第一篇：論路基路面施工技術(shù)

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。1.道路設(shè)計標準道路技術(shù)標準論證道路技術(shù)標準是指道路路線及構(gòu)造物技術(shù)性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標準論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標準論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術(shù)標準論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；

5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構(gòu)造物設(shè)計）。橫斷面設(shè)計及路基土石方計算：除設(shè)計路基標準橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；

6）根據(jù)指導教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調(diào)配，填制路基設(shè)計表及土石方計算表。2.路基路面設(shè)計（1）據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。（2）路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。（3）路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連

第二篇：路基路面施工技術(shù)交底記錄

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

繁峙縣南循環(huán)工程

分部工程

路基工程

施工單位

山西宏基建設(shè)工程

分項工程

土方路基

交底內(nèi)容：

1、填方材料使用甲方指定土場開挖砂礫，并保證其在規(guī)定的含水量狀態(tài)下能被壓實到設(shè)計規(guī)定的密實度。

2、填筑前要對路基、溝槽等進行基底清理，保證施工場地能按設(shè)計要求進行平整及填前碾壓。

3、填土路基或溝槽必須根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具相適應(yīng)，一般每層松土填土厚度不應(yīng)超過30cm。路基或溝槽填筑壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡。

4、每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格前方可填筑上一層。否那么應(yīng)查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率路基每1000m2檢驗3點，缺乏1000m2時，作1000m2計算，溝槽回填土檢驗頻率是兩井之間3點；并且必須每點都符合施工標準〔CJJ1—90、CJJ2—90〕及設(shè)計要求。必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。檢驗報告要注明土料種類、檢驗日期、檢驗結(jié)論及檢驗人員簽字。未到達設(shè)計要求的部位應(yīng)有處理方法和復驗結(jié)果。

5、路基或溝槽修筑前15天應(yīng)在取土地點取樣進行擊實試驗，確定其最正確含水量和最大干密度。碾壓前應(yīng)先測定土的實際含水量是否符合或接近最正確含水量。如果回填土太枯燥，應(yīng)在碾壓前對干土適當灑水加以潤濕；如回填土太濕，壓不密實呈“橡皮土〞現(xiàn)象，這時應(yīng)將“橡皮土〞挖出，重新?lián)Q土再碾壓。

6、回填作業(yè)時，先填低洼路段，后填一般路段；先填路中，再逐漸填到路邊。按水平分層逐層填筑，分層碾壓，每層壓實度要到達90%以上。不得順坡鋪填，最大層厚不超過30cm，土塊粒徑≤10cm。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

繁峙縣南循環(huán)工程

分部工程

路基工程

施工單位

山西宏基建設(shè)工程

分項工程

土方路基

交底內(nèi)容：

7、碾壓機行走方向應(yīng)平行路基中線，相鄰作業(yè)面的搭接碾壓寬度，平行路中線方向不應(yīng)小于50cm，機械碾壓不到的部位，應(yīng)輔以夯實，夯實時應(yīng)采用連環(huán)套打法，夯跡雙向套壓，夯跡搭壓寬度不小于1/3夯位。

8、碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低以及輪跡要疊的原那么。

9、每層填筑時，保證填方材料在路堤全寬很好成形。出現(xiàn)不規(guī)那么或凹陷外表時，采用挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實以保持外表平整和均勻。

雨季施工期間要保證排水系統(tǒng)的暢通，并對開挖和填筑好的施工段進行壓實和覆蓋塑料布等保護措施，以防填方土粒流失，造成不均勻下沉和坍塌等事故。

10、回填土方每層壓實后，應(yīng)按標準規(guī)定進行壓實度〔灌砂法〕試驗，到達標準及設(shè)計要求后，再進行上一層的鋪土。

11、路基壓實度要滿足以下要求：路床以下深度0～80cm，路基壓實度為94%；路床以下深度80～150cm，路基壓實度為92%；路床以下深度>150cm，路基壓實度為90%。

12、土方路基在雨后設(shè)有晾干以前，應(yīng)采取斷路措施，禁止車輛進入。

13、已經(jīng)完成的路基不應(yīng)用做施工道路，施工中的重型車輛應(yīng)盡量通過施工便道行駛，防止碾壓路床。

14、開工填筑前，應(yīng)選擇試驗路段進行填筑壓實試驗，以確定土方工程的正確壓實方法，為到達規(guī)定的壓實度所需要的壓實設(shè)備的類型及其組合工序、各類壓實設(shè)備在最正確組合下的各自壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的壓實層厚度等，從中選出路基施工的最正確方案以指導全線施工。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

繁峙縣南循環(huán)工程

分部工程

路基工程

施工單位

山西宏基建設(shè)工程

分項工程

土方路基

交底內(nèi)容：

1、開挖前應(yīng)對開挖區(qū)域的原地形進行復測、拍照、報監(jiān)理審批，作為工程量計量的依據(jù)。

2、開挖前先作好排水設(shè)施，保證土石方工程排水順暢。

3、開挖前應(yīng)做好施工測量工作，內(nèi)容包括導線、中線及水準點的復核，水準點的增設(shè)，橫斷面的檢查、補測與繪制等。

4、挖土應(yīng)由邊到中，分層循序進行。當開挖至接近路基或溝槽設(shè)計頂面時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況注意預留碾壓沉落高度，其數(shù)值可通過試驗確定。

5、路基或溝槽的尺寸和高程必須符合圖紙要求，不得超挖，同時應(yīng)根據(jù)施工需要增加工作面寬度。

6、地基的任何局部受到擾動或損壞時，按照監(jiān)理工程師的要求予以超挖。

7、開挖完后路基或溝槽要進行平整、碾壓。壓實采用輕型擊實標準，路塹以下深度0～30cm內(nèi)路基壓實度要求到達95%。如達不到壓實標準時，要進行換土處理。

8、整個施工期間，始終對所有挖方和溝槽的工程邊坡、路基和排水溝進行修筑，并予以養(yǎng)護來保證滿足排水的要求。

9、路基或溝槽在開挖過程中，假設(shè)遇軟弱地層或障礙物，需采取特殊措施時，應(yīng)與監(jiān)理工程師和設(shè)計部門商討處理。

技術(shù)負責人

交底人

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施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

底基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)砂礫

底基層

交底內(nèi)容：

1、水泥穩(wěn)定砂礫底基層施工工藝、方案

1.1、混合料配合比試驗與設(shè)計

本工程穩(wěn)定砂礫底基層混合料配合比設(shè)計、試驗按監(jiān)理工程師指定的檢測實驗單位完成，配合比試驗成果報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準前方可用于工程施工。同時按照標準要求和底基層混合料強度指標控制，分別進行擊實試驗，以確定施工時的水泥劑量和相應(yīng)的最正確含水量及最大干密度。

1.2、試驗路段施工

下承層路基質(zhì)量檢測、復查復核要求后，恢復道路中線樁，在拓寬車道和輔道及調(diào)頭車具有代表性地段分別選擇50米作為試驗路段，通過試驗路段確定各種規(guī)格的水泥穩(wěn)定碎石石粉底基層混合料拌和質(zhì)量、運輸方式、松鋪厚度、碾壓機械選擇、碾壓方法、碾壓遍數(shù)、行車速度等技術(shù)參數(shù)；試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師復核確認。

1.3、施工順序安排

水泥穩(wěn)定砂礫底基層施工順序為：施工測量放樣工→下承層路基質(zhì)量檢測、復查及施工準備→混合料拌制→運輸→攤鋪→碾壓→接頭處理→養(yǎng)生。

1.4、施工工藝程序、要求

⑴、施工準備

①測量放樣

復核業(yè)主或監(jiān)理工程師移交的坐標控制點，采用極坐標法恢復道路中線樁，在道路邊線外30-50㎝處設(shè)置邊線樁，并用紅色油漆標注各底基層標高，直線段按10米間距設(shè)置，弧線段按3-5米設(shè)置。

技術(shù)負責人

交底人

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施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

底基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)砂礫

底基層

交底內(nèi)容：

②下承層檢測、復核、清理

清掃下承層外表垃圾、雜物及松散灰砂等，按標準規(guī)定要求復核檢查下承層平整度、壓實度及路拱，斷面標高，對不符合標準要求的下承層報請監(jiān)理工程師或業(yè)主確定返工補救措施，直至到達合格標準，以確保下承層外表潔凈，平整度、壓實度及路拱，斷面標高等各項技術(shù)指標符合規(guī)定要求。

⑵、混合料拌制

①底基層混合料采用集中廠拌生產(chǎn)，正式拌料前必須先調(diào)試好攪拌設(shè)備，使混合料的顆粒級配組成和含水量都能到達規(guī)定的要求，當集料粒徑級配發(fā)生變化時，應(yīng)及時重新調(diào)試設(shè)備和生產(chǎn)配合比。

②在攪拌場分別設(shè)置不同規(guī)格的碎石料倉、石粉料倉和和水泥倉庫，并設(shè)置防雨蓬和排水邊溝，防止雨淋，以確保集料含水量穩(wěn)定和防止水泥受潮變質(zhì)。

③混合料拌制時，應(yīng)嚴格按確定的施工配合比控制水泥和摻水劑量，并根據(jù)集料和混合料的含水量大小，及時調(diào)整加水量，加水時通過流量水表進行控制，加水量與原那么上不高過最正確含水量的1%。

④攪拌廠試驗人員按規(guī)定頻次及時檢驗集料的含水量，配料誤差，室外溫度，拌和時間，混合料的粘度、均勻性、含水量等。確保拌制的混合料質(zhì)量符合規(guī)定的標準要求。

⑶、運輸

根據(jù)拌合料生產(chǎn)能力、運輸距離和現(xiàn)場攤鋪、碾壓速度等，配備與施工強度相適應(yīng)的大噸位自卸式翻斗車運輸，運輸車備覆蓋篷布，以防止混合料因陽光暴曬失水或淋雨，降低混合料質(zhì)量。

技術(shù)負責人

交底人

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施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

底基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)砂礫

底基層

交底內(nèi)容：

⑷、攤鋪

①混合料攤鋪前下承層外表應(yīng)灑適量水濕潤，如下承層為穩(wěn)定細粒土時，攤鋪前應(yīng)將下承層頂面拉毛。

②混合料運輸?shù)竭_工作面后，應(yīng)立即進行攤鋪作業(yè)，以防止混合料失水和保證混合料攤鋪、碾壓作業(yè)時間不超過水泥初凝時間。

③混合料攤鋪采用穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，主車道路幅較寬，混合料采用兩臺進行攤鋪，攤鋪機一前一后，按5-10米間距成梯隊同步向前攤鋪，輔道及調(diào)頭車道采用單臺攤鋪機攤鋪。攤鋪機根據(jù)現(xiàn)場供料情況控制行走速度，保證連續(xù)穩(wěn)步前進，以保證混合料攤鋪的平整度。

④混合料松鋪厚度按經(jīng)監(jiān)理工程師復核批準的試驗路段選定的參數(shù)控制，測量工程師應(yīng)隨時復測混合料的攤鋪標高。

⑤攤鋪機后配備2-4人，負責消除粗細集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料集中的“窩〞，并及時用新拌制的合格混合料填補。

⑸、碾壓

①混合料攤鋪后，一般攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)立即進行混合料含水量檢測，如含水量明顯低于最正確含水量，施工人員應(yīng)采用霧噴法補灑適量水，并通知攪拌廠適當調(diào)整拌和摻水劑量，以保證穩(wěn)定底基層在最正確含水量的狀態(tài)下成型。

②為防止攤鋪后的混合料水分揮發(fā)，碾壓設(shè)備應(yīng)緊隨攤鋪，及時進行碾壓。

技術(shù)負責人

交底人

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施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

底基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)砂礫

底基層

交底內(nèi)容：

③碾壓程序為：先輕后重，由邊向中，由低向高，碾壓時，先采用YZ14光輪壓路機穩(wěn)壓一遍，其速度控制在1.5-2km/h，后輪重疊1/2輪寬；然后用YZ18的振動壓路機振壓4-6遍，碾壓速度為2.5-3km/h,重疊1/2輪寬；最后用YZ14輕型壓路機光面。

③碾壓過程中如氣溫高或風天底基層外表易風干，可利用輪胎壓路機自動噴水裝置邊噴水邊碾壓。

④在操作中應(yīng)做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌和機內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過2小時。

⑤重型壓路機振壓完成后，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)立即進行壓實度檢測，如壓實度缺乏，應(yīng)及時進行補壓直至到達標準要求。

⑥壓實度滿足要求后，再用輕型三輪壓路機靜壓1-2遍，消除輪跡，到達外表平整、光潔。

⑦混合料碾壓過程中，壓路機應(yīng)注意緩慢啟動和制動，嚴禁已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭〞和急剎車，以保證穩(wěn)定底基層外表不受破壞。

⑧碾壓過程中試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題，反應(yīng)信息，及時糾正，檢測壓實度、平整度，測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以保證鋪筑厚度。

⑹、接頭處理

①每天施工完畢時，應(yīng)在穩(wěn)定土當天施工段末端緊靠混合料放兩根方木，方木高度與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠方木的混合料，方木另一側(cè)用砂礫石或碎石回填3米左右，高度高出方木幾厘米，然后將混合料壓實。

技術(shù)負責人

交底人

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施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

底基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)砂礫

底基層

交底內(nèi)容：

②重新開始底基層混合料攤鋪之前，將砂礫石或碎石回填料和方木去除，并將下承層清理干凈，重新開始攤鋪混合料。

③如攤鋪中斷后因故未能按上述方法處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，先將攤鋪機駛離，用3m直尺檢測平整度，將已碾壓密實且高程、平整度符合要求時末端垂直切除成與路中心線垂直的向下的斷面，并清掃干凈，然后攤鋪機就位鋪筑新的混合料壓實。

⑺、養(yǎng)生

穩(wěn)定底基層混合料碾壓完成后，要及時灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)及間隔時間視氣候、氣溫等實際情況而定，以外表保持潮濕為宜，切忌時干時濕，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間實施道路封閉，禁止車輛通行。

1.5、取樣試驗與質(zhì)量檢查

⑴、水泥穩(wěn)定底基層在施工現(xiàn)場每天進行一次或每2000M2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，并按?公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程?〔JTG

E51-2021〕標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側(cè)限抗壓強度試驗。

⑵、在已經(jīng)完成的鋪筑層上按?公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程?〔JTG

E60-2021〕進行壓實度試驗，每一作業(yè)段或不超過2000M2檢查6次

⑶、穩(wěn)定底基層的齡期達7-9天時，應(yīng)鉆取完整的芯樣，檢驗其整體性。

⑷、水泥穩(wěn)定砂礫底基層檢測工程、檢測方法按照公路工程路基質(zhì)量檢驗評定標準進行。

技術(shù)負責人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)碎石

基層

交底內(nèi)容：

施工現(xiàn)場采用集中廠拌，采用攤鋪機進行攤鋪。

施工順序：測量放樣—清理下承層—混合料拌和—混合料運輸—攤鋪機攤鋪—壓路機碾壓成型—封閉養(yǎng)生

一、材料要求

1)水泥采用P·O32.5普通硅酸鹽水泥，終凝時間應(yīng)在6小時以上，快硬、早強水泥以及受潮結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。

2)碎石，最大粒徑31.5mm〔方孔篩〕。一律采用規(guī)格料配制，不得使用0～31.5的混合料。

集料符合標準要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質(zhì)，各種材料堆放整齊，界限清楚。

二、施工方法

1、配合比設(shè)計

根據(jù)施工技術(shù)標準及設(shè)計要求以，取工地實際使用的水泥、集料委托有檢測單位進行生產(chǎn)配合比設(shè)計，養(yǎng)生7天，強度等指標到達要求后，報監(jiān)理工程師認可，并通過試驗段確定材料配比設(shè)計的合理性，報監(jiān)理工程師批準。

2、試驗路段

在正式開工之前，我們將進行100米試驗段的試鋪，試鋪段選擇在經(jīng)驗收合格的底基層上進行，根據(jù)成功的試鋪結(jié)果確定出用于施工的集料配合比例、標準的施工方法、最正確的機械組合、最正確的碾壓遍數(shù)、最正確的碾壓程序、最正確的人員配備、合理的攤鋪速度、材料的松鋪系數(shù)、每一作業(yè)段的適宜長度、一次鋪筑的適宜厚度。

技術(shù)負責人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)碎石

基層

交底內(nèi)容：

3、集料的拌和

在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前，先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都到達規(guī)定的要求。原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，重新調(diào)試設(shè)備。我們采用裝有電子秤的拌和站，可以對各種材料進行計量控制，以保證混合料中各集料的比例和含水量，保證拌和質(zhì)量。拌和時，把干料摻拌均勻后，再加水拌合，使混合料拌和均勻，保證出料質(zhì)量。每天開始攪拌前，檢查場內(nèi)各處集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最正確含水量略高。每天開始攪拌之后，出料時要取樣檢查是否符合設(shè)計的配合比，進行正式生產(chǎn)之后，每1～2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。再根據(jù)生產(chǎn)當天的天氣狀況，例如溫度的上下，風的大小，天氣的陰晴等情況及時調(diào)整。拌和設(shè)備配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸。

4、測量放樣

中線測量，根據(jù)中線和設(shè)計寬度測定出邊緣位置，在底基層上每10米設(shè)一樁，進行水準標高測量放樣，并據(jù)此標高在鋼絲支架上掛上鋼絲〔鋼絲要求用4mm鋼絲，每根的長度不超過200m，而且在施工前一定要拉緊，撓度不大于1.0mm，拉力應(yīng)不小于800N〕，作為攤鋪施工的一條基準線。

5、運輸混合料

采用自卸汽車進行混合料的運輸，每天開工前要檢查車輛的完好性，并將車廂清潔。運輸車輛的數(shù)量要保證攤鋪需要，有充足的補充。在拌和站料倉接料時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，防止混合料嚴重離析。在運輸過程中，根據(jù)天氣情況和運距等，采取面氈覆蓋措施，防止水分蒸發(fā)。必須保證車內(nèi)混合料在初凝時間內(nèi)運到工地。料車在底基層上應(yīng)低速、勻速行駛，不可急剎車、急停和沖撞攤鋪機。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)碎石

基層

交底內(nèi)容：

6、混合料攤鋪

⑴混合料的攤鋪采用6～8米攤鋪機攤鋪，非機動車道按車道每車道進行攤鋪，主車道分兩次一前以后進行攤鋪，采用并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪機采取連續(xù)攤鋪。

⑵攤鋪時混合料的含水量宜高于混合料最正確含水量4.4%，施工時按最正確含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

⑶混合料的壓實厚度按設(shè)計為320mm，根據(jù)本工程設(shè)計厚度共分兩次攤鋪完畢。

⑷在攤鋪機后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗細集料“窩〞，并用新拌混合料填補，嚴禁使用貼補法找平，局部低洼處應(yīng)翻松后填補新拌混合料碾壓。

7、壓路機碾壓成型

⑴混合料的碾壓程序按試驗路段確認的方法施工。

⑵碾壓過程中，基層的外表應(yīng)始終保持潮濕。

⑶施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的適宜的延遲時間嚴格施工。

8、橫縫設(shè)置

混合料攤鋪時必須保持連續(xù)作業(yè)，如因故中斷時間超過2小時，那么設(shè)置橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫；通過構(gòu)造物時同樣需要設(shè)置橫縫，且與構(gòu)造物的邊緣吻合。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

基層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

水穩(wěn)碎石

基層

交底內(nèi)容：

9、基層的封閉及養(yǎng)生

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少于7天。灑水量控制以基層完全潮濕狀態(tài)為準，并在整個養(yǎng)生期間始終保持潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在30Km/h以下，但禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定碎石基層在施工時做到早攤鋪、早成型、早養(yǎng)護，養(yǎng)護采用覆蓋棉氈，灑水時先將覆蓋物揭開，灑完水后再覆蓋好。

四、質(zhì)量檢查要求

1、壓實度檢查頻率每2000㎡制備一組試件。

2、壓實度檢查頻率每200m每幅2處，灌砂法檢測，壓實度≥95%，無側(cè)限抗壓強度平整度偏差：15mm，每200m測2處x10尺；縱斷高程偏差：+5，-20；寬度符合設(shè)計要求，每200m測4處；厚度偏差：-12mm，每200m每幅1點；橫坡偏差：±0.5，每200m測4個斷面。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

墊層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

級配碎石墊層

交底內(nèi)容：

1、路基準備：

〔1〕在鋪筑基層前，應(yīng)從填筑好的路基上將所有的浮土、雜物去除干凈，并嚴格整型和壓實使其符合圖紙要求。

〔2〕路床外表上的車轍或松散局部和壓實缺乏的地方以及任何不符合規(guī)定要求的外表都應(yīng)翻松、去除或摻填同類材料重新進行整修碾壓。

〔3〕施工前對路基進行復驗，同時保證路基排水設(shè)施的完好。

〔4〕恢復中線測量：直線段每10m設(shè)一樁，平曲線每5m設(shè)一樁。

2、集料的拌和

在正式拌制混合料之前，先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都到達規(guī)定的要求。原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，重新調(diào)試設(shè)備。采用裝有電子秤的拌和站，可以對各種材料進行計量控制，以保證混合料中各集料的比例和含水量，保證拌和質(zhì)量。拌和時，把干料摻拌均勻后，再加水拌合，使混合料拌和均勻，保證出料質(zhì)量。每天開始攪拌前，檢查場內(nèi)各處集料的含水量，計算當天的配合比，每天開始攪拌之后，出料時要取樣檢查是否符合設(shè)計的配合比，進行正式生產(chǎn)之后，每1～2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。再根據(jù)生產(chǎn)當天的天氣狀況，例如溫度的上下，風的大小，天氣的陰晴等情況及時調(diào)整。拌和設(shè)備配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸。

3、攤鋪：

〔1〕分層平行攤鋪，每層鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度的300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

〔2〕采用重型振動壓路機碾壓時，一層壓實厚度不宜超過20cm，根據(jù)所配置的壓3、測量放樣

技術(shù)負責人

交底人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

墊層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

級配碎石墊層

交底內(nèi)容：

中線測量，根據(jù)中線和設(shè)計寬度測定出邊緣位置，在底基層上每10米設(shè)一樁，進行水準標高測量放樣，并據(jù)此標高在鋼絲支架上掛上鋼絲〔鋼絲要求用4mm鋼絲，每根的長度不超過200m，而且在施工前一定要拉緊，撓度不大于1.0mm，拉力應(yīng)不小于800N〕，作為攤鋪施工的一條基準線。

路機械，壓實總厚度超過一層壓實總厚度時應(yīng)分層攤鋪，但每層壓實厚度不得小于10cm，先鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能繼續(xù)鋪筑上層。

〔3〕每層的松鋪厚度通過實驗確定。攤鋪必須用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的機械進行作業(yè)，將集料按松鋪厚度均勻的攤鋪在規(guī)定的寬度上。

4、壓實：

〔1〕每一層攤鋪整型后，隨即用壓路機進行碾壓。碾壓方向均應(yīng)于中心平行，其順序是：直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，依次順序進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，使每個攤鋪碾壓層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的壓實度為止。壓實后外表應(yīng)平整、無輪跡或隆起，并有正確的斷面和適宜的路拱。

〔2〕壓路機碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5

km/h。

〔3〕凡在壓路機具壓不到的地方，用機夯夯實，直到到達規(guī)定的壓實度為止。

〔4〕每層的壓實應(yīng)連續(xù)進行。

〔5〕應(yīng)按監(jiān)理工程師制定的地點進行外表平整度和厚度檢查。凡超過規(guī)定允許的偏差值時均應(yīng)返工做到合格標準。

〔6〕任何為壓實或局部壓實集料被雨淋濕，應(yīng)翻松晾曬至要求含水量，重新整平碾壓成型。

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

一、準備工作

試鋪路段的準備

瀝青下封層的施工完成后，瀝青混凝土鋪筑前進行清掃，測量組已進行了測量放樣〔詳見施工放樣報驗單〕，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格符合鋪筑瀝青下面層的條件后進行瀝青混凝土鋪筑。

施工機械的準備

LB3000型日工瀝青拌和樓，兩ABG423瀝青攤鋪機，一臺CC624HF型雙鋼輪壓路機，一臺CC522型雙鋼輪壓路機，一臺DD130型雙鋼輪壓路機，一臺YL30輪胎壓路機和一臺XP261輪胎壓路機等大型筑路機械設(shè)備及其它輔助設(shè)備。目前已全部到場并進行了調(diào)試。

施工材料的準備

瀝青下面層用集料采用4種規(guī)格碎石〔石屑1#料10-20mm，2#料5-10mm,，3#料0-5mm〕，道路石油瀝青和礦粉以上材料經(jīng)現(xiàn)場取樣抽檢均符合標準要求，目前正在進行備料，試鋪段所需材料已全部到位。

目標配合比設(shè)計

目標配合比，瀝青下面層〔AC-20〕瀝青混合料油石比4.0%，集料用量比例為10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：礦粉=9%：40%：18%：31%：2%?！苍斠娔繕伺浜媳仍O(shè)計報告〕

技術(shù)負責人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

確定混合料的松鋪系數(shù)

在正式攤鋪用隨機取樣法設(shè)定30個測點，先測量其下承層標高，待攤鋪后在原測點上測量其松鋪標高，計算出松鋪厚度，碾壓結(jié)束后再測量其壓實標高，計算出壓實厚度，最后得出該厚度的松鋪系數(shù)。〔注：不同厚度的松鋪系數(shù)略有不同，本次試鋪采用1.25的松鋪系數(shù)，松鋪厚度為10cm〕

確定攤鋪方式和攤鋪速度

采用兩臺同型號攤鋪機一前一后梯形作業(yè)，兩臺攤鋪機的間距為10米左右，標高厚度控制采用掛鋼絲基準繩的方法。攤鋪速度與拌和產(chǎn)量相匹配，根據(jù)計算不間斷攤鋪的速度約1.4m/min。

確定壓實機械的組合、順序、速度和遍數(shù)

根據(jù)配置的壓實機械采用兩個組合方式進行壓實比照：

第一種組合：

1〕、初壓

1臺CC624HF振壓

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

2〕、初壓

1臺CC522振壓

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3)、復壓

1臺XP261

靜壓

共6遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、復壓

1臺YL30

靜壓

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

5〕、終壓

1臺DD130

靜壓

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

第二種組合：

1〕、初壓

2臺CC624HE/CC522前進靜壓，后退振壓各2遍〔速度1.5～2km/h〕；

2〕、復壓

1臺XP261靜壓

共6遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3〕、復壓

1臺YL30

靜壓

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、終壓

1臺HD130靜壓

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

檢測

施工前必須對瀝青、粗集料、細集料、填料等原材料進行檢測，施工中要檢測混合料的油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度。整個施工過程要一直注意對溫度的檢測和控制，包括混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度等，施工完成后要進行厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位等檢測。

二、施工工藝

瀝青混合料采用拌和場集中拌和法施工，試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)標準。

1、測量放樣

測量人員應(yīng)對試鋪路段進行導線點和水準點復測，恢復中樁，預先放好邊樁和中樁。

2、施工準備

對鋪筑路段要清掃干凈，進行標高復測后，兩側(cè)以鋼絲基準繩引導自動找平儀。攤鋪機通過橫坡儀控制橫坡，中間在攤鋪好的瀝青面層上走滑桿。鋼絲拉力應(yīng)不小于800N，導向控制線支架間距為5m?；蛘哂闷胶饬嚎刂破秸?。

3、混合料的拌和

首先控制集料的進料速度、比例符合調(diào)試生產(chǎn)配合比時確定的進料速度、比例，力求到達均衡，較少出現(xiàn)溢料現(xiàn)象。嚴格掌握瀝青與集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，根據(jù)目前的氣候情況，本次首件工程施工時混合料的施工溫度如下表：

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道路工程

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面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

AC-20型瀝青混合料的施工溫度℃

瀝青加熱溫度〔℃〕

155-165

礦料溫度〔℃〕

180-190

混合料出廠溫度〔℃〕

正常范圍145-165，超過195者廢棄

混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度〔℃〕

不低于

145

攤鋪溫度℃

不低于

135

初壓開始溫度℃

不低于

130

復壓最低溫度℃

不低于

120

碾壓終了外表溫度℃

不低于

拌和采用每小時320噸的產(chǎn)量，每盤混合料的拌和時間設(shè)定為45秒，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為準，以檢查拌和機的正常生產(chǎn)能力。拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫裝置進行校核。

注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象，如確認是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以調(diào)整糾正。

拌和正常后立即取混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)。

油石比與設(shè)計值的允許誤差-0.1%至+0.2%。

礦料級配與生產(chǎn)設(shè)計標準極配的允許差值

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

0.075mm

±2%

≤2.36mm

±4%

≥4.75mm

±5%

拌和結(jié)束后，用拌和樓操作室打印的各料數(shù)量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結(jié)果進行校核。

4、混合料的運輸

在施工前對每輛車進行車況檢查，裝料后采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。本次試鋪采用肥皂水作為隔離劑涂刷于車廂內(nèi)，涂刷必須均勻，不得有淤積。拌和機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的別離現(xiàn)象。瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所充裕，攤鋪機前方有五輛運料車等候卸料。本次攤鋪準備15輛運料車，每輛車配備雙層篷布覆蓋保溫，同時防止污染環(huán)境。

連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。覆蓋篷布必須在卸完料前方能卷起，不得提前收起。

5、混合料的攤鋪

〔1〕連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。下面層瀝青混合料攤鋪：攤鋪機的攤鋪速度根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2.0/min左右控制速度，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪機熨平板級夯錘振級均為5級。

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

〔2〕用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工配合方孔篩找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改良攤鋪工藝。

〔3〕下面層攤鋪采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)，兩臺攤鋪機間距約5m。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應(yīng)采用斜接縫，防止出現(xiàn)縫痕。

〔4〕攤鋪機應(yīng)調(diào)整到最正確工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器內(nèi)的混合料外表以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，防止攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

〔5〕檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調(diào)整。攤鋪前熨平板應(yīng)預熱至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將攤鋪的面層拉出條痕。

〔6〕積極采取相應(yīng)措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減小混合料離析。

〔7〕攤鋪遇雨時，立即停止施工，并去除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

6、混合料的碾壓

〔1〕瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

〔2〕壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別。

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工程名稱

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分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

〔3〕為防止碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

〔4〕在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

〔5〕對初壓、復壓、終壓段設(shè)置明顯標志，以便于司機識別。

對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

〔6〕應(yīng)向壓路機輪上噴灑肥皂水，防止粘輪現(xiàn)象發(fā)生。

〔7〕壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。

7、施工縫設(shè)置

〔1〕縱向施工縫。采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料局部留下10～20cm寬

暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。

〔2〕橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

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瀝青混凝土

下面層

交底內(nèi)容：

8、質(zhì)量控制

〔1〕原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。

〔2〕混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

〔3〕面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水系數(shù)、橫向偏位；攤鋪的均勻性。

壓實度是面層的重要指標按最大理論密度控制壓實度不小于93%，按馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，面層實測空隙率應(yīng)在3%～7%范圍內(nèi)。

面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標，要求連續(xù)平整度儀100m標準差的合格標準下面層不大于1.4mm。

滲水系數(shù)按照取芯壓實度檢驗頻率隨機選點，合格率宜不小于80%，當合格率小于80%時應(yīng)加倍頻率檢測，如滲水系數(shù)檢測結(jié)果仍小于80%合格率時，需對該段路面進行處理。

9、平安文明施工

工程部近期召開了瀝青下面層發(fā)動會議和平安會議，集中強化職工的平安文明施工意識，各崗位平安職責落實到個人。制作警示標志標牌，派專人負責指揮行車路線和倒車。對各機械、設(shè)備進行徹底檢查，嚴防施工事故和平安事故的發(fā)生。運輸車輛裝料后有專人覆蓋油布，防止污染。

10、交通管制

碾壓完12小時后才能允許施工車輛通行。做好交通管制防止非施工車輛進入，同時做好交叉施工路段防污染的措施。

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面層

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分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

一、準備工作

試鋪路段的準備

粘層油的施工完成后，瀝青混凝土上面層鋪筑前進行清掃，測量組已進行了測量放樣，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格符合鋪筑瀝青上面層的條件后進行瀝青混凝土上面層鋪筑。

施工機械的準備

LB3000型日工瀝青拌和樓，兩ABG423瀝青攤鋪機，一臺CC624HF型雙鋼輪壓路機，一臺CC522型雙鋼輪壓路機，一臺DD130型雙鋼輪壓路機，一臺YL30輪胎壓路機和一臺XP261輪胎壓路機等大型筑路機械設(shè)備及其它輔助設(shè)備。目前已全部到場并進行了調(diào)試。

施工材料的準備

瀝青上面層用集料采用4種規(guī)格碎石〔石屑1#料10-20mm，2#料5-10mm,，3#料0-5mm〕，道路石油瀝青和礦粉以上材料經(jīng)現(xiàn)場取樣抽檢均符合標準要求，目前正在進行備料，試鋪段所需材料已全部到位。

目標配合比設(shè)計

目標配合比，瀝青上面層〔AC-13〕瀝青混合料油石比4.0%，集料用量比例為10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：礦粉=9%：40%：18%：31%：2%。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

確定混合料的松鋪系數(shù)

在正式攤鋪用隨機取樣法設(shè)定30個測點，先測量其下承層標高，待攤鋪后在原測點上測量其松鋪標高，計算出松鋪厚度，碾壓結(jié)束后再測量其壓實標高，計算出壓實厚度，最后得出該厚度的松鋪系數(shù)?！沧ⅲ翰煌穸鹊乃射佅禂?shù)略有不同，本次試鋪采用1.25的松鋪系數(shù)，松鋪厚度為6cm〕

確定攤鋪方式和攤鋪速度

采用兩臺同型號攤鋪機一前一后梯形作業(yè)，兩臺攤鋪機的間距為10米左右，標高厚度控制采用掛鋼絲基準繩的方法。攤鋪速度與拌和產(chǎn)量相匹配，根據(jù)計算不間斷攤鋪的速度約1.4m/min。

確定壓實機械的組合、順序、速度和遍數(shù)

根據(jù)配置的壓實機械采用兩個組合方式進行壓實比照：

第一種組合：

1〕、初壓

1臺CC624HF振壓

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

2〕、初壓

1臺CC522振壓

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3)、復壓

1臺XP261

靜壓

共6遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、復壓

1臺YL30

靜壓

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

5〕、終壓

1臺DD130

靜壓

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

第二種組合：

1〕、初壓

2臺CC624HE/CC522前進靜壓，后退振壓各2遍〔速度1.5～2km/h〕；

2〕、復壓

1臺XP261靜壓

共6遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3〕、復壓

1臺YL30

靜壓

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、終壓

1臺HD130靜壓

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

技術(shù)負責人

交底人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

檢測

施工前必須對瀝青、粗集料、細集料、填料等原材料進行檢測，施工中要檢測混合料的油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度。整個施工過程要一直注意對溫度的檢測和控制，包括混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度等，施工完成后要進行厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位等檢測。

二、施工工藝

瀝青混合料采用拌和場集中拌和法施工，試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)標準。

1、測量放樣

測量人員應(yīng)對試鋪路段進行導線點和水準點復測，恢復中樁，預先放好邊樁和中樁。

2、施工準備

對鋪筑路段要清掃干凈，進行標高復測后，兩側(cè)以鋼絲基準繩引導自動找平儀。攤鋪機通過橫坡儀控制橫坡，中間在攤鋪好的瀝青面層上走滑桿。鋼絲拉力應(yīng)不小于800N，導向控制線支架間距為5m。或者用平衡梁控制平整度。

3、混合料的拌和

首先控制集料的進料速度、比例符合調(diào)試生產(chǎn)配合比時確定的進料速度、比例，力求到達均衡，較少出現(xiàn)溢料現(xiàn)象。嚴格掌握瀝青與集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，根據(jù)目前的氣候情況，本次首件工程施工時混合料的施工溫度如下表：

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

AC-13型瀝青混合料的施工溫度℃

瀝青加熱溫度〔℃〕

155-165

礦料溫度〔℃〕

180-190

混合料出廠溫度〔℃〕

正常范圍145-165，超過195者廢棄

混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度〔℃〕

不低于

145

攤鋪溫度℃

不低于

135

初壓開始溫度℃

不低于

130

復壓最低溫度℃

不低于

120

碾壓終了外表溫度℃

不低于

拌和采用每小時320噸的產(chǎn)量，每盤混合料的拌和時間設(shè)定為45秒，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為準，以檢查拌和機的正常生產(chǎn)能力。拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫裝置進行校核。

注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象，如確認是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以調(diào)整糾正。

拌和正常后立即取混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)。

油石比與設(shè)計值的允許誤差-0.1%至+0.2%。

礦料級配與生產(chǎn)設(shè)計標準極配的允許差值

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

0.075mm

±2%

≤2.36mm

±4%

≥4.75mm

±5%

拌和結(jié)束后，用拌和樓操作室打印的各料數(shù)量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結(jié)果進行校核。

4、混合料的運輸

在施工前對每輛車進行車況檢查，裝料后采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。本次試鋪采用肥皂水作為隔離劑涂刷于車廂內(nèi)，涂刷必須均勻，不得有淤積。拌和機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的別離現(xiàn)象。瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所充裕，攤鋪機前方有五輛運料車等候卸料。本次攤鋪準備15輛運料車，每輛車配備雙層篷布覆蓋保溫，同時防止污染環(huán)境。

連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。覆蓋篷布必須在卸完料前方能卷起，不得提前收起。

5、混合料的攤鋪

〔1〕連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。下面層瀝青混合料攤鋪：攤鋪機的攤鋪速度根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2.0/min左右控制速度，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪機熨平板級夯錘振級均為5級。

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

〔2〕用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工配合方孔篩找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改良攤鋪工藝。

〔3〕上面層攤鋪采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)，兩臺攤鋪機間距約10m。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應(yīng)采用斜接縫，防止出現(xiàn)縫痕。

〔4〕攤鋪機應(yīng)調(diào)整到最正確工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器內(nèi)的混合料外表以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，防止攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

〔5〕檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行調(diào)整。攤鋪前熨平板應(yīng)預熱至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將攤鋪的面層拉出條痕。

〔6〕積極采取相應(yīng)措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減小混合料離析。

〔7〕攤鋪遇雨時，立即停止施工，并去除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

6、混合料的碾壓

〔1〕瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

〔2〕壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別。

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

〔3〕為防止碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

〔4〕在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

〔5〕對初壓、復壓、終壓段設(shè)置明顯標志，以便于司機識別。

對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。

〔6〕應(yīng)向壓路機輪上噴灑肥皂水，防止粘輪現(xiàn)象發(fā)生。

〔7〕壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。

7、施工縫設(shè)置

〔1〕縱向施工縫。采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料局部留下10～20cm寬

暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應(yīng)錯開15cm以上。

〔2〕橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

瀝青混凝土

上面層

交底內(nèi)容：

8、質(zhì)量控制

〔1〕原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。

〔2〕混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

〔3〕面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水系數(shù)、橫向偏位；攤鋪的均勻性。

壓實度是面層的重要指標按最大理論密度控制壓實度不小于93%，按馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，面層實測空隙率應(yīng)在3%～7%范圍內(nèi)。

面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標，要求連續(xù)平整度儀100m標準差的合格標準下面層不大于1.4mm。

滲水系數(shù)按照取芯壓實度檢驗頻率隨機選點，合格率宜不小于80%，當合格率小于80%時應(yīng)加倍頻率檢測，如滲水系數(shù)檢測結(jié)果仍小于80%合格率時，需對該段路面進行處理。

9、平安文明施工

工程部近期召開了瀝青下面層發(fā)動會議和平安會議，集中強化職工的平安文明施工意識，各崗位平安職責落實到個人。制作警示標志標牌，派專人負責指揮行車路線和倒車。對各機械、設(shè)備進行徹底檢查，嚴防施工事故和平安事故的發(fā)生。運輸車輛裝料后有專人覆蓋油布，防止污染。

10、交通管制

碾壓完冷卻后才能允許施工車輛通行。做好交通管制防止非施工車輛進入，同時做好交叉施工路段防污染的措施。

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工程名稱

道路工程

分部工程

附屬構(gòu)筑物

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

側(cè)平、石

交底內(nèi)容：

1、測量放線

〔1〕、本工程側(cè)平石根底采用C15混凝土。

〔2〕、路面中線校核后，在路面邊緣與側(cè)平石交界處放出側(cè)平石線，直線部位10m一樁，曲線部位5~10m，路口1~5m也可用皮尺畫圓并在樁上標明側(cè)平石頂面標高

2、刨槽

按樁的位置打白灰線，以線為準，按設(shè)計要求寬度向外刨槽?？拷访嬉粋?cè)，比線位寬出少許，一般不大于5cm。刨槽深度可比設(shè)計加深1~2cm，以保證根底厚度，槽底平整。

3、鋪筑10號砼基座

按照設(shè)計要求側(cè)、平石根底及周圍鋪筑10砼基座，并振搗密實，第一次澆筑砼面標高應(yīng)與側(cè)石底標高齊平，連續(xù)養(yǎng)護7天前方可立側(cè)石。

4、安裝側(cè)平石

〔1〕、安裝側(cè)平石時，M10砂漿鋪底，砂漿厚10㎜～20㎜，按設(shè)計標高安裝側(cè)石，再按設(shè)計標高和傾斜度安裝平石。

〔2〕、側(cè)石要安正，切忌前傾后仰，側(cè)石頂線應(yīng)順直圓滑平順，無凹進凸出前后上下錯牙現(xiàn)象，平石線要求順直圓滑、頂面平整，符合設(shè)計標高要求。

⑶、事先計算好每段路口路緣石塊數(shù)，路緣石調(diào)整塊應(yīng)用機械切割成型或以現(xiàn)澆同強度等級混疑土制作，不得用磚砌抹面方式做路緣石調(diào)整塊，雨水口處的路緣石應(yīng)與雨水口配合施工，相鄰路緣石縫隙用8㎜厚木條或塑料條控制，縫隙寬不應(yīng)大于10㎜。

5、砼側(cè)平石勾縫

勾縫前先把側(cè)平石縫內(nèi)的土及雜物剔除干凈，并用水潤濕，然后用M10水泥砂漿灌縫填充密實后勾平，用彎面壓子壓成凹型，用軟掃帚掃除多余灰漿，并應(yīng)適當灑水養(yǎng)護。

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

人行道

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

人行道鋪磚

交底內(nèi)容：

1、測量放線：

⑴、利用側(cè)石為邊線，放出中線；并約隔5m左右測放水平樁，以控制方向及高程。桉標高及中、邊線縱橫掛線，以掛線為依據(jù)鋪砌，并建立方格網(wǎng)，以控制高程及方向。

⑵、鋪砌人行道磚時，根據(jù)測量測設(shè)的位置及高程，進行基底找平，如基底有缺陷，采用與基底同材料調(diào)平處理。

2、人行道磚鋪設(shè)

⑴、人行道磚鋪設(shè)采用的砂漿強度及厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。砂漿攤鋪寬度應(yīng)大于人行道磚寬度的50㎜～100㎜。

⑵、鋪磚時應(yīng)輕拿平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定，但不得損傷磚的邊角。

⑶、砂漿層不平時，應(yīng)拿起磚重新用砂漿找平，嚴禁向磚底填塞砂漿或支墊碎磚塊等。

⑷、井室周圍、邊角及不合模數(shù)處，小磚采用切割方式補齊；方磚鋪好后，應(yīng)對磚進行平面及高程檢測，當平面及高程超過規(guī)定時，應(yīng)返工處理。并檢查方磚是否穩(wěn)固及外表平整度，發(fā)現(xiàn)磚有活動現(xiàn)象時，應(yīng)立即修整。

3、灌縫及養(yǎng)生

⑴、方磚鋪筑后，經(jīng)檢查合格方可進行灌縫。用水泥石灰細砂干漿拌和均勻?qū)⒋u縫灌滿掃墁兩遍，并在縫處灑水。

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

人行道

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

混凝土墊層

交底內(nèi)容：

混凝土墊層施工：

1、施工準備

1〕

材料及主要機具：

水泥：P·O32.5普通硅酸鹽水泥。

砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。

碎石：粒徑5～31.5mm，含泥量不大于2%，且無雜物。

水：采用自來水或不含有害物質(zhì)的潔凈水。

2〕

主要機具：攪拌機、磅秤、手推車或翻斗車、鐵鍬〔平頭和尖頭〕、振搗器〔插入式或平板式〕、刮杠、木抹子等。

2、工藝流程：

槽底或模板內(nèi)清理→混凝土拌制→混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土養(yǎng)護

1〕

清理：在地基或基土上去除淤泥和雜物，并應(yīng)有防水和排水措施。對于枯燥土應(yīng)用水潤濕，外表不得留有積水。

2〕

混凝土拌制：嚴格按混凝土的配合比拌和；每盤投料順序為石子→水泥→砂子→水。嚴格控制用水量，攪拌要均勻，最短時間不少于90s。

3〕

混凝土的澆筑：

4〕

混凝土的下料口距離所澆筑的混凝土的外表高度不得超過2m。如自由傾落超過2m時，應(yīng)采用串桶或溜槽。

5〕

混凝土振搗密實后，外表應(yīng)用木抹子搓平。

6〕

混凝土的養(yǎng)護：混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h內(nèi)加以覆蓋和澆水，澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土有足夠的潤濕狀態(tài)。

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工程名稱

道路工程

分部工程

人行道

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

混凝土墊層

交底內(nèi)容：

3、質(zhì)量標準

1〕

混凝土所用的水泥、水、骨料等必須符合施工標準和有關(guān)標準的規(guī)定。

2〕

混凝土的配合比、原材料計量、攪拌、養(yǎng)護和施工縫處理，必須符合施工標準的規(guī)定。

3〕

評定混凝土強度的試塊，必須按?混凝土強度檢驗評定標準?〔GBJ107-87〕的規(guī)定取樣、制作、養(yǎng)護和試驗，其強度必須符合施工標準的規(guī)定。

4、成品保護

1〕

在已澆筑的混凝土強度到達1.2MPa以后，方可在其上來往行人和進行上部施工。

5、應(yīng)注意的質(zhì)量問題

1〕

外表不平、標高不準、尺寸增大：由于水平標志的線或木橛不準，操作時未認真找平，或模板支撐不牢等原因造成。

2〕

不規(guī)那么裂縫：根底過長而收縮，上下層混凝土結(jié)合不好，養(yǎng)護不夠，或拆模過早而造成。

技術(shù)負責人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

人行道

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

砂礫墊層

交底內(nèi)容：

砂礫墊層施工：

1、準備下承層，檢查驗收人行道路基，發(fā)現(xiàn)外表松散、彈簧及時進行處理，并按標準要求進行檢查驗收。

２、選擇符合集料級配范圍要求質(zhì)量合格的料場進行備料。

３、施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側(cè)邊緣外0.5m處設(shè)邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設(shè)計標高。

４、事先通過試驗段確定的松鋪系數(shù)，并計算各段所需用數(shù)量，用自卸車運至施工現(xiàn)場均勻卸于下承層上，進行攤鋪。

５、將砂礫均勻攤鋪在下承層上，外表力求平整，并有規(guī)定的橫坡。及時檢查含水量，缺乏時進行補灑。

６、用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

７、拉線檢查標高，按設(shè)計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

８、平地機進行細平，整型并隨時檢查標高。

９、采用振動壓路機進行碾壓，在碾壓過程外表應(yīng)隨時保持濕潤，并檢查壓實度，到達標準要求為止。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

附屬構(gòu)筑物

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

行道樹樹池

交底內(nèi)容：

二、施工前準備工作

1、施工前熟悉施工圖紙，同時熟悉施工標準。

2、施工所需工具均已準備。

三、施工方法

1、樹池位置的設(shè)置

樹池位于靠近路面一側(cè)，樹池間間距采用皮尺測量，沿道路縱向每6.0米設(shè)置一個，特殊路段可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

2、樹池形狀和護石材料

樹池平面為100CM×100CM的正方形，護石采用和人行道一樣顏色的花崗巖修筑，規(guī)格為100CM×10CM×8CM，倒角為1ＣＭ×１ＣＭ?？拷⒕壥粋?cè)，應(yīng)先撤除C15砼護腳，砌筑人行道立緣石護腳后，再鋪筑樹池護石。

附：樹池施工圖紙

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

施工技術(shù)交底記錄

施管表

工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

透水砼基層

交底內(nèi)容：

本工程道路基層為C30砼基層，20cm厚，采用商品砼，委托專業(yè)砼施工隊進行施工。施工要求如下：

1、水泥路面施工工藝

模板安裝、傳力桿設(shè)置、砼的拌合與運輸、砼攤鋪和振搗、接縫制作、外表整修、混凝土養(yǎng)生與作縫。

2、施工準備

〔1〕材料準備與性能檢驗

本路面混凝土采用商品混凝土，在施工中應(yīng)做好混凝土的使用方案和協(xié)調(diào)調(diào)度，使材料能及時供給。

〔2〕墊層質(zhì)量檢驗

基層攤鋪前，應(yīng)對墊層進行全面檢查及維修，及時處理墊層上的雜物，最后灑水潤濕墊層外表，但不得有積水。

〔3〕測量放線

施工放樣根據(jù)設(shè)計圖紙放出道路中心線及路邊線，在路中心線上每5m-10m設(shè)一中心樁，同時設(shè)脹縮縫、曲線起訖點和縱坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一對邊樁。主要中心樁分別固定在路旁穩(wěn)固位置。根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣經(jīng)常進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。

3、施工機械的選擇和配套

選用自行式水泥混凝土攤鋪整平機作為路面的主導機械。

技術(shù)負責人

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

透水砼基層

交底內(nèi)容：

4混凝土攤鋪與振搗

（1）

模板安裝

模板以鋼板材料制成，并配有適宜的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土時能經(jīng)受搗實和飾面設(shè)備的沖擊和振動。模板安裝應(yīng)順直，無扭曲；相鄰鋼模應(yīng)以平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應(yīng)不能活動。模板高度應(yīng)與混凝土路面厚度相同，誤差為+0，-5mm。用于脹縫和施工縫的模板，模板底面與基層之間應(yīng)密實無縫隙，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。

（2）

攤鋪

路面砼基層厚度為20cm,鋪筑順序為：先鋪筑環(huán)形路里側(cè)一個車道板寬，再鋪筑外側(cè)車道。卸下的混凝土均勻分布成小堆，在模板附近插搗幾下，防止出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。一次攤鋪成型。

（3）

振搗

混凝土攤鋪均勻后，先采用插入式振搗棒，最后自行式水泥混凝土攤鋪整平機整平提漿。振搗棒振搗位置呈梅花狀交錯分布，每次振搗時間不小于30s，以混凝土停止下沉外表不再冒氣泡和泛出水泥漿為準，振搗的移動間距不宜大于其作業(yè)半徑的1.5倍，至模板邊緣的距離不應(yīng)大于其作業(yè)半徑的0.5倍。

5、接縫施工

1〕縱縫

兩塊板之間的縱縫采用平縫加拉桿型。平縫施工根據(jù)設(shè)計要求的間距。

2〕橫縫

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工程名稱

道路工程

分部工程

面層

施工單位

山西中唐礦山工程

分項工程

透水砼基層

交底內(nèi)容：

3〕橫向縮縫

橫向縮縫采用假縫形式，當混凝土的強度到達8MPa以上時進行切縫。一般氣溫在25-30度時，混凝土澆注后8-10小時進行切縫；當氣溫在20-25度時，混凝土澆注后10-20小時進行切縫。不得超過24小時。為減少早期裂縫，可采用“跳倉法〞切縫，即每隔塊板切一縫，然后再逐塊鋸。

施工縫

每天結(jié)束施工或因臨時中斷施工30-45min時需要設(shè)置橫向施工縫，施工縫設(shè)置于脹縫或縮縫處，多車道的橫向施工縫防止設(shè)在同一橫斷面。6、整平飾面

施工時采用紋理制作機，對混凝土面進行刻槽，使混凝土外表在不影響平整度的前提下，具有一定的粗糙度。紋理制作的平均深度控制在2-3mm以內(nèi)，制作時控制紋理的走向與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要互相銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。紋理制作時以混凝土外表無波紋水跡為準。

7、養(yǎng)生

養(yǎng)生初期，為減少水分蒸發(fā)，防止陽光照射，防止雨淋和風吹，選用透水土工布全覆蓋濕養(yǎng)。養(yǎng)生7-14天。

8、拆模

當混凝土強度到達8Mpa以上方可拆模，拆模時不得損傷混凝土面板邊角，拆完的模板不得壓在剛拆完模的路面上。

技術(shù)負責人

交底人

接受交底人

第三篇：路基路面實驗檢測技術(shù)

判斷題

1采用鋪砂法測定路面表面構(gòu)造深度時，應(yīng)直接采用量裝砂，以免影響量砂密度的均勻性（錯）2基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。（對）

3對于高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質(zhì)量標準時，可的滿分。（錯）

4對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不扣分。（對）5按規(guī)定，用5.4M的貝克曼梁測定路面彎沉時，應(yīng)進行支點變形的修正。（錯）6車載式顛簸累積儀減震性能越好，測得VBI值越大。（錯）

7擺式儀測得摩擦擺值反印了路表潮濕、高速狀態(tài)下的抗滑能力。（錯）

8等距離連續(xù)測定的3M直尺法，一般采用測定值得標準差來表示平整程度。（對）

9系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復測試同一量時，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負符號有較明顯的規(guī)律。（對）10三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測驗收。(錯)11水泥混凝土面層竣工驗收，抗滑特性檢查可采用擺式測定。（錯）

12根據(jù)建設(shè)項目的劃分，有的擋土墻按分部工程評定，有的擋土墻按分項工程評定。（對）13路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進行季節(jié)修正。（對）14擺式儀測定的是路面粗構(gòu)造。（對）

15只有符合基本要求規(guī)定的工程，才進行工程質(zhì)量的驗收和評定。（對）16瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上層厚度。（錯）

17隨機誤差在實驗中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)。（錯）18標準偏差反應(yīng)的是數(shù)據(jù)的絕對波動狀況。（對）

19橫向力系數(shù)是測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量之比。（錯）

20檢測路段的彎沉平均值小于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分，否則為0分。（錯）

21計算彎沉的代表值時，應(yīng)將超過平均值2~~3倍標準偏差的彎沉特異值舍棄。并對彎沉過大的點，找出周圍界限進行處理（錯）

22對同意點進行彎沉檢測時，采用5.4M的彎沉儀測得的彎沉值有可能比3.6M測得的?。ㄥe）23對同一測點采用承載板法和貝克曼梁法測得的土基模量一般是不一致的（錯）24回彈模量反應(yīng)了材料的彈性特性（對）

25當檢測次數(shù)N較小時，如果某數(shù)據(jù)用肖維特法判別，可以舍去，用拉依達法判別一定舍去（錯）26如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率或置信度為50%（對）27當路面厚度代表值小于設(shè)計值代表值容許值時，厚度指標評為0分（錯）28隨機抽樣的目的是為了使樣本的特性反應(yīng)總體的性質(zhì)（對）

29對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，不應(yīng)扣分（錯）30落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)總彎沉（對）

31當其他條件不變得情況下，用彎沉儀測得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長（對）32土方路基的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路兩擋設(shè)定（對）33各個結(jié)構(gòu)的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制（對）34級配碎石基層交工驗收時，既要檢驗壓實度，還應(yīng)檢驗固體提及率（對）35高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定（√）36彎沉質(zhì)量評定的合格標準為彎沉代表值大于等于設(shè)計彎沉值（×）

37瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標準溫度測得的構(gòu)造深度換算為標準溫度的構(gòu)造深（×）38格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值（√）

39在低速行駛時，細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大（√）4045與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異（√）

41分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分（×）42擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果（√）

43如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可 靠值或為確切值（√）44教材中彎沉的支點修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況（×）45擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護的一個重要環(huán)節(jié)（√）

47根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，一級公路土方路基實測項目中的壓實度指標以重型或輕型擊實試驗法為準（×）

48在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計要求，則該面層評為0分（√）49對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分（√）50公路橫斷面設(shè)計線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度（√）51石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項目中強度齡期為7天（√）52瀝青混凝土路面壓實度檢測應(yīng)用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面層驗收（×）

54對特大或特別重要工程，可提出更嚴格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》為準（√）

55一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大（√）56當平整度代表值大于平整度標準值時，只能得零分（×）

57采用灌砂法測定路面結(jié)構(gòu)層的壓實度時，應(yīng)力求試坑深度與標定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易壓實（×）

59測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計算方法與土基存在一定的區(qū)別（√）

60為確保顛簸累計值VBI和國際平整度指數(shù)IRI之間的換算，兩種測試方法標準的測定速度是一致的（×）61路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度儀法測定的現(xiàn)場壓實度不宜作為評定驗收的依據(jù)（√）63瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（√）

64在設(shè)計文件中，路基設(shè)計標高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之（√）65環(huán)刀取樣宜位于壓實層的下部（×）

66細構(gòu)造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映（√）

67水中稱重法適用于密實的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合試件密度測定（√）68在最佳含水量的條件下，比較容易達到要求的壓實度（√）

69對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。（√）70厚度評定的合格標準為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度（√）

71彎沉測試時，測試車需根據(jù)公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為BZZ－100的測試車（√）72對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為0分（√）73輕型擊實試驗，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實試驗可適用于粒經(jīng)大于25mm的土（×）74新建公路路基設(shè)計標高規(guī)定為路中線標高（√）75路基土在最佳含水量條件下最容易壓實（√）

76采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越?。ā粒?7路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分（√）

78現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進行檢查評定（×）79固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)（×）

80當瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值?。ā蹋?1連續(xù)式平整度儀法用標準偏差反映平整度（×）

82在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)（√）

83瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征（×）

84在高速行駛時細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大（×）

85當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分（×）86水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定（×）

87路堤施工段落短時，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個（√）88全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗（√）

89極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少（√）90壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高（√）

91采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側(cè)同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定（×）

92烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量（√）

93承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進行測試（√）94半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定（√）95路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定（×）

96核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗（√）97當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正（×）98重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同（×）99彎沉值越小，表示路面的承載力越小（×）

100路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定（√）101彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分（√）102對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度（×）103厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)（√）

104用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙（×）105彎沉測定中，當某點的測試值超出L?(2~其周圍界限，進行局部處理（√）

106在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正（×）107用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復5次測定的差值應(yīng)不大于5BPN（×）108半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。（√）

109分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良（×）110對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉（×）

111國際平整度指標IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標（√）112環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料（√）113某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度（×）114用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉時，必須進行支點修正（×）115中位偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量（√）116連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面（√）

117水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收依據(jù)（√）118由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定（√）119構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好（×）

120無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件（×）121當壓實度代表值大于壓實度標準時，則路段的壓實度指標可得規(guī)定的滿分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示（×）

3)S時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，找出

123只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格（√）124平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定（×）125承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載—卸載方式（√）126當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1（×）

127用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定（√）

單選題

1重型擊實實驗與輕型擊實驗比較，實驗結(jié)果（Po大，Wo?。?/p>

2某部分工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為（無法確定）3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測（抗滑）4填隙碎石基層固體體積率用（灌砂法）測定

5交工驗收時，（瀝青混凝土面層）需檢測彎沉，平整度，抗滑性能。6環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置位于壓實層的（中部）

7根據(jù)評定標準規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%，評定結(jié)果為（不合格并扣分）8用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差，x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（S=x）9瀝青混凝土標準密度，由（馬歇爾實驗）得到

10某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值K=96.3%，標準偏差S=2.2%,則壓實度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面層應(yīng)按（分項工程）進行質(zhì)量評定

12無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需（無測限抗壓強度）13水泥混凝土路面時以（28d）為評定

14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先用（摩擦系數(shù)測試車法）15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是（壓實度）16平整度主要反映了路面的（舒適）性能

17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫下的擺值（?。?8貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初度數(shù)為49，為24.回彈值為（500.01mm）19半剛性基層的下列四個實測中，分值最大（壓實度）20含水量的定義是（水重與干重土之比）

21半剛性基層材料無測限抗壓強度應(yīng)以（7d）齡期的強度為評定依據(jù) 22交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應(yīng)采用(灌砂法)23高級公路瀝青路面的彎沉應(yīng)在通車后的（第一個最不利季節(jié)）驗收 24測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應(yīng)放在（輪隙中心稍偏前）25回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進行修改，但不包括（原點）修正 26 0.23和 23.0兩個數(shù)有效數(shù)字分別為（2,3）27水泥混凝土路面時以（抗拉彎強度）為指標

28對水泥混凝土路面質(zhì)量評定最大的實測項目（抗彎拉強度）29在交工驗收時，（瀝青混凝土面層）進行回彈彎沉檢測 30當壓實度代表值小于壓實度標準時，為（零分）

31用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試取的依據(jù)是（肖維納特法）32填隙碎石基層壓實質(zhì)量用（固體體積率）33瀝青面層應(yīng)按（分項工程）進行質(zhì)量評定

34厚度代表值h按（h=h-ta根號nS）計算

35工程質(zhì)量評定按（分項工程，分部工程，單位工程）進行 36目前，回彈彎沉最常用的測試方法是（貝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低溫條件下測得深度（等于）高溫條件下測得的深度

38平整度測試儀分段面類和反應(yīng)類兩種，3m直尺和累積儀屬于（前者是斷面類，后者是反應(yīng)類）39連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是(標準偏差)40路面表面構(gòu)造深度標準為0.8mm，那么測試值應(yīng)（≥0.8mm）41一級公路路基下路床的壓實度標準（95%）

42公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為（質(zhì)量檢驗評定標準）

43承載板法測定土基回彈模量時，有可能對變形線進行（原點）修正 44目前對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是(擊實實驗法)45回彈彎沉測定，左輪百分計算結(jié)果正確的是（左右輪彎沉分別考慮，其值為28，260.01mm）46二灰砂礫基層按（分項工程）進行質(zhì)量評定 47不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征是（中位數(shù)）48當彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值，得（規(guī)定的滿分）49測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用（灌砂法）

50半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當（路面溫度15C，瀝青面層厚度10cm）51貝克曼梁的杠桿比一般為（1比2）

52若檢測彎沉的平均值35.2，標準偏差為9.7，則彎沉代表值為（29.6）

53半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為（≥19.2）54平整度測試設(shè)備有兩類，其中(3M直尺，連續(xù)平整度儀)55用5.4m的貝克曼梁測得回彈彎沉比用3.6m的測得（大）

第四篇：路基路面施工方案

路基路面施工方案

一、路基清表及開挖碾壓處理：

1、施工技術(shù)人員根據(jù)圖紙和測量隊交的中樁、起始點、水準點、路面高程等技術(shù)標準，認真復核，延路基線兩側(cè)劃上樁號，施工樁號每20米為一個斷面，控制樁每200米—500米設(shè)一個，技術(shù)員在開挖前每個斷面測三個點，作控制開挖路床深度，路床寬度每側(cè)加寬0.5米。

開挖路床采用推土機和挖掘機，在開挖土方的同時，技術(shù)員隨時檢測開挖深度，并預留路床壓實系數(shù)，個別處若有超挖，應(yīng)用與所挖土方相同的土壤填補，填補厚度每層不得大于20cm，并夯實或碾壓密實。

路床找平用人工修整，施工員掌握檢查路拱是否偏移，寬度及縱橫坡高程，發(fā)現(xiàn)問題及時修正。然后進行碾壓，按照操作程序先輕后重，先兩邊后中間，從下到上，壓路機碾輪重疊1/3，碾壓速度不宜過快，碾壓5-8遍，表面無明顯輪跡，經(jīng)質(zhì)檢員監(jiān)理工程師檢查驗收并記錄交驗入檔。

2、質(zhì)量標準

路床不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水，碾壓后輪跡深度不大于5mm。

壓實度

95% 中線高程

±20mm平整度

20mm 寬度

0-200mm 橫坡

±20mm

二、水泥穩(wěn)定碎石基層

穩(wěn)定碎石共分三層，每層厚18cm，穩(wěn)定碎石設(shè)計強度底層為2.5MPa，中層為3MPa,頂層為3.5MPa，攤鋪底層碎石寬31.6m，全幅施工，碎石采用廠拌法，攤鋪采用機械攤鋪。

（1）工藝流程：測量放線→拌合→運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護

（2）將路床清掃干凈，在路床兩邊應(yīng)先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每側(cè)隔20m預留泄水槽，頂基層施工時，在測量放線后，邊側(cè)安設(shè)與其壓實厚度一致的方木支撐牢固，經(jīng)檢查無誤后，方可進行攤鋪。

（3）測量放線 施工現(xiàn)場與拌合站經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，技術(shù)員開始施工放線，首先恢復中線樁，并在路面以外兩側(cè)設(shè)里程樁，標出樁號，然后進行高程側(cè)量，標出攤鋪厚度位置。在攤鋪中層或頂層時，也按上述進行測量放樣，設(shè)置高程控制線，嚴格控制鋪筑高程在允許偏差范圍內(nèi)。

（4）拌合和運輸

集料的最大粒徑和級配應(yīng)符合要求，在正式拌制混合料之前，必須調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料在顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。當氣溫較高時，含水量要略大于最佳值。使混合料運到施工現(xiàn)場后，碾壓時的含水量不小于最佳值。原集料的顆粒組成發(fā)生變化時，及時取樣，做好實驗，按試驗室調(diào)整的經(jīng)監(jiān)理認可的配合比重新調(diào)試設(shè)備。雨季施工時，宜采取措施，保護集料，特別細料免遭雨淋，應(yīng)根據(jù)集料和混合料的含水量的大小，及時調(diào)整，向拌合料中添加減少的水量。應(yīng)盡快將拌成的混合料運送至鋪筑現(xiàn)場，裝載高度應(yīng)均勻一致，以防離析。

（5）攤鋪和整形

將混合料卸入攤鋪機料斗內(nèi)，準確控制虛鋪厚度。虛鋪厚度可根據(jù)壓實系數(shù)確定，并在本工程中驗收和修正。攤鋪機作業(yè)時，一定要控制好勻速行駛，經(jīng)常清掃行走軌道，布置現(xiàn)場補料和修補人員，對個別混合料離析處補灑細料和對有缺陷的地方進行修補。

（6）碾壓成型

碾壓采用振動式壓路機，碾壓順序是由下而上，先穩(wěn)壓再微振碾壓，后強振碾壓，最后穩(wěn)壓，每次碾壓重疊1/3輪寬，在無明顯輪跡后由橡膠輪壓路機碾壓至無明顯輪跡即可。

（7）養(yǎng)護

在碾壓結(jié)束后，即覆蓋草苫子，12小時后再灑水養(yǎng)護，之后保持草苫子濕潤。

4、質(zhì)量標準

壓實度

≥98%頂層 壓實度

≥95%頂層平整度

不大于10mm 縱坡高程

+5，-10mm 寬度

不小于設(shè)計 厚度

-10mm 強度

底層

不小于2.5MPa

中層

不小于3MPa

頂層

不小于3.5MPa

三、瀝青砼面層

1、攤鋪前將路面上的浮土、雜物清掃干凈，然后按規(guī)范和設(shè)計要求噴灑乳化瀝青。

2、瀝青拌合料的生產(chǎn)

由一臺100T/H和一臺60/H的全稱量強制間歇式瀝青拌合設(shè)備同時生產(chǎn)，嚴格按照試驗配合比進行配料生產(chǎn)，拌合料應(yīng)顏色均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求的拌合料不得出廠。

3、瀝青砼的運輸

瀝青砼運輸時，車輛配備防雨蓬布遮蓋，防止溫度散失過快及突然降雨，拌合站設(shè)專人檢查車斗泥土清掃潔凈，涂刷一層乳化瀝青，防止瀝青砼粘結(jié)在車斗上。

4、瀝青砼攤鋪碾壓

主車道采用4幅施工，先鋪東側(cè)，攤鋪機攤鋪時，下面層掛鋼絲，攤鋪前在攤鋪機后放置與虛鋪等厚的木板，以保證前幾米的攤鋪質(zhì)量。攤鋪瀝青砼應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，攤鋪好的瀝青砼應(yīng)及時碾壓。碾壓設(shè)備采用雙驅(qū)雙振雙鋼輪壓路機和16T膠輪壓路機，雙鋼輪壓路機碾壓4-6遍，然后膠輪壓路機碾壓3遍，壓路機停機時，應(yīng)停在已碾壓成型降溫的面層上。

5、接縫處理

縱縫用切割機切直，保證切縫處清潔，并涂少量粘層瀝青，攤鋪時應(yīng)重疊5-10cm范圍內(nèi)鋪熱料，使接縫預熱軟化，以利于新攤鋪料與已成型的瀝青砼結(jié)合，碾壓前將預熱用料人工清除，保證接縫處順接，橫縫上下層均應(yīng)錯位1m以上，采用平直的平接縫，碾壓縫口時先橫向碾壓再縱向碾壓。

6、質(zhì)量控制與檢測

設(shè)專人檢查料溫、顏色、高程、厚度、平整度。每次施工后都進行鉆芯，并進行馬歇爾試驗，油石比測定、攤鋪厚度、壓實度等。

7、瀝青砼面層質(zhì)量標準

表面平整、無裂紋，粒料均勻一致，控制好攤鋪溫度，達到要求的密實度。

壓實度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 寬度

±20mm 縱斷高程

±20mm

第五篇：路基路面試驗檢測技術(shù)匯總

主要內(nèi)容

一、試驗檢測工作概論

二、道路工程質(zhì)量評定方法與檢查項目

三、試驗檢測數(shù)據(jù)處理

四、土工試驗檢測方法

五、集料試驗檢測技術(shù)

六、基層、底基層材料試驗檢測方法

七、水泥和水泥混凝土試驗檢測技術(shù)

八、瀝青和瀝青混合料試驗檢測技術(shù)

九、路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法

十、路基路面檢測新技術(shù)簡介

一、試驗檢測工作概述

1、目的和意義

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質(zhì)量控制和交（竣）工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。

通過試驗檢測能充分地利用當?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學地評定工程質(zhì)量。因此，它對提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步起到極為重要的作用。

2、試驗檢測的標準和規(guī)程

每項試驗檢測方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標準、操作規(guī)程 和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細的實施細則。

技術(shù)標準：主要是國家質(zhì)量技術(shù)標準、設(shè)計文件等，特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測要求。

操作規(guī)程：主要是試驗檢測的有關(guān)操作標準、要求、方法等。工作規(guī)范：主要是公路工程設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范等。現(xiàn)行公路工程常用試驗檢測規(guī)程： JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)程》

JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》 JTG E41-2005《公路工程巖石試驗規(guī)程》 JTJ055-83《公路工程金屬材料試驗規(guī)程》（僅供參考）其中為新

GB/T228-2002 金屬材料室溫拉伸試驗方法

GB/T232-1999 金屬彎曲試驗方法

JGJ 18-2003

鋼筋焊接及驗收規(guī)程（建設(shè)部標準）JTJ056-84 《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》

JTJ057-94 《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 JTJ059-95 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料試驗規(guī)程》 JTG E42-2005 《公路工程集料試驗規(guī)程》 另外與試驗檢測有關(guān)的標準還有：

JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標準》

JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》

公路工程施工技術(shù)規(guī)范

公路工程設(shè)計規(guī)范等

3、試驗檢測項目

路基工程試驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。路面工程試驗檢測：瀝青（基質(zhì)、改性、乳化）、集料試驗

瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、流值、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等

橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構(gòu)件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。

隧道工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土（噴射混凝土）等試驗，襯砌尺寸及變形觀測等檢測。

（1）驗證試驗

★驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進行預先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進行： ★在材料或商品構(gòu)件定貨之前，應(yīng)要求承包人提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格書及試驗報告。必要時監(jiān)理人員還應(yīng)對生產(chǎn)廠家設(shè)備、工藝及產(chǎn)品的合格率進行現(xiàn)場調(diào)查了解，或由承包人提供樣品進行試驗，以決定同意采購與否。★材料或商品構(gòu)件運到現(xiàn)場后，還應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，不合格者不準用于工程。

★在施工進行中還應(yīng)隨機進行符合性抽驗檢查。（2）標準試驗

★標準試驗是對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導施工的科學依據(jù)，包括各種標準擊實試驗、集料的篩析試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，它應(yīng)按以下要求進行： ★在各項工程開工之前，承包人應(yīng)先完成標準試驗，并將試驗報告及材料提交監(jiān)理中心試驗室審查批準。

★監(jiān)理中心試驗室應(yīng)在承包人進行標準試驗的同時或以后，平行進行復核（對比）試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標準試驗的參數(shù)或指標。（3）工藝試驗

★工藝試驗是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預先試驗方能正式施工的分項工程預先進行的試驗，然后依其試驗結(jié)果全面指導施工。工藝試驗應(yīng)按以下要求進行：

★監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提出工藝試驗的施工方案和實施細則，并予以審查批準。

★工藝試驗的機械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。

2（4）抽樣試驗

★抽樣試驗是對各項工程實施中的內(nèi)在品質(zhì)進行符合性檢查，內(nèi)容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。應(yīng)按以下要求進行：

★監(jiān)理人員對承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗過程進行檢查?！镌诔邪说墓さ卦囼炇野醇夹g(shù)規(guī)范的規(guī)定全頻率抽樣試驗的基礎(chǔ)上，監(jiān)理中心試驗室應(yīng)按10%-20%的頻率抽檢。

★當監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時，中心試驗室隨時進行抽檢。監(jiān)理試驗檢測的試樣抽取方法和程序： 抽樣方法的原則為隨機抽樣且有代表性。

樣本應(yīng)在施工單位已經(jīng)檢測合格的基礎(chǔ)上抽取。

抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗檢測機構(gòu)。

樣本大小：一般情況下，按有關(guān)規(guī)程及標準的要求確定；未明確規(guī)定情況下，按百分比抽樣方法進行，抽樣基數(shù)不得小于樣本的5倍。

樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標簽。內(nèi)容為：生產(chǎn)單位、樣品名稱型號、編號、日期、抽樣地點、樣品代表數(shù)量、構(gòu)筑物名稱、樁號、抽樣人姓名等。樣品的運輸過程不得損壞樣品外觀及性能。監(jiān)理抽檢試驗的送樣及委托送檢程序

★根據(jù)見證員制度，在施工現(xiàn)場或料場，由指定的監(jiān)理人員，按照規(guī)定取樣程序和方法要求進行取樣后，現(xiàn)場封存并填寫登記表及標簽。

★在指定的監(jiān)理試驗室，提供施工單位自檢合格的試驗報告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。

★試驗完成后，駐地監(jiān)理人員憑委托單領(lǐng)取試驗檢測報告。

試驗結(jié)果爭議處理

當監(jiān)理中心試驗室結(jié)果與承包人的試驗結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時，一般應(yīng)以監(jiān)理中心試驗室的試驗結(jié)果為準。如果承包人拒絕接納監(jiān)理中心試驗室的結(jié)果，試驗監(jiān)理工程師可以與承包人在有資格的政府監(jiān)督部門的試驗室進行校核試驗，并應(yīng)以此作為批準人或認定的依據(jù)。

（5）驗收試驗

驗收試驗是對已完工程的實際內(nèi)在品質(zhì)作出評定

5、試驗檢測資質(zhì)認定 實驗室資質(zhì)：向社會出具具有證明作用的數(shù)據(jù)和結(jié)果的實驗室和檢查機構(gòu)應(yīng)當具有的基本條件和能力。

應(yīng)具有8個因素包括人員、設(shè)施和環(huán)境條件、檢測和校準方法、設(shè)備和標準物質(zhì)、量值溯源、抽樣和樣品處置、結(jié)果質(zhì)量控制、結(jié)果報告。

二、土和路面基層材料試驗檢測

（一）、路基填土試驗

1、土的分類

目的：對土的性狀作定性評價。方法：

感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學分類：通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標分析以及土中有機質(zhì)存在情況定出土的名稱。

第一分類界限值：粒組質(zhì)量占總質(zhì)量50%為界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土；

50%-15%漂（卵）石夾土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）級配良好砂、礫；5%-

15%含細粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質(zhì)砂（礫）細粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含礫

（砂）細粒土；有機質(zhì)土；

2、土的物理、力學性質(zhì)

其中

★物理性質(zhì)：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相對密度、顆粒分析---用于確定土名 ★力學性質(zhì)：

擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗

3、代表試驗項目 含水量

★目的：

測定各類土中水的含量。

烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機質(zhì)土。

酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。

微波法：適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。

碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定?！锾厥馔恋暮繙y試：

1.含石膏土和有機質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。2.無機結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。l密度試驗

★方法：

環(huán)刀法：取得現(xiàn)場原樣土，通過室內(nèi)試驗計算后，測定細粒土的密度。蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。灌水法：現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。l顆粒分析

★方法：

篩分法：粒徑大于0.074mm的土。

比重計法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限聯(lián)合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數(shù)。

l擊實試驗 ★ 目的：

通過擊實試驗，模擬現(xiàn)場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數(shù)?！?方法：

輕型、重型擊實。

高速公路采用重型擊實試驗方法。重型Ⅱ.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、Ⅱ.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。

l注意事項：

標準擊實儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實功。

根據(jù)土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。

制備粘性土等時，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。

在留取測定含水量的土樣時，要從試筒兩側(cè)均勻取得，從而保證測定含水量的準確度。當試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時，要進行數(shù)據(jù)校正。

l承載比試驗（CBR）

★目的：

CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設(shè)計的主要參數(shù)。CBR（國際）；E0（國內(nèi)）

★所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數(shù)表示。

★注意問題：（除擊實試驗的問題外）

加載裝置測力計大小選擇時，所測土的最大值應(yīng)在測力計最大力值的1/3至2/3范圍內(nèi)，以提高測定精度。

加載裝置測力計和測定貫入量的百分表必須標定后使用。

（二）、路面基層材料試驗

１、無機結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求（１）土

Ａ、水泥穩(wěn)定土：級配滿足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，壓碎值<30% B、石灰穩(wěn)定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；壓碎值<35% Ｃ、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： I P 12%~20%粘性

土，有機質(zhì)含量不超過10％；壓碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應(yīng)選用終凝時間較長（宜在６h 以上，標號較低325號）（３）、石灰

三級以上生石灰或消石灰，高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 總含量應(yīng)大于７０％，燒失量不應(yīng)超過２０％；比表面積宜大于２５００cm 2/g

半剛性基層和底基層材料強度評定

★半剛性基層和底基層材料強度，以規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生

6天、浸水1天后的7天無側(cè)限抗壓強度為準。

★在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備

試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩(wěn)定

細粒土、中粒土或粗粒土，當多次偏差系數(shù)CV≤10%時，可為6個試件； CV=10%-15%,可為9個試件；

CV>15%,則須13個試件?！镌嚰钠骄鶑姸萊應(yīng)滿足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—設(shè)計抗壓強度

CV—試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）

Zα—標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)。

高速公路、一級公路：保證率95%，Zα =1.645

其他公路:保證率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料試驗檢測 ★物理性質(zhì)：單位面積質(zhì)量、厚度

★力學性質(zhì)：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。

★水力學性質(zhì)：空隙率、孔徑、滲透特性

2、路基現(xiàn)場檢測

★ 檢測項目：

壓實度、強度和模量、承載力以及幾何尺

寸等。

l壓實度檢測

★路基路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

★對路基及路面基層，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的密度與室內(nèi)標準密度（馬歇爾試驗）的比值。

★ 試驗方法

l灌砂法：是當前最通用的現(xiàn)場測定密度的主要方法。優(yōu)點是測試精度相對較高；缺點是操作較復雜，測試速度較慢。

★注意問題：

根據(jù)填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。

粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒；

粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒；

計算時，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。

量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測定松方密度。

罐砂法檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，以提高檢測精度。l核子密度儀法

是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的優(yōu)點是測定速度快，需要人員少；缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。

l注意問題：

核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數(shù)據(jù)標定。核子密度儀必須專人使用。

l強度和模量

土基回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)。隨著對施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。

l檢測方法：

★承載板法

適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。

★貝克曼梁法

適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈

模量值的試驗；也適用于舊路表面測定路基路面的綜

合回彈模量。

三、路面試驗檢測

目的、意義：

隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結(jié)構(gòu)。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結(jié)合料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有著密切的關(guān)系，它直接影響到瀝青路面的使用壽命。為了提高我國瀝青路面的質(zhì)量水平，修筑優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青結(jié)合料和瀝青混合料的性質(zhì)進行準確檢驗將具有較大的現(xiàn)實意義。

（一）、道路石油瀝青

1、適用范圍：

A級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B級瀝青：高速、一級公路下面層，二級及以下各個

層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質(zhì)

瀝青。

C級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。

2、選用瀝青標號依據(jù)

1、對高速公路、一級公路，夏季高溫、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能。

2、當缺乏所須標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例有試驗決定。

3、各種瀝青技術(shù)指標（三、）瀝青混合料各項指標測定 １、物理指標測定

按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)1２小時以后，用水

中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算得出。

VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青

飽和度。

2、高溫穩(wěn)定性指標測定

馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標準擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60 ℃

時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的 抗變形能力。

3、水穩(wěn)定性指標測定

殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾

強度之比。

4、熱穩(wěn)定性指標測定

動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長

期重復作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

5、低溫性能指標測定

劈裂凍融強度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標準試件劈裂強度比

值，表示低溫抗裂性

（四）、瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量測定

1、混合料外觀：集料粗細、均勻性、離析、色澤、冒煙、有無花白料、油團等。

2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度

3、礦料級配：燃燒爐測定

4、瀝青用量：燃燒爐測定

（五）、路面現(xiàn)場試驗檢測

1、現(xiàn)場密實度檢測：鉆芯法

標準密度測定：當天試驗室馬歇爾密度、每天實測的最大理論密度、試驗路密度等。

2、彎沉檢測：

貝克曼梁法：標準方法，傳統(tǒng)檢測，速度慢，靜態(tài)檢測，比較成熟。

落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬動態(tài)測試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進行標定換算。

3、平整度檢測：

3m 直尺法：設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，效率低，反映凸

凹程度;最大間隙h(mm)

斷面類

連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復雜，連續(xù)測試，效率高，反映凸凹

程度;標準差σ(mm)

斷面類

顛簸累計儀：設(shè)備較復雜，連續(xù)測試，效率高，反映舒適性，單

向累計值 VBI(cm /km)

反應(yīng)類

路面綜合檢測車：國際平整度指數(shù)IRI

反應(yīng)類

4、抗滑性能檢測：

抗滑擺值：指用標準的手提式擺式儀測定路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 構(gòu)造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 橫向摩擦系數(shù):用標準的摩擦系數(shù)測定車測定,當測定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時, 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪上荷載的比值.SFC ≥54

5、結(jié)構(gòu)層厚度檢測：鉆孔、雷達檢測車 路基、路面彎沉值評定

★每一雙車道評定路段（不超過1公里）檢查80-100多個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。

★彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—彎沉代表值(0.01mm);

L —實際彎沉的平均值(0.01mm)；

S —標準差；

Zα—與要求保證率有關(guān)的系數(shù)

★當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超 出L±(2~3)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于L±(2~3)S的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。★

用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。

★ 彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時，相應(yīng)分項工程為不合格。

★ 測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm 時，或路表溫度在20℃±2 ℃范圍內(nèi)，可不進行溫度修正。

若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考率季節(jié)影響系數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層厚度評定

★評定路段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定?！锖穸却碇禐楹穸鹊乃阈g(shù)平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —標準差；

N—檢測點數(shù)；

tα—分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度α）而變的系數(shù)，可查表

采用的保證率：高速、一級：基層、底基層99%；面層95%

其他公路：

基層、底基層95%；面層90% ★當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項工程為不合格。

★瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪筑時，還應(yīng)進行上面層厚度檢查和評定。

總厚度

上面層

厚度代表值：設(shè)計值的-5%

設(shè)計值的-10%

厚度合格值：設(shè)計值的-10%

設(shè)計值的-20%

三、橋涵工程試驗檢測

橋涵工程試驗檢測的內(nèi)容隨橋涵所處的位置、結(jié)構(gòu)形式和所用材料不同而異。應(yīng)根據(jù)橋涵的具體情況，按有關(guān)標準規(guī)范選定試驗檢測項目。

（一）、試驗檢測項目概述

1、施工準備階段的試驗檢測項目

橋位放樣測量；

鋼材原材料試驗；

鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗；

預應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗；

水泥物理性能試驗；

砂漿及混凝土用粗、細集料試驗；

砂漿及混凝土配合比試驗；

砌體材料性能試驗；

其它成品、半成品試驗檢測

2、施工過程中的試驗檢測

地基承載力試驗檢測；

基礎(chǔ)位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋位置、尺寸和標高檢測；

鋼筋加工性能試驗（焊件）；

砂漿、混凝土強度試驗；

樁基檢測；

墩、臺位置、尺寸和標高檢測；

上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測；

預制件張拉、運輸和強度控制試驗；

預應(yīng)力張拉控制試驗；

2、施工過程中的試驗檢測

預應(yīng)力張拉控制檢測；

上部結(jié)構(gòu)標高、變形、內(nèi)力監(jiān)測；

支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測；

鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測；

鋼結(jié)構(gòu)防護涂裝檢測。

3、施工完后的試驗檢測

橋梁總體檢測；

橋梁荷載試驗；

橋梁使用性能監(jiān)測。二）、試驗檢測項目

1、原材料試驗：

（1）石料：按其顏色、巖石學構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱

物理性質(zhì)：真實密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率

抗凍性

力學性質(zhì)：單軸抗壓強度（飽水狀態(tài)）、磨耗率，確

定巖石強度等級。(隧道圍巖)建筑地基用：標準圓柱體d =50mm h =100mm

橋梁工程用：立方體：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圓柱體或立方體： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等級和技術(shù)標準

（2）粗集料

橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強度和堅固性，通常用抗壓 強度和壓碎指標來表示。

由于粗集料的最大粒徑會對混凝土強度產(chǎn)生影響，所以對最大粒徑給予限定。

不同的級配，會有不同的影響。連續(xù)級配礦料配制 的混凝土較為密實，并有優(yōu)良的工作性，不易離析，是 經(jīng)常采用的；但連續(xù)級配與間段級配相比，配制相同強 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實高強，但容易離析。

★石料的抗壓強度與混凝土強度等級之比對于大于或等于C30的混凝土，不應(yīng)小于2，其他不應(yīng)小于1.5。

火成巖（花崗巖、玄武巖等）強度不宜低于80MPa 變質(zhì)巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa

水成巖（石灰?guī)r，砂巖）不宜低于40MPa。粗集料的技術(shù)要求

（3）、細集料

級配符合要求（方孔篩）

細集料技術(shù)指標要求

（4）、水泥 檢測指標

細度：指水泥顆粒粗細程度

水泥漿的標準稠度：為使水泥凝結(jié)時間和安定性的結(jié)果有可比性 凝結(jié)時間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時間。體積安定性：水泥在凝結(jié)硬化過程中，體積變化的均勻性 強度：評定水泥標號，抗壓和抗拉強度。分類：

硅酸鹽水泥：P?I（不摻混材）、P ? II（摻混材）；

普通水泥：P ?O

礦渣硅酸鹽水泥： P ?S、火山灰水泥P ?P、粉煤灰水泥P ?F 復合水泥： P ?C 水泥技術(shù)標準

5）鋼筋

公路工程常用鋼筋技術(shù)標準

（6）、預應(yīng)力鋼絲、鋼絞線

鋼筋原材試驗判定規(guī)則：

屈服強度、抗拉強度和伸長率均應(yīng)符合相應(yīng)標準規(guī)定。

拉力試驗的兩根試件，如一根試件的三項指標有一個指標不合格，即為拉力試驗不合格，應(yīng)取雙倍試件重新測定；在第二次拉力試

驗中，如仍有一指標不合格，不論這個指標在第一次試驗中是合格，判定拉力試驗項目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。

冷彎也如此。

焊接鋼筋質(zhì)量檢測原則：

閃光對焊：每批取6個試件，3個拉伸，3個彎曲；當試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有3個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

電弧焊：每批取3個試件進行拉伸，當試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個 發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進行復檢；當仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有1個斷于焊縫，或有3個發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。

2、錨具、夾具和連接器檢測

分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L）

錨固9根直徑15.2mm 預應(yīng)力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具，標記為

QM15—9 常規(guī)檢測項目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗

3、張拉設(shè)備校驗

目的：標定油壓千斤頂?shù)膶嶋H作用力與油壓表讀數(shù)的關(guān)系

▲新千斤頂初次使用前▲油壓表指針不能退回零點時▲千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后▲當千斤頂使用超過6個月或張拉

超過200次以上▲在使用過程中出現(xiàn)其他不正常現(xiàn)象。方法：用長柱式壓力機

用標準測力計(0.3級)注意問題：張拉設(shè)備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應(yīng)

配套校驗、配套使用，嚴格按報告注明的油泵號、油表號、千斤頂號配套使用。

4、混凝土強度檢測

5、（1）抗壓強度試塊法：標準尺寸、標準養(yǎng)護28天試塊。不同強度等級及不同配比的混凝土應(yīng)在澆注地點或拌和地點分別隨機制取試塊。

6、▲合格標準：試件小于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂漿強度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、試件大于等于10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計方法評定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土試件組數(shù)

12、Rn—同批n 組 試件強度平均值

13、Sn—同批n 組 試件強度標準差

14、K1、K2—合格判定系數(shù)

（2）、鉆芯法 適用情況：

對試塊抗壓強度測試結(jié)果有懷疑時；

因材料、施工或養(yǎng)護不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時；

混凝土遭受凍害、火災、化學侵蝕或其他損害時；

須檢測經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強度時

芯樣鉆取部位：

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小部位；

混凝土強度質(zhì)量具有代表性部位；

避開主筋、預埋件位置；

芯樣處理：外觀檢查、尺寸測量、端面補平強度計算：

用鉆芯法測得的強度，須換算成相應(yīng)于測試齡期的標準試件

（3）、回彈法 適用情況：

當出現(xiàn)標養(yǎng)試件或同條件試件數(shù)量不足時；

當制作的標準試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異，不能代表混凝土質(zhì)量時； 當標準試件試壓結(jié)果不合要求，并對結(jié)果有懷疑時； 檢測方法：

每一構(gòu)件測區(qū)數(shù)不少于10個，最小5個；

相臨兩測區(qū)間距2米內(nèi)，距邊緣不宜大于0.5m，小于0.2m 測區(qū)表面符合要求 碳化深度值測定 回彈值計算：

16個值中，剔除3個最大和3個最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測須修正 查測強曲線換算強度（泵送混凝土再修正）強度評定

注意問題：誤差大，較重要的構(gòu)件要慎重

5、鉆孔灌注樁檢測（1）泥漿性能指標

（2）、樁基完整性檢測

通過樁基檢測波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強度，整體評定樁基質(zhì)量。常用方法：低應(yīng)變

反射波法、機械阻抗法、動力參數(shù)法、聲波透射法）

反射波法原理：在樁頂進行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴徑）部位，將產(chǎn)生反射波。經(jīng)接受、放大濾波和數(shù)據(jù)處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。據(jù)此計算樁身波速、判斷樁身完整性。

6、地基承載力檢測

（1）規(guī)范法確定地基承載力：地質(zhì)情況穩(wěn)定，不復雜時用

確定土名，查資料

（2）荷載板試驗：原位測試

（3）標準慣入試驗：廣泛采用；方便經(jīng)濟；砂性土、粘性土都適

用

7、基樁承載力檢測

基樁靜荷載試驗

高應(yīng)變動力檢測法

四、橋梁支座試驗檢測

橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。

板式橡膠支座：構(gòu)造簡單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形

按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠

按結(jié)構(gòu)形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路橋梁矩形普通氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm、長邊尺寸為400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外觀質(zhì)量檢驗要求

伸縮裝置試驗檢測

伸縮裝置按伸縮體結(jié)構(gòu)不同分為:模數(shù)式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。

整體性能要求：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力

拉伸、壓縮時變位均勻性

拉伸、壓縮時最大豎向偏差

相對錯位后拉伸、壓縮試驗

最大荷載時中梁應(yīng)力、應(yīng)變測定

防水性能 尺寸偏差符合規(guī)范要求

外觀質(zhì)量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結(jié)處開裂或剝離；噴霜、發(fā)脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準。氣泡、雜質(zhì)、明笆缺膠面積符合規(guī)范要求。

五、隧道工程試驗檢測

隧道軸線位置、截面尺寸檢測；

圍巖變形監(jiān)測；

凈空尺寸、噴錨、襯砌厚度檢測；

鋼材原材料試驗；

鋼材焊接性能試驗；

錨桿拉力試驗；

水泥試驗；

混凝土粗、細集料試驗；

混凝土配合比試驗；

混凝土強度試驗；

混凝土抗?jié)B試驗；

防水板、無紡布檢驗。

(一)、超前支護與預加固圍巖檢測

隧道由于地質(zhì)條件變化，致使圍巖穩(wěn)定性降低，在開挖前或開挖中采用輔助施工方法以增強隧道圍巖穩(wěn)定。

常用對地層預支護和預加固兩類。

主要有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固、超前小導管預注漿等。注漿材料分類性能試驗

注漿材料通常分兩大類：水泥漿液和化學漿液。

注漿材料的主要性能指標

（二）、初期支護檢測

1、錨桿原材料檢測：

抗拉強度、延展性試驗

2、錨桿拉拔力試驗

砂漿注滿度試驗

端錨無損檢測（拉錨試驗）

3、噴射混凝土試驗 噴射混凝土

1、原材料試驗參考橋涵工程。

2、噴射混凝土用水泥在使用前應(yīng)做速凝劑與水泥的相

溶性試驗及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗。水泥凈漿的初

凝時間不大于5分鐘，終凝時間應(yīng)小于10分鐘。

3、噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切

割制取邊長為100mm 的立方體試件，在標準養(yǎng)護條

件下養(yǎng)生至28天，用標準試驗方法測得的極限抗壓

強度，乘以0.95的系數(shù)。

4、雙車道隧道每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取1組

（3個）試件。

5、材料或配合比變更時需重新制取試件。

6、噴射混凝土強度的合格標準： 1）、同批試件組數(shù)N≥10時

試件抗壓強度平均值不低于設(shè)計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.85設(shè)計值。2）、同批試件組數(shù)N＜10時

試件抗壓強度平均值不低于1.05設(shè)計值；

任一組試件抗壓強度不低于0.9設(shè)計值。

（三）、防排水材料檢測

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土襯砌質(zhì)量檢測

1、現(xiàn)場混凝土強度檢測：

常用回彈法、超聲回彈綜合法

原理：混凝土試塊抗壓強度與無損檢測的參數(shù)之間建立 起來的關(guān)系曲線，稱為測強曲線，它是無損檢測推定混 凝土強度的基礎(chǔ)。（統(tǒng)一測強曲線、地區(qū)測強曲線和專 用測強曲線）

2、厚度檢測：激光斷面儀法、沖擊回波法、雷達

3、缺陷檢測：裂縫—裂縫顯微鏡、超聲法、密實、孔洞—沖擊-回波法

六、無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗 1．試驗目的

測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土試件的無側(cè)限抗壓強度；

可用于室內(nèi)配合比設(shè)計及現(xiàn)場檢測。2．取樣頻率 ﹟進行現(xiàn)場檢測時，每2000m或每工作班試件數(shù)量： Cv＜10%時，6個； Cv=10%－15%時，9個； Cv>15%時，13個。

3．儀器設(shè)備

﹟路面材料強度試驗儀、試模、脫模器、密封濕氣箱或濕氣池、壓力機等。﹟試模：適用于下列不同土的試模尺寸為：

細粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．試件制備（1）試料準備

將具有代表性的風干試料用木錘和木碾搗碎，但應(yīng)避免破粒料的原粒徑，并將土樣進行過篩，篩除超粒徑的顆粒。

在預定做試驗的前一天，測定風干含水量。

試樣數(shù)量：

細粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）測定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制備試件的數(shù)量與土類及操作的仔細程度有關(guān)。

細粒土≥6個；

中粒土≥ 9個；

粗粒土≥13個。

②稱取一定數(shù)量的風干土并計算干土的質(zhì)量，其數(shù)量隨試件大小而變。

③將稱好的土放在長方盤內(nèi)，向土中加水。

﹟細粒土含水量應(yīng)較最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但應(yīng)扣除土和石灰或水泥中的水。

#將土和水拌和均勻后放在密閉容器內(nèi)浸潤備用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂礫土、紅土砂礫、級配砂礫：4h 20 含土很少的未篩分碎石、砂礫及砂：2h

④在浸潤過的試料中，加入預定數(shù)量的水泥或石灰并拌和均勻，在拌和過程中，應(yīng)將細粒土預留的水加入土中，使混合料的含水量達到最佳含水量。

拌和均勻的加有水泥的混合料應(yīng)在1h內(nèi)制成試件。（4）按預定的干密度制件

試件質(zhì)量：

①將試模的下壓柱放入試模的下部，但外露2cm左右。

②將稱量的規(guī)定數(shù)量的穩(wěn)定土混合料（g）分2-3次灌入試模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實。

③將上壓柱放入試模內(nèi)，應(yīng)使上壓柱也外露2cm左右。

④將整個試模放到反力框架內(nèi)的千斤頂上加壓直到上下壓柱都壓入試模為止。維持壓力1min。

⑤脫模，稱試件的質(zhì)量m2。

5．養(yǎng)生

試件從試模內(nèi)脫出并稱量后，應(yīng)立即放到密封濕氣箱和恒溫室內(nèi)進行保溫、保濕養(yǎng)生。﹟中試件和大試件應(yīng)先用塑料薄膜包覆，有條件時，可采用蠟封保濕養(yǎng)生。﹟養(yǎng)生時間：7d 北方地區(qū)：20℃±2℃

南方地區(qū)：25℃±2℃

﹟養(yǎng)生期的最后一天，應(yīng)該將試件浸泡在水中，在浸泡水中前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量m3。

﹟在養(yǎng)生期間，試件質(zhì)量的損失應(yīng)滿足：

①小試件不超過1g；

②中試件不超過4g；

③大試件不超過10g。

質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。

6．無側(cè)限抗壓強度試驗（1）稱試件的質(zhì)量m4；

（2）量取試件的高度h1，準確到0.1mm ；（3）抗壓試驗：

試驗過程中，應(yīng)使試件的形變等速增加，并保持速率約為1mm／min。

記錄試件破壞時的最大壓力P（N）。

（4）測定含水量。

7．計算

（1）試件的無側(cè)限抗壓強度：

（2）精密度或允許誤差

若干次平行試驗的允許偏差系數(shù)：

小試件 ≤10% 中試件 ≤15% 大試件 ≤20%

8．報告

最小值和最大值、平均值、標準差、變異系數(shù)，和具有95%保證率的代表值