第一篇：鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)鐵工0902姓名呼文廣指導(dǎo)教師劉小燕完成日期2011.12.2

3一、鐵路的發(fā)展概況及特征

世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，特別是汽車工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說(shuō)處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國(guó)成立前中國(guó)最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國(guó)人自己主持、設(shè)計(jì)并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設(shè)計(jì)了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復(fù)雜和降坡的問(wèn)題。如今經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，和以前不可同日而語(yǔ)。

二、鐵路線路

1、鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

三、鐵路信號(hào)與通信

1、鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。

2、鐵路信號(hào)的分類按接收信號(hào)的感官可分為：視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類；按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。在所有鐵路信號(hào)中，由固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺(jué)信號(hào)是最常見(jiàn)、最主要的信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來(lái)防護(hù)車站；出站信號(hào)機(jī)的作用：在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)

車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全

四、鐵路車站

1、我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕兀氰F路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。其中車站根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。

2、中間站的作業(yè)有列車的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)，區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類型的貨物列車；

五、鐵路機(jī)車車輛

1、鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動(dòng)的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動(dòng)裝置?？諝庵苿?dòng)機(jī)的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動(dòng)缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T；制動(dòng)主管；折角塞門；連接器；車長(zhǎng)閥；制動(dòng)支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車轉(zhuǎn)換手把?？諝庵苿?dòng)機(jī)的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動(dòng)作用。為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。車輛標(biāo)記類型：國(guó)徽、路徽、車號(hào)、定期修理標(biāo)記、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)、特殊標(biāo)記

2、車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對(duì)整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對(duì)車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。

3、內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。電力機(jī)車的牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)車本身沒(méi)有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過(guò)機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。

六、動(dòng)車組

動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。我們通?？吹降碾娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒(méi)有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。

動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。但是現(xiàn)在一般都采用動(dòng)力分散的動(dòng)車組，其優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大,對(duì)線路不利。

通過(guò)這幾周的學(xué)習(xí)，使我對(duì)這門課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習(xí)了之前沒(méi)有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對(duì)以后的工作更是有著積極的作用。

第二篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件的。交通運(yùn)輸業(yè)又是流通領(lǐng)域的支柱，它是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，是面向社會(huì)為公眾服務(wù)的公用事業(yè)，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎(chǔ)行業(yè)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會(huì)公眾服務(wù)的多重屬性，是一個(gè)具有明顯服務(wù)功能的物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），也就是以運(yùn)送旅客所生產(chǎn)的“人·km”和運(yùn)送貨物所生產(chǎn)的“t·km”計(jì)量的。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸方式。其中鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)車組運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多，我國(guó)常規(guī)鐵路的旅客列車運(yùn)行速度一般為80km/h左右，特快旅客列車為120~160km/h,高速旅客列車可達(dá)200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點(diǎn)。

鐵路（線路）等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。鐵路線路在空間的位置是在用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。從運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)來(lái)看，最理想的線路是既直又平的線路。但是天然地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修的過(guò)于平直，就會(huì)造成工程數(shù)量和工程費(fèi)用大，且工期長(zhǎng)，這樣既不經(jīng)濟(jì)，又不合理，有時(shí)也不現(xiàn)實(shí)。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)該綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案的比較，在滿足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價(jià)。

路基是軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來(lái)的機(jī)車車輛及其荷載的壓力。路基的質(zhì)量如何，對(duì)于整個(gè)線路質(zhì)量和行車安全有很大的關(guān)系。因此，路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，以保證運(yùn)輸安全暢通。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成、它起著機(jī)車車輛運(yùn)行的引導(dǎo)作用，直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物的各項(xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的乘載工具，除動(dòng)車組外，它一般沒(méi)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由機(jī)車牽引運(yùn)行。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。鐵路車輛種類繁多，但其構(gòu)造基本相同，一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車輛檢修工作的中心任務(wù)，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。由于鐵路車輛大都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車或貨車連掛成車列，由機(jī)車牽引站鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨物取送車輛等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車完成。動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。

鐵路信號(hào)是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，是在行車、調(diào)車工作中對(duì)乘務(wù)人員和與行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。聯(lián)鎖設(shè)備即車站信號(hào)設(shè)備，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，操縱道岔和信號(hào)機(jī)。閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。我國(guó)鐵路目前主要使用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作以及整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃、組織與指揮都屬于鐵路運(yùn)輸工作范圍。它包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)無(wú)險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)。

高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家體力路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。

第三篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式與要求

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)道路與橋梁0901姓名張 磊指導(dǎo)教師李 雅 琦完成日期2011.12.2

3鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過(guò)鐵道概論實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了xxxxx東西，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。一、二、三、結(jié)束語(yǔ)：（收獲）

要求：

標(biāo)題：四號(hào)黑體。正文字體：小四

行間距：固定值，22磅a 首行縮進(jìn)：2字符 對(duì)齊方式：兩端對(duì)齊 字母數(shù)字：羅馬字體

第四篇：綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

汕頭星輝物流有限公司綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位：汕頭星輝物流有限公司

實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年11月1日至2013年11月28日

一·實(shí)訓(xùn)目的

通過(guò)專業(yè)的物流管理實(shí)訓(xùn)，增加對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，熟悉物流的各環(huán)節(jié)，在真實(shí)的環(huán)境中掌握物流作業(yè)技術(shù)和物流管理能力，而倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行的必要過(guò)程，通過(guò)到物流企業(yè)或工商企業(yè)實(shí)際訓(xùn)練倉(cāng)儲(chǔ)操作與管理，加深對(duì)理論知識(shí)的理解，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理技能，使得自身選擇和從事物流管理職業(yè)的條件進(jìn)一步優(yōu)化。與此同時(shí)，培養(yǎng)自身實(shí)際調(diào)研能力，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解物流倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)涵與外延。同時(shí)了解物流倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見(jiàn)。

二·汕頭星輝物流有限公司簡(jiǎn)介

汕頭星輝物流有限公司成立于2003年3月6日，隸屬于中國(guó)星輝實(shí)業(yè)集團(tuán)，是專業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理物流業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，注冊(cè)資本18億元人民幣。公司下設(shè)36個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。公司以一體化精益物流、區(qū)域配送、貨運(yùn)代理、分銷與網(wǎng)購(gòu)等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮星輝物流兩網(wǎng)三流的資源優(yōu)勢(shì)的良好信譽(yù)，堅(jiān)持至誠(chéng)至信，精益求精的經(jīng)營(yíng)理念，采用先進(jìn)物流運(yùn)作模式和技術(shù)手段，努力為客戶提供個(gè)性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。

1、企業(yè)目標(biāo)

運(yùn)用第三方物流的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式和技術(shù)方法，發(fā)揮星輝物流品牌與資源優(yōu)勢(shì)，整合物流資源及必要的社會(huì)物流資源，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以科技為支撐，建立與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接、覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)、高效的物流信息平臺(tái)，形成一體化物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流、信息流與資金流的融合，為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案和綜合物流服務(wù)，并將星輝物流發(fā)展成為中國(guó)規(guī)模最大、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。

2、市場(chǎng)定位

圍繞國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，以多批次、高時(shí)效、高附加值、小批量、小體積、小重量的物品為主，重點(diǎn)為IT（電子、電信）醫(yī)藥、出版、汽車配件、高檔消費(fèi)品、煙草、電子商務(wù)等行業(yè)的國(guó)內(nèi)外大中型制造企業(yè)、品牌流通企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)提供定制化的、高層次精益物流服務(wù)。

3、公司業(yè)務(wù)

一體化物流業(yè)務(wù)；區(qū)域配送業(yè)務(wù)；星輝物流快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理；分銷與網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)。

4、汕頭星輝物流有限公司東南汽車項(xiàng)目：汕頭星輝物流有限公司作為東南汽車的戰(zhàn)略伙伴，全面負(fù)責(zé)東南汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)管理及全國(guó)102家經(jīng)銷商的汽車零部件配送業(yè)務(wù)。東南汽車與汕頭星輝物流有限公司全面合作一年多來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)料賬相符率、配送及時(shí)率等各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)穩(wěn)步提高，東南汽車的客戶滿意度不斷提升。雙方合作促進(jìn)了汕頭星輝物流有限公司服務(wù)水平的提高，提升了一體化物流的解決能力，實(shí)現(xiàn)從客戶訂單接收到汽車備件配送完成的全過(guò)程監(jiān)控和管理?？蛻舻娜魏涡枨缶稍跇O短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，使各環(huán)節(jié)有機(jī)、快速地運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了物流的反應(yīng)速度，縮短了配件從生產(chǎn)廠到消費(fèi)者的時(shí)間，從而增強(qiáng)了客戶忠誠(chéng)度。三·實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

（一）、學(xué)習(xí)目標(biāo)

1、入庫(kù)操作：貨品的入庫(kù)、架位的分配、各類貨物保管、貨物入庫(kù)交接

2、出庫(kù)操作：車輛的裝載、配送線路安排、運(yùn)輸車輛安排、貨物的堆放、提貨通知

3、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)：盤(pán)點(diǎn)單的認(rèn)知、盤(pán)點(diǎn)流程的熟悉、盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)備工作、尋找分析差異

4、揀選貨物：訂單的熟悉、貨品存儲(chǔ)地點(diǎn)、單據(jù)的填寫(xiě)與管理、揀選設(shè)備的使用與維修

5、打包稱重：紙箱規(guī)格的認(rèn)知、配送線路的熟悉

6、客服的操作及學(xué)習(xí)

（二）、實(shí)訓(xùn)過(guò)程

剛進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)理為我講解了有關(guān)東南項(xiàng)目的大體情況以及倉(cāng)庫(kù)的操作流程明細(xì)，包括東南倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格的管理規(guī)定，并為我講解了倉(cāng)庫(kù)的布局，整個(gè)東南倉(cāng)庫(kù)貨架編碼分別從A到N，大概每二到四個(gè)編碼為一個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)都有一個(gè)組長(zhǎng)統(tǒng)籌管理，而我剛開(kāi)始被分配到AB區(qū)域工作。組長(zhǎng)帶我認(rèn)識(shí)貨架整體的編碼分區(qū)，AB區(qū)從A到D分為四個(gè)區(qū)，而A區(qū)又從AA到AN，每個(gè)貨架又分為AAA到AAF，而貨架的每一層又從AAA01到AAA05，貨架編碼分區(qū)大概是這樣的，其中也有些層數(shù)比較多的。

每天我的工作就是入庫(kù)操作，按單配貨，貨物打包稱重。對(duì)于這些事情，剛開(kāi)始我還不熟悉，總是會(huì)揀錯(cuò)貨物，打包的慢，整體效率不高，但是隨著揀選打包次數(shù)的增多，自己也開(kāi)始慢慢熟悉整個(gè)貨品的分布，揀選的效率顯著提高，因?yàn)橛行┴浧窉x得多了一看就知道在哪里而不需要四處尋找，打包的工作也輕車熟路了。對(duì)于稱重則必須知道運(yùn)輸路線，同一路線的放一個(gè)托盤(pán)這樣就方便出庫(kù)操作，剛接觸有些地方分不清省份，分配較慢，路線也不是很熟悉，經(jīng)常弄錯(cuò)，但是經(jīng)過(guò)組長(zhǎng)的細(xì)心教導(dǎo)我進(jìn)步了許多，如今已經(jīng)快趕上正式員工的速度了。

到月末的時(shí)候倉(cāng)庫(kù)都必須進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)，而我由于是新手，組長(zhǎng)將輕松的盤(pán)點(diǎn)工作交給我，只要按照盤(pán)點(diǎn)單將盤(pán)點(diǎn)的貨物數(shù)量記錄清楚就可以，但必須保證數(shù)目是正確的，不能粗心大意數(shù)錯(cuò)，于是我數(shù)了整整一天，眼睛都數(shù)模糊了，一次盤(pán)點(diǎn)完后組長(zhǎng)將盤(pán)點(diǎn)單拿到信息組跟庫(kù)存進(jìn)行對(duì)比，如果有出入則必須進(jìn)行二次盤(pán)點(diǎn)，折騰了一個(gè)晚上才將整個(gè)月盤(pán)的工作完成。

一個(gè)月下來(lái)，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的操作自己已經(jīng)輕車熟路了，做起來(lái)也有模有樣的，入庫(kù)出庫(kù)打包稱重這些操作的重點(diǎn)都已經(jīng)掌握，也小學(xué)習(xí)了一下叉車的使用，在信息組那一塊也小有接觸，大致的了解了一些物流記賬明細(xì)。

在進(jìn)行入庫(kù)學(xué)習(xí)的同時(shí)，我還研究有關(guān)客服的知識(shí)，并且應(yīng)用到實(shí)際操作中。對(duì)于物流詳情單的跟蹤、匯總以及反饋的工作也漸漸輕車熟路，也懂得如何有效的通過(guò)電話進(jìn)行溝通。四·實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，使我不僅學(xué)到了相關(guān)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過(guò)實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟；充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)對(duì)我們的重要性和必要性，讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思，總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究，再實(shí)踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達(dá)到追求完美的境界。同時(shí)，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我了解了工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。這次的實(shí)訓(xùn)還使我深切了解到倉(cāng)儲(chǔ)管理的有關(guān)知識(shí)，對(duì)于操作流程的熟悉，對(duì)于操作設(shè)備的使用及維護(hù)，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的合理規(guī)劃管理等等，這些實(shí)際操作上的東西是課本上所學(xué)不到的，自然就提高了我在倉(cāng)儲(chǔ)方面的實(shí)際技能，除此之外還明白了一些人際交往上的法則，為即將邁進(jìn)社會(huì)的我做好了充分的鋪墊。五·實(shí)訓(xùn)總結(jié)

在整個(gè)實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)汕頭星輝物流公司東南倉(cāng)庫(kù)的一些不足之處，包括貨架的維護(hù)不及時(shí)，貨品的條碼未及時(shí)更新，破損的貨品未及時(shí)清理，有些貨品未按指定位置存放，貨架上的貨品有些順序錯(cuò)亂等等，這都為我以后的倉(cāng)庫(kù)管理工作奠定了豐富的經(jīng)驗(yàn)，從而避免類似的錯(cuò)誤發(fā)生。倉(cāng)儲(chǔ)管理博大精深，其中的知識(shí)如大海般無(wú)窮盡，我也只是取當(dāng)中一瓢飲而已，所以需要我學(xué)習(xí)的地方還有很多。客服也是一項(xiàng)不小的工作，自己的水平還有待提高。

第五篇：綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

制冷綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

本學(xué)期的第17~18周，我們進(jìn)行了為期兩周的制冷技能綜合實(shí)訓(xùn)，其目的是通過(guò)實(shí)訓(xùn)使我們能把理論與實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái)，此次實(shí)訓(xùn)較之前比較，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目類型比較貼近工作需求，包含了風(fēng)管制作、各種工具的使用、參觀了氟利昂制冷系統(tǒng)、氨系統(tǒng)等多個(gè)我們已學(xué)的制冷系統(tǒng)，在加強(qiáng)實(shí)際操作技能的同時(shí)，更進(jìn)一步鞏固了我們的理論知識(shí)，提高了分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，增強(qiáng)了獨(dú)立工作的能力和團(tuán)隊(duì)合作。本次實(shí)訓(xùn)中，我們一共做了2個(gè)項(xiàng)目，分別是風(fēng)道制作、氨系統(tǒng)操作規(guī)則及安全。

這次實(shí)習(xí)主要是把基本理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的一次重要學(xué)習(xí)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我們不僅鞏固了課堂上所學(xué)習(xí)到的基本知識(shí)、專業(yè)技能，而且還熟悉了制冷行業(yè)所涉及的方向、制冷系統(tǒng)中，幾個(gè)主要部件的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過(guò)程、制冷設(shè)備的設(shè)計(jì)及其組裝過(guò)程，更重要的的是了解到知識(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中的處理及應(yīng)用。結(jié)合我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)習(xí)到的知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)中的一些問(wèn)題，更為我們描繪了將來(lái)可能接觸的行業(yè)的藍(lán)圖。雖然整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程都時(shí)間匆匆不能很深入的的了解細(xì)節(jié)，不過(guò)，加深了我們對(duì)自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)，大體構(gòu)架了目標(biāo)，對(duì)將來(lái)的發(fā)展有有一定的指導(dǎo)性。帶領(lǐng)實(shí)習(xí)隊(duì)伍的是我們的專業(yè)老師 加上我們班里27個(gè)人的隊(duì)伍，在這次主校實(shí)習(xí)中勢(shì)必將發(fā)揮，海大學(xué)生對(duì)知識(shí)的摯愛(ài)之心，一點(diǎn)點(diǎn)吸收著我們還未所實(shí)際接觸的內(nèi)容。

第一天我們?cè)缭绲钠鸫沧噥?lái)到主校，首先是由我們的學(xué)校的資深教授蔡教授帶領(lǐng)我們先參觀氟利昂制冷系統(tǒng)布局及安裝工藝要求，然后為我們講解氟利昂制冷系統(tǒng)的原理和安裝系統(tǒng)選材：

1、氟利昂被壓縮后變?yōu)橐后w，其攜帶的熱量在熱交換器中被冷水帶走，高壓的液體氟利昂通過(guò)很細(xì)的銅管進(jìn)入氣壓很低的制冷管道，立刻蒸發(fā)為氣體，同時(shí)吸熱，使制冷管道上的“散熱片”溫度降低，從而使流過(guò)“散熱片”的風(fēng)成為冷風(fēng)（“散熱片”是習(xí)慣叫法，在這里是起“散冷”即吸熱的作用）。壓縮機(jī)再把制冷管道里的氟利昂抽走，使制冷管道里一直維持負(fù)壓狀態(tài)，以便使氟利昂通過(guò)毛細(xì)管進(jìn)入制冷管道后能夠蒸發(fā)吸熱。由于在氟利昂的循環(huán)流通路徑上有這么一處“卡脖子”的地方，故在壓縮機(jī)的作用下，能使一部分管道內(nèi)保持高壓狀態(tài)（散熱管路），而另一部分管道內(nèi)保持低壓狀態(tài)（制冷管路），達(dá)到制冷效果。

2、制冷系統(tǒng)管道材質(zhì)為碳鋼管或銅管。管道安裝前進(jìn)行內(nèi)外壁的除銹，按設(shè)計(jì)要求除銹后進(jìn)行防腐。內(nèi)壁用鋼絲球除銹，用淺色布檢查內(nèi)壁無(wú)污物為合格，并及時(shí)封閉管口兩端，保持清潔干凈。閥門進(jìn)出口封閉應(yīng)良好，且無(wú)損傷、銹蝕等缺陷，無(wú)須解體的閥門應(yīng)除凈防腐油脂，凡需解體清洗的閥門，用煤油進(jìn)行清洗，清洗后用棉布擦拭干凈無(wú)污銹為合格。

接下來(lái)的四天里我們蔡老師先給我們講解了復(fù)合板制作風(fēng)道的方法和技巧、鐵皮制作風(fēng)道及東洋絞口。而后蔡老師給了我們一組數(shù)據(jù)，讓我們制作風(fēng)管。

P3復(fù)合板風(fēng)管的材料是內(nèi)外層覆蓋鋁箔的復(fù)合夾芯板，鋁箔厚度為80微米并經(jīng)過(guò)雙面鈍化處理；填充板材的膨脹材料是通過(guò)水發(fā)泡的聚氨脂，難溶解和不產(chǎn)生代謝，是目前唯一采用水發(fā)泡技術(shù)的生產(chǎn)復(fù)合板。現(xiàn)場(chǎng)按設(shè)計(jì)規(guī)格尺寸下料、加工、成型，一次吊裝，無(wú)須再加保溫層。P3復(fù)合板風(fēng)管系統(tǒng)其具有優(yōu)異的防火性能、優(yōu)良的絕熱性能、抗腐蝕抗老化、防水防潮性能、隔音性能，風(fēng)管質(zhì)量輕、外表美觀及制作、安裝施工方便，并有效減少建筑物承受的載荷，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2．工法特點(diǎn)

2.1 通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣、切割下料，配合手工工具制作，加工精度高，制作方法簡(jiǎn)便。

2.2 P3復(fù)合板風(fēng)管制作安裝工藝方法簡(jiǎn)便、觀感好，重量輕，支吊架安裝方便，可大大減少建筑物承受載荷，運(yùn)行強(qiáng)度、密閉性等使用性能良好，提高系統(tǒng)安全性能。

2.3 規(guī)范化施工，便捷快速，相比傳統(tǒng)風(fēng)管加工工藝可節(jié)約人工投入60%，施工工期縮短2/3以上，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)工藝的先進(jìn)性和科學(xué)性。

3．適用范圍 本工法適用于低、中壓空調(diào)系統(tǒng)及潮濕環(huán)境的工業(yè)與民用建筑、酒店、醫(yī)院、寫(xiě)字樓以及其它特殊要求場(chǎng)所的通風(fēng)與空調(diào)P3復(fù)合板風(fēng)管施工。P3復(fù)合板風(fēng)管矩形風(fēng)管邊長(zhǎng)宜為200≤L≤3000，且其長(zhǎng)邊與短邊之比不大于4：1。

4．工藝原理

以P3復(fù)合板為主材，采用專用制作工具，在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)復(fù)合風(fēng)管的物理性能與化學(xué)特性，方便快捷地對(duì)鋁箔復(fù)合板進(jìn)行繪圖裁切、刷膠、粘接拼接、封帶、在風(fēng)管內(nèi)接縫涂密封膠，制作成通風(fēng)管道，然后通過(guò)專用隱形法蘭與其它部、配件組成風(fēng)管系統(tǒng)。

5．主要工藝流程及操作要點(diǎn) 5.1 施工工藝流程

準(zhǔn)備工作→風(fēng)管制作→風(fēng)管組裝連接→吊裝→檢查驗(yàn)收→系統(tǒng)調(diào)試→竣工驗(yàn)收 5.2 操作要點(diǎn) 5.2.1 準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備一套專用切割設(shè)備，固定在操作工作平臺(tái)，上鋪軟質(zhì)地毯。對(duì)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底、安全交底。分解風(fēng)管施工圖，確定空調(diào)設(shè)備及風(fēng)管各部件的安裝位置，將風(fēng)管系統(tǒng)拆解為直風(fēng)管、彎頭、變徑、三通、四通等等；確定各直風(fēng)管及異型管的合理長(zhǎng)度和數(shù)量；確定風(fēng)管與空調(diào)設(shè)備及風(fēng)管各部件的連接方式及相應(yīng)的連接輔件；確定風(fēng)管的加固方式；核算板材的用量；根據(jù)風(fēng)管的拆分情況并結(jié)合主輔材配比表核算各種輔材的用量。由于P3復(fù)合板材尺寸為4000×1200㎜(長(zhǎng)×寬)，而設(shè)計(jì)風(fēng)管的規(guī)格尺寸各式各樣，所以在下料過(guò)程中應(yīng)精確計(jì)算，合理地放樣、劃線、切割下料是降低材料損耗的關(guān)鍵。

5.2.2 風(fēng)管制作

風(fēng)管制作流程:計(jì)算機(jī)繪圖放樣→切割、壓彎→刷膠→組裝成形→安裝法蘭→加固。2.1粘接

粘接前，所有需粘接的表面必須除塵去污。必須沿著所有坡口涂滿粘合劑，并且覆蓋所有切口表面。

每一塊板粘接開(kāi)始后，建議將板的所有組成部分都涂膠，以使膠合后完全封口。

在膠干（通常為40分鐘）之前，膠合時(shí)間或間隔時(shí)間內(nèi)可同時(shí)膠粘其它的板塊。

最后的粘接工作在粘合劑輕度干燥（即不再粘手）時(shí)進(jìn)行。2.2 裝配

根據(jù)風(fēng)管的形狀，有很多種裝配方式。一個(gè)基本原則是連接必須始于相同的尾端，在另一端切去多于的長(zhǎng)度。封口時(shí)，注意使風(fēng)管內(nèi)側(cè)兩塊接板的鋁箔層連接完好。

2.3封帶

封帶的目的有兩個(gè)：重建空氣屏障，防止在發(fā)泡材料中形成凝結(jié)物；使風(fēng)管最終成形更美觀。所有切口和被完全切開(kāi)兩面鋁箔的兩邊均必須用封帶完全密封。非直線表面的封帶，鋁箔膠帶應(yīng)切成與之相應(yīng)的形狀。應(yīng)使用抹刀，確保封帶下的所有空氣都被擠出，任何余留氣泡都會(huì)導(dǎo)致封帶脫離風(fēng)管。

為保證最大的粘合力，所有與封帶接觸的表面應(yīng)除塵、去油脂。如果使用玻璃膠，當(dāng)手粘上玻璃膠時(shí)，切勿接觸封帶（在其保護(hù)層被除去后）。在任何工作條件下，粘合劑的質(zhì)量是良好粘接和密封的關(guān)鍵。

3、矩形彎管的放樣（彎頭，S形彎管）。

矩形彎管一般由四塊板組成。先按設(shè)計(jì)要求，在板材上放出側(cè)樣板，然后測(cè)量側(cè)板彎曲邊的長(zhǎng)度，按側(cè)板彎曲邊長(zhǎng)度，放內(nèi)外弧板長(zhǎng)方形樣。畫(huà)出切斷線、45度斜坡線、壓彎區(qū)線，4、矩形變徑管的放樣(靴形管)。

矩形變徑管一般由四塊板組成。先按設(shè)計(jì)要求，在板材上對(duì)側(cè)板放樣，然后測(cè)量側(cè)板變徑邊長(zhǎng)度，按測(cè)量長(zhǎng)度對(duì)上板放樣。畫(huà)出切斷線、45度斜坡線、壓彎處線或V形槽線，5、矩形分叉管的放樣。

分叉管種類很多?，F(xiàn)按r形分叉管說(shuō)明放樣方法。首先對(duì)風(fēng)管上下蓋板放樣，放樣見(jiàn)下圖。測(cè)量?jī)?nèi)弧管板長(zhǎng)度，并放樣，再測(cè)量外弧管板長(zhǎng)度并 放樣。畫(huà)出切斷線、45度斜坡線

6、切割、壓彎

1)檢查風(fēng)管板材放樣是否符合風(fēng)管制作任務(wù)單的要求，劃線是否正確，板材有否損壞。檢查刀具刀片安裝是否牢固。檢查刀片伸出高度是否符合要求。直刀刨刀片伸出高度應(yīng)能切斷板材，不傷桌面地毯；單刀刨刀片和雙刀刨刀片伸出高度應(yīng)能切斷上層鋁箔和芯材，不傷下層鋁箔。雙刀刨兩刀間距約2mm。按切邊要求選擇左45°單刀刨或右45°單刀刨。將板材放置在工作臺(tái)上，方鋁合金靠尺平行固定在恰當(dāng)位置。手持刀具，將刀具基準(zhǔn)邊靠緊方鋁合金靠尺，刨面壓緊板材，刀具基準(zhǔn)線對(duì)準(zhǔn)放樣線，向前推或向后拉刀具，直刀刨將板材切斷；單刀刨將板材切邊；雙刀刨將板材開(kāi)槽。角度切割時(shí)，要求工具的刀片安裝時(shí)向左或向右傾斜45°，以便切出的“V”型槽口成90°，便于折成直角。切割時(shí)刀具要緊貼靠尺以保證切口平直并防止切割尺寸誤差。板材切斷成單塊風(fēng)管板后，將風(fēng)管板編號(hào)，以防不同風(fēng)管的風(fēng)管板搞錯(cuò)。

2)對(duì)于彎曲面的板材，將切割下料后的板材用壓彎?rùn)C(jī)在壓彎區(qū)內(nèi)壓彎。扎壓風(fēng)管曲面時(shí)，扎壓間距一般在30～70cm之間。內(nèi)弧半徑小于150mm時(shí)，扎壓間距為30mm；內(nèi)弧半徑在150～300mm時(shí)，扎壓間距為35～50mm；內(nèi)弧半徑大于300mm時(shí)，扎壓間距為50～70mm。扎壓深度不宜超過(guò)5mm。板材壓彎利用折彎?rùn)C(jī)在所需的壓彎處扎壓，使板材出現(xiàn)“V”形凹槽。板材彎曲成形后，它與主板的接縫要盡可能緊密，這樣便于風(fēng)管的粘接成形，且粘接牢固。

7、成形

按風(fēng)管制作任務(wù)單檢查風(fēng)管面板是否符合設(shè)計(jì)要求。清潔板材切割面的粉末，清除油漬、水漬、灰塵。用毛刷在切割面上涂刷專用膠粘劑，放在清潔處晾膠。待涂膠不粘手時(shí)，將風(fēng)管面板按設(shè)計(jì)要求粘合，并用刮板壓平。對(duì)難以刮平的部分，可用木錘輕輕錘平。檢查板材接縫粘接是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。清潔板材需粘接壓敏鋁箔膠帶的表面，在板材接縫處從一端至另一端按對(duì)中位置粘上壓敏鋁箔膠帶。壓敏鋁箔膠帶粘在一邊的寬度不小于20mm。用塑料刮板，刮平膠帶，使膠帶粘接牢固。清潔待施膠的風(fēng)管內(nèi)四角邊。用密封膠槍在風(fēng)管內(nèi)角邊均勻施膠。密封膠封堵后，壓實(shí)。用鋼尺和角尺檢查粘接成形的風(fēng)管質(zhì)量。

8、加固

從結(jié)構(gòu)與美觀角度對(duì)減少制作長(zhǎng)方形風(fēng)管時(shí)的表面變形提出了尺寸要求：承受1kpa壓力，風(fēng)管邊的最大允許變形量不能超過(guò)邊長(zhǎng)的2%，且在任何情況下不能超過(guò)20mm，這些資料是包含在材料系數(shù)的彈性范圍內(nèi)。

另一個(gè)極限是風(fēng)管角邊瞬時(shí)破裂，可見(jiàn)其工作極限必須小于最大破裂負(fù)荷，安全系數(shù)約為3。加固補(bǔ)強(qiáng)系統(tǒng)是利用一種特殊的鋁合金桿將應(yīng)力向邊緣方向分散成等徑賀盤(pán)形。鋁桿補(bǔ)強(qiáng)系統(tǒng)可用于受正壓力或反壓力的風(fēng)管，并且也能承受由重量或材料本身所引起的變形。

5.2.3 風(fēng)管連接

1、P3復(fù)合板風(fēng)管管段連接，以及風(fēng)管與閥部件、設(shè)備連接的基本形式如表5.2.3所示。

2、主風(fēng)管與支風(fēng)管的連接

主風(fēng)管上直接開(kāi)口連接支風(fēng)管可采用90°連接件或其他專用連接件，連接件四角處應(yīng)涂抹密封膠。當(dāng)支管邊長(zhǎng)不大于500mm，也可采用切45°坡口直接連接。3 管與柔性風(fēng)管的連接

主風(fēng)管與柔性風(fēng)管的連接應(yīng)注意將環(huán)狀止口頂在復(fù)合板上，再扳邊固定，如圖5.2.3-2所示。風(fēng)管與部件的連接方式，采用“F”法蘭連接，5.2.4 風(fēng)管吊裝

安裝前依施工圖的要求，確定風(fēng)管走向、標(biāo)高；檢查風(fēng)管按分段尺寸制作成形后，要按系統(tǒng)編號(hào)并標(biāo)記，以便安裝；風(fēng)管的尺寸，法蘭安裝是否正確；風(fēng)管及法蘭制作允許偏差是否符合規(guī)定；風(fēng)管安裝前應(yīng)清除其內(nèi)、外表面粉塵及管內(nèi)雜物。

按設(shè)計(jì)要求在風(fēng)管承重材料上鉆膨脹套孔。用全絲螺絲制作吊桿。吊桿按吊裝高度要求，用砂輪切割機(jī)下料，安裝吊桿。按設(shè)計(jì)要求對(duì)橫擔(dān)下料、鉆孔，并做好防腐處理。吊裝風(fēng)管，在風(fēng)管下安裝橫擔(dān)和防震墊，用平墊、彈墊、螺母固定橫擔(dān)。按設(shè)計(jì)要求安裝連接風(fēng)管、通風(fēng)系統(tǒng)部件。對(duì)金屬法蘭和金屬通風(fēng)部件做絕熱處理。

5.2.5 風(fēng)管修復(fù)

風(fēng)管在搬運(yùn)、安裝過(guò)程受到偶然的碰撞會(huì)引起損壞。根據(jù)風(fēng)管損壞程度有不同的修復(fù)方法。風(fēng)管表面鋁箔凹痕和刮痕，可以通過(guò)表面修平或重新粘貼新的鋁箔膠帶修復(fù)；風(fēng)管壁產(chǎn)生孔洞比較大時(shí)，將孔洞45°切割方塊后，再按相等的方塊封堵，粘接縫粘貼鋁箔膠帶；風(fēng)管壁產(chǎn)生小孔洞可用玻璃膠封堵，再粘貼鋁箔膠帶；法蘭處斷裂時(shí)，距法蘭處300mm切割下來(lái)，增補(bǔ)一節(jié)短管。

5.2.6 檢測(cè)

風(fēng)管制作與風(fēng)管系統(tǒng)安裝完畢后,按分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)程序和要求分別進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。風(fēng)管耐壓強(qiáng)度應(yīng)符合《通風(fēng)管道技術(shù)規(guī)程》（JGJ141-2004）附錄A《風(fēng)管耐壓強(qiáng)度