第一篇：集裝箱運輸操作流程

集裝箱運輸操作流程

為便于部門業(yè)務人員幫助客戶進行價格核算，先就集裝箱運輸操作流程進行一下講解。

以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進的運輸方式。

運輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（FCL）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。

2、拼箱（LCL）承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。

3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）

4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）

（三）交接地點：

注：“門”指發(fā)收貨人工廠或倉庫。“場”指港口的集裝箱堆場?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運站。

1、門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙

2、裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。

3、發(fā)送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。

4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內裝箱。

6、集裝箱貨運交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行裝船。

（五）進口程序：

1、貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。

2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

7、整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續(xù)。

8、拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。

費用：

（一）費用構成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。

3、拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。

4、拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。

（二）運費：

1、包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。

FAK包箱費率：即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。

FCS包箱費率：按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。

FCB包箱費率：既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。

2、最低運費方式。

規(guī)定最低運費等級：如中遠公司規(guī)定以７級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。

規(guī)定最低運費噸：如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。

規(guī)定最低箱載利用率。

3、最高運費方式。

規(guī)定最高計費噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。

規(guī)定最高計費等級，不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費

第二篇：集裝箱運輸流程

CY-CY 或CY-DOOR 條件下NVOCC 的對外出口運作流程及分析

圖1 流程說明：（1）攬貨；（2）詢價；（3）詢艙；

（4）船公司回復貨代是否有艙位；（5）報價；

（6）客戶接受報價，與貨代簽訂貨運委托書，貨代公司代辦托運手續(xù)及代為繕制集裝箱托運單，一式十聯(lián)（即十聯(lián)單）。

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯(lián)：運費通知（1）與第四聯(lián)的其中一聯(lián)向出口單位收取運費，另一聯(lián)貨代自己留底。

第四聯(lián)：運費通知（2）

第五聯(lián)：裝貨單(S/O)，也叫關單或下貨紙，經(jīng)船代蓋章有效，海關完成驗關手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本），收貨單，又叫大副收據(jù)。與收貨單一起流轉，裝貨完畢后大副據(jù)理貨公司的清單在此單上簽字確認，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結果不清潔，大副也會做不清潔批注，正本提單也會做不清潔批注。

第七聯(lián)：場站收據(jù)(DR)，貨運代理公司留底

第八、九聯(lián)：配艙回單。貨代訂好艙，將船名、關單號填入后把配艙回單返給出口公司。

第十聯(lián)：繳納出口貨物港務費申請書。貨上船后憑以收取港務費用。

這一環(huán)節(jié)中，貨代應及時將貨運委托書內容輸入公司信息系統(tǒng)，防止人為造成的誤差，否則會為員工暗中“飛單”創(chuàng)造機會。

所謂“飛單”，是指貨代公司的業(yè)務人員與客戶洽談好運費等事宜，暗中聯(lián)系其他貨代公司進行訂艙等活動，之后，再向那些貨代公司索取提成的行為。這種行為的后果是使原貨代公司失去應有的客源。目前，多數(shù)貨代公司的貨運委托書需要業(yè)務人員人為將信息輸入公司系統(tǒng)中，如業(yè)務員飛單，公司貨源的失去也就無據(jù)可查。

一種解決的方式是加速公司的電子商務建設，客戶的詢價或對于業(yè)務員報價的接受都必須通過網(wǎng)絡渠道進入公司內部系統(tǒng)有所紀錄。這一措施的實行需一定的資金和技術支持。此外，公司要建立良好的業(yè)務運作規(guī)范，約束員工的行為，絕不允許違規(guī)操作。（7）訂艙。

這一環(huán)節(jié)的常見問題是爆艙。

一種情況是貨代去訂艙時，船公司已無艙位可訂。貨代應當先詢問船公司是否有足夠艙位，再向貨主報價和簽訂貨運委托書。但實際操作中，為爭搶客源，有些貨代公司是直接先與貨主簽訂委托書再進行詢問艙位的步驟，容易出現(xiàn)艙位訂滿的情況。

另外，在詢問過船公司有否艙位后再簽訂委托書后，也可能在訂艙環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。與之相應的措施是及早尋找其他的船公司訂艙。因此，貨代與多個船公司有業(yè)務上的往來是降低風險的一種方式。而從船公司的角度來說，在艙位緊缺的高峰時節(jié)，往往會優(yōu)先考慮貨運量大、業(yè)務關系較密切的貨代，為他們預留艙位，以減少船公司的虧艙率。這時，貨代的規(guī)模與實力就會起到較大的作用。

另一種爆艙的情況是在訂艙之后，由于船公司單方面的原因，艙位已滿，無法裝運貨物。造成這種情況多數(shù)是由于船公司為減少虧艙率，接受的訂艙要比實際的艙位數(shù)來得多。一旦艙位裝滿，承運人就不再接受后到的集裝箱裝船。這種做法理論上應由船公司負違約責任，但船公司為推卸責任，常常在艙位快要裝滿之際，向還未到貨的貨代下發(fā)進港時間限定書，說明在某一時間之后將拒收貨物。而貨代的做箱安排計劃往往又趕不上船公司的這一變化，從而難以在規(guī)定時間內將集裝箱貨送進港區(qū)。由此產(chǎn)生的貨物不能裝船或延期裝船，船公司就將責任推卸到貨代身上，責其交貨延遲。作為貨代，雖然很冤，但在海運界船公司運能供小于求的市場中，為保護自身利益，較好的方法是盡早安排做箱、進港和報關事

宜，以免此類事件的發(fā)生。

但是，作為中小型貨代企業(yè)，就算這些措施都做了，也還是會面臨爆艙的尷尬。因為船公司的裝箱上港并不完全是按照箱子進港的先后順序安排的。船公司往往在確保大型貨代公司的大批量集裝箱貨能裝船入艙后，才會考慮乘運中小型貨代委托運輸?shù)呢浳?。這種行為，雖然由船方承擔違約責任，但貨主為免事端，往往在尋找貨運代理時多考慮規(guī)模較大、資信較好的大型貨代企業(yè)以降低貨物延期出運的風險，而貨代收取的費用則成為次要的因素。這樣，中小型貨代企業(yè)的客源自然也就愈來愈少，船公司給他們預留的艙位也會減少，形成惡性循環(huán)，使一批中小型貨代公司難以為繼。

可見，在現(xiàn)在的貨代競爭市場上，規(guī)?；咽谴髣菟?，中小型貨代的生存面臨著嚴峻的考驗。

（8）訂艙確認：有艙位，向貨代進行提單確認，給貨代公司以艙單號、船名、航次等信息并在十聯(lián)單的裝貨單及配艙回單上蓋章，收回船代留底聯(lián)、運費通知①和運費通知②。很多時候船公司將圖章授予自己信任的貨代公司自行蓋章，這時，船代留底聯(lián)、運費通知①和運費通知②與十聯(lián)單中的五～七聯(lián)一并交由場站代為轉交船公司。

也有的做法是由船公司繕制十聯(lián)單，然后將船代留底聯(lián)、運費通知①和運費通知②留下后，其余退給貨代公司。

（9）貨代向倉庫委托倉儲作業(yè)，告知所要倉儲的貨物數(shù)量、體積及所需集裝箱量等信息。

（10）倉庫確認可入倉，給予貨代回執(zhí)，確認接受訂倉。

（11）貨代給貨主十聯(lián)單中的貨主留底聯(lián)進行信息確認。同時，貨代給予貨主進倉通知單。

（12）貨代詢問拖車公司可否承擔運輸任務。（13）拖車公司確認可承擔運輸任務。

（14）貨代授予拖車公司運輸委托書及配艙回單副本。

（15）拖車公司給予書面或電子確認，作為承諾的證明。此環(huán)節(jié)，貨代公司一定要拿到拖車公司對于運輸任務的承諾書以作為拖車公司接受運輸協(xié)議的憑證。實際操作中，貨代業(yè)務員通常得到拖車公司的電話確認即可，無書面或電子確認文件。一旦拖車公司未及時履行運輸任務，貨代對其違約造成的損失追償很難得到法律上的保護。

（16）拖車公司根據(jù)貨代所給配艙回單副本信息填寫集裝箱申請書，向船公司申取空箱。

（17）船公司審核通過后，在集裝箱申請書上蓋章退給拖車公司，并給予拖車公司設備交接單出場聯(lián)以告知其提箱點。

（18）拖車公司前往指定提箱點取空箱，提箱點負責部門在集裝箱設備交接單出場聯(lián)上蓋章。

（19）拖車公司將集裝箱設備交接單（EIR）出場聯(lián)傳真給貨代，告知其箱、封號。一般情況下，在做完箱后，拖車公司所給的實際裝箱單（CLP）上會有箱、封號，貨代也應在收到實際裝箱單（CLP）后準備報關資料和報關。但是報關并不要求有實際裝箱單（CLP），只要有貨主的裝箱單（Packing List）、集裝箱箱、封號以及其他相關證件即可。因此，在情況緊急時，貨代有時僅憑設備交接單上的箱、封號，便開始沖關，盡早從拖車公司處索要設備交接單會較為便利。當然，為降低通關風險，還是應當做完箱之后再行整理報關資料。而且，在船公

司所屬的提箱點部門給錯箱的情況下，設備交接單也是重要的參考核對依據(jù)。（20）拖車公司將空箱運至倉庫做箱，再由倉庫或拖車公司繕制實際裝箱單（CLP），一式多份。

（21）貨主將報關所需資料交給貨代，代為報關。（22）貨主憑進倉通知單將貨物送至倉庫。

（23）倉庫或拖車公司將實際裝箱單（CLP）中的一份交給貨代，告知整箱貨物的貨損貨差情況。貨代根據(jù)裝箱的真實情況與貨主給的報關資料進行對照，單單一致后，即可準備報關資料。如CLP 與貨主交付的報關資料不符，則應與貨主聯(lián)系，要求其更改報關資料的內容，使與CLP 內容一致，同時通知船公司更改裝貨單和配艙回單的內容，才可進行下一步報關的工作。實際操作中，為趕船期，業(yè)務員有時仍保持原裝箱單（Packing List）上的數(shù)據(jù)報關，這樣必須向貨主索取保函以降低貨代自身風險。

（24）拖車公司將裝好貨物的集裝箱送進港，并獲得場站簽發(fā)的設備交接單進場聯(lián)。

（25）拖車公司將設備交接單傳真給貨代公司。

（26）貨代在集裝箱進港后，攜報關資料前往海關報關。（27）貨代將裝貨單、大副聯(lián)、正本場站收據(jù)及港務費申請書一起交給港口堆場。（28）堆場在正本場站收據(jù)上簽章并退還給貨代，將裝貨單、港務費申請書自行留底。

（29）港區(qū)將集裝箱裝船。大副聯(lián)由已裝船的大副簽章后由港方留底。（30）貨代憑正本場站收據(jù)向船公司索要海運提單（MB/L）。（實際操作中常由堆場轉交船公司做配載用，由此其實貨代失去了證明箱已入港的直接證據(jù)，具體問題詳見前文對十聯(lián)單介紹時有關第七聯(lián)的解釋。）（31）船公司審核場站收據(jù)無誤后，向貨代簽發(fā)海運提單（M B/L）。（32）貨代收到M B/L 后，向貨主簽發(fā)H B/L。

該節(jié)的要點是貨代不可以早簽發(fā)H B/L 給貨主。若遇特殊情況，如漏裝或船滯期等導致貨物不能按時交付，貨代要負很大的責任。預簽提單也是為法律所不允許的，因此，貨主要求貨代早簽H B/L 時，一定要慎重。（33）貨代通知海外代理貨運信息，并交付M B/L 給海外代理，委托其代辦貨物進口事務。

第三篇：集裝箱出口操作流程

集裝箱出口操作流程

國際貨物運輸是對外經(jīng)濟貿(mào)易的重要一環(huán)，是實現(xiàn)對外經(jīng)濟貿(mào)易合同、完成國際貨物的空間轉移、保證完成出口創(chuàng)匯的關鍵。作為從事國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務人員，具備全面的業(yè)務知識是必不可少的，但往往書本上的知識與實際相差很大，為了解決這個矛盾．我們將從實際出發(fā)，以天津為出口地向您分期介紹國際貨物海洋運輸代理出口（集裝箱）業(yè)務實務操作。海運代理出口（集裝箱）業(yè)務實務操作基本流程為：接受貨主委托→ 訂艙→裝箱→報關→打提單→寄單→核銷退稅。

一、接到貨主委托后．應先從以下幾方面確認，包括該單位在出口地海關備案（年審）情況；報關單據(jù) 是否齊備（全套報關單據(jù)有委托報關協(xié)議、出口貨物報關單、裝箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷 單及海關監(jiān)管條件涉及的各種證件）；海關監(jiān)管條件中所要求的各種證件是否齊備；該票貨物配哪種集裝箱。

1、如何辦理在出口地海關年審?

就年審時間而言，大津市各報關行和代理報關企業(yè)集中在每年3月份年審，外貿(mào)專業(yè)公司集中在每年4月份年審，各自理報關企業(yè)按其海關10位編碼的尾子相對應的月份年審。年審時本市企業(yè)應交驗的單證包括“注冊登記證明書”正本、“工商營業(yè)執(zhí)照”副本及復印件、需要年審的“報關員證”“年審報關書”（一式二份）、經(jīng)辦人身份證復印件。若有任何變更內容，應提交相關批準文件。

外埠企業(yè)應交驗的單證包括當?shù)睾ｊP關封、企業(yè)注冊登記證明書正本、經(jīng)辦人身份證復印件，若為外埠企業(yè)委托天津市內單位辦理年審，則要提供委托書。

報關企業(yè)超過規(guī)定期限不參加年審者，其“注冊登記證明書”和“報關備案證明書”將自動失效．海關的報關自動化系統(tǒng)將自動暫停其報關資格。報關企如申請保留其報關資格，應向海關部門（報關管理科年審組）遞交書面情況說明，海關審核認可后方可補辦年審手續(xù)。報關企業(yè)變更“名稱、地址、編碼、郵政編碼、電話、法人、總經(jīng)理”等項目時、應持有關批文及時到海關辦理變更手續(xù)。否則，由此引起的對企業(yè)進出口業(yè)務的影響、由企業(yè)自行負責。

2、如何辦理在出口地海關備案?

天津市內企業(yè)（保稅區(qū)及駐華辦事機構除外）辦理報關注冊，需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復印件、工商營業(yè)執(zhí)照副本及復印件、批準證書正本及復印件、上級主管部門對合同章程的批復正本及復印件、開戶銀行出具的企業(yè)資金說明（人民幣或外幣帳號）。

天津市內報關企業(yè)轉往外埠報關的需辦理異地轉關備案手續(xù)、需提供如下材料：注冊登記證明書正本及復印件、本單位報關同意印模、報關備案申請書（一式兩聯(lián)）“ 企業(yè)情況登記表復印件以上材料經(jīng)海關審核無誤后封入關封，由企業(yè)代交備案地海關在天津海關辦理備案登記手續(xù)的外埠報關企業(yè)需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復印件、主管海關出具的轉關備案關封。代理外地報關企業(yè)辦理手續(xù)的單位需出示委托單位的委托函和代理單位介紹信、受托書、材料遞交海關后，第二天下午9：30－11：30 憑錄入收據(jù)正本和注冊手續(xù)費收據(jù)正本到天津海關212房間領取備案證明書外商常駐機構在天津備案需提供以下材料：企業(yè)介紹信、常駐機構登記證正本及復印件、批準證書正本及復印件、首席代表證明正本及復印件、外企雇員證明正本、進出口辦公車輛及辦公用品清單及海關需要的其它必要文件。

外商投資企業(yè)在天津備案的需提供以下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復印件、合同章程、上級主管部門對合同章程的批復、進口設備清單、批準證書正本復印件、營業(yè)執(zhí)照副本及復印件、由開戶行出具的企業(yè)資金說明（人民幣或外幣帳號）、財務會計制度、驗貨報關正本及復印件、房屋租賃合同。

二、與船公司落實艙位（取得船名、航次、提單號）、裝箱點、集港時間、地點。裝箱時有兩種不同的方式可供選擇：

1.產(chǎn)地裝箱: 船公司為了給貨主提供方便，對于較大宗貨，或有特殊要求的貨主，可以提供產(chǎn)地裝箱 服務，通俗地說就是船公司將空箱運至托運人的倉庫或工廠將貨物裝箱后，直接將集裝箱運至堆場。

2.工廠送：工廠送托運人將貨物發(fā)運到船公司指定的集裝箱中轉站，由中轉站負責將貨物依次裝入集裝箱。這時，托運人要經(jīng)常到現(xiàn)場察著裝貨情況，防止短裝或裝錯，即“監(jiān)裝”。

第四篇：集裝箱貨代操作流程

1.接受客戶訂艙，搞清楚是危險品/普柜/凍柜。。凍柜的話要表明通風口，閃點，提箱日，中英文品名；危險品的話要附一份危險品申請單，一般化工品需要鑒定書;

將客戶名稱，箱型箱量，價格等內容登入臺賬。并制作托書至訂艙處（臺賬中一定要標清楚訂艙處）。

2.隨時關注訂艙動態(tài)，預配下來后，迅速將船名航次提單號發(fā)給客戶，同時在托書和臺賬

上登錄清楚。

3.船開前，詢問客戶提單電放還是正本。

電放的話，將海豐電放提單的打印格式和電放保函格式給客戶，讓客戶按照此格式制作提單確認件，電放保函敲章后回傳我司。我司見客戶保函后制作有我司業(yè)務章的電放保函，連同電放提單確認件一起交至訂艙處。

正本的話，客戶我司拿海豐正本提單樣本，并將正本提單的打印格式MAIL給客戶，讓客戶按照此格式拉正本提單樣本并送至我司。我司再將正本提單樣本交至訂艙處。

4.船開后，在訂艙處拿到簽好的提單再給客戶即可。

5.單票費用：船開后，收到訂艙處的單票費用確認后，迅速確認回傳，并在臺賬中登好人

民幣和美金費用，同時做好客戶的單票費用確認。

6.關于危險品

I．訂艙時要附一份危險品申請單。

II．船開前3天下午四點以前（例：船期是8月8日，就在8月5日）做貨物申報（EDI）

海豐EDI端口碼：72949747-X

III.船開前2天上午十點之前做紙面貨物申報：

。貨物申報正本一份，副本兩份；

。裝箱證明書一式兩份（復印件即可）

。海事局網(wǎng)上危險品詳細信息

（以上文件送至我司-----集運客服------集運船代）

IV.船開前2天，做好危險品清單，發(fā)送至集運客服相應的負責人。

7.月度事宜

I． 將本月度的托書按照客戶順序裝訂起來，并用黃紙貼條標記好月份；

II． 整理好提單及保函(電放/并單/分單/更改。)

III． 月度對賬：

與每家客戶對好帳后，迅速讓太倉按照各家客戶開好發(fā)票，我司將記賬聯(lián)留底，發(fā)票寄出，并跟進客戶付款進度，付出來的將日期標志在臺賬的備注上。

與集運對好帳后，敲章確認并交至集運商務。

與帕諾對好帳后，回傳至他司，收到他們的發(fā)票后，連同付款審批單和對賬詳

情表一起交至商務部做出預算并付款。

III.收集好所有的對賬單，打印好本月的臺賬，根據(jù)對賬單做好本月的利潤表，并登到紙面的臺帳上存檔（詳情參照以前每月的存檔），將所有賬單按照月份裝訂起來。

8.單據(jù)/表格

附上一些常用的，剩下的由于容量太大，不便發(fā)郵件，有關集裝箱所有單證、表格等等，我會拷到你的電腦里面去。

9.其他

完善臺賬和所需的各類文件夾和表格。

第五篇：集裝箱大豆的操作流程

集裝箱大豆的操作流程

一、大豆的報關流程：

1、備齊單證資料（一式兩份）向新沙檢務科進行預報檢，科員、科長、主任三級審批，審批后轉單廣州局植檢處審批，審批后再轉回新沙檢務科正式報檢出通關單（2天左右）。在海關沒有放行之前，商檢抽樣，可以向海關申請開柜。

2、出完通關單，有到港時間后可向海關申報，申報后轉現(xiàn)場海關審核價格，價格符合海關行情，直接出稅單繳稅，行情價格有異議申請保證金放行。（3天左右）。

二、大豆報檢需要提供的資料如下：

（1）合同、發(fā)票、提單正本和報檢委托書

（2）植物檢疫證書（外商提供）

（3）產(chǎn)地證（外商提供）

（4）重量證（外商提供）

（5）品質證（外商提供）

（6）農(nóng)藥殘留證（外商提供）

（7）熏蒸證書（外商提供）

（8）進境動植物檢疫許可證（貨主申請辦理）（廣州出入境檢驗檢疫局發(fā)）

（9）農(nóng)業(yè)轉基因生物標識審查認可批準文件（農(nóng)業(yè)行政主管部門發(fā)）

（10）農(nóng)業(yè)轉基因生物安全證書（農(nóng)業(yè)行政主管部門發(fā)）

三、大豆報關需要提供的資料如下：

（1）合同、發(fā)票、提單正本和報關委托書

（2）自動進口許可證

（3）估價用的信用證及行情