第一篇：淺談高速公路路基施工技術(shù)

淺談高速公路路基施工技術(shù)

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長(zhǎng)，設(shè)計(jì)行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長(zhǎng)度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備好范文版權(quán)所有!）在全面熟悉

設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。）施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。）結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度不小于。在深耕（＞）地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作，臺(tái)階頂面作為－的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

⒊填料的選擇）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)：、液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小分析、含水量、密度、相對(duì)密度、土的重型擊實(shí)試驗(yàn)、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）、土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量）不適用于高速公路路基填料的材料有、沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機(jī)質(zhì)含量大于的材料、液限大于及塑性指數(shù)大于的材料、含水量過(guò)大的材料

⒋試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑）工藝流程圖（按路基施工規(guī)范及監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則））填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于。）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。）路基頂面厚度內(nèi)不應(yīng)采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實(shí)厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問(wèn)題）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接，搭頭長(zhǎng)度不得小于。

三、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)

壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實(shí)能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對(duì)工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。往往是大型壓路機(jī)去不了的地方，如果施工時(shí)不充分地注意這些部位，不采取相應(yīng)的手段和措施，這些部位的壓實(shí)質(zhì)量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的壓

實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實(shí)機(jī)具的配置好范文版權(quán)所有!

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

⒊土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量，施工中規(guī)定壓沉值小于。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

⒌值對(duì)路基的影響

值對(duì)路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實(shí)踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設(shè)計(jì)要求。因此必須嚴(yán)格按規(guī)范要求，對(duì)值達(dá)不到要求的土質(zhì)，必須換土，或改良。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，以及壓實(shí)控制手段，對(duì)路基施工有一定的指導(dǎo)意義。限于水平，不當(dāng)之處敬請(qǐng)同仁專家不吝賜教。

第二篇：高速公路路基施工技術(shù)初探

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高速公路路基施工技術(shù)初探

高速公路路基施工技術(shù)初探

摘要:本文結(jié)合高速公路施工過(guò)程中常遇到不同條件下的軟土路基問(wèn)題，采取以下幾種不同方法進(jìn)行處理作出闡述。

關(guān)鍵詞: 高速公路；路基；施工技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

為保證砂井打設(shè)質(zhì)量,使之起到良好排水作用,施工中一定要嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求,以保證砂袋質(zhì)量對(duì)砂袋分批抽檢。加強(qiáng)路基沉降觀測(cè)。由于施工填筑速率控制不當(dāng)，荷載大于地基承載力，造成填方路基發(fā)生橫向、縱向開裂，甚至大范圍的滑塌現(xiàn)象，故沉降觀測(cè)目的是調(diào)整填土速率預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)，確定結(jié)構(gòu)物及路面施工時(shí)間。另外，在山腳分布的軟土，由于軟土底面為傾斜狀，軟土厚度不是等厚的，因此，為防止不均勻沉降或者軟土發(fā)生滑移，不能只采用袋裝砂井處理，應(yīng)采用CFG+袋裝砂井復(fù)合地基進(jìn)行處理，或者采用管樁+袋裝砂井進(jìn)行處理，以保證路基不發(fā)生開裂和滑塌。若軟基處理路段鄰近居民房屋時(shí)，為避免施工過(guò)程中的振動(dòng)和擠壓效應(yīng)對(duì)房屋產(chǎn)生不利影響，可以采用長(zhǎng)螺旋泵壓 CFG樁進(jìn)行處理。

排水固結(jié)法加固原理

排水固結(jié)法加固軟土地基的原理是在軟基表面施加等于或大于設(shè)計(jì)使用荷載,經(jīng)施工期的預(yù)壓后,完成大部分的沉降,預(yù)壓完成后卸去預(yù)壓荷載,地基有些許回彈。交付使用后,地基承受使用荷載再次沉降,但沉降的量很小,僅為卸載時(shí)的回彈量加剩余沉降量,達(dá)到減小地基工后沉降和提高地基承載力的目的。排水固結(jié)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是軟土在一定的荷載壓力下，逐漸排出一定的水，使軟土層發(fā)生沉降和壓縮，從而使地基承載力逐漸提升的一個(gè)過(guò)程。

排水系統(tǒng)施工

排水系統(tǒng)是排水預(yù)壓加固地基必不可少的兩個(gè)組成部分之一，是保證土顆粒間自由水能夠順利排走、地基迅速固結(jié)的必要條件。排水

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系統(tǒng)包括作為水平排水的排水砂墊層和排水墊層外的排水溝以及豎向排水體。豎向排水體設(shè)計(jì)采用袋裝砂井。

2.1袋裝砂井

袋裝砂井是深層軟弱土的豎向排水體，對(duì)于粘性土它的設(shè)置能對(duì)地基起到置換的作用 同時(shí)通過(guò)填土預(yù)壓，形成豎向排水通道，配合砂墊層、堆載預(yù)壓或超載預(yù)壓等方法。使地下水由單向排水變成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增高，加快地基固結(jié)，加快沉降?，F(xiàn)從施工工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)及保證措施等方面予以敘述

2.2施工準(zhǔn)備工作

2.2.1 原材料砂墊層及砂袋用砂、砂袋應(yīng)符合質(zhì)量要求，并注意砂袋的保存，不允許置于陽(yáng)光下曝曬。

2.2.2 袋裝砂井采用LC系列履帶自行式單管插孔機(jī)施工。

2.2.3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣。

2.3現(xiàn)場(chǎng)工藝性試樁

袋裝砂井施工前，在施工現(xiàn)場(chǎng)選取一處進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試樁，主要確定袋裝砂井施工中砂井受孔中的彎曲、井孔超深等方面因素影響而對(duì)長(zhǎng)度的影響。向?qū)Ч芾锵麓b砂時(shí)的速度，導(dǎo)管提升速度等參數(shù)，確定施工工藝以便下步施工。

2.4工藝流程及袋裝砂井施工工藝

2.4.1 測(cè)量放樣。

2.4.2 場(chǎng)地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑細(xì)粒土，頂面做成三角形，路基中心高，兩側(cè)與地面平，其寬度不小于路堤加護(hù)道底寬，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4.4 鋪筑砂墊層。

2.4.5 點(diǎn)位放樣 機(jī)具就位。

2.4.6 灌制袋裝砂。

2.4.7 導(dǎo)管振動(dòng)下沉至試樁確定的標(biāo)高。

2.4.8 將袋裝砂放入井孔。

2.4.9 提升導(dǎo)管將砂袋留在孔中。

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2.4.10 填寫施工記錄。

2.5質(zhì)量控制措施

2.5.1 同一產(chǎn)地的中粗砂、砂袋編制布應(yīng)按規(guī)定頻率檢測(cè)。

2.5.2 沙袋的灌砂率允許偏差 +5%，應(yīng)注意砂的含水量，砂過(guò)濕時(shí)應(yīng)進(jìn)行晾曬，以達(dá)到灌砂率。加固深度必須滿足設(shè)計(jì)要求。

2.5.3 袋裝砂施工時(shí)砂袋應(yīng)拉直，不得出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，并應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施確保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔時(shí)應(yīng)避免發(fā)生扭結(jié)、頸縮或斷裂等現(xiàn)象。

2.5.5 砂袋不能隨導(dǎo)管被提出地面，并且要保證砂袋與砂墊層的連接。

2.5.6 施工中經(jīng)常檢查樁尖與管口的密封情況及管口活塞是否完好。

2.6袋裝砂井的施工長(zhǎng)度檢測(cè)

袋裝砂井應(yīng)在施工完第二天安排檢測(cè)，采用高壓水槍將袋中的砂反沖出來(lái)，再將井中的土反沖出來(lái)，就可將砂袋拉起，量取長(zhǎng)度，達(dá)到檢測(cè)長(zhǎng)度的目的。預(yù)壓荷載（填土加載）施工

預(yù)壓荷載是排水固結(jié)法的重要組成部分，它促使顆粒間自由水排出的動(dòng)力。預(yù)壓的實(shí)施，主要體現(xiàn)在分級(jí)加荷，每級(jí)加荷的穩(wěn)定性依賴于前一級(jí)預(yù)壓后強(qiáng)度的提高，為加速地基固結(jié) 堆載預(yù)壓與砂礫墊層及袋裝砂井相結(jié)合對(duì)基底進(jìn)行處理。

3.1預(yù)壓荷載施工監(jiān)測(cè)

為保證填土加載施工的安全與進(jìn)度,設(shè)置觀測(cè)斷面進(jìn)行軟基監(jiān)測(cè),采集軟土垂直沉降、深層橫向位移（需要時(shí)可增加縱向位移）和水壓力數(shù)據(jù)整理分析后以指導(dǎo)填土加載施工。軟基監(jiān)測(cè)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

3.1.1 根據(jù)軟基性狀結(jié)合填方高度設(shè)置觀測(cè)斷面。普通觀測(cè)斷面設(shè)置3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，重點(diǎn)斷面設(shè)置于高填方路段、軟土深厚路段、橋臺(tái)等，除設(shè)置 3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)外，增加測(cè)斜管、分層沉降標(biāo)或水壓力計(jì)。觀測(cè)儀器應(yīng)在路基填筑前埋設(shè)好，清理好地表后于路中心、左右路肩安裝沉降板，在坡腳外1m安裝測(cè)斜管，在路中心安裝分層沉降標(biāo)或水壓力計(jì).考慮到位移觀測(cè)樁不能直接和迅速反映路堤填土

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時(shí)軟土的狀況，只能在軟土破壞后產(chǎn)生反應(yīng)，對(duì)于施工期的填土加載控制意義不大，不設(shè)置位移觀測(cè)樁.3.1.2 預(yù)壓期內(nèi),應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行沉降觀測(cè).3.1.3 路堤沉降變形達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值后才能鋪筑路面.并將超出路床以上多余土卸載,將路堤整修到路床面標(biāo)高和滿足壓實(shí)要求.3.1.4 沉降及位移控制標(biāo)準(zhǔn)為:路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm,坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm,對(duì)觀測(cè)結(jié)果結(jié)合沉降和位移發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)進(jìn)行綜合分析,如超過(guò)此限立即停止填筑.3.1.5 應(yīng)注意觀察周邊地表情況，發(fā)現(xiàn)異常隆起時(shí)應(yīng)及時(shí)分析和停止加載.3.2預(yù)壓過(guò)程中注意事項(xiàng)

3.2.1 軟基地基承載力低,當(dāng)采用堆載預(yù)壓時(shí),為避免地基因發(fā)生塑性變形而失穩(wěn),需要進(jìn)行分級(jí)加載,每級(jí)預(yù)壓荷載不應(yīng)超過(guò)前期荷載作用下地基強(qiáng)度增加后的承載力，即用薄層輪加法進(jìn)行填土加載施工.3.2.2 軟土的強(qiáng)度的提高是在各級(jí)荷載預(yù)壓過(guò)程中逐步提高的。每級(jí)荷載量要與相應(yīng)地基強(qiáng)度對(duì)應(yīng),因此在填土中應(yīng)控制加載速率,使路基土強(qiáng)度提供能與外加荷載相適應(yīng),否則會(huì)使土體破壞強(qiáng)度反而降低。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地基有超過(guò)加載控制標(biāo)準(zhǔn)的異常表現(xiàn)時(shí),要及時(shí)采取措施,如暫停加載或卸載。

結(jié)束語(yǔ)

在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。而泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強(qiáng)，受荷后能夠迅速固結(jié)，工程處理比較容易。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人類生活節(jié)奏不斷加快,公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí), 而在公路修建過(guò)程中會(huì)遇到很多不同的問(wèn)題,軟土地基只是其中一種。排水固結(jié)法就是解決軟土路基的方法之一。排水固結(jié)法是采取措施將土中的水排走,促使減小土體的孔隙,使其密度增加、強(qiáng)度提高的方法。排水固結(jié)法的機(jī)理是通過(guò)預(yù)壓荷載,使被加固土體中的孔隙水排出,有效應(yīng)用增加,土中孔隙體積減小,密實(shí)度加大,土體強(qiáng)度得到提高,地基承載力也得到提高。本文結(jié)合工程

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實(shí)際,闡述高速公路軟土地基排水固結(jié)法施工的工藝與質(zhì)量控制.參考文獻(xiàn)：

[1] 陳鵬.高速公路填石路基施工技術(shù)研究.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),2011(14).[2] 沙慶林.公路壓實(shí)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] 邵臘庚,等.山區(qū)高速公路填石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制.公路交通科技,2008(22).------------最新【精品】范文

第三篇：路基施工技術(shù)交底

路基施工技術(shù)交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項(xiàng)目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場(chǎng)地清理

清除紅線內(nèi)各類現(xiàn)有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運(yùn)至路基兩側(cè)備用或指定的棄土場(chǎng)堆放。設(shè)計(jì)清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進(jìn)行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理的要求進(jìn)行處理），方可回填透水性材料。對(duì)半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)挖成0.5米高臺(tái)階，臺(tái)階寬2米，向內(nèi)4%的坡度。

第四篇：道路路基施工技術(shù)分析

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道路路基施工技術(shù)分析

道路路基施工技術(shù)分析

【摘要】路基是道路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎(chǔ)。由于路基承受來(lái)自路面?zhèn)鬟f的荷載，因此，必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，即路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，能為路面提供堅(jiān)實(shí)、可靠的基礎(chǔ)。本文提出了路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，進(jìn)行了道路路基施工實(shí)證分析。

【關(guān)鍵詞】道路路基施工技術(shù)實(shí)證分析

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路路基施工技術(shù)難度不大, 但由于施工場(chǎng)地狹小, 且工藝比較復(fù)雜, 在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 注意加強(qiáng)施工管理, 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí), 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、施工方法合理選擇

目前, 多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法,采用配套機(jī)械, 主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào), 共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法, 能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度, 加快施工進(jìn)度, 提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率, 降低工程造價(jià), 保證施工安全。因此, 所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備, 是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2、嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行, 避免路基填筑后又來(lái)開挖修建這些構(gòu)造物, 影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令, 精心地開展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實(shí)。

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二、道路路基施工實(shí)證分析

1、工程概況

某市政道路為城市Ι級(jí)次干道。道路全長(zhǎng)1317.339 m, 道路紅線寬度為30 m, 設(shè)計(jì)車速為40 km/ h。道路斷面總體布置形式為一塊板, 橫斷面形式為: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非機(jī)動(dòng)車道)+ 2 x 7.75 m(機(jī)動(dòng)車道)= 30 m, 機(jī)動(dòng)車道路拱橫坡采用1.5%單向橫坡, 人行道為2%單向坡。非機(jī)動(dòng)車道與人行道共面。

2、工程地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)勘查資料, 道路所在的地質(zhì)情況, 巖土依成因類型、巖性與物理力學(xué)指標(biāo), 土體分為四個(gè)層系。各巖、土層由新到老敘述如下: 第四系全新系統(tǒng)人工活動(dòng)層（Qml)、第四系全新系統(tǒng)人工活動(dòng)層（Qpd)、第四系沖洪積層（Qal+ pl)、震旦系上統(tǒng)燈影組（Zbdn)白云巖。道路區(qū)總體地質(zhì)較好, 道路建設(shè)場(chǎng)地穩(wěn)定。大部分路段的路基土體力學(xué)強(qiáng)度較高, 可清除表層素填土及耕植土后直接利用淺部層、層次生紅黏土或?qū)酉低磷鳛槁坊至?。?duì)不良地基路段, 即路床開挖露出積水或淤泥時(shí)需要作軟土換填處理。

3、路基工程的施工流程與工藝

本路段為新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管網(wǎng)、防護(hù)工程, 還包括管線涵5 座。施工時(shí)按分段施工方法組織同時(shí)進(jìn)行施工, 為了加快施工進(jìn)度, 擬采用多工作面, 多工種, 主體交叉循環(huán)的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況全部采用機(jī)械化施工, 部分地段人工配合機(jī)械進(jìn)行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分為: 路塹開挖、路基填筑與軟土換填施工三大部分。

（1）路塹開挖施工

路塹開挖施工流程：施工準(zhǔn)備→機(jī)械開挖→基底清理→檢測(cè)簽證→邊坡修正→邊坡防護(hù)(排水施工)。

路塹開挖施工工藝: 本路段路基挖方地段施工, 邊坡挖方高度最高為1m, 邊坡按照1：1 放坡進(jìn)行一次開挖。同時(shí)在路塹施工前先做好塹頂臨時(shí)截、排水溝設(shè)施。土石方開挖均自上而下進(jìn)行, 采用逐層順坡開挖法, 用挖掘機(jī)沿縱向順坡取土。汽車運(yùn)至填方地段或棄土場(chǎng)。隨路基開挖逐級(jí)用人工配合挖掘機(jī)清刷邊坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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保持坡面平順, 無(wú)明顯的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實(shí)→檢測(cè)簽證→路基修正→路基防護(hù)。

路基填筑施工工藝: 本路段路基最高填土高度為1.6m, 路基（堤）填筑施工邊坡坡度為1：1.5, 當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1：5 時(shí), 按陡坡路堤進(jìn)行處理, 填筑前應(yīng)在斜坡表面上開挖1 m-2 m 寬的臺(tái)階, 做成坡度為2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方試驗(yàn)段施工。路基填筑施工前必須對(duì)路基回填施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn), 即選取100 m 路堤作試驗(yàn)段, 試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄以下數(shù)據(jù): 壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、施工順序等試驗(yàn)結(jié)果, 報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后, 即可作為該種填料施工控制的依據(jù);試驗(yàn)段若達(dá)到CJJ1-2008 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn), 即可作為路基的部分, 否則予以挖出, 重新進(jìn)行試驗(yàn)。施工時(shí)所用的填料和機(jī)具應(yīng)與試驗(yàn)段所用材料和機(jī)具相同。b.路基填料的選擇。路基填料選用素土（素紅土等經(jīng)檢測(cè)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求), 填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含雜草、樹皮, 泥炭、強(qiáng)膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及壓實(shí)度（重型)要求見表1。c.路基回填。采用挖掘機(jī)在借土場(chǎng)取素土, 自卸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng), 推土機(jī)分層攤鋪, 整平, 振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí), 填筑作業(yè)應(yīng)連續(xù), 碾壓完成后采取措施防止回填作業(yè)面曝曬失水, 采用灌砂法檢測(cè)密實(shí)度。施工中按四區(qū)段(填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段), 八流程(測(cè)設(shè)放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾干、機(jī)械碾壓、檢測(cè)簽證、整修成型)的工藝操作。涵洞臺(tái)背填土等圬工防水層完工后采用手扶式打夯機(jī)分層夯實(shí), 路基回填超寬50 cm, 保證路基回填質(zhì)量, 便于修整邊坡。d.中途停工或遇雨處理。路基每層壓實(shí)后即作質(zhì)量檢測(cè), 經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可向上一層施工, 因故中途停工或遇雨天需將填層整平, 并碾壓密實(shí), 邊坡也要整理拍實(shí), 路堤表面做成排水橫坡

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2%-4% ,使路基不積水。復(fù)工時(shí), 路堤表層含水量在晾曬和碾壓達(dá)到最佳含水量時(shí)方可繼續(xù)進(jìn)行填筑施工。

（3）軟土換填施工

軟土換填施工的流程: 施工準(zhǔn)備→排水清淤→片石回填→整平碾壓→檢測(cè)簽證→上部回填。

軟土換填施工工藝: 路段所處區(qū)域?yàn)闆_、湖相沉積層, 道路存在軟土地基。對(duì)于淺層軟弱土層采用換填片石的方式進(jìn)行處理。

當(dāng)線路所處為淺層軟土?xí)r, 用挖掘機(jī)將表層土清除, 自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)棄置, 采用人工配合挖掘機(jī)分層攤鋪片石, 20 t 壓路機(jī)碾壓密實(shí), 松鋪厚度不大于50 cm, 攤鋪時(shí)要求石塊大面向下, 盡量做到擺平放穩(wěn)、靠緊密實(shí), 所有填石空隙用小石塊或石屑填塞, 待鋪平后用振動(dòng)壓路機(jī)從兩側(cè)向中間先靜壓2 遍, 再振壓4 遍, 最后靜壓2 遍, 使塊石間隙牢固, 達(dá)到表面平整, 不翹曲、無(wú)變形的壓實(shí)效果。填石路堤的檢測(cè)目前無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn), 本工程采用指標(biāo)和工藝控制效果檢測(cè)的方法進(jìn)行施工, 對(duì)石料的強(qiáng)度壓碎值, 攤鋪厚度, 粒徑進(jìn)行指標(biāo)控制, 對(duì)攤鋪方式, 碾壓遍數(shù)進(jìn)行工藝控制, 達(dá)到碾壓完無(wú)翹曲, 不變形, 不下沉的檢測(cè)效果。對(duì)于上部回填工藝采用與路基回填施工相同的施工工藝。

4、工程于2011年6月10日開工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根據(jù)該道路路基工程的特點(diǎn), 針對(duì)不同施工階段以及施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的情況制定了不同的施工流程與工藝,使得路基工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成, 并達(dá)到質(zhì)量要求。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 王永輝.混凝土道路施工質(zhì)量控制措施[J].黑龍江科技信

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息.2009(16)

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第五篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長(zhǎng)短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長(zhǎng)期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長(zhǎng)期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒(méi)有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場(chǎng)原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

2.2.1 路基填料

對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。

2.2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。

2.4 路基防護(hù)工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長(zhǎng)時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)

支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。