第一篇：淺談我國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來，伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長，我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。截止2000年底，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準的國際貨代企業(yè)已達2100多家，但從整體上講，我國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可用4個字來概括——“小”（經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ǚ?wù)功能少、專業(yè)人才少）、“弱”（競爭力弱、融資能力弱）、“散”（服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后我國貨運市場的進一步開放，我國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關(guān)注思考我國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。經(jīng)過研究探索，筆者將我貨代企業(yè)發(fā)展方向定位于規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

一、規(guī)模化。規(guī)模化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。規(guī)模化是貨運企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟全球化的實質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源，由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，其中的一個突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢風起云涌，高潮迭起。拿航運業(yè)來說，東方海外收購美國總統(tǒng)，馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍，經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不俗，一方面是世界經(jīng)濟持續(xù)增長的驅(qū)動，另一方面，同航運業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟性密切相關(guān)。近一點的，中國貨代業(yè)的龍頭老大——中外運集團面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1998年以來堅定不移地推進重組戰(zhàn)略，使集團公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步回升，“1+1〉2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。他們的實踐業(yè)已并將繼續(xù)證明，規(guī)模化經(jīng)營是貨運企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務(wù)水準的重要途徑。規(guī)模化是加入WTO后整合我國目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。長期以來，受計劃經(jīng)濟的影響，“大而全”、“小而全”的經(jīng)營體制在貨代行業(yè)同樣存在，加之由于認識局限和監(jiān)管不力，目前在中國已形成了一個“無處不代理”的貨代市場。

加入WTO后，隨著貨運市場的進一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業(yè)如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，走規(guī)模經(jīng)營之路，這是實施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。目前外經(jīng)貿(mào)專業(yè)儲運

公司這類貨代雖在外經(jīng)貿(mào)部核批的具備國際貨代經(jīng)營權(quán)的企業(yè)中占有近1/3的比重，但由于貨源、網(wǎng)絡(luò)、資金分散，導(dǎo)致其中的大多數(shù)發(fā)展緩慢，總體競爭實力不強。而聯(lián)系歷史淵源、經(jīng)營機制、管理手段、政策條件等現(xiàn)實，統(tǒng)一認識，推進這類貨代搞規(guī)模經(jīng)營勢在必行。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營等方式，促進貨源的規(guī)模化、集約化。在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本，從資金上為推動規(guī)模經(jīng)營提供保障。在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源、推動其發(fā)展壯大。

二、專業(yè)化。服務(wù)業(yè)中有一句深入人心的行話：無論從事何種類型的服務(wù)，只要能搞出特色，創(chuàng)出品牌，就能占領(lǐng)市場，贏得客戶，從而決勝千里。它道出了專業(yè)化經(jīng)營的精髓，體現(xiàn)出貨代企業(yè)開展專業(yè)化服務(wù)的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津環(huán)聯(lián)、松昌海運拼箱服務(wù)品牌的叫響，則從實例印證了專業(yè)化經(jīng)營的市場價值和獨特魅力。從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對貨代企業(yè)的基本要求。目前我國多數(shù)貨運代理仍停留在“代辦運輸”的中間人角色，服務(wù)功能單一，管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業(yè)還應(yīng)當完成向獨立運輸經(jīng)營人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標準規(guī)范企業(yè)行為，從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的外化。而專業(yè)化是培育和增強企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng)，一個貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營，才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

從經(jīng)營的角度看，如果說貨代企業(yè)的總（母）公司作為整體，可以靠網(wǎng)絡(luò)或多元經(jīng)營來實現(xiàn)規(guī)模擴張的話，那么它的分、子公司等營運網(wǎng)點則更多的要靠專業(yè)化經(jīng)營來夯實利潤，從而為總（母）公司實現(xiàn)資本擴張?zhí)峁┍Ｕ?。國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊，專業(yè)化服

務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強企業(yè)核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項作為主業(yè)，在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營銷策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，滾動發(fā)展，最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者（Market Leader）,達到制勝的戰(zhàn)略意圖。目前，我國相當一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限，瞄準專業(yè)化發(fā)展目標，這是他們迎接挑戰(zhàn)，參與市場競爭激烈的明智選擇。

三、網(wǎng)絡(luò)化。筆者這里的網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進含義，第一層含義，是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運網(wǎng)點的建設(shè)。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務(wù)，發(fā)展到成熟階段（主要標志是總部對大項目等核心貨源有控制力并有統(tǒng)一的操作規(guī)程），就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐，否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也會是滿足客戶需求的理念流于形式。目前，除中外運、中遠貨運等大型貨代和一些合資貨代如大通、錦海捷亞等擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外，我國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育，這是導(dǎo)致我國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義是總部對貨代企業(yè)營運網(wǎng)點的資源能統(tǒng)一調(diào)配，通過網(wǎng)絡(luò)運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網(wǎng)點之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體，服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道，我國的大型貨代企業(yè)這方面大都有慘痛的教訓(xùn)，正在學(xué)習(xí)借鑒他們的成功經(jīng)驗,并初步分享到其中的甜頭。第三層含義回答了貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點怎樣聯(lián)結(jié)的問題，信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式，構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作，這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

四、物流化。第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一，對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。根據(jù)開展第三方物流服務(wù)所必需的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才等前提條件，結(jié)合我國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀及現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的特點，明確我國貨代企業(yè)在物流體系中的定位尤為重要。物流在我國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同，根據(jù)本國特色，確定符合我國國情的物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。

另外，由于我國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài)，系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，我國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。根據(jù)我國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標，有以下幾種模式選擇：

（一）以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)的實際執(zhí)行者，并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。目前，我國的運輸、倉儲、包裝等產(chǎn)業(yè)，基本上處于分散經(jīng)營的狀態(tài)，還沒有進行系統(tǒng)化的整合，可塑性很強。我國的貨代企業(yè)如中國外運集團、中國物資儲運總公司、中遠貨運等應(yīng)抓住國外物流公司目前在中國基礎(chǔ)設(shè)施較少的時機，利用勞動力成本低的便利條件，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求和國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，搶占物流的第一市場。一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面又可作為國際物流經(jīng)營者的分包商，提供全方位物流打下基礎(chǔ)。這是一種資產(chǎn)和勞務(wù)性質(zhì)的物流經(jīng)營。

（二）以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務(wù)?？蛻魧\輸和物流的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不僅可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。如中外運華北空運天津公司為摩托羅拉天津電子有限公司提供的物流服務(wù)就屬于這種模式。再如當前我國的私營企業(yè)和工貿(mào)企業(yè)獲得外貿(mào)經(jīng)營權(quán)后，國際貿(mào)易和運輸?shù)慕?jīng)驗不足，特別需要商務(wù)上的支持，這為貿(mào)運結(jié)合式的物流服務(wù)開辟了廣闊的市場。

（三）以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服務(wù)——系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控

制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求的最本質(zhì)思想。廣東寶供物流企業(yè)集團目前提供的服務(wù)就接近于這種模式。當我國貨代企業(yè)實現(xiàn)這一物流服務(wù)，實際上已經(jīng)完成了服務(wù)的升級，可以說達到了物流服務(wù)的最高境界。需要指出的是，物流服務(wù)不是一種定型的東西，上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向，我國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。

規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項戰(zhàn)略，規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容，它們相互滲透，互為貫通，統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ)，規(guī)?；歉?，網(wǎng)絡(luò)化是必然，物流化是歸宿。在這“四化”戰(zhàn)略中，最核心的是專業(yè)化、規(guī)?；@是因為貨代企業(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后，為創(chuàng)造新的市場份額，既要通過營運網(wǎng)點的延伸提升經(jīng)營規(guī)模；也必須運用信息管理系統(tǒng)將各支點對接起來才能真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念；貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市場蛋糕做大，實施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進規(guī)模化經(jīng)營的過程；現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合，聯(lián)系我國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀，貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破，這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)模化思想的本質(zhì)要求。

第二篇：我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

一、中國貨代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國自1978年實行改革開放的新基本國策以來，中國物流業(yè)實現(xiàn)了30年的持續(xù)增長。主要特點有：

1、中國貨代物流市場的基數(shù)大、發(fā)展快

據(jù)統(tǒng)計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2007年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當年中國GDP的18.4%。特別是進入21世紀以來到2007年，中國的進出口貿(mào)易持續(xù)高增長率，為貨代物流業(yè)的快速增長提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代物流服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得中國成為了全球重要的采購加工中心，推動了中國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。

2、2008年中國貨代物流行業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢

2008年，中國先后經(jīng)歷了罕見的雨雪冰凍、汶川特大地震（8.0級，為百年來中國最高震級）等自然災(zāi)害的重大考驗和國際金融危機的嚴峻挑戰(zhàn)，中國貨代物流企業(yè)克服了各種困難，仍然實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，但物流需求增長明顯趨緩，社會物流總額實現(xiàn)89.9萬億元人民幣（約12.9萬億美元），同比增長19.5%，仍然保持了較快增長態(tài)勢，但增幅比2007年回落6.7個百分點，貨代行業(yè)總體規(guī)模比2007年有所擴大，2008年，全社會貨運量244.5億噸，比2007年增長9.3%，增幅同比回落1.8個百分點。

3、中國貨代物流市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實力有待提高

（1）中國貨代物流業(yè)是中國服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分。近30年來，中國政府對貨代物流行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進一步開放的承諾。到2005年已將貨代物流業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。

（2）大中小貨代物流企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多。到2008年底，在中國商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長航集團有限公司（下稱“中國外運長航”，SINOTRANS），2008年資產(chǎn)總額達150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi)30個省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，也包括名列世界500強、在中國設(shè)有合資或獨資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約80%的份額；還有一大批新興的民營貨代物流企業(yè)，如我會會員企業(yè)順豐速運有限公司、上海申通快遞公司等，年營業(yè)額已達8億美元以上。但是在中國備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊資本在150萬美元以下。

（3）中國貨代物流業(yè)整體實力較弱，有待提高。中國的貨代物流行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)

量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較小；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。

4、中國貨代物流行業(yè)的管理逐步走向規(guī)范

中國的物流產(chǎn)業(yè)包括倉儲、運輸、交通等眾多子行業(yè)，因此，目前政府對貨代物流業(yè)務(wù)的管理涉及商務(wù)部、交通部、鐵道部、海關(guān)總署、郵政總局等政府部門，較為分散的管理也給貨代行業(yè)的發(fā)展帶來一定的挑戰(zhàn)。

目前，中國政府正在采取積極的行動，理順關(guān)系。2008年初國務(wù)院開始實行“大部制”改革，其中之一是組建交通運輸部，將原交通部、民航總局、國家郵政局等整合納入該部統(tǒng)籌管理，為加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，奠定了新的體制基礎(chǔ)。二是將推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展明確地納入了商務(wù)部的職責范圍，從國家層面實現(xiàn)了管理機構(gòu)“到位”。中國商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，促使貨代物流市場健康快速發(fā)展。

二、中國貨代物流行業(yè)積極應(yīng)對全球金融危機

當前，這場自2007年起由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機，經(jīng)歷了2008年的蔓延后，使各國實體經(jīng)濟受到重創(chuàng)，2009年初已演化成為全球性的經(jīng)濟危機。所有發(fā)達國家已出現(xiàn)了自上世紀第二次世界大戰(zhàn)以來最嚴重的經(jīng)濟衰退，全球貿(mào)易量大幅萎縮，2009年世界貿(mào)易形勢非常嚴峻。貿(mào)易保護措施增多，經(jīng)濟震蕩加劇。因此，應(yīng)對國際金融危機、推動恢復(fù)世界經(jīng)濟增長已成為當前國際社會共同面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

1、金融危機對中國貨代物流業(yè)的影響

金融危機拖累中國經(jīng)濟發(fā)展的負面影響在日益擴大。自2008年下半年以來，中國經(jīng)濟增速明顯回落，進出口貿(mào)易呈嚴重滑坡趨勢，外貿(mào)出口企業(yè)內(nèi)外交困、形勢嚴峻，行業(yè)性的虧損與失業(yè)人員增加。由于外貿(mào)依存度較高，國際貿(mào)易的下滑對中國經(jīng)濟的影響是巨大的。這種影響通過產(chǎn)業(yè)鏈條逐步擴散，進而傳導(dǎo)到其它的經(jīng)濟領(lǐng)域，與國際貿(mào)易緊密相連的貨代物流業(yè)也面臨著前所未有的巨大壓力。主要體現(xiàn)在以下三方面：

一是出口下降，需求減少。去年下半年以來，全球貿(mào)易量大幅萎縮，中國外貿(mào)出口增幅也大幅下降，月均增長率由高于20%急劇下滑為負增長，今年又進一步大幅下挫，同比下降近20%。出口下降導(dǎo)致中國涉外貨代物流大幅度減少，對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大壓力。

二是成本上升，利潤率下降。近年來，中國國內(nèi)油價大幅攀升，造成了貨代物流企業(yè)的成本大幅增加，與此同時貨代物流服務(wù)市場價格明顯下滑，企業(yè)收入增長嚴重放緩，導(dǎo)致企業(yè)利潤率不斷下降。2008年中國貨代物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長近40%，從事貨代和一般物流服務(wù)的企業(yè)平均毛利率下降到只有2%左右。超過四成的企業(yè)利潤下降，甚至虧損。

三是風險增大，融資困難。許多中國中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營困難，面臨出口訂單下降、資金緊缺甚至出現(xiàn)資金鏈條斷裂等風險。對貨代物流企業(yè)而言，客戶信用風險加大，形成壞賬隱患。由于金融危機，中國的銀行業(yè)對企業(yè)貸款的審批異常嚴格，許多中小型貨代物流企業(yè)融資困難，已有近30%的中小物流企業(yè)陷入困境，部分被迫退出市場。

從目前的情況來看，2009年中國進出口增速可能下滑至5%以下，未來一年中國出口企業(yè)將承受更大壓力，涉外貨代物流業(yè)面臨的困境在一段時間內(nèi)很難迅速緩解。

2、中國貨代物流企業(yè)積極應(yīng)對危機

以中國外運長航為例，與大部分國際貨代企業(yè)一樣，也面臨嚴重困難。面對嚴峻的外貿(mào)形勢，該公司果斷采取多項措施，圍繞主業(yè)開源節(jié)流，實現(xiàn)服務(wù)升級，不斷提升核心業(yè)務(wù)競爭力，已初見成效。發(fā)揮了國家大型企業(yè)應(yīng)有的作用，為中國貨代物流行業(yè)保持整體發(fā)展的態(tài)勢做出了積極貢獻。

一是積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。金融危機對涉外貨代物流業(yè)務(wù)造成了比較大的沖擊。隨著國家一系列擴內(nèi)需保增長的政策措施正在產(chǎn)生效果，對國內(nèi)經(jīng)濟的拉動作用逐步顯現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)物流因此將會出現(xiàn)需求增長的發(fā)展機遇，尤其是中國西部在全球危機中可說是充滿商機。貨代物流企業(yè)要順應(yīng)國內(nèi)外形勢的變化，加大國內(nèi)物流和內(nèi)貿(mào)航運開拓力度，調(diào)整國內(nèi)業(yè)務(wù)在經(jīng)營結(jié)構(gòu)中的比重，使業(yè)務(wù)布局從沿海逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)地。

隨著國家政策調(diào)整，高附加值產(chǎn)品在中國出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中會得到相應(yīng)提升，對貨代物流服務(wù)的專業(yè)化要求也會越來越高。大型貨代物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身的專業(yè)化優(yōu)勢，加大與擴內(nèi)需相關(guān)的基建、民生、環(huán)保等項目的內(nèi)貿(mào)運輸和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的投入，使經(jīng)營模式從單一代理服務(wù)方式逐步向網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化要求高以及服務(wù)鏈條長的高端綜合物流服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。

二是重組兼并，整合資源，增強發(fā)展后勁。國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律都表明，發(fā)生經(jīng)濟危機的時期往往也是產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級、企業(yè)整合發(fā)展的最佳時期，也正是“危中尋機、轉(zhuǎn)危為機”的內(nèi)涵。貨代物流企業(yè)更要抓住這樣的機遇，針對核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，有重點的投入，優(yōu)化資源配置與人才結(jié)構(gòu)，完善核心產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，加強重要節(jié)點建設(shè)，為新一輪的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

三是強化風險管控意識，提高管控能力。當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢嚴峻、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，所以無論是內(nèi)部整合進行集約化經(jīng)營，還是對外并購進行規(guī)?；瘮U張，都要求企業(yè)應(yīng)具備較強的風險防范的意識和整體管控能力。風險管理要全方位、全要素、全過程、全覆蓋，特別是要嚴格防控客戶信用風險、投資風險以及合同履行風險等各種風險，不斷完善以風險防控為導(dǎo)向的內(nèi)部審計監(jiān)督體系。通過完善管理機制、優(yōu)化管理架構(gòu)和管理模式，建立起有效的管理體系和機制，從而增強專業(yè)化、系統(tǒng)性的管控能力，以從容地應(yīng)對危機，贏得發(fā)展。中小型貨代物流企業(yè)由于抗風險的能力弱，因而處境更為困難，很多企業(yè)都在迅速采取措施應(yīng)對危機。首先是降低成本，提高效率。金融危機抑制了對貨代物流服務(wù)的需求，壓縮了貨代物流企業(yè)的生存與利潤空間。因此，中小貨代物流企業(yè)應(yīng)對當前危機需要苦練內(nèi)功，通過積極挖潛，開源節(jié)流，控制成本，提高效率，來降低業(yè)務(wù)減少帶來的沖擊；其次是加強企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。通過抱團取暖、優(yōu)勢互補、共享資源，走聯(lián)合發(fā)展之路，并可以降低成本、改善服

務(wù)和提高綜合競爭力；第三是采取專業(yè)化競爭策略，在做精做專上下功夫，以更精細的服務(wù)，贏取目標客戶。

當前的經(jīng)濟形勢推動中國貨代物流業(yè)開始新一輪的整合。各類物流企業(yè)都要認清形勢，積極優(yōu)化資源配置，進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機遇。

三、中國貨代物流業(yè)的未來展望

1、中國貨代物流市場發(fā)展空間巨大。2008年中國GDP總量突破4.2萬億美元，同比增長9.0%。進出口總額超過2.5萬億美元，增幅達17.8%。雖然此次金融危機對中國經(jīng)濟也產(chǎn)生了重大影響，但由于中國政府及時出臺了一系列積極的政策措施，拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟發(fā)展，包括IMF在內(nèi)的各種國際權(quán)威機構(gòu)預(yù)測中國2009年GDP增速均不低于6.5%。到2010年底，中國中央政府用于拉動內(nèi)需的4萬億元人民幣投資（約0.6萬億美元）還將帶動約18萬億元（約2.6萬億美元）的地方政府與民間的投資。因此中國貨代物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2、中國政府提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位，全力支持物流業(yè)發(fā)展。2008年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經(jīng)濟以應(yīng)對金融危機，特別是2009年中國政府出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個產(chǎn)業(yè)并列的國家重點支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國政府對物流業(yè)的高度重視，也顯示了物流產(chǎn)業(yè)當前和今后在中國國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，提振了中國貨代物流業(yè)的發(fā)展信心。

3、危中尋機，中國貨代物流業(yè)將在調(diào)整中走向成熟。

雖然中國貨代物流業(yè)發(fā)展速度較快，但由于基礎(chǔ)薄弱，總體水平與發(fā)達國家的物流業(yè)仍存在較大差距。中國的貨代物流業(yè)將以這次經(jīng)濟危機為調(diào)整的契機，加快行業(yè)的優(yōu)化升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整。例如我們要認真落實國家提出的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，推進綜合運輸體系建設(shè)，加大貨代物流企業(yè)間的資源整合，提升綜合實力。這一系列舉措將會有力改善中國物流企業(yè)的生存環(huán)境，促進物流業(yè)升級，也為物流企業(yè)開辟了更廣闊的市場，促進中國物流體系的質(zhì)量和效率迅速提高，推動中國貨代物流業(yè)走向成熟。

4、中國貨代物流業(yè)將加強國際間合作，共創(chuàng)未來。

物流業(yè)的國際化是必然趨勢，是全球經(jīng)濟一體化的要求。中國政府鼓勵貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及有理論、會經(jīng)營、懂管理的國際水平的物流專家，提升中國物流企業(yè)競爭能力，加速發(fā)展。外資與中國物流企業(yè)合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場環(huán)境的時間、降低經(jīng)營成本。

多年來，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）為中國貨代業(yè)與世界貨代業(yè)的交流與合作發(fā)揮了重要的作用，我會自2001年成為FIATA會員以來，雙方的交流與合作日益增多，富有成效，今后的合作發(fā)展空間將會更大。

我們堅信，中外貨代物流企業(yè)開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發(fā)展，共享未來。

第三篇：未來企業(yè)發(fā)展方向

中國國際工程承包企業(yè)的未來發(fā)展之路

【摘要】 全球一體化的深入，全球采購的興起，帶動了工程總承包行業(yè)的跨國業(yè)務(wù)。這其中蘊藏著巨大的商業(yè)機會，但同時也由于各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟體系、工業(yè)體系和工程承包體系的不同，國際工程承包單位面臨著一定的轉(zhuǎn)型的需要，尤其是主營業(yè)務(wù)為工程總承包的工程公司；同時近年來國際經(jīng)濟的進一步下滑，第三世界國家的工程公司逐步崛起，而中國國內(nèi)的國際工程公司同質(zhì)競爭加劇、成本高、利潤低、管理不善都使得本來雪上加霜的公司管理更為經(jīng)營困難，在這種困境下，中資企業(yè)是否應(yīng)該按照原有公司戰(zhàn)略進一步積極開拓海外市場，還是將更多精力投放在國內(nèi)市場，如果進一步進軍海外，出路在何方。本文就這一問題著重進行探討，并對未來企業(yè)發(fā)展趨勢進行了一定探討。

【正文】

伴隨著三十年前中國的改革開放政策，當今越來越多的國際工程總承包公司走出國門，曾經(jīng)帶來了豐厚的外匯收入；拉動了地方經(jīng)濟同時解決了就業(yè)問題；帶回了先進的管理水平的同時也提升了自身的管理層級；也為企業(yè)和國家?guī)Щ亓朔N種榮譽。但隨著時間的流逝越來越多的中資公司在海外經(jīng)營時遇到了種種困難，例如傳統(tǒng)的總承包模式受到了更為廉價的工程公司的沖擊；自身傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)當前環(huán)境的需要；導(dǎo)致公司大量利潤流失，業(yè)務(wù)萎縮，退出當?shù)厥袌?。對當前我國企業(yè)國際工程承包的現(xiàn)狀和問題可以總結(jié)如下：

一、國際工程承包企業(yè)數(shù)量增加，但規(guī)模普遍較小，國際化水平低

2000 年時，我國有34 家企業(yè)進入225 家世界最大國際承包商排行榜，2010 年上升至54 家。同時，近些年來，在國務(wù)院國資委的主導(dǎo)下組建了大型對外承包工程企業(yè)，但仍有些新組建的企業(yè)海外經(jīng)營方針和策略尚未明確。在實際的海外經(jīng)營和操作過程中，這些大型企業(yè)的大多數(shù)二級公司仍然處于獨立經(jīng)營、分散經(jīng)營的狀態(tài)，基本延續(xù)了重組前的經(jīng)營模式和方式，這就使得大型國有企業(yè)的規(guī)模和實力優(yōu)勢無法在國際工程市場上發(fā)揮。

二、大型項目數(shù)量增加，但市場過于集中0 1 1 年，新簽合同金額在1 0 億美元以上的特大型項目有20個合計金額3 5 7 億美元，占新簽合同總額的25.1%。1億美元以上項目266個，合同總額達960億美元，占比67.5%。5000萬美元以上的項目498個，合計1123.7億美元，占新簽合同總額的79%。但中國國際工程承包主要依賴于亞洲和非洲兩大地區(qū)，在這兩個地區(qū)，許多國家存在政局不穩(wěn)、政府辦事拖沓、拖欠工程款現(xiàn)象嚴重、國別信用等級較低等問題。而對于工程發(fā)包額占據(jù)國際工程市場半壁江山的歐美市場來說，中國對外承包工程企業(yè)進入的難度仍然很大，所占份額甚微。

三、企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域持續(xù)拓寬，但管理和咨詢發(fā)展落后

從最初起步時以勞動密集型的施工承包為主，到目前的以資金、技術(shù)密集為特點的高速鐵路、通訊、石化等領(lǐng)域均有涉及，我國對外承包工程的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)大幅拓寬，形成了三駕馬車——交通運輸、房屋建筑、電力工業(yè)三大領(lǐng)域。但除大型對外承包工程企業(yè)和長期從事國際工程承包業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)過多年努力，積累了一定的經(jīng)驗、資產(chǎn)和人力資源外，我國大多數(shù)從事國際工程承包的企業(yè)缺乏國際化經(jīng)營和管理的經(jīng)驗和理念，更缺乏具有國際工程承包經(jīng)驗的人才。

結(jié)合以上現(xiàn)狀及問題描述，本文通過一定分析對未來國際工程企業(yè)發(fā)展模式進行簡單闡述。

一、實施跨行業(yè)、跨國、跨模式的經(jīng)營

跨行業(yè)經(jīng)營：國際上的知名工程公司，無論是法國的萬喜或是德國的豪赫蒂夫，堪稱工程界的巨無霸，無一例外的都實行跨行業(yè)經(jīng)營，至少有3~5項主營行業(yè)，個別公司甚至有10余種主營業(yè)務(wù)，甚至可以包含整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游、中游和下游。按照ENR的分析，全世界排名前30位的工程公司都進行跨行業(yè)的經(jīng)營。如果按照橫向分析，這樣進行經(jīng)營非常有利于合理利用資源及將實現(xiàn)資源的最大利用，如果按照縱向分析，這樣經(jīng)營非常有利于競爭。按照現(xiàn)代市場營銷的規(guī)劃理論，客戶希望服務(wù)提供商能夠提供全套的、全方位的服務(wù)，而不是單一服務(wù)，需要客戶按照實際需求完成其他滿足需求的工作內(nèi)容。

跨國經(jīng)營：在世界經(jīng)濟飛速發(fā)展和信息溝通速度快速提升的今天，跨國經(jīng)營的概念絕不是走出國門，或是走出亞洲的簡單行為，需要跨國，甚至跨大洲的開展經(jīng)營活動。首先跨國經(jīng)營非常有利于占領(lǐng)周邊國家市場或是輻射鄰國。如果對某一國別市場比較熟悉，可能會因為文化和地理位置的相近，非常容易到鄰國開展業(yè)務(wù)，占領(lǐng)新市場，取得競爭的制高點。其次跨國經(jīng)營對降低項目管理成本或啟到非常顯著的作用。目前越來越多的國家和地區(qū)自發(fā)組織了區(qū)域性經(jīng)濟合作組織或是經(jīng)濟共同體，在該范圍內(nèi)兩國之間進行進出口貿(mào)易免稅或是貨物自由流動，因此在某一個國家的項目完成后，所有的固定資產(chǎn)可以順利的轉(zhuǎn)移到鄰近國家的新項目上，不僅免去了大筆的從國內(nèi)運輸?shù)叫卢F(xiàn)場的運輸費用，同時也降低了項目工作強度和節(jié)省了大量時間。

跨模式經(jīng)營：在傳統(tǒng)工程承包中，中國承包商善于也非常喜歡簡單的施工承包，隨著全球工程承包市場的發(fā)展，逐漸產(chǎn)生了EPC總承包商，也需要中國承包商與時俱進，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，改變原有承包模式。目前的市場競爭，也需要承包商參與到BOT或是PPP項目中去，而單一只做施工總承包的企業(yè)必然會被市場所拋棄。

二、向項目高端管理公司靠攏；增強技術(shù)和管理創(chuàng)新能力

客觀上由于技術(shù)發(fā)展速度越來越快，單體工程的規(guī)模也越來越大，影響工程的不確定因

素也越來越越多，尤其是海外工程項目。同時作為項目企業(yè)成熟度一個重要的標志是公司的研發(fā)能力或創(chuàng)新能力，但受計劃經(jīng)濟體制的影響，大部分工程企業(yè)往往忽略了自身研發(fā)能力的提升，而是過分強調(diào)自身生產(chǎn)能力的層級，導(dǎo)致在國際工程承包市場競爭中只能參與低端的、勞動力密集的、附加值低的項目。不僅項目利潤率低、而且管理難度非常大，任何一個細小的錯誤都會導(dǎo)致項目血本無歸。

因此在這種情況下，首先，需要強調(diào)對公司制定新的戰(zhàn)略方針，而后對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行調(diào)整，最后進行機構(gòu)改革，改變原來傳統(tǒng)的公司結(jié)構(gòu)模式為職能型的架構(gòu)，設(shè)立成強矩陣型模式或是混合型管理組織模式，充分發(fā)揮效率高和機構(gòu)精簡的特點，可以專門設(shè)立研發(fā)組織和市場開發(fā)組織，弱化實際的生產(chǎn)能力組織在公司中的影響。其次，在具備了管理的大體系影響之下，需要建立公司的管理體系和項目管理體系。再次，在提供軟件的同時，提升公司的硬件水平，加強公司的信息化發(fā)展進程。

三、工程管理與投融資和運營相結(jié)合目前越來越多的工程項目技術(shù)復(fù)雜，資金需求量巨大，由業(yè)主完成項目融資工作不僅耗時長，而且失敗率高，因此就需要工程公司首先具有為客戶全方位服務(wù)的意識，主動解決客戶的困難，需要承包商不僅提供非常優(yōu)秀的工程服務(wù)，而且提供非常有效的融資服務(wù)。實際上我國公司承建的工程項目大部分位于第三世界落后國家，需要我國承包商努力提升融資渠道的建設(shè)問題。對此，應(yīng)首先加強國內(nèi)金融機構(gòu)或是商業(yè)銀行的合作，由于近來中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，國內(nèi)金融單位會主動為為企業(yè)走出去做好財務(wù)和金融顧問，同時也會大力提供融資支持，需要國內(nèi)企業(yè)充分利用這一平臺，大力為業(yè)主提高融資服務(wù)；其二，加強與國際金融組織的溝通和交流，國內(nèi)的融資渠道較為單一且金額有限，但是國際融資平臺則較為寬廣，同時國際金融組織與國內(nèi)機構(gòu)相比較，更容易被業(yè)主接受和與之溝通，也會在一定程度上解決業(yè)主的融資瓶頸。

在成功解決業(yè)主的融資問題之后，對于項目總承包，或是項目具體執(zhí)行工作而言，中資公司對此業(yè)務(wù)輕車熟路，操作簡便易于控制。相對會在較短時間內(nèi)完成項目的建設(shè)周期。但在操作的實際情況中，大部分項目位于第三世界國家，國家基礎(chǔ)設(shè)施差是通病，同時缺乏管理和運營大型項目的實力和基礎(chǔ)。因此需要承包商通盤考慮將工程建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈下游考慮，即提供運營和操作服務(wù)。按照上述理解每個項目在開發(fā)前期，承包商要有意識的提供全方位服務(wù)，即F（Finance）+EPC+O（Operate）。

四、提升公司產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，重視重組和兼并、競爭和聯(lián)合的關(guān)系。

伴隨著國際間經(jīng)濟合作交流的進一步加深，越來越多地企業(yè)發(fā)展成托拉斯型大型壟斷企業(yè)，而工程承包企業(yè)也不能例外，也必須適應(yīng)國際化進程的大潮流，制定符合自身特點和發(fā)展利益的行業(yè)或產(chǎn)業(yè)并購發(fā)展計劃。需要首先需要形成“大項目”的概念，即項目的廣義理

解，即項目融資、建設(shè)、運營或銷售的理念，按照此種發(fā)展模式，需要考慮與銀行的合作關(guān)系甚至并購，成為一定規(guī)模的財團負責開發(fā)項目和投資，同時將原有中資公司最擅長的工程建設(shè)部分獨立完成之后，盡力滿足業(yè)主的產(chǎn)業(yè)鏈延伸的想法，完成項目運營維護或是銷售的工作。其次就工程中的“小項目”進行分析，即項目的狹義理解，可以簡單劃分成設(shè)計、施工、供貨三部分，即傳統(tǒng)的EPC總承包。在目前的中國國內(nèi)承包商中，已經(jīng)形成了類似中能建和中電建的特大型綜合企業(yè)，都具備上文中論述的特點，也按照上述的形勢進行了組合和機構(gòu)設(shè)置。

五、加強人才儲備培養(yǎng)戰(zhàn)略，完成屬地化經(jīng)營目標

各種級別的競爭最終都會轉(zhuǎn)變成人才的競爭，這次是公司真正的軟實力。但是受到我國傳統(tǒng)工程領(lǐng)域的限制，大部分公司忽視此類人才，對其很少有正規(guī)的培養(yǎng)和儲備。同時大部分專業(yè)人才語言能力較差；而語言能力較強的人則對工程管理了解較少，大致大部分海外企業(yè)在走出國門時都會遇到發(fā)展的瓶頸問題。因此需要按照公司發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合未來國際工程承包市場的競爭趨勢制定人才方案。

其次，對于具有多個海外項目的公司，可以加強當?shù)毓镜膶俚鼗?jīng)營，即主要工作層面的團隊，包括簡單技術(shù)團隊都可以利用當?shù)貏趧恿鉀Q，在大部分第三世界和落后國家，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，同時也提升了企業(yè)形象，也為公司節(jié)省了一大筆成本費用，也降低了公司的運行成本。

結(jié)語：

總體來講，隨著國際工程承包市場競爭的進一步加劇，同時國內(nèi)建筑市場的近期低迷，很多國際工程公司陷入了暫時的經(jīng)營低迷狀態(tài)，因此中資公司只能按照黨的十八大會議精神和科學(xué)發(fā)展觀制定更為科學(xué)公司發(fā)展戰(zhàn)略，而后結(jié)合實際情況進行業(yè)務(wù)開展，雖然還存在著諸多問題。但只要能夠從意識、理念、方法等層面逐一改進提升，目前的經(jīng)營困難就一定都能克服。

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第四篇：企業(yè)發(fā)展方向個人建議

企業(yè)發(fā)展方向個人建議

承攬一些基礎(chǔ)工程施工的項目，通過出色的完成工程任務(wù)，提高企業(yè)的口碑，不斷的壯大企業(yè)實力。拓展一些能力范圍內(nèi)的新項目，比如核素檢測方面的項目，園林市政的項目，工程勘察，測量的一些小工程項目等。

第五篇：國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

世界國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運代理人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展,繁榮運輸經(jīng)濟,滿足貨物運輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運代理公司40000多個,從業(yè)人員達800—1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運代理公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀90年代的美國,就有貨運代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運代理公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運代理公司1000多家,臺灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運代理人手中。

貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達,控制了世界國際貨運代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀

貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。

中國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專業(yè)人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

規(guī)?；?/p>

規(guī)模化作為中國貨代企業(yè)發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。規(guī)?；秦涍\企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟全球化的實質(zhì)就是優(yōu)化

配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢風起云涌,高潮迭起。拿航運業(yè)來說,東方海外收購美國總統(tǒng),馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍,經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟持續(xù)增長的驅(qū)動,另一方面,與航運業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟性密切相關(guān)。規(guī)?；羌尤隬TO后整合中國目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

隨著貨運市場的進一步開放,實力超群的外資貨代將大顯身手,相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業(yè)如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組,搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?走規(guī)模經(jīng)營之路,正是實施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。以資產(chǎn)和效益為紐帶,打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限,在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營等方式,促進貨源的規(guī)?；?、集約化。在財務(wù)上,通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本,從資金上為推動規(guī)模經(jīng)營提供保障。在管理上,通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新,加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐,整合貨代固有資源、推動其發(fā)展壯大。

專業(yè)化

從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營的角度出發(fā),專業(yè)化服務(wù)是對貨代企業(yè)的基本要求。目前我國多數(shù)貨運代理仍停留在“代辦運輸”的中間人角色,服務(wù)功能單一,管理水平落后,客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高,貨代企業(yè)還應(yīng)當完成向獨立運輸經(jīng)營人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標準規(guī)范企業(yè)行為,從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。

專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù),是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的外化。而專業(yè)化是培育和增強企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng),一個貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營,才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來,通過核心競爭力來凝聚利潤,從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強企業(yè)核心競爭力為目的,在空運、整箱、拼箱、海運、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項作為主業(yè),在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營銷策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動發(fā)展,最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者,達到制勝的戰(zhàn)略意圖。

目前,我國相當一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準專業(yè)化發(fā)展目標,這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場競爭激烈的明智選擇。網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運網(wǎng)點的建設(shè)。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁,也會使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業(yè)營運網(wǎng)點的

資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過網(wǎng)絡(luò)運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網(wǎng)點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是

泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點怎樣聯(lián)結(jié)的問題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網(wǎng)。它是以國際海運為核心,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務(wù)電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿(mào)易、國際海運以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問題。

貨運代理物流化

第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。物流在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

根據(jù)中國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標,有以下幾種模式選擇:(1)以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié),也是物流系統(tǒng)的實際執(zhí)行者,并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。(2)以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務(wù)?？蛻魧\輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)掠式的靈活物流服務(wù),不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。(3)以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服務(wù)蜒系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當中國貨代企業(yè)實現(xiàn)這一物流服務(wù),實際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級,可以說達到了物流服務(wù)的最高境界。

需要指出的是,物流服務(wù)不是一種定型的東西,上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向,中國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點,進行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項戰(zhàn)略,規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)?；歉?網(wǎng)絡(luò)化是必然,物流化是歸宿。在這最核心的是專業(yè)化、規(guī)?；?這是因為貨代企業(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后,為創(chuàng)造新的市場份額,既要通過營運網(wǎng)點的延伸提升經(jīng)營規(guī)模;也必須運用信息管理系統(tǒng)將各支點對接起來才能真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念;貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市場蛋糕做大,實施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進規(guī)?；?jīng)營的過程;現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營轉(zhuǎn)型的前提就是在

培育核心競爭力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。