第一篇：集裝箱運輸實務(wù)復習題.

《集裝箱運輸實務(wù)》復習題

一、名詞解釋

1、提單

2、配載圖

3、退關(guān)箱

4、集裝箱

5、集裝箱運輸

6、檢查口

7、船舶作業(yè)計劃

8、班輪運輸

9、國際多式聯(lián)運

10、穩(wěn)性

11、大陸橋

二、填空

1、集裝箱水路運輸?shù)膮⑴c各方有托運人、、碼頭公司、無船承運

人、租箱公司、租船公司、國際貨運代理人、。

2、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構(gòu)件。

3、一般件雜貨水路運輸，按經(jīng)營方式分為

和不定期船運輸。

4、船舶從進港到離港的全部作業(yè)包括：

、進港、裝卸作業(yè)、、輔助作業(yè)、離港。

5、碼頭裝船作業(yè)由

、依照作業(yè)計劃有序組織生產(chǎn)，并對作業(yè)過程進行監(jiān)護和協(xié)調(diào)。

6、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括

、調(diào)動、發(fā)放、、保管、維修以及起租和退租。

7、集裝箱運輸中，出口貨運單證主要有場站收據(jù)和。

8、按箱務(wù)管理和堆場作業(yè)要求，碼頭后方堆場進一步分為重箱箱區(qū)、、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)及。

9、集裝箱五定班列，是指定點、、定車次、定時間和。

10、陸橋運輸在發(fā)展過程中，從地域上形成了北美陸橋運輸和

兩 1 大板塊。

11、集裝箱公路運輸?shù)臓I運管理包括兩方面工作，一是

，二是車輛的運行管理。

12、在進口提重箱這個環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車司機持放行單和

，經(jīng)碼頭檢查口，到指定箱區(qū)提取重箱。

13、從運輸方式的組成看，目前多式聯(lián)運主要有

、海----空、江----海三種類型。

14、按集裝箱吊具與裝卸機械連接方式的不同，吊具可分為

和四吊點吊具。

15、集裝箱運輸系統(tǒng)中，除集裝箱碼頭外，還有船公司、貨代、外理、、口岸監(jiān)管部門以及銀行、保險公司等，只有各方共同參與，才能保證出口貨運工作的順利開展。

16、集裝箱標記分為必備標記、自選標記、三類。

17、集裝箱箱務(wù)管理中，四超箱是指超高、超寬、。

18、一般件雜貨水路運輸，按集裝箱航線地位分為

和支線運

輸。

19、全集裝箱船一般為大開口、單甲板，艙內(nèi)設(shè)置永久

結(jié)構(gòu)。20、船舶從進港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進港、、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、。

21、是集裝箱碼頭單船作業(yè)的組織者和指揮者。

22、貨運站的主要業(yè)務(wù)分為

和箱務(wù)管理兩大部分。

23、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括調(diào)動、、收回、、保管、維修以及起租和退租。

24、碼頭的出口箱堆放，應(yīng)堅持四分開原則，四分開是指

、分重量、、分尺寸。

25、歐亞大陸橋有

和

兩條。

26、貨物在集裝箱內(nèi)的系固方法有支撐、和捆綁系緊三種。

27、與裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)相適應(yīng)的堆箱規(guī)則是。

28、集裝箱貨運站按所處地理位置可分為碼頭內(nèi)、碼頭附近和

集裝箱貨運站

29、集裝箱運輸?shù)幕疽赜羞m箱貨源、、集裝箱碼頭、、集裝箱卡車、集裝箱貨運站、集裝箱鐵路專用車。

30、一般件雜貨水路運輸，按集裝箱運輸?shù)牡赜蚍譃?/p>

和集裝箱內(nèi)河運輸。

31、箱位的表示方法，由貝位、和層位三部分組成。

32、船舶從進港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、、離港。

33、碼頭卸船作業(yè)由

依照作業(yè)計劃有序組織生產(chǎn)，并對作業(yè)過程進行監(jiān)護和協(xié)調(diào)。

34、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)分為集港和

兩大部分。

35、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括備用、、收回

、保管、維修以及起租和退租。

36、按箱務(wù)管理和堆場作業(yè)要求，碼頭后方堆場進一步分為、空箱箱區(qū)、、特種箱區(qū)及。

37、集裝箱班輪運輸?shù)乃墓潭ǎ侵腹潭ê骄€、、和相對

固定的運價

38、集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站的主作業(yè)區(qū)分為

和拆裝箱作業(yè)倉庫兩部分。

39、航空集裝箱運輸?shù)脑O(shè)備，包括

和航空集裝箱兩部分。

40、在出口領(lǐng)取空箱作業(yè)環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車司機憑貨代簽發(fā)的 和托運單，到指定地區(qū)提取空箱。

41、集裝箱租賃方式，可分成期租、和靈活租賃三種方式

42、目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)是。

43、在集裝箱業(yè)務(wù)中，40’超高干貨箱用

表示，40’普通框架箱用

表示，40’超高冷藏箱用

表示。

44、最常見的集裝箱長度為

和

兩種。

45、集裝箱運輸貨物的交貨類型有

、兩種。

46、集裝箱運輸進出口業(yè)務(wù)中，最常見的交付方式為

，最具優(yōu)越性的交付方式為。

47、FCL由

負責施封，LCL由

負責施封。

48、進口集裝箱換取提貨單時，需向承運人或其代理人提供

份正本提單。60、提單只適用于

運輸。

61、目前，世界主要集裝箱航線有

北美—歐洲。

49、集裝箱班輪運輸?shù)奶攸c是有固定的、固定的港口、固定的船期

62、集裝箱貨物的交接方式共

種。

和相對固定的。

63、進口提箱時使用的設(shè)備交接單一式

聯(lián)。

50、集裝箱貨物交接場所有

、CFS、DOOR 三處。

64、FCL由

填寫裝箱單，LCL由

填寫裝箱單。

51、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間從

時 起至

止。65、進口箱到貨通知是由

發(fā)出。

52、出口貨物裝箱單由

填寫。66、集裝箱公路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱運輸?shù)摹?/p>

53、多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人是

。三、判斷題（1×20分，共20分）

54、進口拼箱貨提箱的地點是。

1、在集裝箱上標明重量時，要求公斤(kg)和磅(ib)兩種單位同時表示。（55、通常在集裝箱業(yè)務(wù)，40’普通干貨箱用

表示，20’普通冷藏箱

2、船舶指揮員是集裝箱碼頭船舶裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場的組織者和指揮者。（）用

表示，40’罐箱用

表示。

3、船舶預(yù)報和確報通常由貨代提供。（）

56、集裝箱有

個面，個角柱，八個角件。

4、船舶計劃和堆場計劃是碼頭作業(yè)計劃。（）

57、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成。

5、作業(yè)簽證是碼頭向船方結(jié)算裝船費用的原始憑證。（）

58、集裝箱箱號由

、順序號和

三部分組成。

6、陸橋運輸?shù)某晒I運，促進了超巴拿馬型集裝箱船的建造。（）

59、集裝箱租賃方式有

、、靈活租賃三種。

7、鐵路集裝箱的交接，均在鐵路集裝箱辦理站的堆場進行。（））

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“重貨”。（）

9、運輸成本是制定貨運運價的依據(jù)。（）

10、分段運輸就是多式聯(lián)運。（）

11、貨運站的主要工作是拆裝箱和箱務(wù)管理。（）

12、多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓時必須要背書。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，信息和數(shù)據(jù)的概念是一致的。（）

14、集裝箱海運費中，已包含港口裝卸費。（）

15、波紋紙板箱在碼垛時，盡量做到對齊碼裝。（）

16、配載圖由封面圖和統(tǒng)計表兩部分組成。（）

17、全集裝箱船多采用尾機和中（偏）尾機型船。（）

18、集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站按所運箱子的類型，可分為國際箱和國內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。（）

19、集裝箱運價由貨運運價和港口費率等組成。（）20、集裝箱碼頭的進口業(yè)務(wù)分為卸船和發(fā)箱兩大部分。（）

1、空陸水聯(lián)運標記是集裝箱標記中必備標記的作業(yè)標記。（）

2、碼頭進口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。（）

3、預(yù)配船圖通常由貨代提供。（）

4、空箱進出場交接時，交接雙方需共同查驗箱體，但不需簽字。（）

5、設(shè)備交接單是由船公司填寫的。（）

6、最能體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)越性的交接方式是door----door。（）

7、一節(jié)鐵路集裝箱專用車通?？裳b載3-4個20英尺集裝箱。（）

8、貨物拆裝箱時，采用叉車裝卸工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤進行了成組化。（）

9、產(chǎn)生空箱調(diào)運最主要的原因是進、出口貨流不平衡。（）

10、集裝箱專運列車和集裝箱定期直達列車都是定期運輸?shù)摹＃ǎ?/p>

11、無船承運人可以作為多式聯(lián)運經(jīng)營人。（）

12、在多式聯(lián)運方式下，發(fā)貨人只需持多式聯(lián)運單據(jù)就可結(jié)匯，而不必考慮是否裝船。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運輸信息是能反映集裝箱運輸特點和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱門到門運輸?shù)膶崿F(xiàn)，離不開集裝箱卡車的末端運輸。（）

15、拼箱貨裝箱時，不同形狀不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。（）

16、集裝箱運輸?shù)慕回涱愋凸簿欧N。

（）

17、正本提單和副本提單具有同等法律效力。（）

18、提貨單是由海關(guān)簽發(fā)的。（）

19、與集裝箱流轉(zhuǎn)有關(guān)的單證是設(shè)備交接單。（）20、出口裝箱單是由裝箱人填寫的。（）

1、箱號中設(shè)置核對數(shù)字的目的是為了防止箱號在記錄時發(fā)生差錯。（）

2、控制室組織裝卸生產(chǎn)工作的依據(jù)是配載計劃。（）

3、進口船圖通常由貨代提供。（）

4、檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進行雙方交接的部門。（）

5、船舶離港報告是碼頭提供給船代掌握船舶動態(tài)的單證。（）

6、集裝箱運輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴大。（7、軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。（）

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。（）

9、檢查口箱體交接時，有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。（）

10、多式聯(lián)運就是兩種或兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。（）

11、設(shè)在內(nèi)陸的集裝箱貨運站也叫集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站。（）

12、空運代理企業(yè)有義務(wù)將貨物從機場運至收貨人處。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運輸信息是能反映集裝箱運輸特點和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱公路運輸子系統(tǒng)的最大作用是完成末端運輸。（）

15、貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。（）

16、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任主要采用統(tǒng)一責任制。（）

17、集裝箱運輸中，提單可以直接提貨。（）

18、集裝箱在運輸工具上的固定部位是角件。（）

19、OCP運輸是多式聯(lián)運。（）

20、運輸成本是制定貨運運價的重要依據(jù)。（）

1、多式聯(lián)運提單屬于已裝船提單。

（）

2、在國際多式聯(lián)運中，托運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。）（）

17、多式聯(lián)運經(jīng)營人在責任賠償時從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責任

3、ISO規(guī)定，集裝箱需具有1m3及1m3以上的容積。

（）

4、集裝箱業(yè)務(wù)中說的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。（）

5、副本提單與正本提單具有同等的效力。（）

6、國際多式聯(lián)運運費構(gòu)成為運輸成本加經(jīng)營管理費用。（）

7、我國內(nèi)河集裝箱運輸以長江和珠江為主要水系。（）

8、集裝箱在租賃使用期間的維修費由租箱人負責。（）

9、IPI運輸屬于多式聯(lián)運。（）

10、提單是物權(quán)憑證，可以抵押或轉(zhuǎn)讓。（）

11、集裝箱貨物交接類型有兩種，交接方式有九種。

（）

12、《國際危規(guī)》把危險品分為九大類。

（）

13、設(shè)備交接單分為進場和出場兩種。

（）

14、根據(jù)FOB價格術(shù)語，發(fā)貨人應(yīng)負責貨物的訂艙。（）

15、進口貨物到貨通知書由碼頭向收貨人發(fā)出。

（）

16、提單只適用于國際海洋貨物運輸。（）

賠償中任選一種方式進行賠償。（）

18、副本提單和正本提單具有同樣的法律效力。（）

19、根據(jù)國際標準化組織定義，集裝箱是一種運輸設(shè)備。（）20、進口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。（）

1、多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收貨物后即可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。（）

2、多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對貨物的全程運輸負責。（）

3、最早將集裝箱用于鐵路運輸?shù)氖怯恕?/p>

（）

4、國際多式聯(lián)運的一個優(yōu)點是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。（）

5、在集裝箱業(yè)務(wù)中，空箱一般用“E”表示。

（）

6、箱號屬于集裝箱的必備標記。

（）

7、實行單一運費率是國際多式聯(lián)運的特征之一。（）

8、目前集裝箱運輸船舶均為班輪運輸。

（）

9、從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運站需經(jīng)海關(guān)批準。

（）

10、副本提單與正本提單具有同等的效力。

（）

11、記名多式聯(lián)運提單不可進行轉(zhuǎn)讓。

（）

12、無船承運人的縮寫是“MVOCC”。

（）

13、OCP運輸是多式聯(lián)運。

（）

14、FCL和LCL出口貨運程序完全相同。

（）

15、提貨單是專用于進口提箱的單證。

（）

16、我國多式聯(lián)運經(jīng)營人資格是由交通部審批的。（）

17、一個提單號下可以有任意個集裝箱。（）18、40HC集裝箱的高度約是2.9m。（）

19、集裝箱碼頭生產(chǎn)指揮部門是配載室。（）20、集裝箱箱號屬于集裝箱的必備標記。（）

四、翻譯

TEU

GP

Shipper

vessel

GPS

OT

Notify party

port of loading

EDI

FR

Consignee

voyage

CFS

CLEAN B/L

MTO

ORDER B/L

CY

五、簡答題

1.裝船完畢，裝卸區(qū)應(yīng)向船長提供哪些單證？

2.簡述集裝箱空箱調(diào)運的原因及減少空箱調(diào)運的措施。

3.簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義和基本條件。4.簡述國際集裝箱運輸出口貨運程序。5.集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？ 6.集裝箱運費中的拼箱服務(wù)費通常包括哪些服務(wù)？ 7.海運提單的定義和性質(zhì)是什么？ 8.國際集裝箱碼頭的基本要求？

9.簡述國際多式聯(lián)運的定義與特征、優(yōu)點、基本條件。10.簡述集裝箱運輸提單的定義及作用和法律效力。11．多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的區(qū)別？

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．多式聯(lián)運提單與運單的區(qū)別？

第二篇：集裝箱運輸管理實務(wù)一書總結(jié)

《集裝箱運輸管理實務(wù)》一書總結(jié)

集裝箱運輸是近年來發(fā)展極快的一種運輸方式，因其高效率、高度標準化、高度國際化和信息化而被視作“運輸界的一場革命”。集裝箱運輸管理實務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門重要的專業(yè)核心課程?！都b箱運輸管理實務(wù)》這本書以能力培養(yǎng)為目標，專業(yè)性與實際性統(tǒng)一，能力點與知識點相結(jié)合，詳細介紹集裝箱運輸過程中的實務(wù)內(nèi)容；同時其以工作任務(wù)為導向，以集裝箱運輸程序為線索，由淺入深地將全書內(nèi)容展開；并且其通過一系列的學習與訓練，使作為學生的我們能夠掌握集裝箱運輸實務(wù)的基礎(chǔ)知識，能進行集裝箱運輸實務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運輸過程中遇到的問題。

這本書的項目一首先帶我們走近集裝箱運輸，認識集裝箱運輸及了解集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，還給我們系統(tǒng)的闡述了集裝箱的定義和標準化，同時介紹了集裝箱類別、結(jié)構(gòu)、標識等一些相關(guān)知識;項目二帶我們走向的是集裝箱的使用與裝載這一塊內(nèi)容，給我們講了集裝箱的選擇與檢查的一些相關(guān)知識跟事項，還有就是集裝箱貨物裝載的一般要求和裝載方法，當然也介紹了一些特殊貨物的集裝箱裝載的注意事項和辦法；項目三則向我們介紹了有關(guān)集裝箱貨物的交接的一些知識，比如集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序、集裝箱的發(fā)放與交接、集裝箱租憑管理等;項目四向我們揭示了集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的一些相關(guān)內(nèi)容，向我們介紹了集裝箱碼頭的特點、要求、布局，以及集裝箱碼頭岸邊裝卸機械、水平裝卸機械、場地裝卸機械的一些事項，當然也介紹了集裝箱碼頭裝卸搬運貨物的方法與程序，還有就是著重向我們介紹了集裝箱碼頭的作業(yè)流程及一些需要注意的事項；項目五、六、七、八這四個章節(jié)則向我們介紹了集裝箱現(xiàn)在運用的四個主要運輸方式:公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸，這四種運輸方式可以說是息息相關(guān)，又可以說是各自為政。我通過項目五的學習，使我可以熟悉的掌握和運用集裝箱水路運輸航線和船舶類型，知道集裝箱的箱位表示，可以正確的表示集裝箱的箱位，能夠運用集裝箱船舶各配積載圖。而通過項目六的學習，我們了解了公路集裝箱運輸?shù)奶攸c，及集裝箱公路運輸車輛種類與結(jié)構(gòu)并能根據(jù)貨物運輸情況選擇合適的集裝箱運輸車輛，能夠處理公路運輸中轉(zhuǎn)站的基本業(yè)務(wù)。通過項目七的學習，我們則能夠熟練的掌握集裝箱鐵路運輸?shù)奶攸c和運輸任務(wù)及其主要設(shè)備，了解貨物交接方式和責任劃分，能夠區(qū)分不同類型的鐵路集裝箱專用車并且能夠描述鐵路集裝箱的貨運程序。項目八的學習則使我們熟悉航空集裝運輸設(shè)備及其運營方式，從而了解航空運輸與其他運輸?shù)牟煌?/p>

總之通過這學期的學習，我受益匪淺。

第三篇：集裝箱運輸實務(wù)結(jié)課作業(yè)

#####考查課

研究報告

集裝箱運輸實務(wù)

學生姓名：

######

學

號：

#####

專業(yè)班級：

物流管理####

學

院：

工商管理學院

專業(yè)課程：

集裝箱運輸實務(wù)

任課教師：

######

2016年 12月21日

中國遠洋集裝箱運輸有限公司

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團。經(jīng)過幾代中遠人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團。作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。標有"COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。

中遠集裝箱運輸有限公司，簡稱中遠集運，是中國遠洋運輸集團（中遠集團）所屬專門從事海上集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。

截至2014年12月31日止，中遠集運經(jīng)營船隊包括175艘集裝箱船舶，運力達840692標準箱。主要業(yè)務(wù)涉及全球，集裝箱航運船舶在全球64個國家和地區(qū)的192個港口掛靠。在國內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布歐、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點，中遠集團所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點，以及中遠集團與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。

中遠集運始終堅持以市場為導向，以客戶滿意為中心，在激烈的市場競爭中積極倡導“誠信全球、追求卓越、奉獻社會、實現(xiàn)共贏”的價值理念，運用國際最新服務(wù)理念和手段，帶動企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，打造出了“中澳線”、“西北歐航線”等一系列精品航線，“一站服務(wù)”、“HDS服務(wù)”等多項品牌服務(wù)，在貨主和社會各界贏得了廣泛的聲譽。在國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)各類評比中，公司連年獲得“最佳承運人”、“最佳班輪公司”等稱號。

一、公司簡介

二、發(fā)展現(xiàn)狀。

作為在海內(nèi)外享有盛譽的全球承運人，中遠集運世界級的船舶、跨越五大洲的航線網(wǎng)絡(luò)、覆蓋 全球的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全球各市場的地區(qū)經(jīng)驗，可以為客戶提供航運價值鏈內(nèi)的綜合和 高質(zhì)量服務(wù)。

（1）船隊

截至2015，中遠集運178多艘各型現(xiàn)代化全集裝箱船舶，可以提供超過85萬標準箱的運力，一年四季都能保證您的順利出貨。

（2）航線

中遠集運經(jīng)營著112條國際航線、49條國際支線、29條中國沿海航線及86條珠江三角洲和長江支線。船舶在全球72個國家和地區(qū)的225個港口掛靠，是您開辟海內(nèi)外市場，實現(xiàn)跨國經(jīng)營的理

想選擇。

（3）網(wǎng)點

中遠集運在國內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布歐、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點，中遠集團所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點，以及中遠集團與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。

（4）電子商務(wù)

中遠集運擁有成熟的咨訊科技系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，透過公司的全球電子商務(wù)平臺和全球電子數(shù)據(jù)交換中心，可以與客戶及供應(yīng)商 進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，充分共享信息資源。

三、存在的問題及原因。

（一）中遠集運在我國國際航運業(yè)無論從運力或者船隊規(guī)模來說都是首屈一指的；然而，在我國各港口的吞吐量占所有船公司的吞吐量份額比例卻不樂觀。與丹麥的馬士基航運、法國的達飛輪船相比仍然有很大一段距離。通過對中遠集運的發(fā)展過程以及現(xiàn)狀的分析研究，發(fā)現(xiàn)中原這個龐大的機構(gòu)存在許多問題：

（1）決策慢，決策不易實施；

（2）機構(gòu)龐大人員過多，仍有員工存在吃大鍋飯的思想；（3）在公司軟件方面信息系統(tǒng)還不完善，各方面服務(wù)不到位；（4）在經(jīng)營上，集團航線的覆蓋面不廣；

（二）原因

（1）決策權(quán)落實不到位。

中遠集運內(nèi)各部門精英目標、隸屬關(guān)系等原因，常常在營銷過程中為了各自的經(jīng)濟利益不顧全局，嚴重影響了公司營銷策略的實施和經(jīng)濟效益的提高。由于尚未形成有效的決策體系以及健全的管理制度，中遠集運往往在航線調(diào)整、營銷策略、運價政策、客戶服務(wù)等關(guān)鍵問題上難以達成一致意見，更不用說快速的做出決策，這就在很大程度上影響了工作效率。

（2）機構(gòu)龐大，過于注重有形內(nèi)容。

中遠集運在發(fā)展的過程中，比較注重有形內(nèi)容如船舶數(shù)量、運力規(guī)模、航線覆蓋等，而沒有考慮營運成本及投資風險，從而造成了公司經(jīng)營高成本、低收入的狀況。由于成本高，即使運價居高不下，公司仍然不能獲利，這就很好的解釋了中遠在上海港常常爆倉且運價與其他公司相當，然而卻總是處在虧損的狀態(tài)。

（3）信息系統(tǒng)不完善。

21世紀海運最大的特點是電子化和信息化比如網(wǎng)上訂倉、集裝箱動態(tài)查詢、公司各代理之間的互動都離不開該公司的信息系統(tǒng)。中遠在集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)方面雖然起步較早且有一定的投入，然而由于缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌便在系統(tǒng)功能上還存在滯后性，與國外班輪公司相比中遠信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，使得公司各地區(qū)的集裝箱運輸信息系統(tǒng)的硬件水平不平衡、軟件平臺不一致、功能參差不齊、管理不統(tǒng)一，從而使現(xiàn)有的信息系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有功效。

（4）從事集裝箱運輸時間不長，導致經(jīng)驗不足。

1978年我國改革開放的實施標志著我國貨物運輸集裝箱化，中遠集團的集裝箱運輸也是從那時才起步。自此，中遠集運才開始發(fā)展和壯大，至今才經(jīng)歷39年。然而全球海運業(yè)巨頭——馬士基航運則創(chuàng)立于1904年，至今已有113年，以其極為成熟的營銷經(jīng)驗和成功的品牌形象在我國已占據(jù)了40%多的市場份額。因此，作為一個從事國際海運的企業(yè)中遠集運的經(jīng)驗是相當匱乏的。

（5）國家政策對中遠集運的影響。

自1996年我國入關(guān)以來，我國逐步開放海運市場，外資船公司憑借其雄厚的經(jīng)濟技術(shù)、管理實力及其所屬國的政府扶持政策進入我國，并在我國國內(nèi)市場處于優(yōu)勢地位。目前，許多國家政府都致力于給本國海運企業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境包括貨物保留、造船貸款優(yōu)惠、海運營業(yè)補貼、稅收減免、團隊更新補貼等，相反我國一方面，取消了原本讓我國船公司受益的“貨載保留”和“貨載優(yōu)先政策”。另一方面給予外國海運服務(wù)提供者國民待遇，普遍使用最惠國待遇更有甚者我國有些政策使外國航運企業(yè)享受了超國民待遇，因而中遠等我國船公司完全處在競爭弱勢地位。

四、解決對策。

（1）調(diào)整公司體質(zhì)，改革營銷結(jié)構(gòu)。

中遠集運的經(jīng)營是全球化的，整個公司在全球范圍內(nèi)有許多營銷分公司。由于世界各地的地域和文化的差異，營銷策略和方式必定存在很大的差異。所以集團應(yīng)該放下決策權(quán)，讓區(qū)域分公司經(jīng)理層負責該區(qū)域業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的營銷策略、市場開發(fā)項目、地區(qū)支線和內(nèi)陸運輸線的一般攬貨網(wǎng)點的布局調(diào)整、區(qū)域內(nèi)的合作經(jīng)營等事項的決策。同時部分事項的決策可根據(jù)各地區(qū)的實際情況由其分公司授權(quán)營銷中心負責，這樣既提高了決策速度，從而保證了高效的工作，又是各項決策具備針對性，不同的問題都能得到快速的解決。

（2）實施聯(lián)合兼并，提高整體運力。

古語有云：他山之石可以攻玉。中遠集運只靠自身之力難以壯大，要提高公司運力規(guī)模、擴大在全球范圍內(nèi)的覆蓋面和影響力，最好的方式，就是與戰(zhàn)略伙伴的聯(lián)合以及兼并收購。

（3）優(yōu)化船隊。

優(yōu)秀的團隊主要體現(xiàn)在良好的勞動組合、較高的員工素質(zhì)、結(jié)實的企業(yè)凝聚力以及良好的企業(yè)形象。中遠要想提高國際競爭力就必須采取相應(yīng)的有效的措施來優(yōu)化船隊。所以對中遠有以下三點建議：提高員工素質(zhì)、著力把關(guān)服務(wù)以及提高信息技術(shù)水平。

（4）發(fā)展品牌，搞好公共關(guān)系。

品牌是一個企業(yè)巨大的無形資產(chǎn)，尤其是在當今這個品牌指導消費的時代，只有贏得消費者對品牌的情感才能贏得市場。作為一家服務(wù)性企業(yè)，中遠集運的主要產(chǎn)品是為企業(yè)客戶提供海陸運輸服務(wù)，而服務(wù)性公司所處理的問題往往是潛在無形的、多變的，因此，在這個過程中品牌問題顯得十分重要。

（5）政府創(chuàng)建公平的競爭環(huán)境。

目前我國對外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，使國有大中型海運企業(yè)在競爭中處于劣勢，大大降低了各企業(yè)的競爭力，因此政府應(yīng)創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，使國內(nèi)航運企業(yè)有機會參與公平競爭。

集裝箱運輸課程總結(jié)

集裝箱運輸是近年來發(fā)展極快的一種運輸方式，因其高效率、高度標準化、高度國際化和信息化而被視作“運輸界的一場革命”。集裝箱運輸實務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門重要的專業(yè)核心課程。

《集裝箱運輸實務(wù)》這本書以能力培養(yǎng)為目標，專業(yè)性與實際性統(tǒng)一，能力點與知識點相結(jié)合，詳細介紹集裝箱運輸過程中的實務(wù)內(nèi)容；同時其以工作任務(wù)為導向，以集裝箱運輸程序為線索，由淺入深地將全書內(nèi)容展開；并且其通過一系列的學習與訓練，使作為學生的我們能夠掌握集裝箱運輸實務(wù)的基礎(chǔ)知識，能進行集裝箱運輸實務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運輸過程中遇到的問題。

在李老師的教學方式下，我對這本書的內(nèi)容有了深刻的印象。在課堂上給與我們積極發(fā)言的機會，答對了課堂表現(xiàn)成績有獎勵，所以大家都積極發(fā)言，當然我也有一點建議，就是在提問的時候可以一問一答，這樣大家有思考的時間。不要提問一個問題，后面隱藏數(shù)個難度更大的問題，會打消我們的積極性。

總之通過這學期的學習，我受益匪淺。

第四篇：集裝箱運輸協(xié)議

集裝箱運輸協(xié)議

本合同由以下甲、乙公司：

甲方：

&&&&&&&

有限公司（以下簡稱甲方）

乙方：

（以下簡稱乙方）

為了更好地促進無水港的開發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進行各無水港的集裝箱運輸服務(wù)?，F(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議：

一、雙方職責：

1、甲方職責：

1.1負責引進船公司，并做好箱管工作。

1.2負責船公司、貨代、客戶和無水港的協(xié)調(diào)溝通。

1.3負責開發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺，推動各無水港堆場提還箱點業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2、乙方職責：

2.1乙方為甲方提供集裝箱運輸服務(wù)。

2.2派專人負責集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計劃。

2.3負責集卡車駕駛員安全教育，并接受各無水港的現(xiàn)場作業(yè)管理。

二、責任劃分：

1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無水港集裝箱的箱主、箱型、堆場存箱量，盡力滿足客戶在當?shù)氐奶徇€箱需求。

2、甲、乙雙方應(yīng)在卡口對箱體和鉛封的完好情況進行現(xiàn)場檢查交接并書面確認。殘損的交接記錄必須在集卡出門前完成。

3、除不可抗力原因外，乙方必須在甲方要求的合理的時間范圍內(nèi)把箱子拉到指定的堆場。如由于雙方各自原因造成箱子退關(guān)，或者產(chǎn)生提前進重、遲到進重費用及滯箱費，按責任劃分各自承擔對應(yīng)的責任。

4、乙方在運輸過程中發(fā)生任何交通或貨運事故，由乙方承擔相應(yīng)責任。

5、乙方駕駛員在進出堆場時，應(yīng)遵守無水港的有關(guān)規(guī)定，非作業(yè)車輛和人員不得在作業(yè)區(qū)內(nèi)長期滯留。如乙方駕駛員從事有礙安全行為，對甲方或第三方造成經(jīng)濟損失的，由乙方負責賠償。

6、乙方從寧波拖運到無水港的空箱必須為適貨箱，如發(fā)現(xiàn)殘損等問題則由乙方承擔責任。

三、費率與結(jié)算方式：

1、具體費率見附件。

2、每月初甲方及各無水港定期和乙方進行賬單核對，如有異議，乙方應(yīng)在收到賬單后的5個工作日內(nèi)向?qū)Ψ教岢?，逾期將被視作確認該筆費用。乙方在收到正式發(fā)票后10個工作日內(nèi)將上月產(chǎn)生的費用打到指定賬戶。

3、因市場調(diào)整而造成協(xié)議價變動的，雙方需通知對方予以確認，如無法達成共識，雙方均有權(quán)終止合同，但仍需從合同終止之日起為對方提供服務(wù)1個月。

四、違約責任：

1、任何一方未按本協(xié)議之規(guī)定進行操作而造成損失，由違約方負責賠償。

2、雙方均應(yīng)按上述第三條的約定支付相關(guān)費用，每逾期一天，按逾期未支付費用的5‰向?qū)Ψ街Ц队馄诟犊钸`約金。逾期未支付費用超過三十日，收款方同時有權(quán)解除本協(xié)議。

五、協(xié)議的終止與轉(zhuǎn)讓

1、本協(xié)議在甲方送達終止的書面通知90天后自動終止。

2、協(xié)議終止時，乙方不再從寧波運回空箱，但剩余在物流中心堆場的箱子仍按約定的協(xié)議規(guī)定操作，直到這些箱子全部處理完畢。

3、乙方在沒有得到甲方的同意情況下，不準私自將業(yè)務(wù)進行出售、轉(zhuǎn)讓、承包。如果發(fā)現(xiàn)，此協(xié)議立即失效，并由違約方承擔一切后果。

六、本協(xié)議自2019年4月1日起至2020年4

月1

日，有效期為一年。協(xié)議期滿后，如雙方無異議，本協(xié)議自動延長一年。

七、本協(xié)議未盡事宜，雙方可協(xié)商訂立補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效率。

八、本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字

乙方簽字

蓋章

蓋章

日期：

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蓋章

蓋章

日期：

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第五篇：集裝箱運輸合同范本

甲方:

法定代表人:

企業(yè)營業(yè)執(zhí)照號碼:

住所地:

聯(lián)系電話:

乙方:

身份證號碼:

聯(lián)系電話:

住址:

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律,法規(guī)的規(guī)定,甲,乙雙方經(jīng)友好協(xié)商,就道路集裝箱貨物運輸車輛合作經(jīng)營業(yè)務(wù)達成一致協(xié)議如下,供雙方共同遵守:

第一條 合作

1.1甲,乙雙方確認:本合同為民事合同,而非勞動合同,如有勞動關(guān)系,另行簽訂勞動合同.1.2甲,乙雙方依照國家有關(guān)法律的規(guī)定,一致同意按本合同的條款和條件,由乙方投資購買本合同項下的道路集裝箱貨物運輸車輛并與甲方合作經(jīng)營道路集裝箱運輸業(yè)務(wù).第二條 營運車輛詳情

甲,乙雙方確認,乙方投入合作的道路集裝箱貨物運輸車輛詳情如下:

車輛類型

車輛品牌

核定載重量

車牌號碼

購買日期

:

:

: 噸

:

:

發(fā)動機號

車 架 號

拖架類型

拖架牌號

:

:

:

:

第三條 合同期限

3.1合作期限____年,自_______年_____月_____日至________年_____月_____日止.第四條 經(jīng)營管理費用

4.1 乙方向甲方按 元/(月/季/半年/年)標準支付經(jīng)營管理費用.4.2乙方應(yīng)于 前向甲方足額繳納經(jīng)營管理費用.4.3甲方應(yīng)當在收到乙方繳納的經(jīng)營管理費用時向乙方開出收款憑證.第五條 車輛所有權(quán)

5.1 本合同項下車輛的所有權(quán)歸乙方所有.5.2 非經(jīng)對方同意,合同各方不得擅自將本合同項下車輛用于抵押或投資.5.3 非經(jīng)對方同意,合同各方不得擅自轉(zhuǎn)讓,出租,出借本合同項下車輛.第六條 車輛經(jīng)營權(quán)

6.1乙方自主經(jīng)營本合同項下車輛,享有營運收益并承擔營運成本.6.2未經(jīng)甲方同意,乙方不得擅自以任何形式將本合同項下車輛轉(zhuǎn)移或變相轉(zhuǎn)移給他人經(jīng)營,否則,甲方有權(quán)終止本合同并按本合同第十五條追究違約責任.第七條 車輛營運管理

7.1甲方應(yīng)當根據(jù)國家法律法規(guī)和行業(yè)主管部門的要求建立健全各項安全生產(chǎn)管理等規(guī)章制度,如有修改應(yīng)及時通知乙方.7.2合同期間,乙方必須遵守國家相關(guān)法律法規(guī)及甲方依法制定的各項規(guī)章制度.7.3乙方不得利用本合同項下車輛進行走私等違法犯罪活動,否則,由此造成的一切經(jīng)濟損失及法律責任均由乙方承擔.7.4合同期間甲方應(yīng)當對本合同項下車輛進行管理,包括組織對本合同項下車輛的年審,技術(shù)檢測,安全檢查,維護和主管部門考核.7.5合同期間甲方應(yīng)當對本合同項下車輛駕駛員進行管理,包括對駕駛員等從業(yè)人員進行從業(yè)資格審核,安全教育與運營管理培訓等內(nèi)容.7.6本合同項下車輛營運所需的各種手續(xù),包括行駛證,道路運輸證,海關(guān)備案手續(xù),港運通等,由甲方按規(guī)定在有關(guān)政府主管部門辦理.第八條 駕駛員管理

8.1 甲方應(yīng)當與駕駛本合同約定車輛的駕駛員簽訂勞動合同,按深圳市社會保險的有關(guān)規(guī)定,為駕駛員辦理社會保險.駕駛員工資,甲方承擔的保險費由乙方支付.8.2 乙方自行駕駛車輛的,乙方與甲方簽訂勞動合同,為乙方辦理社會保險.歸屬乙方的營運收入視為工資,乙方不得要求甲方另行支付工資;甲方承擔的保險費也由乙方支付.第九條 費用承擔

9.1 本合同項下車輛在營運過程中產(chǎn)生的固定費用,包括保險費,養(yǎng)路費,運管費,車船稅等,由乙方承擔.乙方應(yīng)在甲方通知之日起十日內(nèi)繳納上述費用,以便甲方統(tǒng)一到有關(guān)部門辦理.9.2 本合同項下車輛在營運過程中產(chǎn)生的非固定費用,包括油費,路橋費,停車費,車輛維修及維護保養(yǎng)費,非甲方原因產(chǎn)生的行政罰款等,由乙方承擔.9.3甲方因乙方違法營運受行政主管部門處罰造成的經(jīng)濟損失,由乙方承擔.9.4合同期間,甲方按本合同7.5條約定為乙方提供的服務(wù)所產(chǎn)生的合理費用,由乙方承擔.9.5合同期間,甲方按本合同7.6條約定為乙方辦理各種手續(xù)所產(chǎn)生的合理費用由乙方承擔.第十條 車輛保險

10.1甲方為本合同項下車輛統(tǒng)一購買以下保險,費用由乙方支付:

(1)交通事故責任強制保險;

(2)車損險: 萬元;

(3)第三者責任險: 萬元;

(4)司機乘客責任險: 萬元/人;

(5)盜搶險: 萬元;

(6)承運人責任險: 萬元;

(7)其它:.10.2 乙方應(yīng)于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費用.第十一條 人身保險

11.1甲方為本合同項下車輛的駕駛員購買人身意外險,費用由乙方支付,投保金額不得低于 萬元.11.2乙方應(yīng)于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費用.11.3 如乙方未能如約支付保險費用的,甲方應(yīng)執(zhí)行本合同第13.1(5)的約定.第十二條 責任分擔

12.1非因甲方原因在運營過程中產(chǎn)生的法律責任,均由乙方自行承擔.12.2如因甲方原因造成本合同項下車輛被查封,扣押或者抵償甲方債務(wù),由此給乙方造成的全部損失由甲方承擔,并免去相應(yīng)的經(jīng)營管理費用.12.3如因甲方未及時辦理本合同7.6項下各種手續(xù),由此給乙方造成的損失由甲方承擔.12.4合同期間,若本合同項下車輛發(fā)生交通事故,因此產(chǎn)生的相應(yīng)經(jīng)濟損失與法律責任(包括賠償責任)均由乙方承擔.發(fā)生交通事故后,乙方應(yīng)根據(jù)具體情況及時報交警及保險公司處理,不得肇事逃逸.需要支付有關(guān)費用的,乙方應(yīng)及時支付.若乙方拒絕或無力承擔有關(guān)賠償責任而使甲方承擔連帶責任的,甲方在承擔賠償責任后有權(quán)向乙方追償.在交通事故處理過程中,甲乙雙方應(yīng)相互配合,妥善處理.12.5因本合同項下車輛營運證照遺失,車輛及營運證照被扣,交通事故,意外事故等非甲方原因造成車輛停運的經(jīng)濟損失由乙方自負,車輛停運期間如本合同仍未終止,乙方仍應(yīng)繳納經(jīng)營管理費用.12.6如因甲方原因損害乙方利益,甲方向乙方承擔賠償責任.第十三條 合同變更

非經(jīng)對方同意,合同任何一方無權(quán)修改合同.如遇政策變化或有關(guān)未盡事宜需要修改補充時,甲乙雙方應(yīng)遵從《中華人民共和國合同法》及其他法律,法規(guī)和政策的有關(guān)規(guī)定,在平等互利的原則下友好協(xié)商并簽訂書面修改或補充協(xié)議.第十四條 合同的解除和終止

14.1合同期內(nèi),乙方若發(fā)生以下任一情形,甲方有權(quán)解除合同:

(1)連續(xù) 個月或累計 個月未能按期繳納經(jīng)營管理費用的;

(2)逾期 日不繳納本合同第八條所列的各項費用的;

(3)發(fā)生交通事故后肇事逃逸或拒不支付有關(guān)賠償費用的;

(4)乙方違反國家法律法規(guī)的強制性規(guī)定或嚴重違反甲方依法制定的各項規(guī)章制度的;

(5)在本合同生效后 日內(nèi)未履行本合同第九,十條約定義務(wù)的.14.2合同解除后,甲方將乙方已支付經(jīng)營管理費用的超出部分不計息退還給乙方,但需扣除以下費用:

(1)依據(jù)本合同產(chǎn)生的乙方應(yīng)向甲方支付的遲延履行違約金;

(2)甲方代付費用.14.3 甲方不履行本合同義務(wù),致使乙方無法正常運營的,乙方有權(quán)解除合同并向甲方請求超出部分的經(jīng)營管理費用及損害賠償.14.4合同期間,乙方辦理營運車輛過戶遷出或車輛報廢手續(xù)需事先經(jīng)甲方同意,甲方應(yīng)在10天內(nèi)向乙方作出同意或不同意的書面答復.甲方同意的,應(yīng)當提供必要協(xié)助,但在完成過戶遷出或車輛報廢手續(xù)之日前,本合同的約定一直有效,相關(guān)費用按實際營運天數(shù)結(jié)算.經(jīng)營管理費用自雙方商定車輛停運或報廢時停止繳納.