第一篇：物流管理責任制[精選]

物流崗位責任制

1、遵守公司的各項規(guī)章制度。掌握貨物運輸?shù)姆ㄒ?guī)及標準，掌握貨物的分類；熟悉包裝標志及要求，裝卸操作規(guī)程；事故預防措施和救援方法，應急處理措施。

2、負責本公司車輛、場所的安全管理工作；制定安全防范具體措施；熟悉車輛的結構及日常維護保養(yǎng)方法。

3、定期召開駕駛員安全學習，組織他們學習所承運的貨物的危險性、運輸注意事項、事故應急救援措施等專業(yè)知識，并做好學習記錄，并制定獎罰措施。

4、每月定期對車輛制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)，傳動裝置及附屬設備進行安全性檢查；發(fā)現(xiàn)問題要求司機立即整改，經(jīng)過復檢合格才準許參加營運。督促駕駛員進行車輛的日常維護。

5、做好安全行車記錄，場所記錄，建立駕駛員檔案，協(xié)助公司處理好交通事故及保險索賠工作。

6、收集各物流公司的聯(lián)系資料，聯(lián)系物流公司承運本公司貨物時，本著對公司負責的態(tài)度，運輸費用要貨比三家。

7、積極、保質保量地完成公司交給的各項工作。

責任人：

江蘇三和管業(yè)制造有限公司

2011年9月

第二篇：物流管理

近年,在制造業(yè)領域,實踐供應鏈管理(SCM;SupplyChainManagement)成為一個非常重要的管理課題。供應鏈管理是能夠創(chuàng)造顧客價值的管理技術的總稱,目的在于高效率地將供貨公司、制造業(yè)者、工廠倉庫、批發(fā)商、零售商、顧客等鏈接成一個供應鏈和需求鏈,最大程度地滿足顧客

現(xiàn)在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務,而且通過與ECR(有效消費者響應)和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系,更顯現(xiàn)出其獨特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行,因為零售業(yè)的一個重要特點就是產(chǎn)品種類多,因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。

共同配送雖然具有很多優(yōu)點,但是運作起來也很復雜,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單,還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統(tǒng)來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優(yōu)化從而形成整車運輸。此外,實現(xiàn)共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。

首先你要確定一下你想要代理的啤酒。因為做代理商的話一般是不允許做多種啤酒的。然后你要確定你想要送哪個街區(qū)的。因為經(jīng)銷商也是會分街區(qū)的。確定了這2點以后就可以打啤酒廠家的電話了。（一般查號臺都有的?；蛘吣闳e的飯店問下。他們一般都會有啤酒業(yè)務員的電話的）他們一般都會告訴你一級經(jīng)銷商的電話。然后你就可以跟一級經(jīng)銷商談具體代理事宜啦

第三篇：物流管理

物流管理詳解

專業(yè)介紹：

本專業(yè)培養(yǎng)適應市場經(jīng)濟建設需要，掌握扎實的物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流系統(tǒng)分析與設計及物流相關法規(guī)的基礎理論及專業(yè)知識，從事第三方物流、工商企業(yè)物流管理等相關部門的業(yè)務和經(jīng)營管理工作，具有綜合分析能力，能將所學的基礎理論與專業(yè)知識融會貫通，靈活地綜合應用于企業(yè)物流管理實務中的專業(yè)管理人才。

根據(jù)我國物流行業(yè)的客觀需求及勞動力市場的特點，考慮不同地區(qū)經(jīng)濟、技術、社會和職業(yè)教育與培訓的發(fā)展水平和特點，著力提高學習者的操作技能和技術服務能力，本領域緊缺人才的培養(yǎng)培訓應體現(xiàn)以下基本原則：

1.以提高全面素質為基礎，以增強職業(yè)能力為本位

以科學的勞動觀與技術觀為指導，幫助學習者正確理解技術發(fā)展、勞動生產(chǎn)組織變革和勞動活動的關系，充分認識職業(yè)和技術實踐活動對經(jīng)濟發(fā)展和個人成長的意義和價值，使學習者形成良好的職業(yè)道德和正確的價值觀，著力提高勞動者素質。緊缺人才的培養(yǎng)要把提高學習者的職業(yè)能力放在突出的位置，加強實踐性教學，使學習者成為企業(yè)迫切需要的高素質勞動者。

2.以企業(yè)需求為基本依據(jù)，以就業(yè)為導向

將滿足企業(yè)的工作需求作為課程開發(fā)的出發(fā)點，全力提高教育與培訓的針對性和適應性。探索和建立根據(jù)企業(yè)用人“訂單”進行教育與培訓的機制。教育行政部門和職業(yè)學校要緊跟行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，及時調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)培訓規(guī)模，開發(fā)、設計實施性教育與培訓方案。相關行業(yè)、企業(yè)要深入地參與職業(yè)學校的教育與培訓活動，要在確定市場需求、人才規(guī)格、知識技能結構、課程設置、教學內(nèi)容和學習成果評估等各方面發(fā)揮主導作用。

3.適應行業(yè)技術發(fā)展，體現(xiàn)教學內(nèi)容的先進性

要根據(jù)我國物流行業(yè)的最新技術發(fā)展，通過校企合作等形式，及時調(diào)整課程設置和教學內(nèi)容，突出本專業(yè)領域的新技術、新方法，克服專業(yè)教學存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強調(diào)學科體系完整、不能適應企業(yè)發(fā)展需要的弊端。

4.以學習者為主體，體現(xiàn)教學組織的科學性和靈活性

要根據(jù)各地經(jīng)濟技術的發(fā)展情況，充分考慮學習者的認知水平和已有知識、技能、經(jīng)驗及興趣，為每一個學習者提供適應勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學習資源，力求在學習內(nèi)容、教學組織、教學評價等方面給教師和學習者提供選擇和創(chuàng)新的空間，構建開放式的課程體系，適應學習者個性化發(fā)展的需要。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學分制管理制度滿足企業(yè)和學習者的不同需要。緊缺人才培養(yǎng)的課程和教學項目，不僅要適應職業(yè)學校的學歷教育，而且要適應在職人員更新知識和技能的需要。

二、培養(yǎng)目標與規(guī)格

專業(yè)名稱：物流

基本學制：短期培訓、學歷制教育

招生對象：初中畢業(yè)生或具有同等及以上學力者

專業(yè)方向：運輸業(yè)務、倉儲與配送、物流營銷、物流信息處理。

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)適應我國經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)變化的需要，有理想、有道德、有

文化、有紀律、熱愛社會主義祖國和社會主義事業(yè)，具有良好的職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，掌握必需的文化基礎知識，了解物流運營過程，具有相應的綜合職業(yè)能力的初、中級物流作業(yè)專門人員。

物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓應突出以下知識、技能和態(tài)度的形成：

1.具有物流從業(yè)人員的精神和氣質以及較強的服務意識，愛崗敬業(yè)。2.了解物流企業(yè)的基本活動過程并具有初步的工作經(jīng)驗。

3.熟練運用計算機技術，能進行物流信息的收集、分類、處理、發(fā)布。4.能夠解決本專業(yè)的簡單技術問題，制定初步的工作計劃并組織實施和評估。

5.具有熟練的安全作業(yè)和環(huán)保、消防能力。

6.具有較強的商務交流、人際溝通和合作協(xié)調(diào)能力。

7.取得本專業(yè)1—2個工種的職業(yè)資格證書及相關的技能證書。

近年來我校加大了校企合作的力度，不斷增強與大型企業(yè)和用人單位的聯(lián)系與合作，實行校企聯(lián)合、訂單招生、定向培養(yǎng)、定點就業(yè)、定格使用，與臨沂各大物流企業(yè)建立了合作關系，如：臨沂榮慶物流公司、臨沂北方物流公司、臨沂安信物流公司等等，訂單招生人數(shù)達80%以上。學生就業(yè)面積比較廣泛，主要是北京、上海、廣州等等。學校按照企業(yè)用人條件組織招生，經(jīng)雙方協(xié)商制定教學計劃，共同承擔教學和培養(yǎng)任務，學校負責理論課和專業(yè)基礎課教學，企業(yè)負責崗位實踐技能培養(yǎng)。按企業(yè)需求調(diào)整教學策略，提高了學生對就業(yè)市場的適應能力。詳細了解市場用工信息，選擇工資待遇優(yōu)、科技含量高、就業(yè)保障好的企業(yè)安置學生就業(yè)，形成穩(wěn)定的人才就業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡，畢業(yè)生就業(yè)率保持在98%以上。有許多就業(yè)學生已成為各行各業(yè)的業(yè)務骨干、技術尖子和崗位能手，還有一些成長為部門經(jīng)理、業(yè)務主管或私營企業(yè)老板。

該專業(yè)發(fā)展前景：

目前，隨著中國加入WTO，山東臨沂經(jīng)濟社會的發(fā)展升級，臨沂地區(qū)逐漸以“天下物流，中國臨沂”的氣魄，“三環(huán)繞城，四通八達”的通達路網(wǎng)，打造出了一座現(xiàn)代商貿(mào)物流城，臨沂地區(qū)對于物流人才的需求量是越來越多，由于國內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國13類緊缺型人才，物流行業(yè)被我國列為十大熱門行業(yè)之一。

學校規(guī)模：

一、為臨沂各大物流公司輸送人才，服務地方經(jīng)濟；

二、提高學生職業(yè)教育質量，考取勞動和社會保障部及行業(yè)職業(yè)資格證書，保證學員持證上崗；

三、校企聯(lián)合，與臨沂榮慶物流、東立物流等各大物流公司強強聯(lián)手拓展培訓新模式。

四、物流實訓基地。

社會需求：

1,國內(nèi)總體需求

中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)預計,中國物流需求高速增長期將持續(xù)10~15年,特別是在“十一五”期間,隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大,物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大.目前,物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一.據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示,隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近,到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人,而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,物流規(guī)劃咨詢,物流外向型國際,物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏.2,不同地區(qū)的需求分析

(1)珠三角地區(qū)對物流人才的需求

珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū),包括廣東省內(nèi)的廣州,深圳,珠海等14個市縣.珠江三角洲歷來是華南,中南,西南地區(qū)對外聯(lián)系的主通道,也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐.這里會聚7萬多家制造企業(yè),擁有密集的交通設施,還集中了五大機場和五大港口,每周國際航班1600個以上,是上海的40倍,北京的20倍左右,是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū).由于珠三角地區(qū)空運方面比長三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢地位,因此在航空方面需求的人才也比其他兩個經(jīng)濟圈多.調(diào)查中發(fā)現(xiàn),航空人才的需求主要集中在珠三角的城市.這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務的相關知識,擁有一定的空運經(jīng)驗,具備較高的英語水平等.(2)長三角地區(qū)對物流人才的需求

長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展,逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地.它包括上海,南京,蘇州,無錫,常州,杭州,寧波等15個城市,現(xiàn)已成為我國物流發(fā)展前景最好,最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū).長三角地區(qū)擁有我國最大的綜合性貿(mào)易港口――上海港,2005年其吞吐量達4.43億噸,居全國第一,躍居成為世界第一大港,它與寧波港,南京港,鎮(zhèn)江港,舟山港等組成了我國最大的港口群,與160多個國家和地區(qū)通航.由此可見,長三角地區(qū)在港口,航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位,在調(diào)查中我們同樣發(fā)現(xiàn),長三角地區(qū)對海運,報關,港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個經(jīng)濟地區(qū)多.這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書,熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易,海運知識,有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力.(3)環(huán)渤海地區(qū)對物流人才的需求

環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京,天津兩個直轄市,以及遼寧,河北,山東省,經(jīng)濟腹地涵蓋了華北,東北,西北,中原等地區(qū),成為我國三大經(jīng)濟圈之一.由于受多方面因素 的影響,該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比,仍然很弱.環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口在克服了亞太金融危機后增長迅速,盡管天津,大連已成為我國北方重要的物流港,但產(chǎn)品出口遠不及東南沿海地區(qū).東南沿海產(chǎn)品出口份額占全國的70% 多,環(huán)渤海地區(qū)的份額僅占20% ,廣東一個省的出口額就是環(huán)渤海地區(qū)出口的近兩倍.環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響,物流業(yè)的發(fā)展也側重于鐵路公路運輸,倉儲,采購.調(diào)查顯示,環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購運輸倉儲類居多,這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中,強調(diào)工作經(jīng)驗.對于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實的理論基礎,熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識.(4)中西部地區(qū)

隨著西部大開發(fā)政策的提出,西部的現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展,但仍然處于起步階段.中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后,物流企業(yè)的數(shù)量少得多,因此,物流人才招聘的崗位數(shù)量遠不及東部沿海地區(qū).與東部不同,中西部地區(qū)由于受地理條件的限制,這些地區(qū)的物流企業(yè)以從事運輸和倉儲類的居多,國際物流和港口物流企業(yè)很少.在已經(jīng)調(diào)查的中西部地區(qū)的10個物流崗位中也可以看到,中西部地區(qū)招聘的崗位多數(shù)是運輸經(jīng)理,倉儲主管,物流營運經(jīng)理之類的,而報關員,海運操作員,國際貨運經(jīng)理這些涉及國際貿(mào)易,海關方面的崗位幾乎沒有.在學歷和經(jīng)驗方面,中西部地區(qū)的物流企業(yè)對人才的要求和東部地區(qū)沒有明顯差別.物流工程師,物流經(jīng)理這樣的中高級人才一般都要求本科以上學歷,并且都要求有不同年限的工作經(jīng)驗.而一般的物流調(diào)度員,倉庫管理員等初級物流人才則要求大專或中專以上學歷,對經(jīng)驗也沒有特別嚴格的要求.在外語和計算機要求方面,調(diào)查顯示僅有20%的崗位對外語有要求,這個比例低于東部地區(qū)的39%;有30%的崗位要求從業(yè)人員能熟練使用office等辦公軟件,與東部地區(qū)的31%接近.三、不同崗位對物流人才的需求

按國家和上海市的統(tǒng)計口徑,所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學?？茖W歷(學位)或中級職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員.物流人才按等級來分,大致可分為高級物流人才,中級物流人才,初級物流人才和一般物流操作人員三類.1.高級物流人才:高級物流人才位于企業(yè)的高層,主要負責企業(yè)整體目標的制訂,起著總指揮,主持大局的關鍵作用.在物流企業(yè)中,出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)屬高級物流人才,從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘企業(yè)招聘崗位的9%,招聘單位對這類人才的要求相當高.從調(diào)查的100個數(shù)據(jù)來看,有87個崗位對人才有經(jīng)驗方面的要求,一般要求2~3年,多的可達3~5年.但對高級物流人才的要求達到5~8年,有的甚至10年之久.并且要求的是曾擔任大中型企業(yè)的經(jīng)理級職位,需具備豐富的管理經(jīng)驗!因此,單就工作經(jīng)驗這一點來說,很多人就失去了應聘的資格.此外,要有良好的英語聽,說,讀,寫能力,IT技術知識和技能以及項目管理能力,并要熟悉企業(yè)ERP管理技術.招聘企業(yè)一般要求此類人才為男性,年齡在30~40歲之間.2.中級物流人才:中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮,一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才.例如物流部經(jīng)理,營運主管等.從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘企業(yè)招聘崗位的47%,招聘單位對此類人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右.如果說高級物流人才需具備的是管理經(jīng)驗,那么中級物流人才需具備的則是某一領域具體的管理經(jīng)驗.這些管理經(jīng)驗包括倉儲管理經(jīng)驗,物流運作經(jīng)驗,采購工作的經(jīng)驗等.另外,對于與國際貿(mào)易聯(lián)系密切的崗位,對外語的要求也較高,英語專業(yè)八級,日語一級,良好的德語溝通能力是眾多招聘單位對中級物流人才的

招聘要求之一,也是企業(yè)未來招聘的趨勢.現(xiàn)代物流(電子商務,配送流程設計,網(wǎng)點控制與管理等)對專門的操作性,技能性人才的需求也是與日俱增的.由此可見,對于中級物流人才來說,具有某一領域的管理經(jīng)驗或精通某一技能是其應聘的法寶.3.初級人才和一般操作人員:初級物流人才屬于執(zhí)行層.他們負責具體事宜的操作.偏重于體力勞動.從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘單位招聘崗位的44%,招聘單位對于此類人才的工作經(jīng)驗要求一般1~3年.此外,一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神,熟練運用辦公軟件,英語四級等.與對高級和中級物流人才的要求相比,無論是對工作經(jīng)驗的時間長短和層次高低的要求都較低.只要具有一定的相關工作經(jīng)驗,會使用電腦,能講英語,能吃苦耐勞便可獲得招聘單位的通行證。

建議政府做哪些事情：

一、二、教學設施和教學設備的投入仍需進一步加大。加強物流專業(yè)實驗室和校內(nèi)外實習基地建設。

目前我校物流人才教育和培訓方面與發(fā)達國家相比還存在著差距；學校教師需進一步外出學習，加強開拓視野。緊缺人才培養(yǎng)培訓要建立專職教師與兼職教師相結合的教師聘用與管理機制?，F(xiàn)有專業(yè)教師要定期到企業(yè)實習，地方和學校要為教師的企業(yè)實踐創(chuàng)造必要的條件。要

三、組建專業(yè)教學指導委員會，把握教學工作總體方向各職業(yè)學校應以行業(yè)為依托，聘請由物流企業(yè)和職業(yè)教育培訓專家組建專業(yè)教學指導委員會。由于我國物流業(yè)起步較晚，社會人員對于物流不能全面認識；需要從各方面全面宣傳，增加全民物流認識。

第四篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：

（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術法規(guī)、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業(yè)能力和相應的外語水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉儲、多式聯(lián)運、采購、貨代等具體業(yè)務及管理的高等技術應用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿(mào)易實務、采購實務、國際結算、物流客戶服務、報關實務、經(jīng)濟地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養(yǎng)護等現(xiàn)場作業(yè)和管理工作。未來人才需求預測：

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國外和國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和政府規(guī)劃，對物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務貿(mào)易領域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場前景。物流基礎知識

一、物流的定義

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。

二、物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。

（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點： 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復雜性使系統(tǒng)結構要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結果。

物流系統(tǒng)五大目標： 物流系統(tǒng)目標，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個方面：

1、服務目標。

2、快速、及時目標。

3、節(jié)約目標。

4、規(guī)模優(yōu)化目標。

5、庫存調(diào)節(jié)目標。

四、物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應鏈有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。

第二，供應鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉過程。這樣就構成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進行科學的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產(chǎn)技術不同，生產(chǎn)技術是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學，有宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學。宏觀經(jīng)濟學，從整體看國家的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學是從構成國家經(jīng)濟的企業(yè)等構成要素看經(jīng)濟的。

物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個國家的經(jīng)濟中占的比例。其實要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟生活中的位置

經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的。

“經(jīng)濟”一詞來自“經(jīng)世濟民”，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費、生產(chǎn)等活動。但經(jīng)濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟是由三大領域構成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費”。高校的“政治經(jīng)濟”、大學的“經(jīng)濟學”、“經(jīng)濟原理”教的是：構成經(jīng)濟的是“生產(chǎn)和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟的規(guī)模、范圍擴大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構成。不過，這兩個功能并不像生產(chǎn)-流通-消費那樣屬于不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農(nóng)家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續(xù)細分。

如上所述，經(jīng)濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經(jīng)濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經(jīng)濟帶來影響，經(jīng)濟發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊?，要從整個社會的角度來看待物流。

九、后勤學

在經(jīng)濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現(xiàn)代科學技術手段可以實現(xiàn)對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡的基本實體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的具體內(nèi)容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡；（4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌齻€利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)

物流基礎知識

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。” 美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數(shù)量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

(3)運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合理化問題的研究等。

(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。物質資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術的選擇等作適當處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關的配送中心地址的確定、設施的構造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來實現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流：

社會物流屬于宏觀范疇，包括設備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領域的不同，物流分為生產(chǎn)領域的物流和流通領域的物流：

生產(chǎn)領域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司認為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡建立商務聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)將產(chǎn)品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：

（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標

①服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現(xiàn)。在技術方面，近年來出 現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)。

②快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián) 合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)模化目標：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。⑤庫存調(diào)節(jié)目標：是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結構、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網(wǎng)絡；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！?現(xiàn)代物流的應用標準分為：

① 自動識別與分揀跟蹤技術標準

自動識別技術主要有：條碼技術、掃描技術和射頻技術。條碼技術標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。

② 電子數(shù)據(jù)交換標準

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標準和電子數(shù)據(jù)交換報文標準。國際上電子數(shù)據(jù)交換的語法標準由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第四工作組制定。

在當前在信息時代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應該是：系統(tǒng)化、信息化、社會化、標準化、一體化。“物流冰山說”的早稻田大學的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應該說這是中國企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法

第五篇：物流管理

電子商務與物流配送

王晨輝

（西安翻譯學院國關院8521602）

摘要：本文明確了電子商務中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題，從而提出我國應從物流管理體制，人才隊伍，物流配送方案，物流服務體系等方面著手解決電子商務中物流配送問題的對策。從闡述電子商務與物流配送的相互關系出發(fā)，就如何建立與我國國情發(fā)展相適應的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率，解決配送問題進行探討。

關鍵詞：電子商務 物流配送 問題與對策

Abstract：This paper defines the connotation of logistics distribution in the electronic commerce, an analysis of e-commerce logistics distribution status and the main existing problems, and put forward our country to answer from the logistics management system, personnel, logistics solutions, logistics service system and other aspects in electronic commerce logistics distribution problem countermeasure.On electronic commerce and logistics from the view of the relationship between, how to build with the national conditions of our country to adapt to the development of the logistics and distribution patterns, reduce logistics cost, improve the distribution efficiency, solve the distribution problem.Keywords: Electronic commerceLogistics and distributionProblems and Countermeasures of

一、緒論

電子商務是在Internet開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器 /服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務活動相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務質量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務與物流業(yè)也就成為21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。

（一）電子商務與物流配送

電子商務與傳統(tǒng)商務本質區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務質量，使企業(yè)有效地參與競爭。

電子商務中物流配送的內(nèi)涵，可以用以下公式表述：電子商務中物流配送＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結算＋門到門的配送服務。一個完整的電子商務活動，必須通過信息流、商流、資金流、物流等四個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，這就是人們所概括的“鼠標”；而物流是不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡來優(yōu)化），這就是人們所概括的“車輪”，特別指物流配送。換句話說，電子商務等于“鼠標”加“車輪”。電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務對物流配送的必然要求;自動化是以信息化為基礎的機電一體化；網(wǎng)絡化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網(wǎng)絡；智能化即采用科技手段和科學知識控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。

（二）我國電子商務中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在電子商務B2C業(yè)務開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務的配送經(jīng)驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發(fā)展。例如，相當多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。

（三）我國電子商務中物流配送存在的問題

1.物流配送效率低，物流裝備標準化程度低。目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的，物流服務內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面上，能夠提供綜合性服務的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設發(fā)展比較緩慢，專業(yè)化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。此外，我國物流部門條塊分割、自

成體系，使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié)，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡，配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。但是建立一個社會化的配送網(wǎng)絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網(wǎng)絡，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。如8848網(wǎng)站，與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。不過，這種配送系統(tǒng)通俗地說，實在是“縫縫補補”，“湊合著來”。由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質量和本質內(nèi)涵，因而得不到推廣。

（四）我國電子商務中物流配送發(fā)展的對策

隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發(fā)展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國適應于電子商務的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達國家物流行業(yè)差距的一次機遇，具有良好的前景。

1.大力培養(yǎng)電子商務物流配送方面的人才隊伍。從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗看，企業(yè)要求物流配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流配送人才的教育培訓系統(tǒng)，一是在許多大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程;二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流配送的職業(yè)教育，強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍對確?，F(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

2.物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，加強現(xiàn)代化技術的應用，如條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應（ECR）等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展；同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢

通無阻。

3.電子商務企業(yè)要結合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。(1)建立良好的供應鏈關系。供應鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務就是支持物流從原始供應商，經(jīng)過多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)到達最終顧客。(2)電子商務企業(yè)共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡。如果每個電子商務企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡，那么一方面會由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高；另一方面，由于重復建設，造成無謂的社會資源的大量浪費。電子商務的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，在做好上述工作的同時，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。電子商務的發(fā)展進一步促進了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化和社會化。

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