第一篇：集裝箱運(yùn)輸超載整改報告

整 改 報 告

超載容易引發(fā)道路交通事故，車輛超限運(yùn)輸長期處于，超負(fù)荷狀態(tài)，就會導(dǎo)致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等。

為維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序、解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我深圳市德富順物流有限公司，按照上級運(yùn)營部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實(shí)際、制定如下實(shí)施整改方案：

一、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作、并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，任然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。深化安全教育,樹立行車安全意識.開展全員安全教育,把安全教育擺到工作首位,貫徹工作始終,樹立起每一個司機(jī)和車主的交通安全意識。進(jìn)一步提高對超載違章危害性的認(rèn)識，增強(qiáng)整治超載違章的緊迫感，超載違章尤其是嚴(yán)重超載，不僅擾亂了正常的道路交通秩序，引發(fā)交通事故，直接威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且嚴(yán)重毀壞公路路面，縮短公路使用壽命，使國家和集體蒙受巨大損失。大力整治超載問題，是維護(hù)國家、集體利益，保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的要求，也是確保道路交通安全、暢通的要求。公司各車主要充分認(rèn)識超載違章的危害性和治理超載問題的重要性，抓住創(chuàng)建平安大道活動的有利契機(jī)，以對國家、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)和

有關(guān)部門的配合下，進(jìn)一步加大對超載違章的管理力度，完善各項措施。

二、精心組織，周密安排，注重宣傳，嚴(yán)格管理。

加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。強(qiáng)化安全知識培訓(xùn),提高人員素質(zhì).達(dá)到人人熟知安全行車知識。設(shè)立“違章警示牌”,杜絕超載、超速等違章行為。宣傳教育，主要做好以下工作：一是要在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定切實(shí)可行的工作方案。二是把宣傳教育工作放在突出位置并貫穿始終。集中宣傳違章超載的危害性和加強(qiáng)對超載違章管理的必要性，增強(qiáng)車主和駕駛員的交通安全意識、法制觀念，提高有關(guān)單位和駕駛?cè)藛T拒絕超載的自覺性。

深圳市德富順物流有限公司

2012年2月27日

第二篇：重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報告

重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報告

重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。重慶的區(qū)位及綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢決定了重慶在西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿ψ畲?。作為西部大開發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟(jì)增長空間，推動西部大開發(fā)，還對提高城市經(jīng)濟(jì)的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義.從水路運(yùn)輸來講，重慶物流業(yè)的發(fā)展本就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢和好的發(fā)展前景。首先重慶地處長江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展。隨著“百萬大移民”和“三峽工程”的順利實(shí)施，長江175m水位完成，重慶物流業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)和更可觀的發(fā)展前景，屆時萬噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長江自古以來都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢，更承載著重慶三千萬人民的夢，目前重慶正在著力打造成為“長江上游航運(yùn)中心城市”，同時也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個300噸級箱位，年吞吐量42萬標(biāo)箱和滾裝車輛15萬輛，同時馬士基正式與重慶港務(wù)物流集團(tuán)簽訂港航合作意向書，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區(qū)也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發(fā)展都將快速打造出符合現(xiàn)代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發(fā)展。

1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運(yùn)輸，為重慶外貿(mào)運(yùn)輸打開一條新的通道至今，重慶地區(qū)集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達(dá)150余艘，集裝箱總運(yùn)力超2萬TEU以上。

1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土動工，年設(shè)計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展打通了港口樞紐節(jié)點(diǎn)，極大的提高了重慶水運(yùn)口岸集裝箱通過能力。隨后又建成或正在規(guī)劃建設(shè)中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業(yè)碼頭、重慶玖龍紙業(yè)碼頭。這些碼頭的建設(shè)，為西南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供了安全便捷的通道。

重慶港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區(qū)很多進(jìn)出口企業(yè)和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉(zhuǎn)移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。

先進(jìn)的運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗相混雜。重慶集裝箱運(yùn)輸從傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習(xí)慣于傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗來進(jìn)行集裝箱管理，與沿海先進(jìn)的集裝箱管理理念還有較大的差距。

先進(jìn)的技術(shù)裝備與落后的管理手段并存。不論是擴(kuò)能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術(shù)裝備上都采用先進(jìn)的設(shè)備，但設(shè)備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近

相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區(qū)外無專用集裝箱堆場，進(jìn)一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中面臨的最主要的問題。

港口裝備能力不足，特別是設(shè)備保障能力不足。近幾年，港口不斷進(jìn)行技術(shù)改造，添置適合于內(nèi)陸港口的橋吊、正面吊、堆高機(jī)等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設(shè)備的引進(jìn)，對設(shè)備故障的準(zhǔn)確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統(tǒng)方面，明顯滯后于生產(chǎn)的需要，加之港口的設(shè)備大多呈單點(diǎn)性，一旦設(shè)備發(fā)生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。

航運(yùn)與物流人才短缺。重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進(jìn)的集裝箱管理理念；同時，發(fā)展時間短，地處內(nèi)陸，航運(yùn)與物流國際人才高地還未真正建立。

碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運(yùn)發(fā)展中存在的諸多薄弱環(huán)節(jié)之一就是水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；?、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，但由于利益的驅(qū)使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規(guī)模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

與港口配套的集疏運(yùn)一體化基礎(chǔ)設(shè)施水平較低。集裝箱運(yùn)輸是一個系統(tǒng)工程，集疏運(yùn)一體化是港口物流節(jié)點(diǎn)的延續(xù)和支撐。目前重慶集疏運(yùn)呈散、亂、小，大多個體經(jīng)營，往往是購買一臺拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應(yīng)市場的能力低，抗風(fēng)險的能力弱，集疏運(yùn)缺乏規(guī)?；?/p>

未建立集裝箱數(shù)據(jù)信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進(jìn)行集裝箱數(shù)據(jù)交換運(yùn)行。船公司、代理公司、港口都各自開發(fā)了自己的集裝箱管理系統(tǒng)，相互之間數(shù)據(jù)信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。

水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一片空白。多式聯(lián)運(yùn)是體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的重要特點(diǎn)之一，重慶水運(yùn)發(fā)展迅猛，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達(dá)，且九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫通，但因為鐵路運(yùn)輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還未開展起來。航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節(jié)船舶不能滿載，給船舶運(yùn)行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產(chǎn)組織帶來較大的影響，班輪到達(dá)不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產(chǎn)效率下降。

重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的建議：

1、抓住發(fā)展機(jī)遇，乘勢而上。

2、集并優(yōu)勢，提升核心競爭力。

3、不斷提升碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

4、建立集裝箱管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制。

5、加強(qiáng)碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃使用管理。

6、積極推進(jìn)“一城一港”戰(zhàn)略。“一城”是指城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，“一港”是指對港口和岸

線資源的統(tǒng)一管理，另一方面是指長江上游航運(yùn)中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬州三大港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五大重點(diǎn)港區(qū)

7、建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制。

8、建立集裝箱信息交換平臺。

最后，希望未來重慶物流更上一個臺階！

第三篇：集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

本合同由以下甲、乙公司：

甲方：

&&&&&&&

有限公司（以下簡稱甲方）

乙方：

（以下簡稱乙方）

為了更好地促進(jìn)無水港的開發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進(jìn)行各無水港的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)?，F(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議：

一、雙方職責(zé)：

1、甲方職責(zé)：

1.1負(fù)責(zé)引進(jìn)船公司，并做好箱管工作。

1.2負(fù)責(zé)船公司、貨代、客戶和無水港的協(xié)調(diào)溝通。

1.3負(fù)責(zé)開發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺，推動各無水港堆場提還箱點(diǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2、乙方職責(zé)：

2.1乙方為甲方提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。

2.2派專人負(fù)責(zé)集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計劃。

2.3負(fù)責(zé)集卡車駕駛員安全教育，并接受各無水港的現(xiàn)場作業(yè)管理。

二、責(zé)任劃分：

1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無水港集裝箱的箱主、箱型、堆場存箱量，盡力滿足客戶在當(dāng)?shù)氐奶徇€箱需求。

2、甲、乙雙方應(yīng)在卡口對箱體和鉛封的完好情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查交接并書面確認(rèn)。殘損的交接記錄必須在集卡出門前完成。

3、除不可抗力原因外，乙方必須在甲方要求的合理的時間范圍內(nèi)把箱子拉到指定的堆場。如由于雙方各自原因造成箱子退關(guān)，或者產(chǎn)生提前進(jìn)重、遲到進(jìn)重費(fèi)用及滯箱費(fèi)，按責(zé)任劃分各自承擔(dān)對應(yīng)的責(zé)任。

4、乙方在運(yùn)輸過程中發(fā)生任何交通或貨運(yùn)事故，由乙方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

5、乙方駕駛員在進(jìn)出堆場時，應(yīng)遵守?zé)o水港的有關(guān)規(guī)定，非作業(yè)車輛和人員不得在作業(yè)區(qū)內(nèi)長期滯留。如乙方駕駛員從事有礙安全行為，對甲方或第三方造成經(jīng)濟(jì)損失的，由乙方負(fù)責(zé)賠償。

6、乙方從寧波拖運(yùn)到無水港的空箱必須為適貨箱，如發(fā)現(xiàn)殘損等問題則由乙方承擔(dān)責(zé)任。

三、費(fèi)率與結(jié)算方式：

1、具體費(fèi)率見附件。

2、每月初甲方及各無水港定期和乙方進(jìn)行賬單核對，如有異議，乙方應(yīng)在收到賬單后的5個工作日內(nèi)向?qū)Ψ教岢?，逾期將被視作確認(rèn)該筆費(fèi)用。乙方在收到正式發(fā)票后10個工作日內(nèi)將上月產(chǎn)生的費(fèi)用打到指定賬戶。

3、因市場調(diào)整而造成協(xié)議價變動的，雙方需通知對方予以確認(rèn)，如無法達(dá)成共識，雙方均有權(quán)終止合同，但仍需從合同終止之日起為對方提供服務(wù)1個月。

四、違約責(zé)任：

1、任何一方未按本協(xié)議之規(guī)定進(jìn)行操作而造成損失，由違約方負(fù)責(zé)賠償。

2、雙方均應(yīng)按上述第三條的約定支付相關(guān)費(fèi)用，每逾期一天，按逾期未支付費(fèi)用的5‰向?qū)Ψ街Ц队馄诟犊钸`約金。逾期未支付費(fèi)用超過三十日，收款方同時有權(quán)解除本協(xié)議。

五、協(xié)議的終止與轉(zhuǎn)讓

1、本協(xié)議在甲方送達(dá)終止的書面通知90天后自動終止。

2、協(xié)議終止時，乙方不再從寧波運(yùn)回空箱，但剩余在物流中心堆場的箱子仍按約定的協(xié)議規(guī)定操作，直到這些箱子全部處理完畢。

3、乙方在沒有得到甲方的同意情況下，不準(zhǔn)私自將業(yè)務(wù)進(jìn)行出售、轉(zhuǎn)讓、承包。如果發(fā)現(xiàn)，此協(xié)議立即失效，并由違約方承擔(dān)一切后果。

六、本協(xié)議自2019年4月1日起至2020年4

月1

日，有效期為一年。協(xié)議期滿后，如雙方無異議，本協(xié)議自動延長一年。

七、本協(xié)議未盡事宜，雙方可協(xié)商訂立補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效率。

八、本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字

乙方簽字

蓋章

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日期：

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蓋章

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第四篇：集裝箱運(yùn)輸合同范本

甲方:

法定代表人:

企業(yè)營業(yè)執(zhí)照號碼:

住所地:

聯(lián)系電話:

乙方:

身份證號碼:

聯(lián)系電話:

住址:

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律,法規(guī)的規(guī)定,甲,乙雙方經(jīng)友好協(xié)商,就道路集裝箱貨物運(yùn)輸車輛合作經(jīng)營業(yè)務(wù)達(dá)成一致協(xié)議如下,供雙方共同遵守:

第一條 合作

1.1甲,乙雙方確認(rèn):本合同為民事合同,而非勞動合同,如有勞動關(guān)系,另行簽訂勞動合同.1.2甲,乙雙方依照國家有關(guān)法律的規(guī)定,一致同意按本合同的條款和條件,由乙方投資購買本合同項下的道路集裝箱貨物運(yùn)輸車輛并與甲方合作經(jīng)營道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù).第二條 營運(yùn)車輛詳情

甲,乙雙方確認(rèn),乙方投入合作的道路集裝箱貨物運(yùn)輸車輛詳情如下:

車輛類型

車輛品牌

核定載重量

車牌號碼

購買日期

:

:

: 噸

:

:

發(fā)動機(jī)號

車 架 號

拖架類型

拖架牌號

:

:

:

:

第三條 合同期限

3.1合作期限____年,自_______年_____月_____日至________年_____月_____日止.第四條 經(jīng)營管理費(fèi)用

4.1 乙方向甲方按 元/(月/季/半年/年)標(biāo)準(zhǔn)支付經(jīng)營管理費(fèi)用.4.2乙方應(yīng)于 前向甲方足額繳納經(jīng)營管理費(fèi)用.4.3甲方應(yīng)當(dāng)在收到乙方繳納的經(jīng)營管理費(fèi)用時向乙方開出收款憑證.第五條 車輛所有權(quán)

5.1 本合同項下車輛的所有權(quán)歸乙方所有.5.2 非經(jīng)對方同意,合同各方不得擅自將本合同項下車輛用于抵押或投資.5.3 非經(jīng)對方同意,合同各方不得擅自轉(zhuǎn)讓,出租,出借本合同項下車輛.第六條 車輛經(jīng)營權(quán)

6.1乙方自主經(jīng)營本合同項下車輛,享有營運(yùn)收益并承擔(dān)營運(yùn)成本.6.2未經(jīng)甲方同意,乙方不得擅自以任何形式將本合同項下車輛轉(zhuǎn)移或變相轉(zhuǎn)移給他人經(jīng)營,否則,甲方有權(quán)終止本合同并按本合同第十五條追究違約責(zé)任.第七條 車輛營運(yùn)管理

7.1甲方應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家法律法規(guī)和行業(yè)主管部門的要求建立健全各項安全生產(chǎn)管理等規(guī)章制度,如有修改應(yīng)及時通知乙方.7.2合同期間,乙方必須遵守國家相關(guān)法律法規(guī)及甲方依法制定的各項規(guī)章制度.7.3乙方不得利用本合同項下車輛進(jìn)行走私等違法犯罪活動,否則,由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失及法律責(zé)任均由乙方承擔(dān).7.4合同期間甲方應(yīng)當(dāng)對本合同項下車輛進(jìn)行管理,包括組織對本合同項下車輛的年審,技術(shù)檢測,安全檢查,維護(hù)和主管部門考核.7.5合同期間甲方應(yīng)當(dāng)對本合同項下車輛駕駛員進(jìn)行管理,包括對駕駛員等從業(yè)人員進(jìn)行從業(yè)資格審核,安全教育與運(yùn)營管理培訓(xùn)等內(nèi)容.7.6本合同項下車輛營運(yùn)所需的各種手續(xù),包括行駛證,道路運(yùn)輸證,海關(guān)備案手續(xù),港運(yùn)通等,由甲方按規(guī)定在有關(guān)政府主管部門辦理.第八條 駕駛員管理

8.1 甲方應(yīng)當(dāng)與駕駛本合同約定車輛的駕駛員簽訂勞動合同,按深圳市社會保險的有關(guān)規(guī)定,為駕駛員辦理社會保險.駕駛員工資,甲方承擔(dān)的保險費(fèi)由乙方支付.8.2 乙方自行駕駛車輛的,乙方與甲方簽訂勞動合同,為乙方辦理社會保險.歸屬乙方的營運(yùn)收入視為工資,乙方不得要求甲方另行支付工資;甲方承擔(dān)的保險費(fèi)也由乙方支付.第九條 費(fèi)用承擔(dān)

9.1 本合同項下車輛在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的固定費(fèi)用,包括保險費(fèi),養(yǎng)路費(fèi),運(yùn)管費(fèi),車船稅等,由乙方承擔(dān).乙方應(yīng)在甲方通知之日起十日內(nèi)繳納上述費(fèi)用,以便甲方統(tǒng)一到有關(guān)部門辦理.9.2 本合同項下車輛在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的非固定費(fèi)用,包括油費(fèi),路橋費(fèi),停車費(fèi),車輛維修及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi),非甲方原因產(chǎn)生的行政罰款等,由乙方承擔(dān).9.3甲方因乙方違法營運(yùn)受行政主管部門處罰造成的經(jīng)濟(jì)損失,由乙方承擔(dān).9.4合同期間,甲方按本合同7.5條約定為乙方提供的服務(wù)所產(chǎn)生的合理費(fèi)用,由乙方承擔(dān).9.5合同期間,甲方按本合同7.6條約定為乙方辦理各種手續(xù)所產(chǎn)生的合理費(fèi)用由乙方承擔(dān).第十條 車輛保險

10.1甲方為本合同項下車輛統(tǒng)一購買以下保險,費(fèi)用由乙方支付:

(1)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險;

(2)車損險: 萬元;

(3)第三者責(zé)任險: 萬元;

(4)司機(jī)乘客責(zé)任險: 萬元/人;

(5)盜搶險: 萬元;

(6)承運(yùn)人責(zé)任險: 萬元;

(7)其它:.10.2 乙方應(yīng)于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費(fèi)用.第十一條 人身保險

11.1甲方為本合同項下車輛的駕駛員購買人身意外險,費(fèi)用由乙方支付,投保金額不得低于 萬元.11.2乙方應(yīng)于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費(fèi)用.11.3 如乙方未能如約支付保險費(fèi)用的,甲方應(yīng)執(zhí)行本合同第13.1(5)的約定.第十二條 責(zé)任分擔(dān)

12.1非因甲方原因在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的法律責(zé)任,均由乙方自行承擔(dān).12.2如因甲方原因造成本合同項下車輛被查封,扣押或者抵償甲方債務(wù),由此給乙方造成的全部損失由甲方承擔(dān),并免去相應(yīng)的經(jīng)營管理費(fèi)用.12.3如因甲方未及時辦理本合同7.6項下各種手續(xù),由此給乙方造成的損失由甲方承擔(dān).12.4合同期間,若本合同項下車輛發(fā)生交通事故,因此產(chǎn)生的相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失與法律責(zé)任(包括賠償責(zé)任)均由乙方承擔(dān).發(fā)生交通事故后,乙方應(yīng)根據(jù)具體情況及時報交警及保險公司處理,不得肇事逃逸.需要支付有關(guān)費(fèi)用的,乙方應(yīng)及時支付.若乙方拒絕或無力承擔(dān)有關(guān)賠償責(zé)任而使甲方承擔(dān)連帶責(zé)任的,甲方在承擔(dān)賠償責(zé)任后有權(quán)向乙方追償.在交通事故處理過程中,甲乙雙方應(yīng)相互配合,妥善處理.12.5因本合同項下車輛營運(yùn)證照遺失,車輛及營運(yùn)證照被扣,交通事故,意外事故等非甲方原因造成車輛停運(yùn)的經(jīng)濟(jì)損失由乙方自負(fù),車輛停運(yùn)期間如本合同仍未終止,乙方仍應(yīng)繳納經(jīng)營管理費(fèi)用.12.6如因甲方原因損害乙方利益,甲方向乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.第十三條 合同變更

非經(jīng)對方同意,合同任何一方無權(quán)修改合同.如遇政策變化或有關(guān)未盡事宜需要修改補(bǔ)充時,甲乙雙方應(yīng)遵從《中華人民共和國合同法》及其他法律,法規(guī)和政策的有關(guān)規(guī)定,在平等互利的原則下友好協(xié)商并簽訂書面修改或補(bǔ)充協(xié)議.第十四條 合同的解除和終止

14.1合同期內(nèi),乙方若發(fā)生以下任一情形,甲方有權(quán)解除合同:

(1)連續(xù) 個月或累計 個月未能按期繳納經(jīng)營管理費(fèi)用的;

(2)逾期 日不繳納本合同第八條所列的各項費(fèi)用的;

(3)發(fā)生交通事故后肇事逃逸或拒不支付有關(guān)賠償費(fèi)用的;

(4)乙方違反國家法律法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定或嚴(yán)重違反甲方依法制定的各項規(guī)章制度的;

(5)在本合同生效后 日內(nèi)未履行本合同第九,十條約定義務(wù)的.14.2合同解除后,甲方將乙方已支付經(jīng)營管理費(fèi)用的超出部分不計息退還給乙方,但需扣除以下費(fèi)用:

(1)依據(jù)本合同產(chǎn)生的乙方應(yīng)向甲方支付的遲延履行違約金;

(2)甲方代付費(fèi)用.14.3 甲方不履行本合同義務(wù),致使乙方無法正常運(yùn)營的,乙方有權(quán)解除合同并向甲方請求超出部分的經(jīng)營管理費(fèi)用及損害賠償.14.4合同期間,乙方辦理營運(yùn)車輛過戶遷出或車輛報廢手續(xù)需事先經(jīng)甲方同意,甲方應(yīng)在10天內(nèi)向乙方作出同意或不同意的書面答復(fù).甲方同意的,應(yīng)當(dāng)提供必要協(xié)助,但在完成過戶遷出或車輛報廢手續(xù)之日前,本合同的約定一直有效,相關(guān)費(fèi)用按實(shí)際營運(yùn)天數(shù)結(jié)算.經(jīng)營管理費(fèi)用自雙方商定車輛停運(yùn)或報廢時停止繳納.

第五篇：集裝箱運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：

根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運(yùn)輸事項達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.甲方在貨物出運(yùn)三天前以書面形式向乙方通報貨物托運(yùn)計劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的《貨物托運(yùn)單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備工作。

2.甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱、計數(shù)及施封，并如實(shí)填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運(yùn)方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內(nèi)的貨差和貨種不符與乙方無關(guān).3.甲方進(jìn)行集裝箱裝貨時，不得夾運(yùn)未經(jīng)乙方確認(rèn)許可的貨物和危險品以及未經(jīng)海關(guān)、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發(fā)的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

4.甲方有責(zé)任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

5.貨物到達(dá)目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產(chǎn)生堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)的，乙方

應(yīng)及時通知甲方；甲方應(yīng)書面通知乙方有關(guān)處理意見，并書面確認(rèn)所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

目的港免費(fèi)堆存期為 天,超期收取超期費(fèi)每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內(nèi)，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應(yīng)支付回空運(yùn)費(fèi)和碼頭吊裝卸箱費(fèi)等。乙方給予甲方各 小時免費(fèi)裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費(fèi)用.發(fā)生時甲方應(yīng)書面確認(rèn)給乙方，然后與其他費(fèi)用一起支付。

7.貨物托運(yùn)后，甲方需變更到貨地點(diǎn)、收貨人等事項的，有權(quán)向乙方提出更改，但必須是在貨物運(yùn)至目的地前2天書面通知乙方辦理相關(guān)手續(xù)；同時，須向乙方確認(rèn)、支付相關(guān)的變更費(fèi)用（改變收貨人的改單費(fèi)為RMB100/票，改變送貨地點(diǎn)視遠(yuǎn)近增減費(fèi)用）。

二、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方接受甲方的《貨物托運(yùn)單》后，應(yīng)立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準(zhǔn)備貨物裝箱等事宜。

2.在起運(yùn)港CFS(碼頭場內(nèi)裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達(dá)乙方指定的地點(diǎn)交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監(jiān)裝，因裝箱不當(dāng)所引起的風(fēng)險責(zé)任由甲方自行承擔(dān).3.乙方根據(jù)甲方的《貨物托運(yùn)單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運(yùn)人制作有關(guān)運(yùn)輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運(yùn)單及相關(guān)單證并把運(yùn)單及有關(guān)單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預(yù)計貨物可以到達(dá)的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達(dá)目的港前24小時，乙方在目的港的代理應(yīng)向甲方收貨人發(fā)出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據(jù)《貨物托運(yùn)單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運(yùn)作過程中的意見，以不斷改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)雙方合作愉快。

三、費(fèi)用結(jié)算：

1.費(fèi)用結(jié)算方式：

（1）□半月結(jié)：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費(fèi)用，每月20日前付清當(dāng)月1號—15號的所有費(fèi)用。

（2）□月結(jié)：每月五號前付清上月產(chǎn)生的所有費(fèi)用。

2.費(fèi)用總額以雙方約定為準(zhǔn)，相關(guān)費(fèi)用如有變動（提價或降價）乙方應(yīng)及時通知甲方，否則按事先約定價格結(jié)算。(運(yùn)價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費(fèi)用的，應(yīng)按費(fèi)用總額每天千分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。同時，對于半月結(jié)或月結(jié)的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權(quán)單方面中止其半月結(jié)或月結(jié)的費(fèi)用結(jié)算方式，并對其采取預(yù)付方式結(jié)算費(fèi)用。

4.上述費(fèi)用的支付時間，以到我司銀行賬號為準(zhǔn)。

5.結(jié)算采取先收款后開發(fā)票的原則。

四、保險條款

（一）□貨物的運(yùn)輸保險由甲方自行辦理，如貨物發(fā)生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負(fù)責(zé)協(xié)助甲方提供有關(guān)資料但不負(fù)賠償責(zé)任。

（二）□貨物的運(yùn)輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費(fèi)由甲方承擔(dān)(保險費(fèi)為貨物申報價值的)。如貨物發(fā)生貨損貨差，由乙方協(xié)助甲方向保險公司索賠，但乙方不負(fù)賠償責(zé)任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準(zhǔn).發(fā)生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現(xiàn)場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運(yùn)輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責(zé)任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）起運(yùn)前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動機(jī)直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運(yùn)輸保險,則在運(yùn)輸過程中發(fā)生的一切貨損貨差由甲方自負(fù).五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運(yùn)單》為本合同的補(bǔ)充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經(jīng)雙方同意后執(zhí)行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》友好協(xié)商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號： 帳號：