第一篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點：低運行阻力、自行導(dǎo)向、成列運行、嚴格尺寸限制

3.車輛全長：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離

4.車輛換長：車輛全長除以11，留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入

5.軸重：在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔的包括輪對自身的最大總質(zhì)量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標準880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備

9.轉(zhuǎn)向架的基本組成：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體裝置

10.轉(zhuǎn)向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構(gòu)造

基本構(gòu)造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構(gòu)造：限制坡度、變坡點與坡段長度、相鄰坡段的連接、駝峰構(gòu)造

平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風(fēng)擋類型：鐵風(fēng)擋、橡膠風(fēng)擋、密封一體式折棚風(fēng)擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號；

緩沖器：2號、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號、密接式

緩沖器：1號、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？說明轉(zhuǎn)K6與轉(zhuǎn)K5有何區(qū)別？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相同。側(cè)架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側(cè)架間增設(shè)彈性橡膠墊以實現(xiàn)輪對的彈性

定位，搖枕一端增設(shè)兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側(cè)架加

大斷面以滿足25t軸重強度的要求。轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K6的區(qū)別如下：轉(zhuǎn)K5側(cè)架連接方式采用彈簧托板，而轉(zhuǎn)K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡述CW-200K客車轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？其結(jié)構(gòu)與209T型轉(zhuǎn)向架在上有何不同？，說明CW-200K轉(zhuǎn)向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對，構(gòu)架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。

Cw-200無搖動臺，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減震器基礎(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤單元和電子防滑器。209T有搖動臺，有心盤，有搖枕。其構(gòu)架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側(cè)懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導(dǎo)柱式定位，基礎(chǔ)制動形式采用雙側(cè)踏面制動。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結(jié)構(gòu)主要梁件布置及斷面形式的異同點，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側(cè)梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側(cè)梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結(jié)構(gòu)。NX70底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁，中梁，側(cè)梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設(shè)有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側(cè)梁間設(shè)有輔助梁。

C70屬于底架側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)，NX70屬于底架承載結(jié)構(gòu)；所以NX70底架結(jié)構(gòu)尺寸比C70有所增加。

第二篇：車輛工程

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//x=1時延時 1ms 轉(zhuǎn)速為60/(x*48*0.001)rpm(轉(zhuǎn)每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉(zhuǎn)1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個周期轉(zhuǎn)30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數(shù)據(jù)

DelayMS(25);//調(diào)節(jié)x值，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速大小

}

}

}

}

第三篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，是高度專業(yè)化、自動化的綜合性工業(yè)，在我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的主要增長點，對工業(yè)增長的拉動作用已躍居諸多行業(yè)之首?，F(xiàn)代社會對汽車的需求量越來越大，汽車工業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業(yè)大學(xué)是我國最早設(shè)置汽車專業(yè)的大學(xué)之一，車輛工程專業(yè)是在原汽車專業(yè)的基礎(chǔ)上拓展而成的新專業(yè)，它主要是培養(yǎng)從事車輛設(shè)計、試驗、制造、營銷和管理方面工作的高級工程技術(shù)人才。辦學(xué)50多年來，專業(yè)共為汽車行業(yè)與交通運輸行業(yè)培養(yǎng)4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數(shù)都成為行業(yè)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)或管理骨干，在社會上得到了強烈的反響，畢業(yè)生供不應(yīng)求。

車輛工程學(xué)科于1984年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，2000年獲得博士學(xué)位授予權(quán)，2003年獲得工程碩士學(xué)位授予權(quán)和教師碩士學(xué)位點授予權(quán)，2005年被學(xué)校列為示范建設(shè)專業(yè)和211重點建設(shè)學(xué)科，2007年被教育部列為國家級特色專業(yè)。目前實驗室現(xiàn)有面積達5000平方米、具有1500多萬元教學(xué)與科研設(shè)備。

學(xué)生在校期間可以受到扎實的理論基礎(chǔ)、工程技術(shù)基礎(chǔ)和全面的專業(yè)知識教育，不僅有很強的機械、力學(xué)基礎(chǔ)，而且有很好的電子、計算機和自動化的基礎(chǔ)，知識結(jié)構(gòu)合理，綜合能力強。主要的專業(yè)課有車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計、內(nèi)燃機原理、汽車電子學(xué)、汽車試驗技術(shù)等，還開設(shè)十多門選修課（車輛振動及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動、空氣動力學(xué)、汽車制造工藝學(xué)等）。主要課程包括：高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計等。教學(xué)中注重學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，除學(xué)校統(tǒng)一的實踐環(huán)節(jié)外，還安排了汽車結(jié)構(gòu)拆裝實習(xí)、駕駛實習(xí)、汽車理論綜合實驗、生產(chǎn)實習(xí)。同時積極開展課外科技活動，學(xué)生參加全國汽車專業(yè)技能競賽并獲得較好名次。學(xué)生知識面寬，基礎(chǔ)厚實，獲取新知識和分析問題、解決問題的能力強，能主動適應(yīng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會對人才的需要。

學(xué)生畢業(yè)以后，可在車輛行業(yè)、交通系統(tǒng)、汽車運輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設(shè)計制造、試驗及管理、科研和教學(xué)等方面的工作。

第四篇：工程車輛承包合同

甲方：________________________

乙方：_________________________

身份證號：______________________________

甲方將____________________工程車承包給乙方，承包期為一年。為了確保雙方的利益和明確雙方的責(zé)任，經(jīng)雙方商定特訂以下協(xié)議：____________

甲方責(zé)任和義務(wù)：

1、對車輛仍有監(jiān)督管理的權(quán)利。

2、為乙方提供修配(小修)條件，費用乙方自負。

3、為乙方提供供油條件，油價不得高于當?shù)貎r格。

4、為乙方提供食宿條件，費用由乙方承擔。

5、若因某項政策或天氣等原因使車輛無法運營，甲方可酌情降底誤工時段的承包費。

乙方責(zé)任和義務(wù)：

1、每月十日前向甲方交納承包費________元。(在結(jié)算運費中扣除)。

2、必須為甲方工程服務(wù)，未經(jīng)甲方同意不得外出運營，否則，增加當月承包費________元。

3、必須遵守交規(guī)，安全駕駛，若出現(xiàn)不安全事故和造成的經(jīng)濟損失均由乙方承擔一切責(zé)任和后果。

4、必須遵守甲方對車輛營運管理制度，違者加收當月承包費______元。

5、承擔車輛一切費用，如燃油費修理費等。

6、承包時限到期，回交車輛時要確保車況良好，部件完整。否則，根據(jù)實際情況，扣減應(yīng)退承包費。

以上甲乙雙方必須共同遵守，本協(xié)議一經(jīng)簽定生效，任何一方不得反悔，違者依照〈合同法〉有關(guān)條款進行處理。

本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，從雙方簽字后次日生效。

甲方：_________________(代表)

____年____月____日

乙方：_________________

____年____月____日

第五篇：車輛工程之我見

車輛工程專業(yè)之我見

1.我為什么選擇車輛工程專業(yè)？

時光荏苒，大一學(xué)年就這么匆匆走過了。在經(jīng)過“一卷定終身”高考之后，我被鹽城工學(xué)院汽車學(xué)院車輛工程專業(yè)錄取。接受了一年大學(xué)教育后的現(xiàn)在，我更加堅定了自己對車輛工程專業(yè)的堅持。

當初我選這個專業(yè)是因為對汽車的喜歡，從小我就是一個比較喜歡汽車的孩子，學(xué)的是理科，動手能力較強，我學(xué)習(xí)的專業(yè)方向也是汽車方向，這更加確立了我對車輛工程的喜愛。也許喜歡汽車的孩子了解，每個喜歡汽車的孩子心里都有一個汽車夢吧。問我真正接觸車輛工程這個專業(yè)也是高考后，當時很想選這個專業(yè)，但自己的成績并不理想，上不了很好的學(xué)校，幾番周折，我如愿的被鹽城工學(xué)院車輛工程專業(yè)錄取。汽車作為代步工具，已是現(xiàn)代生活不可或缺的一部分，中國是世界人口最多的國家之一，有龐大的人口基數(shù)，蘊藏著巨大的汽車市場。汽車的設(shè)計生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、保養(yǎng)，包括現(xiàn)在流行起來的汽車裝潢，汽車帶動了眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，對于就業(yè)形勢比較嚴峻的中國來說，對于我們在校學(xué)生來說，汽車行業(yè)是相對有前景的就業(yè)選擇。我已經(jīng)汽車行業(yè)作為自己的努力目標，作為自己實現(xiàn)自身社會價值、人生價值的途徑，剩下的大學(xué)生活我將為此而努力。

2.對車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標、學(xué)習(xí)方法的認識。

要想將來能處理好工作里出現(xiàn)的問題，大學(xué)的專業(yè)課程是很重要的。

車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車輛在現(xiàn)代社會中使用廣泛，它關(guān)系著我國經(jīng)濟建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)及交通運輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學(xué)、機械設(shè)計、材料、流體力學(xué)、化工到今天拓展至與機械電子工程、機械設(shè)計及理論、計算機、電子技術(shù)、測試計量技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科相互滲透、相互聯(lián)系，并進一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛的領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域。研修基礎(chǔ)課程主要有：政治理論課、外語課、高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、振動分析基礎(chǔ)、計算機應(yīng)用技術(shù)，車輛系統(tǒng)動力學(xué)、車輛振動噪聲分析及控制、車輛電子技術(shù)、車輛電液控制系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算、車輛自動變速理論、車輛動力傳遞系統(tǒng)控制與優(yōu)化、車輛可靠性與安全性、車輛測試分析與故障診斷、汽車總體設(shè)計及優(yōu)化、履帶車輛總體設(shè)計及優(yōu)化、機車車輛總體設(shè)計與優(yōu)化、車輛的排放檢測與控制等。

核心課程：機械學(xué)，設(shè)計工程學(xué)，機車車輛工程學(xué)。主要課程：本專業(yè)學(xué)生應(yīng)在學(xué)習(xí)外語、計算機、數(shù)學(xué)和力學(xué)等課程的基礎(chǔ)之上，完成汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計、汽車試驗學(xué)等

實踐課程：機械制圖、金工實習(xí)、工藝實習(xí)、乘務(wù)實習(xí)、計算機應(yīng)用及上機實踐、課程設(shè)計（機械零件和原理、機車車輛設(shè)計、機車車輛工藝）、畢業(yè)設(shè)計（論文）。

我覺得在學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)注意以下幾個問題：

1．掌握力學(xué)、機械學(xué)、機車車輛設(shè)計的基本理論、基本知識和基本技能。

2．掌握機車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設(shè)計方法。

3．掌握機車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測方法。

4．具有機車車輛運用、操縱和管理的能力。

5．掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術(shù)、微機技術(shù)的基本知識和技能，具有機電液一體化技術(shù)的初步能力。

6．具有計算機輔助設(shè)計的基礎(chǔ)知識和初步能力。

7．具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究和開發(fā)的初步能力。

至于怎樣學(xué)好車輛工程我想只要把上面說的能學(xué)好就一定是這方面的高手，什么事都因人而異，只要努力我想應(yīng)該沒有任何問題，事在人為。

4.我對汽車的初步認識。

要說對汽車的認識，主要就是在專業(yè)課上所了解到的。第一輛汽車的問世，是1886年德國的卡爾.本茨制造的三輪汽車，由蒸汽機驅(qū)動的。汽車的發(fā)展是一個漫長的歷程，關(guān)于汽車發(fā)展史的觀點，我不做詳細論述了，下面我將詳細談一下我汽車的構(gòu)造的認識。

汽車的基本構(gòu)成有：發(fā)動機、底盤、車身，以及電氣設(shè)備。

發(fā)動機——是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關(guān)系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。

汽車底盤——由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、汽車底盤汽車底盤差速器和半軸等組成。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動軸的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2.承受汽車的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成(1)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

制動系是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。

電氣設(shè)備是對汽車實施動力傳遞控制、行駛控制，提供安全顯示、方便操作、保證舒適度的裝備。這些裝備確保了安全性、便捷性、可載性與可靠性。電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機啟動系統(tǒng)、汽油機的點火系統(tǒng)和其他用電設(shè)備，如照明設(shè)備、信號、儀表、空調(diào)、音響、刮水器等。隨著電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，汽車電子設(shè)備越來越先進。

5.四年大學(xué)生活中如何培養(yǎng)自己的實踐動手能力？

我進入大學(xué)已經(jīng)一個多學(xué)期了，在這段時間里，我不斷地對大學(xué)生活有著新的認識，也對自己的人生有了許多思考。在這期間我成熟了許多，也對自己有了一個比較清晰的認識。在大學(xué)，學(xué)習(xí)只是我們生活的一個重要組成部分，而不是全部。而能力的培養(yǎng)已被放在了一個更重要的位置。比如，大學(xué)的任課老師會經(jīng)常教育我們要多接觸社會，鍛煉自己，培養(yǎng)各方面的能力。在與學(xué)哥學(xué)姐的交談中，我也認識到了能力的重要性。學(xué)校的學(xué)生會，社聯(lián)以及各種社團組織的各種活動也為我們培養(yǎng)自己的能力提供了平臺?？傊?，培養(yǎng)自己的能力已經(jīng)是我們大學(xué)生必須做而且一定要做好的一件事。大學(xué)是連接社會與校園的一座橋，它的主要任務(wù)是向社會輸送符合社會需求的合格人才。我們大學(xué)生走出校園后大多要進入各種企事業(yè)單位工作，而如今企業(yè)對人才的要求卻越來越高，用人單位在招聘時已經(jīng)不單只看重文憑與學(xué)歷，而更看重大學(xué)生的綜合素質(zhì)，大學(xué)生的能力則成為用人單位關(guān)注的重點。中國學(xué)生特別是農(nóng)村學(xué)生的動手能力普遍較差，這是中國應(yīng)試教育的一個弊端?，F(xiàn)在的工科畢業(yè)生往往不能滿足各行各業(yè)對各類高素質(zhì)人才的需要，其中一個原因就是其動手實踐能力太差。而我們所學(xué)的車輛工程是一個操作性極強的專業(yè)。學(xué)校給我們這方面得培養(yǎng)機會并不多，因此，我們要抓住每一次機會并且嘗試自己去創(chuàng)造一些機會。比如，上好每一節(jié)實驗課與實習(xí)課，培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的能力，并且在實驗課上會遇到許多實際問題，這樣又培養(yǎng)了我們解決實際問題的能力。這些經(jīng)歷是我們以后參加工作的寶貴經(jīng)驗。還要積極參加學(xué)校組織的一些實踐活動，比如“飛思卡爾”“挑戰(zhàn)杯”這類學(xué)科競賽，從中我們可以學(xué)到更多。此外，還要積極走出校園，找一些兼職的工作，最好是實踐性強或是與自己專業(yè)有關(guān)的工作，從中認識社會，熟悉工作環(huán)境，得到更多的鍛煉。此外，掌握信息能力，創(chuàng)新能力，組織管理能力以及自力能力都是我們必須培養(yǎng)的。在以后的大學(xué)生活中，我一定會注意培養(yǎng)這些能力，相信大學(xué)畢業(yè)后，我一定會成長為一個具有這些能力并且符合社會要求的人才。