾不同，運用主要的印刷媒體和詳細的廣告文稿來描述其廠牌的好處，并發(fā)動其商店的售貨員和購買者的朋友來影響廠牌的最終決定。
具體方法有：
1、在主流頻道、主流時間，電視廣告的投放。
2、通過銷售代理的宣傳，免費試車、派發(fā)資料等。
二、阿雅選車所經(jīng)歷的相關(guān)階段
1、對汽車產(chǎn)品的初步認識階段
表現(xiàn)為向周圍的人咨詢不同類型車的情況，例如：通過MBA同學(xué)了解波羅、通過駕校師傅了解寶來、通過女鄰居了解福美來等。
2、進一步了解汽車的情況
表現(xiàn)為了解產(chǎn)品的維修和服務(wù)、閱讀汽車雜志的試車報告。
3、確立自己對汽車的真實需求，基本鎖定目標(biāo)。
經(jīng)過反復(fù)比較，阿雅開始鎖定別克凱越和本田飛度，并對目標(biāo)進行橫行的對比。
4、決定購買對象
第三篇：選車@開車技巧@安全駕駛
一個資深老司機告訴你選車的秘密
我覺得還可以，跟大家分享下，內(nèi)容有點多，可以幫助大家普及一下知識！
全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數(shù)量之大真的讓人眼花繚亂---
人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，，不知道怎么選，而網(wǎng)上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有，太多的朋友無所適從，最后更多的是以牌子定車子。
今天就和朋友們聊聊車，曾經(jīng)把桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上的朋友，敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內(nèi)容！
不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！
我曾經(jīng)和朋友說，如果你能明白同是一款發(fā)動機（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上，為什么價錢會差那么多！？難道空間大點，用鐵多點就貴那么多？
如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行家了！
要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動機功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的！
現(xiàn)在隨便一個車子都能跑到150km/h，但在這個速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時候，結(jié)果卻是天壤之別！這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因。
有一次，我和一個不錯的朋友聊車（他的車子是捷達），他說，“奧迪A6那車不行，特傻！”我很疑惑的問：“特傻，為何？？”，他答道：“那車開個一百六七，啥感覺沒有！一點不刺激！”。哈哈哈，他是喜歡“會飄，會飛的車！”???
汽車，是用來跑路的，外殼與內(nèi)飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關(guān)系！
汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出其價值！
高速，所有車主不可能會低于120km/h，哪怕是一小會兒！
高速，真要等到氣囊打開，人也必會受傷！
高速，不出事則以，出事一次就能要命!高速中，好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險情!
孬車，即便做出處理，也會毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生！
誰都知道，跑高速的時候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，呵呵，但
當(dāng)遇到緊急情況時，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你“按”不?。?/p>
好車，順利通過或者果斷減速制動！
孬車，等著失控！
常聽某人說，“我現(xiàn)在已經(jīng)人車合一了”，告訴你，如果你聽到這句話，那么他的車子一定不是什么好車。
“人車合一”，意思是“人要聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結(jié)果。
好車，一定是“車聽人話”！起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況（象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外）時，車子都要無條件的聽人話。
一、關(guān)注高速性能
本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個前進檔）開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、3000）、捷達、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標(biāo)志307、索納塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬
6、帕薩特、奧迪A6（2.4L）等，這些車從A級——C級（低端到高端車），應(yīng)該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認識和看法和網(wǎng)友們曬一曬。
從我開過的桑塔納3000說起
一次開桑塔納3000（新車，才跑一萬多），剛開始感覺不錯：從靜止?fàn)顟B(tài)提到70，很快，音響不錯。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了下橋時的下坡路，此時是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感——車飄了！
一次回老家，高速路。當(dāng)車子提到110的時候，發(fā)動機突然開始“怒吼”！車內(nèi)說話，得喊！直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了！同方向有車超我時，車子晃動！后來發(fā)現(xiàn)如果車外風(fēng)力較大時，車子晃動！又試了試高速剎車，車身劇烈晃動、制動效果很差——頗有嚇人！
上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個緊急情況，稍有處理不當(dāng)，恐怕車子就可能剎不車，側(cè)滑、側(cè)翻，，上述的一些“飄和晃動”都是出事的前兆。
這個車子給我的感覺除了音響不錯，高速行車性能那是“不敢恭維”！
桑塔納3000，十萬的車??？！雖然比亞迪F3,120的時候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。
（其實很多遠低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯的?。?/p>
本人開桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130，這是我能容忍的極限 ——此時緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎車動作！
真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人?。?/p>
我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。
說到這，有人可能會說，3000后面還有志俊、vista，后面的一定改進了！我和你說，后面的兩款車局部你能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變！只有后者改進提高，才會從“質(zhì)”上提高車子的行車性能。所以，后兩款車行車性能沒有變！所以要當(dāng)心廠商的“良苦用心”！
注意：變一點外形或內(nèi)飾、或是換個燈就叫升級或換代，然后就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了！
關(guān)于“神車”
有關(guān)“神車”，國人經(jīng)常提到最多的就是“大眾神車”。
問：大眾從普桑、捷達、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產(chǎn)品價格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾神車”！
有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由于品牌而價錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！
桑塔納系列（德國人只認普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想：為什么他們沒有，我們有？），還有神話“捷達”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來“大放異彩”！大家想想，“原因是何？？”聽說捷達2012年停產(chǎn)，我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴重難過！
以上兩車在中國經(jīng)久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人?。「梢?，某些汽車廠商的宣傳和公關(guān)能力更有多嚇人！
邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內(nèi)太多人給以熱捧。
基本上所有的網(wǎng)站，對其動力啊、操控啊都是大大的稱道。
我真沒詞，以這樣一款發(fā)動機和底盤，他們賣的是不是太貴了！
德國沒有這款車啊，為何在中國有？！還有這個DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？？大家是不是要注意“噱頭”的定義？
記?。?/p>
雖然同一款車會有高低配置，但因為底盤懸掛系統(tǒng)是一樣的，所以行車性能是相同的。
以大眾車的行車性能而言：桑塔納再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯定好不過帕薩特；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便他沒有DSG，，或許有人要說，這些車的個頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看：法拉利、保時捷、蘭博基尼，它們的個頭大嗎？
“代步工具”的誤區(qū)
很多要買車的人，總是說：車子就是個代步工具。
呵呵，代步是自然，但當(dāng)你有了車子以后，你的要求一定會提高，就是“駕車一定要有快感”。怎么有快感啊，當(dāng)然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動！
本人認為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時候，所有行車性能是差不多的，區(qū)別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時候，這種瑕疵會以成倍的比例放大！有經(jīng)驗的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了！
很多人說，我99%的時間都在市里跑，最快80。
我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。
一次在高速，我跑120，有個奧拓超我，他應(yīng)該跑到130，見狀后，我笑了，并乖乖的給他讓路。呵呵，，謹記：高速事故，不出則已，一出要命！
所以這時候，僅為“代步標(biāo)準(zhǔn)”或是“省油標(biāo)準(zhǔn)”則顯得太沒意義了！
我想沒人會因為百公里省下一個油而坦蕩面對車禍！
汽車的專業(yè)特點
人們總是說：開車一定要慢?。∵@是因為太多事故是“快”惹的禍！
網(wǎng)上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里／小時的速度行駛，司機從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米。同時有資料顯示，一輛時速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100％。
這些話，只是提示我們開車要慢點，其實上面的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，好車遠沒有這么嚴重！相反，它正給了那些孬車，包括價格很高的車，找到了高速事故的借口！
對于車速，假設(shè)想要降低事故率，那我們讓汽車生產(chǎn)廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎？這個技術(shù)太簡單了！——還“低碳”呢。
呵呵，你說這可能嗎？
每個專業(yè)都有每個專業(yè)的特點，對汽車來說，其任務(wù)是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快??！
獲取單純的速度，直接換個大功率發(fā)動機就行了，但這樣的廠商心太黑了。現(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個大馬力的發(fā)動機，說是“運動版”。
速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！
主動安全和被動安全
一般人看車安全與否，會重點關(guān)注：碰撞系數(shù)、氣囊個數(shù)等。
但有很多車子，碰撞系數(shù)不錯，事故中卻非常慘。
大家要注意，碰撞系數(shù)的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，于是得了高分。但在實際事故中，哪有那么多類似測試時的碰撞環(huán)境，所以后果很嚴重！
雅閣碰撞測試總是得高分，但上網(wǎng)看看其車禍圖片，你就會知道它是什么樣！有人把它評為最怕出事的車，其實很有道理！當(dāng)然了，還有飛度等等。
地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米（絕大多數(shù)3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側(cè)、后防撞鋼梁，其實也僅僅是由薄鐵皮做成，其實根本就不管用?。?。
很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關(guān)系！
本人完全認可“汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結(jié)構(gòu)相似，1.2的厚鋼板一定不會輸給0.8的薄鋼板！
車跑起來，美滋滋的；知道嗎？人最怕的是在美美的時候，突遇險情，緊接著是眼睜睜地看著出事。
一朋友想買標(biāo)致307，但后來沒買。原因是他的一個開307的朋友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖出防護欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導(dǎo)致車子失控，沖出去了，，可想當(dāng)時他們?nèi)以谲囎由鲜嵌嗝吹目謶郑郾牨牭?、沒辦法地等著出事。
好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。
不讓車子失控，車子的主動安全性能所扮演的角色是至關(guān)重要！
主動安全，可以理解為汽車的聽話程度。
勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速聽話的。
我們并不想找事，我們會遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災(zāi)難！
這一緊急時刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險通過，或是緊急減速制動！
然而，又有多少車在這時聽你的，，本人觀點：主動安全性能，是評價一部車子的硬指標(biāo)！
而這個硬指標(biāo)所表現(xiàn)出的性能就是：
高速能過彎、高速能剎車！
高速過彎，其實高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速度。
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相關(guān)視頻中，個人認為緊急避讓的車子的速度至少在140以上，雖然最終與肇事車發(fā)生車尾部蹭撞，但可以看出，緊急避讓中車身并無明顯晃動，更無側(cè)滑側(cè)翻出現(xiàn)！所以，車子首先絕對是部好車——主動安全性能非常強！其次才是駕駛員的駕駛技術(shù)也不錯）
本人20年駕齡，當(dāng)然有過“高速過彎和高速剎車”經(jīng)歷：
一次，高速路速度120，我要超前車，看左側(cè)倒車鏡，后面沒車，我給了超車燈后，車子向左開始駛?cè)氤嚨?；越道中我?xí)慣性看了一眼左側(cè)反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳——超車道 上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速沖來，當(dāng)時，我本能向右一把狠打回位——把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈 亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側(cè)快速超車！
第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。
對于這兩次危險的經(jīng)歷，相信很多人急著問結(jié)果，告訴你吧：第一次，兩次急打方向，車身控制相當(dāng)好，只發(fā)生的微小側(cè)傾，車子無搖晃感，車內(nèi)的人無不適感！事后，我大喜：好車??！第二次，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術(shù)含量，以后再說），車子無點頭，車身整體下沉，感受到極強的抓地力，車速驟降到100，處于與前車的安全距離內(nèi)！我大喜：好車?。∵€有要告訴你：這個車子沒有ESP！
高速過彎，高速剎車
并不是說，找個帶ESP的或者你換個好寬胎就能解決根本問題。
換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點絕對，但不差理。
這是因為你和劉翔的身體結(jié)構(gòu)差異太大了！
提一下ESP
(視頻演示 http://6.cn/watch/13677125.html)有人說，要是裝了ESP就能控制側(cè)滑了。
本人要說，要小心被其誤導(dǎo)！ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統(tǒng)”！ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關(guān)系！
上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當(dāng)時急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認為，此時已經(jīng)達到了該車的最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會翻車！
ESP是“點剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時候，車子的底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會發(fā)生側(cè)滑側(cè)翻！這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”！
對于底盤懸掛系統(tǒng)好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼！
網(wǎng)絡(luò)上常見車子的動態(tài)測試
（1）百公里提速
這個指標(biāo)對我來說，一點都不重要。曾有個哥們向我推薦一款車：寶來2.5L運動版，我笑著說：“算了，饒了我吧，我怕”按不住”！
（2）50公里左右的繞樁測試
測試中的很多車在50公里的時候都有側(cè)翻的危險，有人說是輪胎抓地力不夠，其實輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋！
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）
本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急制動”。
順便說一下，其實很多孬車，高速緊急制動時，車身都會出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動的“嚇人狀況”！
（3）100km/h時，直道，急剎車測試
測試結(jié)果有很多車子“車頭要吻地，屁股要上天”！
繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標(biāo)。但本人要說的是：“速度標(biāo)準(zhǔn)太低了”！
我國高速限速120，但我們在高速的時候，時常一不小心跑到130，所以車子應(yīng)該能夠經(jīng)受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。
但說老實話，要是按照130的測試標(biāo)準(zhǔn)，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！
說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能。但國人總以價錢論好壞，總以為便宜的不行！
注意啊，國內(nèi)太多車子的價錢和性能不成比例！
沒有幾個人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。
但駕車之前，司機必須要對座駕的性能做到心中有數(shù)。
這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法：“行駛中左右連續(xù)晃動方向測試”
：從40公里開始左右晃動方向盤（有的車子在這個速度上車身晃的就能把人嚇壞），如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯的車子了，這時，你可以不用試剎車，因為像這樣的車子高速剎車也不會有問題！因為廠商如果能把車子做到這個地步，那么剎車也會做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某個測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動，則萬不可進行下一速度測試?。∪绻笙旅孢@個樣子，你就要停止測試了!否則，車就該側(cè)翻了！
以上六千多字，主要表達了本人對車子的首要要求，即：一個車子必須能在120km/h高速中行駛中實現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標(biāo)準(zhǔn)！至于其他的方面，如：動力、油耗、音響、雷達、氙氣大燈等等都是次要的，因為那些東西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。
轎車優(yōu)劣評說2
——寫給車友、欲購車者
二、汽車的主要部件和性能
發(fā)動機
20年前，當(dāng)聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個神話！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當(dāng)時的捷達10萬不用大修，所以，捷達給人留下的印象太好了，“皮實、耐用”是捷達一貫的代名詞。
最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動機壞了，需大修？應(yīng)該是很少聽到，除非是哪個高人，機油漏光了（也不看機油指示燈），還在拉高速，直到把發(fā)動機拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發(fā)動機也沒事！
所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動機，已不是主要考慮的事情。
發(fā)動機雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發(fā)動機普遍較先進，而德貨發(fā)動機，則參差不齊。
現(xiàn)在發(fā)動機的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限！
（桑塔納全系列，捷達，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動機——單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動機）
建議也別選太先進的發(fā)動機，不好伺候啊。
關(guān)于排量
有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”！有的發(fā)動機排量1.8，功率達到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。
可能有人要說了，還有“扭矩”呢？
一般而言，功率大的同時扭矩也差不了，當(dāng)然了，你別拿汽油機的數(shù)據(jù)對比柴油機。
記住，發(fā)動機的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的車子價格越貴，但是同一個排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當(dāng)時賣36萬，而這個車子卻是德國血統(tǒng)（不像桑塔納3000等系列）。一個朋友說，“夏天，車上坐3個人，起步的時候一定要關(guān)上空調(diào)！”，他又說，“別看提到180非常費勁，但是相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，轉(zhuǎn)向剎車非常好!” 其實，這也正反映了那時候老德的思維——重要是行車的主動安全性能！現(xiàn)在老德為適應(yīng)中國市場，這款車子已經(jīng)不產(chǎn)了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈（您知道我為什么笑嗎？）。
油耗
省油要求：發(fā)動機工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。
日本車省油這是因為上面的原因。
如果你覺得你的車子有些費油、你可以把機油、缸線、火花塞、進排氣部件等更換質(zhì)量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時候，把沒用的卸掉——減負！這樣，你車子提速、油耗都會有明顯改善。當(dāng)然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩(wěn)定性會大打折扣，最好別換窄胎！
所以，沒必要多花好幾萬，買個所謂省油的車！很多時候說省油又是個——噱頭。
請看看《小強實驗室》實際檢測
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）
這個視頻聲音小，請調(diào)大音量！（http://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）
提速/推背感
好多人在問車子性能的時候，總要問，這車動力怎么樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。
你想啊，一踩油門，突然強頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？
注意：真正的好車，應(yīng)該是不強的推背感，但速度——刷——就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢！我有一次開某車，當(dāng)時我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點，這車——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強。
很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去！
提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強，但“推”完了就“沒事了”。
好車，為何不強的推背感，但速度會持續(xù)猛提？
一方面，是發(fā)動機的功率輸出特點不同，有的是有前勁，有的是有后勁。
另 一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異：好車，猛給油時，車輪雖會猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會做一個緩沖，有了它，乘車的感覺不到強烈推背，但車輪一直在加速前 進。而孬車，猛給油時，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉(zhuǎn)的車輪直接帶動車體即時加速，所以坐在車上的人會有明顯推背感！
提速區(qū)間
提速區(qū)間，主要是發(fā)動機做功時點不同而言。
車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非?？欤坏械能囎?，一二檔慢的不行，三檔以后快，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標(biāo)致307等就這個特點。
我的一個朋友買過個307（1.6手動），非常不理解的和我說，“怎么回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！”
俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達到2500轉(zhuǎn)以上時，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。
底盤懸掛系統(tǒng) 此部分的好壞直接關(guān)系到行車性能，特別關(guān)系到上文提到的“高速安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了！
先看個短片，普及一下基本知識：
(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)
這個片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。
底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關(guān)，但遺憾的是，就連絕大多數(shù)的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。
上文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧迪A4（C級入門）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點，其實我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：
前輪：低端麥弗遜（桑塔納）——一般麥弗遜（高爾夫）——四連桿（帕薩特和奧迪A4）——輕質(zhì)四連桿（奧迪A6）
后輪：低端整體梁（桑塔納）——扭力梁（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪A6）
值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；后輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優(yōu)質(zhì)麥弗遜；后輪多連桿），其實這兩個車，分明是“一個顧頭不顧尾，一個顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，奧迪怎么辦??
（一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設(shè)計簡單至極，居然把轉(zhuǎn)向直接安放在減震上）
平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內(nèi)空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。
但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結(jié)構(gòu)，這樣，該車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時候才能“量力而出”。
網(wǎng)上關(guān)于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！強烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！
太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優(yōu)點：中低速度對路況的適應(yīng)性和靈活性都有不錯表現(xiàn)；缺點就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會產(chǎn)生側(cè)傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯，推薦給大家：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-9358698-1.html
現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在120km/h左右時候調(diào)的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。
獨立和非獨立懸掛
現(xiàn)在的轎車前輪都是獨立的，后輪則有獨立和非獨立之分。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。
假升級
很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動后。
注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會一下子凸顯出來！
下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛，所以，是它自己完成的這個難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個動作！
但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來！
路感
路感，指駕車時，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。
路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。
很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進一個人，整個車體都會明顯下沉。
過濾顛簸能力強，會給駕乘者帶來一定的舒適感。
但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容易給司機帶來非常大的麻痹，其實是很危險的。
網(wǎng)上找到了一個視頻“成都公路連發(fā)六起車禍系路面小石頭所致”，由于網(wǎng)易博客無法編輯加入（好像除了“優(yōu)酷、酷6”，其他網(wǎng)站的視頻都不認），大家就直接點擊鏈接吧。
http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?s0p01 備用：http://video.soso.com/playvbox/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BF%9E%E5%8F%91%E5%85%AD%E8%B5%B7%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E7%B3%BB%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E5%B0%8F%E7%9F%B3%E5%A4%B4%E6%89%80%E8%87%B4/?zd=0&start=0&omd=***8877&cid=td.v
視頻中的8車事故，所謂的不知何故發(fā)生“翻車、飄逸”。
本人認為：（1）直接原因是馬路上的小石子。
（2）車子的路感不清，使得駕駛員錯誤操作。很多車子的“懸掛”和“座椅”軟，它們輕松地“過濾掉”小石子 產(chǎn)生的“顛簸”，帶來了舒適感，卻導(dǎo)致了駕駛員做出錯誤操作，并由此產(chǎn)生“翻車、飄逸”。
所以，勸君不要選“太軟”的車子——“硬而不顛”比較好。
空間
有的車子空間看著大，實則小。一次見馬6，一開車門，哇，好大??！然而坐進車里很快發(fā)現(xiàn)“沒那么大”。
原來，它的“中控臺的位置整體靠前”，使得你在外面看著空間大。
你可以這樣試，坐在前座后，移動座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空間。
還有，有的車子后排空間“看著大，實則小”。一次，看大眾朗逸，后排空間不小，坐進去之后不舒服——空間很局促。再仔細看，原來，它的后排座椅非常短??！
記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！
要想空間大，軸距是硬道理。如果一個車子的軸距不大，但空間不小，那么一定是使用了簡單懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！——我不喜歡！
后座高度，坐在奧迪A6后座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我的頭得歪著”！還有那個高爾，后座坐人身高不能超過1.6米；前座，有個哥們，買了個花冠帶天窗的，一米八的個，開車的時候“頭”總得“稍側(cè)傾”！我勸他拿去坐墊，他還不愿意。我明白他，洋車有面子嘛！）
噪音
很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，象桑塔納3000，到110km/h的時候，其噪音猶如獅吼，車上的人說話得喊！
本人的車子，1—110區(qū)間，噪音變化不大；120時，噪音明顯增大；130以后逐漸減小，140—170時，明顯減小，感覺降到110水平。
一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下時，沒什么聲音，但車子一到80（后來保持80）噪音開始明顯上升，而且非常大，我估計到120的時候，也不小。日本人精明??！
急剎車
現(xiàn)在大多數(shù)車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是出在高速緊急剎車效果上。
有的車，低速90下剎車沒問題，120以上，即便勁剎，但也不好使；
常聽有些人談?wù)摚耗衬耻?，剎車軟；某某車，剎車硬！
我覺得，無論軟或硬，剎住才是硬道理！很多人稱贊307剎車好，其實它是中低速時，效果好。以本人感受：其90以下剎車迅猛，車子穩(wěn)定性很好；100剎車，車點頭，伴隨車身晃動，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超過130km/h。
有的車，即便高速在150時，緊急制動，車身整體下沉，不點頭，不晃動。這種車10萬左右，能買到，國產(chǎn)車！若是洋牌子，20萬你可能買不到。
開邁騰哥們兒說：“娘的，20多萬的，跑100剎車怎么會點頭？！”
其實，邁騰點頭是它的結(jié)構(gòu)賦予自己“必須點頭”！
所以，不要以為20多萬的車就怎么樣？
順便提一下，邁騰在直線高速行駛時，即便是190，車子也不飄。但你看上圖100km的急剎車!？
輪胎
換好輪胎汽車的操控性能會有好轉(zhuǎn)，但幅度有限！
桑塔納換上好胎也比不過速騰、速騰換上好胎也比不過帕薩特、邁騰，邁騰換上好胎也比不過也比不過奧迪（當(dāng)然，換上“錦湖”“韓泰”就沒準(zhǔn)了?。?。有人敢把速度級別為H的，跑到220km/h，只是無知者無畏！
下面的視頻，原來的題目是《雨天高速行駛致命急剎車》，但本人認為”急剎車并不是導(dǎo)致問題的本質(zhì)原因“。
事實上，高速路上即便是雨天，車子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使車子依舊能實現(xiàn)”在高速中安全穩(wěn)定行進“，一方面需要優(yōu)秀的底盤懸架，另一方面則需要優(yōu)秀的輪胎提供保障。
在這里建議朋友們在選購輪胎是注意兩點：“排水能力強”和“過彎能力強”的輪胎。這兩點做的好的輪胎，其他方面的性能也沒什么問題。
防撞鋼梁
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html）
片子中沒有提到“側(cè)面防撞鋼梁”，然而有“側(cè)面防撞鋼梁”的車子實在是太少了??！
本人見過斯柯達明銳的“側(cè)面防撞鋼梁”，其為薄鐵皮壓制而成，即便如此，相當(dāng)多的車子連這個“薄鐵皮”也沒有，但有的國產(chǎn)車是直徑4厘米左右的鋼管，我還是覺得這個管用。
氣囊
汽車上多裝上幾個氣囊，是技術(shù)含量非常低的事情，其只不過是多挖幾個窟窿，把氣囊塞進去，然后再加個控制開關(guān)而已。
氣囊多，肯定是好事。但要看看，多幾個氣囊，車子貴多少錢！值不值！
但建議，車子最低要有前面的兩個。
電子設(shè)備
一次坐一個法國車，好家伙，儀表盤上一個“表”沒有，速度、轉(zhuǎn)速、油耗等全部都是電子顯示，確實很時尚！
小心：“耳朵壞了，換腦袋”！
還有很多方面想寫，如，車門、后備箱、安全帶等等，但已經(jīng)寫得很累了，以后再說吧。
三、其他
買輛洋車（捷達是德國車），國人認為是有面子的事；買輛20萬的，總覺得比買10萬的有面子！
即便有：漢蘭達的爬坡門、豐田的剎車門、?？怂沟墓?jié)氣門、標(biāo)志307/206的自動變速箱、帕薩特的燒機油等大問題，，更多的國人還是——照買不誤！
洋車、貴車，車壞了，總想是自己哪里做得不好；國產(chǎn)、便宜車，車壞了，總想著是車不好！
現(xiàn)代伊蘭特在國內(nèi)賣十二三萬的時候，我一哥們兒（國內(nèi)小有名氣汽車專家）急了：奶奶的，在中國比在韓國貴了一倍還多！人們還瘋狂的買！
哎，只要是洋東西，只要是在中國，肯定貴！
但太多中國人，總是以為洋貨好、洋貨貴，一定好！
結(jié)語
很多網(wǎng)上的汽車導(dǎo)購不敢恭維，因為他們一般會說“大燈、內(nèi)飾、導(dǎo)航、雷達、DSG、一鍵啟動、自動泊車...”或是大叫“換代啦”“升級啦”！
很多網(wǎng)上的汽車名博也不敢恭維，因為你看了半天他的文章，你還是不知道該買什么車，可能他自己也搞不懂什么是汽車！
汽車的性能以及配置都有各自不同的特點，希望您能找到一款適合您的車子！
所有的汽車都會有毛病，即便是奧迪A8，所以，不要期待你的車子啥毛病沒有！
如果汽車廠商能夠給你給你一個“優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)”，那么車子的其他方面也應(yīng)該是不錯的，因為這樣的廠商是比較厚道的！
我覺得3個汽車毛病無法容忍：發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛。
開車的人必備知識
1、自動擋車檔位掛錯
97年，借朋友她爸的皇冠2.8，（那時此車可高檔的不得了，價值70多萬），我和一在駕校當(dāng)教練的朋友一起去機場接人，朋友是教練，只開過手動檔的車，他當(dāng)然不會相信我的水平，他開，一路放著音樂，歡聲笑語，走了20公里時突然問我：“這車我油門都踩到底了怎么只能跑140？再也開不快了，”我心想不可能，我開過180呢，一看轉(zhuǎn)速表超紅線，水溫高，再看檔位沒在D檔，掛到3檔了，趕緊叫停車，水箱開鍋，后加水，發(fā)動機異響，最后大修發(fā)動機，花費巨資修復(fù)
2、開車從來不看儀表盤，網(wǎng)上看到的，某人在高速開車，開著開著車越來越不行，也不看水溫表，水溫高自己都不知道，最后開到車熄火了，再也動不了，拖到修理廠，發(fā)動機大修，還在網(wǎng)上投訴說4S給他車加的機油不能流動，唉，讓我說什么好呢？機油愣是讓他煎熬成粘稠的糊狀，（請勿對號入座，不是說您呢）
3、水淹
盡量不要過深水，過水時熄火，不要再次發(fā)動，切記，5、冬天水箱被凍住，（下面詳細講）
一、啟動車及熱車
任何車啟動前自檢（大部分儀表燈熄滅后啟動）一下比較好，打著車了，一定要等30秒再起步，為什么？因為尤其是停了一夜的車，機油被飛濺到發(fā)動機內(nèi)各個需要機油潤滑的工作面要有個過程，（這句話真繞口），30秒就夠了，您不會等不及吧。啟動時干磨是最傷害發(fā)動機的，這是沒有辦法的事，但您要是干磨還加負載，不是更加雪上加霜了，不知道我講的清楚不？
熱車沒什么好講的，我夏季是等30秒，起步熱車，冬季根據(jù)情況，等上1-2分鐘，起步熱車，要有個循序漸進的過程，開始慢一些，隨著水溫不斷升高，可不斷放開，，為什么要起步熱車，不知道您的車有沒有顯示溫度讀數(shù)的功能沒，發(fā)動機最佳工作溫度是90度，從我起步（夏季早上車上顯示水溫25度）到溫度90度，需要跑5-10公里，15-30分鐘左右，您打算原地?zé)彳嚩嗌俜昼?？原地發(fā)動機沒有負載，升溫更慢
總結(jié)一下：不管手動自動檔，發(fā)動機報銷，最害怕的就是水溫高，一開鍋發(fā)動機都保不住，保住發(fā)動機也不要高興太早，發(fā)動機會提前大修的。造成水溫高的原因非常多，水箱漏水，電子扇不轉(zhuǎn)，缺少機油，散熱不好，檔位掛錯，轉(zhuǎn)速長時間超紅線，等等，但不管什么原因造成的，都是可以避免發(fā)動機損壞的，重要的是你能及時盡早的發(fā)現(xiàn)水溫高停車找出原因而不是什么都不懂什么都不知道繼續(xù)開，所以經(jīng)?？磧x表盤非常重要了，任何因為水溫高造成發(fā)動機報銷的，都是你人為原因造成的。正常保養(yǎng)使用發(fā)動機是不會報銷的，發(fā)動機報銷都是人為原因造成的（排除質(zhì)量問題）?，F(xiàn)在的車，不管什么品牌，如果不到（微型車-好車）15-30萬公里就大修發(fā)動機，先在自己身上找找原因?？纯醋约河袥]有水溫高過，有沒有過激駕駛，什么都不管光黑塔糊涂開。
只要保證3個條件，發(fā)動機是不會報銷的，不缺水，不缺機油，水溫正常，要注意的是：任何發(fā)動機修復(fù)后都達不到原來新機的標(biāo)準(zhǔn)，能達到新機的80%你就偷著笑吧。
二、變速箱比起發(fā)動機來，不太容易壞，但要人為弄壞也非常容易，怎么弄壞變速箱，請看以下：
先說自動變速箱，越是好車，能修復(fù)的可能性越為零，只能更換變速箱總成，價格不菲不菲呀
1、自動擋不按時更換自動變速箱油，變速箱油大多數(shù)6萬公里更換，2、自動檔車長時間空擋滑行（不能空擋滑行）
3、車未停穩(wěn)強行推入P檔，用P檔憋停車，本人就見過某人因為著急車未停穩(wěn)，就推入P檔，那個暴汗呀，還好變速箱沒事，你敢多試試嗎？
4、掉頭前進時車未停穩(wěn)，換倒檔
5、前進時不小心換進倒檔，不知道能不能換進去，沒試過 再說手動變速箱：
手動變速箱不太容易壞，值得注意的是
1、新手離合未踩到位，換擋打齒，咯啦啦的響，2、新手不老練，不知道應(yīng)該掛幾檔，換擋經(jīng)常嚴重坐車，3、輪胎未完全停止硬掛倒檔
4、按時更換變速箱油，4-6萬公里不等，最后要說一下，經(jīng)常會遇到這種情況，停止?fàn)顟B(tài)，1檔或倒檔掛不進去，松開離合再踩離合，活動檔把再重新掛，這不是質(zhì)量問題。
三、不經(jīng)常檢查排水口，造成不可逆轉(zhuǎn)的后果
相信很多朋友都不知道是什么意思，為什么有的車15年了還好好的，有的車才6-7年，車身底盤就銹的不成樣子？汽車上有很多排水孔，可千萬不要小瞧這些排水孔，經(jīng)常檢查疏通非常重要，越是低檔車越要注意了，好車也不可輕視下面說幾個案例:
1、天窗排水孔
我說再高檔的車，也做不到天窗密封不漏水，大家肯定不相信吧，那我換一句話說，就是所有的天窗都漏水，那為什么我們在車里感覺不到漏水呢，這要從原理說起了，天窗的下面四周都有排水槽，正前方左右各有一個排水孔，順著兩個A柱排到車外，要是排水孔不暢或堵死會怎么樣，能從頭頂?shù)蜗聛淼哪阋抵鴺妨耍ㄒ驗槟隳芗皶r發(fā)現(xiàn)天窗漏水），而大多數(shù)車都不會從頭頂漏下來，而是從A、B柱內(nèi)往車底板流，水流的不多時地毯里面永遠是濕的，而腳踩的外面因為你鋪的地膠或墊子你又發(fā)現(xiàn)不了，地毯里面發(fā)霉發(fā)臭，腐蝕車身，這種情況是最糟糕的，因為您根本發(fā)現(xiàn)不了。
我就碰見朋友的沃爾沃，才跑了5萬多公里，雨下的大時，水都從地毯里面滲漏出來了，腳下全是水，問我是怎么回事？還不知道是天窗漏水，最終是拆掉所有座椅和地面裝飾晾曬了好幾天，才干透，但伴隨自己的異味是終身的，車身加速生銹是必須的。朋友說早就發(fā)現(xiàn)地毯有水了，想著是從車底外哪進來的，唉，讓我說什么好呢？
預(yù)防其實非常簡單，至少每年打開天窗，用抹布擦掉排水槽里灰塵堆積成的淤泥。很簡單的小事，造成嚴重的不可逆轉(zhuǎn)的后果，孰輕孰重？車友可自己檢查一下，可別堵死了還不知道，動手能力強的可用礦泉水瓶往排水槽里倒水，看排水流暢不，是不是一下就流走了，不流暢想辦法疏通，不行到修理廠用高壓氣槍吹通。
2、車門排水孔
天窗都做不到，那四個玻璃更密封不了了，雨水會流到車門里，還好四個車門和后備箱都有排水孔，知道為什么車用的時間長了，玻璃升降不利或壞，中控門鎖也老是失靈了吧，原因是排水孔不暢或堵死，車門內(nèi)部全是水或長時間潮濕，玻璃軌道和中控門鎖等在這種環(huán)境下工作肯定容易壞了，生銹，發(fā)卡，升降緩慢，有沒有見過左前門內(nèi)有幾十張名片和廣告，濕漉漉的都粘在一起，越是低檔車越要注意了
打開引擎蓋和后尾箱，觀察雨水排水的路線，如不知道水會往哪流，可用水潑在前后風(fēng)擋玻璃上，觀察排水路線，清理受阻的地方，淤泥樹葉等，要讓水沒有任何阻擋的排掉，發(fā)動機艙內(nèi)也有排水孔，找到他們自己清理一下，沒有人會管這的，舉例：一款神車，不知道怎么設(shè)計的，電瓶下的排水孔經(jīng)常堵死，電瓶在足足一盆水里泡著，我一點沒夸張，是一盆水里泡著，車體不提前加速銹蝕才怪，四、離合
1、自動擋車要注意，換到行駛檔位時要略等1秒左右，再走，原因是您換到D檔時，只是給了變速箱一個電信號，油壓再推動檔位掛好，這需要個過程，自動擋的車友可以用心體會一下，這中間是有個延時的
2、等紅燈時，在D檔時，剎車腳要踩到位，不要睬到剛好車似走非走的半聯(lián)動狀態(tài)，您就磨吧，好處大大的能拉動內(nèi)需
3、手動車，高手（新手中得高手）一天就可以把離合弄壞，長時間半聯(lián)動走車，就是檔位換好了，腳還在離合踏板上踩著行車。
4、手動檔車起步，一般1200—1500轉(zhuǎn)起步足以，好多新手怕熄火，油門轟的非常大，都3000—4000轉(zhuǎn)了，車還沒動呢，這種新手我經(jīng)常見，這么高的轉(zhuǎn)速磨離合器片，離合用不了多久就打滑了，還有人發(fā)帖說為什么發(fā)臭，燒離合就是那個味，好聞吧
手動擋車，起步時半聯(lián)動停留的時間越短越好，半聯(lián)動時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越低越好，起步時磨損離合器是沒有辦法的，但換擋時恰當(dāng)?shù)能囁俸娃D(zhuǎn)速，可以幾乎做到一點都不磨損離合器，有沒有試過不踩離合器照樣開車，從一檔升到5檔，就是這個道理。（水平不行千萬不要去嘗試，水平高的也禁止，只在沒有辦法情況下應(yīng)急使用）
五、水箱 水箱一般不容易壞，要注意的就是，如果水箱缺防凍液，請補充同品牌的防凍液，一滴水也不要加，（應(yīng)急除外）有很多車友，缺防凍液了，補水，到冬天再換防凍液，以為這樣沒事，對，這兩年會沒事，過幾年就不好說了，水箱堵，高溫，頭疼的高溫，講個出租車的故事，有出租車的車主應(yīng)該都是老手中的高手了，不但車開的溜，自己動手修車的能力也強，非常懂車吧，冬季，因為2班倒，車不熄火，就沒換防凍液，結(jié)果一趟機場，水箱凍裂，高溫發(fā)動機大修，六、方向助力
助力泵要注意(電子助力也一樣)
1、不要打死方向，打死方向時，馬上回一點方向，油壓非常大，經(jīng)常這樣容易憋漏管子
2、最好不要原地打方向，請不要把過大的阻力交給助力泵，因為有了助力你瀟灑的打著方向，讓你的員工拼命干活，不管手下的死活，小心它炒了你，同時對輪胎磨損也小，何樂而不為呢，你不愛車車怎會愛你，說的通俗不？
3、停車請把輪胎回正，還有要注意的是助力泵一般壞是有前提的，大多數(shù)都是剛開始管路，密封墊滲油，及早發(fā)現(xiàn)管路漏油非常重要，這時你只要更換管子，卡子，或密封墊就能好，花費很低，要是你不聞不問，不懂不看，沒有及時發(fā)現(xiàn)滲漏，最后油漏完了，助力泵響了，只能換助力泵了，不要到時掏錢時心疼了，還不知道是自己把助力泵搞壞的
七、空調(diào)
一般車，前2-4年空調(diào)都好著呢，為什么以后就壞，還修不好，每年都要加氟，能不能讓空調(diào)使用的更長久些，好說說平時應(yīng)該注意啥？
1、漏氟：
一般大多數(shù)車友使用空調(diào)只在夏天天熱時才用，冬季和春秋季都不會開啟，這樣用空調(diào)不會堅持幾年的，要注意的是不用的季節(jié)，也要每隔10天半個月開啟一次，時間5-10分鐘，不會浪費多少油的，空調(diào)和車一樣，用不壞會放壞的，不想日后麻煩，平時就多注意些，為什么要這樣，空調(diào)管路里的密封件需要經(jīng)常地工作才能更好的潤滑和密封。再有，就是空調(diào)制冷，冬季車外攝氏9度還是6度，我記不清了，壓縮機就不工作了，但在冬季您一定能找到比這個溫度高的地方或天氣，就5分鐘時間，克服一下吧，就算你整個冬季都沒機會開，其它3個季節(jié)都有開啟過，也要比3季不開好太多了，2、空調(diào)異味：
每次使用空調(diào)，在快到達目的地前2-3分鐘關(guān)掉AC開關(guān)，風(fēng)不要關(guān)，養(yǎng)成這個習(xí)慣，你的愛車不會有異味的，原因嘛，一般人是到地方熄火關(guān)空調(diào)，這時管路，風(fēng)道里非常涼，會凝結(jié)水汽，每次都這樣潮濕的環(huán)境下，發(fā)霉變臭就很正常了，這個習(xí)慣不好養(yǎng)成，我有時也做不到
3、氟漏完了怎么一次修復(fù)空調(diào)，很多車都是使用3-4年氟就漏完了，以后就是惡性循環(huán)的每年都要加冷媒，每年還漏，而且越往后幾年越漏的快，有木有？有木有？怎么辦？聽我的，當(dāng)?shù)谝淮卧瓘S的冷媒漏完了，即使用真空泵側(cè)漏不漏，（沒有找到漏點）也要加冷媒的同時加熒光劑，別聽維修工忽悠你，不漏就只加冷媒，他是圖省事和來年還有好收成，只有加了熒光劑才能在冷媒漏完了輕松找到漏點，修理工用真空泵測漏是測不出漏點的，原因是靜止不漏不代表跑動、抖動中不漏，他說不漏，那原廠冷媒到哪里去了？不知道表述的清楚不？
八、底盤
啰嗦了這么多，這會不知道怎么寫了，回頭再更新一下 底盤要注意的地方很多，1、底盤數(shù)據(jù)因人為原因改變 我是不管開什么車，不管什么情況下，都不會上馬路臺子，哪怕是純越野車，我也不會輕易上馬路臺子的，習(xí)慣養(yǎng)成，很難改，其實上馬路臺子對任何車來說都非常輕松，也沒什么難度，為什么我不會上呢？因為現(xiàn)實生活中，總能找到不上臺子的解決辦法，就是自己麻煩一點，僅此而已，經(jīng)常上馬路臺子的危害，近期是不會顯現(xiàn)的，日久就會表露無疑，地盤數(shù)據(jù)改變，跑偏，高速抖動，吃胎等等，再怎么做4輪定位，動平衡也無法改變，何苦呢，再說對減震，對輪胎都有傷害，沒什么好處的，別說您是SUV底盤高不怕，您和轎車底盤沒什么區(qū)別，只是高了點，也別說您是純越野，就是比轎車底盤結(jié)實點，還是把結(jié)實的底盤留給真正需要用的時候吧，何必跟馬路臺子較勁呢？
停車時一邊在臺子上，一邊在臺子下，沒什么好處，盡量減少吧 車禍也是一個重要因素，2、底盤銹蝕
底盤防銹新車廠家都做得有，按我的經(jīng)驗，正常使用10-15年底盤是沒有什么問題的，底盤的銹蝕，不怕從外往里銹，最怕從里往外銹，好多車，等發(fā)現(xiàn)銹蝕時已經(jīng)無法回轉(zhuǎn)了，車體內(nèi)部不要有水這很重要，前面天窗說過就不再啰嗦了
3、輪胎和輪轂
我靠馬路邊停車時，哪怕前后沒有一輛車，也從不會車頭直接往邊靠，每次都是遠離馬路臺子停好后，然后倒車緊靠馬路臺子，不是我水平不行，是因為前進靠邊是看不見輪胎和馬路牙子的，只能憑感覺，倒車是可以直觀的看見，所以我的車不管開多久，輪轂都不會有碰傷，和新的一樣一樣的，哈
大家可以觀察一下，太多的車，輪轂都受過傷，影響美觀倒是其次，輪胎壁是輪胎中最薄弱的地方，經(jīng)常刮蹭的損傷當(dāng)時是看不出來，日后您不想在高速爆胎吧，4、補胎
按規(guī)定每次補胎拆裝輪胎后都要做動平衡的，但工人都拍麻煩，沒有人會給您做動平衡的，所以 補胎一定要讓工人做記號，在氣門嘴處做記號，自己要操心，看裝上后在不在原位，千萬不要，大款式的不聞不問，也不看，你不操心，工人也不管，補完瀟灑的開車走人，高速時你的車不抖，誰的抖。
十、愛車是如何被自己撞壞的
誰都不喜歡發(fā)生車禍，但怎樣才能減少車禍，方法是有的，我想著重講講這，多啰嗦幾句，和大家分享，只有更多的車友看到，我們才能更安全，天下無車禍，和諧呀
開車一定要把自己處于安全的境地，不要把自己處于危險當(dāng)中，這一點非常重要，其次，提前的預(yù)見危險也非常重要
1、不要影響他人
當(dāng)你開車時，不論做什么動作，一定不要影響其他前后左右的車輛，也就是說不管你是變道、左右轉(zhuǎn)彎、停車、還是起步掉頭等等，都不影響其他機動車、非機動車、行人，不要讓任何車輛做出任何踩剎車和躲避你的動作，這時你是非常安全的。否則，你是非常危險的，車禍就會離你很近了，不要老是想著別人會成功躲避你或成功踩死剎車躲避你，如無法做到不影響別人，那你最起碼要讓別人提前知道你要干什么，給別人一個充足的反應(yīng)時間，2、新手要注意
大多數(shù)新手，擔(dān)心自己水平，所以把車開的很慢，以為這樣才是安全的，實際上無形中把自己處于極度危險的環(huán)境中，要知道所有的車都會看見你開的慢，加速變道繞過你再回到原車道上，無形中就增加了和別人剮蹭的幾率，還有當(dāng)別人加速插入你前方時，突然前方紅燈或堵車，人家一腳踩死，你呢？新手手潮，注意力全在前車，根本沒有注意到側(cè)面突然插入又急停的車，咣當(dāng)，，后面我就不說了，所以，盡管你是新手，也請您保持安全距離跟緊前車，（怎樣跟車下面詳細講）即安全自己同時又能為城市緩堵做出貢獻，何樂而不為呢
3、斗氣車你不要開，別相信自己水平有多高，要知道淹死的都是會游泳的
4、怎樣不追尾前車？
先講講怎么科學(xué)的跟前車，跟車要錯位跟車，這樣有什么好處呢？可以看見前面好幾輛車的情況，提前做出反應(yīng)，避免追尾的發(fā)生
還有，不要緊跟瘋狂猛沖的車，不要緊跟空駛的出租車，小心他們隨時停車，你懂的，最后還有一種情況要高度重視了，就是你和前車都提速要過秒數(shù)不多的綠燈時，小心前車隨時急剎車，被你搞定
上面所說的你要都能做到，你怎么可能追別人尾
5、前面講了怎樣不追別人尾，現(xiàn)在說說怎樣不讓別人追你尾
我踩剎車一般都是2-3腳剎車，緩慢停下，我記憶中很少有急剎車停車的（提前預(yù)判非常重要），我踩剎車時，經(jīng)?？吹牟皇乔胺?，而是倒車鏡，提前告訴后方你要停車，這非常重要，怎么提前告訴后方你要停車，或提前告訴后方你前方有情況呢？提前亮剎車燈會不會，有時不用剎車只是亮剎車燈，多次亮燈讓后方警惕，你能不安全嗎？
再有，當(dāng)綠燈閃爍時（黃燈閃爍時）如果你提速想沖，又猶豫不決，急剎停下，那么你被爆菊的可能性非常大，6、變道
行駛中變道是非常常見的，要打轉(zhuǎn)向燈，還要看倒后鏡，這個大家都知道，但這些是不夠的，還不太安全，必須再加上一條要回頭望一下，望什么呢？右倒后鏡是有盲區(qū)的，就是大半個車身后左右的位置，你在倒后鏡里是看不見的，如這里有車，就非常危險了。左側(cè)要改變坐姿身體前傾多看看倒車鏡，上面說的都做到就安全了嗎？還不是，變道時，你要比變道后方的車速快，這樣就安全多了，不會干擾后車的，假設(shè)后方車輛想撞你，必須加速才行，不知道我說的清楚不
我們經(jīng)常能碰見正在行駛的車道前方有事故或其他，很多車友和新手都是到跟前了，才停車，打燈變道，而旁邊車道正常行駛的車總是不讓你，使自己陷入危險當(dāng)中，碰了還是自己全責(zé)，為什么不提前做出反應(yīng)，開車不是只看眼前幾輛車，目光要放遠一些，如果你能看到前方100米遠，甚至更遠的地方所發(fā)生的情況，如果你能提前預(yù)判到危險，就有充足的時間思考，從容的找機會變線，你就將成功化解危險了，何必將自己送入危險當(dāng)中呢
7、開車門
作為開車的你我，不但要養(yǎng)成每次自己開車門時先觀察前、后方，確認安全，確認不會影響到任何車或人后，才能開門，而且，乘客下車時，你要先自己確認安全才告訴乘客開門，（決不能讓乘客自作主張，要聽你的指揮，）養(yǎng)成習(xí)慣，每次都這樣，無論左邊右邊，無論何時何地，因為不可預(yù)知的危險太多了，你不想后車將你的車門斬首，你還要賠錢給后車吧，你不想過失殺人吧，（網(wǎng)上這種視頻很多，可以看看，受受教育，開門將后面自行車撞到，被后車碾壓）切記
8、燈光
傍晚時分（太陽快要落山時），請?zhí)崆按蜷_燈光，不要說我還能看的清，不用開燈，這個燈不是給你自己看的，是要讓別人能更醒目的看見你，危險幾率就小了，非常鄙視那些天都黑了，還不開燈的車主，非常危險，你要讓別人看見你，你才是安全的，大燈會車是非常危險的 先講個案例吧： 就是不久前，我晚上開車在郊區(qū)路上，對方老遠開著大燈，我閃了幾下，對方?jīng)]反應(yīng)，我后面車拼命的閃大燈后直接就大燈了，我想后車可能要超我，就向右讓了讓，就在我們會車的同時，我看見對面車道隱約有座小山，不對，是建筑垃圾，對面車猛打方向朝著我們兩輛車來了，我兩車也同時躲避成功避險，對面車也成功飛越了半幅小山，哎，何必呢？我真為對面車慶幸，多虧是小山，不是行人，后怕呀，很欽佩對面車，危機關(guān)頭他最終選擇是小山，而不是我們。
我們經(jīng)常可以碰見，對方不關(guān)大燈，咱也開著大燈，互相照著對方，在郊區(qū)沒有路燈的地方就更加危險了，等于兩車都抹黑會車，幾乎什么都看不見，都是憑感覺會車，在這中招的應(yīng)該不在少數(shù)吧，這種習(xí)慣不好，不要慶幸自己從沒中過招，當(dāng)對方車不理會我們繼續(xù)開大燈，我覺的，我們還是不要和他對射了，我們以德服人，我們開慢點，不開遠光燈是為了讓對方看清路，降低對方的危險，我們才是安全的，我不相信每次對方都能犧牲自己選擇小山，而不選擇我們
9、停車等紅燈
等紅燈或堵車時，有木有經(jīng)常遇到自行車、電動車從你車身邊緊貼著過去的，操不操心劃傷車身，不要把自己置身在危險當(dāng)中，不要給他們機會，怎么做？停車時不要給左右留成等距，要提前判斷好自行車流從哪邊走，留下足夠?qū)捤蛇^去的距離，安全多了吧？方便他人才是方便自己，同樣，車前后也要注意，堵車時，當(dāng)前面剛好是行人自行車流走的通道，留給他們距離大一些，讓他們輕松通過吧，經(jīng)?？吹胶芏嘬囉?，為了不讓行人和自行車從車頭通過，狠勁往前逼，結(jié)果，行人和自行車被分成兩路，一路從前面硬擠著過，一路從車后過，這樣又何必呢，將自己置身在雙重危險中，現(xiàn)在不是提倡車讓人嗎，讓讓有何妨，替別人多想想，自己才能更安全不是嗎？
一、高速行駛突然狠打方向，翻車
時速越低，想怎么打方向都行，幾圈都沒有問題，但隨著時速不斷的升高，打方向的幅度就只能越來越小，高速時，只能很小幅度的修正方向，網(wǎng)上看了一段視頻，前車擋住后車超車，后車非常生氣，超過前車的同事，打了一把方向嚇唬前車，前車猛打方向躲避，結(jié)果翻車，所以，在高速上新手一定要知道，不能狠打方向，躲其他車，或障礙物，提前預(yù)見危險回避危險。別說你有ESP沒事，是比沒有的強，但打的狠了一樣翻車
二、水，冰，砂石
速度很快，路好好的開著，突然遇見路上有積水、結(jié)冰、前車拋灑的砂石，輪胎摩擦力突然改變，失控翻車的幾率非常非常大，遇到這種情況，一定要切記，在好的路面踩剎車減速，進入異常路面時，不管速度有多快，剎車絕對不要踩，（會踩剎車的可以悠著勁踩，非常輕柔的，保證輪胎可以快速滾動的踩法，不會踩的就千萬不要踩了）方向幅度絕度不要打的太大（非常輕柔）。接下來就聽天由命了，照我說的做，應(yīng)該能平安脫險。反之，要是你不懂，上異常路面踩了剎車，尖叫吧
三、道路不熟，突然進入急彎道
速度很快，突然前方彎道，請在直道上踩剎車減速，彎道上就不要踩了（會踩的可以踩，太極踩法），這種情況我遭遇過，汽車變成自行車成功脫逃
四、進出隧道
下雨天，進出隧道，心里一定要預(yù)見有可能發(fā)生的危險，要知道隧道里是干的，外面可是濕的，摩擦力的突然改變，速度快了失控和翻車的幾率非常非常大，我一技術(shù)很好的朋友就付出慘痛代價，在滬陜高速秦嶺段，雨天出隧道，據(jù)他說車速110左右，出隧道就失控了，沒有翻車，但奧迪A6一圈全完了，保險杠現(xiàn)在還在山崖下，保險公司修下來25萬。后來我開車陪他去交警隊處理事故，再走此路段時，他發(fā)自肺腑的說，“你車開的真好，看來交警在路上設(shè)的限速牌是有道理的”，我心想我哪有開的好了，我只是比限速快了一點點。人總是在經(jīng)驗教訓(xùn)中不斷成長，相信他以后知道怎么開車了。
不下雨，進出隧道也要當(dāng)心了，有的山體會融雪，滴水在隧道兩端，當(dāng)心
五、路面沉降，四輪離地
這是我最危險的一次經(jīng)歷（下面詳細講），雨天，汽車快速通過沉降區(qū)會四輪躍起再落地，落下去就失控，同樣，汽車通過路面鼓包，也會躍起再落地，小心中招呀，悠著點，慢一點
六、爆胎
我單位同事就經(jīng)歷過一次爆胎，12座面包車，座12個人，前輪爆胎，時速100公里，硬是讓他化險為夷，只是更換了輪胎，不簡單呀，我和他探討過這個問題，（請教，謙虛點）高速爆胎非常危險，后輪能好一些，前輪非常危險，萬一爆胎了，方向要用非常大的勁把住，剎車不要踩，祈禱旁邊沒有車，12、攝氏4度
攝氏4度絕大多數(shù)朋友不知道怎么回事吧，大家應(yīng)該都知道冰點吧，0度水會結(jié)冰，當(dāng)然都會小心注意了，沒有人會相信有些路段4度以下就會結(jié)冰吧，冬季的橋面包括各種橋，高架（市區(qū)要好很多），請從攝氏4度以下開始警惕，結(jié)冰比路面快，融化比路面慢，如果這時正在下雨，你可要注意了，現(xiàn)在剛好冬季到了，大家可以觀察一下，這就是有的車在攝氏4度就報警的原因，有報警聲的同時儀表盤還出現(xiàn)一個大雪花。相不相信不要緊，提前的防范危險，提前的預(yù)知危險，總不會錯，我們才能更安全，不是嗎？
13、鬼探頭
這里說的不是拍照攝像頭，是指旁邊車輛或障礙物將你視線完全擋住，突然沖出人或車，完全沒有反應(yīng)直接就撞上去。如何避免這種危險的發(fā)生，在你看不到兩側(cè)情況時，一定不要冒失的沖出去，也許不可知的危險正等著你呢，下面情況都要注意：
一、旁邊有建筑擋板擋住視線時，城市道路很常見施工加擋板，不要緊貼著走，要留夠彼此反應(yīng)和躲避的距離，操著心，預(yù)見危險隨時發(fā)生
二、中間隔離帶花壇遮擋視線時，三、公交車靠站，你從左側(cè)超越時，要時刻預(yù)見會有人從公交車前橫穿馬路，四、走著好好的，旁邊車輛突然毫無征兆的減速或急剎車，這時你一定要小心了，不要輕易超車，小心鬼探頭，毫無反應(yīng)的撞上，有很多人為了躲避大車，飛快的跑幾步，這時你超過大車就麻煩大了，五、綠燈亮?xí)r，最好不要第一個沖出去，車好，提速快，是很瀟灑，碰到鬼探頭的幾率非常大，很多車友都是在這中獎的，要知道，闖黃燈的車速都非?？?，有太多的車和人要闖最后的幾秒
六、在盤山公路上行駛時，見到轉(zhuǎn)彎就要提前按喇叭，不管對面來不來車，這是個非常好的習(xí)慣，對面有車肯定會回一下喇叭，雙方都會提前準(zhǔn)備，避讓車道，小心通過了，如果兩車都不按喇叭，突然的出現(xiàn)，雙方都沒有準(zhǔn)備，危險就放 大了，14、左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)和掉頭
這個其實都不用講的，但就有太多車友都不知道，我在路上經(jīng)常見到這樣開車的，也經(jīng)常見到因為這樣造成車禍的，很有必要講一講，當(dāng)你開車要左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭時，一定記住在進入下一個車道時，只占用一個車道，舉例，左轉(zhuǎn)時，進入一個雙向6車道的主路，只占用快車道，這樣就算后車快車道有車來，不想踩剎車了，也可以從你右側(cè)輕松通過，（幾乎所有車都不會因為你而踩死剎車的，都會從你右側(cè)避讓過去），反之，你要是左轉(zhuǎn)進入主路，一下從快車道到慢車道，占用3個車道，影響3個車道的車，危險放大了3倍不說，后車從右邊超你無路可走，剎車又沒有提前踩，結(jié)果可想而知了，掉頭和左轉(zhuǎn)一樣，只占用快車道，等確認安全后再變道，右轉(zhuǎn)過去是只占用慢車道，可不要搞錯，一下拐到快車道，只占用一個車道，切記，不要讓后方車輛無路可走
15、開車不是只看前方,要時刻提前預(yù)知后面的危險
這一條是后補的，很多車友開車只看前方不管其它情況，這樣還不太安全，我開車是時刻知道前后左右的情況，這樣有什么好處呢，自己更安全，能提前做出正確的選擇，減少事故和不必要的麻煩發(fā)生，詳細說說吧：
一、老遠就發(fā)現(xiàn)后方有一輛瘋狂老鼠沖過來，提前給他讓路，不要故意不讓，你也會有遇見急事的時候
二、要及時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的自行車，給其讓路，而不是沒看見，將其掛倒
三、當(dāng)后車，給你按喇叭或閃大燈時，相信我后車肯定對你有意見，請盡快做出正確選擇，加速或避讓，不要啥都不知道，小心后車報復(fù)你，這種事發(fā)生的非常多
四、提前發(fā)現(xiàn)后面豪車、改裝車、街跑來了，避讓，惹不起還是能躲起的
五、提前發(fā)現(xiàn)后面可能要發(fā)生的一切危險，當(dāng)后面有貨車老遠鳴號閃大燈時，第一反應(yīng)是大車剎車失靈了，及時開車避讓或下車跑，時間不多，請盡快做出正確的反應(yīng)，城市的下坡等紅燈，高速路上的堵車，更要注意了
16、成功避險
我的個人經(jīng)歷，沒有絲毫炫耀的成分
一、這是我遇到最危險的一次經(jīng)歷了，05年，在連霍高速上，小雨，開好車（有ESP）時速140，老遠看見很多圓錐將右側(cè)逐漸封閉，留下超車道可正常通行，限速牌從80到60再到40，距離非常長，看到前面一輛車都沒有，路況也不錯，只是收油，就過去了，到眼前才發(fā)現(xiàn)有一處非常緩的沉降，對接下來要發(fā)生的事沒有預(yù)見，心想沒什么，就帶了點剎車，時速可能110左右顛了過去，車輪離地又落下，車輛失控了，方向不聽指揮，我深知高速不能狠打方向，還有最重要的一點，打了多少方向是要回多少方向的，要清楚方向回正的位置。我一共可能打了6-8把方向，左右各3-4吧，（記不清了）當(dāng)時時間可能就3-5秒，一車4人都放聲尖叫，還好老天保佑，最后車在蛇形過后，開始擺幅越來越大，最后擺幅越來越小，終于控制住了。車輛失控方向是有個延時的，所以給人的感覺是方向向左，車輛向右，方向向右車輛向左，有一股非常大的相反的力反饋回來。萬一遇到車輛失控，切記，方向不能狠打，打多少要回多少，還有方向回正的位置，剎車就算了，千萬不要踩。希望大家一輩子都不要碰到這種情況，但一定要了解一下，做到心中有數(shù)。有備無患吧。
二、很早以前了，在華陰國道上回西安，非常寬的路，富康車（ABS都沒有）時速130左右，路況不熟，可能當(dāng)時也有點分心沒注意，到跟前突然前方急轉(zhuǎn)彎過隴海鐵路，狠踩剎車（我不會讓他抱死的），到轉(zhuǎn)彎處就放開剎車了，這時只有2個選擇了，要不沖下路基，要不就硬著頭皮轉(zhuǎn)彎，來不及考慮了，我選擇后者，右邊兩個輪子離地，還好沒翻車，像自行車一樣，安全通過，可走了好半天，右邊的輪子就是落不了地，哎，真無語，平衡能力太強了，切記高速猛轉(zhuǎn)彎是會翻車的
（不知道怎么寫了，讓別人一看就是吹噓炫耀，哎，先繼續(xù)下面的吧，回頭再說）
17、分心
我實事求是的講，自己開車應(yīng)該說是非常好了，開車發(fā)短信都沒有問題（請勿模仿），但也逃不過自己全責(zé)的悲劇，原因就是分心，講幾個自己身上和朋友的案例吧：
一、很久以前了，我開車綠燈亮了，起步的同時，手機掉到座椅下，看前方車在走，低頭撿手機，咣當(dāng)一聲，雖然前方車沒讓我賠，自己還是自責(zé)不已。犯的是最低級的錯誤。東西當(dāng)然可以撿，切記看著前方，用手去摸。二、一次開車和LD吵架，掉頭時，左邊看著沒人，打著電話看右邊車通過后，前進時碰倒一個路人，萬幸沒事，拍片賠了些錢，三、朋友開車，路邊有一妹妹，副駕駛座的朋友大喊，快看美女，朋友邊扭頭邊問：在哪在哪？咣當(dāng)一聲，美女沒看到，撞到一過馬路的老人，醫(yī)院住了幾個月，朋友幾乎天天去送飯，教訓(xùn)慘痛呀，分心是非?？膳碌?，切記開車時，車上不管發(fā)生什么事，眼睛都不能離開前方。還有車上有小孩時、心情不好時、操作空調(diào)或其他時都容易分心，小心注意吧
18、總結(jié)一下吧，一、提前預(yù)見危險，提前防范危險，正確預(yù)判危險，正確處理危險，二、方便他人才是方便自己，多為他人著想，自己才安全
三、懂得謙讓，不爭強好勝，心態(tài)要好
四、不要過分相信自己的駕駛技術(shù)，五、開車無論做什么動作，都不要影響任何車輛和行人，六、開車要時刻知道前后左右的情況，按比例分前面重要，兩側(cè)次之，后面也必須注意，連對方全責(zé)撞你的機會也不給，要求非常高呀。
上面幾條，你要是都能做到，相信我，車禍離你很遙遠，很遙遠，沒準(zhǔn)5年都遇不上，說的有些保守，那10年，車退役也遇不上車禍，這是一種非常高的境界呀，大家一起努力吧。
一位高速交警的救命忠告！常跑高速的一定要看！(附圖)
很多圖本想發(fā)的，太血腥了，但是最終還是發(fā)一下吧，安全行駛第一。。~~生命只有一次。別拿自己的命開玩笑。
看過了的車友，麻煩頂起來，讓更多的車友看看。
注： 這個帖子是一名很有責(zé)任心的交警寫的．
文章有點長．頂不頂貼不重要．重要的是把貼看完，也許真的能挽救一個生命．
盡量不要上高速開車和坐車．尤其是長途客車走高速（出事的太多了）．
我的一個好朋友正是因為以前看過這個好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命．他和我說一定在網(wǎng)上發(fā)出來，讓更多的司機朋友看見．也請您看完后把此文介紹給自己的親友，因為命只有一條。
原文見《羊城晚報》３．２５——２６日B5版，題目為“一個高速公路交警的忠告”，著名：高健
走高速的司機朋友最好能把“正文”打印出來放在車里面，時時提醒自己．在每次上高速前，最好把這篇文章溫習(xí)一遍．
為了自己，為了年邁的父母，年幼的小孩．請耐心看完此文。
開車七字絕
慢！守法！責(zé)任！積累！
一、停車、停車、還是停車！
最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾
十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉(zhuǎn)移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀(jì)錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預(yù)料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側(cè)護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關(guān)）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設(shè)你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應(yīng)時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經(jīng)在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀(jì)錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
案例 超速行駛
目前國內(nèi)對于高速公路的限速規(guī)定大都為120公里每小時，但相信很多朋友都看到過在高速公路上飛馳而過的私家車輛。不過請相信，超速行駛對于車輛和車上人員的安全的確沒有任何幫助，這起事故造成車輛失控起火一人死亡一人重傷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經(jīng)下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了?；氐郊液髾z查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！
五、高速公路的標(biāo)線、標(biāo)牌和警告
相信很多經(jīng)常上高速的司機朋友都會發(fā)現(xiàn)高速沿線不時會有這樣那樣的警告標(biāo)語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛”,當(dāng)您在路上見到類似的警告標(biāo)志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應(yīng)對緊急情況的準(zhǔn)備，六、盡量避免夜間行車（夜間高速路上可能有違規(guī)掉頭大貨車，等看見大貨車為時已晚，會很慘的）
在我國目前的現(xiàn)實里，這是一個全國普遍的規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經(jīng)讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經(jīng)常為處警徹夜不眠。后來通過和當(dāng)事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
深夜在高速公路開車，要小心前方有違規(guī)在掉頭的車輛（極度危險），一輛卡宴 直接與貨柜車中部發(fā)生劇烈碰撞 卡宴的車身不足一半 路上沒有任何制動痕跡 前保險杠已經(jīng)穿過貨柜車，滿地殘渣常識告訴我現(xiàn)在馬上應(yīng)該遠離現(xiàn)場設(shè)置警告，以防后車再次追尾碰撞。
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)行車道內(nèi)有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經(jīng)常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。
九、保護現(xiàn)場？保證安全！
我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現(xiàn)場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區(qū)轉(zhuǎn)一圈也要兩、三個小時。有時經(jīng)常接到這樣的事故報警：雙方發(fā)生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當(dāng)事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現(xiàn)場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財產(chǎn)損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當(dāng)事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔(dān)法律責(zé)任，但你百分百要承擔(dān)賠償責(zé)任！
在高速公路發(fā)生財產(chǎn)損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內(nèi)停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當(dāng)然，最好能在電話里和當(dāng)班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！
十、發(fā)生事故后
當(dāng)然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的財產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現(xiàn)場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設(shè)置警告標(biāo)志和電話報警。在高速公路發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設(shè)置警告標(biāo)志，且人員要轉(zhuǎn)移到公路護欄外。記?。阂欢ㄊ且话傥迨淄猓绻驗槟阍O(shè)置的警告標(biāo)志達不到這個距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責(zé)任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當(dāng)事人會“舍得”將警告標(biāo)志設(shè)置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設(shè)置標(biāo)志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內(nèi)發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當(dāng)事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現(xiàn)場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現(xiàn)場！當(dāng)時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當(dāng)事人的報警電話才出現(xiàn)場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當(dāng)然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質(zhì)就變了！說到報警，經(jīng)常有當(dāng)事人發(fā)生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發(fā)生事故已經(jīng)個把鐘頭了！如果因為這樣發(fā)生二次事故，對不起，你一樣要承擔(dān)二次事故的法律責(zé)任！發(fā)生事故后，設(shè)置警告標(biāo)志、人員轉(zhuǎn)移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導(dǎo)致二次事故的發(fā)生，當(dāng)事人均要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內(nèi)，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環(huán)生的現(xiàn)場避重就輕？
案例 成南高速路上擦掛停車 未設(shè)置明顯的警示標(biāo)志 慘烈追尾3人身亡
20090419凌晨1點40分左右，成南高速金堂竹篙段發(fā)生一起嚴重車禍。一輛小轎車與一輛貨車發(fā)生擦掛后，與貨車一起停在緊急停車道上等待交警處理。轎車停車后沒有設(shè)置警示標(biāo)志，司機與4名乘客也滯留在車中。數(shù)分鐘后，從后面疾馳而來的一輛貨車撞上了轎車后部，造成轎車上3人死亡、2人受傷。目前，事故還在進一步調(diào)查之中。
開始只是一起小小的擦掛，卻引發(fā)了3死2傷的交通事故，交警表示，除了追尾的那輛貨車要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任外，之前的擦掛發(fā)生時，貨車和轎車司機的處置方式不當(dāng)，也是造成這起車禍的重要原因之一。
我國《道路交通安全法》規(guī)定，當(dāng)機動車在高速公路上因故障等原因停車時，必須將車輛?？吭诰o急停車道上，開啟危險報警閃光燈，并在故障車來車方向150米以外設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)。
在這起車禍中，貨車和轎車發(fā)生擦掛停車后，并沒有在車后設(shè)置警示標(biāo)志，也沒有開啟危險報警閃光燈。在等待交警前來處理的過程中，車上人員曾全部滯留在車中。雖然從停車到車禍發(fā)生，還不到短短的10分鐘，但這10分鐘內(nèi)的疏忽，就是導(dǎo)致這場悲劇的重要原因?！疤貏e是夜間在高速公路上停車，更要注意警示標(biāo)志的設(shè)置，人員要撤到右側(cè)隔離帶外?！?/p>
十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速
這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉(zhuǎn)個圈他又從那頭上路了，這就直接導(dǎo)致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現(xiàn)場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經(jīng)DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當(dāng)您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！
過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當(dāng)高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經(jīng)縣市兩級法醫(yī)及刑警隊聯(lián)合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監(jiān)控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！
十二、安全帶保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛SUV在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...后座上的兩個女孩被甩出...當(dāng)場死亡!太恐怖了!現(xiàn)在..只要上高速...強令車上所有的人系安全帶!
這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應(yīng)付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產(chǎn)生天壤之別。我出現(xiàn)場的2007的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結(jié)果在車輛失控打轉(zhuǎn)時被從后風(fēng)擋玻璃處甩出車外致死。案例 高速公路不系安全帶
自從三點式安全帶被普及到車輛中，這一看似簡單的安全配置已經(jīng)拯救了成千上萬人的生命。但是偏偏有一些人無視安全帶的保護作用，竟然在高速公上也“忘記”了系安全帶。這起事故發(fā)生在06年12月21日，由于駕駛員緊急剎車而副駕駛員未系安全帶，導(dǎo)致副駕駛員頭部撞擊前風(fēng)擋玻璃，搶救后造成終生殘疾。
十三、高速路上必須集中精力，不能接打電話，不能想事而思想開小差
十四、千萬不能斗氣開車-------大忌！！多謙讓
十五、其他
沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經(jīng)驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關(guān)系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關(guān)節(jié)上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個數(shù)據(jù)從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當(dāng)成菜鳥，不要把自己的生命財產(chǎn)安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）
6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地?zé)o門啊！
7、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均50—60公里就會設(shè)置一個服務(wù)區(qū)或停車區(qū)，當(dāng)您的車輛遇到小的故障或您內(nèi)急時，請您堅持到服務(wù)區(qū)解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預(yù)謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財機會。
8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區(qū)號！
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術(shù)有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應(yīng)該知道這些，因為您的命也只有一條！
補充：如何防止高速中爆胎
在汽車行駛中，輪胎對于行車安全極為重要，尤其是高速行駛。高速行駛中爆胎導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
一、平時要注意輪胎的保養(yǎng)
經(jīng)常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被升起的時候（如檢查底盤和換機油）應(yīng)該順便查看輪胎內(nèi)側(cè)是否存在問題，發(fā)現(xiàn)問題及時找修理廠或４Ｓ店咨詢。按照要求調(diào)換輪胎以利磨損均勻。
二、關(guān)注輪胎壽命
輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經(jīng)常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。
三、養(yǎng)成檢查胎壓的好習(xí)慣
要經(jīng)常檢查胎壓，每隔一個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常范圍內(nèi)。
四、高速中防止輪胎溫度過高
盡量不要連續(xù)太長時間跑高速，可適當(dāng)在休息區(qū)停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。
五、養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣、控制車速
盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。
高速公路上的爆胎因受輪胎質(zhì)量、氣體溫度、磨損、路面狀況及行駛操作等影響，原因比較復(fù)雜，有些輪胎質(zhì)量問題是一般修理廠檢查不出來的。因此高速爆胎很難徹底杜絕。但隨時關(guān)注自己的愛胎、及時檢查和保養(yǎng)、養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣是有利無害的。一旦爆胎發(fā)生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。
當(dāng)自駕游成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發(fā)生時唯一的救命稻草。
第二位有多年工作經(jīng)驗的高速交警給司機的忠告
本人在高速公路工作多年，一直擔(dān)負交通勤務(wù)及重要目標(biāo)安全警衛(wèi)工作，路走的多了，也就有了一些經(jīng)驗和體會，況且，有些路況大家可能很少遇到，比如大霧、冰雪等惡略天氣，實行了交通管制后，公路上依然是我們執(zhí)行勤務(wù)的場所，所以各種路況下的駕駛經(jīng)驗豐富了不少。
現(xiàn)在私車多了，自助游盛行，大家都認為高速公路路況好，情況少，經(jīng)常有網(wǎng)友發(fā)貼：一天到武漢，二天到廣州，大錯特措！不假，你可能多次行走高速，安然無恙，不知你意識到?jīng)]有，高速公路不比城市道路，稍有閃失就有可能釀成終身遺憾。
既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我們就從上路前說起：
第一，上路前如何做好車輛準(zhǔn)備？
檢查油水電，這個不必詳說，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加滿，玻璃水一定要加滿，另外帶上一本比較詳細的地圖。
第二,行車中的注意事項.1、心態(tài)千萬別放松！大家一定覺得高速上開車最省心，警察少，沒行人，千萬別放松！不熟悉的路上路前問問收費站，因為有時候指示牌標(biāo)的可能和地圖不一致，尤其是靠近城區(qū)的高速路。
2、系上安全帶。關(guān)鍵時刻，安全帶可以救你一命。別迷信氣囊，這東西遠不如安全帶管事。7年前，我處罰過一個桑塔納司機，因為不系安全帶，司機系上后開了大概20多公里后追尾，鉆到大車下面（恰好大車的后擋板在下面吊著），到現(xiàn)場一看：一準(zhǔn)死了。后擋板卡住了桑塔納，離司機的鼻子大約還有十幾公分，司機無恙。后來這個司機還專門到隊上表示感謝。我開的巡邏車曾經(jīng)被突然超車的大車撞了，由于系了安全帶，同樣沒出什么意外，如果不系，今天可能寫不了這個了。
3、千萬別超速。有的人說：“我上次在高速上還沒給油呢，速度就上了180?！鼻f別受蠱惑。奔馳、寶馬、沃爾沃這些車不錯吧，發(fā)生事故一樣慘不忍睹。
4、注意保持一定車距。距離產(chǎn)生美，一點都沒錯，即使有情況也有時間和空間來處理。
5、留心看標(biāo)識。注意看車上的儀表，留心路邊及中央隔離帶的標(biāo)志指示牌（在一些大型的交通樞紐或者立交橋上特別注意：有些高速公路正在建設(shè)，可能會有斷頭路，沖過去有可能車毀人亡），這些指示牌會告訴你前面的路況，報警電話等等。
6、提防大車。遇到山區(qū)高速，既不要跟大車，也不要被大車跟，免得被剎車失靈的大車給包了餃子。遇到隧道指示，提前減速并做好開大燈的準(zhǔn)備。
7、服務(wù)區(qū)外別亂停車。沒有特殊情況，別在服務(wù)區(qū)以外的地方停車。停車的危險性比開車時大的多。停車方便，伸伸懶腰，危險正在靠近你。如果我看見你停車方便，罰款200，不過罰款不代表你沒有危險。
8、新手夜間不要行車。尤其是山區(qū)高速，自從治理超限以來，大型車集中在晚上，很不好走。
9、記住高速報警電話。高速公路的報警電話不統(tǒng)一，最好見到后能記住，以備不測。
10、冬季走高速要注意。尤其是下過雪后的高速，遇到涵洞、橋梁等凡是路面和大地之間有空氣的地方，都要小心，提前減速，因為這些地方接不到地氣，結(jié)了冰根本化
第三，行走高速常見的特殊情況。
有些情況你可能極少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司機）也不一定能遇到，但是，這些情況都是可能發(fā)生的，也地的確確發(fā)生過：
1、危險停車：遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護欄以外，等自己車后面有十幾輛車以后，再上車等候。
2、進入收費站：進入收費站等候交費時，和前車保持一定距離，并注意觀察后視鏡，如有異常立刻啟動車輛（偶爾有大車到了收費站卻沒了剎車），這種情況可能是幾十萬分之一，但每年都要處理一兩起這樣的事故。地點：滬寧高速南京收費站
事件：3輛小車排隊交費，一輛槽罐車剎車失靈，沖向車群
場景描述：一聲巨響之后，前兩輛小車被撞后彈開，大車卡住最后一輛小車，一路 向前沖，沖出100米左右后終于停下了！
現(xiàn)場正好有十多個運政人員，趕緊搶救人員。（表揚一下）
忠告：以后在高速收費站，一定要靠近左邊的收費口交費，因為右邊是大車通道 你一定不要再指望大車性能很可靠！據(jù)收費人員反饋信息，車禍當(dāng)場就有一人死亡！
3、爆胎：行使中如果爆胎，務(wù)必把警告牌放到車后，越遠越好，并鎖好車門。有兩種情況，一是自然爆胎，二是有可能輪胎是被人故意弄壞了。
有人問我，沒有ABS的車能上高速嗎？回答當(dāng)然是肯定的?，F(xiàn)在的車復(fù)雜了，什么ABS、ESP、&^*??等等看不懂的東西，說是有了這個更安全，其實安全不安全，99%在司機，剛有高速公路的時候我們的巡邏車是夏利，什么字母都沒有，一直到報廢什么危險都沒有發(fā)生過。你技術(shù)不行，又不小心，就是開著氣囊上高速也不一定安全。
羅羅嗦嗦說了一堆，總之一句話：小心使得萬年船。
KK
一、頻繁串道
KK城市中尤其是環(huán)線上車多，很多車為了超車來回串道。當(dāng)你從左側(cè)超越前車并入中間車道時，右側(cè)車道內(nèi)同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側(cè)并來的車來不及反應(yīng)時，極有可能要蹭上對方的車。
KK應(yīng)對：對于新手來說，在沒有嫻熟的車技前，最好不要頻繁串道。即使是老司機，在駕駛時也要眼觀六路，耳聽八方，時刻準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)狀況。
KK
二、搶道
KK你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側(cè)有一輛車，一直找機會超越你。這時，對面車道開來一輛車。這是個極具危險的瞬間，如果貿(mào)然加速，與右側(cè)車子僵持，實際上就遭遇了來自對面和右側(cè)兩輛車的夾擊。
KK應(yīng)對：在駕駛過程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側(cè)車輛超車。開車不是飆速度，安全放首位。
KK
三、跟車超車
KK跟著前車超車在路上是很常見的現(xiàn)象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車?？僧?dāng)對面有來車時，前車會突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險的位置上。尤其前車個大時，把你完全擋住了，當(dāng)對面的車看到你時，已經(jīng)離危險很近了。
KK應(yīng)對：超車前要先考慮到與對面來車相會的可能、對方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對面有車駛來或者被超車車速較快時，最好不要超車。同時，前車超車時，不要跟著超車。
KK
四、突然開門
KK雖說現(xiàn)在開車的和坐車的都知道，在馬路上停車要下車時，盡量開遠離車道的那側(cè)車門，開門前先看看后面有沒有車駛來，確定安全后，再開門下車?？呻y保有粗心大意的突然開車門，讓你避之不急，撞壞對方車門，連帶把下車人撞傷。
KK應(yīng)對：這種情況多出現(xiàn)在較窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路邊的車注意慢行、鳴笛示意。
KK
五、長途犯困
KK長時間在國道和高速路上行駛，周圍景致單調(diào)、乏味，司機很容易犯困。尤其是沒有長途行車經(jīng)驗的自駕游，旅途疲憊加上視覺疲倦，沒準(zhǔn)兒開著車就睡著了。其實并不是真的睡著，只是閉上眼睛打了個盹，哪怕只是幾秒鐘，也是非常危險的，車禍往往就發(fā)生在那一瞬間。
案例 疲勞駕駛
在很多重大車禍中疲勞駕駛可能是很多駕駛員最容易忽略的，然而這恰恰也是最致命的。05年三月，黑龍江某駕駛員行駛至進京21.5公里時因其連續(xù)8小時未作休息，在行駛中打盹，致使該車連續(xù)與兩車發(fā)生碰撞，司機本人因重傷搶救無效死亡。
從接打手機到疲勞駕駛，許多車禍的發(fā)生都是在看似不經(jīng)意間駕駛者的一些細小動作上。也許我們在駕車過程中99%的時間都會遵守法規(guī)安全駕駛，但是就算只有1%的危險駕駛行為，也有可能造成100%的事故。
KK
六、背靠大車
KK在郊區(qū)的公路上，有一輛滿載貨物的大貨車，緊緊地跟著你后面。一旦前面出現(xiàn)緊急情況，你突然剎車了，可難保后車也能及時剎車，沒準(zhǔn)兒大貨剎車不及，把你頂進了“危險區(qū)”。即使你沒撞上前車，被這個重量級的大家伙撞一下，也好不到哪去。
KK應(yīng)對：一個有經(jīng)驗的司機，不僅不會自己制造危險，更善于讓自己遠離危險。對于這樣的安全隱患，一定是避之不及。你只需走別的車道，讓開大車就降低了危險系數(shù)。
KK
七、緊隨大貨
KK開車不要行駛在大車前，同樣，也別走在貨車后。誰能保證大貨車上的貨物因長途顛簸不會突然脫落，那時可能就正中緊隨其后的你。以前就曾出現(xiàn)前面貨車突然加速，車上運送的鐵釬因為慣性向車后滑去，扎進尾隨其后的小車。如果前車拉的是石子、沙土等物，一路遺撒，倒霉的也只是后車。同時，大貨的體型也足以擋住后車司機的視線，也是個安全大忌。
KK應(yīng)對：遠離貨車，和它拉開距離。
KK
八、開車時接打電話、彎腰撿拾東西、低頭點煙（危險）
KK開車時間長了，抽支煙解解乏，相信很多司機都有以煙提神的做法。可有沒有想過，在你低頭點煙的時候，危險也隨之而來。尤其是在高速行駛的過程中，當(dāng)你分神兒去點煙時，一來看不到道路前方的情況，很難及時對突發(fā)情況做出反應(yīng)。二來方向盤易脫手，汽車偏離道路向別處行
第四篇：深港學(xué)車全過程經(jīng)驗談
深港學(xué)車全過程經(jīng)驗談
本人于2011年4月報名深港駕校，12月拿到駕照（小車C1照），前后歷時8個月。現(xiàn)將學(xué)車的全過程經(jīng)驗記錄如下，供所有即將學(xué)車和正在學(xué)車的朋友們參考。本人鄭重申明，以下所有內(nèi)容都是本人親身經(jīng)歷，限于篇幅只講述重要的注意事項和經(jīng)驗要點，一般的學(xué)車攻略隨便百度一大把，我就不再廢話了。
一、報名。
學(xué)車的必要性我就不想多說了，看看今天的美國就知道了，車已經(jīng)成為出行的必備工具，所以就像學(xué)會走路一樣，駕駛技術(shù)已成為將來生存的必備技能，但也不能一棍子打死所有人，如果有特殊原因不便駕車的就例外了，我只是想在一開始就告訴大家，學(xué)車就像學(xué)走路一樣簡單，人類天生就具備這樣的潛力，所以相信自己一定能學(xué)好！
深圳學(xué)車一般需要4-9個月，會有各種意外事件的影響（如大運會、工作調(diào)動等等，有些你都想不到，我就兩次碰到車管所的考試系統(tǒng)故障延期），因此最好找一個沒什么大事件、大任務(wù)的年份學(xué)車，或留有緩沖時間。
安排好時間就可以選駕校了，無非是知名大駕校和小駕校的選擇了。大駕校資歷雄厚、操作規(guī)范、還有自備考場、考試關(guān)系（與車管所關(guān)系）的優(yōu)勢，缺點是學(xué)員眾多，教練有時照顧不周，且價格較高，小駕校正好相反。我選的是號稱深圳最大的深港駕校，主要是考慮各方面服務(wù)相對比較規(guī)范（但未必周到體貼），以免產(chǎn)生一些糾紛。但規(guī)范的駕?；旧现唤棠阋?guī)范的考試動作，而小駕校還會教你一些如何開好車的方法，我的考慮是：來駕校就是來考證的，汽車不是高等數(shù)學(xué)，理論方法學(xué)得再好，也要長期的實際練習(xí)才能練到人車合一的地步，絕不是通過駕校那一點學(xué)時和考試培訓(xùn)就能出山的（這也許也是極少部分人買駕照的原因之一），我只是一個普通人，所以同大多數(shù)普通人一樣選擇大駕校。每個人可以根據(jù)自身情況選擇。
駕校班別根據(jù)自己需求選擇，我選的是“精英班”（不限學(xué)時、免補考費）。報名點可以任選，但學(xué)車點最好離家近，而不是離自己公司近，否則晚上練車很
晚很累了，還要坐車回家（深港基本不接送）。
二、理論考試。
報名以后深港會有理論課程，有些駕校沒有，最好聽一下，有好處?？荚嚭芎唵危€是要用心學(xué)習(xí)，將來開車有用。
三、倒樁考試。
理論考試完畢，就開始上車練習(xí)——倒樁。對大部分學(xué)員來說都是第一次摸方向盤，因此培養(yǎng)駕駛的感覺很重要，但教練不會教你這些，一般只告訴你機械地操縱車輛“對點”，所以教練講的一定要認真聽，但是當(dāng)你按教練的方法還是不能準(zhǔn)確地完成一些動作時就要注意了，學(xué)車切忌死搬硬套，汽車不是計算機，任何人輸入1+1結(jié)果一定是2，那為什么同樣的動作會出來不同的結(jié)果呢？因為每個人的身高、視角、感覺都是有差異的，教練說的那一套能夠解決大部分人的問題，有時候未必適合你，而且這時候教練往往訓(xùn)斥學(xué)員，而不去主動幫助找原因，你就會更郁悶了，我深有體會。在調(diào)直車身時，一開始我總是做不好，導(dǎo)致的直接結(jié)果是容易碰桿，教練很火說我不認真，我也火了，我直接對他說，“大熱天的，難道我神經(jīng)病來這里浪費時間？師傅可以說我練得不好，但哪里看出我開小差、不認真？況且你自己整天板著臉，也影響你自己的心情，對自己也沒什么好處?！睅煾挡辉僬f什么了，事后我也覺得自己太不給師傅面子了，畢竟那么多學(xué)員呢。打算第二天晚上買兩瓶飲料給師傅，算是賠禮吧，結(jié)果第二天一大早師傅很開心打電話給我，說我說的我也有道理，經(jīng)常保持微笑對自己、對學(xué)員、對家人都有好處，搞得我很不好意。第二天練得很順利，要點是要把目光看遠，車速放慢，多練幾次就很容易找到自己的感覺，容易判斷車身是否走直了。舉這個例子是想告訴大家不要唯教練是從，適合自己的才是對的，碰到問題要懂得靈活變通，當(dāng)然也要懂得跟教練溝通，畢竟教練更辛苦，有點脾氣也正常。
樁考要提醒一下，深圳多雷暴雨，來得很突然，要學(xué)會使用雨刮器?？荚嚨臅r候，有時人多，據(jù)說等待4-5個小時的都有，因此要自備干糧、水等。
四、九選三（實際是六選三）
接下來換了一個教練（不同的教練教不同的科目）。九選三相對比較簡單，因為這時候多少對車已經(jīng)有點感覺了，我練了四節(jié)課，很佩服我的教練能夠?qū)⒖荚囈c講的簡單明了，我發(fā)現(xiàn)不同的教練教的方法還是有差異的。比如在過鐵餅障礙物時，那天教練沒空，委托他的徒弟教我，他給出一套嚴格的對點方法（比如對鐵餅上的6點半、9點、3點等等），我按他的方法有時過不去，盡管調(diào)整了仍不太理想。第二天是教練親自教的，他就直接讓我走，走到他滿意的地點就讓我停，然后問我看到幾點，我說6點，然后打方向繼續(xù)走，就這樣走下來依次看到6點、6點、3點、6點，教練就說我的“密碼”是“6636”（原來每個人是不一樣的?。?，以后就按這個標(biāo)準(zhǔn)考試，從此以后我過鐵餅再也沒有失敗過。再一次證明了學(xué)車不能死搬硬套，適合自己的就是最好的。
我的九選三考試很順利。但這里要譴責(zé)一下深港，大熱天的在西麗考場，連個歇蔭的地方都沒有，教練徒弟說還有事，把我們幾個送到那里就走了，考完還要自己回去（那里交通很不便），而其他小駕校的車一直停在那里有空調(diào)，來回接送，真羨慕。
還有一件事要提一下，那天同去的一位考友莫名其妙兩次不合格，打印成績才發(fā)現(xiàn)沒有放手剎，實際上他是放了，估計考試車太爛了，要狠狠用力才能放到底，悲劇了，所以細節(jié)一定要注意，以前只是聽說而已，這次是真的見到了。很多細節(jié)網(wǎng)上都有，我就不多說了。
五、長訓(xùn)。
這是最輕松的一關(guān)，也是最有趣味的一關(guān)。我們一行7人（包括長訓(xùn)教練，與前面的教練不是同一個人，他是專職長訓(xùn)教練），順便說一下長訓(xùn)教練年輕帥氣，雖然學(xué)歷不高，但很有紳士風(fēng)度，搞得同行的某女生樂開了花，可惜教練小孩都快上小學(xué)了，大家直呼可惜哦，教練不以為然，估計他早已習(xí)慣了，呵呵。我們6個學(xué)員輪流將車開到韶關(guān)的官渡，一路上談笑風(fēng)生，風(fēng)景也很不錯，還是很有趣的。那天我們到的比較早（大家都開快車），我還到周圍的村莊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，看著美麗的鄉(xiāng)村風(fēng)光，回憶起了自己快樂的童年。那里有山有水是個很不錯的地
方。第二天我們的又將車開回來，也很順利。
這里要注意一點，開車的時候一定要眼光看得很遠，切忌看車頭，打方向一定要輕輕緩緩地打，因為車速很快的！國道路況復(fù)雜，注意提前剎車、減速。
六、大路考試。
這一關(guān)不難，但由于大運會及車管所的電子考試系統(tǒng)故障的影響，我的路考被迫拖到12月。這一次考試最難的是靠邊停車，不過有了前面幾次考試的經(jīng)驗，這次我沒有完全聽教練的（路考又換了一個教練），教練也很開明，只要我能把車停到位，他也沒意見，其實我的方法做起來更簡單可靠（我從網(wǎng)上學(xué)的），在考試的時候正好用上了，否則還真有可能掛。其實就是在考試前先把右側(cè)的觀后鏡調(diào)整好，要能清晰地看到后輪，這樣在靠邊停車時先按教練教的方法觀察前方對點，再觀察后輪是否到位，如果不到位就要繼續(xù)調(diào)整，直到前后輪都到達指定位置就可以停車了，萬無一失！事后致電教練，建議他改進一下教學(xué)方法，他還挺高興的。
路考結(jié)束當(dāng)場就可以拿到駕照了，不過我又碰上車管所的制證系統(tǒng)故障（唉，不敢恭維車管所哦），又過了一周才拿到駕照。不管怎樣，今年的任務(wù)總算完成了。
綜上所述，記下這些東西，一方面給后面的學(xué)友們一點參考，另一方面也是對自己學(xué)車一路走來的總結(jié)，也挺有意思的。最后感謝深港教練及所有幫助過我的人，祝愿所有的學(xué)友們都能順利學(xué)車、平安駕車，祝愿所有的教練們都能因材施教、名師出高徒！
個人聲明：原創(chuàng)作品，謝絕轉(zhuǎn)載。
第五篇：jieboss潔博士掃地車廠家簡介
潔博士（jieboss）掃地車廠家簡介
潔博士（德國）始創(chuàng)于1979年，是歐洲第一家生產(chǎn)環(huán)保清潔產(chǎn)品的制造商。
潔博士（南京）于2005年投資環(huán)保清潔設(shè)備領(lǐng)域，生產(chǎn)基地位于江蘇省南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前已發(fā)展成為中國最大的地面清潔設(shè)備公司之一。專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)銷售掃地機、掃地車、洗地機，保潔車等于一體掃地車廠家。
自企業(yè)成立以來，潔博士團隊通過不斷地研發(fā)和一步步地提升產(chǎn)品質(zhì)量，先后研制開發(fā)出了一系列高品質(zhì)的“JIEBOSS”產(chǎn)品，成為同行中的佼佼者。JIEBOSS牌系列產(chǎn)品共取得包括外觀專利在內(nèi)的20項國家專利、國家檢測報告，企業(yè)通過ISO9001國際質(zhì)量管理體系認證。JIEBOSS潔博士憑借過硬的品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為各大市政環(huán)衛(wèi)、物業(yè)公司、單位企業(yè)的首選合作伙伴。
JIEBOSS潔博士建有完整的銷售體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在上海、無錫、北京、佛山、西安、蘭州、成都、重慶、呼和浩特、烏魯木齊、哈爾濱、淄博、濰坊、長沙、昆明、廈門、武漢、?？诘?0多個全國主要城市和地區(qū)設(shè)有直屬分、子公司和經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點，確保為全中國的用戶提供專業(yè)的地面清潔服務(wù)方案和最完備的售后服務(wù)。
今天和未來，JIEBOSS潔博士將繼續(xù)秉持“認真、客觀、創(chuàng)新、守信”的原則，立志不斷為市場提供高品質(zhì)的環(huán)保產(chǎn)品，竭誠為我們的每一位客戶提供更滿意的售前、售中和售后一條龍服務(wù)，打造JIEBOSS潔博士的國際化優(yōu)質(zhì)品牌。
JIEBOSS潔博士發(fā)展歷程
1979歐洲第一家環(huán)保清潔產(chǎn)品制造商誕生，潔博士（德國）成立。
2005選擇在中國南京創(chuàng)建地面洗掃設(shè)備生產(chǎn)基地。
2006-2007成功在全國范圍內(nèi)搭建20余家服務(wù)網(wǎng)點。
2008率先制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品取得20余項國家專利。與國內(nèi)眾多集團性企業(yè)建立合作關(guān)系。2009通過ISO國際質(zhì)量認證、獲得國家檢測報告。掃地車倍受市政環(huán)衛(wèi)部門關(guān)注。
2010．2聯(lián)合各地經(jīng)銷商，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品熱銷各地。
2010．8江蘇省省長羅志軍等領(lǐng)導(dǎo)肯定并贊揚潔博士掃地機的高效清潔能力。
2010．9實施免費試機的創(chuàng)新理念，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。
2010．11工廠喬遷至江寧區(qū)谷里工業(yè)集中區(qū)。
2010．12與德國工程師協(xié)會合作，在佛山建立JIEBOSS研究所。
2011.1企業(yè)更名為“潔博士（南京）環(huán)保設(shè)備有限公司”。
2011.2國內(nèi)首臺機械臂掃地車在潔博士問世。
2011.3成功出售第一批機械臂掃地車。
2011.4JIEBOSS-1680掃地機和手推掃地機受到南京市黨代會代表、人大代表、市勞模陳中建肯定和贊美。
2011.5產(chǎn)品批量入駐全省首個“無煙頭廣場”，為建設(shè)“綠色江蘇”做出貢獻，成為行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。2011.6省市各大電視媒體和平面媒體聞訊前來采訪和報道我司產(chǎn)品。
2011.7再次通過江蘇省計量科學(xué)研究院的計量器具抽樣檢查。
2011.8省勞模朱雪珍一行來訪，親自試掃，給予高度評價。
2011.9數(shù)百臺全封閉掃地車服務(wù)內(nèi)蒙市政道路，創(chuàng)全國掃地車行業(yè)個案銷售冠軍。
JIEBOSS潔博士文化
重質(zhì)量——質(zhì)量是企業(yè)的生命，員工的品質(zhì)。JIEBOSS潔博士以嚴格的質(zhì)量管理確保高品質(zhì)設(shè)備的產(chǎn)出；重服務(wù)——速度是命脈，客戶在哪里我們的服務(wù)就到哪里。JIEBOSS潔博士通過不斷擴大的營銷網(wǎng)絡(luò)，向全中國的用戶提供最完備的售后服務(wù)；
重發(fā)展——以精品塑造名牌，以創(chuàng)新發(fā)展品牌。
重創(chuàng)新——我們常常被模仿，但從未被超越！
重合作——誠信合作，實現(xiàn)共贏。JIEBOSS潔博士愿與天下人合作，成天下之大事！
銷售一部：025-87139586
銷售二部：025-87139369
銷售三部：025-52397686
潔博士招商熱線：*** 張經(jīng)理
24小時售后服務(wù)熱線：025-87139355
全國免費熱線:400-060-1680
傳 真：025-87139353
電子郵件：nj@jieboss.cn
總部地址：南京市江寧區(qū)谷里鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)錦華路10號
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