第一篇：道縣公路局路面平整月專項(xiàng)活動

道縣公路局路面平整月專項(xiàng)活動總結(jié)

為貫徹省、市2013年公路養(yǎng)護(hù)工作精神，提高道縣公路局公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、提升服務(wù)水平、穩(wěn)定公路路況，我局自2013年6月至7月開展了“路面平整活動月”專項(xiàng)活動。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，共投入資金70余萬元，鋪筑級配碎石4181m3，瀝青表處7890m2。通過此次活動的開展，使我局管養(yǎng)路段坑槽基本消滅，路面平整度指標(biāo)大幅提升。

在此次“路面平整”專項(xiàng)活動月中，我局對X063線K17-K18.887、X069線K27-K31等水毀嚴(yán)重地段采用級配碎石調(diào)補(bǔ)，共鋪筑級配碎石4181m3；同時對G207線K2871+800-K2872、X068線K16-K17、K23+000-K24.000、X069線 K5+000-K6+000、K11+000-K12+000，路面坑槽較多、水毀嚴(yán)重地段進(jìn)行了瀝青表處共7890m2，較好的維護(hù)了路況穩(wěn)定，取得了較好的效益。

周祝勝 秦繼東

第二篇：許道平讀書心得

活著的哲學(xué)

——關(guān)于閱讀《活法》的一些心得

稻盛和夫是著名的中日友好人士，2009年中國舉行國慶60周年閱兵慶典時，稻盛和夫受邀在觀禮臺就坐。1997年退休后，稻盛在京都某寺院出家修行。稻盛和夫是日本兩家世界500強(qiáng)企業(yè)京瓷和KDDI的創(chuàng)始人，被譽(yù)為日本經(jīng)營四圣之一，在日本四大“經(jīng)營之圣”（另三位分別是松下公司的創(chuàng)始人松下幸之助、索尼公司的創(chuàng)始人盛田昭夫、本田公司的創(chuàng)始人本田宗一郎）中，他是年齡最?。ㄒ彩悄壳拔ㄒ辉谑赖模┒蛔馂椤笆ァ钡?，他是季羨林認(rèn)為稀有的既是企業(yè)家又是哲學(xué)家的人物?！痘罘ā返乃枷胫饕醋匀寮液头鸾?，結(jié)合稻盛和夫經(jīng)營的經(jīng)歷與感悟，形成了一個思想體系。

《活法》書中所講述的道理，沒有一條是我們沒有聽過的，所列舉的實(shí)例也都似曾相識，讀這本書就像是在和一位老朋友談心，每讀一頁都有一種回歸過去的熟悉感。兒時的我們是單純的，心無雜念的，當(dāng)老師和家長告訴我們要尊敬師長，愛護(hù)同學(xué)，熱愛祖國等等道理的時候，我們從心底就認(rèn)定要這么做，沒有原因，沒有為什么，就是應(yīng)該這么做。但隨著我們不斷的長大，這種意識和信念，漸漸地被替代，接觸社會越多，越是失去了純真。似乎越成長，學(xué)習(xí)越多，經(jīng)歷越多，思想道德水準(zhǔn)越萎縮，正如同《活法》書中所敘述的那樣，緊緊跟隨著時代前進(jìn)腳步的我們卻在不知不覺中迷失了人生的方向。長大成人的我學(xué)習(xí)了很多知

識，懂得了很多道理，但同樣面對了更多的誘惑，各種思想充斥著我的腦子，有好的，有壞的，有宏偉的，有狹隘的，懂得的越多，做事越不真實(shí)。不再是為了做事而做事，而是為了得到什么而去做事。所有人都知道這樣是不對的，是不能把事情做到最好的，但有多少人可以控制自己不隨波逐流，不戴著面具生活？我自問，我不能。

作者之所以能夠成功，很大層面上是他堅(jiān)持了那些已經(jīng)為我們所遺忘的最基本的為人準(zhǔn)則，以一顆單純的心，唯一的思想去做每一件事，不被雜念打擾，不被困難嚇倒，秉持著堅(jiān)持的信念，直到勝利的到來。書中作者用極其簡明通俗的語言，闡釋了很多為人處世的道理。這些道理其實(shí)就在我們身邊，和日常工作、生活息息相關(guān)，只是由于太過平常和普通，往往被很多人忽視和遺忘。讀書的過程更像是一個自我透視和醒悟的過程，與作者的背景不同，對于某些問題的看法不同，但是作者的某些思路給了我很多的啟發(fā)。

首先，要與人為善，心懷感激，善待自己、善待他人。每個人都是獨(dú)特的個體，不同的成長環(huán)境、不同的思維習(xí)慣，造就了我們獨(dú)一無二的性格特征。在與人相處的過程中，應(yīng)該求同存異，多些理解和寬容，少些苛求與埋怨，己所不欲、勿施于人。當(dāng)遭遇摩擦，如果學(xué)會換位思考，試著從對方的立場去考慮問題，有很多問題就會迎刃而解。人越感恩，心越善良，善良人眼中的世界必定充滿和諧與美好，與人為善，同時也是為我們自己創(chuàng)造一

個健康愉快的生存環(huán)境。

其次，要時刻保持一顆平常心，不以物喜，不以己悲。人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，喜怒哀樂，都是人之常情，如何從中找到一個平衡點(diǎn)，把握好量和度，是一個值得我們思考的問題。心如止水，笑看人生，那是大師的境界。作為平常人的我們，只需保持一顆平常的心態(tài)，勝不驕，敗不餒，把握現(xiàn)在的，珍惜擁有的，不盲目攀比，做好自己，知足常樂。

第三，要有追求和夢想，過程比結(jié)果更加重要，享受奮斗的過程。夢想是一個人前進(jìn)的動力，永葆朝氣和活力的秘訣就是不斷的超越自我完善自我，并在這個過程中找到快樂和滿足。人生的幸福和滿足感絕不僅僅是物質(zhì)的富足和占有，不能把物質(zhì)作為衡量一切的標(biāo)尺。生命的長度是有限的，生命的質(zhì)量卻千差萬別，我們應(yīng)該努力讓自己有限的生命過得更加有意義。凡事經(jīng)歷過便是財(cái)富，看重過程，看輕結(jié)果，人生會更加豐富多彩。

一本好書，不意味著每一點(diǎn)每一滴都是我所需要的，但是書中提到的這三點(diǎn)，我覺得受益匪淺。它讓我對之前一段的經(jīng)歷做了一個總結(jié)，也適時的指導(dǎo)了我下一階段工作和生活的方向。同樣也希望能給大家?guī)硪恍┦斋@。

第三篇：水泥混凝土路面專項(xiàng)施工方案

濱州市城市公共供熱中心

廠區(qū)內(nèi)道路砼工程

施

工

方

案

濟(jì)南海洋建筑安裝有限公司

2013年 5 月 16 日

水泥混凝土路面專項(xiàng)施工方案

路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多，工序多而復(fù)雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。

一、原材料的選擇

（1）水泥：進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，不合格的水泥產(chǎn)品堅(jiān)決杜絕進(jìn)場。水泥進(jìn)場后，應(yīng)堆放整齊，不同標(biāo)號水泥應(yīng)分別堆放并標(biāo)識，不得混合堆放。在運(yùn)輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用，結(jié)塊水泥不得使用。

（2）砂：應(yīng)采用符合規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗(yàn)可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3％的細(xì)砂，注意合理選用砂率。

（3）碎石：應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

（4）外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提

高新拌混凝土的工作性，提高強(qiáng)度及耐久性。

（5）水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。

二、施工準(zhǔn)備

（1）選擇合適的拌和場地，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點(diǎn)，并能搭建水泥庫房等。

（2）進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。

（3）混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。

三、路面施工

（1）測量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

（2）支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。

模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時予以調(diào)整，施工時應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動器的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。

支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

（3）混凝土混合料的準(zhǔn)備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

四、混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車。運(yùn)送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時間通常夏季不宜超過30分鐘。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

五、攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10％左右。施工間歇時間不得過長，一般不應(yīng)超過1小時，因故停工在1小時以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時以上時，應(yīng)作施工縫處理。

施工時應(yīng)搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

六、混凝土振搗

對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于

2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動器振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。

振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。

當(dāng)混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。

振搗時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補(bǔ)板面選用碎石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗器振搗時，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱

在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗器一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗器的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

七、接縫施工

（1）縱向施工縫

縱向施工縫需設(shè)置拉桿，模板上預(yù)留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準(zhǔn)確。

（2）橫向縮縫

橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度而收縮應(yīng)力未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時進(jìn)行，它隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行試切后決定。

（3）脹縫

先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側(cè)混凝土抹平整。

（4）橫向施工縫

每日施工終了必須設(shè)置橫向施工縫，其位置宜設(shè)在脹縫和縮縫處，設(shè)在脹縫處，其構(gòu)造采用脹縫構(gòu)造。

（5）填縫

一般在養(yǎng)護(hù)期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊。

八、收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機(jī)，先裝上圓盤進(jìn)行粗光，再裝上細(xì)抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進(jìn)行。抹面機(jī)抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。

抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。

九、養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土表面有相當(dāng)硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)時應(yīng)注意水不能直接澆在混凝土表面上，當(dāng)遇到大雨或大風(fēng)時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護(hù)，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強(qiáng)度5天可達(dá)80％以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護(hù)2～3天。

十、拆模

拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應(yīng)及時清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移他處使用。

十一、夏季施工

夏季施工時為防止水分過早的蒸發(fā)，一般應(yīng)采取以下措施：

（1）根據(jù)運(yùn)距、氣溫、日照的大小決定，一般在30℃氣溫下，要保持氣溫20℃的坍落度，要增加單位用水量4～7Kg。

（2）攤鋪、振搗、收水抹面與養(yǎng)護(hù)各道工序應(yīng)銜接緊湊，盡可能縮短施工時間。

（3）在已攤鋪好的路面上，應(yīng)盡量搭設(shè)涼棚，避免表面烈日暴曬。

（4）在收水抹面時，因表面過分干燥而無法操作的情況下允許灑水少量于表面進(jìn)行收抹面。

十二、安全技術(shù)管理措施：

（1）創(chuàng)造良好的施工條件和科學(xué)可行的施工方法，在這個基礎(chǔ)上還需加大管理力度，配備有關(guān)技術(shù)和管理人員。

（2）把此項(xiàng)工作的各個環(huán)節(jié)全部分解落實(shí)到各職能人員，落實(shí)責(zé)任，安排合理。

（3）現(xiàn)場自始自終都要有事先安排好的技術(shù)管理人員在場，及時解決處理各種問題。

（4）施工現(xiàn)場派專職安全管理人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，做到每道工序進(jìn)行安全技術(shù)交底，將各項(xiàng)安全隱患消除于萌芽中。

第四篇：公路局公路安全專項(xiàng)整治情況匯報(bào)

公路局公路安全專項(xiàng)整治情況匯報(bào)

公路局公路安全專項(xiàng)整治情況匯報(bào)

公路局公路安全專項(xiàng)整治情況匯報(bào)

公路管理局現(xiàn)有職工3424人,離退休人員1222人,管轄全市12個公路分局、3個直屬單位和局機(jī)關(guān),擔(dān)負(fù)全市公里的干線公路管養(yǎng)任務(wù),一年來,我們圍繞“安全發(fā)展、國泰民安”這個主題,積極落實(shí)經(jīng)費(fèi),加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),不斷加大安全整治力度,經(jīng)過廣大職工共同努力,圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),勝利地實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)無重大責(zé)任事故的目標(biāo),為構(gòu)建和諧平安公路打下了良好的基礎(chǔ),下面就我局開展公路專項(xiàng)整治情況匯報(bào)如下:

一、領(lǐng)導(dǎo)重視,迅速鋪開專項(xiàng)整治工作 我局始終把安全生產(chǎn)工作列入重要議

事日程,從市局機(jī)關(guān)到下屬單位、各施工項(xiàng)目經(jīng)理部都成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。自交通部下發(fā)%26laquo;交通建設(shè)安全專項(xiàng)整治工作實(shí)施方案%26raquo;后,我們及時調(diào)整和充實(shí)了局安全生產(chǎn)委員會成員,并以安全生產(chǎn)責(zé)任狀、安全風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)管理等方式,不斷強(qiáng)化基層單位黨政負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理的安全責(zé)任意識,始終做到“六個不變”、“六個堅(jiān)持”,全局形成了分工明確、責(zé)任到位,獎懲分明,安全生產(chǎn)層層有人抓、處處有人管,一級抓一級,層層抓落實(shí)的局面。局領(lǐng)導(dǎo)逢會必講安全,大到工程項(xiàng)目的施工管理、現(xiàn)場設(shè)備的使用保管、整治方案的實(shí)施,小到車輛的保養(yǎng)、行車安全等都千叮萬囑,并以身作則帶頭實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度;同時積極跑南昌、到市發(fā)改委,軟磨硬啃,協(xié)調(diào)有關(guān)關(guān)系,確保了整治經(jīng)費(fèi)的到位。

二、加大培訓(xùn)力度,提高職工安全素質(zhì) 由于我局點(diǎn)多、線長、面廣,需要整治的地段比較多。公路安全整治工作鋪開后,為了加強(qiáng)對公路整治人員的管理,有

效地提升他們的工作水平和效率,我們加大了職工的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、教育力度。借助開展安全生產(chǎn)月活動的有利契機(jī),先后組織職工開展了%26laquo;安全生產(chǎn)法%26raquo;、%26laquo;道路交通安全法%26raquo;、以“安全發(fā)展,國泰民安”為主題的學(xué)習(xí)教育活動;全體職工觀看了公安部%26laquo;關(guān)愛生命、安全出行%26raquo;和省公安廳%26laquo;流淚的花季%26raquo;等宣傳片;在全局范圍內(nèi)開展了百題安全知識競賽有獎活動;還與市紅十字會舉辦四期衛(wèi)生救護(hù)培訓(xùn)班,使廣大職工的的安全意識進(jìn)一步增強(qiáng),安全生產(chǎn)面貌煥然一新。現(xiàn)在全局上下基本形成了人人講安全、事事重安全的氛圍。

三、認(rèn)真查處公路交通安全隱患,積極完善安保工程

在去年成功實(shí)施320國道整治的基礎(chǔ)上,今年我局加大了公路安全隱患排查力度,先后組織專人多次下到公路一線,具體排查公路隱患,進(jìn)一步完善和實(shí)施了國

省道安保工程實(shí)施工程。如大城大干線與320國道交叉路口,我們增設(shè)了雙面警示道釘和6平方米的反光警示牌。在一些主要道口增加了警示牌和警示柱,確保了路面平整暢通,安全設(shè)施齊全,大大降低了事故的發(fā)生,取得了明顯的社會效益,受到公安部暗訪組的好評,并列為全國暢通工程樣板路。

一是重點(diǎn)抓好了105國道的整治工作。針對我局所管轄的公里公路,我局精心組織,及時成立了105國道整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組,制訂了詳細(xì)的整治實(shí)施方案,由下屬豐城、樟樹分局協(xié)助實(shí)施。到11月底,105國道段全面整治完畢。共修復(fù)水泥路面斷板5715平方米,水泥路面改建油路路面公里,修復(fù)路肩墻及硬路肩954米,改造安全隱患127處,新設(shè)標(biāo)志牌56塊,路面標(biāo)線延米,改建危橋米/1座,拆除非法廣告310塊,拆除違章建筑56處約1248平方米,消除路邊堆積物23126立方米/1884處,投入整治經(jīng)費(fèi)萬元,使105國道煥發(fā)出新的活力和新面貌。

二是側(cè)重抓好了其它管養(yǎng)的省道、縣道和旅游公路的排查和整治。針對需要整改的路段多、資金缺口嚴(yán)重等情況,我局本著輕重緩急的原則安排了12條重點(diǎn)線路。今年以宜路計(jì)字[]16號、17號文件下發(fā)安排安保工程萬元,是歷史以來安排經(jīng)費(fèi)最多的一年,用于完善指路牌48塊,各種警示警告標(biāo)志牌490塊,警示柱172根,反光棱境8面,標(biāo)線24839平方米,砼防護(hù)墻7150米,鋼護(hù)欄23558米,減速塊36米。到目前為止上述任務(wù)所需要的安全設(shè)施已全部制作好,現(xiàn)已安裝完成指路牌38塊、標(biāo)志牌266塊、示警樁172根、反光棱鏡8面、標(biāo)線24839平方米、砼防護(hù)墻6200米、鋼護(hù)欄14500米、減速塊36米,預(yù)計(jì)剩余工程將于12月中旬安裝完畢。

四、構(gòu)筑安全防線確保工程施工安全 雖然我局今年工程任務(wù)較輕,但是施工難度卻絲毫不減,公路建設(shè)線路多,累計(jì)工程項(xiàng)目有18條計(jì)公里。旅游公路、山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)居多。在建設(shè)過程中,我

們嚴(yán)把了工程安全施工關(guān),建立了安全生產(chǎn)管理組織體系,成立了安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組,設(shè)置了安全專管員,從教育、預(yù)防入手,不斷加大工程現(xiàn)場施工人員、管理人員、民工等的安全教育,用血的事跡警醒他們時刻注意安全生產(chǎn)。抓好了日常的安全檢查工作,建立了安全生產(chǎn)工作臺帳,與施工單位、監(jiān)理單位簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書,形成了四方共同保安全的生產(chǎn)局面。到目前為止,所負(fù)責(zé)施工的公里公路建設(shè)任務(wù),沒有發(fā)生一起安全責(zé)任事故。

五、公路“三亂”及治超排查情況

借承辦全市治理超限超載車輛工作會契機(jī),我們加大了路政執(zhí)法、治超站的軟硬件建設(shè)力度。對瑞州治超檢查站進(jìn)行了規(guī)范化建設(shè),共修建檢測大棚205平方米和停車場、卸貨場、圍墻、道路、水溝總面積3500平方米,場地綠化500多平方米,在320國道上筑起了一道嶄新的治超防線。以貫徹落實(shí)%26laquo;公路管理局懲治和預(yù)防腐敗體系實(shí)施方

案%26raquo;為根本,不斷強(qiáng)化軟件建設(shè),出臺了路政執(zhí)法人員責(zé)任追究制,對借實(shí)施路政巡查搞公路“三亂”和違反規(guī)定的執(zhí)法人員,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),進(jìn)行通報(bào)批評和公開曝光,并取消其執(zhí)法資格,調(diào)離路政執(zhí)法崗位,造成惡劣影響的要一并追究有關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任,問題嚴(yán)重的要予以黨紀(jì)和政紀(jì)處分。治超人員秉公執(zhí)法,熱情服務(wù),不斷完善內(nèi)業(yè)資料和檔案庫,建立了路政登記臺帳,創(chuàng)辦%26laquo;治超%26raquo;簡報(bào)26期,有利地樹立了路政執(zhí)法和治超收費(fèi)的形象。經(jīng)過兩年多的集中整治,全市“大噸小標(biāo)”車輛更正率達(dá)到96%,超限超載車輛所占比例從治下前的86%以上,下降到目前的7%,嚴(yán)重超限超載現(xiàn)象得到有效遏制,道路交通事故率明顯下降,全市道路交通事故比去年同期下降58%。

總之,我局在公路安全整治活動過程中,做到了領(lǐng)導(dǎo)重視,力度不減,各項(xiàng)工作抓得牢、抓得緊,確保了安全責(zé)任落實(shí)到基層,落實(shí)到每一位職工,上上下下的安全

意識顯著增強(qiáng),取得了良好的社會效益,國省干線公路的交通事故率明顯下降,達(dá)到了整治工作的目的,為和諧平安公路建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第五篇：設(shè)置平道道口的申請報(bào)告

關(guān)于在78416部隊(duì)運(yùn)油專線設(shè)置平道道口的申請報(bào)告

成都鐵路局重慶工務(wù)段：

現(xiàn)有我成渝客專第三項(xiàng)目分部施工的小安溪特大橋上跨成渝鐵路（K327+684～+884）和78416部隊(duì)專用線,由于此處成渝線和運(yùn)油專線之間相距只有20m，中間有我分部施工的小安溪特大橋16#連續(xù)梁主墩（見附件平面位置圖），由于連續(xù)梁施工的需要現(xiàn)向貴單位申請?jiān)诖┰杰娪镁€設(shè)置平道口一處。

一、設(shè)置平交道口的可行性分析

１、軍用線行車密度較小。

２、軍用先非電動牽引車，行車速度慢，安全隱患較小。

３、采用平交口施工極大的促進(jìn)我分部施工的小安溪特大橋的施工進(jìn)度，縮短了對成渝鐵路和軍用線安全威脅時間。

４、采用平交口可允許混凝土運(yùn)輸車直達(dá)施工現(xiàn)場，減少了輸送成本，保證了混凝土的施工質(zhì)量。

５、工務(wù)段配備設(shè)備管理人員配合施工，有效的促進(jìn)平交口的安全管理工作，保證了軍用線的正常運(yùn)輸。

６、我分部安全管理人員均持有成都鐵路局培訓(xùn)合格的上崗證書，熟悉鐵路安全管理辦法，能夠勝任道口的安全監(jiān)控工作。

綜上所述，在軍用線處設(shè)置平道口，既滿足施工的需要，同時也減少了因施工引起的各種安全隱患。

二、平交道口的設(shè)計(jì)

１、平交道口設(shè)置在小安溪特大橋１７＃墩旁與軍用線交叉。２、道寬5.0米。(具體位置以鐵路工務(wù)段確認(rèn)的地點(diǎn)為準(zhǔn))平交道面板現(xiàn)澆鋼筋混凝土，采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌聯(lián)結(jié)成整體，兩端用43軌側(cè)放與軌道頂緊?；炷料绿钏槭粚?shí)整平，控制面板頂面與軌面齊平（見平面布置圖）。

３、平交道兩側(cè)采用現(xiàn)澆混凝土澆筑便道路面，厚度為１０ｃｍ。４、平交道口處設(shè)置活動欄桿，處于封閉狀態(tài)，只允許施工車輛和施工人員出入。

三、安全防護(hù)措施

由于既有線路火車車次過于頻繁，安全問題甚為重要，為保證火車的正常運(yùn)行以及施工人員安全，特采取一下措施：

1、沿平交道口處界設(shè)置限界欄桿，所有施工作業(yè)和人員必須在限界以內(nèi)施工。

2、平交道口處采用10cm砼鋪面，以保護(hù)地下各種鐵路設(shè)施。

3、平交道口處設(shè)置一處值班室，派專人24小時執(zhí)班，平交道口處設(shè)置兩個可升降路障，禁止車輛及行人在火車臨近時隨意穿過道口。和就近車站加強(qiáng)聯(lián)系，弄清火車運(yùn)行車次及時間，值班人員配置對講機(jī)等通訊設(shè)備，及時報(bào)告火車運(yùn)行情況。

4、認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路既有線施工技術(shù)規(guī)范要求，制定跨線作業(yè)區(qū)域操作規(guī)程，組織各級作業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)有關(guān)封閉作業(yè)要領(lǐng)。

5、認(rèn)真作好跨線作業(yè)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測）要作好，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)要勤檢查，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。

6、同時在施工現(xiàn)場派駐足夠的防護(hù)人員，并嚴(yán)格按照鐵路既有線施工的安全防護(hù)的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員及慢行牌等防護(hù)標(biāo)牌。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員不到位，防護(hù)標(biāo)牌未設(shè)好，嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入工地施工。

7、不得在鐵路界限內(nèi)從事任何施工，發(fā)現(xiàn)有影響列車行車安全隱患時，應(yīng)立既起動安全預(yù)案,迅速組織搶修加固。

8、要加強(qiáng)安全監(jiān)察監(jiān)督，配齊安監(jiān)員、提高安監(jiān)人員的素質(zhì)，改善檢測手段。安全管理人員要以高度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)格履行責(zé)任，把主要精力放在預(yù)防事故上。

四、相關(guān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

平交口的施工在設(shè)備單位配合下按照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，所需材料和因施工引起的任何費(fèi)用由我分部承擔(dān)，如因施工和行車引起的鐵路設(shè)施的損壞我單位將嚴(yán)格按照貴單位的要求進(jìn)行維修。

中鐵十一局成渝客專三分部

二Ｏ一二年五月十五日

附件