第一篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

2.2.1 路基填料

對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。

2.2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。

2.4 路基防護(hù)工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)

支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。

第二篇：公路施工技術(shù)總結(jié)

12、、全國高速路長高速公路的特點(diǎn)8.5萬km，11年四川4000km 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性：1、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

3、養(yǎng)護(hù)的高成本性2、4養(yǎng)護(hù)方式的獨(dú)特性

5、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的復(fù)雜性

3、高速養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的日常維護(hù)保養(yǎng)。：1為保持路況及設(shè)施完好進(jìn)行

2、為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程。

3、為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程。

4、對(duì)沿線景觀，綠地的綠化美化和環(huán)境保護(hù)。

5、災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急對(duì)策。

6、沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理。

4、高速公路養(yǎng)護(hù)存在的問題重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，3、缺少定額與規(guī)范：1管理體制不順，2、5、按管理機(jī)構(gòu)職能劃分型按工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)關(guān)系劃分：管養(yǎng)一體：統(tǒng)一直管型、自主經(jīng)營型、管養(yǎng)分離型按管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)核算劃分：事業(yè)型、企業(yè)管理型、企業(yè)經(jīng)營型

6、高速公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的作用建設(shè)的規(guī)范化程度，決定了未來高速公路在管：高速公路的特點(diǎn)及理和養(yǎng)護(hù)中對(duì)管理數(shù)據(jù)化，檢測標(biāo)準(zhǔn)化、養(yǎng)護(hù)規(guī)范化和決策科學(xué)化的要求。高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用將在很大程度上促進(jìn)高速公路管理的科學(xué)進(jìn)步,加快公路管理現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。系統(tǒng)的應(yīng)用的效益體現(xiàn)在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的效益主要包括：由于決策科學(xué)，提高了公路管理部門的資金使用等充分利用有限的養(yǎng)護(hù)資金，提高了高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了車輛的損耗和油耗，提高了車輛的行駛速度和行駛舒適性。提高了高速公里部門職工的科學(xué)管理水平促進(jìn)了公路行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。

7、路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容露肩雜草，清除擋墻、護(hù)坡、護(hù)欄、集水井和：整修露肩、邊坡，維修和泄水槽的雜物疏通邊溝和修理路緣石。小段開挖，鋪砌邊溝。清除路基塌方，填補(bǔ)缺口。局部整修擋墻、護(hù)坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基維修保養(yǎng)的基本要求無雜物，橫坡適度，邊緣順直，且無規(guī)定?？樱郝坊砻嫫秸鍧?，槽、隆起、沉陷及缺口。邊坡穩(wěn)定，平順無沖溝，坡度符合。邊溝、截水溝、排水溝及暗溝應(yīng)無高草、無淤塞，縱坡適度，水流暢通，進(jìn)出口良好。擋土墻、護(hù)坡及防沖刷、防雪、防沙等設(shè)施應(yīng)保持結(jié)構(gòu)完整無損，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞。即使處理路基塌方等異常情況，做好防護(hù)搶修，盡量減少對(duì)交通的干擾。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，設(shè)置防撞護(hù)欄等：保護(hù)路面邊緣，加強(qiáng)路基整體穩(wěn) 1010、邊坡的維修保養(yǎng)：雜物擋土墻的方法 后用水泥砂漿填塞，對(duì)于鋼筋混泥土的：將裂縫縫隙鑿毛，清楚碎屑、裂縫，可用環(huán)氧樹脂粘合或者用混泥土粘接劑涂抹縫壁，在用混泥土或者水泥砂漿填塞。

11、排除積水積雪積冰，鋪防滑防凍材料。路面維修保養(yǎng)的內(nèi)容：清除路面上的一切雜物。水

泥混泥土路面接縫的正常養(yǎng)護(hù)處理瀝青路面和水泥混泥土路面的局部、輕微病害。日常巡視和定期檢查

1完全自然冷卻，混合料表面的溫度低于、熱拌瀝青混合料面層必須充分壓實(shí)，待攤鋪層50度后方可開放交通 2瀝青，、常見的破壞維修撒料壓入的方法處理，：

1、裂縫或進(jìn)行小面積的封層，：高溫季節(jié)采用噴灑在低溫潮濕季節(jié)，可采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)的級(jí)配乳化瀝青稀漿封層。

2、麻面：采

用乳化瀝青封層的方法。

3、松散：封面的方法進(jìn)行修補(bǔ)。

4、坑槽：通常按照“圓洞方補(bǔ)”的原則在坑槽處開槽，然后噴灑瀝青粘層油，攤鋪瀝青混合料，最后整平壓實(shí)。

5、沉陷：不均勻沉陷課在拉毛、掃凈、灑布粘層油后，在用熱拌瀝青混合料填補(bǔ)沉陷的部分，由于土基或基層引起的沉

陷應(yīng)先將土基或基層妥善處理后，在修復(fù)面層。6凈，在噴灑、車轍：先將車轍表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油層，然后采用與原來結(jié)構(gòu)面相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實(shí)。7通過行車碾壓至不粘輪為止。、泛油：對(duì)于輕度泛油可撒3 — 5cm8、油包的石屑或砂，：可在氣溫較高時(shí)將油包鏟除，而后找補(bǔ)平整，再用烙鐵 燙平，對(duì)于油訂或而產(chǎn)生的油包直接鏟平即可。

9、擁包：輕微的直接鏟平，嚴(yán)重的可在氣溫較高時(shí)鏟除而后找補(bǔ)平順，夯實(shí)后用烙鐵燙平。

10、波浪（搓板）在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料找平，對(duì)起伏較大者，可鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪，對(duì)于大面積的宜采用刨削波峰后重新罩面。

11、脫皮：由于養(yǎng)護(hù)不但引起的脫皮應(yīng)先將脫落或松動(dòng)部分清除

干凈，灑布粘層瀝青，重鋪封層或面層。若不是則應(yīng)該將面層重新翻修，為防止霜凍的影響，宜采用憎水的堿性骨料或加抗剝落劑。

12、溜滑：加鋪抗滑表層，一般采用熱拌瀝青混合料 3排水設(shè)施、欄桿及橋跨結(jié)構(gòu)、橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋面鋪裝、伸縮縫、支座、4或罩面、瀝青魯曼的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)與大修方法 ：做路面封層5化劑，另一種采用灌漿法、路基下沉特殊處理的方式 ：兩種，一種采用固6速行駛的高速公路，對(duì)、路面主要技術(shù)性能要求-------------：（大流量、大負(fù)荷、高等）

1、高溫穩(wěn)定性，2、低溫抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力 7膠粉、改性瀝青的主要種類熱塑性彈性體類：：橡膠類：SBS等橡膠樹脂類、SBR,CR等廢

熱塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的彈性、SBS是由于二烯和苯乙炔通過陰離子聚合而得到

9修和結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)罩面、路面翻修的作業(yè) ：表面層翻修、兩層結(jié)構(gòu)性翻

第三篇：公路路基施工

公路路基施工遵守條理

公路路基施工，必須遵守國家生態(tài)、環(huán)境保護(hù)、土地管理的相關(guān)法律法規(guī)，盡量保護(hù)有植被地貌，防止噪聲和粉塵污染，對(duì)于施工廢棄物必須妥善處理

公路路基施工，必須遵守國家文物保護(hù)的法律法規(guī)，遇有文物時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并保護(hù)好現(xiàn)場，會(huì)同有關(guān)單位妥善處理。

公路路基施工前，應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。

公路路基施工，在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備。

特殊路段施工，宜進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。

公路路基施工除應(yīng)符合本規(guī)定外，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定。

第四篇：路基施工技術(shù)交底

路基施工技術(shù)交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項(xiàng)目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內(nèi)各類現(xiàn)有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運(yùn)至路基兩側(cè)備用或指定的棄土場堆放。設(shè)計(jì)清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進(jìn)行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理的要求進(jìn)行處理），方可回填透水性材料。對(duì)半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)挖成0.5米高臺(tái)階，臺(tái)階寬2米，向內(nèi)4%的坡度。

第五篇：公路施工技術(shù)

施工方法：人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破施工、水力施工 施工準(zhǔn)備分哪幾個(gè)階段？組織準(zhǔn)備；物資準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備（制定施工組織計(jì)劃；施工測量；施工前的復(fù)查與試驗(yàn)；清理施工現(xiàn)場；鋪筑試驗(yàn)路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機(jī)械配置：

路基壓實(shí)的意義：壓實(shí)可充分發(fā)揮填土的強(qiáng)度；減少路基在行車荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形；增加土基的不透水性、強(qiáng)度與穩(wěn)定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長其使用壽命。

影響路基壓實(shí)效果的因素包括內(nèi)因（如含水量、土的性質(zhì)）和外因（包括壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法等）兩部分。開挖方法：根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖時(shí)可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開挖時(shí)沿路塹縱向?qū)㈤_挖深度內(nèi)的土體分成厚度較小的土層依次開挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開挖法（混合式開挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開挖時(shí)先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個(gè)施工作業(yè)組或一臺(tái)機(jī)械）進(jìn)行。

土方施工機(jī)械：推土機(jī)（施工時(shí)可采用波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業(yè)）；鏟運(yùn)機(jī)（鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機(jī)（四種作業(yè)動(dòng)作，即刮刀平面回轉(zhuǎn)、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機(jī)外傾斜。）；挖掘機(jī)（反鏟和正鏟）。

路基防護(hù)工程的種類？地表排水設(shè)施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發(fā)池等）和地下排水設(shè)施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質(zhì)路塹開挖的三種方法：爆破法開挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運(yùn)或借助爆炸能量將土石移到預(yù)定位置）；松土法開挖（松土法開挖是充分利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機(jī)牽引松土器將巖體翻松，再用推土機(jī)或裝載機(jī)與自卸汽車配合將翻松的巖塊運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)）；破碎法開挖（破碎法是利用破碎機(jī)鑿碎巖塊，然后進(jìn)行裝、運(yùn)等作業(yè)）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料通過壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)所得到的結(jié)構(gòu)層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應(yīng)用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級(jí)公路的水泥混凝土路面板下也不應(yīng)用）、石灰穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的路面結(jié)構(gòu)層。適用各級(jí)公路路面底基層，也可用做二級(jí)公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區(qū)的潮濕路段及其他地區(qū)的過濕路段也不宜采用石灰土做基層或底基層）及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層（用一定數(shù)量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)即得到工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。適用于各級(jí)公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級(jí)公路的半剛性基層對(duì)強(qiáng)度、平整度等技術(shù)性能有很高的要求，應(yīng)采用施工質(zhì)量好、進(jìn)度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準(zhǔn)備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級(jí)配碎石基層使用與各級(jí)公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級(jí)配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓后，當(dāng)強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的基層。

按強(qiáng)度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實(shí)型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，這種基層的強(qiáng)度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結(jié)作用形成。密實(shí)型粒料具有連續(xù)級(jí)配，故也稱積配型基層，材料包括級(jí)配碎石、符合級(jí)配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：瀝青路面屬柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強(qiáng)度較低，其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。夏季高溫時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，導(dǎo)致在行車荷載作用下出現(xiàn)車轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力會(huì)降低，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低溫開裂現(xiàn)象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強(qiáng)度構(gòu)成原理不同可分為級(jí)配密實(shí)型和嵌擠鎖結(jié)型；按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料、間斷級(jí)配瀝青混合料；按礦料級(jí)配組成和空隙率分為密級(jí)配、半開級(jí)配、開級(jí)配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對(duì)路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質(zhì)骨架空隙中，在密級(jí)配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結(jié)構(gòu)瀝青形式存在，減少自由瀝青數(shù)量，有利于提高瀝青粘結(jié)力，獲得較高的強(qiáng)度。馬歇爾試驗(yàn)的主要測定指標(biāo)：擊實(shí)次數(shù)；試件尺寸；空隙率；穩(wěn)定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質(zhì)，改善行車條件。在計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強(qiáng)瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機(jī)選擇：初壓，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍；復(fù)壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機(jī)碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調(diào)凝劑（可調(diào)節(jié)水泥的凝結(jié)時(shí)間，促凝劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗?jié)B、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設(shè)計(jì)的主要任務(wù)包括原材料選擇和配合比設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)路面對(duì)混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設(shè)計(jì)過程：1）初擬設(shè)計(jì)配合比2）進(jìn)行強(qiáng)度和耐久性試驗(yàn)，得到配合比設(shè)計(jì)3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機(jī)適應(yīng)的等級(jí)路面施工： 路面抗滑性的指標(biāo)：混凝土彎拉強(qiáng)度的提高就意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性也相應(yīng)得到提高，有利于路面表面抗滑構(gòu)造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工準(zhǔn)備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，應(yīng)加設(shè)擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現(xiàn)場氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時(shí)，最好不進(jìn)行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節(jié)施工。應(yīng)采取的措施：混凝土拌合站應(yīng)搭設(shè)遮蔭棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對(duì)較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時(shí)應(yīng)在水中加冰；為延緩初凝時(shí)間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節(jié)施工：當(dāng)施工現(xiàn)場晝夜平均氣溫低于5℃時(shí)，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節(jié)施工。采取措施：1）做好現(xiàn)場防凍工作2）采用早強(qiáng)型水泥，摻早強(qiáng)型減水劑、早強(qiáng)劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應(yīng)采取措施提高混凝土的拌合溫度及養(yǎng)護(hù)溫度，保證混凝土的強(qiáng)度發(fā)展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時(shí)，應(yīng)采用加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達(dá)不到要求，可先將集料加熱進(jìn)行拌合，最后投入水泥。6）加熱時(shí)，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。7）應(yīng)隨時(shí)檢測水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤時(shí)的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時(shí)，雨天或遇陣雨均應(yīng)停止施工?；炷涟韬衔镞\(yùn)輸車輛應(yīng)備有遮蓋物，如遇雨應(yīng)及時(shí)覆蓋。雨后施工應(yīng)及時(shí)排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應(yīng)及時(shí)測定，以調(diào)整拌合機(jī)的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴(yán)禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應(yīng)防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達(dá)到終凝前，如遇下雨，應(yīng)及時(shí)覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時(shí)，現(xiàn)場應(yīng)制備足夠長度、輕便、易于移動(dòng)的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機(jī)施工、軌模式攤鋪機(jī)施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機(jī)組施工和小型機(jī)具人工施工。