第一篇：xx市XX物流有限責任公司

XX市XX物流有限責任公司

質(zhì)量信譽考核自評報告

2012年度我司在區(qū)委區(qū)政府及各級交通主管部門的正確領(lǐng)導和大家的共同努力下，各項工作開展順利，有效遏止了交通事故的發(fā)生，確保了2012年各項工作任務的完成，我們主要做了以下工作：

一、建章立制，完善各項安全管理制度

2012年，我司針對企業(yè)存在的情況，就安全管理、經(jīng)營行為、服務質(zhì)量、社會責任制定了一系列的整改方案，對有關(guān)制度作了相應的調(diào)整，調(diào)整了我司安全管理委員會和交通事故應急處理小組的成員，按照“誰主管、誰負責”的原則，各司其職，做到有章可循，有制可依，推進了客運車輛管理工作的制度化進程。

二、加強安全管理，營造平安和諧環(huán)境

（一）圓滿完成與戰(zhàn)略合作伙伴簽訂的運輸任務。為了確保運輸任務的順利實施，強化源頭管理，推動公路營運，預防交通事故長效管理機制的完善，提高駕駛員的整體素質(zhì)，我們分別制定了《安全管理實施方案》和《交通事故應急處理預案》，《方案》和《預案》對從事春運的從業(yè)人員和車輛要有嚴格的規(guī)定；對發(fā)生交通事故后，如何處理也要有具體的說明，嚴格按照《方案》和《預案》來操作。同時成立了“2012年度安全管理領(lǐng)導小組”和“2012年度交通事故應急領(lǐng)導小組”，嚴格對從業(yè)人員和車輛進行管理，為了有抵抗風險能力，《預案》中要規(guī)定交通事故資金的來源、管理和使用情況。對交通事故等突發(fā)事件應及時、如實向交通主管部門報告，絕對不緩報、瞞報。一旦發(fā)生交通事故，及時啟動《交通事故應急預案》，并根據(jù)事故大小程

度，損失多少，立即派員共同作好處理工作。

為了防止旅客集中或發(fā)生重特大交通事故發(fā)生時，能夠及時調(diào)度車輛，我們安排備用運力，作為應急車輛，及時向交通管理部門調(diào)度。

（二）與駕駛員簽定《安全責任書》。為了順利完成2012年度的安全運輸任務，我司與全體駕駛員簽訂《安全責任書》。要求從業(yè)人員證照齊全，方可駕駛；樹立了從業(yè)人員的服務意識，規(guī)范了經(jīng)營行為；嚴禁超員、超速、疲勞駕駛帶病行駛和酒后開車的現(xiàn)象發(fā)生；強調(diào)夜間不得在三級（含三級）以下的山區(qū)公路上和禁止客運車輛行駛的路段行駛。

（三）加強駕駛員的培訓和學習。在安全生產(chǎn)月，我們組織駕駛員進行安全教育，按照我司學習制度的要求，對駕駛員進行操作規(guī)程、職業(yè)道德的培訓和安全學習，內(nèi)容包括《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和我司的各項安全制度，及時傳達交通主管部門的安全指示精神，確保安全行車，文明服務。

（四）嚴把駕駛員從業(yè)資格關(guān)和車輛技術(shù)關(guān)。我司對全體駕駛員的從業(yè)資格進行認真的審查，確保駕駛員經(jīng)過嚴格的培訓，三年內(nèi)無重特大交通事故記錄、安全意識強，沒有三年安全駕齡和《從業(yè)資格證》及《服務資格證》的不得參加營運，不準將車輛交給無駕駛證或與準駕車型不相符的人員駕駛。車主要認真執(zhí)行《例檢制度》，每天出車前或收班后，要對車輛進行例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時修理，確保無“病”車上路。及時進行車輛二級維護，嚴禁“只交錢不保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生，確保車輛運行安全。

一年中氣候變化很大，要求大家做好“防風、防雨、防霧、防雪、防凍、防滑”的工作，如遇大雪，路面結(jié)冰，車輛難以行走時，車輛必須停止運行，確保旅客和車輛的安全。

（五）多險種、足額的參加車輛保險，一旦發(fā)生交通事故，確保我司抗風險的能力，保證公司財力，維持公司正常運轉(zhuǎn)

四、加強客運車輛管理，提升客運車輛的整體形象。

三、衛(wèi)星定位，科技管理

我公司一共31臺車，全部安裝了未定定位系統(tǒng)，安裝率達100%，并實施全天24小時監(jiān)控，確保及時發(fā)現(xiàn)車輛違規(guī)現(xiàn)象。吧安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端工作與完善企業(yè)車輛管理相結(jié)合，確保有臺賬有記錄有檔案。

定期對車輛進行技術(shù)等級評定工作，確保參評率達100%，按時對車輛進行二級維護，參護率達100%。積極推廣使用符合國家標準、節(jié)能減排車型。

四、運輸安全生產(chǎn)

我公司始終把安全工作，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中的重點來抓。2012年，公司未發(fā)生一次死亡1人及以上的安全生產(chǎn)責任事故和重大、特大惡性服務質(zhì)量事件。

五、提高服務質(zhì)量，規(guī)范經(jīng)營行為。

運輸企業(yè)是個服務性的行業(yè)，我公司將嚴格按照《中華人民共和國交通行業(yè)標準汽車旅客運輸班車服務質(zhì)量標準》（JT/T3142—90）的標準和規(guī)定實施各項管理，餞行承諾的經(jīng)營方案和服務要求，制訂各項制度措施，加強自律、規(guī)范經(jīng)營。加強內(nèi)部管理，根據(jù)實際情況完善和補充公司管理規(guī)定，并對各項管理目標實行細化，實行考核、評分制度約束經(jīng)營行為。制定工作人員各崗位操作規(guī)范和崗位責任制，明確工作職責。加強單車成本控制，對運行車輛燃油、輪胎、維修、材料實行定額消耗，制定考核細則。制定服務質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，確保服務質(zhì)量目標的實現(xiàn)。車輛運行做好計劃安排，按計劃運行，如有運行變動及時進行公告。實行車輛例檢合格制度，杜絕帶“病”行駛。及時做好車輛保潔工作，保持車容整潔、衛(wèi)生并納入工作目標考核。完善安全管理措施，與駕乘人員簽訂安全責任書，責任落實到人

貴港市XX物流有限責任公司

2012年12月30日

第二篇：物流有限責任公司策劃書

物流有限責任公司策劃書

目錄

第一章概述 第二章市場分析 第三章公司戰(zhàn)略

第四章公司組織與人力資源管理 第五章第六章第七章

財務分析 融資方案 風險分析

第一章概述

我國冷鏈行業(yè)起步于20世紀50年代，與發(fā)達國家相比，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展水平低。近年，受國家政策驅(qū)動，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展速度加快。2009年3月，國務院常務會議通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受此規(guī)劃影響，各省市紛紛出臺了地方冷鏈物流振興規(guī)劃。這一系列政策的出臺，將會極大地促進冷鏈物流的發(fā)展。因此，針對我國冷鏈物流的發(fā)展趨勢及國家相關(guān)政策的扶持與引導，我團隊以此為契機欲創(chuàng)辦物流有限責任公司。第二章市場分析

近幾年來，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展十分迅速，全國大部分省市業(yè)制定了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛紛興建物流園區(qū)，以此作為招商引資的平臺，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場呈地域性集中分布，并形成各自的物流園。依托各自優(yōu)勢，打造物流平臺，促進經(jīng)濟發(fā)展。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)正處于發(fā)展初期，物流企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務功能單

一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營部規(guī)范。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，形成貨物物流化、住處網(wǎng)絡化、服務社會化的現(xiàn)代冷鏈物流體系，將大大降低企業(yè)庫存及占壓資金，提高資金周轉(zhuǎn)率。在渝西地區(qū)，還沒有形成有規(guī)模、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡及相關(guān)知名企業(yè)，市場發(fā)展空間較大，競爭較少，冷鏈物流業(yè)蘊含著巨大的市場潛力。

據(jù)統(tǒng)計，2010年，西北地區(qū)冷鏈物流需求總量達到490.82萬噸，由此可以看出冷鏈物流運輸市場潛力巨大。

中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸，將打造一個速度快、價格低、服務好為一體的現(xiàn)代物流運輸公司，在以呼和浩特為起點輻射的西北主要市場之間搭建一個完善的冷鏈運輸平臺。物流運輸依托西北地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品、乳制品和周邊主要地區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費能力，同時依靠自治區(qū)出臺的相關(guān)政策這些均為我公司冷鏈物流運輸?shù)捻樌\營和持續(xù)發(fā)展提供了堅實保障。

第三章公司戰(zhàn)略

（一）、公司簡介

1、公司定位

我公司是一個以及時、便捷、安全、高效為核心的冷鏈物流運輸企業(yè)。

2、公司理念

我公司一貫秉承誠實信用、安全高效、以客戶滿意為核心的理念。

3、主營業(yè)務

4、盈利模式

5、運輸路線

6、操作流程

（二）、公司戰(zhàn)略規(guī)劃

1、整體規(guī)劃

2、階段性規(guī)劃

第四章公司組織與人力資源管理

第五章財務分析 第六章融資方案 第七章風險分析

第三篇：物流有限責任公司物流項目申報

物流倉儲配送中心項目

申 報 材 料

物流有限責任公司

二0一六年九月二十八日

目錄

一、企業(yè)基本情況....................................3

二、項目建設(shè)內(nèi)容....................................10

三、項目市場分析...................................11

四、資金申請理由及用途...........................15

五、企業(yè)2015審計報告...........................16

六、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照....................................26

七、企業(yè)道路經(jīng)營許可證..............................27

八、企業(yè)場地及運營照片..............................28

九、場地施工圖紙...................................31

十、項目轉(zhuǎn)讓合同...................................32

十一、項目施工合同..................................34

企業(yè)基本情況

一、項目建設(shè)背景

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。區(qū)域經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在迅速發(fā)展，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志。

貿(mào)易規(guī)模的擴大和貨物空間移動范圍的加大，對物流活動的效率、快速反應能力以及電子化程度等提出了更高要求。新的市場環(huán)境和發(fā)展機遇，為鄂爾多斯市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)提供了良好的機遇和廣闊的空間。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我市經(jīng)濟快速發(fā)展的客觀要求、打造核心城市的功能要求、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有效手段、擴大勞動就業(yè)的有效途徑和提高物流效益的必然選擇。以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，對于培育新的經(jīng)濟增長點，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，增強我市綜合經(jīng)濟實力和城市綜合競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

二、物流公司基本情況

物流有限責任公司，由投資新建位于。公司創(chuàng)立于年月，注冊資金，從業(yè)人數(shù)達，是一個集物流園區(qū)運營、貨運倉儲、同城配送、物流信息平臺服務于一體的專業(yè)化公司，公司經(jīng)營理念：公司立足現(xiàn)實，秉承的經(jīng)營理念，運用現(xiàn)代流通業(yè)的管理模式，為滿足發(fā)展需要，以降低流通成本、提高農(nóng)畜產(chǎn)品流通效率和市場競爭力為核心，以現(xiàn)代信息和物流技術(shù)為支撐，以科學先進的管理方法為手段，以穩(wěn)定的生產(chǎn)基地和銷售渠道為依托，建立博眾物流園區(qū)項目。

同時物流公司面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應對物流“新常態(tài)”。

一是以聯(lián)動融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中將發(fā)揮更加重要的作用。依托我市制造業(yè)發(fā)展推動與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，切實推進第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，產(chǎn)業(yè)物流仍然是物流業(yè)最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領(lǐng)域。隨著我市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、商貿(mào)業(yè)模式變革，物流業(yè)將進一步深化與產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動融合，通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應，建立新型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略合作關(guān)系，打造一體化競爭新優(yōu)勢。

二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內(nèi) 4 需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關(guān)注。與終點物流開展城市共同配送試點建立合作，隨著消費市場的啟動，特別是電子商務市場的高速發(fā)展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網(wǎng)絡優(yōu)化、管理提升、服務體驗等成為電子商務企業(yè)競爭的焦點。隨著城鎮(zhèn)化的推進，城市配送的短板日益凸顯，也成為物流業(yè)未來發(fā)展新的機遇。物流業(yè)將根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，開拓城市社區(qū)物流和農(nóng)村城鎮(zhèn)物流，建立便捷高效、規(guī)范有序的城市配送服務體系，打造個性化競爭新優(yōu)勢。

三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網(wǎng)絡。隨著物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡初步成型，過去制約行業(yè)發(fā)展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現(xiàn)發(fā)展模式創(chuàng)新和變革奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。未來一段時期，將繼續(xù)加強與指尖網(wǎng)，樂村淘、報業(yè)物流、終點物流等平臺的合作平臺整合將以多種形式全面鋪開。實體基地平臺推進全自治區(qū)域布局，加快模式連鎖復制；產(chǎn)品服務平臺打造統(tǒng)一服務品牌，吸引企業(yè)加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標準和規(guī)則，促進企業(yè)間資源共享。各類平臺間加快網(wǎng)絡開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用，建立完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，打造集約化競爭新優(yōu)勢。

四是以兼并重組為突破口，培育領(lǐng)先物流企業(yè)。當前，我國物流市場集中度不高。據(jù)統(tǒng)計，全市擁有公路營運載貨汽車約萬輛，登記經(jīng)營主體 5 萬戶，平均每戶不到輛車。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，國家出臺了進一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發(fā)企業(yè)兼并重組活力。隨著市場環(huán)境的持續(xù)改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續(xù)升溫。物流業(yè)以其基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性將繼續(xù)為資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業(yè)迅速壯大規(guī)模、增強實力，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國際競爭力的領(lǐng)先物流企業(yè)集團，打造規(guī)?；聝?yōu)勢。

五是以區(qū)域物流為突破口，推動開發(fā)型經(jīng)濟發(fā)展。近年來，國家陸續(xù)提出絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路、鄂包鄂愉城市群和呼包鄂協(xié)同發(fā)展等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，發(fā)展跨區(qū)域大交通大物流，力爭形成新的區(qū)域經(jīng)濟增長極?？鐓^(qū)域的多式聯(lián)運將迎來戰(zhàn)略發(fā)展機遇，企業(yè)加強區(qū)域物流網(wǎng)點布局，保障和支撐區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。隨著國內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發(fā)展，物流網(wǎng)絡逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。海外戰(zhàn)略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務網(wǎng)絡，以適應制造業(yè)、電子商務等其他產(chǎn)業(yè)跨境發(fā)展需要，打造區(qū)域化、國際化競爭新優(yōu)勢。

六是以科技進步為突破口，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。當前，我市正處于能源型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展時期也是新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機遇期，與其他城市相比，不在同一起步線上，隨著勞動力的短缺和要素成本上升，以機器替代人力 6 的趨勢日益明顯。博眾物流倉儲中心將積極通過技術(shù)改造和設(shè)備升級，提升物流信息化、機械化、自動化水平，提高單位產(chǎn)出效率，創(chuàng)新物流服務模式。同時加大大數(shù)據(jù)分析，通過整合數(shù)據(jù)和深入挖掘，為物流經(jīng)營提供決策支持、為經(jīng)濟運行提供分析預警、為供應鏈上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價值。將新一代信息技術(shù)應用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡化，提高資源利用效率和城市生產(chǎn)力水平。以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)成為行業(yè)重要趨勢，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源成為熱點領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優(yōu)勢。力爭2020年后將康巴什北區(qū)物流園區(qū)基地成為我市唯一的現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)電子商務配貨和綜合配送中心，改變我市物流業(yè)無規(guī)劃、無布局的散亂狀態(tài)，全面提升物流效率；改變?nèi)形锪魍膺\多、回貨少的不利局面，加快提高物流效益；改變?nèi)形锪髌髽I(yè)多、競爭力低的低端發(fā)展態(tài)勢，加快形成集中發(fā)展的“規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢”；全面完善物流的運營體系，從根本上降低所有環(huán)節(jié)的運行成本最低化、業(yè)務覆蓋全國，實現(xiàn)涉及海外業(yè)務，技術(shù)設(shè)施齊備的現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)物流公司，成為帶動鄂爾多斯一方經(jīng)濟的重點納稅大戶。

項目建設(shè)內(nèi)容

物流倉儲配送中心項目位于，交通便利，區(qū)位優(yōu)越。

項目市場分析

一、市場前景分析

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”影響，也是應對新時期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。

一是行業(yè)進入溫和增長階段。物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會物流總額47.8 8 萬億元，可比增長8.6%，比去年同期回落0.8個百分點。物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個百分點。預計未來一段時期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。同時我們也看到，物流業(yè)在服務業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

二是資源要素進入高成本時代。物流用地依然緊缺。勞動力成本高。物流企業(yè)反映，自2015年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。2013年，國務院發(fā)布“史上最嚴厲”的《大氣污染防治行動計劃》，多地出現(xiàn)車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴張的粗放式增長方式難以為繼。三是內(nèi)需成為增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。一季度單位與居民物流總額可比增長32.1%，遠高于工業(yè)品和進口貨物物流總額的增長速度。受擴大內(nèi)需特別是消費需求帶動，電商、快遞、快運、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態(tài)勢。今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成38億件，同比增長51.9%，未來一段時期仍將保持50%以上的增長速度。截止2015年底，全國冷庫儲存能力總計超過3100萬噸，同比增長約13.6%，社會投資熱 9 度依然不減。隨著電子商務的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機遇。2015年網(wǎng)絡購物交易額占社會消費品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個百分點。網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模超過4500億元，同比增長27.6%；移動購物市場超過840億元，同比增長140.8%。未來一段時期網(wǎng)絡購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。

博眾物流倉儲配送中心的核心價值就在于整合，這也是本物流中心區(qū)別與傳統(tǒng)的運輸、倉儲行業(yè)的主要特征。企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。近年來，在公路貨運市場，出現(xiàn)了以零、小、散為主的個體貨運商，難以形成集中的貨運資源，無法提升了市場的集約化水平。當前，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢。此外，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點。博眾物流倉儲配送中心有效推動產(chǎn)業(yè)集聚，引導物流節(jié)點布局，致力于設(shè)施網(wǎng)絡平臺的建設(shè)，致力于物流資源的整合，來推動社會綜合成本的節(jié)約。截至2016年初，一期工程于2013年建成并投入運營，二期主體完工年底之前 10 完工并投入運營。通過網(wǎng)絡平臺的資源整合，致力成為鄂爾多斯地區(qū)最優(yōu)秀的物流及供應鏈管理整體解決方案提供商----第三方物流商，為客戶提供專注專業(yè)、高效優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新價值的服務，持續(xù)改進，實現(xiàn)共贏

二、社會效益

地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，物流覆蓋不全面、物流運輸成本高，互聯(lián)網(wǎng)平臺運用不夠廣泛，導致資源整合上的不足，物流配送企業(yè)僅限于單打獨斗，博眾物流公司憑借擁有的自建倉庫盒配送中心，利用互聯(lián)網(wǎng)+辦公平臺不斷整合的資源，與各公司之間相互合作，隨著博眾物流配送中心的不斷完善，已逐步形成了一個引領(lǐng)康巴什新區(qū)物流行業(yè)發(fā)展龍頭企業(yè)，同時也形成了康巴什地區(qū)解決農(nóng)牧民就業(yè)、保稅為一體的行進產(chǎn)業(yè)項目。

三、項目運營情況

物流項目吸引了北京新發(fā)地、指尖網(wǎng)、順豐快遞、邦德等知名企業(yè)入住，公司致力于整合鄂爾多斯地區(qū)的物流資源優(yōu)勢，使地方的有利條件充分發(fā)揮，形成完備的物流系統(tǒng)，除鄂爾多斯市地區(qū)和部分自治區(qū)內(nèi)城市以外，山東、山西、陜西、北京、河北的專線已經(jīng)形成。

資金的申請理由和用途

目前，我公司處于起步發(fā)展階段，資金缺口有一定的制約性，主要存在以下幾各方面：

(一)物流市場開拓階段，目前物流產(chǎn)業(yè)利潤微薄，市場開拓等費用大。根據(jù)物流項目現(xiàn)狀還需增加臺制冷車輛，增加海鮮市場運輸量和新鮮度。

(二)本項目定位高品質(zhì)園區(qū)，從安全、環(huán)保、管理等方面需要進一步資金投入，建立標準化的園區(qū)、管理團隊?，F(xiàn)場的硬件設(shè)施，消防、監(jiān)控、環(huán)保等設(shè)施設(shè)備還需要進一步完善。

(三)進一步建立以及完善互聯(lián)網(wǎng)+的平臺，充分發(fā)揮網(wǎng)絡平臺的作用，整合等地區(qū)的優(yōu)勢資源，真正的打造“第三方信息運輸平臺”。

(四)制冷倉儲還需增加配套設(shè)備，目前滿足不了使用。

第四篇：東營市順和物流有限責任公司自查報告

東營市順和物流有限責任公司

自 查 報 告

按照東營市運管處“關(guān)于進一步加強道路危險貨物運輸安全管理工作的通知”，開展自查自糾的要求，公司領(lǐng)導高度重視，為了把安全工作進一步做好做實、做細，保證安全工作順利開展，公司開展了全面、細致的自查自糾工作，現(xiàn)將報告匯報如下：

一、自查工作部署情況

公司成立了由高占青為組長、來孝清為副組長的檢查小組，主要對公司各項管理制度和檔案以及落實情況、運輸車輛、人員管理、衛(wèi)星定位監(jiān)控、財務進行了細致的檢查和監(jiān)督。

二、自查情況

1、管理制度和檔案：公司現(xiàn)有安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、培訓制度、應急救援制度、考核與獎懲等制度健全。存在問題：企業(yè)未按要求層層簽訂安全責任狀；安全生產(chǎn)監(jiān)督制度健全但檢查并無記錄；一車一檔不完善，主要缺少維修記錄和安全投入證明。

整改措施：按照相關(guān)要求層層簽訂安全責任狀；安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查時，相關(guān)人員做好詳細的檢查記錄和整改措施；繼續(xù)完善一車一檔。

2、運輸車輛：對車輛進行各項檢查，車況良好，車輛使用證件基本齊全，各類安全設(shè)施齊全。

存在問題：無危險道路運輸危險貨物安全卡。整改措施：危險道路運輸危險貨物安全卡存放于辦公室，駕駛員及時放進車輛，以備檢查。

3、人員管理：公司按照相關(guān)要求，對駕駛員、押運員、監(jiān)控人員等人員進行了崗前培訓，并堅持安全培訓教育。

存在問題：部分駕駛員未按要求參加繼續(xù)教育和誠信考核；安全例會無相關(guān)記錄。

整改措施：要求該部分駕駛員按照相關(guān)要求及時進行繼續(xù)教育和培訓；檔案管理人員整理和完善安全例會記錄，5月1日前完成。

4、衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)控：監(jiān)控系統(tǒng)正常使用。

存在問題：監(jiān)控人員監(jiān)控不到位，尤其是晚間值班人員。整改措施：要求監(jiān)控人員輪流值班，盡職盡責，做好相關(guān)違規(guī)違章記錄并及時提醒。

5、財務情況：存在問題：未設(shè)立安全生產(chǎn)專項資金。

整改措施：要求相關(guān)財務人員設(shè)立專門的安全生產(chǎn)資金賬目，于5月1日前完成。

通過此次自查，我們看到了自己的不足之處，在今后的工作中，我們更要把安全工作視日常工作的首位，及時糾正不足之處，警鐘長鳴，永不放松。

東營市順和物流有限公司 2015年4月10日

第五篇：中郵物流有限責任公司調(diào)查報告

中郵物流有限責任公司調(diào)查報告

一、中郵物流有限責任公司基本情況

1.公司簡介：中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱速遞物流）是經(jīng)國務院批準，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣、業(yè)務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。中國郵政速遞物流在國內(nèi)31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任 公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務范圍遍及全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的 所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。

2、中郵物流有限責任公司組織結(jié)構(gòu)圖

3、主要業(yè)務

中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務，國內(nèi)、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙溔^程。（1）快遞服務

a.次晨達 b.國內(nèi)特快專遞 c.國內(nèi)經(jīng)濟快遞 d.國內(nèi)快遞包裹 e.國內(nèi)代收貨款 f.國內(nèi)收件人付費（2）網(wǎng)上注冊客戶服務

登陸中國郵政快遞網(wǎng)站注冊其賬號后可以享受網(wǎng)上下單：快易下單、批量導入、訂單管理、客戶用郵查詢、我的信息管理、詳情單打印、投訴建議、自助查詢等服務。（3）承諾服務

a.國內(nèi)特快專遞時限承諾服務 b.國際及臺港澳特快專遞承諾服務 c.次晨達

二、中國郵政物流存在的主要問題及原因分析

1、郵政速遞物流公司的定位不明確：中國郵政速遞物流公司面對如此激烈的競爭市場仍然沿用傳統(tǒng)的物流體制，導致其市場定位不明確。例如，EMS承擔的普遍性郵政服務工作：一方面，即使在偏遠、業(yè)務量少的地區(qū)也要郵件通達；另一方面，公司還需投遞部分郵政快包和國際水包。這種既要參與市場競爭自負盈虧又要兼顧普遍性的郵政服務地位十分尷尬。

2、后備高素質(zhì)人才匱乏，一線員工流動性加大，現(xiàn)有的人事制度制約著企業(yè)的發(fā)展：在這種快速發(fā)展的經(jīng)濟體制下，企業(yè)更加關(guān)注投資的回報額度而忽略了員工忠誠度的培養(yǎng)。一方面，員工對企業(yè)缺乏安全感，就會消極怠工；另一方面，企業(yè)就會解雇消極怠工的員工。進而形成惡性循環(huán)，制約著企業(yè)的發(fā)展。

3、郵件寄遞質(zhì)量差：由于公司的管理制度的不完善導致攬收員工的消極怠工；由于公司的服務體系的不完善導致郵件的延誤現(xiàn)象時有發(fā)生；由于郵件的跟蹤透明度低下導致收貨人員的是有缺席。

4、郵政速遞的物流價格高：因為，其生產(chǎn)成本高。現(xiàn)今郵政速遞物流的國內(nèi)標準快遞業(yè)務仍然采用“集散”的方式運營。這種運營方式大大的影響了速遞的運營效率。

5、工作人員的服務質(zhì)量有待提高：經(jīng)顧客反映，中國郵政物流人員的服務水平比較低下，尤其是新進人員。因為（1）員工業(yè)務水平低下：企業(yè)為節(jié)省成本只給員工提供最簡單的崗前培訓，較深層次的知識則需要員工從實踐中探索；（2）員工對企業(yè)缺乏忠誠度：企業(yè)沒有給員工最好的服務致使員工工作缺乏積極性，進而員工沒有盡心盡力的服務顧客。

6、配送服務速度慢：由于配送服務人員的消極怠工、技術(shù)支持水平的落后和服務范圍的龐大致使配送服務的速度比較慢。

7、資金回籠速度緩慢：其主要原因為（1）商品在各階段滯留，傳遞、運輸不到位，配送、銷售不及時；（2）銷售商品以賒銷為主，欠款回收難度大；（3）資金統(tǒng)計不確切：上級部門僅依靠訂單統(tǒng)計商品數(shù)量，但在經(jīng)營過程中會出現(xiàn)運輸時間、存貨量等一系列的問題。

8、物流專業(yè)人才的匱乏：物流行業(yè)在我國是新近幾年才發(fā)展壯大起來的，專業(yè)人在的培養(yǎng)還沒有普及化，加之物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛，從而使得專業(yè)的物流人才比較匱乏。

9、缺乏與其他快遞公司的合作：我國的物流市場還不夠完善，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭與合作機制還沒有很好的建立。

三、中國郵政物流的發(fā)展建議

1、解決好市場定位的問題

根據(jù)中國郵政物流高品質(zhì)、高效益、高速度的特點，郵政物流的市場應定位在這幾個方面：小體積、小重量、小數(shù)量、高附加值、高時效性和多批次的產(chǎn)品。根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品特點，郵政物流企業(yè)進入的細分市場應為具有良好品牌的流通企業(yè)，國內(nèi)外大中型制造企業(yè)等高層次物流市場。物流的運作模式可定位在以下模式上：一體化物流模式，城市配送業(yè)務模式，分銷郵購業(yè)務模式，貨運代理業(yè)務模式。

2、在策略上實施聯(lián)合發(fā)展

郵政物流不是一個簡單的郵政運輸概念，而是通過對整個系統(tǒng)的優(yōu)化組合所產(chǎn)生的巨能。郵政物流除了自己現(xiàn)有的實力之外，還需要與相關(guān)信息業(yè)與競爭對手實現(xiàn)聯(lián)合。

3、加強郵政系統(tǒng)建設(shè)

第一，加快基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡的建設(shè)，為信息共享提供接入方法。第二，對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行專業(yè)方向的改善。

第三，引入GPS定位系統(tǒng)，條碼識別系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)等，構(gòu)建起覆蓋全國的現(xiàn)代郵政物流信息平臺。

4、努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

現(xiàn)代物流行業(yè)涉及各種復雜的學科，經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學等多學科，多領(lǐng)域的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有較高要求，企業(yè)應特別關(guān)注并重視員工培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)，樹立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠度。同時，重視對人才的激勵機制，采取多種手段進入稀缺人才。

5、加強發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展第四方物流

隨著物流現(xiàn)代化發(fā)展和經(jīng)濟全球化的要求，以運輸倉儲為主的傳統(tǒng)物理模式已不能滿足社會需要，各大企業(yè)因此考慮發(fā)展第三方物流。讓更具有專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供成本更低的服務。企業(yè)則可以專注于自己的核心競爭力上，降低企業(yè)成本，提供企業(yè)收益。目前我國郵政物流的收益，主要集中在投遞、運輸和倉儲等基礎(chǔ)性服務，增之服務與物流信息服務等收益較小，說明中國郵政功能單一，市場定位偏于低端市場。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各企業(yè)都引進先進技術(shù)，使世界資源開始整合這時企業(yè)必須在發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展第四方物流。6、積極發(fā)揮政府的引導作用，加強保障措施

中國郵政需要政府對其進行引導和扶持，才能在市場經(jīng)濟的潮流中適應自身角色，我國郵政物流業(yè)務正處于初級階段，僅完成競爭策略遠遠不夠，在今后的市場競爭實踐中還會遇到很多意想不到的難題，包括融資、人力資源、信息技術(shù)運營機制等多方面的。面對嚴峻的挑戰(zhàn)問題和任務，所以更需要在以后的實踐中采取一系列的有效措施加以解決。

四、總結(jié)

此次對中郵物流公司的調(diào)研，明確了中國郵政物流的不足并給予了相應的建議。中郵物流應充分發(fā)揮物流、資金流和信息流及網(wǎng)絡平臺的整體優(yōu)勢，集經(jīng) 營、承運、代理、倉儲、配送、電子商務于一體。為客戶提供多功能、個性化，一站式綜合服務。最終成為引領(lǐng)中國現(xiàn)代物流業(yè)的龍頭企業(yè)。